JP2000185607A - サイドメンバへの管状部材の組付構造 - Google Patents
サイドメンバへの管状部材の組付構造Info
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- JP2000185607A JP2000185607A JP10365169A JP36516998A JP2000185607A JP 2000185607 A JP2000185607 A JP 2000185607A JP 10365169 A JP10365169 A JP 10365169A JP 36516998 A JP36516998 A JP 36516998A JP 2000185607 A JP2000185607 A JP 2000185607A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドメンバに組付ける管状部材を保持する
ための管状部材の組付構造を提供する。 【解決手段】 サイドメンバ１０は、アルミ等により断
面閉環状に押出し成形されるもので、一方の側面にはそ
の長さ方向に沿って断面コの字形の組付溝１１が凹設さ
れている。この組付溝１１の幅及び深さ寸法は、配線２
０の外径よりやや大きい程度とされており、配線２０を
クランプ３０により係止しつつ組付溝１１に沿って配索
できる。これにより、配線２０が組付溝１１の壁面によ
り位置決めされ、保持されるため、車体の揺れに対して
も配線２０が大きく振動することがなく、電線の疲労に
よる断線等を防止できる。
ための管状部材の組付構造を提供する。 【解決手段】 サイドメンバ１０は、アルミ等により断
面閉環状に押出し成形されるもので、一方の側面にはそ
の長さ方向に沿って断面コの字形の組付溝１１が凹設さ
れている。この組付溝１１の幅及び深さ寸法は、配線２
０の外径よりやや大きい程度とされており、配線２０を
クランプ３０により係止しつつ組付溝１１に沿って配索
できる。これにより、配線２０が組付溝１１の壁面によ
り位置決めされ、保持されるため、車体の揺れに対して
も配線２０が大きく振動することがなく、電線の疲労に
よる断線等を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバへの
管状部材の組付構造に関する。
管状部材の組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両のフレーム構造として、車体の
前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバ間に複数のク
ロスメンバを架設し、梯子状に構成したものが用いられ
る。このようなフレーム構造をもつ車両では、配線・配
管部材をサイドメンバに沿って配索することが多い。
前後方向へ延びる左右一対のサイドメンバ間に複数のク
ロスメンバを架設し、梯子状に構成したものが用いられ
る。このようなフレーム構造をもつ車両では、配線・配
管部材をサイドメンバに沿って配索することが多い。
【０００３】この種の構造としては、実開平５−１４７
７０号に開示されたものがある。これは、図７に示すよ
うに、断面コの字形のサイドメンバ１に、同じく断面コ
の字形のクロスメンバ２を複数接合し、さらに配線・配
管部材３を保護するためサイドメンバ１の内側にこれら
を配した構造となっている。また、クロスメンバ２の先
端には配線・配管部材３との干渉を避けるため切欠部４
が形成されるとともに、この切欠部４にはクランプ５が
装着され、このクランプ５により配線・配管部材３がサ
イドメンバ１に沿って保持されるようになっている。
７０号に開示されたものがある。これは、図７に示すよ
うに、断面コの字形のサイドメンバ１に、同じく断面コ
の字形のクロスメンバ２を複数接合し、さらに配線・配
管部材３を保護するためサイドメンバ１の内側にこれら
を配した構造となっている。また、クロスメンバ２の先
端には配線・配管部材３との干渉を避けるため切欠部４
が形成されるとともに、この切欠部４にはクランプ５が
装着され、このクランプ５により配線・配管部材３がサ
イドメンバ１に沿って保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のもので
は、配線・配管部材３の各クランプ５間の部分が車体の
揺れにより上下左右に大きく振動するため、電線や配管
部材等の疲労により断線や破管を生じる虞があった。ま
た、配線・配管部材３を空中に張架された状態とするた
めにはクランプ５等の係止部材が比較的多数個必要とな
る。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その
目的は、サイドメンバに組付ける管状部材を保持するた
めの管状部材の組付構造を提供することにある。
は、配線・配管部材３の各クランプ５間の部分が車体の
揺れにより上下左右に大きく振動するため、電線や配管
部材等の疲労により断線や破管を生じる虞があった。ま
た、配線・配管部材３を空中に張架された状態とするた
めにはクランプ５等の係止部材が比較的多数個必要とな
る。本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その
目的は、サイドメンバに組付ける管状部材を保持するた
めの管状部材の組付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係るサイドメンバへの管状部材の
組付構造は、断面閉環状に押出し成形され、車両に配さ
れる左右一対のサイドメンバのうち少なくとも一方側の
外周には、このサイドメンバの長さ方向に沿って組付溝
が凹設されており、この組付溝内には管状部材が配索さ
れるとともに、この管状部材は前記組付溝の壁面により
その配索方向と直交する方向に位置決めされるところに
特徴を有する。なお、管状部材には、電線類及び管類が
含まれている。
めの請求項１の発明に係るサイドメンバへの管状部材の
組付構造は、断面閉環状に押出し成形され、車両に配さ
れる左右一対のサイドメンバのうち少なくとも一方側の
外周には、このサイドメンバの長さ方向に沿って組付溝
が凹設されており、この組付溝内には管状部材が配索さ
れるとともに、この管状部材は前記組付溝の壁面により
その配索方向と直交する方向に位置決めされるところに
特徴を有する。なお、管状部材には、電線類及び管類が
含まれている。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のものに
おいて、前記サイドメンバには、前記組付溝内に組み付
けられた管状部材を係止する係止部材が設けられている
ところに特徴を有する。
おいて、前記サイドメンバには、前記組付溝内に組み付
けられた管状部材を係止する係止部材が設けられている
ところに特徴を有する。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載のものにおいて、前記一対のサイドメンバに
は、両サイドメンバ間を架設するクロスメンバが備えら
れており、前記組付溝はこのクロスメンバが組み付けら
れる側に開口されているとともに、前記クロスメンバに
は前記組付溝に係合可能な係合突部が設けられていると
ころに特徴を有する。
２に記載のものにおいて、前記一対のサイドメンバに
は、両サイドメンバ間を架設するクロスメンバが備えら
れており、前記組付溝はこのクロスメンバが組み付けら
れる側に開口されているとともに、前記クロスメンバに
は前記組付溝に係合可能な係合突部が設けられていると
ころに特徴を有する。
【０００８】
【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、管
状部材は組付溝内に組み付けられることにより位置決め
がなされ、保持される。
状部材は組付溝内に組み付けられることにより位置決め
がなされ、保持される。
【０００９】請求項２の発明によれば、係止部材により
管状部材を係止することにより、管状部材を保持する力
がさらに増す。この係止部材は、管状部材を組付溝内に
組み付けず、単にサイドメンバの外面に沿うように組付
ける際に必要な係止部材よりも少なくて良い。
管状部材を係止することにより、管状部材を保持する力
がさらに増す。この係止部材は、管状部材を組付溝内に
組み付けず、単にサイドメンバの外面に沿うように組付
ける際に必要な係止部材よりも少なくて良い。
【００１０】請求項３の発明によれば、組付溝はクロス
メンバの組付け用にも使用できる。このとき、組付け部
分は、凹凸係合となるので係合強度が向上される。
メンバの組付け用にも使用できる。このとき、組付け部
分は、凹凸係合となるので係合強度が向上される。
【００１１】
【発明の実施の形態】〈第１実施形態〉以下、本実施形
態の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明
する。本実施形態のサイドメンバ１０は、図示しない車
両（例えば電動４輪車）の前後方向へ左右一対に配され
るものであり、この一対のサイドメンバ１０間には図示
しない複数のクロスメンバが架設される。
態の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明
する。本実施形態のサイドメンバ１０は、図示しない車
両（例えば電動４輪車）の前後方向へ左右一対に配され
るものであり、この一対のサイドメンバ１０間には図示
しない複数のクロスメンバが架設される。
【００１２】このサイドメンバ１０は、例えばアルミ等
の金属部材により押出し成形されるもので、その断面は
全体として車両の上下方向に長い長方形状をなしてお
り、一方の側面にはその長さ方向に沿って断面コの字形
の組付溝１１が凹設されている。この組付溝１１の幅及
び深さ寸法は、配線２０の外径よりやや大きい程度とさ
れている。また、組付溝１１の底面１１Ａには、クラン
プ３０を取り付けるためのクランプ取付孔１２が、サイ
ドメンバ１０の長さ方向に沿って適宜の間隔を開けて複
数個設けられている（図３参照）。
の金属部材により押出し成形されるもので、その断面は
全体として車両の上下方向に長い長方形状をなしてお
り、一方の側面にはその長さ方向に沿って断面コの字形
の組付溝１１が凹設されている。この組付溝１１の幅及
び深さ寸法は、配線２０の外径よりやや大きい程度とさ
れている。また、組付溝１１の底面１１Ａには、クラン
プ３０を取り付けるためのクランプ取付孔１２が、サイ
ドメンバ１０の長さ方向に沿って適宜の間隔を開けて複
数個設けられている（図３参照）。
【００１３】クランプ３０は、配線２０を保持するため
のものであり、例えば合成樹脂により成形され、配線２
０を受入可能な凹部３１と、この凹部３１の両側から延
出される一対のクランプ片３２，３２とを備えている。
両クランプ片３２は、互いに拡開方向に弾性変形可能で
あるとともに、両先端が内側へ折り返されており、その
折り返し部分の離間幅は電線２０の外径よりも小さくさ
れ、凹部３１内に受け入れた電線２０の外面に当接する
ようになっている。また、クランプ３０には、クランプ
取付孔１２に挿通可能な取付ピン３３がクランプ片３２
の突設する方向とは反対側に突設されている。この取付
ピン３３の先端には、互いに拡開するように折り返され
た一対の抜止片３４，３４が備えられている。
のものであり、例えば合成樹脂により成形され、配線２
０を受入可能な凹部３１と、この凹部３１の両側から延
出される一対のクランプ片３２，３２とを備えている。
両クランプ片３２は、互いに拡開方向に弾性変形可能で
あるとともに、両先端が内側へ折り返されており、その
折り返し部分の離間幅は電線２０の外径よりも小さくさ
れ、凹部３１内に受け入れた電線２０の外面に当接する
ようになっている。また、クランプ３０には、クランプ
取付孔１２に挿通可能な取付ピン３３がクランプ片３２
の突設する方向とは反対側に突設されている。この取付
ピン３３の先端には、互いに拡開するように折り返され
た一対の抜止片３４，３４が備えられている。
【００１４】クランプ３０をクランプ取付孔１２に組付
けるときには、抜止ピン３３を先端からクランプ取付孔
１２へ押し入れる。すると、抜止片３４，３４がクラン
プ取付孔１２の孔縁に当接して内側へすぼみ変形し、そ
のまま両抜止片３４全体がクランプ取付孔１２の内部に
進入すると、両抜止片３４が傘状に開いてクランプ３０
が抜け止めされる。
けるときには、抜止ピン３３を先端からクランプ取付孔
１２へ押し入れる。すると、抜止片３４，３４がクラン
プ取付孔１２の孔縁に当接して内側へすぼみ変形し、そ
のまま両抜止片３４全体がクランプ取付孔１２の内部に
進入すると、両抜止片３４が傘状に開いてクランプ３０
が抜け止めされる。
【００１５】次に、配線２０を組付溝１１に組み付ける
ときには、配線２０を組付溝１１に沿って配し、対応す
る位置にあるクランプ３０のクランプ片３２，３２間へ
押し入れる。すると、クランプ片３２，３２は拡開方向
に撓み変形し、電線２０が凹部３１内に嵌まり込むと同
時に、両クランプ片３２が復帰変形して電線２０が保持
される。なお、配線２０は、図示しないが適宜の位置で
組付溝１１より導出され、他の部品と電気的に接続され
ている。
ときには、配線２０を組付溝１１に沿って配し、対応す
る位置にあるクランプ３０のクランプ片３２，３２間へ
押し入れる。すると、クランプ片３２，３２は拡開方向
に撓み変形し、電線２０が凹部３１内に嵌まり込むと同
時に、両クランプ片３２が復帰変形して電線２０が保持
される。なお、配線２０は、図示しないが適宜の位置で
組付溝１１より導出され、他の部品と電気的に接続され
ている。
【００１６】以上のように、本実施形態によれば、配線
２０を組付溝１１内に配索することにより、配索方向と
直交する方向、つまり上下方向及び組付溝１１の奥側方
向に位置決めがなされるため、車体の振動に対しても配
線２０が大きく揺れることがなく、金属線の疲労による
断線等を防止できる。また、配線２０が組付溝１１内に
組み付けられた状態となるので、周辺部品の組付時等に
も他の部品との干渉が回避される。このため、例えば電
線を保護するためのコルゲートチューブ等を設けなくて
も良い。また、組付溝１１はサイドメンバ１０の外周に
凹設されるため、スペース効率が良い。
２０を組付溝１１内に配索することにより、配索方向と
直交する方向、つまり上下方向及び組付溝１１の奥側方
向に位置決めがなされるため、車体の振動に対しても配
線２０が大きく揺れることがなく、金属線の疲労による
断線等を防止できる。また、配線２０が組付溝１１内に
組み付けられた状態となるので、周辺部品の組付時等に
も他の部品との干渉が回避される。このため、例えば電
線を保護するためのコルゲートチューブ等を設けなくて
も良い。また、組付溝１１はサイドメンバ１０の外周に
凹設されるため、スペース効率が良い。
【００１７】さらに、組付溝１１はサイドメンバ１０の
押出し成形とともに形成されるため簡易に製造が可能で
あり、また、サイドメンバ１０は断面閉環状に構成され
るため断面コの字形のものと比べ強度に優れている。ま
た、クランプ３０により配線２０を係止することによ
り、配線２０を保持する力がさらに増す。この係止部材
（クランプ３０）は、配線を組付溝内に組み付けず、単
にサイドメンバの外面に沿うように組付ける際に必要な
係止部材よりも少なくて良い。
押出し成形とともに形成されるため簡易に製造が可能で
あり、また、サイドメンバ１０は断面閉環状に構成され
るため断面コの字形のものと比べ強度に優れている。ま
た、クランプ３０により配線２０を係止することによ
り、配線２０を保持する力がさらに増す。この係止部材
（クランプ３０）は、配線を組付溝内に組み付けず、単
にサイドメンバの外面に沿うように組付ける際に必要な
係止部材よりも少なくて良い。
【００１８】なお、組付溝１１には配線２０だけでな
く、その他の管状部材、例えば配管部材を組み付けても
よく、車両の配線、配管構成に応じて適宜の位置で組付
溝１１内を通すことができる。また、管状部材は、一つ
の取付溝に複数本を配しても良い。
く、その他の管状部材、例えば配管部材を組み付けても
よく、車両の配線、配管構成に応じて適宜の位置で組付
溝１１内を通すことができる。また、管状部材は、一つ
の取付溝に複数本を配しても良い。
【００１９】さらに、一本のサイドメンバに組付溝を複
数本設けてもよい。例えば、図４はサイドメンバ４０の
一側面に２つの組付溝４１，４２を設けた例を示してお
り、図５はサイドメンバ５０の上面と側面にそれぞれ１
つずつ組付溝５１，５２を設けたものを示している。
数本設けてもよい。例えば、図４はサイドメンバ４０の
一側面に２つの組付溝４１，４２を設けた例を示してお
り、図５はサイドメンバ５０の上面と側面にそれぞれ１
つずつ組付溝５１，５２を設けたものを示している。
【００２０】また、組付溝の断面形状は、上記のように
コの字形のものに限られず、適宜変更できる。例えば、
断面Ｃ字形として組付溝の開口部分の幅を狭めた形状と
すれば管状部材の保持力がより高められる。
コの字形のものに限られず、適宜変更できる。例えば、
断面Ｃ字形として組付溝の開口部分の幅を狭めた形状と
すれば管状部材の保持力がより高められる。
【００２１】〈第２実施形態〉以下、本発明の第２実施
形態を図６を参照して説明する。本実施形態のサイドメ
ンバ６０は、断面が全体として車体の上下方向に長い長
方形状をなしており、クロスメンバ７０が組付けられる
側の側面にはサイドメンバ６０の長さ方向に沿って断面
コの字形の組付溝が上下方向に３つ連続して凹設されて
いる（図中、上から６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃで示す）。
これらの組付溝６１Ａ〜Ｃには、第１実施形態と同様に
適宜の位置にクランプ３０が取り付けられている。
形態を図６を参照して説明する。本実施形態のサイドメ
ンバ６０は、断面が全体として車体の上下方向に長い長
方形状をなしており、クロスメンバ７０が組付けられる
側の側面にはサイドメンバ６０の長さ方向に沿って断面
コの字形の組付溝が上下方向に３つ連続して凹設されて
いる（図中、上から６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃで示す）。
これらの組付溝６１Ａ〜Ｃには、第１実施形態と同様に
適宜の位置にクランプ３０が取り付けられている。
【００２２】一方、クロスメンバ７０は、断面長方形状
に形成されており、その上下方向の長さ寸法はサイドメ
ンバ６０のものと同等とされている。また、クロスメン
バ７０の先端縁からは組付溝６１Ａ及び６１Ｃに対応す
る位置に上下一対の係合突部７１Ａ，７１Ｃが突設され
ている。この係合突部７１Ａ，７１Ｃは、それぞれ角筒
状に形成され、組付溝６１Ａ〜６１Ｃの延びる方向の外
径はクロスメンバ７０本体の外径と同等であり、その上
下方向の外径及び突出長さは対応する組付溝６１Ａ及び
６１Ｃの幅及び深さとほぼ同等とされている。クロスメ
ンバ７０とサイドメンバ６０とは、係合突部７１Ａ，７
１Ｃと組付溝６１Ａ，６１Ｃとをそれぞれ凹凸係合させ
ることにより、互いに垂直に組み付けられ、さらに両者
の接合部分において溶接されている。
に形成されており、その上下方向の長さ寸法はサイドメ
ンバ６０のものと同等とされている。また、クロスメン
バ７０の先端縁からは組付溝６１Ａ及び６１Ｃに対応す
る位置に上下一対の係合突部７１Ａ，７１Ｃが突設され
ている。この係合突部７１Ａ，７１Ｃは、それぞれ角筒
状に形成され、組付溝６１Ａ〜６１Ｃの延びる方向の外
径はクロスメンバ７０本体の外径と同等であり、その上
下方向の外径及び突出長さは対応する組付溝６１Ａ及び
６１Ｃの幅及び深さとほぼ同等とされている。クロスメ
ンバ７０とサイドメンバ６０とは、係合突部７１Ａ，７
１Ｃと組付溝６１Ａ，６１Ｃとをそれぞれ凹凸係合させ
ることにより、互いに垂直に組み付けられ、さらに両者
の接合部分において溶接されている。
【００２３】組付溝６１Ａ，６１Ｃには、一方の側にそ
れぞれ配線８０Ａ，８０Ｃが組み付けられており、それ
ぞれ係合突部７１Ａ，７１Ｃ付近で溝外へ導出され、図
示しない他の部品に接続されている。また、組付溝６１
Ｂに配された配線８０Ｂは、クロスメンバ７０に干渉さ
れることなくその横を通過し、図示しない別の箇所まで
導かれている。
れぞれ配線８０Ａ，８０Ｃが組み付けられており、それ
ぞれ係合突部７１Ａ，７１Ｃ付近で溝外へ導出され、図
示しない他の部品に接続されている。また、組付溝６１
Ｂに配された配線８０Ｂは、クロスメンバ７０に干渉さ
れることなくその横を通過し、図示しない別の箇所まで
導かれている。
【００２４】以上のように、組付溝６１Ａ〜６１Ｃは、
配線・配管部材の組付け用のみならず、クロスメンバ７
０の組付け用にも使用できる。このとき、クロスメンバ
７０とサイドメンバ６０との組付け部分は、凹凸係合と
なるので係合強度が向上される。また、係合突部７１
Ａ、７１Ｃを組付溝６１Ａ、６１Ｃに沿って移動させれ
ば、大きな設計変更を行うことなくクロスメンバ７０の
組付け位置が容易に変更できる。なお、上記第２実施形
態においても、組付溝や係合突部の数、位置、形状また
は配線・配管構成等は、上記のものに限られず、適宜変
更することができる。
配線・配管部材の組付け用のみならず、クロスメンバ７
０の組付け用にも使用できる。このとき、クロスメンバ
７０とサイドメンバ６０との組付け部分は、凹凸係合と
なるので係合強度が向上される。また、係合突部７１
Ａ、７１Ｃを組付溝６１Ａ、６１Ｃに沿って移動させれ
ば、大きな設計変更を行うことなくクロスメンバ７０の
組付け位置が容易に変更できる。なお、上記第２実施形
態においても、組付溝や係合突部の数、位置、形状また
は配線・配管構成等は、上記のものに限られず、適宜変
更することができる。
【図１】本発明の第１実施形態のサイドメンバへの電線
の組付け前の状態を示す斜視図
の組付け前の状態を示す斜視図
【図２】電線を組付けた状態を示す斜視図
【図３】電線を組付けた状態を示す断面図
【図４】他の実施形態のサイドメンバを示す断面図
【図５】他の実施形態のサイドメンバを示す断面図
【図６】第２実施形態の組付構造を示す斜視図
【図７】従来例を示す一部切欠斜視図
１０，４０，５０，６０，…サイドメンバ １１，４１，４２，５１，５２，６１Ａ，６１Ｂ，６１
Ｃ…組付溝 ２０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ…配線（管状部材） ３０…クランプ（係止部材） ７０…クロスメンバ ７１Ａ，７１Ｃ…係合突部
Ｃ…組付溝 ２０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ…配線（管状部材） ３０…クランプ（係止部材） ７０…クロスメンバ ７１Ａ，７１Ｃ…係合突部
Claims (3)
- 【請求項１】 断面閉環状に押出し成形され、車両に配
される左右一対のサイドメンバのうち少なくとも一方側
の外周には、このサイドメンバの長さ方向に沿って組付
溝が凹設されており、この組付溝内には管状部材が配索
されるとともに、この管状部材は前記組付溝の壁面によ
りその配索方向と直交する方向に位置決めされることを
特徴とするサイドメンバへの管状部材の組付構造。 - 【請求項２】 前記サイドメンバには、前記組付溝内に
組み付けられた管状部材を係止する係止部材が設けられ
ていることを特徴とする請求項１記載のサイドメンバへ
の管状部材の組付構造。 - 【請求項３】 前記一対のサイドメンバ間には、クロス
メンバが架設されており、前記組付溝はこのクロスメン
バが組み付けられる側に開口されているとともに、前記
クロスメンバには前記組付溝に係合可能な係合突部が設
けられていることを特徴とする請求項１または請求項２
に記載のサイドメンバへの管状部材の組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10365169A JP2000185607A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | サイドメンバへの管状部材の組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10365169A JP2000185607A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | サイドメンバへの管状部材の組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185607A true JP2000185607A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18483600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10365169A Pending JP2000185607A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | サイドメンバへの管状部材の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185607A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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