JP2000219444A - エレベ―タ用駆動ユニット - Google Patents
エレベ―タ用駆動ユニットInfo
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- JP2000219444A JP2000219444A JP11339190A JP33919099A JP2000219444A JP 2000219444 A JP2000219444 A JP 2000219444A JP 11339190 A JP11339190 A JP 11339190A JP 33919099 A JP33919099 A JP 33919099A JP 2000219444 A JP2000219444 A JP 2000219444A
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- brake
- drive unit
- drive
- casing
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
- B66B11/0438—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with a gearless driving, e.g. integrated sheave, drum or winch in the stator or rotor of the cage motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既知の装置の欠点を回避し、細幅構造のエレ
ベータ用駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 この駆動ユニット1上で、駆動綱車7、
より詳細には、駆動軸3の端部が、第2の軸受けプレー
ト2.2の延長部材9に取り付けられた第2の軸受け8
によって支持される。駆動綱車7はブレーキドラム11
として働く延長部分を有する。駆動綱車7とケーシング
2の間に取り付けられた、ブレーキドラム11ならびに
第1のブレーキアーム12、第2のブレーキアーム1
3、第1の電磁石14、第2の電磁石15、第1の圧縮
ばね16および第2の圧縮ばねは駆動ユニットのブレー
キ装置を形成する。第2の軸受けプレート2.2の上部
には第1のアーム連結装置17が設けてあり、第2の軸
受けプレート2.2の下部には第2のアーム連結装置1
8が設けてある。
ベータ用駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 この駆動ユニット1上で、駆動綱車7、
より詳細には、駆動軸3の端部が、第2の軸受けプレー
ト2.2の延長部材9に取り付けられた第2の軸受け8
によって支持される。駆動綱車7はブレーキドラム11
として働く延長部分を有する。駆動綱車7とケーシング
2の間に取り付けられた、ブレーキドラム11ならびに
第1のブレーキアーム12、第2のブレーキアーム1
3、第1の電磁石14、第2の電磁石15、第1の圧縮
ばね16および第2の圧縮ばねは駆動ユニットのブレー
キ装置を形成する。第2の軸受けプレート2.2の上部
には第1のアーム連結装置17が設けてあり、第2の軸
受けプレート2.2の下部には第2のアーム連結装置1
8が設けてある。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーシング内に取
り付けられたモータからなるエレベータ用駆動ユニット
であって、モータが駆動軸を介して駆動綱車を駆動し、
駆動綱車を保持するブレーキ装置があるエレベータ用駆
動ユニットに関する。
り付けられたモータからなるエレベータ用駆動ユニット
であって、モータが駆動軸を介して駆動綱車を駆動し、
駆動綱車を保持するブレーキ装置があるエレベータ用駆
動ユニットに関する。
【0002】
【従来の技術】特許明細書DD44278から、駆動綱
車とブレーキドラムとが一緒に固定された電気エレベー
タのモータは既知である。駆動綱車とブレーキドラム
は、モータケーシングの外側で、かつ軸の自由端のモー
タに最も近い軸受けの外側に張り出すように取り付けら
れる。駆動綱車とブレーキドラムは一体に構成され得
る。ブレーキは、2つのシューを有すると共に、駆動装
置、ブレーキアームおよびブレーキシューからなり、駆
動装置はモータのケーシングの外側に固定される。駆動
綱車に最も近い側部に生じる重荷重(負荷)を支持する
ために、重荷重用軸受けプレートと軸受けがある。
車とブレーキドラムとが一緒に固定された電気エレベー
タのモータは既知である。駆動綱車とブレーキドラム
は、モータケーシングの外側で、かつ軸の自由端のモー
タに最も近い軸受けの外側に張り出すように取り付けら
れる。駆動綱車とブレーキドラムは一体に構成され得
る。ブレーキは、2つのシューを有すると共に、駆動装
置、ブレーキアームおよびブレーキシューからなり、駆
動装置はモータのケーシングの外側に固定される。駆動
綱車に最も近い側部に生じる重荷重(負荷)を支持する
ために、重荷重用軸受けプレートと軸受けがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】既知の装置の欠点は、
駆動綱車とブレーキドラムの張出し構成が、費用のかか
る重荷重用の軸受けプレートと軸受けを必要とすること
である。さらなる欠点は、ブレーキアームとブレーキシ
ューが側部に配置され、これにより駆動ユニットの直径
が増大することである。
駆動綱車とブレーキドラムの張出し構成が、費用のかか
る重荷重用の軸受けプレートと軸受けを必要とすること
である。さらなる欠点は、ブレーキアームとブレーキシ
ューが側部に配置され、これにより駆動ユニットの直径
が増大することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】この点に関して、本発明
は改善策を提供することを目的とする。請求項1に記載
した本発明の目的は、既知の装置の欠点を回避し、細幅
構造の駆動ユニットを形成することである。
は改善策を提供することを目的とする。請求項1に記載
した本発明の目的は、既知の装置の欠点を回避し、細幅
構造の駆動ユニットを形成することである。
【0005】本発明によって生じる利点は、駆動ユニッ
トが、駆動軸に対して直角な方向に細く、そのため、駆
動ユニットをエレベータの昇降路、例えばカゴの走行経
路と昇降路の壁との間の空間に備え付けることができる
という点に主に関する。さらなる利点は駆動綱車と駆動
軸の共通の支持にある。支持されていない軸の自由端は
なく、駆動綱車は軸受けプレートに直接支持される。結
果として、駆動軸への曲げ力を回避することができる。
トが、駆動軸に対して直角な方向に細く、そのため、駆
動ユニットをエレベータの昇降路、例えばカゴの走行経
路と昇降路の壁との間の空間に備え付けることができる
という点に主に関する。さらなる利点は駆動綱車と駆動
軸の共通の支持にある。支持されていない軸の自由端は
なく、駆動綱車は軸受けプレートに直接支持される。結
果として、駆動軸への曲げ力を回避することができる。
【0006】
【発明の実施の形態】本発明のより詳細な説明を、一実
施形態を示す図面を参照しながら以下で行う。
施形態を示す図面を参照しながら以下で行う。
【0007】図1〜図3において、符号1は、基本的に
ケーシング2、駆動軸3、ケーシング2に固定されたス
テータ4、および駆動軸3に固定されたロータ5からな
る駆動ユニットを示している。ステータ4とロータ5は
駆動モータを構成する。駆動軸3は、ケーシング2の構
成部分である第1の軸受けプレート2.1に取り付けら
れた第1の軸受け6によってその一端が支持される。
ケーシング2、駆動軸3、ケーシング2に固定されたス
テータ4、および駆動軸3に固定されたロータ5からな
る駆動ユニットを示している。ステータ4とロータ5は
駆動モータを構成する。駆動軸3は、ケーシング2の構
成部分である第1の軸受けプレート2.1に取り付けら
れた第1の軸受け6によってその一端が支持される。
【0008】駆動軸3の他の自由端に取り付けられるの
は駆動綱車(トラクションシーブ)7であり、この駆動
綱車には、カゴと釣合い重りを支持し動かすロープ(図
示せず)が掛けられている。駆動綱車7、より詳細に
は、駆動軸3の他の自由端が、延長部材9に取り付けら
れた第2の軸受け8によって支持される。延長部材9
は、ケーシング2の構成部分である第2の軸受けプレー
ト2.2の一部分である。トラクションシーブ7はブレ
ーキドラム11として働く延長部分を有する。駆動綱車
7とケーシング2の間に取り付けられる、ブレーキドラ
ム11ならびに第1のブレーキアーム12、第2のブレ
ーキアーム13、第1の電磁石14、第2の電磁石1
5、第1の圧縮ばね16および第2の圧縮ばね(図示せ
ず)が駆動ユニットのブレーキ装置を形成する。第2の
軸受けプレート2.2の上部には第1のアーム連結装置
17が設けてあり、第2の軸受けプレート2.2の下部
には第2のアーム連結装置18が設けてある。第1のブ
レーキアーム12は第1のアーム連結装置(リンケー
ジ)17に回転式に取り付けてある。第2のブレーキア
ーム13は第2のアーム連結装置18に回転式に取り付
けてある。第1の圧縮ばね16の力は第1のブレーキア
ーム12によってブレーキドラム11に伝達され、ブレ
ーキドラム11が必要とする摩擦力は第1のブレーキシ
ュー19に取り付けられた第1のブレーキライニング2
0によって発生する。第2の圧縮ばねの力は第2のブレ
ーキアーム13によってブレーキドラム11に伝達さ
れ、第2のブレーキシュー21に取り付けられた第2の
ブレーキライニング22はブレーキドラム11が必要と
する摩擦力を発生する。ブレーキを解放するには、電磁
石14、15が作動し、その力が圧縮ばねの力に勝り、
ブレーキドラム11からブレーキライニング20、22
とともにブレーキシュー19、21を引き離す。電磁石
14、15の代わりに、流体圧昇降シリンダを設けるこ
ともできる。
は駆動綱車(トラクションシーブ)7であり、この駆動
綱車には、カゴと釣合い重りを支持し動かすロープ(図
示せず)が掛けられている。駆動綱車7、より詳細に
は、駆動軸3の他の自由端が、延長部材9に取り付けら
れた第2の軸受け8によって支持される。延長部材9
は、ケーシング2の構成部分である第2の軸受けプレー
ト2.2の一部分である。トラクションシーブ7はブレ
ーキドラム11として働く延長部分を有する。駆動綱車
7とケーシング2の間に取り付けられる、ブレーキドラ
ム11ならびに第1のブレーキアーム12、第2のブレ
ーキアーム13、第1の電磁石14、第2の電磁石1
5、第1の圧縮ばね16および第2の圧縮ばね(図示せ
ず)が駆動ユニットのブレーキ装置を形成する。第2の
軸受けプレート2.2の上部には第1のアーム連結装置
17が設けてあり、第2の軸受けプレート2.2の下部
には第2のアーム連結装置18が設けてある。第1のブ
レーキアーム12は第1のアーム連結装置(リンケー
ジ)17に回転式に取り付けてある。第2のブレーキア
ーム13は第2のアーム連結装置18に回転式に取り付
けてある。第1の圧縮ばね16の力は第1のブレーキア
ーム12によってブレーキドラム11に伝達され、ブレ
ーキドラム11が必要とする摩擦力は第1のブレーキシ
ュー19に取り付けられた第1のブレーキライニング2
0によって発生する。第2の圧縮ばねの力は第2のブレ
ーキアーム13によってブレーキドラム11に伝達さ
れ、第2のブレーキシュー21に取り付けられた第2の
ブレーキライニング22はブレーキドラム11が必要と
する摩擦力を発生する。ブレーキを解放するには、電磁
石14、15が作動し、その力が圧縮ばねの力に勝り、
ブレーキドラム11からブレーキライニング20、22
とともにブレーキシュー19、21を引き離す。電磁石
14、15の代わりに、流体圧昇降シリンダを設けるこ
ともできる。
【0009】駆動綱車端に取り付けられたロープリテー
ナ23は、ロープがトラクションシーブ7から外れるの
を防止する。駆動綱車7とは反対側駆動軸3の端に、例
えば駆動軸3の回転を記録(レジスター)するセンサを
駆動する軸スタブ24が設けてある。また駆動ユニット
1に給電する接続ボックス25がケーシング2の上部に
設けてある。
ナ23は、ロープがトラクションシーブ7から外れるの
を防止する。駆動綱車7とは反対側駆動軸3の端に、例
えば駆動軸3の回転を記録(レジスター)するセンサを
駆動する軸スタブ24が設けてある。また駆動ユニット
1に給電する接続ボックス25がケーシング2の上部に
設けてある。
【0010】一体のブレーキドラム11を有する駆動綱
車7用の図示した軸受け構成と駆動軸3の軸受け構成と
によって、力がそれらの発生する箇所で第2の軸受けプ
レート2.2に移され、これによって軸の自由端に発生
する曲げ力が回避される。他の利点は駆動ユニットの上
部および下部のブレーキの配置である。駆動ユニットの
幅Bは、ステータ4とロータ5を備えるモータの大きさ
によってのみ決定され、両側には、幅Bを拡げる付加的
な構成要素は何もない。駆動綱車7の直径Dは駆動ユニ
ットの幅Bと同じであるかまたはそれよりも小さい。
車7用の図示した軸受け構成と駆動軸3の軸受け構成と
によって、力がそれらの発生する箇所で第2の軸受けプ
レート2.2に移され、これによって軸の自由端に発生
する曲げ力が回避される。他の利点は駆動ユニットの上
部および下部のブレーキの配置である。駆動ユニットの
幅Bは、ステータ4とロータ5を備えるモータの大きさ
によってのみ決定され、両側には、幅Bを拡げる付加的
な構成要素は何もない。駆動綱車7の直径Dは駆動ユニ
ットの幅Bと同じであるかまたはそれよりも小さい。
【0011】図示の例示的な実施形態はギヤなし駆動ユ
ニットに関する。本発明によるブレーキ装置とその軸受
け構成を有する駆動綱車はまた、例えばギヤ付き駆動ユ
ニットにも使用できる。さらにドラムブレーキの代わり
にディスクブレーキを備えることもでき、この場合、駆
動綱車7への延長部分がディスクの形状を有し、ブレー
キシュー19、21がケーシング2の上部および/また
は下部のブレーキディスクの2つの側部に配置される。
ニットに関する。本発明によるブレーキ装置とその軸受
け構成を有する駆動綱車はまた、例えばギヤ付き駆動ユ
ニットにも使用できる。さらにドラムブレーキの代わり
にディスクブレーキを備えることもでき、この場合、駆
動綱車7への延長部分がディスクの形状を有し、ブレー
キシュー19、21がケーシング2の上部および/また
は下部のブレーキディスクの2つの側部に配置される。
【図1】モータ、駆動綱車およびブレーキ装置を有する
本発明による駆動ユニットを示す図である。
本発明による駆動ユニットを示す図である。
【図2】駆動ユニットの平面図である。
【図3】駆動ユニットの側面図である。
2 ケーシング 2.1 第1の軸受けプレート 2.2 第2の軸受けプレート 3 駆動軸 4 ステータ 5 ロータ 6 第1の軸受け 7 駆動綱車 8 第2の軸受け 9 延長部材 11 ブレーキドラム 12 第1のブレーキアーム 13 第2のブレーキアーム 14 第1の電磁石 15 第2の電磁石 16 第1の圧縮ばね 17 第1のアーム連結装置 18 第2のアーム連結装置 19 第1のブレーキシュー 20 第1のブレーキライニング 21 第2のブレーキシュー 22 第2のブレーキライニング
Claims (5)
- 【請求項1】 ケーシング(2)内のモータ(4、5)
からなリ、該モータが駆動軸(3)を用いて駆動綱車
(7)を駆動するエレベータ用駆動ユニットであって、
駆動綱車(7)を保持するブレーキ装置が設けてあり、 前記駆動綱車(7)が駆動軸(3)の自由端に取り付け
られ、前記ケーシング(2)の軸受けに支持され、駆動
綱車(7)がブレーキ装置の一部分(11)であること
を特徴とする駆動ユニット。 - 【請求項2】 駆動綱車(7)がケーシング(2)の軸
受けプレート(2.2)に支持され、ブレーキドラム
(11)またはブレーキディスクとして働く延長部分を
有することを特徴とする請求項1に記載の駆動ユニッ
ト。 - 【請求項3】 ブレーキ装置の部品(12、14、1
6、17、20)がケーシング(2)の上部に配置さ
れ、ブレーキ装置の他の部品(13、15、18、2
1、22)がケーシング(2)の下部に配置されること
を特徴とする請求項1または2に記載の駆動ユニット。 - 【請求項4】 一端が力発生源(14、15、16)に
よって作動され、他端がブレーキシュー(19、20、
21、22)によってブレーキドラム(11)またはブ
レーキディスクに作用するアーム(12、13)が、連
結装置を有する軸受けプレート(2.2)に固定されて
いることを特徴とする請求項3に記載の駆動ユニット。 - 【請求項5】 駆動ユニットが細幅(B)で構成され、
駆動綱車(7)の直径(D)が駆動ユニットの幅(B)
と同じであるかまたはそれよりも小さいことを特徴とす
る請求項1から4のいずれか一項に記載の駆動ユニッ
ト。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP98811223.1 | 1998-12-14 | ||
EP98811223 | 1998-12-14 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000219444A true JP2000219444A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=8236481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11339190A Pending JP2000219444A (ja) | 1998-12-14 | 1999-11-30 | エレベ―タ用駆動ユニット |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6371248B1 (ja) |
JP (1) | JP2000219444A (ja) |
AT (1) | ATE261392T1 (ja) |
CA (1) | CA2291949C (ja) |
DE (1) | DE59908806D1 (ja) |
ES (1) | ES2217677T3 (ja) |
PT (1) | PT1013598E (ja) |
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- 1999-11-24 US US09/448,672 patent/US6371248B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-30 JP JP11339190A patent/JP2000219444A/ja active Pending
- 1999-12-06 ES ES99124321T patent/ES2217677T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-06 AT AT99124321T patent/ATE261392T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-12-06 DE DE59908806T patent/DE59908806D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-06 PT PT99124321T patent/PT1013598E/pt unknown
- 1999-12-09 CA CA002291949A patent/CA2291949C/en not_active Expired - Fee Related
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