JP2000213213A - 自動車用ドアの開閉検出用スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】接点のチャッタリングと接触不良を無くし、検
出用スイッチ（１）の寿命を延ばす。 【解決手段】 キー（３）により操作されるシリンダー
錠（２）の回動部（９）にカム（１２）を有するロータ
（８）を嵌合させ、このロータ（８）のカム（１２）に
より対面して設けた一対の板バネの内、一方の板バネ
（１３）を後方から押圧することにより他方の板バネ
（１５）に接触させて接点（１４）を導通させた後、さ
らに押圧し、他方の板バネ（１５）を反らせ二つの板バ
ネの接触部分を微少量摺動させることにより、チャッタ
リングや接触不良が発生することもなく、また、摺動摩
擦により接点部分が摩耗することが無く寿命の長い検出
用スイッチ（１）を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアの
ロックおよびアンロックを検出する検出用スイッチに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車ドアのロックまたはアン
ロックの状態を検出して表示灯に表示するための信号を
送出する検出用スイッチは接点部分が自動車用ドアの錠
に直結して回動し、圧接摺動する構造となっていた。こ
のため、自動車用ドアのキーを操作する度に、接点部分
（板バネに設けられた凸状接点と、プリント基板に設け
られたロックアンロックパターン）が大きく圧接摺動
し、前記、プリント基板のロックアンロックパターンの
段差や隙間を通過するときにチャッタリングが発生する
問題があり、また、圧接摺動により、接点部分（板バネ
に設けられた凸状接点と、プリント基板に設けられたロ
ックアンロックパターン）の摩耗が激しく、検出用スイ
ッチの寿命を短くしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のロ
ックおよびアンロックを検出する検出用スイッチでは、
接点部分が大きく圧接摺動する構造であったため、チャ
ッタリングが発生し、また、摩耗が激しく、自動車用ド
アに取り付けた場合、自動車の耐用年数よりも検出用ス
イッチ１の寿命が短いため、検出用スイッチ１を途中で
取り替えなければならない欠点があった。

【０００４】この発明の目的は、この点に着目し、接点
部分の摩耗を減じて寿命を延ばすと共にチャッタリング
の発生しない、しかも接触不良の生じないスイッチ構造
にすることにより、途中で検出用スイッチ１を取り替え
る必要のないロックおよびアンロックを検出する検出用
スイッチを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するためには、請求項１の発明では、キーにより操作さ
れるシリンダー錠の回動部にカムを有するロータを嵌合
させ、このロータのカムにより対面して設けた一対の板
バネの内、一方の板バネを後方から押圧することにより
他方の板バネに接触させて接点を導通させた後、さらに
押圧し、他方の板バネを反らせ二つの板バネの接触部分
を微少量摺動させることにより達成出来る。

【０００６】

【発明の実施の形態】次にこの発明の第１の実施の形態
を図面に基づき説明する。図１はこの発明の第１の実施
の形態を説明するための図で、ロックおよびアンロック
を検出する検出用スイッチを自動車用ドアの錠に連結し
た状態を示す一部断面分解側面図である。図２は図１の
Ａ−Ａ断面方向の斜視図である。図３および図４は図１
および図２の接点部分の動作を詳細に示す図である。図
１・図２・図３において、１は検出用スイッチ、２は別
体のシリンダー錠、３はキーである。４は一対の連結腕
で、検出用スイッチ１のケース５の両側から延びてい
る。また、連結腕４には先端付近に連結部７が設けら
れ、この連結部７がシリンダー錠２の側面に設けられた
連結用受部６と嵌合して連結される。なお、この実施の
形態では、シリンダー錠２の側面に連結用受部６を凸部
として設け、連結部７を同形の透孔としているが、反対
に連結部７を凸部とし、連結用受部６を同形の透孔また
は同形の有底穴としても良い。８は検出用スイッチ１の
ロータで検出用スイッチ１のロータで円筒状に形成され
キー３を回すことにより回動部９を介してロータ８が回
動する構造となっている。１０は回動部９に結合され、
該回動部９と一緒に回動するリンクで、このリンク１０
は図示せぬドアロックボタン等に連結されている。１１
ａはグランド用電線、１１ｂはロックアンロック用電線
である。１２はこのロータ８の外周に設けられたカム、
１３は一方の板バネ、１４はこの一方の板バネ１３の先
端に設けられた接点、１５は一方の板バネ１３と対向し
て設けられたロックアンロック検出用の他方の板バネで
ある。すなわち、一方の板バネ１３と他方の板バネ１５
とは一対で対面して設けられている。１６は裏カバー、
１７は検出用スイッチ１の裏側を封印するための充填剤
である。

【０００７】この様に構成された検出用スイッチ１にお
いて、キー３が操作されロータ８が回動することにより
カム１２が時計回り方向または反時計回り方向（図２・
図３・図４）に回動し、一方の板バネ１３を押圧する。
それにより接点１４がロックアンロック検出用の他方の
板バネ１５に接触し導通することにより図示せぬ表示灯
が点灯する。このように、第１の実施の形態では、ロー
タ８の外周にカム１２を設け、このカム１２がカム側に
設けられた一方の板バネ１３を後方から押圧することに
より、接点１４が他方の板バネ１５に接触し導通する
が、なおもカム１２が回動することにより一方の板バネ
１３をさらに押圧することにより他方の板バネ１５は反
り、支持部の違う一対の板バネの接触部分は微少量摺動
する。すなわち、キー３により操作されるシリンダー錠
の回動部９にカム１２を有するロータ８を嵌合させ、こ
のロータのカムにより対面して設けた一対の板バネの
内、一方の板バネ１３を後方から押圧することにより他
方の板バネ１５に接触させて（図３）接点を導通させた
後、さらに押圧し、他方の板バネ１５を反らせ（図４）
二つの板バネの接触部分を微少量摺動させることにより
接点は常に磨かれる。

【０００８】

【発明の効果】この発明は、以上説明したように、キー
により操作されるシリンダー錠の回動部にカムを有する
ロータを嵌合させ、このロータのカムにより対面して設
けた一対の板バネの内、一方の板バネを後方から押圧す
ることにより他方の板バネに接触させて接点を導通させ
た後、さらに押圧し、他方の板バネを反らせ二つの板バ
ネの接触部分を微少量摺動させることにより、接点部分
が接離する構造であって、かつ、接点は常に磨かれ、段
差が無いので接点部分の摺動によるチャッタリングが発
生することもなく、また、摺動摩擦により接点部分が摩
耗することが無く検出用スイッチ２４の寿命を延ばすこ
とが出来る。それによって、自動車の耐用年数よりも寿
命が長い検出用スイッチを提供出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を説明するための一部断
面分解側面図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面方向の斜視図である。

【図３】図１および図２の接点部分の動作を詳細に示す
図である。

【図４】図１および図２の接点部分の動作を詳細に示す
図である。

【符号の説明】

１ 検出用スイッチ ２ シリンダ錠 ３ キー ４ 連結腕 ５ ケース ６ 連結用凸部 ７ 連結部 ８ ロータ ９ 回動部 １０ リンク １１ 電線 １２ カム １３ 一方の板バネ １４ 接点 １５ 他方の板バネ １６ カバー １７ 充填剤

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーにより操作されるシリンダー錠の回
   動部にカムを有するロータを嵌合させ、このロータのカ
   ムにより対面して設けた一対の板バネの内一方の板バネ
   を後方から押圧することにより他方の板バネに接触させ
   て接点を導通させた後さらに押圧し、他方の板バネを反
   らせ二つの板バネの接触部分を微少量摺動させることを
   特徴とする自動車用ドアの開閉検出用スイッチ。