JP2000198469A - Cab for construction equipment using cast iron joint - Google Patents
Cab for construction equipment using cast iron jointInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械用キャブ（以
下建機キャブという）、殊にパイプとの連結に鋳物製継
手を使用した、骨組を有する建機キャブに関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cab for a construction machine (hereinafter, referred to as a construction machine cab), and more particularly to a construction machine cab having a frame using a joint made of a casting for connection with a pipe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】前記骨組を有する建機キャブにおける骨
組には、図４０に示すように、比較的単純な断面をもつ
長い鋼板製異形パイプを所定箇所（図４０のａ、ｂ及び
ｄ）で曲げて左右のサイドフレーム１、１’とし、これ
を下端において断面角形の縦、横の連結メンバ２、
２’、３、３’により溶接等で連結して骨組４を構成す
るものや、図４１に示すように、比較的単純な断面をも
つ短い鋼板製異形パイプ５、５’、６、６’、７、７’
を、曲げ必要箇所（図４１のａ、ｂ及びｄ）において隣
り合うパイプ間を連結するため、図４２、図４３に示す
ような構成の鋼板製継手８、８’、９、９’を用いて連
結してサイドフレーム１０、１０’としたものがある。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 40, in a frame of a construction machine cab having the above-mentioned frame, a deformed pipe made of a long steel plate having a relatively simple cross section is provided at predetermined locations (a, b, and d in FIG. 40). The left and right side frames 1 and 1 ′ are bent, and the lower and lower side frames 1 and 1 ′ are square-shaped vertical and horizontal connecting members 2.
The frame 4 is formed by connecting the frames 4 by welding or the like by 2 ', 3 and 3', or as shown in Fig. 41, the short pipes 5, 5 ', 6, and 6' made of a short steel plate having a relatively simple section , 7, 7 '
In order to connect adjacent pipes at required bending points (a, b, and d in FIG. 41), steel plate joints 8, 8 ', 9, 9' having a configuration as shown in FIGS. 42 and 43 are used. Side frames 10, 10 '.
【０００３】なお、前記鋼板製継手８、８’、９、９’
は、例えば必要な曲げ半径をもち、縦に分割しうる鋼板
製継手部材８’ａ、８’ｂと、上方連結メンバ結合用金
具８’ｃとからなり、このような継手８’を用いて、鋼
板製継手部材８’ａ、８’ｂを組合わせてその間に前記
パイプ５’、６’を挟んで仮に固定し、且つ前記連結メ
ンバ結合用金具８’ｃを前記継手部材８’ｂに固定した
状態で溶接するとともに、その下端において前記と同様
に、断面角形の縦、横の連結メンバ２、２’、３、３’
により溶接等で連結して骨組１１を構成するものがあ
る。また図４０、図４１には示していないが、前記サイ
ドフレーム１、１’及び１０、１０’の上方も、例えば
前記連結メンバ結合用金具８’ｃを利用して、図４９に
示すように上方横材１２及び後方側面及び後面を一体に
構成した外殻部材１３により連結されている。The steel plate joints 8, 8 ', 9, 9'
Consists of a steel plate joint member 8'a, 8'b which has a required bending radius and can be divided vertically, and an upper connecting member connecting bracket 8'c. The steel plate joint members 8'a and 8'b are combined and temporarily fixed with the pipes 5 'and 6' interposed therebetween, and the connecting member connecting fitting 8'c is attached to the joint member 8'b. At the lower end, the vertical and horizontal connecting members 2, 2 ', 3 and 3' having a rectangular cross section are welded in a fixed state as described above.
To form the frame 11 by welding or the like. Also, although not shown in FIGS. 40 and 41, the upper portions of the side frames 1, 1 'and 10, 10' can also be used as shown in FIG. The upper cross member 12 and the rear side surface and the rear surface are connected by an outer shell member 13 integrally formed.
【０００４】従来の建機キャブの骨組は比較的簡単な断
面の鋼板製異形パイプを使用し、図４０に示す骨組４の
サイドフレーム１、１’では、一本の長いパイプを所定
箇所で大きく曲げて形成しており、強度的には好ましい
がキャブのデザインに制約を与えていた。The frame of the conventional construction machine cab uses a deformed pipe made of a steel plate having a relatively simple cross section. In the side frames 1 and 1 'of the frame 4 shown in FIG. 40, one long pipe is enlarged at a predetermined position. It is formed by bending, which is preferable in terms of strength, but restricts the cab design.
【０００５】また、従来の鋼板製異形パイプでは、前記
曲げを考慮して、図４４乃至図４６及び図５０に示すよ
うに比較的単純な断面とせざるを得ないので、図４４の
如く、シールフランジ１４のみを代表して示す前窓をス
ライドするためには、スライドレール１５は別部材とし
て用意し、これを押さえ金具１６で挟んで、孔１５ａに
挿入した小ねじ（図示せず）等を、ねじ孔１ａにねじ結
合してサイドフレーム１に固着するとともに、他部分を
溶接にて固定する必要がある。また、従来の異形パイプ
では、図４１に示すように曲げ必要箇所に前記継手８、
８’、９、９’を使用しても、前記パイプが比較的単純
な断面形状であったため、前記シールフランジ１４’ス
ライドレール１５の如き別部品が必要であった。In addition, in the conventional steel pipe made of a steel plate, a relatively simple cross section has to be taken into consideration as shown in FIGS. 44 to 46 and 50 in consideration of the bending. Therefore, as shown in FIG. In order to slide the front window representatively showing only the flange 14, the slide rail 15 is prepared as a separate member, which is sandwiched between the holding brackets 16, and a small screw (not shown) inserted into the hole 15 a is used. , It is necessary to screw it to the screw hole 1a and fix it to the side frame 1, and fix the other parts by welding. In addition, in a conventional deformed pipe, as shown in FIG.
Even with the use of 8 ', 9, 9', separate parts such as the seal flange 14 'slide rail 15 were required because the pipe had a relatively simple cross-sectional shape.
【０００６】また、図４５に示すように、吊りフック１
７や乗降用グリップ１８等もそのまま或いは孔１ｂを開
けてから溶接１９、２０する必要がある。更に図４０、
図４１のｃ部では、図４６に詳細示し前記した如く、前
記サイドフレーム１の下端と前記縦、横の連結メンバ
２、３とは溶接２１により連結しなければならず、この
際縦部材２と横部材３が突き合わされる隅部には補強部
材２２を当てて溶接していた。[0006] Further, as shown in FIG.
It is necessary to perform welding 19 and 20 on the 7 and the getting on / off grip 18 and the like as they are or after opening the hole 1b. Further, FIG.
In the part c of FIG. 41, as shown in detail in FIG. 46, the lower end of the side frame 1 and the vertical and horizontal connecting members 2, 3 must be connected by welding 21. The reinforcing member 22 was applied to the corner where the horizontal member 3 and the horizontal member 3 were abutted and welded.
【０００７】従って従来の骨組を有する建機キャブで
は、(1)図４０のサイドフレーム１、１’のように前記
継手を使用しない単一構成部品であると、キャブのデザ
インが制約を受ける、(2)前記鋼板製継手でパイプを連結
するものでは、連結するパイプが変更されるような場
合、新たに継手を成形する金型を準備するために長時間
必要であり、製作コストも高い、(3)溶接や小ねじ等に
よって見栄えが悪くなる、(4)後付け部品が多くなるた
め、部品点数が多くなり、部品コストのほか、取付時間
と取付コストを必要とする、というような問題点があ
る。Therefore, in a conventional construction machine cab having a skeleton, (1) the design of the cab is restricted if it is a single component that does not use the joint as in the side frames 1 and 1 'in FIG. (2) In the case of connecting the pipes with the steel plate joint, if the pipe to be connected is changed, it is necessary for a long time to prepare a mold for forming a new joint, and the production cost is high. (3) Problems such as poor appearance due to welding, small screws, etc., (4) Increase in the number of parts due to the increase in the number of retrofitted parts, which requires mounting time and mounting costs in addition to component costs. There is.
【０００８】尚、前記(4)について、例えば図４０のｄ
部に例を取って述べると、図４７、図４８に示すよう
に、サイドフレーム１、ルーフパネル２３及びウインド
ガラス２４のほかに、前記前窓スライド用のスライドレ
ール１５やウインドガラス２４取付用のフランジ２５を
別部材として用意し、図５０、図５１のように前記サイ
ドフレーム１及び１’に取付けねばならない。Incidentally, regarding the above (4), for example, FIG.
For example, as shown in FIGS. 47 and 48, in addition to the side frame 1, the roof panel 23 and the window glass 24, the slide rail 15 for sliding the front window and the window glass 24 are provided as shown in FIGS. The flange 25 must be prepared as a separate member and attached to the side frames 1 and 1 'as shown in FIGS.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】よって本発明の解決す
べき課題は、パイプを継手で連結する骨組を有する建機
キャブにおいて、キャブのデザインが自由に行えるとと
もに、連結するパイプが変更されても、その継手が短時
間且つ低コストで対応でき、更にシールフランジやスラ
イドレール等の部品の後付けをできる限りなくし、部品
点数を減少し得る見栄えのよい建機キャブを提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a construction machine cab having a framework for connecting pipes with joints, so that the cab can be freely designed and the pipes to be connected can be changed. It is an object of the present invention to provide a good-looking construction machine cab that can be manufactured in a short time and at low cost with its joints, and further eliminates the need for retrofitting parts such as seal flanges and slide rails as much as possible.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明建設機械用キャブは、骨組を有する建設機械用
キャブにおいて、前記骨組を、フレーム、ポスト、クロ
スメンバ、連結メンバ等を構成する複数のパイプと、所
要箇所において隣り合う前記パイプを連結する鋳物製継
手とから構成した第１の発明と、骨組を有する建設機械
用キャブにおいて、前記骨組を、前記パイプによる前面
ポスト、ルーフサイド、後面ポスト及びこれらを前後の
曲がり部において継ぐ鋳物製上方継手からなる左右のサ
イドフレームと、前記前後の継手間を各々連結する上方
クロスメンバと、前記サイドフレームの前後の下端間を
鋳物製下方継手を介して連結する縦、横の連結メンバと
から構成した第２の発明からなるものである。According to the present invention, there is provided a cab for a construction machine having a frame, the frame comprising a frame, a post, a cross member, a connecting member and the like. A first invention comprising a plurality of pipes and a casting joint connecting the pipes adjacent to each other at a required position, and a cab for a construction machine having a skeleton, wherein the skeleton is a front post, a roof side by the pipe, Left and right side frames composed of a rear post and a cast upper joint joining these at front and rear bends, an upper cross member connecting each of the front and rear joints, and a cast lower joint between front and rear lower ends of the side frames. And a vertical and horizontal connecting member connected through the second invention.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
３９により詳細に説明すると、図１に示すキャブの骨組
３１は、前面ポスト３２、３２’、ルーフサイド３３、
３３’、後面ポスト３４、３４’及びこれらを曲がり部
において継ぐ上方継手３５、３５’、３６、３６’から
なるサイドフレーム３７、３７’と、前記継手３５、３
５’及び３６、３６’間を各々連結する上方クロスメン
バ３８、３９と、前記サイドフレーム３７、３７’の下
端間を下方継手４０、４０’、４１、４１’を介して連
結する縦、横の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’
とから構成されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 39. The skeleton 31 of the cab shown in FIG. 1 includes front posts 32 and 32 ', a roof side 33,
33 ', rear posts 34, 34' and side frames 37, 37 'consisting of upper joints 35, 35', 36, 36 'joining them at the bends;
Upper and lower cross members 38 and 39 connecting between 5 ′ and 36 and 36 ′, and vertical and horizontal connecting between lower ends of the side frames 37 and 37 ′ via lower joints 40, 40 ′, 41 and 41 ′. Connecting members 42, 42 ', 43, 43'
It is composed of
【００１２】前記サイドフレーム３７、３７’を構成す
るルーフサイド３３、３３’、前面ポスト３２、３
２’、後面ポスト３４、３４’、連結メンバ４２、４
２’及びサイドフレーム３７、３７’を連結するクロス
メンバ３８、３９、連結メンバ４３、４３’には、各々
比較的肉厚の鋼管を引き抜き工法によって、断面が図２
３乃至図２６及び図２９乃至図３７となるような異形鋼
管に成形されている。The roof frames 33, 37 'and the front posts 32, 3 constituting the side frames 37, 37'.
2 ', rear posts 34, 34', connecting members 42, 4
The cross members 38, 39 and the connecting members 43, 43 'connecting the 2' and the side frames 37, 37 'have cross sections each of which has a relatively thick steel pipe drawn by a drawing method.
It is formed into a deformed steel pipe as shown in FIGS. 3 to 26 and FIGS. 29 to 37.
【００１３】このうち、ルーフサイド３３、３３’には
図２、図２３の如く、組立て時内側に位置する側に前窓
用レール部４４が、また図３、図２３の如く外側にスラ
イドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フラン
ジ部４５’及びルーフパネル取付用フランジ６１’がそ
れぞれ形成されているもののほか、図４に示すルーフサ
イド６９’では、図２４、図２５に示す断面のものも使
用される。即ち、図２４に示すものでは、外側のスライ
ドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フランジ
部４５’を廃し、外側にはドアの突当て部４７’を形成
するのである。なお、４６’は前窓用レール部、６２’
はフロントガラスのシール取付け用フランジである。2 and 23, a front window rail portion 44 is provided on the side located on the inner side during assembly, and a sliding door is provided on the outer side as shown in FIGS. The roof side 69 'shown in FIG. 4 has a cross-section shown in FIGS. 24 and 25, in addition to the rail section and the window glass G mounting flange 45' and the roof panel mounting flange 61 '. Things are also used. That is, in the configuration shown in FIG. 24, the outer sliding door rail portion and the mounting flange portion 45 'for the window glass G are eliminated, and the door abutting portion 47' is formed on the outer side. 46 'is a rail portion for a front window, 62'
Is a flange for attaching a seal to the windshield.
【００１４】また、図２５に示すもの８６では、ルーフ
サイドと前面ポストを兼ねており、その外側には、スラ
イドドア用レール部兼ウインドガラスＧの取付用フラン
ジ部を廃して、ドアシール受け面兼サイドウインド取付
け面兼サイドパネル取付け面８６ａを形成している。な
お、８６ｂは前窓用レール部、８６ｃはルーフパネル取
付け面兼前窓用シール取付けフランジである。更に、前
記ルーフサイドには図２６乃至図２９に示すものも使用
される。即ち、図２６に示すもの８７では、その外側に
ドアシール受け面兼サイドガラス接着面８７ａ、ゴムシ
ールタイプガラス取付けフランジ８７ｅ及びスライドド
ア用レール８７ｃが形成されている。なお、８７ｂは前
窓用レール部、８７ｄはルーフパネル取付け面である。In FIG. 25 shown in FIG. 25, both the roof side and the front post are used, and on the outside thereof, the rail portion for the sliding door and the flange portion for attaching the window glass G are eliminated, and the door seal receiving surface is also provided. A side window mounting surface and side panel mounting surface 86a are formed. 86b is a front window rail, and 86c is a roof panel mounting surface / front window seal mounting flange. 26 to 29 are used for the roof side. 26, a door seal receiving surface / side glass bonding surface 87a, a rubber seal type glass mounting flange 87e, and a slide door rail 87c are formed on the outside thereof. In addition, 87b is a front window rail part, and 87d is a roof panel mounting surface.
【００１５】上記ルーフサイド８７を使用した２つの場
合を説明すると、１つは図２７に示すように、サイドガ
ラス８３にゴムシール８９を接着した後、前記ゴムシー
ルタイプガラス取付けフランジ８７ｅに嵌着するもので
ある。他の１つは図２８に示すように、前記ゴムシール
タイプガラス取付けフランジ８７ｅにゴムシール９０を
嵌着した後、これに外側からサイドガラス８３を嵌め込
むものである。図２９に示すもの８８は前記８７とは断
面形状を異にするが、その外側には前記ルーフサイド８
７と同様、その外側にドアシール受け面兼サイドガラス
取付け面８８ａ、ゴムシールタイプガラス取付けフラン
ジ８８ｅ及びスライドドア用レール８８ｃが形成されて
いる。なお、８８ｂは前窓用レール部、８８ｄはルーフ
パネル取付け面である。Two cases using the roof side 87 will be described. One is to attach a rubber seal 89 to a side glass 83 and then fit it to the rubber seal type glass mounting flange 87e as shown in FIG. is there. The other is, as shown in FIG. 28, a method in which a rubber seal 90 is fitted to the rubber seal type glass mounting flange 87e, and a side glass 83 is fitted into the rubber seal 90 from outside. 29 has a cross section different from that of the aforementioned 87, but the roof side 8
Similarly to 7, a door seal receiving surface / side glass mounting surface 88a, a rubber seal type glass mounting flange 88e, and a slide door rail 88c are formed on the outside. Reference numeral 88b denotes a front window rail, and 88d denotes a roof panel mounting surface.
【００１６】また、前面ポスト３２、３２’には図２、
図３及び図２４の如く、組立て時内側に位置する側に前
窓用レール部４６（４６’）が形成され、外側にはドア
の突当て部兼サイドガラスの取付け部４７’が、またフ
ロントガラスの取付け用シールフランジ６２’が各々形
成されている。The front posts 32, 32 'are shown in FIG.
As shown in FIGS. 3 and 24, a front window rail portion 46 (46 ') is formed on the side located on the inner side during assembly, a door abutment portion / side glass mounting portion 47' is provided on the outer side, and a windshield is provided. Are formed respectively.
【００１７】前記後面ポスト３４、３４’には図１１、
図１２の如く、組立て時外側に位置する側にウインドガ
ラスＧ取付用フランジ部４８’を形成するか、或いは図
３０に示すように、ウインドガラスの突き当て部４９
（４９’）を形成する。また、図１２、図３０に示すよ
うに、後窓取付け部兼リヤパネル取付け部６３’を形成
する。The rear posts 34, 34 'are shown in FIG.
As shown in FIG. 12, a window glass G mounting flange portion 48 'is formed on the side located outside at the time of assembly, or as shown in FIG.
(49 ') is formed. Also, as shown in FIGS. 12 and 30, a rear window mounting portion 63 'and a rear panel mounting portion 63' are formed.
【００１８】前記後面ポストとしては、図１３乃至図１
７に示すようなものも考えられている。即ち図１３に示
す後面ポスト７９’は図３１の断面形状をもったもの
で、サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９
ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取付け面７９’
ｂが形成されている。上記後面ポスト７９’は図１４、
図１５に示すように、例えばサイドガラス８３を前記サ
イドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面７９ａに接
着するとともに、前記リヤパネル取付け面兼バックガラ
ス取付け面７９’ｂにシール８５を嵌着して、これに図
１４のようにバックガラス８４を開閉可能に接触させる
か、あるいは図１５の様にバックガラス８４にシール８
５’を接着した後、前記リヤパネル取付け面兼バックガ
ラス取付け面７９’ｂに嵌め殺しに取り付けるのであ
る。FIGS. 13 to 1 show the rear post.
7 is also considered. That is, the rear post 79 'shown in FIG. 13 has the cross-sectional shape of FIG.
a and rear panel mounting surface and back glass mounting surface 79 '
b is formed. The rear post 79 'is shown in FIG.
As shown in FIG. 15, for example, a side glass 83 is bonded to the side glass mounting surface / side panel mounting surface 79a, and a seal 85 is fitted to the rear panel mounting surface / back glass mounting surface 79'b. 14, the back glass 84 is brought into openable and closable contact, or as shown in FIG.
After bonding the 5 ', it is fitted to the rear panel mounting surface / back glass mounting surface 79'b.
【００１９】図１６に示す後面ポスト８０’は、図３２
の断面形状を持ち、前記後面ポスト７９’と断面形状は
異なるが、同様にサイドガラス取付け面兼サイドパネル
取付け面８０ａとリヤパネル取付け面兼バックガラス取
付け面８０’ｂが形成されている。上記後面ポスト８
０’は図１７に示すように、例えばサイドガラス８３を
前記サイドガラス取付け面兼サイドパネル取付け面８０
ａに接着するとともに、、前記リヤパネル取付け面兼バ
ックガラス取付け面８０’ｂにシール８５を嵌着して、
これに図１７のようにバックガラス８４を開閉可能に接
触させている。The rear post 80 'shown in FIG.
Although the cross-sectional shape is different from that of the rear post 79 ', a side glass mounting surface / side panel mounting surface 80a and a rear panel mounting surface / back glass mounting surface 80'b are similarly formed. Above rear post 8
As shown in FIG. 17, for example, the side glass 83 is attached to the side glass mounting surface / side panel mounting surface 80.
a, and a seal 85 is fitted on the rear panel mounting surface / back glass mounting surface 80'b,
As shown in FIG. 17, a back glass 84 is brought into contact with this so that it can be opened and closed.
【００２０】前記縦の連結メンバ４２、４２’は図３
３、前部横の連結メンバ４３は図３４、後部横の連結メ
ンバ４３’は図３７の各断面形状を有するが、前記縦の
連結メンバ４２’は、運転者の出入りを阻害しないよう
斜面４２ａが及びフロアパネル受け部４２ｂが形成され
ている。また、前記前部横の連結メンバ４３は、意匠面
４３ａ、フロアパネル受け部４３ｂをもつが、この前部
横の連結メンバとしては、このほか図８乃至図１０およ
び図３５、図３６に示すものが考えられている。即ち、
図３５のもの７１と図３６のもの７２では断面形状がや
や異なるが、いずれも前窓用シール７５取付けフランジ
７１ａ、７２ａ、意匠面７１ｂ、７２ｂ、本体フレーム
７７との接触面７１ｃ、７２ｃ、フロアパネル７６受け
部７１ｄ、７２ｄ及び前窓７８下端受け部７１ｅ、７２
ｅが形成されている。前記後部横の連結メンバ４３’
は、フロアパネル受け部４３’ａのほか、他部材との連
結面６６を有する。The vertical connecting members 42, 42 'are shown in FIG.
3. The front side connecting member 43 has the cross-sectional shape shown in FIG. 34 and the rear side connecting member 43 'has the cross-sectional shape shown in FIG. 37. The vertical connecting member 42' has a slope 42a so as not to obstruct the driver's access. And a floor panel receiving portion 42b are formed. The front side connecting member 43 has a design surface 43a and a floor panel receiving portion 43b. The front side connecting member is also shown in FIGS. 8 to 10, 35 and 36. Things are considered. That is,
Although the cross-sectional shape is slightly different between 71 shown in FIG. 35 and 72 shown in FIG. 36, any of them has front window seal 75 mounting flanges 71a, 72a, design surfaces 71b, 72b, contact surfaces 71c, 72c with main body frame 77, and floor. Panel 76 receiving portions 71d, 72d and front window 78 lower end receiving portions 71e, 72
e is formed. The connecting member 43 'on the rear side
Has a connecting surface 66 with other members in addition to the floor panel receiving portion 43'a.
【００２１】前記上方継手３５、３５’と同３６、３
６’は、鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作される。まず前方
の上方継手３５、３５’は図２、図３及び図４に示すよ
うに、前面ポスト３２、３２’上端とルーフサイド３
３、３３’前端と上方クロスメンバ３８の各々に滑らか
に連結するような所望の曲率をもった基幹３５ａ、３
５’ａと、前記前面ポスト３２、３２’とルーフサイド
３３、３３’と上方クロスメンバ３８に嵌合する、基幹
３５ａ、３５’ａから一体的に突出する接続腕（３５
ｂ、）３５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、
３５’ｄを備えている〔（ ）内は図示しないが、便宜
上付した符号；以下同じ〕。前記接続腕（３５ｂ、）３
５’ｂ、（３５ｃ、）３５’ｃ、及び３５ｄ、３５’ｄ
の断面形状は、各々前面ポスト３２、３２’とルーフサ
イド３３、３３’と上方クロスメンバ３８の端部の断面
形状、例えば図２３乃至図２６及び図２９に示す形状と
する。The upper joints 35, 35 'and 36, 3
6 'is made of cast iron or aluminum casting. First, as shown in FIGS. 2, 3 and 4, the front upper joints 35, 35 'are connected to the upper ends of the front posts 32, 32' and the roof side 3, respectively.
The bases 35a, 3a having a desired curvature so as to be smoothly connected to the front end and the upper cross member 38, respectively.
5'a, the front posts 32, 32 ', the roof sides 33, 33', and the upper cross member 38, and the connecting arms (35) integrally projecting from the trunks 35a, 35'a.
b,) 35'b, (35c,) 35'c, and 35d,
35'd [The number in parentheses is not shown, but a reference numeral is attached for convenience; the same applies hereinafter.] The connection arm (35b) 3
5'b, (35c,) 35'c, and 35d, 35'd
Are cross-sectional shapes of the front posts 32, 32 ', the roof sides 33, 33', and the end of the upper cross member 38, for example, as shown in FIGS. 23 to 26 and 29.
【００２２】また、前記基幹３５ａ、３５’ａにおける
組立て時内側に位置する面には、前面ポスト３２、３
２’及びルーフサイド３３、３３’の各前窓用レール部
４６、４６’、４４、４４’とに通ずる調整凹部５０
ａ、（５０’ａ）をもつ(図２２参照)前窓用レール部５
０、（５０’）を形成するとともに、組立て時外側に位
置する面にはルーフサイド３３、３３’側に前記スライ
ドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フランジ部
４５（４５’）に連結する同フランジ部（５１、）５
１’が形成されている。また図２、図３の如く、前面ポ
スト３２、３２’及びルーフサイド３３、３３’の各フ
ロントガラスのシール取付け用フランジ６２、６２’
と、ルーフパネル取付け用フランジ６１、６１’に連結
する調整取付け面６４、６４’が形成されている。The surfaces of the trunks 35a, 35'a which are located inside during assembly are front posts 32, 3
Adjustment recess 50 communicating with front window rails 46, 46 ', 44, 44' of 2 'and roof sides 33, 33'
a, (50'a) (see FIG. 22) Front window rail portion 5
0, (50 ') are formed and connected to the sliding door rail / window glass G mounting flange 45 (45') on the roof side 33, 33 'side on the surface located outside during assembly. Same flange part (51,) 5
1 'is formed. Also, as shown in FIGS. 2 and 3, flanges 62, 62 'for attaching the front posts 32, 32' and the windshields of the roof sides 33, 33 'are provided.
And adjustment mounting surfaces 64, 64 'connected to the roof panel mounting flanges 61, 61'.
【００２３】図４に示す上方継手（７０）、７０’は基
本的には前記上方継手３５、３５’と同様であるが、接
続腕（７０ｃ、）７０’ｃの断面形状をルーフサイド６
９’に合わせたものとしている。なお、前記上方継手３
５、３５’、（７０、）７０’の基幹３５ａ、３５’
ａ、７０’ａには図２、図３及び図４に示すように、必
要に応じて吊りフック兼ランプステイ５２、乗降用グリ
ップステイ５３を一体に成形することができる。The upper joints (70), 70 'shown in FIG. 4 are basically the same as the upper joints 35, 35', except that the cross-sectional shape of the connecting arms (70c,) 70'c is
9 '. The upper joint 3
5, 35 ', (70,) 70' backbone 35a, 35 '
2, 70'a, as shown in FIGS. 2, 3, and 4, a hanging hook / lamp stay 52 and a getting on / off grip stay 53 can be integrally formed as required.
【００２４】後方の上方継手３６、３６’は、前方の上
方継手３５、３５’と同様に、図１１、図１２に示す如
く、後面ポスト３４、３４’、（３７）、３７’上端と
ルーフサイド３３、３３’後端と上方クロスメンバ３９
の各々に連結するような所望の曲率をもった基幹（３６
ａ、）３６’ａと、前記後面ポスト３４、３４’とルー
フサイド３３、３３’と上方クロスメンバ３９に嵌合す
る、基幹（３６ａ、）３６’ａから一体的に突出する接
続腕（３６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及
び（３６ｄ、）３６’ｄを備えている。前記接続腕（３
６ｂ、）３６’ｂ、（３６ｃ、）３６’ｃ、及び（３６
ｄ、）３６’ｄの断面形状は、各々後面ポスト３４、３
４’、（３７）、３７’とルーフサイド３３、３３’と
上方クロスメンバ３９の端部の断面形状、例えば図２３
や図３０に示す形状とする。The rear upper joints 36, 36 ', like the front upper joints 35, 35', are connected to the upper ends of the rear posts 34, 34 ', (37), 37' and the roof as shown in FIGS. Side 33, 33 'rear end and upper cross member 39
Of the desired curvature (36
a,) 36'a, the rear posts 34, 34 ', the roof sides 33, 33' and the upper cross member 39, and the connecting arms (36b) integrally projecting from the trunk (36a,) 36'a. ,) 36'b, (36c,) 36'c, and (36d,) 36'd. The connecting arm (3
6b,) 36'b, (36c,) 36'c, and (36
d,) 36'd are formed on the rear posts 34, 3
23. Cross-sectional shapes of the ends of the 4 ', (37), 37', the roof sides 33, 33 ', and the upper cross member 39, for example, FIG.
And the shape shown in FIG.
【００２５】また、前記基幹３６ａ、３６’ａにおける
組立て時内側に位置する面には、ルーフサイド３３、３
３’の前窓用レール部４４、４４’に通ずる前窓用レー
ル部（５４、）５４’を形成するとともに、組立て時外
側に位置する面には前記ルーフサイド３３、３３’のス
ライドドア用レール部兼ウインドガラスＧ取付用フラン
ジ部（４５、）４５’及び後面ポスト３４、３４’のウ
インドガラス取付用フランジ部（４８、）４８’に連結
する同フランジ部（５５、）５５’が形成されている。
また、ルーフサイド３３、３３’及び後面ポスト３４、
３４’の各ルーフパネル取付けフランジ（６１、）６
１’とリヤウインドＧ取付け兼リヤパネル取付け部（６
３、）６３’に連結するために、調整取付け面（６
５、）６５’が形成されている。The surfaces of the trunks 36a, 36'a which are located inside during assembly are roof sides 33, 3 '.
The front window rails (54,) 54 'are formed so as to communicate with the front window rails 44, 44' of the 3 '. A rail portion / window glass G mounting flange portion (45, 45) 45 'and a rear window post 34, 34' are connected to the window glass mounting flange portions (48, 48) 48 'to form the same flange portions (55, 55). Have been.
Also, the roof side 33, 33 'and the rear post 34,
34 'each roof panel mounting flange (61,) 6
1 'and rear window G mounting and rear panel mounting part (6
3,) to connect to the adjustment mounting surface (6)
5,) 65 'are formed.
【００２６】図１３、図１７に示す後方の上方継手（８
０、）８０’、（８１、）８１’も前記継手３６、３
６’と基本的には同一であるが、ただ図１３、図１６の
ものはルーフサイド（６９、）６９’と後面ポスト（７
９、）７９’、（８０、）８０’の断面形状が、前記継
手３６、３６’が継ぐルーフサイド３３、３３’と後面
ポスト（３４、）３４’、（３７、）３７’とでは異な
るため、これにあわせてその接続腕（８１ｂ、）８１’
ｂ、（８１ｃ、）８１’ｃ及び（８２ｂ、）８２’ｂ、
（８２ｃ、）８２’ｃを形成している。なお、前記上方
継手３６、３６’の基幹３６ａ、３６’ａには図１１、
図１２に示すように、必要に応じて吊りフック兼ランプ
ステイ５２を一体に成形することができる。The rear upper joint (8) shown in FIGS.
0,) 80 ', (81,) 81' are also the joints 36, 3
13 and 16 except that the roof side (69, 69) and the rear post (7
9,) 79 ', (80,) 80' have different cross-sectional shapes between the roof sides 33, 33 'joined by the joints 36, 36' and the rear posts (34, 34) ', (37,) 37'. Therefore, the connecting arm (81b,) 81 '
b, (81c,) 81'c and (82b,) 82'b,
(82c,) 82'c are formed. The trunks 36a, 36'a of the upper joints 36, 36 'are shown in FIG.
As shown in FIG. 12, the hanging hook and lamp stay 52 can be integrally formed as necessary.
【００２７】下方継手４０、４０’、４１、４１’は、
前記上方継手３５、３５’、３６、３６’と考え方は同
じで、鋳鉄又はアルミ鋳物等で製作されるが、まず前方
の下方継手４０、４０’は、図５及び図７に示すよう
に、前面ポスト３２、３２’下端と縦、横の連結メンバ
４２、４２’、４３の各々に連結するため、たとえば下
方継手４０’について説明すれば、比較的平板な基幹４
０’ａと、前記前面ポスト３２’と縦、横の連結メンバ
４２’、４３に嵌合する、基幹４０’ａから一体的に突
出する接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄとから
なり、前記接続腕４０’ｂ、４０’ｃ、及び４０’ｄの
断面形状は、各々前面ポスト３２’と縦、横の連結メン
バ４２’、４３の端部の断面形状、例えば図２４や図３
３乃至図３７に示す形状とする。The lower joints 40, 40 ', 41, 41'
The concept is the same as that of the upper joints 35, 35 ', 36, 36'. The upper joints 35, 35 ', 36, 36' are made of cast iron or aluminum casting, etc. First, the lower joints 40, 40 'at the front are, as shown in FIGS. In order to connect the lower ends of the front posts 32, 32 'and the vertical and horizontal connecting members 42, 42', 43, for example, the lower joint 40 'will be described.
0'a and connecting arms 40'b, 40'c, and 40'd integrally projecting from the backbone 40'a to be fitted to the front post 32 'and the vertical and horizontal connecting members 42', 43. The cross-sectional shapes of the connecting arms 40'b, 40'c, and 40'd are the cross-sectional shapes of the front post 32 'and the ends of the vertical and horizontal connecting members 42', 43, for example, as shown in FIG. And Figure 3
3 to 37.
【００２８】図８及び図９に示す下方継手７３、７４
は、接続腕の１つ、７３ｄ、７４ｄを、それぞれ横の連
結メンバ７１、７２の図３５、図３６に示す断面形状に
合わせた点が前記下方継手４０、４０’、４１、４１’
と異なるのみで、他は同一である。前記基幹４０’ａに
は図５に示すように、骨組３１乃至キャブを建設機械の
例えば旋回台（図示せず）に固定するためのボルト孔５
６をあけるとともに、組立て時外側に位置する面には図
７に示すように、乗降用グリップステイ５３を一体に成
形することができる。The lower joints 73 and 74 shown in FIGS.
The point that one of the connecting arms, 73d, 74d is matched to the cross-sectional shape of the horizontal connecting members 71, 72 shown in FIGS.
, And the others are the same. As shown in FIG. 5, a bolt hole 5 for fixing the frame 31 to the cab to, for example, a swivel (not shown) of the construction machine is provided in the trunk 40'a.
As shown in FIG. 7, a grip stay 53 for getting on and off can be integrally formed on the surface located outside at the time of assembling.
【００２９】後方の下方継手４１、４１’は、前方の下
方継手４０、４０’とほぼ同様な構成をもっており、た
だ後面ポスト３４、３４’が直立しているので、それに
合わせて上方に向いた接続腕〔前記（４０ｂ、）４０’
ｂに相当〕を直立させている点が異なるのみである（図
６）。もちろん前記後方の下方継手４１、４１’の接続
腕の断面形状も、各々後面ポスト３４、３４’と縦、横
の連結メンバ４２、４２’、４３、４３’の端部の断面
形状、例えば図３０や図３１乃至図３７に示す形状とす
る。The lower joints 41, 41 'at the rear have substantially the same construction as the lower joints 40, 40' at the front, but only the rear posts 34, 34 'are upright, so that they face upward accordingly. Connecting arm [the (40b,) 40 '
(equivalent to b) is only upright (FIG. 6). Of course, the cross-sectional shapes of the connecting arms of the rear lower joints 41, 41 'are also the cross-sectional shapes of the rear posts 34, 34' and the ends of the vertical and horizontal connecting members 42, 42 ', 43, 43', for example. 30 and the shapes shown in FIGS.
【００３０】前記構成を持つ本発明建機キャブを組み立
てる場合は、その一例を説明すると、前記前面ポスト３
２、３２’と、ルーフサイド３３、３３’と、後面ポス
ト３４、３４’と、縦の連結メンバ４２、４２’を、上
方継手３５、３５’、３６、３６’及び下方継手４０、
４０’、４１、４１’の前記接続腕３５ｂ等に嵌装して
前記接続腕３５ｂ等と前記前面ポスト３２等を溶接し、
キャブ骨組３１の右側、左側の各サイドフレーム３７、
３７’を構成した後、上方クロスメンバ３８、３９及び
横の連結メンバ４３、４３’を、上方継手３５、３
５’、３６、３６’及び下方継手４０、４０’、４１、
４１’の接続腕３５ｄ等に嵌装して前記接続腕３５ｄ等
と前記クロスメンバ３８等を溶接し、前記両サイドフレ
ーム３７、３７’間を接続して溶接することにより骨組
３１を構成する。An example of assembling the construction machine cab of the present invention having the above configuration will be described.
2, 32 ', roof sides 33, 33', rear posts 34, 34 'and longitudinal connecting members 42, 42' are connected to upper joints 35, 35 ', 36, 36' and lower joints 40,
40 ′, 41, 41 ′ are fitted to the connection arms 35b and the like, and the connection arms 35b and the like and the front post 32 and the like are welded,
Right and left side frames 37 of the cab frame 31,
After constructing 37 ', the upper cross members 38, 39 and the lateral connecting members 43, 43' are connected to the upper joints 35, 3 '.
5 ′, 36, 36 ′ and lower joints 40, 40 ′, 41,
The frame 31 is formed by fitting the connecting arm 35d or the like to the cross member 38 or the like by fitting it to the connecting arm 35d or the like of the 41 'and connecting and welding the two side frames 37 and 37'.
【００３１】この骨組３１にルーフ、縦柱、パネル等を
取り付けた後、これを塗装し乾燥させ、その後ウインド
ガラスＧを図１１、図１２の如く、係止部ｇを前記スラ
イドドア用レール部兼ウインドガラス取付用フランジ部
（４５）４５’又は後面ポスト３４、３４’のウインド
ガラス取付用フランジ部４８、４８’等に係合させるな
どして図１１−１のように取付けるとともに、図１８乃
至図２０に示すように前窓ＦＷ、ドアＤを取り付ける。
即ち、前窓ＦＷはその上下端の左右に取付けたスライド
ローラＲ１を前記ルーフサイド３３、３３’と前面ポス
ト３２、３２’の各前窓用レール部４４、４４’と４
６、４６’に装入し、図１８のように装着する。また、
ドアＤは、例えばその上端については、ここに取付けた
アッパアームＵを介してアッパスライドローラＲ２を支
持し、該ローラＲ２を前記ルーフサイド３３、３３’の
スライドドア用レール兼ウインドガラス取付け用フラン
ジ部４５、４５’に装入すればよい。After attaching a roof, vertical columns, panels, and the like to the frame 31, they are painted and dried, and then, as shown in FIG. 11 and FIG. As shown in FIG. 11A, the window glass mounting flange (45) 45 'or the window post mounting flanges 48, 48' of the rear posts 34, 34 'is engaged with the rear window 34, 34'. The front window FW and the door D are attached as shown in FIG.
That is, the front window FW includes slide rollers R1 attached to the upper and lower ends of the front windows 32, 32 'and the front window rails 44, 44', 4 '.
6, 46 ', and attached as shown in FIG. Also,
The door D supports an upper slide roller R2 via, for example, an upper arm U attached thereto at the upper end thereof, and attaches the roller R2 to the slide door rail / window glass mounting flange of the roof sides 33, 33 '. 45, 45 '.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明建設機械用キャブは、骨組を有す
る建設機械用キャブにおいて、前記骨組を、フレーム、
ポスト、クロスメンバ、連結メンバ等を構成する複数の
パイプと、所要箇所において隣り合う前記パイプを連結
する鋳物製継手とから構成した第１の発明と、骨組を有
する建設機械用キャブにおいて、前記骨組を、前記パイ
プによる前面ポスト、ルーフサイド、後面ポスト及びこ
れらを前後の曲がり部において継ぐ鋳物製上方継手から
なる左右のサイドフレームと、前記前後の継手間を各々
連結する上方クロスメンバと、前記サイドフレームの前
後の下端間を鋳物製下方継手を介して連結する縦、横の
連結メンバとから構成した第２の発明からなるので、
（１）鋳物製継手を用いることにより、パイプ（鋼管）
は小曲げをしなくて済むため、鋼管の断面を複雑にし得
るとともに、鋳物製継手の成形上の柔軟性によって、キ
ャブのデザインの自由度を広げることができる。ちなみ
に、従来のものでは、一本の異形パイプでサイドフレー
ムを形成する場合、曲げを正確に行うためには図３９の
ように、曲げ部分Ｂの全長に亘って径方向の距離（太
さ）Ａは同一とする必要がある。また、曲げ部分Ｂの最
小半径に制限があり、更に前記曲げ部分Ｂの全長に亘っ
て径方向の曲げ半径Ｃを変えることができない。しか
し、本発明のものでは、継手を採用することにより、図
３８（ａ）に示すように、曲げ部分Ｆの上端と下端で径
方向の距離（太さ）をＤ１とＤ２のように変えることが
でき、また、曲げ部分Ｆの最小半径は図３９のＢのもの
より小さくできる。また図３８（ｂ）に示すように、曲
げ部分Ｇの外側形状を斜面状６８にすることもできる。
更に図３８（ｃ）のように、曲げ部分９１の上端と下端
で形状がＨ１、Ｈ２と異なってもよい。 （２）前記成形上の柔軟性をもつ鋳物製継手の採用によ
って、パイプの径または断面形状の変更に短時間かつ低
コストで対応できる利点もある。また、鋳物製継手に補
強部材を兼ねさせることもできる。 （３）前記パイプ（鋼管）とともに、鋳物製継手に部材
取付、組付調整、連結、他部材突当て、意匠表示等の機
能の２以上を組合わせて保持させるようにし、取付部材
を一体に形成したので、部品の後付けが少なくなり、且
つ部品点数を減少し得る効果もあり、総合的に見栄えの
よい建機キャブを提供する効果がある。According to the present invention, there is provided a cab for a construction machine having a skeleton, wherein the skeleton comprises a frame,
A first invention comprising a plurality of pipes constituting a post, a cross member, a connecting member, etc., and a cast joint for connecting the pipes adjacent to each other at a required position, and the skeleton for a construction machine cab having a skeleton. A front post, a roof side, a rear post formed by the pipe and left and right side frames composed of a cast upper joint joining these at front and rear bends, an upper cross member connecting the front and rear joints, and the side Since it consists of the second invention composed of vertical and horizontal connecting members connecting the lower ends of the front and rear of the frame via a lower joint made of casting,
(1) Pipe (steel pipe) by using a casting joint
Since it is not necessary to make a small bend, the cross section of the steel pipe can be complicated, and the flexibility in forming the cab can be increased due to the flexibility in forming the cast joint. By the way, in the conventional case, when the side frame is formed by one deformed pipe, in order to perform the bending accurately, as shown in FIG. 39, the radial distance (thickness) over the entire length of the bent portion B is required. A must be the same. Further, the minimum radius of the bent portion B is limited, and furthermore, the bending radius C in the radial direction cannot be changed over the entire length of the bent portion B. However, in the case of the present invention, the radial distance (thickness) at the upper end and the lower end of the bent portion F is changed to D1 and D2 as shown in FIG. In addition, the minimum radius of the bent portion F can be made smaller than that of FIG. Further, as shown in FIG. 38 (b), the outer shape of the bent portion G can be a slope 68.
Further, as shown in FIG. 38 (c), the shape at the upper end and the lower end of the bent portion 91 may be different from H1 and H2. (2) The adoption of a cast joint having flexibility in molding has an advantage that it is possible to cope with a change in pipe diameter or sectional shape in a short time and at low cost. Further, the joint made of casting can also serve as a reinforcing member. (3) Along with the pipe (steel pipe), two or more functions such as member attachment, assembly adjustment, connection, butting of other members, design indication, etc. are combined and held on a joint made of casting, and the attachment member is integrally formed. Since it is formed, there is also an effect that the number of components can be reduced and the number of components can be reduced, and there is an effect of providing a construction machine cab with good overall appearance.
【図１】本発明建設機械用キャブの骨組の一例を示す全
体斜視図FIG. 1 is an overall perspective view showing an example of a skeleton of a cab for a construction machine according to the present invention.
【図２】図１のＡ部詳細図FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG.
【図３】図１のＢ部分解詳細図FIG. 3 is an exploded detailed view of a part B of FIG. 1;
【図４】図１のＢ部の他の例の分解詳細図FIG. 4 is an exploded detailed view of another example of the part B in FIG. 1;
【図５】図１のＣ部詳細図FIG. 5 is a detailed view of a portion C in FIG. 1;
【図６】図１のＧ部詳細図FIG. 6 is a detailed view of a portion G in FIG. 1;
【図７】図１のＤ部詳細図FIG. 7 is a detailed view of a portion D in FIG. 1;
【図８】図１のＣ部の他の例の詳細図FIG. 8 is a detailed view of another example of the part C in FIG. 1;
【図９】図１のＣ部の、更に他の例の詳細図FIG. 9 is a detailed view of still another example of the part C in FIG. 1;
【図１０】図１のＦ部の組立て後の断面図FIG. 10 is a cross-sectional view of the part F of FIG. 1 after assembly.
【図１１】（ａ）図１のＥ部分断面図 （ｂ）図１のＥ部組立詳細図11 (a) is a partial cross-sectional view of part E of FIG. 1;
【図１２】図１のＥ部分解詳細図FIG. 12 is an exploded detailed view of a part E in FIG. 1;
【図１３】図１のＥ部の他の例の分解詳細図FIG. 13 is an exploded detailed view of another example of the part E in FIG. 1;
【図１４】図１３における後面ポスト付近の水平断面図14 is a horizontal cross-sectional view of the vicinity of the rear post in FIG.
【図１５】図１３における後面ポスト付近の、他の例の
水平断面図FIG. 15 is a horizontal sectional view of another example near the rear post in FIG. 13;
【図１６】図１のＥ部の、更に他の例の分解詳細図FIG. 16 is an exploded detailed view of still another example of the portion E in FIG. 1;
【図１７】図１６における後面ポスト付近の水平断面図FIG. 17 is a horizontal sectional view of the vicinity of the rear post in FIG. 16;
【図１８】本発明建設機械用キャブの一例への前窓とド
アの組付斜視図FIG. 18 is a perspective view of assembling a front window and a door to an example of the cab for a construction machine according to the present invention.
【図１９】図１８のＩ部組付斜視図FIG. 19 is a perspective view of the part I shown in FIG. 18;
【図２０】図のＩ部分解斜視図FIG. 20 is an exploded perspective view of part I of FIG.
【図２１】本発明建設機械用キャブの骨組の他の一例を
示す全体斜視図FIG. 21 is an overall perspective view showing another example of the skeleton of the cab for a construction machine of the present invention.
【図２２】図２１のＡ部詳細斜視図FIG. 22 is a detailed perspective view of a portion A in FIG. 21;
【図２３】図２１のＢ−Ｂ断面図23 is a sectional view taken along line BB of FIG. 21.
【図２４】図２１のＢ−Ｂ断面図またはＣ−Ｃ断面図24 is a sectional view taken along line BB or CC of FIG. 21.
【図２５】図２１のＢ−Ｂ断面図の他の例25 is another example of a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 21.
【図２６】図２１のＢ−Ｂ断面図の更に他の例26 is still another example of the BB cross-sectional view of FIG. 21.
【図２７】図２６に示したものの、組立て時の断面図FIG. 27 is a cross-sectional view of the unit shown in FIG. 26 when assembled.
【図２８】図２６に示したものの、組立て時の断面図FIG. 28 is a sectional view of the unit shown in FIG. 26 when it is assembled;
【図２９】図２６に示したものの、組立て時の断面図の
他の例FIG. 29 is another example of the cross-sectional view shown in FIG. 26 when assembled.
【図３０】図２１のＤ−Ｄ断面図30 is a sectional view taken along line DD of FIG. 21;
【図３１】図２１のＣ−Ｃ断面図の他の例31 is another example of a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 21.
【図３２】図２１のＣ−Ｃ断面図の、更に他の例32 is still another example of a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 21.
【図３３】図２１のＥ−Ｅ断面図FIG. 33 is a sectional view taken along line EE of FIG. 21;
【図３４】図２１のＦ−Ｆ断面図34 is a sectional view taken along line FF of FIG. 21.
【図３５】図２１のＦ−Ｆ断面図の他の例35 is another example of the FF cross-sectional view of FIG. 21.
【図３６】図２１のＦ−Ｆ断面図の、更に他の例36 is still another example of the FF cross-sectional view of FIG. 21.
【図３７】図２１のＧ−Ｇ断面図FIG. 37 is a sectional view taken along line GG of FIG. 21;
【図３８】本発明建設機械用キャブの骨組における曲げ
部分の状態を示す斜視図FIG. 38 is a perspective view showing a state of a bent portion in a skeleton of the cab for a construction machine of the present invention.
【図３９】従来建設機械用キャブの骨組における曲げ部
分の状態を示す斜視図FIG. 39 is a perspective view showing a state of a bent portion in a skeleton of a cab for a conventional construction machine.
【図４０】従来の建設機械用キャブの骨組の一例を示す
全体斜視図FIG. 40 is an overall perspective view showing an example of a skeleton of a cab for a conventional construction machine.
【図４１】従来の建設機械用キャブの骨組の他の一例を
示す全体斜視図FIG. 41 is an overall perspective view showing another example of the skeleton of a conventional cab for construction machinery.
【図４２】図４１におけるａ部の分解詳細図42 is an exploded detailed view of a part a in FIG. 41.
【図４３】図４１におけるｂ部の組立詳細図FIG. 43 is a detailed assembly view of a portion b in FIG. 41;
【図４４】図４０のａ部の分解詳細図FIG. 44 is an exploded detailed view of part a of FIG. 40;
【図４５】図４０のｂ部の詳細図FIG. 45 is a detailed view of a part b in FIG. 40;
【図４６】図４０、図４１のｃ部の詳細図FIG. 46 is a detailed view of a portion c in FIGS. 40 and 41.
【図４７】図４０のｄ部の分解詳細図FIG. 47 is an exploded detailed view of a part d in FIG. 40;
【図４８】図４０のｄ部の組付詳細図FIG. 48 is a detailed assembly view of a part d in FIG. 40;
【図４９】従来の建設機械用キャブの骨組の更に他の一
例を示す全体斜視図FIG. 49 is an overall perspective view showing still another example of a skeleton of a conventional cab for construction machinery.
【図５０】図４９のＡ−Ａ断面図50 is a sectional view taken along line AA of FIG. 49.
【図５１】従来建設機械用キャブの骨組における曲げ部
分の状態を示す斜視図。FIG. 51 is a perspective view showing a state of a bent portion in a skeleton of a cab for a conventional construction machine.
１、１’、１０、１０’、３７、３７’ サイドフレー
ム ２、２’、３、３’、４２、４２’、４３、４３’ 連
結メンバ ４、１１、３１ 骨組 ５、５’、６、６’、７、
７’ 鋼板製異形パイプ ８、８’、９、９’ 鋼板製継手 １２ 上方横材
１３ 外殻部材 １４ シールフランジ １５ スライドレール １
６ 押さえ金具 １７ 吊りフック １８ 乗降用グリップ １９、
２０、２１ 溶接 ２２ 補強部材 ２３ ルーフパネル ２４ ウイ
ンドガラス ２５ 取付用フランジ ３２、３２’ 前面ポスト ３３、３３’６９、６９’、８７、８８ ルーフサイド ３４、３４’、７９、７９’、８０、８０’ 後面ポス
ト ３５、３５’、３６、３６’、７０、７０’、８１、８
１’ 上方継手 ３８、３９ 上方クロスメンバ ４０、４０’、４１、４１’、７３、７４ 下方継手 ４２、４２’ 縦の連結メンバ ４３、４３’、７
１、７２ 横の連結メンバ ４４、４４’ 前窓用レール部 ４５、４５’ スライドドア用レール部兼ウイドガラス
取付用フランジ部 ４６、４６’５０、５０’、５４、５４’ 前窓用レー
ル部 ４７、４７’ ウインドガラス突き当て部兼サイドガラ
ス取付け部 ４８、４８’ ウインドガラス取り付け用フランジ ４９、４９’ ウインドガラス突当て部 ５１、５１’、５５、５５’ フランジ部 ５２ 吊
りフック兼ランプステイ ５３ 乗降用グリップステイ ５６ ボルト孔 ６１、６１’ ルーフパネル取付け用フランジ ６２、６２’ フロントガラスのシール取付け用フラン
ジ ６３、６３’ 後窓取付け部兼リヤパネル取付け部 ６４、６４’、６５、６５’ 調整取付け面 ８３ サイドガラス ８４ バックガラス ８５、
８５’ シール ８６ ルーフサイド兼前面ポスト ８９、９０ ゴム
シール Ｇ ウインドガラス ＦＷ 前窓 Ｄ ドア Ｒ
１ スライドローラ Ｕ アッパアーム Ｒ２ アッパスライドローラ。1, 1 ', 10, 10', 37, 37 'Side frame 2, 2', 3, 3 ', 42, 42', 43, 43 'Connecting member 4, 11, 31 Frame 5, 5', 6, 6 ', 7,
7 'steel plate deformed pipe 8, 8', 9, 9 'steel plate joint 12 upper cross member
13 outer shell member 14 seal flange 15 slide rail 1
6 Holding bracket 17 Hanging hook 18 Getting on / off grip 19
20, 21 Welding 22 Reinforcement member 23 Roof panel 24 Window glass 25 Mounting flange 32, 32 'Front post 33, 33' 69, 69 ', 87, 88 Roof side 34, 34', 79, 79 ', 80, 80 '' Rear posts 35, 35 ', 36, 36', 70, 70 ', 81, 8
1 'Upper joints 38, 39 Upper cross members 40, 40', 41, 41 ', 73, 74 Lower joints 42, 42' Vertical connecting members 43, 43 ', 7
1, 72 Horizontal connecting member 44, 44 'Front window rail 45, 45' Sliding door rail and window glass mounting flange 46, 46 '50, 50', 54, 54 'Front window rail 47 , 47 'window glass butting portion and side glass mounting portion 48, 48' window glass mounting flange 49, 49 'window glass butting portion 51, 51', 55, 55 'flange portion 52 hanging hook and lamp stay 53 for getting on and off Grip stay 56 Bolt hole 61, 61 'Roof panel mounting flange 62, 62' Windshield seal mounting flange 63, 63 'Rear window mounting and rear panel mounting 64, 64', 65, 65 'Adjustment mounting surface 83 Side glass 84 back glass 85,
85 'Seal 86 Roof side and front post 89, 90 Rubber seal G Window glass FW Front window D Door R
1 Slide roller U Upper arm R2 Upper slide roller.
Claims (4)
前記骨組を、フレーム、ポスト、クロスメンバ、連結メ
ンバ等を構成する複数のパイプと、所要箇所において隣
り合う前記パイプを連結する鋳物製継手とからなること
を特徴とする鋳物製継手を用いた建設機械用キャブ。1. A cab for a construction machine having a skeleton.
Construction using a casting joint, characterized in that the skeleton comprises a plurality of pipes constituting a frame, a post, a cross member, a connecting member, etc., and a casting joint connecting the adjacent pipes at required locations. Cab for machinery.
前記骨組を、前記パイプによる前面ポスト、ルーフサイ
ド、後面ポスト及びこれらを前後の曲がり部において継
ぐ鋳物製上方継手からなる左右のサイドフレームと、前
記前後の継手間を各々連結する上方クロスメンバと、前
記サイドフレームの前後の下端間を鋳物製下方継手を介
して連結する縦、横の連結メンバとから構成したことを
特徴とする鋳物製継手を用いた建設機械用キャブ。2. A cab for a construction machine having a skeleton,
The frame, a front post by the pipe, a roof side, a rear post and left and right side frames consisting of an upper joint made of casting joining these at front and rear bends, and an upper cross member that connects between the front and rear joints, A cab for a construction machine using a casting joint, comprising vertical and horizontal connecting members for connecting the lower ends of the side frames, front and rear, via a casting lower joint.
に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記
載の鋳物製継手を用いた建設機械用キャブ。3. A cab for a construction machine using a casting joint according to claim 1, wherein two or more functional parts are formed integrally with said casting joint.
能、連結機能、他部材突当て機能、意匠表示機能からな
ることを特徴とする請求項３記載の鋳物製継手を用いた
建設機械用キャブ。4. A construction machine using a casting joint according to claim 3, wherein said functions include a member attaching function, an assembling adjusting function, a connecting function, another member abutting function, and a design displaying function. For cab.
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