JP2000233703A - インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取付構造Info
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグ装置のインストルメントパネルへの
取付構造の部品点数と構造の簡略化を実現する。 【解決手段】 エアバッグドア２６は、車両前方側端部
２６ａを支点にして開き可能に設けられると共に、車両
後方側端部２６ｂには、エアバッグドア２６の開時にエ
アバッグドア２６の開度を制限する環状ストラップ３３
が固定され、一端がエアバッグケース２７に予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネル２１に固定されて、
エアバッグ装置３０をインストルメントパネル２１に連
結して固定するフィッティングブラケット３１は、環状
ストラップ３３を挿入する連結部３６と、挿入された環
状ストラップ３３を保持する保持部３７とを備え、環状
ストラップ３３を連結部３６からフィッティングブラケ
ット３１に挿入して保持部３７で保持する。
取付構造の部品点数と構造の簡略化を実現する。 【解決手段】 エアバッグドア２６は、車両前方側端部
２６ａを支点にして開き可能に設けられると共に、車両
後方側端部２６ｂには、エアバッグドア２６の開時にエ
アバッグドア２６の開度を制限する環状ストラップ３３
が固定され、一端がエアバッグケース２７に予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネル２１に固定されて、
エアバッグ装置３０をインストルメントパネル２１に連
結して固定するフィッティングブラケット３１は、環状
ストラップ３３を挿入する連結部３６と、挿入された環
状ストラップ３３を保持する保持部３７とを備え、環状
ストラップ３３を連結部３６からフィッティングブラケ
ット３１に挿入して保持部３７で保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グ装置をインストルメントパネルに取付けるための構造
に関する。
グ装置をインストルメントパネルに取付けるための構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、第１の従来技術のエアバッグ装
置のインストルメントパネルへの取付構造を示すエアバ
ッグ用インストルメントパネル１の断面図である。
置のインストルメントパネルへの取付構造を示すエアバ
ッグ用インストルメントパネル１の断面図である。
【０００３】この従来のインストルメントパネル１は、
比較的剛性を有する材料からなる基材２に、エアバッグ
装置用の開口３を形成し、この開口３に例として基材２
と同一の材料からなるドア４を装着している。基材２上
には発泡体５が発泡形成され、発泡体５上には比較的弾
性を有する材料からなる表皮６が形成されている。
比較的剛性を有する材料からなる基材２に、エアバッグ
装置用の開口３を形成し、この開口３に例として基材２
と同一の材料からなるドア４を装着している。基材２上
には発泡体５が発泡形成され、発泡体５上には比較的弾
性を有する材料からなる表皮６が形成されている。
【０００４】ドア４の背後側にはエアバッグ（図示せ
ず）などを収納した鉄製のエアバッグケース７を含むエ
アバッグ装置８が配置されている。エアバッグケース７
の少なくとも車両後方側端部には、エアバッグケース７
をインストルメントパネル１に固定するためのフィッテ
ィングブラケット９の一端部が、例として溶接などで固
定される。フィッティングブラケット９の他端は、イン
ストルメントパネル１の基材２などにボルト１０で固定
される。
ず）などを収納した鉄製のエアバッグケース７を含むエ
アバッグ装置８が配置されている。エアバッグケース７
の少なくとも車両後方側端部には、エアバッグケース７
をインストルメントパネル１に固定するためのフィッテ
ィングブラケット９の一端部が、例として溶接などで固
定される。フィッティングブラケット９の他端は、イン
ストルメントパネル１の基材２などにボルト１０で固定
される。
【０００５】また、エアバッグケース７の車両後方側端
部には、ストラップブラケット１１の一端部が、例とし
て溶接などで固定されている。ストラップブラケット１
１は、一端部がドア４に固定された円環状のストラップ
１２を挿入可能なように断面視が割ピン状に形成され、
一対の金属平板１３、１４からなる連結部１５と、各金
属平板１３、１４の各端部を相互に連結する円環状の保
持部１６とを含んで構成される。ストラップブラケット
１１は、前記保持部１６でエアバッグケース７に固定さ
れている。各金属平板１３、１４は、ボルト１７で相互
に固定される。前記ストラップ１２は、保持部１６で遊
動自在に保持される。
部には、ストラップブラケット１１の一端部が、例とし
て溶接などで固定されている。ストラップブラケット１
１は、一端部がドア４に固定された円環状のストラップ
１２を挿入可能なように断面視が割ピン状に形成され、
一対の金属平板１３、１４からなる連結部１５と、各金
属平板１３、１４の各端部を相互に連結する円環状の保
持部１６とを含んで構成される。ストラップブラケット
１１は、前記保持部１６でエアバッグケース７に固定さ
れている。各金属平板１３、１４は、ボルト１７で相互
に固定される。前記ストラップ１２は、保持部１６で遊
動自在に保持される。
【０００６】かかる従来構造において、インストルメン
トパネル１にエアバッグ装置８を取り付ける場合、予め
前記フィッティングブラケット９及びストラップブラケ
ット１１が固定されているエアバッグケース７を、基材
２の前記開口３に配置して、前記ストラップ１２をスト
ラップブラケット１１の連結部１５の金属平板１３、１
４を開いて挿入し、保持部１６で保持させる。その後、
フィッティングブラケット９を基材２にボルト１０など
で固定し、次いで、連結部１５を前述したように、ボル
ト１７などで相互に固定する。
トパネル１にエアバッグ装置８を取り付ける場合、予め
前記フィッティングブラケット９及びストラップブラケ
ット１１が固定されているエアバッグケース７を、基材
２の前記開口３に配置して、前記ストラップ１２をスト
ラップブラケット１１の連結部１５の金属平板１３、１
４を開いて挿入し、保持部１６で保持させる。その後、
フィッティングブラケット９を基材２にボルト１０など
で固定し、次いで、連結部１５を前述したように、ボル
ト１７などで相互に固定する。
【０００７】このような従来のエアバッグ装置８のイン
ストルメントパネル１への取付構造であると、フィッテ
ィングブラケット９及びストラップブラケット１１を共
に用いる必要があり、ボルト１０、１７を用いる必要が
ある。これにより、部品点数が増大してコストアップを
招くという不具合がある。また、エアバッグケース７の
側面に２つのブラケット９、１１を取付ける必要がある
ため、エアバッグケース７の形状やサイズに関する設計
上の自由度が低く、また、各ブラケット９、１１をエア
バッグケース７に取付ける際の取付位置に関する設計上
の自由度が低いという不具合がある。
ストルメントパネル１への取付構造であると、フィッテ
ィングブラケット９及びストラップブラケット１１を共
に用いる必要があり、ボルト１０、１７を用いる必要が
ある。これにより、部品点数が増大してコストアップを
招くという不具合がある。また、エアバッグケース７の
側面に２つのブラケット９、１１を取付ける必要がある
ため、エアバッグケース７の形状やサイズに関する設計
上の自由度が低く、また、各ブラケット９、１１をエア
バッグケース７に取付ける際の取付位置に関する設計上
の自由度が低いという不具合がある。
【０００８】図５は、第２の従来技術のエアバッグ装置
のインストルメントパネルへの取付構造を示すインスト
ルメントパネル１ａの断面図である。
のインストルメントパネルへの取付構造を示すインスト
ルメントパネル１ａの断面図である。
【０００９】この従来技術は、前記第１の従来技術に類
似し、対応する部分には同一の参照符号を付す。この従
来技術の第１の従来技術との差違は、前記ストラップブ
ラケット１１を用いることなく、前記ストラップ１２
を、フィッティングブラケット９を基材２に固定するボ
ルト１０ａに取付けるようにしたことである。
似し、対応する部分には同一の参照符号を付す。この従
来技術の第１の従来技術との差違は、前記ストラップブ
ラケット１１を用いることなく、前記ストラップ１２
を、フィッティングブラケット９を基材２に固定するボ
ルト１０ａに取付けるようにしたことである。
【００１０】即ち、第２の従来技術では、ボルト１０ａ
としてカラー付きのボルトを用い、ボルト１０ａに例と
して鉄製筒状のインサート材１８を装着し、このインサ
ート材１８にストラップ１２を掛け、ボルト１０ａの頭
部１０ｂと基材２との間でストラップ１２を挟んで固定
するようにする。
としてカラー付きのボルトを用い、ボルト１０ａに例と
して鉄製筒状のインサート材１８を装着し、このインサ
ート材１８にストラップ１２を掛け、ボルト１０ａの頭
部１０ｂと基材２との間でストラップ１２を挟んで固定
するようにする。
【００１１】この第２の従来技術では、第１の従来技術
におけるストラップブラケット１１が省略されるので部
品点数は削減されるが、ボルト１０ａに関連して前記イ
ンサート材１８を用いる必要があり、部品点数の削減効
果が低く、また、インストルメントパネル１ａの構成が
複雑になるという問題点がある。
におけるストラップブラケット１１が省略されるので部
品点数は削減されるが、ボルト１０ａに関連して前記イ
ンサート材１８を用いる必要があり、部品点数の削減効
果が低く、また、インストルメントパネル１ａの構成が
複雑になるという問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】このように、いずれの
従来技術であっても、エアバッグ装置８をインストルメ
ントパネル１、１ａに取付ける際の取付構造における部
品点数及び構造の簡略化、さらにこれによるコストダウ
ンを有効に図ることが困難であるという問題点がある。
従来技術であっても、エアバッグ装置８をインストルメ
ントパネル１、１ａに取付ける際の取付構造における部
品点数及び構造の簡略化、さらにこれによるコストダウ
ンを有効に図ることが困難であるという問題点がある。
【００１３】本発明は、上記課題を解決しようとしてな
されたものであり、その目的は、エアバッグ装置のイン
ストルメントパネルへの取付構造において、部品点数と
構造の簡略化を実現することができ大幅なコストダウン
を図ることができるインストルメントパネルへのエアバ
ッグ装置の取付構造を提供することである。
されたものであり、その目的は、エアバッグ装置のイン
ストルメントパネルへの取付構造において、部品点数と
構造の簡略化を実現することができ大幅なコストダウン
を図ることができるインストルメントパネルへのエアバ
ッグ装置の取付構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明のインストルメン
トパネルへのエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ
を収納するエアバッグケースを含むエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネルの背後側に取付けるための構造で
あって、インストルメントパネルにはエアバッグ装置の
配置位置付近にエアバッグドアが配置され、該エアバッ
グドアは、車両前方側端部を支点にして開くよう設けら
れると共に、車両後方側端部には、該エアバッグドアの
開時に該エアバッグドアの開度を制限する環状ストラッ
プが固定され、一端が該エアバッグケースに予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネルに固定されて、該エ
アバッグ装置を該インストルメントパネルに連結して固
定する連結部材は、該環状ストラップを挿入する挿入部
と、挿入された環状ストラップを保持する保持部とを備
え、該環状ストラップを該挿入部から該連結部材に挿入
して該保持部で保持して、該連結部材の該他端をインス
トルメントパネルに固定するようにしている。
トパネルへのエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ
を収納するエアバッグケースを含むエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネルの背後側に取付けるための構造で
あって、インストルメントパネルにはエアバッグ装置の
配置位置付近にエアバッグドアが配置され、該エアバッ
グドアは、車両前方側端部を支点にして開くよう設けら
れると共に、車両後方側端部には、該エアバッグドアの
開時に該エアバッグドアの開度を制限する環状ストラッ
プが固定され、一端が該エアバッグケースに予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネルに固定されて、該エ
アバッグ装置を該インストルメントパネルに連結して固
定する連結部材は、該環状ストラップを挿入する挿入部
と、挿入された環状ストラップを保持する保持部とを備
え、該環状ストラップを該挿入部から該連結部材に挿入
して該保持部で保持して、該連結部材の該他端をインス
トルメントパネルに固定するようにしている。
【００１５】本発明の取付構造によれば、エアバッグド
アの開度を制限する環状ストラップを、エアバッグケー
スをインストルメントパネルに固定するための連結部材
にて保持するようにしたことから、環状ストラップを取
付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用いる必
要が解消され、取付構造における部品点数及び構造の簡
略化を実現することができる。また、これによりコスト
ダウンを有効に図ることができる。
アの開度を制限する環状ストラップを、エアバッグケー
スをインストルメントパネルに固定するための連結部材
にて保持するようにしたことから、環状ストラップを取
付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用いる必
要が解消され、取付構造における部品点数及び構造の簡
略化を実現することができる。また、これによりコスト
ダウンを有効に図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照して、本
発明の実施形態を説明する。
発明の実施形態を説明する。
【００１７】図１は本発明の１実施形態のエアバッグ装
置３０をインストルメントパネル２１に取付けるための
取付構造を示すインストルメントパネル２１の要部拡大
断面図であり、図２はエアバッグ膨張時のインストルメ
ントパネル２１の斜視図であり、図３はインストルメン
トパネル２１の側面断面図である。本実施形態のインス
トルメントパネル２１は、背後側に助手席用エアバッグ
装置３０を内蔵するものである。
置３０をインストルメントパネル２１に取付けるための
取付構造を示すインストルメントパネル２１の要部拡大
断面図であり、図２はエアバッグ膨張時のインストルメ
ントパネル２１の斜視図であり、図３はインストルメン
トパネル２１の側面断面図である。本実施形態のインス
トルメントパネル２１は、背後側に助手席用エアバッグ
装置３０を内蔵するものである。
【００１８】インストルメントパネル２１は、ポリプロ
ピレン（ＰＰ）やアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材２
２と、その表面に例としてウレタンフォームなどの発泡
材料からなり発泡成形された発泡体２３と、最外部に形
成された例として塩化ビニルや熱可塑性エラストマーな
どの比較的軟質な材料から成る表皮２４とを含んで構成
される。
ピレン（ＰＰ）やアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材２
２と、その表面に例としてウレタンフォームなどの発泡
材料からなり発泡成形された発泡体２３と、最外部に形
成された例として塩化ビニルや熱可塑性エラストマーな
どの比較的軟質な材料から成る表皮２４とを含んで構成
される。
【００１９】インストルメントパネル２１の基材２２に
は、図３に示すように、エアバッグ装置３０のための略
矩形状の開口２５が形成され、この開口２５に例として
基材２２と同一の材料からなるエアバッグドア（以下、
ドア）２６が装着されている。
は、図３に示すように、エアバッグ装置３０のための略
矩形状の開口２５が形成され、この開口２５に例として
基材２２と同一の材料からなるエアバッグドア（以下、
ドア）２６が装着されている。
【００２０】ドア２６の車両前方側端部２６ａは、基材
２２にボルト４０などで固定され、ドア２６の開時にお
ける後述するドア２６の角変位の支点となる。ドア２６
の車両前方側端部２６ａとインストルメントパネル２１
との結合法は、ボルト４０による場合に限定されず、ヒ
ンジなどの機構を用いても良い。その他、ドア２６の開
時に、ドア２６が全体として基材２２から外れずに、車
両前方側端部２６ａを支点として角変位可能となる程度
の結合強度で結合される任意の結合態様が採用され得
る。また、ドア２６の車両後方側端部２６ｂは、基材２
２の段差部２２ａに戴置され、基材２２と突き合わされ
ている構成である。
２２にボルト４０などで固定され、ドア２６の開時にお
ける後述するドア２６の角変位の支点となる。ドア２６
の車両前方側端部２６ａとインストルメントパネル２１
との結合法は、ボルト４０による場合に限定されず、ヒ
ンジなどの機構を用いても良い。その他、ドア２６の開
時に、ドア２６が全体として基材２２から外れずに、車
両前方側端部２６ａを支点として角変位可能となる程度
の結合強度で結合される任意の結合態様が採用され得
る。また、ドア２６の車両後方側端部２６ｂは、基材２
２の段差部２２ａに戴置され、基材２２と突き合わされ
ている構成である。
【００２１】ドア２６には、その車両前方側端部２６ａ
を支点として開いたときに、その開度（角変位角度）を
規制してドア２６の車両後方側端部２６ｂがウインドシ
ールド３９に接触するのを防止する環状のストラップ３
３が固定されている。このストラップ３３は、図１に示
すように、ドア２６の左右両側部における車両後方側端
部２６ｂから引出された状態に取付固定されている。
を支点として開いたときに、その開度（角変位角度）を
規制してドア２６の車両後方側端部２６ｂがウインドシ
ールド３９に接触するのを防止する環状のストラップ３
３が固定されている。このストラップ３３は、図１に示
すように、ドア２６の左右両側部における車両後方側端
部２６ｂから引出された状態に取付固定されている。
【００２２】ドア２６の背後側には、図３に示されるよ
うに、エアバッグ２７及びインフレータ２８などを収納
した鉄製のエアバッグケース２９を含むエアバッグ装置
３０が配置されている。エアバッグケース２９の少なく
とも車両後方側端部には、エアバッグケース２９をイン
ストルメントパネル２１に固定するための連結部材であ
るフィッティングブラケット３１の一端部が、例として
溶接などで固定される。フィッティングブラケット３１
は、詳細には、エアバッグケース２９の左右両側面（車
両幅方向の両側面）における車両後方側端部に配置され
ている。フィッティングブラケット３１の他端は、イン
ストルメントパネル２１の基材２２などにボルト３２で
固定される。
うに、エアバッグ２７及びインフレータ２８などを収納
した鉄製のエアバッグケース２９を含むエアバッグ装置
３０が配置されている。エアバッグケース２９の少なく
とも車両後方側端部には、エアバッグケース２９をイン
ストルメントパネル２１に固定するための連結部材であ
るフィッティングブラケット３１の一端部が、例として
溶接などで固定される。フィッティングブラケット３１
は、詳細には、エアバッグケース２９の左右両側面（車
両幅方向の両側面）における車両後方側端部に配置され
ている。フィッティングブラケット３１の他端は、イン
ストルメントパネル２１の基材２２などにボルト３２で
固定される。
【００２３】フィッティングブラケット３１は、一端部
がドア２６に固定された円環状のストラップ３３を挿入
可能なように断面視が割ピン状に形成され、一対の金属
平板３４、３５からなり、ストラップ３３を挿入するた
めの挿入部である連結部３６と、各金属平板３４、３５
が相互に間隔をあけている保持部３７と、保持部３７の
連結部３６と反対側で、前述したようにエアバッグケー
ス２９に固定される固定部３８とを含んで構成される。
前記ストラップ３３は、保持部３７で遊動自在に保持さ
れる。前記ストラップ３３は、図１では説明の簡略化の
ために比較的短く示しているが、実際には、後述するよ
うに、ドア２６が開裂してエアバッグ２７が車室内に膨
出可能なような長さに形成されている。
がドア２６に固定された円環状のストラップ３３を挿入
可能なように断面視が割ピン状に形成され、一対の金属
平板３４、３５からなり、ストラップ３３を挿入するた
めの挿入部である連結部３６と、各金属平板３４、３５
が相互に間隔をあけている保持部３７と、保持部３７の
連結部３６と反対側で、前述したようにエアバッグケー
ス２９に固定される固定部３８とを含んで構成される。
前記ストラップ３３は、保持部３７で遊動自在に保持さ
れる。前記ストラップ３３は、図１では説明の簡略化の
ために比較的短く示しているが、実際には、後述するよ
うに、ドア２６が開裂してエアバッグ２７が車室内に膨
出可能なような長さに形成されている。
【００２４】エアバッグ２７の膨張時には、エアバッグ
２７の膨張圧により、ドア２６が背後側から押圧され
る。このとき、前述したように、ドア２６の車両後方側
端部２６ｂは基材２２と強固に固定されておらず、車両
前方側端部２６ａを支点として角変位する。つまり、ド
ア２６が開く。このとき、図３に示すように、ストラッ
プ３３によってドア２６の開度、即ち各変位角度は、ド
ア２６とウインドシールド３９とが接触しないように規
制され、これにより、図２に示すように、エアバッグ２
７は車室内に効率的に膨出できるようになっている。
２７の膨張圧により、ドア２６が背後側から押圧され
る。このとき、前述したように、ドア２６の車両後方側
端部２６ｂは基材２２と強固に固定されておらず、車両
前方側端部２６ａを支点として角変位する。つまり、ド
ア２６が開く。このとき、図３に示すように、ストラッ
プ３３によってドア２６の開度、即ち各変位角度は、ド
ア２６とウインドシールド３９とが接触しないように規
制され、これにより、図２に示すように、エアバッグ２
７は車室内に効率的に膨出できるようになっている。
【００２５】このような本実施形態では、インストルメ
ントパネル２１にエアバッグ装置３０を取り付ける場
合、予め前記フィッティングブラケット３１が固定され
ているエアバッグケース２９を、基材２２の前記開口２
５に配置し、前記ストラップ３３をフィッティングブラ
ケット３１の連結部３６の金属平板３４、３５を開いて
挿入し、保持部３７で保持させる。この後、連結部３６
を前述したように、ボルト３２などで、基材２２に固定
する。
ントパネル２１にエアバッグ装置３０を取り付ける場
合、予め前記フィッティングブラケット３１が固定され
ているエアバッグケース２９を、基材２２の前記開口２
５に配置し、前記ストラップ３３をフィッティングブラ
ケット３１の連結部３６の金属平板３４、３５を開いて
挿入し、保持部３７で保持させる。この後、連結部３６
を前述したように、ボルト３２などで、基材２２に固定
する。
【００２６】以上のように、本実施形態では、エアバッ
グ装置３０をインストルメントパネル２１に取付ける際
に、ドア２６の車両後方側端部２６ｂに一端が固定され
たストラップ３３を、インストルメントパネル２１に関
して固定位置に取付ける際に、従来技術で説明したよう
な、ストラップブラケット１１やインサート材１８な
ど、エアバッグケース２７をインストルメントパネル２
１に取付けるためのフィッティングブラケット３１以外
の特段の部品を用いる必要が解消され、取付構造におけ
る部品点数及び構造の簡略化を実現することができる。
また、これによりコストダウンを有効に図ることができ
る。さらに、ストラップブラケット１１が不要となるこ
とから、エアバッグケース２９の側面にストラップブラ
ケットとフィッティングブラケットとの２つのブラケッ
トを取付ける必要がなくなり、そのため、エアバッグケ
ース２９の形状やサイズに関する設計上の自由度が高
く、また、フィッティングブラケット３１をエアバッグ
ケース２９に取付ける際の取付位置に関する設計上の自
由度が高い。
グ装置３０をインストルメントパネル２１に取付ける際
に、ドア２６の車両後方側端部２６ｂに一端が固定され
たストラップ３３を、インストルメントパネル２１に関
して固定位置に取付ける際に、従来技術で説明したよう
な、ストラップブラケット１１やインサート材１８な
ど、エアバッグケース２７をインストルメントパネル２
１に取付けるためのフィッティングブラケット３１以外
の特段の部品を用いる必要が解消され、取付構造におけ
る部品点数及び構造の簡略化を実現することができる。
また、これによりコストダウンを有効に図ることができ
る。さらに、ストラップブラケット１１が不要となるこ
とから、エアバッグケース２９の側面にストラップブラ
ケットとフィッティングブラケットとの２つのブラケッ
トを取付ける必要がなくなり、そのため、エアバッグケ
ース２９の形状やサイズに関する設計上の自由度が高
く、また、フィッティングブラケット３１をエアバッグ
ケース２９に取付ける際の取付位置に関する設計上の自
由度が高い。
【００２７】本発明の技術的範囲は、上記実施例に限定
されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で
広範な変形例を含むものである。
されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で
広範な変形例を含むものである。
【００２８】
【発明の効果】本発明のインストルメントパネルへのエ
アバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグドアの開
度を制限するためにエアバッグドアの車両後方側端部に
一端が固定された環状ストラップの他端を、エアバッグ
ケースをインストルメントパネルに固定するための連結
部材にその挿入部から挿入して保持部で保持することに
より取付け固定するようにしたことから、環状ストラッ
プを取付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用
いる必要が解消され、取付構造における部品点数及び構
造の簡略化を実現することができる。また、これにより
コストダウンを有効に図ることができる。
アバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグドアの開
度を制限するためにエアバッグドアの車両後方側端部に
一端が固定された環状ストラップの他端を、エアバッグ
ケースをインストルメントパネルに固定するための連結
部材にその挿入部から挿入して保持部で保持することに
より取付け固定するようにしたことから、環状ストラッ
プを取付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用
いる必要が解消され、取付構造における部品点数及び構
造の簡略化を実現することができる。また、これにより
コストダウンを有効に図ることができる。
【図１】本発明の１実施形態におけるインストルメント
パネルの要部拡大断面図である。
パネルの要部拡大断面図である。
【図２】エアバッグ膨張時における同インストルメント
パネルの斜視図である。
パネルの斜視図である。
【図３】同インストルメントパネルの側面断面図であ
る。
る。
【図４】第１の従来技術のインストルメントパネルの要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図５】第２の従来技術のインストルメントパネルの要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
２１……インストルメントパネル ２２……基材 ２３……発泡体 ２４……表皮 ２６……エアバッグドア ２７……エアバッグ ２９……エアバッグケース ３０……エアバッグ装置 ３１……フィッティングブラケット ３３……ストラップ ３６……連結部（挿入部） ３７……保持部 ３８……固定部
【手続補正書】
【提出日】平成１２年３月１０日（２０００．３．１
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 インストルメントパネルへのエアバ
ッグ装置の取付構造
ッグ装置の取付構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グ装置をインストルメントパネルに取付けるための構造
に関する。
グ装置をインストルメントパネルに取付けるための構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、第１の従来技術のエアバッグ装
置のインストルメントパネルへの取付構造を示すエアバ
ッグ用インストルメントパネル１の断面図である。
置のインストルメントパネルへの取付構造を示すエアバ
ッグ用インストルメントパネル１の断面図である。
【０００３】この従来のインストルメントパネル１は、
比較的剛性を有する材料からなる基材２に、エアバッグ
装置用の開口３を形成し、この開口３に例として基材２
と同一の材料からなるドア４を装着している。基材２上
には発泡体５が発泡形成され、発泡体５上には比較的弾
性を有する材料からなる表皮６が形成されている。
比較的剛性を有する材料からなる基材２に、エアバッグ
装置用の開口３を形成し、この開口３に例として基材２
と同一の材料からなるドア４を装着している。基材２上
には発泡体５が発泡形成され、発泡体５上には比較的弾
性を有する材料からなる表皮６が形成されている。
【０００４】ドア４の背後側にはエアバッグ（図示せ
ず）などを収納した鉄製のエアバッグケース７を含むエ
アバッグ装置８が配置されている。エアバッグケース７
の少なくとも車両後方側端部には、エアバッグケース７
をインストルメントパネル１に固定するためのフィッテ
ィングブラケット９の一端部が、例として溶接などで固
定される。フィッティングブラケット９の他端は、イン
ストルメントパネル１の基材２などにボルト１０で固定
される。
ず）などを収納した鉄製のエアバッグケース７を含むエ
アバッグ装置８が配置されている。エアバッグケース７
の少なくとも車両後方側端部には、エアバッグケース７
をインストルメントパネル１に固定するためのフィッテ
ィングブラケット９の一端部が、例として溶接などで固
定される。フィッティングブラケット９の他端は、イン
ストルメントパネル１の基材２などにボルト１０で固定
される。
【０００５】また、エアバッグケース７の車両後方側端
部には、ストラップブラケット１１の一端部が、例とし
て溶接などで固定されている。ストラップブラケット１
１は、一端部がドア４に固定された円環状のストラップ
１２を挿入可能なように断面視が割ピン状に形成され、
一対の金属平板１３、１４からなる連結部１５と、各金
属平板１３、１４の各端部を相互に連結する円環状の保
持部１６とを含んで構成される。ストラップブラケット
１１は、前記保持部１６でエアバッグケース７に固定さ
れている。各金属平板１３、１４は、ボルト１７で相互
に固定される。前記ストラップ１２は、保持部１６で遊
動自在に保持される。
部には、ストラップブラケット１１の一端部が、例とし
て溶接などで固定されている。ストラップブラケット１
１は、一端部がドア４に固定された円環状のストラップ
１２を挿入可能なように断面視が割ピン状に形成され、
一対の金属平板１３、１４からなる連結部１５と、各金
属平板１３、１４の各端部を相互に連結する円環状の保
持部１６とを含んで構成される。ストラップブラケット
１１は、前記保持部１６でエアバッグケース７に固定さ
れている。各金属平板１３、１４は、ボルト１７で相互
に固定される。前記ストラップ１２は、保持部１６で遊
動自在に保持される。
【０００６】かかる従来構造において、インストルメン
トパネル１にエアバッグ装置８を取り付ける場合、予め
前記フィッティングブラケット９及びストラップブラケ
ット１１が固定されているエアバッグケース７を、基材
２の前記開口３に配置して、前記ストラップ１２をスト
ラップブラケット１１の連結部１５の金属平板１３、１
４を開いて挿入し、保持部１６で保持させる。その後、
フィッティングブラケット９を基材２にボルト１０など
で固定し、次いで、連結部１５を前述したように、ボル
ト１７などで相互に固定する。
トパネル１にエアバッグ装置８を取り付ける場合、予め
前記フィッティングブラケット９及びストラップブラケ
ット１１が固定されているエアバッグケース７を、基材
２の前記開口３に配置して、前記ストラップ１２をスト
ラップブラケット１１の連結部１５の金属平板１３、１
４を開いて挿入し、保持部１６で保持させる。その後、
フィッティングブラケット９を基材２にボルト１０など
で固定し、次いで、連結部１５を前述したように、ボル
ト１７などで相互に固定する。
【０００７】このような従来のエアバッグ装置８のイン
ストルメントパネル１への取付構造であると、フィッテ
ィングブラケット９及びストラップブラケット１１を共
に用いる必要があり、ボルト１０、１７を用いる必要が
ある。これにより、部品点数が増大してコストアップを
招くという不具合がある。また、エアバッグケース７の
側面に２つのブラケット９、１１を取付ける必要がある
ため、エアバッグケース７の形状やサイズに関する設計
上の自由度が低く、また、各ブラケット９、１１をエア
バッグケース７に取付ける際の取付位置に関する設計上
の自由度が低いという不具合がある。
ストルメントパネル１への取付構造であると、フィッテ
ィングブラケット９及びストラップブラケット１１を共
に用いる必要があり、ボルト１０、１７を用いる必要が
ある。これにより、部品点数が増大してコストアップを
招くという不具合がある。また、エアバッグケース７の
側面に２つのブラケット９、１１を取付ける必要がある
ため、エアバッグケース７の形状やサイズに関する設計
上の自由度が低く、また、各ブラケット９、１１をエア
バッグケース７に取付ける際の取付位置に関する設計上
の自由度が低いという不具合がある。
【０００８】図５は、第２の従来技術のエアバッグ装置
のインストルメントパネルへの取付構造を示すインスト
ルメントパネル１ａの断面図である。
のインストルメントパネルへの取付構造を示すインスト
ルメントパネル１ａの断面図である。
【０００９】この従来技術は、前記第１の従来技術に類
似し、対応する部分には同一の参照符号を付す。この従
来技術の第１の従来技術との差違は、前記ストラップブ
ラケット１１を用いることなく、前記ストラップ１２
を、フィッティングブラケット９を基材２に固定するボ
ルト１０ａに取付けるようにしたことである。
似し、対応する部分には同一の参照符号を付す。この従
来技術の第１の従来技術との差違は、前記ストラップブ
ラケット１１を用いることなく、前記ストラップ１２
を、フィッティングブラケット９を基材２に固定するボ
ルト１０ａに取付けるようにしたことである。
【００１０】即ち、第２の従来技術では、ボルト１０ａ
としてカラー付きのボルトを用い、ボルト１０ａに例と
して鉄製筒状のインサート材１８を装着し、このインサ
ート材１８にストラップ１２を掛け、ボルト１０ａの頭
部１０ｂと基材２との間でストラップ１２を挟んで固定
するようにする。
としてカラー付きのボルトを用い、ボルト１０ａに例と
して鉄製筒状のインサート材１８を装着し、このインサ
ート材１８にストラップ１２を掛け、ボルト１０ａの頭
部１０ｂと基材２との間でストラップ１２を挟んで固定
するようにする。
【００１１】この第２の従来技術では、第１の従来技術
におけるストラップブラケット１１が省略されるので部
品点数は削減されるが、ボルト１０ａに関連して前記イ
ンサート材１８を用いる必要があり、部品点数の削減効
果が低く、また、インストルメントパネル１ａの構成が
複雑になるという問題点がある。
におけるストラップブラケット１１が省略されるので部
品点数は削減されるが、ボルト１０ａに関連して前記イ
ンサート材１８を用いる必要があり、部品点数の削減効
果が低く、また、インストルメントパネル１ａの構成が
複雑になるという問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】このように、いずれの
従来技術であっても、エアバッグ装置８をインストルメ
ントパネル１、１ａに取付ける際の取付構造における部
品点数及び構造の簡略化、さらにこれによるコストダウ
ンを有効に図ることが困難であるという問題点がある。
従来技術であっても、エアバッグ装置８をインストルメ
ントパネル１、１ａに取付ける際の取付構造における部
品点数及び構造の簡略化、さらにこれによるコストダウ
ンを有効に図ることが困難であるという問題点がある。
【００１３】本発明は、上記課題を解決しようとしてな
されたものであり、その目的は、エアバッグ装置のイン
ストルメントパネルへの取付構造において、部品点数と
構造の簡略化を実現することができ大幅なコストダウン
を図ることができるインストルメントパネルへのエアバ
ッグ装置の取付構造を提供することである。
されたものであり、その目的は、エアバッグ装置のイン
ストルメントパネルへの取付構造において、部品点数と
構造の簡略化を実現することができ大幅なコストダウン
を図ることができるインストルメントパネルへのエアバ
ッグ装置の取付構造を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明のインストルメン
トパネルへのエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ
を収納するエアバッグケースを含むエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネルの背後側に取付けるための構造で
あって、インストルメントパネルにはエアバッグ装置の
配置位置付近にエアバッグドアが配置され、該エアバッ
グドアは、車両前方側端部を支点にして開くよう設けら
れると共に、車両後方側端部には、該エアバッグドアの
開時に該エアバッグドアの開度を制限する環状ストラッ
プが固定され、一端が該エアバッグケースに予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネルに固定されて、該エ
アバッグ装置を該インストルメントパネルに連結して固
定する連結部材は、該環状ストラップを挿入するために
該他端に設けられた挿入部と、挿入された環状ストラッ
プを保持する保持部とを備え、該環状ストラップを該挿
入部から該連結部材に挿入して該保持部で保持させて、
該連結部材の該他端をインストルメントパネルに固定す
るようにしている。
トパネルへのエアバッグ装置の取付構造は、エアバッグ
を収納するエアバッグケースを含むエアバッグ装置をイ
ンストルメントパネルの背後側に取付けるための構造で
あって、インストルメントパネルにはエアバッグ装置の
配置位置付近にエアバッグドアが配置され、該エアバッ
グドアは、車両前方側端部を支点にして開くよう設けら
れると共に、車両後方側端部には、該エアバッグドアの
開時に該エアバッグドアの開度を制限する環状ストラッ
プが固定され、一端が該エアバッグケースに予め固定さ
れ、他端がインストルメントパネルに固定されて、該エ
アバッグ装置を該インストルメントパネルに連結して固
定する連結部材は、該環状ストラップを挿入するために
該他端に設けられた挿入部と、挿入された環状ストラッ
プを保持する保持部とを備え、該環状ストラップを該挿
入部から該連結部材に挿入して該保持部で保持させて、
該連結部材の該他端をインストルメントパネルに固定す
るようにしている。
【００１５】本発明の取付構造によれば、エアバッグド
アの開度を制限する環状ストラップを、エアバッグケー
スをインストルメントパネルに固定するための連結部材
にて保持するようにしたことから、環状ストラップを取
付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用いる必
要が解消され、取付構造における部品点数及び構造の簡
略化を実現することができる。また、これによりコスト
ダウンを有効に図ることができる。
アの開度を制限する環状ストラップを、エアバッグケー
スをインストルメントパネルに固定するための連結部材
にて保持するようにしたことから、環状ストラップを取
付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用いる必
要が解消され、取付構造における部品点数及び構造の簡
略化を実現することができる。また、これによりコスト
ダウンを有効に図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を参照して、本
発明の実施形態を説明する。
発明の実施形態を説明する。
【００１７】図１は本発明の１実施形態のエアバッグ装
置３０をインストルメントパネル２１に取付けるための
取付構造を示すインストルメントパネル２１の要部拡大
断面図であり、図２はエアバッグ膨張時のインストルメ
ントパネル２１の斜視図であり、図３はインストルメン
トパネル２１の側面断面図である。本実施形態のインス
トルメントパネル２１は、背後側に助手席用エアバッグ
装置３０を内蔵するものである。
置３０をインストルメントパネル２１に取付けるための
取付構造を示すインストルメントパネル２１の要部拡大
断面図であり、図２はエアバッグ膨張時のインストルメ
ントパネル２１の斜視図であり、図３はインストルメン
トパネル２１の側面断面図である。本実施形態のインス
トルメントパネル２１は、背後側に助手席用エアバッグ
装置３０を内蔵するものである。
【００１８】インストルメントパネル２１は、ポリプロ
ピレン（ＰＰ）やアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材２
２と、その表面に例としてウレタンフォームなどの発泡
材料からなり発泡成形された発泡体２３と、最外部に形
成された例として塩化ビニルや熱可塑性エラストマーな
どの比較的軟質な材料から成る表皮２４とを含んで構成
される。
ピレン（ＰＰ）やアクリロニトリル・ブタジエン・スチ
レン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材２
２と、その表面に例としてウレタンフォームなどの発泡
材料からなり発泡成形された発泡体２３と、最外部に形
成された例として塩化ビニルや熱可塑性エラストマーな
どの比較的軟質な材料から成る表皮２４とを含んで構成
される。
【００１９】インストルメントパネル２１の基材２２に
は、図３に示すように、エアバッグ装置３０のための略
矩形状の開口２５が形成され、この開口２５に例として
基材２２と同一の材料からなるエアバッグドア（以下、
ドア）２６が装着されている。
は、図３に示すように、エアバッグ装置３０のための略
矩形状の開口２５が形成され、この開口２５に例として
基材２２と同一の材料からなるエアバッグドア（以下、
ドア）２６が装着されている。
【００２０】ドア２６の車両前方側端部２６ａは、基材
２２にボルト４０などで固定され、ドア２６の開時にお
ける後述するドア２６の角変位の支点となる。ドア２６
の車両前方側端部２６ａとインストルメントパネル２１
との結合法は、ボルト４０による場合に限定されず、ヒ
ンジなどの機構を用いても良い。その他、ドア２６の開
時に、ドア２６が全体として基材２２から外れずに、車
両前方側端部２６ａを支点として角変位可能となる程度
の結合強度で結合される任意の結合態様が採用され得
る。また、ドア２６の車両後方側端部２６ｂは、基材２
２の段差部２２ａに戴置され、基材２２と突き合わされ
ている構成である。
２２にボルト４０などで固定され、ドア２６の開時にお
ける後述するドア２６の角変位の支点となる。ドア２６
の車両前方側端部２６ａとインストルメントパネル２１
との結合法は、ボルト４０による場合に限定されず、ヒ
ンジなどの機構を用いても良い。その他、ドア２６の開
時に、ドア２６が全体として基材２２から外れずに、車
両前方側端部２６ａを支点として角変位可能となる程度
の結合強度で結合される任意の結合態様が採用され得
る。また、ドア２６の車両後方側端部２６ｂは、基材２
２の段差部２２ａに戴置され、基材２２と突き合わされ
ている構成である。
【００２１】ドア２６には、その車両前方側端部２６ａ
を支点として開いたときに、その開度（角変位角度）を
規制してドア２６の車両後方側端部２６ｂがウインドシ
ールド３９に接触するのを防止する環状のストラップ３
３が固定されている。このストラップ３３は、図１に示
すように、ドア２６の左右両側部における車両後方側端
部２６ｂから引出された状態に取付固定されている。
を支点として開いたときに、その開度（角変位角度）を
規制してドア２６の車両後方側端部２６ｂがウインドシ
ールド３９に接触するのを防止する環状のストラップ３
３が固定されている。このストラップ３３は、図１に示
すように、ドア２６の左右両側部における車両後方側端
部２６ｂから引出された状態に取付固定されている。
【００２２】ドア２６の背後側には、図３に示されるよ
うに、エアバッグ２７及びインフレータ２８などを収納
した鉄製のエアバッグケース２９を含むエアバッグ装置
３０が配置されている。エアバッグケース２９の少なく
とも車両後方側端部には、エアバッグケース２９をイン
ストルメントパネル２１に固定するための連結部材であ
るフィッティングブラケット３１の一端部が、例として
溶接などで固定される。フィッティングブラケット３１
は、詳細には、エアバッグケース２９の左右両側面（車
両幅方向の両側面）における車両後方側端部に配置され
ている。フィッティングブラケット３１の他端は、イン
ストルメントパネル２１の基材２２などにボルト３２で
固定される。
うに、エアバッグ２７及びインフレータ２８などを収納
した鉄製のエアバッグケース２９を含むエアバッグ装置
３０が配置されている。エアバッグケース２９の少なく
とも車両後方側端部には、エアバッグケース２９をイン
ストルメントパネル２１に固定するための連結部材であ
るフィッティングブラケット３１の一端部が、例として
溶接などで固定される。フィッティングブラケット３１
は、詳細には、エアバッグケース２９の左右両側面（車
両幅方向の両側面）における車両後方側端部に配置され
ている。フィッティングブラケット３１の他端は、イン
ストルメントパネル２１の基材２２などにボルト３２で
固定される。
【００２３】フィッティングブラケット３１は、一端部
がドア２６に固定された円環状のストラップ３３を挿入
可能なように断面視が割ピン状に形成され、一対の金属
平板３４、３５からなる連結部であってストラップ３３
を挿入するための挿入部３６と、各金属平板３４、３５
が相互に間隔をあけている保持部３７と、保持部３７の
挿入部３６と反対側で、前述したようにエアバッグケー
ス２９に固定される固定部３８とを含んで構成される。
前記ストラップ３３は、保持部３７で遊動自在に保持さ
れる。前記ストラップ３３は、図１では説明の簡略化の
ために比較的短く示しているが、実際には、後述するよ
うに、ドア２６が開裂してエアバッグ２７が車室内に膨
出可能なような長さに形成されている。
がドア２６に固定された円環状のストラップ３３を挿入
可能なように断面視が割ピン状に形成され、一対の金属
平板３４、３５からなる連結部であってストラップ３３
を挿入するための挿入部３６と、各金属平板３４、３５
が相互に間隔をあけている保持部３７と、保持部３７の
挿入部３６と反対側で、前述したようにエアバッグケー
ス２９に固定される固定部３８とを含んで構成される。
前記ストラップ３３は、保持部３７で遊動自在に保持さ
れる。前記ストラップ３３は、図１では説明の簡略化の
ために比較的短く示しているが、実際には、後述するよ
うに、ドア２６が開裂してエアバッグ２７が車室内に膨
出可能なような長さに形成されている。
【００２４】エアバッグ２７の膨張時には、エアバッグ
２７の膨張圧により、ドア２６が背後側から押圧され
る。このとき、前述したように、ドア２６の車両後方側
端部２６ｂは基材２２と強固に固定されておらず、車両
前方側端部２６ａを支点として角変位する。つまり、ド
ア２６が開く。このとき、図３に示すように、ストラッ
プ３３によってドア２６の開度、即ち各変位角度は、ド
ア２６とウインドシールド３９とが接触しないように規
制され、これにより、図２に示すように、エアバッグ２
７は車室内に効率的に膨出できるようになっている。
２７の膨張圧により、ドア２６が背後側から押圧され
る。このとき、前述したように、ドア２６の車両後方側
端部２６ｂは基材２２と強固に固定されておらず、車両
前方側端部２６ａを支点として角変位する。つまり、ド
ア２６が開く。このとき、図３に示すように、ストラッ
プ３３によってドア２６の開度、即ち各変位角度は、ド
ア２６とウインドシールド３９とが接触しないように規
制され、これにより、図２に示すように、エアバッグ２
７は車室内に効率的に膨出できるようになっている。
【００２５】このような本実施形態では、インストルメ
ントパネル２１にエアバッグ装置３０を取り付ける場
合、予め前記フィッティングブラケット３１が固定され
ているエアバッグケース２９を、基材２２の前記開口２
５に配置し、前記ストラップ３３をフィッティングブラ
ケット３１の挿入部３６の金属平板３４、３５を開いて
挿入し、保持部３７で保持させる。この後、挿入部３６
を前述したように、ボルト３２などで、基材２２に固定
する。
ントパネル２１にエアバッグ装置３０を取り付ける場
合、予め前記フィッティングブラケット３１が固定され
ているエアバッグケース２９を、基材２２の前記開口２
５に配置し、前記ストラップ３３をフィッティングブラ
ケット３１の挿入部３６の金属平板３４、３５を開いて
挿入し、保持部３７で保持させる。この後、挿入部３６
を前述したように、ボルト３２などで、基材２２に固定
する。
【００２６】以上のように、本実施形態では、エアバッ
グ装置３０をインストルメントパネル２１に取付ける際
に、ドア２６の車両後方側端部２６ｂに一端が固定され
たストラップ３３を、インストルメントパネル２１に関
して固定位置に取付ける際に、従来技術で説明したよう
な、ストラップブラケット１１やインサート材１８な
ど、エアバッグケース２９をインストルメントパネル２
１に取付けるためのフィッティングブラケット３１以外
の特段の部品を用いる必要が解消され、取付構造におけ
る部品点数及び構造の簡略化を実現することができる。
また、これによりコストダウンを有効に図ることができ
る。さらに、ストラップブラケット１１が不要となるこ
とから、エアバッグケース２９の側面にストラップブラ
ケットとフィッティングブラケットとの２つのブラケッ
トを取付ける必要がなくなり、そのため、エアバッグケ
ース２９の形状やサイズに関する設計上の自由度が高
く、また、フィッティングブラケット３１をエアバッグ
ケース２９に取付ける際の取付位置に関する設計上の自
由度が高い。
グ装置３０をインストルメントパネル２１に取付ける際
に、ドア２６の車両後方側端部２６ｂに一端が固定され
たストラップ３３を、インストルメントパネル２１に関
して固定位置に取付ける際に、従来技術で説明したよう
な、ストラップブラケット１１やインサート材１８な
ど、エアバッグケース２９をインストルメントパネル２
１に取付けるためのフィッティングブラケット３１以外
の特段の部品を用いる必要が解消され、取付構造におけ
る部品点数及び構造の簡略化を実現することができる。
また、これによりコストダウンを有効に図ることができ
る。さらに、ストラップブラケット１１が不要となるこ
とから、エアバッグケース２９の側面にストラップブラ
ケットとフィッティングブラケットとの２つのブラケッ
トを取付ける必要がなくなり、そのため、エアバッグケ
ース２９の形状やサイズに関する設計上の自由度が高
く、また、フィッティングブラケット３１をエアバッグ
ケース２９に取付ける際の取付位置に関する設計上の自
由度が高い。
【００２７】本発明の技術的範囲は、上記実施例に限定
されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で
広範な変形例を含むものである。
されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で
広範な変形例を含むものである。
【００２８】
【発明の効果】本発明のインストルメントパネルへのエ
アバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグドアの開
度を制限するためにエアバッグドアの車両後方側端部に
一端が固定された環状ストラップの他端を、エアバッグ
ケースをインストルメントパネルに固定するための連結
部材にその挿入部から挿入して保持部で保持することに
より取付け固定するようにしたことから、環状ストラッ
プを取付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用
いる必要が解消され、取付構造における部品点数及び構
造の簡略化を実現することができる。また、これにより
コストダウンを有効に図ることができる。
アバッグ装置の取付構造によれば、エアバッグドアの開
度を制限するためにエアバッグドアの車両後方側端部に
一端が固定された環状ストラップの他端を、エアバッグ
ケースをインストルメントパネルに固定するための連結
部材にその挿入部から挿入して保持部で保持することに
より取付け固定するようにしたことから、環状ストラッ
プを取付けるために上記連結部材以外の特段の部材を用
いる必要が解消され、取付構造における部品点数及び構
造の簡略化を実現することができる。また、これにより
コストダウンを有効に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態におけるインストルメント
パネルの要部拡大断面図である。
パネルの要部拡大断面図である。
【図２】エアバッグ膨張時における同インストルメント
パネルの斜視図である。
パネルの斜視図である。
【図３】同インストルメントパネルの側面断面図であ
る。
る。
【図４】第１の従来技術のインストルメントパネルの要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図５】第２の従来技術のインストルメントパネルの要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【符号の説明】 ２１……インストルメントパネル ２２……基材 ２３……発泡体 ２４……表皮 ２６……エアバッグドア ２７……エアバッグ ２９……エアバッグケース ３０……エアバッグ装置 ３１……フィッティングブラケット ３３……ストラップ ３６……挿入部 ３７……保持部 ３８……固定部
Claims (1)
- 【請求項１】エアバッグを収納するエアバッグケースを
含むエアバッグ装置をインストルメントパネルの背後側
に取付けるための構造であって、 インストルメントパネルにはエアバッグ装置の配置位置
付近にエアバッグドアが配置され、 該エアバッグドアは、車両前方側端部を支点にして開く
よう設けられると共に、車両後方側端部には、該エアバ
ッグドアの開時に該エアバッグドアの開度を制限する環
状ストラップが固定され、 一端が該エアバッグケースに予め固定され、他端がイン
ストルメントパネルに固定されて、該エアバッグ装置を
該インストルメントパネルに連結して固定する連結部材
は、該環状ストラップを挿入する挿入部と、挿入された
環状ストラップを保持する保持部とを備え、 該環状ストラップを該挿入部から該連結部材に挿入して
該保持部で保持して、該連結部材の該他端をインストル
メントパネルに固定するインストルメントパネルへのエ
アバッグ装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034484A JP3079474B1 (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034484A JP3079474B1 (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3079474B1 JP3079474B1 (ja) | 2000-08-21 |
| JP2000233703A true JP2000233703A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12415532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11034484A Expired - Fee Related JP3079474B1 (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | インストルメントパネルへのエアバッグ装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079474B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7089761B2 (en) * | 2004-01-08 | 2006-08-15 | Parker-Hannifin Corporation | Expansion valve with mounting bracket |
| US7543845B2 (en) | 2006-01-04 | 2009-06-09 | Visteon Global Technologies, Inc. | Self-closing airbag door assembly |
| JP2010274898A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Hyundai Motor Co Ltd | ルーフエアバッグ装置 |
| WO2014192374A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020079043A (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-02-12 JP JP11034484A patent/JP3079474B1/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010274898A (ja) * | 2009-05-27 | 2010-12-09 | Hyundai Motor Co Ltd | ルーフエアバッグ装置 |
| WO2014192374A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| CN105324277A (zh) * | 2013-05-31 | 2016-02-10 | 奥托立夫开发公司 | 安全气囊装置 |
| JP5992100B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2016-09-14 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020079043A (ja) * | 2018-11-14 | 2020-05-28 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP7131320B2 (ja) | 2018-11-14 | 2022-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3079474B1 (ja) | 2000-08-21 |
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