JPS621794Y2 - - Google Patents
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- JPS621794Y2 JPS621794Y2 JP18383381U JP18383381U JPS621794Y2 JP S621794 Y2 JPS621794 Y2 JP S621794Y2 JP 18383381 U JP18383381 U JP 18383381U JP 18383381 U JP18383381 U JP 18383381U JP S621794 Y2 JPS621794 Y2 JP S621794Y2
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- rear rail
- fixed
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はハイルーフ自動車の後部車体構造に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a rear body structure of a high roof automobile.
天井面を高くして車室内における挙動を楽にし
たハイルーフ自動車のリヤピラー部の上部附近を
模型的に示すと、従来は第１図のようにリヤピラ
ー１の上端部にサイドレール２の後端が結合さ
れ、更に該リヤピラー１とサイドレール２の結合
部にリヤレール３の側端が結合された構造となつ
ているのが普通であり、ルーフパネルはその両側
端部及び後端部をサイドレール２及びリヤレール
３に結合されて上方に大きく立ち上り、該サイド
レール２及びリヤレール３よりかなり高い位置で
天井面を構成している（実開昭56−11570号公報
参照）。 Fig. 1 shows a schematic diagram of the upper part of the rear pillar of a high-roof automobile, which has a high ceiling surface to make movement in the cabin easier. In addition, the side ends of the rear rail 3 are usually connected to the joint between the rear pillar 1 and the side rail 2, and the roof panel has both side ends and rear end connected to the side rail 2 and the rear end. It is connected to the rear rail 3 and rises significantly upward, forming a ceiling surface at a position considerably higher than the side rails 2 and rear rail 3 (see Japanese Utility Model Publication No. 11570/1983).
ところがこのような従来構成のものは、車室内
の天井面が高く車室内での積荷等の扱いが楽にな
つているにもかかわらず、リヤゲート開口部の高
さは天井面よりはるかに低い位置にあるリヤレー
ル３により規制され、荷物の出し入れを充分楽に
行い得るとは言えない。 However, with conventional configurations like this, the height of the rear gate opening is much lower than the ceiling surface, even though the ceiling surface inside the vehicle interior is high and it is easier to handle cargo inside the vehicle interior. It is restricted by a certain rear rail 3, and it cannot be said that loading and unloading of luggage can be carried out sufficiently easily.
そこで第２図に示すようにリヤピラー１をサイ
ドレール２との結合部より上方に延長し、リヤレ
ール３をサイドレール２より高い位置即ち天井面
とほぼ同じ程度の高さ位置とすれば、リヤゲート
開口部高さを高くし荷物の出し入れを極めて容易
とすることができるが、このようにリヤレール３
とサイドレール２とを上下方向に大きくオフセツ
トさせると、サイドレール２及びリヤレール３の
リヤピラー１へのそれぞれの結合部Ａ及びＢ部の
変位及び応力が大きく、リヤピラー１上部の負荷
が大きくなり、強度剛性の面で問題を生じる。 Therefore, as shown in Fig. 2, if the rear pillar 1 is extended upward from the joint with the side rail 2, and the rear rail 3 is placed at a higher position than the side rail 2, that is, approximately at the same height as the ceiling surface, the rear gate can be opened. It is possible to make loading and unloading of luggage extremely easy by increasing the height of the rear rail 3.
If the side rails 2 and 2 are offset greatly in the vertical direction, the displacement and stress of the connection parts A and B of the side rails 2 and rear rails 3 to the rear pillar 1 will be large, and the load on the upper part of the rear pillar 1 will be large, which will reduce the strength. This causes problems in terms of rigidity.
本考案は第２図の模型図に示すようにリヤレー
ル３をサイドレール２に対し上方にオフセツトし
た位置とし、リヤゲート開口部高さを高くすると
共に、サイドレール２及びリヤレール３のリヤピ
ラー１との結合部Ａ及びＢ部に閉断面を仕切る仕
切板（第２図において斜線を附した部分イ，ロ，
ハ，ニ，ホ等）を少くとも２個所以上設けること
により、両結合部の剛性を高め変位及び応力の軽
減をはかつたものである。 As shown in the model diagram of Fig. 2, the present invention positions the rear rail 3 in an upwardly offset position with respect to the side rail 2, increases the height of the rear gate opening, and connects the side rail 2 and rear rail 3 with the rear pillar 1. A partition plate that divides the closed section into parts A and B (shaded parts A, B, and
By providing at least two points (C, D, E, etc.), the rigidity of both joints is increased and displacement and stress are reduced.
第３図乃至第６図は本考案の具体的板組構造の
一例を示すもので、第２図において仕切板イとハ
を設けた例を示している。 3 to 6 show an example of a concrete plate assembly structure of the present invention, and show an example in which partition plates A and C are provided in FIG. 2.
第３図乃至第６図において、サイドレール２は
リヤクオータアウタ２１とリヤクオータインナ２
２との接合固定により箱型断面に構成され、該リ
ヤクオータアウタ２１とリヤクオータインナ２２
よりなる箱型断面は後端部において下方に向けて
屈曲してリヤピラー１を構成している。 In FIGS. 3 to 6, the side rail 2 includes a rear quarter outer 21 and a rear quarter inner 2.
2, the rear quarter outer 21 and the rear quarter inner 22 are connected to each other.
The box-shaped cross section is bent downward at the rear end to form the rear pillar 1.
リヤレール３は、リヤレールアツパ３１とリヤ
レールロア３２の接合固定により箱型断面に構成
され、該リヤレール３は両側部において下方に向
けて屈曲するが、その屈曲部近傍にてリヤレール
アツパ３１は箱型断面内方に屈曲し先端をリヤレ
ールロア３２に接合固定されて箱型断面を仕切る
仕切壁３１ａを形成している。 The rear rail 3 is formed into a box-shaped cross section by joining and fixing the rear rail upper 31 and the rear rail lower 32, and the rear rail 3 bends downward at both sides, but near the bend, the rear rail upper 31 bends inward in the box-shaped cross section. It is bent and its tip is joined and fixed to the rear rail lower 32 to form a partition wall 31a that partitions the box-shaped cross section.
リヤレールアツパ３１の端部附近の外面には該
リヤレールアツパ３１と同じ断面形状を有するリ
ヤレールアツパサイド３３が接合固定され、該リ
ヤレールアツパサイド３３とリヤレールロア３２
の接合固定によりリヤレール３両側の下方への屈
曲部及び垂下部がリヤレール３とほぼ同じ閉断面
にて連続して形成される。 A rear rail upper side 33 having the same cross-sectional shape as the rear rail upper side 31 is bonded and fixed to the outer surface near the end of the rear rail upper side 31, and the rear rail upper side 33 and the rear rail lower 32
By joining and fixing, the downwardly bent portions and hanging portions on both sides of the rear rail 3 are continuously formed with substantially the same closed cross section as the rear rail 3.
前記サイドレール２のリヤクオータアウタ２１
の後端部にはリヤクオータアウタアツパ２３が接
合固定され、該リヤクオータアウタアツパ２３と
リヤクオータインナ２２の接合固定により、サイ
ドレール２後端から上方に立ち上る立ち上り部が
形成され、該立ち上り部の上端においてリヤクオ
ータインナ２２とリヤレールロア３２を、リヤク
オータアウタアツパ２３とリヤレールアツパサイ
ド３３をそれぞれ接合固定することにより、リヤ
レール３の両端垂下部とサイドレール２の後端立
ち上り部が箱型断面にて連結されて、リヤピラー
１に連続的に連なる上部リヤピラー１ａを形成し
ている。 Rear quarter outer 21 of the side rail 2
A rear quarter outer top 23 is fixedly connected to the rear end portion, and a rising portion rising upward from the rear end of the side rail 2 is formed by joining and fixing the rear quarter outer top 23 and the rear quarter inner 22. By joining and fixing the rear quarter inner 22 and the rear rail lower 32 and the rear quarter outer upper 23 and the rear rail upper side 33 at the upper end of the rising part, both ends of the rear rail 3 and the rear end rising part of the side rail 2 are connected. are connected in a box-shaped cross section to form an upper rear pillar 1a that continuously extends to the rear pillar 1.
４は、サイドレール２の後部においてアウタ側
内面に接合固定されると共に、後方上端が前記サ
イドレール後端立ち上り部の上端のリヤクオータ
インナ２２とリヤレールロア３２との接合固定部
に挾み合されて接合固定されたリンホースメント
であり、該リンホースメント４によりサイドレー
ル後端から上部リヤピラー１ａにかけて閉断面部
内を仕切る仕切壁４ａが形成される。 4 is joined and fixed to the inner surface on the outer side at the rear of the side rail 2, and its rear upper end is engaged with a joint and fixed part between the rear quarter inner 22 and the rear rail lower 32 at the upper end of the rising part of the rear end of the side rail. The reinforcement member 4 is a jointed and fixed reinforcement member, and the reinforcement member 4 forms a partition wall 4a that partitions the inside of the closed section from the rear end of the side rail to the upper rear pillar 1a.
前記リヤレールアツパ３１端部により形成され
る仕切壁３１ａと、リンホースメント４により形
成される仕切壁４ａは、第２図の模型図における
仕切板イ及びハに相当し、サイドレール２及びリ
ヤレール３のリヤピラー１への結合部の結合剛性
を著しく向上させ、両結合部の変位及び応力の大
幅な低減をはかり得るものである。 The partition wall 31a formed by the end of the rear rail upper 31 and the partition wall 4a formed by the reinforcement 4 correspond to partition plates A and C in the model diagram of FIG. The joint rigidity of the joint to the rear pillar 1 can be significantly improved, and the displacement and stress of both joints can be significantly reduced.
又リヤレールロア３２には仕切壁３１ａよりや
や中央側りの部分に作業穴３２ａが設けられ、該
作業穴３２ａよりリヤレールアツパサイド３３と
リヤレールアツパ３１端部の接合部のスポツト溶
接を行うと共に、該リヤレールアツパサイド３３
とリヤレールアツパ３１の接合固定部に取付けら
れるリヤゲート（バツクドア）５のヒンジ部材６
を固定する作業を行うことができるようになつて
おり、更にリヤレールアツパサイド３３の垂下部
下端附近にも作業穴３３ａが設けられ、該作業穴
３３ａからリヤレールロア３２の垂下部端とリヤ
クオータインナ２２の立ち上り部端とリンホース
メント４の上端との重ね合せ部のスポツト溶接を
行い得るようになつている。 Further, the rear rail lower 32 is provided with a working hole 32a in a portion slightly closer to the center than the partition wall 31a, through which the joint between the rear rail upper side 33 and the rear rail upper side 31 is spot welded. rear rail atsupa side 33
The hinge member 6 of the rear gate (back door) 5 is attached to the joint and fixed part of the rear rail upper 31.
Furthermore, a working hole 33a is provided near the lower end of the hanging part of the rear rail upper side 33, and the hanging part end of the rear rail lower 32 and the rear quarter can be fixed through the working hole 33a. Spot welding can be performed at the overlapping portion of the rising end of the inner 22 and the upper end of the reinforcement 4.
このようにしてすべての固定部をスポツト溶接
にて行うことができ、作業性の大幅な向上をもた
らし得る。 In this way, all the fixing parts can be spot welded, resulting in a significant improvement in workability.
尚図において７はサイドレール２の側外面に固
着されたサイドドリツプレール、８はルーフパネ
ルを示す。 In the figure, 7 indicates a side drip rail fixed to the outer side surface of the side rail 2, and 8 indicates a roof panel.
以上のように本考案によればハイルーフ自動車
において、リヤレールをサイドレールに対し上方
にオフセツトさせた構成をとることにより、リヤ
ゲート開口部の高さを高い天井面とほぼ同程度に
高くし、荷物の出し入れ等の作業を非常に楽に行
えるようにすると共に、上記リヤレールとサイド
レールのリヤピラーへの結合部附近の少くとも２
個所以上に、閉断面部内を仕切る仕切壁を設けた
ことにより、リヤレールとサイドレールのリヤピ
ラーへの結合部の相対位置オフセツトによる両結
合部間の変位及び応力を該仕切壁にて大幅に軽減
し、結合部剛性の著しい向上をはかることができ
るもので、板組をすべてスポツト溶接にて行うこ
とができ作業性が非常に良好でコスト的に安価で
あること等と相俟つて実用上多大の効果をもたら
し得るものである。 As described above, according to the present invention, in a high-roof automobile, by adopting a configuration in which the rear rail is offset upward from the side rail, the height of the rear gate opening can be made almost as high as the high ceiling surface, and the cargo can be In addition to making it very easy to carry out work such as loading and unloading, at least two sections near the joint of the rear rail and side rail to the rear pillar.
By providing a partition wall that partitions the inside of the closed section, the displacement and stress between the rear rail and the side rail to the rear pillar due to the relative position offset between the joints can be significantly reduced. , it is possible to significantly improve the rigidity of the joint, all plate assemblies can be done by spot welding, the workability is very good, and the cost is low, making it a great practical solution. It can bring about effects.
第１図は従来のハイルーフ自動車のリヤピラー
上部附近の構造を模型的に示す斜視図、第２図は
本考案にかかる構造を模型的に示す斜視図であ
る。第３図は本考案の具体的構造例を示す要部斜
視図、第４図、第５図及び第６図は第３図のＸ−
Ｘ，Ｙ−Ｙ及びＺ−Ｚの各断面図である。
１……リヤピラー、１ａ……上部リヤピラー、
２……サイドレール、２１……リヤクオータアウ
タ、２２……リヤクオータインナ、２３……リヤ
クオータアウタアツパ、３……リヤレール、３１
……リヤレールアツパ、３１ａ……仕切壁、３２
……リヤレールロア、３３……リヤレールアツパ
サイド、４……リンホースメント、４ａ……仕切
壁、５……リヤゲート、６……ヒンジ部材、７…
…サイドドリツプレール、８……ルーフパネル。
FIG. 1 is a perspective view schematically showing a structure near the upper part of a rear pillar of a conventional high-roof automobile, and FIG. 2 is a perspective view schematically showing a structure according to the present invention. FIG. 3 is a perspective view of main parts showing a specific structural example of the present invention, and FIGS. 4, 5, and 6 are
It is each cross-sectional view of X, YY, and ZZ. 1... Rear pillar, 1a... Upper rear pillar,
2... Side rail, 21... Rear quarter outer, 22... Rear quarter inner, 23... Rear quarter outer top, 3... Rear rail, 31
...Rear rail atspa, 31a...Partition wall, 32
... Rear rail lower, 33 ... Rear rail upper side, 4 ... Reinforcement, 4a ... Partition wall, 5 ... Rear gate, 6 ... Hinge member, 7 ...
...Side drip rail, 8...Roof panel.
Claims (1)
レールアツパとリヤレールロアとの接合固定によ
り箱型断面に構成し、該リヤレールを両側部にお
いて下方に屈曲し、該屈曲部近傍にてリヤレール
アツパを箱型断面内に屈曲し先端をリヤレールロ
アに接合固定させて箱型断面を仕切る仕切壁を形
成し、リヤレールアツパの端部付近の外面には該
リヤレールアツパと同じ断面形状を有するリヤレ
ールアツパサイドを接合固定すると共に、リヤク
オータアウタとリヤクオータインナとの接合固定
により箱型断面に構成されたサイドレールのリヤ
クオータアウタの後端部にリヤクオータアウタア
ツパを接合固定し、該リヤクオータアウタアツパ
とリヤクオータインナの接合固定によりサイドレ
ール後端から上方に立ち上る立ち上り部を形成
し、該立ち上り部の上端においてリヤクオータイ
ンナとリヤレールロア及びリヤクオータアウタと
リヤレールアツパサイドをそれぞれ接合固定する
ことにより、リヤレールの両端垂下部とサイドレ
ールの後端立ち上り部を箱型断面にて連結し、且
つサイドレールの後部においてアウタ側内面に接
合固定されると共に、後方上端が前記サイドレー
ル後端立ち上り部の上端のリヤクオータインナと
リヤレールロアとの接合固定部に挟み合わされて
接合固定されたリンフオースメントを設けたこと
を特徴とするハイルーフ自動車の後部車体構造。 In a high-roof vehicle, the rear rail is formed into a box-shaped cross section by joining and fixing a rear rail upper and a rear rail lower, the rear rail is bent downward at both sides, the rear rail upper is bent into a box-shaped cross section near the bent part, and the tip is connected to the rear rail lower. The rear rail upper side having the same cross-sectional shape as the rear rail upper is joined and fixed to the outer surface near the end of the rear rail upper to form a partition wall that partitions the box-shaped cross section. The rear quarter outer upper is joined and fixed to the rear end of the rear quarter outer of the side rail, which has a box-shaped cross section by being joined and fixed to the inner, and the side rail is fixed by joining and fixing the rear quarter outer upper and the rear quarter inner. By forming a rising part that rises upward from the rear end, and by joining and fixing the rear quarter inner and the rear rail lower, and the rear quarter outer and the rear rail upper side, respectively, at the upper end of the rising part, both ends of the rear rail are connected to the hanging parts of the side rail. The rear end rising portions are connected in a box-shaped cross section, and are joined and fixed to the outer inner surface at the rear of the side rail, and the rear upper end is connected to the rear quarter inner and rear rail lower at the upper end of the side rail rear end rising portion. A rear body structure of a high-roof automobile, characterized in that a reinforcement reinforcement is sandwiched between fixing parts and fixed by joining.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18383381U JPS5887669U (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Rear body structure of high-roof car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18383381U JPS5887669U (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Rear body structure of high-roof car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5887669U JPS5887669U (en) | 1983-06-14 |
| JPS621794Y2 true JPS621794Y2 (en) | 1987-01-16 |
Family
ID=29983448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18383381U Granted JPS5887669U (en) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | Rear body structure of high-roof car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5887669U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0139255Y2 (en) * | 1984-11-05 | 1989-11-24 | ||
| JPH0427746Y2 (en) * | 1986-10-31 | 1992-07-03 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP18383381U patent/JPS5887669U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5887669U (en) | 1983-06-14 |
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