JP2000158556A - タイヤチューブの製造方法およびタイヤチューブ - Google Patents

タイヤチューブの製造方法およびタイヤチューブ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 補強用の厚肉部を有するチューブ素材の製造
を効率的に行えるようにする。 【解決手段】 押出し成形機から押出し成形されるチュ
ーブ素材２′は、空気室周壁３ｉ、シール剤室周壁３ｏ
および隔壁４を備えており、空気室周壁３ｉおよび隔壁
４間に空気室５が区画されるとともに、シール剤室周壁
３ｏおよび隔壁４間にシール剤室６が区画される。空気
室周壁３ｉには補強用の厚肉部を構成する複数条のリブ
状突出部１５が突設されており、その肉厚ｔ3 は、周壁
３の肉厚ｔ 1 や、隔壁４の肉厚ｔ2 と略等しくなってい
る。このように、リブ状突出部１５を含むチューブ素材
２の各部の肉厚を略等しくしたことにより、チューブ素
材２′の押出し成形を効率的に行うことが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、押出し工程で押出
し成形したチューブ素材を、それに続く加硫工程で加硫
成形するタイヤチューブの製造方法と、その製造方法で
製造したタイヤチューブとに関する。
【０００２】
【従来の技術】チューブ入りタイヤを装着した車輪に半
径方向の荷重が作用すると、その荷重によってタイヤお
よびチューブが変形するが、特にオフロードの走行時に
タイヤが岩石等の固い障害物に乗り上げたような場合や
車両がジャンプして接地したような場合には、大きく変
形したタイヤと金属製のリムとの間にチューブが強く挟
圧され、チューブの内壁面どうしが相互に当接するリム
打ち現象が発生することがある。かかるリム打ち現象に
よりチューブの内壁面が相互に当接すると、その当接部
の耐久性が低下する場合がある。
【０００３】そこで、リム打ち現象により耐久性の低下
を起こし易いチューブの壁面に補強用の厚肉部を突設す
ることにより前記耐久性の低下を防止するものが、特開
平９−１６４８０６号公報により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤチュ
ーブの製造工程のうちの押出し工程でチューブ素材を押
出し成形する際に、そのチューブ素材の各部分の最適押
出し速度は該チューブ素材の肉厚により変化する。従っ
て、チューブの壁面に補強用の厚肉部を突設すると、そ
の厚肉部の最適押出し速度が他の部分の最適押出し速度
と一致しなくなり、チューブ素材全体として押出し成形
を効率的に行えなくなる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、補強用の厚肉部を有するチューブ素材の製造を効率
的に行えるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、押出し工程で押出し
成形したチューブ素材を、それに続く加硫工程で加硫成
形するタイヤチューブの製造方法において、環状の横断
面を有するチューブ本体部と、このチューブ本体部の長
手方向に延びて該チューブ本体部から突出するリブ状突
出部とを一体に有するチューブ素材を押出し工程で押出
し成形する際に、前記チューブ本体部の肉厚および前記
リブ状突出部の肉厚を略等しく設定することを特徴とす
る。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記チューブ素材が相互に隣接して
配置された複数のリブ状突出部を有することを特徴とす
る。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、押出し
工程で押出し成形したチューブ素材を、それに続く加硫
工程で加硫成形するタイヤチューブの製造方法におい
て、環状の横断面を有するチューブ本体部と、このチュ
ーブ本体部の長手方向に延びて該チューブ本体部の内周
面から突出する２個のリブ状突出部とを一体に有するチ
ューブ素材を押出し工程で押出し成形する際に、前記チ
ューブ本体部の肉厚および前記リブ状突出部の肉厚を略
等しく設定するとともに、加硫工程でチューブ素材を加
硫成形する際に前記リブ状突出部の基端部を先端部より
も高い位置に配置することを特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載された発明は、環状の
横断面を有するチューブ本体部と、このチューブ本体部
の長手方向に延びて該チューブ本体部から突出するリブ
状突出部とを一体に有することを特徴とする。
【００１０】また請求項５に記載された発明は、請求項
４の構成に加えて、相互に隣接して配置された複数のリ
ブ状突出部を有することを特徴とする。
【００１１】また請求項６に記載された発明は、環状の
横断面を有するチューブ本体部と、このチューブ本体部
の長手方向に延びて該チューブ本体部の内周面から突出
する２個のリブ状突出部とを一体に有するタイヤチュー
ブにおいて、前記チューブ本体部の肉厚および前記リブ
状突出部の肉厚を略等しく設定するとともに、前記リブ
状突出部を前記チューブ本体部の円周方向の同方向に沿
うように配置したことを特徴とする。
【００１２】上記請求項１の構成によれば、リム打ち現
象によるチューブの耐久性低下をリブ状突出部により防
止できるのは勿論のこと、チューブ本体部の肉厚および
リブ状突出部の肉厚を略等しくしたことにより、チュー
ブ素材の押出し成形を効率的に行うことが可能となる。
【００１３】上記請求項４の構成によれば、リム打ち現
象によるチューブの耐久性低下をリブ状突出部により防
止できるのは勿論のこと、チューブ素材のチューブ本体
部およびリブ状突出部の押出し成形を同時に行うことが
可能となる。
【００１４】上記請求項２または５の構成によれば、複
数のリブ状突出部によりチューブの広い領域を効果的に
保護することができる。
【００１５】上記請求項３または６の構成によれば、リ
ム打ち現象によるチューブの耐久性低下をリブ状突出部
により防止できるのは勿論のこと、チューブ本体部の肉
厚およびリブ状突出部の肉厚を略等しくしたことによ
り、チューブ素材の押出し成形を効率的に行うことが可
能となる。しかもチューブ素材を加硫成形するときに２
個のリブ状突出部の基端部が先端部よりも高い位置に配
置されるので、リブ状突出部を重力で垂下させてチュー
ブ本体部の内周面に沿わせ、チューブの広い領域を効果
的に保護することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横断
面図、図２は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用
説明図、図３はチューブ素材の押出し工程を示す図、図
４はチューブ素材の断面図である。
【００１８】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲには、タイヤ本体１と、その内部に収納されるチュ
ーブ２とからなるチューブ入りタイヤＴが装着される。
チューブ２は、半径方向内側に位置する空気室周壁３ｉ
と、半径方向外側に位置するシール剤室周壁３ｏとを備
えて断面環状に形成された周壁３を備える。周壁３の空
気室周壁３ｉとシール剤室周壁３ｏとを接続する一対の
接続部間は、それと一体に形成された隔壁４によって相
互に接続される。
【００１９】空気室周壁３ｉと隔壁４との間に画成され
た断面略円形の空気室５には空気が充填され、シール剤
室周壁３ｏと隔壁４との間に画成された断面略円弧状の
シール剤室６には公知の液状シール剤７が充填される。
【００２０】リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方向
に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の幅
方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を保
持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュー
ブ２の内部に形成された空気室５に空気を充填する空気
弁１３は、リム本体部１１の円周方向１ヵ所に形成した
空気弁取付部１４を貫通して支持される。
【００２１】チューブ２の空気室周壁３ｉの内壁面に、
チューブ入りタイヤＴに衝撃的な荷重が作用して空気室
５の内壁面どうしが当接したときに、その荷重によって
チューブ２の耐久性が低下するのを防止すべく複数条の
リブ状突出部１５…が突設される。空気室５の中央に向
けて突出するリブ状突出部１５…は、リムＲの一対のフ
ランジ部１２，１２に隣接する位置に各々６条ずつ設け
られており、それぞれが互いに近接してチューブ２の円
周方向に無端状にかつ平行に延びている。
【００２２】図３はチューブ素材２′を押出し成形する
押出し成形機２１を示すものである。押出し成形機２１
の押出しノズル２２の先端には、チューブ本体部として
の周壁３を成形する円形のスリット２２1 と、隔壁４を
成形するＳ字状のスリット２２2 と、リブ状突出部１５
…を成形する１２個のスリット２２3 …とが設けられ
る。更に押出しノズル２２の先端には、空気室５および
シール剤室６に離型剤としてのタルクを供給する離型剤
供給口２３，２３がそれぞれ設けられる。
【００２３】図４は前記押出し成形機２１により押出し
成形されたチューブ素材２′の横断面を示すものであ
る。同図から明らかなように、チューブ素材２′の各部
の肉厚、即ちチューブ本体部としての周壁３の肉厚ｔ1
と、隔壁４の肉厚ｔ2 と、１２個のリブ状突出部１５…
の肉厚ｔ3 とが何れも等しなるように、前記押出しノズ
ル２２のスリット２２1 ，２２2 ，２２3 …の幅が設定
されている。このように、チューブ素材２′の各部の肉
厚を等しく設定することにより、該チューブ素材２′の
各部を最適の押出し速度で効率的に押出し成形すること
ができる。
【００２４】このようにして押出し成形されたチューブ
素材２′は、押出し工程に続く加硫工程において加硫成
形された後に、そのシール剤室６にシール剤７を充填さ
れて完成したチューブ２となる。
【００２５】而して、チューブ２のシール剤室６は空気
室５の空気圧によりタイヤ本体１の内面に沿った形状に
保持されるため、シール剤室６に充填されたシール剤７
に車輪の回転による遠心力が作用しても、そのシール剤
７がチューブ２の外周側に片寄るのを防ぐことができ
る。従って、釘等により半径方向あるいは側方からチュ
ーブ２が刺傷を受けても、シール剤７がその刺傷を直ち
に埋めて補修し、空気室５からの空気の漏出を遅らせ
る。また、シール剤７はシール剤室６に保持されてい
て、空気室５側へ流出することがないから、空気弁１３
やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることも
ない。
【００２６】さて、図２に示すように、チューブ入りタ
イヤＴが路面の障害物１６に乗り上げて衝撃的な荷重が
作用すると、その荷重によってリムＲのフランジ部１
２，１２がタイヤ本体１およびチューブ２を半径方向に
圧縮する。このとき、半径方向外向に突出するリムＲの
フランジ部１２，１２と前記障害物１６との間にタイヤ
本体１およびチューブ２が挟圧されるが、容易に弾性変
形するリブ状突出部１５…の緩衝効果によりチューブ２
の空気室周壁３ｉ、シール剤室周壁３ｏおよび隔壁４の
耐久性低下が防止される。しかも複数のリブ状突出部１
５…を設けたことにより、チューブ２の広い領域を効果
的に保護することができる而して、チューブ２の一部に
リブ状突出部１５…を形成するだけの簡単な構造でチュ
ーブ２の耐久性の低下を回避することができ、しかもチ
ューブ入りタイヤＴの重量や製造コストが大きく増加す
る問題もない。
【００２７】図５〜図１０は本発明の第２実施例を示す
もので、図５はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横
断面図、図６は車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作
用説明図、図７はチューブ素材の押出し工程を示す図、
図８は図７の８方向矢視図、図９はチューブ素材の断面
図、図１０はチューブの加硫工程を示す図である。
【００２８】図５および図６に示すように、第２実施例
のチューブ２は、第１実施例のチューブ２（図１参照）
のリブ状突出部１５…に対応する位置に一対のリブ状突
出部１７，１８を備えており、これらリブ状突出部１
７，１８は第１実施例のリブ状突出部１５…と同じ作用
効果でリム打ちによるチューブ２の耐久性低下を防止す
る。
【００２９】図７および図８に示すように、第２実施例
の押出し成形機２１の押出しノズル２２の先端には、第
１実施例１２個のスリット２２3 …の代わりに、一対の
Ｊ字状のスリット２２4 ，２２5 が設けられる。また押
出しノズル２２の先端には、前記一対の離型剤供給口２
３，２３に加えて、一対の小型の離型剤供給口２４，２
４がＪ字状のスリット２２4 ，２２5 の先端部に臨むよ
うに設けられる。
【００３０】図９から明らかなように、第２実施例のチ
ューブ素材２′は前記Ｊ字状のスリット２２4 ，２２5
により成形された一対の非対称なリブ状突出部１７，１
８を備えており、それらは空気室周壁３ｉの内壁面に沿
う方向に傾いている。一方のリブ状突出部１７の基端部
１７1 は隔壁４の付け根４1 から距離Ａ＋Ｂの位置にあ
り、従ってリブ状突出部１７の高さをＢとすると、その
先端部１７2 は前記隔壁４の付け根４1 から距離Ａの位
置にある。他方のリブ状突出部１８の基端部１８1 は隔
壁４の付け根４2 から距離Ａの位置にあり、従って高さ
Ｂを有するリブ状突出部１８の先端部１８2 は前記隔壁
４の付け根４2 から距離Ａ＋Ｂの位置にある。チューブ
素材２′の段階で、一対のリブ状突出部１７，１８を上
述したように非対称に配置することにより、加硫成形後
のチューブ２の一対のリブ状突出部１７，１８は最終的
に対称な位置に配置される（図１参照）。
【００３１】また、チューブ素材２′の各部の肉厚、即
ち周壁３の肉厚ｔ1 と、隔壁４の肉厚ｔ2 と、一対のリ
ブ状突出部１７，１８の肉厚ｔ4 とが何れも等しなるよ
うに、前記押出しノズル２２のスリット２２1 ，２
２2 ，２２4 ，２２5 の幅が設定されている。このよう
に、チューブ素材２′の各部の肉厚を等しく設定するこ
とにより、該チューブ素材２′の各部を最適の押出し速
度で効率的に押出し成形することができる。
【００３２】押出し工程でチューブ素材２′を押出し成
形するときに、押出しノズル２２の先端面に設けた離型
剤供給口２３，２３から供給されたタルクＴは空気室５
およびシール剤室６の内壁面に付着するが、そのタルク
Ｔは空気室周壁３ｉとリブ状突出部１７，１８とに挟ま
れた断面Ｖ字状の空間には殆ど侵入することができな
い。そのために、一対の小型の離型剤供給口２４，２４
から微量のタルクＴを供給して前記断面Ｖ字状の空間の
底部に付着させる。
【００３３】押出し成形されたチューブ素材２′は所定
長さに切断されて空気弁１３を取り付けられた後、その
両端部を接合されて環状になる。続く加硫工程におい
て、図１０に示すように、環状のチューブ素材２′を水
平姿勢で加熱型の上型２５および下型２６間に挿入し、
高温空気供給源２７から空気弁１３を介して高温の空気
（あるいは高温の水蒸気）を供給しながら上型２５およ
び下型２６を加熱することにより、チューブ素材２′を
加硫成形する。
【００３４】このとき、空気室５に供給された空気の圧
力によって隔壁４がシール剤室周壁３ｏに密着するが、
離型剤であるタルクＴによって隔壁４とシール剤室周壁
３ｏとの接合が防止される。また下側のリブ状突出部１
７は先端部１７2 が基端部１７1 よりも低い位置にある
ため、重力によって自動的に空気室周壁３ｉに当接す
る。このとき、小型の離型剤供給口２４から供給された
微量のタルクＴがリブ状突出部１７の基端部１７1 の近
傍に付着しているため、タルクＴが付着していないリブ
状突出部１７の先端部１７2 の近傍だけが空気室周壁３
ｉに加硫接着される。
【００３５】一方、上側のリブ状突出部１８は先端部１
８2 が基端部１８1 よりも低い位置にあるため、重力に
よって垂れ下がって空気室周壁３ｉから若干離れるが、
空気室５に供給される空気の風圧で空気室周壁３ｉに押
しつけられて密着する。そしてタルクＴが付着していな
いリブ状突出部１８の先端部１８2 の近傍だけが空気室
周壁３ｉに加硫接着される。
【００３６】このようにして完成したチューブ２は、そ
のリブ状突出部１７，１８と空気室周壁３ｉとの間に非
接着部（図６のａ部参照）があるため、その柔軟性が増
してチューブ２の耐久性が更に向上する。
【００３７】図１１は本発明の第３実施例を示すもので
ある。
【００３８】第２実施例を示す図９と比較すると明らか
なように、第３実施例のチューブ素材２′は空気室周壁
３ｉの外壁面に突出する一対のリブ状突出部１７，１８
を備えており、それらは相互に対称な形状を有してい
る。リブ状突出部１７，１８をの肉厚ｔ4 は、チューブ
素材２′の他の部分の肉厚、即ち周壁３の肉厚ｔ1 およ
び隔壁４の肉厚ｔ2 と等しく設定されており、従って本
実施例によってもチューブ素材２′の各部を最適の押出
し速度で効率的に押出し成形することが可能である。
【００３９】本実施例のチューブ素材２′を加硫成形す
るとき、加熱型の上型２５および下型２６にリブ状突出
部１７，１８が嵌合する凹部を形成しておけば、完成し
たチューブ２の空気室周壁３ｉの外壁面にリブ状突出部
１７，１８を突出させることができ、また加熱型の上型
２５および下型２６の成形面をフラットにしておけば、
完成したチューブ２の空気室周壁３ｉの内壁面にリブ状
突出部１７，１８に対応する突出部を形成することがで
きる。
【００４０】ところで、図１に示す第１実施例のチュー
ブ２は、その空気室周壁３ｉの内壁面にリブ状突出部１
５…を備えているが、図１２および図１３に示す製造方
法により、前記リブ状突出部１５…を空気室周壁３ｉの
外壁面に突出させることができる。但し、この製造方法
は本発明に含まれるものではない。
【００４１】先ず、図１２に示すチューブ素材２′を押
出し成形する際に、その空気室周壁３ｉの２ヵ所に厚肉
部２８，２９を形成しておく。そして図１３に示す加熱
型で加硫成形を行う際に、その上型２５および下型２６
の成形面に凹設した複数の凹部２５1 ，２６1 に高圧エ
アーの圧力で前記厚肉部２８，２９の一部を圧入するこ
とにより、空気室周壁３ｉから外向きに突出するリブ状
突出部１５…を形成することができる。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４３】例えば、実施例ではシール剤入りのチュー
ブ２を例示したが、本発明はシール剤入りでない通常の
チューブ２に対しても適用することができる。また第１
実施例のリブ状突出部１５…はチューブ２の内側に向け
て突出しているが、それを外側に、あるいは内側および
外側の両方に突出させることができる。また第２実施例
ではリブ状突出部１７，１８の先端部１７2 ，１８2 の
近傍だけを空気室周壁３ｉに接着しているが、その全体
を空気室周壁３ｉに接着しても良いし、接着せずに空気
室周壁３ｉに沿うように癖を付けるだけでも良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、リム打ち現象によるチューブの耐久性低下を
リブ状突出部により防止できるのは勿論のこと、チュー
ブ本体部の肉厚およびリブ状突出部の肉厚を略等しくし
たことにより、チューブ素材の押出し成形を効率的に行
うことが可能となる。
【００４５】また請求項４に記載された発明によれば、
リム打ち現象によるチューブの耐久性低下をリブ状突出
部により防止できるのは勿論のこと、チューブ素材のチ
ューブ本体部およびリブ状突出部の押出し成形を同時に
行うことが可能となる。
【００４６】また請求項２または５に記載された発明に
よれば、複数のリブ状突出部によりチューブの広い領域
を効果的に保護することができる。
【００４７】また請求項３または６に記載された発明に
よれば、リム打ち現象によるチューブの耐久性低下をリ
ブ状突出部により防止できるのは勿論のこと、チューブ
本体部の肉厚およびリブ状突出部の肉厚を略等しくした
ことにより、チューブ素材の押出し成形を効率的に行う
ことが可能となる。しかもチューブ素材を加硫成形する
ときに２個のリブ状突出部の基端部が先端部よりも高い
位置に配置されるので、リブ状突出部を重力で垂下させ
てチューブ本体部の内周面に沿わせ、チューブの広い領
域を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明
図
【図３】チューブ素材の押出し工程を示す図
【図４】チューブ素材の断面図
【図５】第２実施例に係るチューブ入りタイヤを装着し
た車輪の横断面図
【図６】車輪が障害物に乗り上げた状態を示す作用説明
図
【図７】チューブ素材の押出し工程を示す図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】チューブ素材の断面図
【図１０】チューブの加硫工程を示す図
【図１１】本発明の第３実施例に係るチューブ素材の断
面図
【図１２】他の製造方法に係るチューブ素材の断面図
【図１３】他の製造方法に係るチューブ素材の加硫工程
を示す図
【符号の説明】
２′ チューブ素材 ３ 周壁（チューブ本体部） １５ リブ状突出部 １７ リブ状突出部 １７1 基端部 １７2 先端部 １８ リブ状突出部 １８1 基端部 １８2 先端部 ｔ1 肉厚 ｔ3 肉厚 ｔ4 肉厚

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 押出し工程で押出し成形したチューブ素
    材（２′）を、それに続く加硫工程で加硫成形するタイ
    ヤチューブの製造方法において、 環状の横断面を有するチューブ本体部（３）と、このチ
    ューブ本体部（３）の長手方向に延びて該チューブ本体
    部（３）から突出するリブ状突出部（１５）とを一体に
    有するチューブ素材（２′）を押出し工程で押出し成形
    する際に、前記チューブ本体部（３）の肉厚（ｔ1 ）お
    よび前記リブ状突出部（１５）の肉厚（ｔ3 ）を略等し
    く設定することを特徴とするタイヤチューブの製造方
    法。
  2. 【請求項２】 前記チューブ素材（２′）が相互に隣接
    して配置された複数のリブ状突出部（１５）を有するこ
    とを特徴とする、請求項１に記載のタイヤチューブの製
    造方法。
  3. 【請求項３】 押出し工程で押出し成形したチューブ素
    材（２′）を、それに続く加硫工程で加硫成形するタイ
    ヤチューブの製造方法において、 環状の横断面を有するチューブ本体部（３）と、このチ
    ューブ本体部（３）の長手方向に延びて該チューブ本体
    部（３）の内周面から突出する２個のリブ状突出部（１
    ７，１８）とを一体に有するチューブ素材（２′）を押
    出し工程で押出し成形する際に、前記チューブ本体部
    （３）の肉厚（ｔ1 ）および前記リブ状突出部（１７，
    １８）の肉厚（ｔ4 ）を略等しく設定するとともに、加
    硫工程でチューブ素材（２′）を加硫成形する際に前記
    リブ状突出部（１７，１８）の基端部（１７1 ，１
    ８1 ）を先端部（１７2 ，１８2 ）よりも高い位置に配
    置することを特徴とするタイヤチューブの製造方法。
  4. 【請求項４】 環状の横断面を有するチューブ本体部
    （３）と、このチューブ本体部（３）の長手方向に延び
    て該チューブ本体部（３）から突出するリブ状突出部
    （１５）とを一体に有することを特徴とするタイヤチュ
    ーブ。
  5. 【請求項５】 相互に隣接して配置された複数のリブ状
    突出部（１５）を有することを特徴とする、請求項４に
    記載のタイヤチューブ。
  6. 【請求項６】 環状の横断面を有するチューブ本体部
    （３）と、このチューブ本体部（３）の長手方向に延び
    て該チューブ本体部（３）の内周面から突出する２個の
    リブ状突出部（１７，１８）とを一体に有するタイヤチ
    ューブであって、 前記チューブ本体部（３）の肉厚（ｔ1 ）および前記リ
    ブ状突出部（１７，１８）の肉厚（ｔ4 ）を略等しく設
    定するとともに、前記リブ状突出部（１７，１８）を前
    記チューブ本体部（３）の円周方向の同方向に沿うよう
    に配置したことを特徴とするタイヤチューブ。
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