JP2000179578A - 油圧式クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 レリーズベアリングの交換が容易である油圧
式クラッチ遮断装置を提供する。 【解決手段】 インナシリンダ部材４とアウタシリンダ
部材５とで形成されてクラッチ主軸１の外周に設けられ
た環状のシリンダ部２と、環状シリンダ部内に一端部が
嵌入されるとともに、他端部に半径方向フランジ７ａと
半径方向フランジの端部から軸方向に延びる筒状カバー
７ｂからなるプレート板７が立設された環状ピストン６
と、インナシリンダ部材外周側に軸方向移動可能に嵌合
され、プレート板に支持されたレリーズベアリング８
と、環状ピストンの環状シリンダ部内側の端面に配置さ
れたシール部材１５と、環状ピストンのプレート板とア
ウタシリンダ部材間に配置されプレート板を介してレリ
ーズベアリングを付勢する手段１１とを有し、環状ピス
トンのプレート板の半径方向フランジと筒状カバーとが
着脱可能とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に使用さ
れる油圧式クラッチ遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧式クラッチ遮断装置とし
て、図３に記載のものが知られている。図３において、
３１はクラッチ主軸３０の外周に設けられた環状のシリ
ンダ部で、クラッチハウジング３２に対する半径方向取
付面３３ａ，３４ａをそれぞれ有するインナシリンダ部
材３３とアウタシリンダ部材３４とから形成され、この
両シリンダ部材３３，３４間のシリンダ空間３１ａに環
状ピストン３５が軸方向に摺動可能に嵌入されている。
シリンダ空間３１ａ内のピストン３５端部にはシリンダ
空間３１ａを密封するシール部材４５が装着されてい
る。上記インナシリンダ部材３３のクラッチハウジング
３２に対する半径方向取付面３３ａには段付部３３ｃが
形成され、クラッチハウジング３２の段付部３３ａと嵌
合している。

【０００３】さらに、上記ピストン３５は合成樹脂にて
形成され、その先端部３５ａにプレート板３６の半径方
向フランジ３６ａが立設して一体成形されている。この
プレート板３６の端部は軸方向に折曲されて筒状カバー
３６ｂとされるとともに先端部が半径方向内方に折曲３
６ｃされている。そしてプレート板３６内部にはレリー
ズベアリング３７が配置され、外輪３７ａと筒状カバー
３６ｂの先端部の折曲部３６ｃとの間に波形ばね３８に
より外輪３７ａ端面がプレート板３６の半径方向フラン
ジ３６ａの側面に押し付けられている。また外輪３７ａ
外周面とプレート板３６の筒状カバー３６ｂ内面との間
にはレリーズベアリング３７が半径方向に調心可能なよ
うに半径方向隙間３９が設けられている。上記レリーズ
ベアリング３７の内輪３７ｂは、図示しないクラッチレ
バーに常に当接して回転させられている。

【０００４】上記プレート板３６の半径方向フランジ３
６ａの反レリーズベアリング側の側面には、アウタシリ
ンダ部材３４の外面上で案内されるガイドフランジ４４
が図示しない部分的な凹凸部の圧入嵌合にて固定されて
いる。また、ガイドフランジ４４側面とアウタシリンダ
部材３４の半径方向取付部３４ｂ間には、コンプレッシ
ョンスプリング４０が配置されている。このコンプレッ
ションスプリング４０により、レリーズベアリング３７
の内輪３７ｂは、常にクラッチレバーに当接させられて
いる。４１はアウタシリンダ部材３４とプレート板３６
間に配置され、シリンダ部３１及びピストン３５を密封
するブーツである。

【０００５】また、上記アウタシリンダ部材３４の半径
方向取付部３４ｂには、図示しないクラッチマスタシリ
ンダから圧送される作動油を導入するポート４２および
上記シリンダ部３１に開口する油路４３が形成されてい
る。このクラッチマスタシリンダから上記シリンダ部３
１への作動油の圧送を制御することにより、レリーズベ
アリング３７の内輪３７ｂのクラッチレバーに対する押
圧力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものであ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来の油圧式ク
ラッチ遮断装置においては、レリーズベアリングが環状
ピストンやその他の部品と複雑に組付けられており、レ
リーズベアリングの補修交換時に全体組付け部品の取り
外しが必要であり、交換作業が面倒である。

【０００７】そこで、この発明は、レリーズベアリング
の交換が容易である油圧式クラッチ遮断装置を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、クラッチハウジングに対する半径方向取
付面をそれぞれ有するインナシリンダ部材とアウタシリ
ンダ部材とで形成されてクラッチ主軸の外周に設けられ
た環状のシリンダ部と、該環状シリンダ部内に一端部が
嵌入されるとともに、他端部に半径方向フランジと該半
径方向フランジの端部から軸方向に延びる筒状カバーか
らなるプレート板が立設された環状ピストンと、インナ
シリンダ部材外周側に軸方向移動可能に嵌合され、上記
プレート板に支持されたレリーズベアリングと、環状ピ
ストンの環状シリンダ部内側の端面に配置されたシール
部材と、環状ピストンのプレート板とアウタシリンダ部
材間に配置され該プレート板を介してレリーズベアリン
グを付勢する付勢手段とを有する油圧式クラッチ遮断装
置において、上記環状ピストンのプレート板の半径方向
フランジと筒状カバーとが着脱可能とされ、上記レリー
ズベアリングが、上記半径方向フランジと筒状カバーが
形成する空間内に保持されたことを特徴とする。

【０００９】また、上記油圧式クラッチ遮断装置におい
て、上記筒状カバーの端部の円周上複数箇所に径方向突
起部が形成され、上記半径方向フランジの上記突起部に
対向する複数箇所にそれぞれ、上記突起部を軸方向に自
由に着脱可能とする第１貫通孔と、該第１貫通孔から円
周方向に延びるとともに上記突起部を軸方向に非分離と
する第２貫通孔とからなる固定孔が形成され、上記突起
部が上記固定孔に嵌合されることにより、上記半径方向
フランジに筒状カバーが着脱可能に取付けられたことを
特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照して説明する。図１において、２
は、クラッチ主軸１の外周に設けられた環状のシリンダ
部で、クラッチハウジング３に対する半径方向取付面４
ａ，５ａをそれぞれ有するインナシリンダ部材４とアウ
タシリンダ部材５とから形成され、この両シリンダ部材
４，５間のシリンダ空間２ａに環状ピストン６が軸方向
に摺動可能に挿入されている。シリンダ空間２ａのピス
トン６端部にはシリンダ空間２ａを密封するプレート板
７が装着されている。上記インナシリンダ部材４のクラ
ッチハウジング３に対する半径方向取付部４ｂは、アウ
タシリンダ部材５のクラッチハウジング３に対する半径
方向取付部５ｂに形成された段付部５ｃに図示しないボ
ルトで固定されている。また、インナシリンダ部材４の
クラッチハウジング３に対する半径方向取付面４ａには
段付部４ｃが形成され、クラッチハウジング３の段付部
３ａと嵌合している。

【００１１】さらに上記ピストン６は合成樹脂にて形成
され、その先端部６ａにプレート板７が立設して一体形
成されている。具体的には、プレート板７は、一端部が
ピストン６に埋設して一体形成された半径方向フランジ
７ａと、半径方向フランジ７ａの他端部に後述する構成
にて着脱可能とされた軸方向に延びる筒状カバー７ｂと
から形成されている。そして、上記筒状カバー７ｂの先
端部は半径方向内方に折曲７ｃされている。このプレー
ト板７の半径方向フランジ７ａと筒状カバー７ｂとで形
成される空間内にレリーズベアリング８が保持されてい
る。

【００１２】さらに、上記プレート板７を構成する半径
方向フランジ７ａと筒状カバー７ｂとの着脱可能な関係
について説明する。図２（Ａ）は筒状カバー７ｂであ
り、半径方向フランジ７ａ側である端部の円周複数箇所
に、径方向突起部１６が形成されている。また、図２
（Ｂ）はピストン６に立設した半径方向フランジ７ａで
あり、上記突起部１６に対向する箇所に、上記突起部１
６が軸方向に自由に通過できる略矩形の第１貫通孔１７
ａと、該第１貫通孔１７ａから円周方向に延びるととも
に上記突起部が軸方向に抜け出ない寸法とされた略矩形
の第２貫通孔１７ｂとからなる固定孔１７が形成されて
いる。なお、上記各貫通孔の形状は略矩形に限定される
ものではなく、少くとも第１貫通孔１７ａは突起部１６
が軸方向に自由に通過できる寸法を有する形状であれば
よく、さらに第２貫通孔１７ｂは第１貫通孔１７ａを通
過した突起部１６が軸方向に抜け出ないような寸法を有
する形状であればよい。

【００１３】上記突起部１６と固定孔１７は上述の関係
を有しており、筒状カバー７ｂを半径方向フランジ７ａ
に取付ける場合、まず筒状カバー７ｂの突起部１６を固
定孔１７の第１貫通孔１７ａに挿通させ、その後、筒状
カバー７ｂを第２貫通孔１７ｂ側に回転させて突起部１
６を第２貫通孔１７ｂ内に位置させ、軸方向に抜け出な
いようにすることにより筒状カバー７ｂと半径方向フラ
ンジ７ａとを一体化させる。上記筒状カバー７ｂと半径
方向フランジ７ａとを分離させる場合は上記作業を逆に
行えばよい。なお、第２貫通孔１７ｂはエンジンの回転
トルク方向に形成し、油圧式クラッチ遮断装置の使用中
に突起部１６が第１貫通孔１７ａ位置に自動的に戻らな
いように考慮されている。

【００１４】また、上記レリーズベアリング８は、基本
的に内輪８ｂ、外輪８ａと内外輪８ｂ，８ａ間に配置さ
れる転動体８ｃからなり、外輪８ａと筒状カバー７ｂの
先端部の折曲部７ｃとの間に波形ばね９により外輪８ａ
端面がプレート板７の半径方向フランジ７ａの外側面
（反シリンダ側の面）に押し付けられている。さらに、
上記外輪８ａの外周面と筒状カバー７ｂ内周面との間に
はレリーズベアリング８が半径方向に自動調心可能なよ
うに半径方向隙間１０が設けられている。上記レリーズ
ベアリング８の内輪８ｂは、図示しないクラッチレリー
ズに常に当接して回転させられている。

【００１５】さらに、上記プレート板７の半径方向フラ
ンジ７ａとアウタシリンダ部材５の半径方向取付部５ｂ
間には、コンプレッションスプリング１１が配置されて
いる。このコンプレッションスプリング１１により、レ
リーズベアリング８の内輪８ｂが図示しないクラッチレ
バーに当接されている。また、アウタシリンダ部材５と
プレート板７間には、シリンダ部２及びピストン６を密
封するブーツ２１が取付けられている。

【００１６】

【発明の効果】このように、本発明では、環状ピストン
に立設されてレリーズベアリングを支持するプレート板
の半径方向フランジと筒状カバーが着脱可能とされてい
るため、レリーズベアリング交換時、上記半径方向フラ
ンジと筒状カバーを分離するだけで、容易に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の油圧式クラッチ遮断装置
の断面図である。

【図２】（Ａ）は本発明のプレート板の筒状カバーの斜
視図、（Ｂ）は本発明のプレート板の半径方向フランジ
の斜視図である。

【図３】従来の油圧式クラッチ遮断装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ クラッチ主軸 ２ シリンダ部 ３ クラッチハウジング ４ インナシリンダ部材 ５ アウタシリンダ部材 ６ ピストン ７ プレート板 ７ａ 半径方向フランジ ７ｂ 筒状カバー ８ レリーズベアリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチハウジングに対する半径方向取
   付面をそれぞれ有するインナシリンダ部材とアウタシリ
   ンダ部材とで形成されてクラッチ主軸の外周に設けられ
   た環状のシリンダ部と、該環状シリンダ部内に一端部が
   嵌入されるとともに、他端部に半径方向フランジと該半
   径方向フランジの端部から軸方向に延びる筒状カバーか
   らなるプレート板が立設された環状ピストンと、インナ
   シリンダ部材外周側に軸方向移動可能に嵌合され、上記
   プレート板に支持されたレリーズベアリングと、環状ピ
   ストンの環状シリンダ部内側の端面に配置されたシール
   部材と、環状ピストンのプレート板とアウタシリンダ部
   材間に配置され該プレート板を介してレリーズベアリン
   グを付勢する付勢手段とを有する油圧式クラッチ遮断装
   置において、上記環状ピストンのプレート板の半径方向
   フランジと筒状カバーとが着脱可能とされ、上記レリー
   ズベアリングが、上記半径方向フランジと筒状カバーが
   形成する空間内に保持されたことを特徴とする油圧式ク
   ラッチ遮断装置。
2. 【請求項２】 上記筒状カバーの端部の円周上複数箇所
   に径方向突起部が形成され、上記半径方向フランジの上
   記突起部に対向する複数箇所にそれぞれ、上記突起部を
   軸方向に自由に着脱可能とする第１貫通孔と、該第１貫
   通孔から円周方向に延びるとともに上記突起部を軸方向
   に非分離とする第２貫通孔とからなる固定孔が形成さ
   れ、上記突起部が上記固定孔に嵌合されることにより、
   上記半径方向フランジに筒状カバーが着脱可能に取付け
   られたことを特徴とする請求項１に記載の油圧式クラッ
   チ遮断装置。