JP2000227151A

JP2000227151A - オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置

Info

Publication number: JP2000227151A
Application number: JP11028608A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-02-05
Filing date: 1999-02-05
Publication date: 2000-08-15

Abstract

(57)【要約】【課題】面倒な加工を不要とする等、コスト高となる
要素を排除しつつ、一方向クラッチ１０ａを構成する保
持器２１が軸方向にずれる事を防止する。【解決手段】一方向クラッチ１０ａの両側に設けるサ
ポート軸受９ａ、９ａの内輪１６、１６の外径Ｄ₁₆を、
上記保持器２１の内径Ｒ₂₁よりも大きくする。この保持
器２１の軸方向両端面の内径寄り部分と、上記各内輪１
６、１６の軸方向端面との係合により、上記保持器２１
が軸方向にずれる事を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であ
るオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無
端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動
する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図５は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図５の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例
えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３
１７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、特公平７
−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０
５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。
又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。

【０００４】図６は、このうち特開平８−６１４４３号
公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記回転軸３に外嵌固
定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８
の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配
置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動
プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、
９と一方向クラッチ１０とを設けている。このうちのサ
ポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加わるラジ
アル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７
ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方向クラッチ
１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して
所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従
動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在と
する。

【０００５】この様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例え
ば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった
場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフ
トの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記ク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡し
た無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事にな
る。一方、この無端ベルト１１により従動プーリ７ａを
介して回転駆動されるオルタネータ１（図５）の回転軸
３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロー
タ５及び整流子６（図５）等の慣性質量に基づき、それ
程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを
回転軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフ
トの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１と従
動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結
果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、
繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト
１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなった
り、或はこの無端ベルト１１の寿命が短くなったりする
原因となる。

【０００６】又、上述の様な従動プーリ７ａの外周面と
無端ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１
１の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によって
も生じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側から従動
プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時に
は上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動
プーリ７ａに、上記無端ベルト１１から制動力が作用す
る。この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１
の内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、
やはり上記無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特
に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合に
は、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低
下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベ
ルト１１の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上
記寿命低下が著しい。

【０００７】そこで、上述の様な従動プーリ７ａとし
て、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置を使用する事により、上記無端ベルト１１の走行速度
が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記従動プー
リ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とし、反対
に上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合
には、これら従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を
自在とする。即ち、上記無端ベルト１１の走行速度が低
下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速
度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無
端ベルト１１と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合
う事を防止する。この様にして、従動プーリ７ａと無端
ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定
にし、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑
りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿命が低下
する事を防止する。

【０００８】上述した様なオルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置を構成する場合、一方向クラッチと
しては、何れも従来から周知である、複数個のロック部
材としてスプラグを使用するスプラグ型の一方向クラッ
チ、或は複数個のロック部材としてローラを使用するロ
ーラクラッチを使用する。何れの一方向クラッチの場合
でも、ロック部材を保持する為の保持器が必要である。
そして、この様な一方向クラッチをオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置に組み込んだ状態では、上
記保持器が軸方向にずれ動くのを防止する必要がある。
この為従来から、特開平７−３１７８０７号公報に記載
されている様に、一方向クラッチを内蔵したプーリと保
持器との間に係合部を設け、この保持器の軸方向移動を
防止する事が考えられていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】保持器の軸方向移動を
防止する為、プーリと保持器との間に係合部を設ける作
業は面倒で、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置のコストを高くする原因となる。本発明は、この
様な事情に鑑みて、プーリや保持器に余分な加工を施す
事なく一方向クラッチを構成する保持器が軸方向に変位
する事を防止できる、オルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を実現すべく発明したものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られて
いるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と
同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリー
ブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置
した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中
間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設
け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相
対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブ
との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチ
と、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、
上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設
け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ
これらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とする
サポート軸受とを備える。

【００１１】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方向クラッチ
は、複数個のロック部材とこれら各ロック部材を保持す
る保持器とを備えたものである。又、上記各サポート軸
受は、それぞれ上記従動プーリとは別体の外輪と上記ス
リーブとは別体の内輪とこれら外輪の内周面と内輪の外
周面との間に転動自在に設けた複数個の転動体とを備え
たものである。そして、上記一方向クラッチの保持器
は、上記各サポート軸受のうち、少なくとも一方のサポ
ート軸受を構成し、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法の
嵌合面を有する部材に嵌合固定された外輪又は内輪によ
り、軸方向への変位を阻止されている。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、サポート軸
受を構成する外輪又は内輪により、一方向クラッチを構
成する保持器が軸方向に変位する事を阻止する。従っ
て、この一方向クラッチを構成する、硬質金属製の軌道
輪に、面倒な加工を施す必要がなくなり、オルタネータ
用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低減を図れ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。スリーブ８は、全体を円筒状に形成
しており、オルタネータの回転軸３（図５〜６参照）の
端部に外嵌固定して、この回転軸３と共に回転自在であ
る。この為に図示の例では、上記スリーブ８の中間部内
周面に雌スプライン部１２を形成し、この雌スプライン
部１２と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄スプラ
イン部（図示省略）とを係合自在としている。尚、上記
回転軸３とスリーブ８との相対回転を防止する為の構造
は、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の嵌
合、キー係合等としても良い。

【００１４】上述の様なスリーブ８の周囲には従動プー
リ７ｂを、このスリーブ８と同心に配置している。この
従動プーリ７ｂは、その内側に次述するサポート軸受９
ａ、９ａ及びスプラグ式の一方向クラッチ１０ａを装着
する。又、上記従動プーリ７ｂの外周面は、幅方向に亙
る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端
ベルトの一部を掛け渡し自在としている。

【００１５】前述の様に構成するスリーブ８の外周面と
上述の様に構成する従動プーリ７ｂの内周面との間に
は、１対のサポート軸受９ａ、９ａと、１個の一方向ク
ラッチ１０ａとを設けている。このうちのサポート軸受
９ａ、９ａは、上記従動プーリ７ｂに加わるラジアル荷
重を支承しつつ上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとの相
対回転を自在とする。図示の例では、上記各サポート軸
受９ａ、９ａとして、深溝型の玉軸受を使用している。
即ち、これら各サポート軸受９ａ、９ｂは、それぞれ内
周面に深溝型の外輪軌道１３、１３を有する外輪１４、
１４と、それぞれの外周面に深溝型の内輪軌道１５、１
５を有する内輪１６、１６と、上記外輪軌道１３、１３
と内輪軌道１５、１５との間にそれぞれ複数個ずつ転動
自在に設けた転動体（玉）１７、１７とから成る。この
様な各サポート軸受９ａ、９ａは、それぞれの外輪１
４、１４を上記従動プーリ７ｂの内周面両端部に締り嵌
めにより内嵌固定し、それぞれの内輪１６、１６を上記
スリーブ８の外周面両端部に締り嵌めにより外嵌固定す
る事により、上記スリーブ８の外周面両端部と従動プー
リ７ｂの内周面両端部との間に設けている。

【００１６】又、上記一方向クラッチ１０ａは、上記従
動プーリ７ｂがスリーブ８に対して所定方向に回転する
傾向となる場合にのみ、従動プーリ７ｂとスリーブ８と
の間での回転力の伝達を自在とする。この様な一方向ク
ラッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ８の中間部外
周面に一方向クラッチ用内輪１８を、締まり嵌めにより
外嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１８は、
軸受鋼等の硬質金属により全体を円筒状に形成してお
り、内外両周面は、それぞれ円筒面としている。又、上
記従動プーリ７ｂの中間部内周面には一方向クラッチ用
外輪１９を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この
一方向クラッチ用外輪１９は、やはり軸受鋼等の硬質金
属により、全体を円筒状に形成しており、内外両周面
は、それぞれ円筒面としている。そして、上記一方向ク
ラッチ用内輪１８の外周面と上記一方向クラッチ用外輪
１９の外周面との間に、それぞれがロック部材である、
複数個の非円形のスプラグ２０を、保持器２１により保
持した状態で設けている。本例の場合、この保持器２１
は、鋼板等の金属板にプレス加工等の塑性加工を施して
成る。

【００１７】この保持器２１と各スプラグ２０との間に
はばね等の弾性材を設け、この弾性材によりこれら各ス
プラグ２０を、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面
と上記一方向クラッチ用外輪１９の外周面とに押し付け
る方向の弾性を付与している。上記各スプラグ２０は、
上記一方向クラッチ用内輪１８と上記一方向クラッチ用
外輪１９とが所定方向に相対回転する場合には、これら
一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一方向クラッチ用
外輪１９の内周面との間で突っ張り、これら一方向クラ
ッチ用内輪１８と一方向クラッチ用外輪１９との間で回
転力の伝達を行なわせる。これに対して、上記一方向ク
ラッチ用内輪１８と上記一方向クラッチ用外輪１９とが
逆方向に相対回転する場合に上記各スプラグ２０は、こ
れら一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一方向クラッ
チ用外輪１９の内周面とに対して滑り、これら一方向ク
ラッチ用内輪１８と一方向クラッチ用外輪１９との間で
回転力の伝達を行なわせない。尚、この様なスプラグ型
の一方向クラッチ１０ａの構造及び作用は、従来から周
知であるので、詳しい説明は省略する。尚、上記各スプ
ラグ２０の形状は、伝達すべきトルクの大きさ等に応じ
て各種の形状を採用できる。

【００１８】更に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記一方向クラッチ
用内輪１８の外径Ｄ₁₈を、前記各サポート軸受９ａ、９
ａを構成する内輪１６、１６の外径Ｄ₁₆よりも小さく
（Ｄ₁₈＜Ｄ₁₆）している。従って、上記一方向クラッチ
用内輪１８の外周面は、上記各サポート軸受９ａ、９ａ
を構成する内輪１６、１６の外周面よりも、直径方向内
方に凹入している。そして、上記一方向クラッチ１０ａ
を構成する保持器２１の内径Ｒ₂₁を、上記一方向クラッ
チ用内輪１８の外径Ｄ₁₈よりも大きく、前記各サポート
軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６の外径Ｄ₁₆よ
りも小さく（Ｄ₁₈＜Ｒ₂₁＜Ｄ₁₆）している。従って、上
記保持器２１の軸方向両側面の内径寄り端部は、それぞ
れ上記各内輪１６、１６の軸方向端面に対向している。
従って、上記保持器２１は、上記各内輪１６、１６によ
り軸方向（図１の左右方向）に亙る変位を阻止されてい
る。この為、上記保持器２１に保持された上記各スプラ
グ２０が、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一
方向クラッチ用外輪１９の外周面とから外れる事はな
い。

【００１９】上述の様に構成する本例のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記一方
向クラッチ１０ａの働きにより、無端ベルトを掛け渡し
た前記従動プーリ７ｂの回転速度が、オルタネータの回
転軸に固定したスリーブ８の回転速度以上の場合にの
み、上記従動プーリ７からこの回転軸にトルクを伝達す
る。逆に言えば、上記従動プーリ７ｂの回転速度が上記
スリーブ８の回転速度未満の場合には、これら従動プー
リ７ｂとスリーブ８との接続を断ち、上記無端ベルトに
無理な力が加わる事を防止する。特に、本例のオルタネ
ータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上
記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６
により、一方向クラッチ１０ａを構成する保持器２１が
軸方向に変位する事を阻止している。従って、この一方
向クラッチ１０ａを構成する、それぞれが軸受鋼等の硬
質金属製の一方向クラッチ用内輪１８や一方向クラッチ
用外輪１９に、面倒な加工を施す必要がなくなり、オル
タネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低
減を図れる。

【００２０】又、図示の例では、上記保持器２１の外径
Ｄ₂₁を、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪
１４、１４の内径Ｒ₁₄よりも小さく（Ｄ₂₁＜Ｒ₁₄）して
いる。従って、上記保持器２１の軸方向片側面の内径寄
り端部が、何れかのサポート軸受９ａを構成する内輪１
６の端面に突き当たった場合でも、上記保持器２１の軸
方向片側面の外径寄り端部が上記何れかのサポート軸受
９ａを構成する外輪１４の端面に接触する事はない。従
って、上記保持器２１が、相対回転する外輪１４と内輪
１６とに掛け渡される様に擦れ合って、当該サポート軸
受９ａの回転抵抗を増大させる事はない。

【００２１】尚、本例の変形例として、上記保持器２１
の外径及び内径を図示の例よりも大きくし、この保持器
２１の軸方向両側面外径寄り端部と、上記各サポート軸
受９ａ、９ａを構成する外輪１４、１４の軸方向端面と
の係合により、上記保持器２１の軸方向変位を防止する
事もできる。更には、上記保持器２１は、必ずしも全周
に亙って上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪
１４、１４或は内輪１６、１６の軸方向端面と係合させ
る必要はない。円周方向の一部を直径方向に突出させ、
この突出した部分を、上記外輪１４、１４或は内輪１
６、１６の軸方向端面と係合させても良い。

【００２２】何れにしても、本発明のオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の様に、一方向クラッチ
１０ａを構成する保持器２１の軸方向に亙る変位を、上
記外輪１４、１４或は内輪１６、１６の軸方向端面との
係合に基づいて阻止する様に構成すれば、これら外輪１
４、１４或は内輪１６、１６を嵌合固定する嵌合面であ
る、前記従動プーリ７ｂの内周面或は前記スリーブ８の
外周面を、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法（内径或は
外径）にできて、これら従動プーリ７ｂ或はスリーブ８
の加工作業が容易で、コスト低減を図れる。尚、図示の
例では、これら従動プーリ７ｂの内周面及びスリーブ８
の外周面の双方を、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法を
有する円筒面としている。但し、上記各サポート軸受９
ａ、９ａに要求される基本動定格荷重の大きさ、上記一
方向クラッチ１０ａに要求されるトルク容量の値によっ
ては、上記両周面を軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法を
有する円筒面にできない場合がある。この様な場合に
は、何れか一方の周面のみをこの様な円筒面とし、当該
周面に嵌合固定した軌道輪（外輪１４、１４或は内輪１
６、１６）により、上記保持器２１の軸方向に亙る変位
を阻止する様に構成する。

【００２３】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、一方向クラッチ１０
ｂとして、ローラクラッチを使用している。従って、本
例の場合には、この一方向クラッチ１０ｂを構成する一
方向クラッチ用内輪１８ａの外周面に、ランプ部と呼ば
れる複数の凹部２４を、円周方向に亙って等間隔に形成
し、この外周面にカム面２２を形成している。これに対
して、一方向クラッチ用外輪１９ａの内周面は、単なる
円筒面としている。又、これら一方向クラッチ用内輪１
８ａ及び一方向クラッチ用外輪１９ａと共に上記一方向
クラッチ１０ｂを構成する、それぞれがロック部材であ
る複数個のローラ２３は、合成樹脂製の保持器２１ａ
に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持して
いる。そして、この保持器２１ａに設けた柱部と上記各
ローラ２３との間に、ばね等の弾性材を設けて、これら
各ローラ２３を、円周方向に関して同方向に弾性的に押
圧している。尚、ローラクラッチの構造及び作用も、ス
プラグ型の一方向クラッチと同様、従来から周知である
から、詳しい図示並びに説明は省略する。

【００２４】又、本例の場合には、上記保持器２１ａの
内周面の軸方向両端部で上記各凹部２４に整合する部分
に突片２５、２５を形成し、この突片２５、２５を、こ
れら各凹部２４内に進入させて、上記一方向クラッチ用
内輪１８ａに対する上記保持器２１ａの回転防止を図っ
ている。これら各突片２５、２５の最大内接円の直径Ｄ
₂₅は、１対のサポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１
６、１６の外径Ｄ₁₆よりも小さく（Ｄ₂₅＜Ｄ₁₆）してい
る。従って、本例の場合には、上記各突片２５、２５の
軸方向片側面と上記各内輪１６、１６の軸方向端面との
係合により、上記保持器２１ａの軸方向に亙る変位を防
止している。この為、本例の場合には、この保持器２１
ａに保持した上記各ローラ２３が、上記一方向クラッチ
用外輪１９ａの内周面や上記一方向クラッチ用内輪１８
ａの外周面に形成したカム面２２から外れる事はない。

【００２５】尚、図示の例では、上記保持器２１ａの軸
方向両端部が、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成す
る外輪１４、１４の内周面と内輪１６、１６の外周面と
の間の空間内に入り込んでいる。この様に構成する理由
は、上記保持器２１ａの軸方向両端部に設けたリム部２
６、２６の断面積を確保し、この保持器２１ａの剛性を
確保する為である。又、本例の場合には、上記各突片２
５、２５を上記各凹部２４に、締り嵌めで係合させる事
も可能であるが、この場合でも、上記各突片２５、２５
の最大内接円の直径Ｄ₂₅を上記各内輪１６、１６の外径
Ｄ₁₆よりも小さくして、上記各突片２５、２５と上記各
凹部２４との係合が緩んだ場合でも、上記保持器２１ａ
の軸方向変位を防止する必要がある。その他の構成及び
作用は、前述した第１例の場合と同様である。

【００２６】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合も、一方向クラッチ１０ｃ
としてローラクラッチを使用している。特に、本例の場
合には、この一方向クラッチ１０ｃを構成する一方向ク
ラッチ用内輪１８ｂの軸方向寸法を、同じくこの一方向
クラッチ１０ｃを構成する一方向クラッチ用外輪１９ａ
の軸方向寸法よりも短くしている。そして、上記一方向
クラッチ用内輪１８ｂの軸方向一端面（図３の右端面）
と、一方（図３の右方）のサポート軸受９ａを構成する
内輪１６の軸方向端面との間に隙間２７を、全周に亙っ
て介在させている。一方、上記一方向クラッチ１０ｃを
構成する保持器２１ｂの内周面の軸方向一端部には、内
向フランジ状の係合鍔部２８を、全周に亙り連続して、
或は間欠的に形成している。そして、この係合鍔部２８
を上記隙間２７に、緩く挿入若しくは圧入している。こ
の様な本例の場合には、これら係合鍔部２８と隙間２７
との係合に基づき、上記保持器２１ｂの軸方向に亙る変
位を防止して、この保持器２１ｂに保持した各ローラ２
３が、上記一方向クラッチ用外輪１９ａの内周面や上記
一方向クラッチ用内輪１８ｂの外周面に形成したカム面
２２から外れる事を防止する。

【００２７】尚、図示の例では、上記一方向クラッチ１
０ｃを構成する内輪１８ｂの軸方向一端面と一方のサポ
ート軸受９ａを構成する内輪１６の軸方向端面との間に
隙間２７を設けているが、上記一方向クラッチ１０ｃを
構成する内輪１８ｂの一端部に小径部を設け、この小径
部の端面を上記一方のサポート軸受９ａを構成する内輪
１６の軸方向端面に突き当てる事もできる。この様な場
合に上記係合鍔部２８は、上記小径部の外径側に挿入す
る。その他の構成及び作用は、上述した第２例の場合と
同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。

【００２８】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、スリーブ８の外周面
と従動プーリ７ｂの内周面との間に、それぞれがラジア
ルころ軸受である１対のサポート軸受９ｂ、９ｂと、ロ
ーラクラッチである１個の一方向クラッチ１０ｄとを設
けている。このうちの一方向クラッチ１０ｄを構成する
為、上記スリーブ８の中間部外周面に一方向クラッチ用
内輪１８ｃを、締まり嵌めにより外嵌固定している。こ
の一方向クラッチ用内輪１８ｃは、軸受鋼等の硬質金属
製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体
を円筒状に形成し、外周面はカム面２２ａとしている。
又、上記各サポート軸受９ｂ、９ｂを構成する為、上記
スリーブ８の両端部外周面には、それぞれ内輪１６ａ、
１６ａを、締まり嵌めにより外嵌固定している。やは
り、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の
浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪１６ａ、１６
ａは、それぞれ円筒部３８の一端縁に外向フランジ状の
内輪側鍔部２９を形成する事により、断面Ｌ字形で全体
を円筒状に形成している。

【００２９】この様な各内輪１６ａ、１６ａは、上記内
輪側鍔部２９を互いに反対側に位置させた状態で上記ス
リーブ８に外嵌し、それぞれの先端縁を上記一方向クラ
ッチ用内輪１８ｃの軸方向両端縁に突き当てている。本
例の場合、上記各内輪１６ａ、１６ａのうちの円筒部の
外径Ｄ_16a を、上記一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周
面に形成した複数の凹部２４の底部に関する内接円の直
径Ｄ₂₄よりも大きく（Ｄ_16a ＞Ｄ₂₄）している。そし
て、上記一方向クラッチ１０ｄを構成する保持器２１ｃ
の内周面に形成して上記各凹部２４と係合した各突片２
５ａ、２５ａの軸方向片面を、上記各内輪１６ａ、１６
ａの端縁に対向させて、上記保持器２１ｃが軸方向にず
れ動く事を防止している。

【００３０】一方、上記従動プーリ７ｂの中間部には外
輪３０を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外
輪３０は、上記一方向クラッチ１０ｄの外輪としてだけ
でなく、前記各サポート軸受９ｂ、９ｂの外輪としても
機能するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又
はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等
により、全体を円筒状に形成している。この様な外輪３
０の軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側
鍔部３１ａ、３１ｂを形成している。尚、これら両外輪
側鍔部３１ａ、３１ｂのうち、一方（図４の左方）の外
輪側鍔部３１ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前
に形成する為、上記外輪３０の本体部分と同様の厚さ寸
法を有する。これに対して、他方（図４の右方）の外輪
側鍔部３１ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形
成する為、薄肉にしている。

【００３１】そして、前記一方向クラッチ１０ｄは、上
記外輪３０の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪
１８ｃの外周面とを含んで構成している。即ち、上記外
輪３０の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１８
ｃの外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成
した保持器２１ｃと、それぞれが複数ずつのローラ２３
及び図示しないばねとを設けている。又、保持器２１ｃ
は、上述した様に、その内周面に形成した上記各突片２
５ａ、２５ａを上記一方向クラッチ用内輪１８ｃのカム
面２２ａを構成する凹部２４に係合させて、この一方向
クラッチ用内輪１８ｃに対する相対回転を阻止してい
る。

【００３２】又、上記各サポート軸受９ｂ、９ｂは、前
記各内輪１６ａ、１６ａと上記外輪３０の軸方向両端部
寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪１
６ａ、１６ａの外周面と上記外輪３０の軸方向両端部寄
り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型
円筒状に形成された保持器３２、３２と、この保持器３
２、３２により転動自在に保持された複数のころ３３、
３３とを配置して、ラジアルころ軸受を構成している。

【００３３】又、前記各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂの外
側面と前記各内輪側鍔部２９、２９の内側面との間に
は、それぞれフローティングワッシャ３４、３４を、こ
れら各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂと内輪側鍔部２９、２
９とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フ
ローティングワッシャ３４、３４は、銅等の自己潤滑性
を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メ
タル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミ
ド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂
等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成して
いる。この様なフローティングワッシャ３４、３４は、
上記各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂと内輪側鍔部２９、２
９との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ３４、３４は、上記各内輪１６ａ、１６ａの
外周面、又は前記従動プーリ７ｂの内周面により案内
（ラジアル方向の変位を防止）する。

【００３４】又、上記外輪３０の軸方向端部内周面と上
記各内輪１６ａ、１６ａの外周面との間の隙間は、それ
ぞれシールリング３５、３５により塞いでいる。これら
各シールリング３５、３５は、それぞれ芯金３６と弾性
材３７とにより構成しており、上記外輪３０の両端部内
周面に、上記弾性材３７の外径を弾性的に縮めた状態
で、内嵌支持している。そして、各弾性材３７、３７に
それぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁を、上
記内輪１６ａ、１６ａの中間部外周面、並びに上記各外
輪側鍔部３１ａ、３１ｂの内側面に摺接若しくは当接さ
せている。尚、上記各シールリング３５、３５の芯金３
６の片側面で、前記各サポート軸受９ｂ、９ｂを構成す
る保持器３２の端面に対向する部分は、上記弾性材３７
により覆われない様にして、仮にこの保持器３２の端面
と上記芯金３６の片側面とが摺接した場合でも、摺動抵
抗を低く抑えられる様にしている。この様に構成する本
例の構造の場合も、特に面倒な加工や余分な部品を要す
る事なく、前記一方向クラッチ１０ｄを構成する保持器
２１ｃが軸方向にずれる事を防止して、ロック部材であ
る各ローラ２３が、一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周
面に形成したカム面２２ａから外れる事を防止できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明のオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、信頼性の高い構造を、特にコストを高くする事
なく実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同第２例を示す半部断面図。

【図３】同第３例を示す半部断面図。

【図４】同第４例を示す半部断面図。

【図５】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図６】従来構造の１例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１オルタネータ２ハウジング３回転軸４転がり軸受５ロータ６整流子７、７ａ、７ｂ従動プーリ８スリーブ９、９ａ、９ｂサポート軸受１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ一方向クラッ
チ１１無端ベルト１２雌スプライン部１３外輪軌道１４外輪１５内輪軌道１６、１６ａ内輪１７転動体１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ一方向クラッチ用内輪１９、１９ａ一方向クラッチ用外輪２０スプラグ２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ保持器２２、２２ａカム面２３ローラ２４凹部２５、２５ａ突片２６リム部２７隙間２８係合鍔部２９内輪側鍔部３０外輪３１ａ、３１ｂ外輪側鍔部３２保持器３３ころ３４フローティングワッシャ３５シールリング３６芯金３７弾性材３８円筒部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オルタネータの回転軸に外嵌固定自在な
スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリ
ーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッ
チと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態
で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間
に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承し
つつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在と
するサポート軸受とを備えたオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチ
は、複数個のロック部材とこれら各ロック部材を保持す
る保持器とを備えたものであり、上記各サポート軸受
は、それぞれ上記従動プーリとは別体の外輪と上記スリ
ーブとは別体の内輪とこれら外輪の内周面と内輪の外周
面との間に転動自在に設けた複数個の転動体とを備えた
ものであり、上記一方向クラッチの保持器は、上記各サ
ポート軸受のうち、少なくとも一方のサポート軸受を構
成し、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法の嵌合面を有す
る部材に嵌合固定された外輪又は内輪により、軸方向へ
の変位を阻止されている事を特徴とするオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。