JP2000145685A - 遠心送風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 羽根を片持ち支持状態に設ける遠心送風機の
送風性能を向上させる。 【解決手段】 多数の羽根４１，４２を羽根車側板４０
に対する片持ち支持状態で回転周方向に並設して羽根車
２９を形成してある遠心送風機において、回転半径方向
における前記羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａ
を、前記羽根車側板４０に対する支持側とは反対側の羽
根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は遠心送風機に関し、
詳しくは、多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持
状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある遠心
送風機、及び、回転軸芯近くから羽根車側板の外周部に
わたる主羽根の多数を、羽根車側板に対する片持ち支持
状態で回転周方向に並設するとともに、羽根車側板の外
周部にのみ位置する補助羽根を、羽根車側板に対する片
持ち支持状態で主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成
してある遠心送風機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の遠心送風機では、各羽根
を２枚の羽根車側板どうしの間にわたらせて両持ち支持
状態に設ける形式のものと同様、図１８に示す如く、回
転半径方向における各羽根４１，４２の外側端縁４１
ａ，４２ａを回転軸芯Ｐと平行な姿勢の端縁にし、ま
た、羽根車２９を内装するケーシング３１のうち、回転
半径方向において各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，
４２ａに対向するケーシング内周面３１ａも回転軸芯Ｐ
と平行な姿勢の面にし、これにより、各羽根４１，４２
の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング
内周面３１ａとの間に、回転軸芯方向で幅が一定のクリ
アランスを確保するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の遠心
送風機は、各羽根４１，４２を両持ち支持状態に設ける
形式に比べ、羽根車側板４０が１枚で済むことから製作
面及びコスト面で有利であり、また、羽根車２９を軽量
化し得ることで必要動力を低減し得るメリットもある
が、羽根４１，４２が片持ち支持状態であることから、
羽根車２９の回転において遠心力や気体抵抗で羽根車側
板４０や羽根自身４１，４２が撓んで、片持ち支持状態
の羽根４１，４２の遊端部（詳しくは、羽根車側板４０
に対する支持側とは反対側の羽根遊端縁４１ｂ，４２ｂ
と回転半径方向における羽根外側端縁４１ａ，４２ａと
の交差箇所近傍部分）が、図１８において一点鎖線で示
す如く羽根車側板４０の外周からはみ出す状態に変位
し、この為、最悪の場合、高速回転時に羽根４１，４２
がケーシング内周面３１ａに接触して破損を招く危険性
があり、その接触回避のために使用回転速度が低く制限
されて送風性能が制限される問題があった。

【０００４】また、ケーシング内周面３１ａとの接触に
は至らずとも、回転半径方向における羽根４１，４２の
外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内
周面３１ａとの間のクリアランスが、羽根遊端部の上記
の如き変位により不適切なものとなり、これが原因で送
風性能が低下する問題もあった。

【０００５】この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、
羽根を片持ち支持状態に設ける形式のメリットを活かし
ながら、合理的な改良により上記問題を解消する点にあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔１〕請求項１に係る発
明では、多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち支持状
態で回転周方向に並設して羽根車を形成する構成におい
て、回転半径方向における前記羽根の外側端縁を、前記
羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど
回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成する。

【０００７】この構成によれば、羽根車の回転において
遠心力や気体抵抗により羽根車側板や羽根自身が撓んで
羽根の遊端部が変位することを予め見込んで、回転半径
方向における羽根の外側端縁を、非回転時の初期姿勢と
して、羽根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢にし
ておくから、回転半径方向における羽根の外側端縁を単
に回転軸芯と平行な姿勢に形成する従来の構造に比べ、
羽根が上記の如き変位によりケーシング内周面に接触す
るといった事態をより確実に回避することができ、これ
により従来構造に比べ羽根車の使用回転速度を高めるこ
とができる。

【０００８】また、回転半径方向における羽根の外側端
縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアラ
ンスを、回転による羽根遊端部の変位によって逆に適正
化する運転形態となり、これらのことから、この種の遠
心送風機の送風性能を効果的に高めることができる。

【０００９】〔２〕請求項２に係る発明では、回転軸芯
近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根の多数を、
前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設するとともに、前記羽根車側板の外周部にのみ位置
する補助羽根を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状
態で前記主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成する構
成において、回転半径方向における前記補助羽根の外側
端縁を、前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽
根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成する。

【００１０】つまり、主羽根どうしの間で羽根車側板の
外周部に設ける補助羽根は、吸入抵抗を小さく維持しな
がら羽根群全体としての遠心加速性能を高めて送風能力
を向上させる機能を有するが、この補助羽根は羽根車側
板の外周部にのみ位置させるもの（すなわち、回転軸芯
近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根に比べ回転
半径方向の羽根長さが短いもの）であることから、主羽
根に比べ撓み易くて羽根車側板の外周から羽根の遊端部
がはみ出す状態の変位が起こり易く、この為、この補助
羽根のケーシング内周面に対する接触を回避する上で使
用回転速度が低く制限されるといったことが生じ易く、
また、接触に至らずとも、回転半径方向における補助羽
根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間
のクリアランスが不適切になって送風性能が低下すると
いったことが生じ易い。

【００１１】これに対し、上記の構成によれば、回転に
より補助羽根の遊端部が大きく変位することを予め見込
んで、回転半径方向における補助羽根の外側端縁を、非
回転時の初期姿勢として、補助羽根の遊端側ほど回転軸
芯寄りとなる傾斜姿勢にしておくから、回転半径方向に
おける補助羽根の外側端縁を単に回転軸芯と平行な姿勢
に形成する従来の構造に比べ、補助羽根が上記の如き変
位によりケーシング内周面に接触するといった事態をよ
り確実に回避することができ、これにより従来構造に比
べ羽根車の使用回転速度を高めることができる。

【００１２】また、回転半径方向における補助羽根の外
側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリ
アランスを、回転による補助羽根の遊端部の変位をもっ
て逆に適正化する運転形態となり、これらのことから、
補助羽根の装備による送風性能の向上と相俟って、この
種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができ
る。

【００１３】〔３〕請求項３に係る発明では、上記した
請求項２に係る発明の実施において、回転半径方向にお
ける前記補助羽根及び前記主羽根夫々の外側端縁を、前
記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほ
ど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成するとともに、前
記補助羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角度
を、前記主羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜
角度よりも大きくする。

【００１４】この構成によれば、回転により主羽根の遊
端部が変位して、主羽根の回転半径方向における外側端
縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアラ
ンスが不適切になることも防止できる。

【００１５】そしてまた、前述の如く主羽根よりも補助
羽根の方が撓み易いことに対し、補助羽根の回転半径方
向における外側端縁の傾斜角度を、主羽根の回転半径方
向における外側端縁の傾斜角度よりも大きくしておくこ
とにより、回転による各羽根の遊端部の変位をもって、
補助羽根についての上記クリアランスと主羽根について
の上記クリアランスとが同等のものとなるようにするこ
とができ、これにより、補助羽根についての上記クリア
ランスと主羽根についての上記クリアランスとが互いに
異なることに原因する脈動的な圧力変化で振動や騒音が
発生することも効果的に抑制した状態で、各羽根につい
ての上記クリアランスの適正化をもって送風性能の向上
を一層効果的に達成できる。

【００１６】〔４〕請求項４に係る発明では、回転軸芯
近くから羽根車側板の外周部にわたる主羽根の多数を、
前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設するとともに、前記羽根車側板の外周部にのみ位置
する補助羽根を、前記羽根車側板に対する片持ち支持状
態で前記主羽根どうしの間に設けて羽根車を形成する構
成において、前記羽根車側板に対する片持ち支持状態
で、かつ、前記羽根車側板からの回転軸芯方向における
突出寸法が前記補助羽根よりも小さい状態で、回転半径
方向における前記補助羽根の内側端縁部から連なって回
転軸芯側に延びる羽根延長リブを設ける。

【００１７】この構成によれば、回転により補助羽根が
撓み易いことに対し、上記の羽根延長リブにより補助羽
根そのものの撓み及び羽根車側板の撓みを抑制して、補
助羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に
変位することを効果的に防止でき、これにより、補助羽
根がケーシングの内周面に接触するといった事態をより
確実に回避することができて羽根車の使用回転速度を高
めることができ、また、回転半径方向における補助羽根
の外側端縁とそれに対向するケーシング内周面との間の
クリアランスも適正な状態により安定的に維持すること
ができる。

【００１８】しかも、上記の羽根延長リブは、回転半径
方向における補助羽根の内側端縁部から連なって回転軸
芯側に延びるものではあるが、羽根車側板からの回転軸
芯方向における突出寸法が補助羽根よりも小さいことか
ら、この羽根延長リブの付設によって吸入抵抗が増大す
るといったことは回避できて、吸入抵抗を小さく維持し
ながら羽根群全体としての遠心加速性能を高めるという
補助羽根の機能は維持でき、これらのことから、この種
の遠心送風機の送風性能を効果的に高めることができ
る。

【００１９】〔５〕請求項５に係る発明では、多数の羽
根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設して羽根車を形成する構成において、前記羽根車を
内装するケーシングのうち、回転半径方向において前記
羽根の外側端縁に対向するケーシング内周面を、前記羽
根の前記羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊
端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢に形成する。

【００２０】この構成によれば、羽根車の回転において
遠心力や気体抵抗により羽根車側板や羽根自身が撓んで
羽根の遊端部が変位することを予め見込んで、回転半径
方向における羽根の外側端縁に対向するケーシング内周
面を、羽根の遊端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢に
しておくから、このケーシング内周面を単に回転軸芯と
平行な姿勢に形成する従来の構造に比べ、羽根が上記の
如き変位によりケーシング内周面に接触するといった事
態をより確実に回避することができ、これにより従来構
造に比べ羽根車の使用回転速度を高めることができる。

【００２１】また、回転半径方向における羽根の外側端
縁とそれに対向するケーシング内周面との間のクリアラ
ンスを、回転による羽根遊端部の変位によって逆に適正
化する運転形態となり、これらのことから、前記した請
求項１に係る発明と同様、この種の遠心送風機の送風性
能を効果的に高めることができる。

【００２２】〔６〕請求項６に係る発明では、多数の羽
根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設して羽根車を形成する構成において、前記羽根車側
板の板厚を回転軸芯側ほど大きくする。

【００２３】この構成によれば、片持ち支持状態の羽根
を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを羽根車側板自
身の上記の如き板厚設定により抑制して、羽根の遊端部
が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位することを
効果的に防止でき、これにより、羽根がケーシング内周
面に接触するといった事態をより確実に回避することが
できて羽根車の使用回転速度を高めることができ、ま
た、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対向
するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な状
態により安定的に維持することができ、これらのことか
ら、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高めるこ
とができる。

【００２４】〔７〕請求項７に係る発明では、多数の羽
根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設して羽根車を形成する構成において、前記羽根車側
板に、回転軸芯近くから前記羽根車側板の外周部にわた
って回転半径方向に延びる凸条リブを回転軸芯方向視で
放射状に複数設ける。

【００２５】この構成によれば、片持ち支持状態の羽根
を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを上記の如き放
射状配置の複数の凸条リブにより抑制して、羽根の遊端
部が羽根車側板の外周からはみ出す状態に変位すること
を効果的に防止でき、これにより、上記の請求項６に係
る発明と同様、羽根がケーシング内周面に接触するとい
った事態をより確実に回避することができて羽根車の使
用回転速度を高めることができ、また、回転半径方向に
おける羽根の外側端縁とそれに対向するケーシング内周
面との間のクリアランスも適正な状態により安定的に維
持することができ、これらのことから、この種の遠心送
風機の送風性能を効果的に高めることができる。

【００２６】〔８〕請求項８に係る発明では、多数の羽
根を羽根車側板に対する片持ち支持状態で回転周方向に
並設して羽根車を形成する構成において、回転軸に対す
る前記羽根車のボス部を、前記回転軸に対し外嵌する内
筒部と、前記羽根及び前記羽根車側板に対する連結基部
としての外筒部と、これら内筒部と外筒部との回転軸芯
方向における一端部どうしにわたらせる環状底板部とで
形成するのに、前記環状底板部を前記羽根車側板と同一
面上又はほぼ同一面上に配置した状態で、前記内筒部及
び前記外筒部を前記環状底板部に対して、前記羽根車側
板に対する前記羽根の連設側と同じ側に位置させた構造
にする。

【００２７】この構成によれば、例えば、上記構造とは
逆に内筒部と外筒部の他端部（すなわち、両筒部どうし
の間の空洞部が開口する側のボス端部）を回転軸芯方向
で羽根車側板に対応位置させた状態で、環状底板部を回
転軸芯方向で羽根車側板に対する羽根の連設側と同じ側
に羽根車側板から離間させた位置に配置する構造に比
べ、羽根車側板と同一面上又はほぼ同一面上に位置する
環状底板部の存在をもって、遠心力による羽根車側板の
撓み（すなわち、片持ち支持状態の羽根に原因する羽根
車側板の背面側への撓み）に対する連結基部側の剛性を
高くすることができる。

【００２８】そして、このことにより、片持ち支持状態
の羽根を設けた羽根車側板の遠心力による撓みを抑制し
て、羽根の遊端部が羽根車側板の外周からはみ出す状態
に変位することを効果的に防止でき、これにより、上記
した請求項６，７に係る発明と同様、羽根がケーシング
内周面に接触するといった事態をより確実に回避するこ
とができて羽根車の使用回転速度を高めることができ、
また、回転半径方向における羽根の外側端縁とそれに対
向するケーシング内周面との間のクリアランスも適正な
状態により安定的に維持することができ、これらのこと
から、この種の遠心送風機の送風性能を効果的に高める
ことができる。

【００２９】なお、同一面上又はほぼ同一面上に配置す
る羽根車側板と環状底板部とを一連の一体部材で形成す
れば、羽根車側板の撓みに対する連結基部側の剛性を一
層高めることができ、片持ち支持状態の羽根を設けた羽
根車側板の遠心力による撓みを更に効果的に抑制でき
る。

【００３０】以上の如く、請求項１〜８のいずれかに係
る発明によれば、羽根を片持ち支持状態に設ける形式の
遠心送風機において、片持ち支持による先述の如き製作
面、コスト面、並びに、必要動力面での利点を活かしな
がら、その送風性能を効果的に高めることができ、特に
施肥装置用の送風機（肥料の空気搬送に用いる送風機）
など高速回転が要求される送風機や、撓みの生じ易い樹
脂製送風機の性能向上に極めて有効である。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態を図面に基づい
て説明する。

【００３２】〔第１実施形態〕図１には施肥装置付き田
植機の全体側面が示されている。この田植機は、乗用型
の走行機体１の後部に昇降リンク機構２を介して昇降自
在に苗植付装置３が連結されるとともに、走行機体１の
後部に施肥装置４が搭載されている。

【００３３】走行機体１は、その前部に搭載されたエン
ジン５、エンジン５からの動力が伝達される変速装置
６、変速装置６を経由した変速後の動力が伝達される左
右一対の前輪７と後輪８、前輪７を操向するステアリン
グハンドル９、及び、運転座席１０などによって構成さ
れている。

【００３４】苗植付装置３は、変速装置６を経由した変
速後の動力が伝達されるフィードケース１１、植付伝動
ケース１２、植付伝動ケース１２の後部左右両側に軸支
されたロータリ式の植付機構１３、所定のストロークで
往復横移動される苗載台１４、及び、整地フロート１５
などによって構成されている。

【００３５】図１〜図３に示すように、施肥装置４は、
粉粒状の肥料を貯留するホッパー１６、ホッパー１６内
の肥料を所定量ずつ繰り出す繰出機構１７、整地フロー
ト１５の左右両部に装着された作溝器１８、繰出機構１
７と作溝器１８とを連通接続する供給ホース１９、繰出
機構１７から繰り出された肥料を供給ホース１９を介し
て作溝器１８に圧送する遠心送風機２０、及び、走行機
体１に装備された動力分配機構２１の出力軸２１ａから
繰出機構１７の入力軸１７ａに亘って架設された施肥用
伝動機構２２などによって構成されており、ホッパ１６
と繰出機構１７が走行機体１における運転座席１０の後
部箇所に配設されている。

【００３６】施肥用伝動機構２２は、動力分配機構２１
における出力軸２１ａの両端に位相が異なる状態で一体
回転可能に連結された左右一対の回転アーム２３、各繰
出機構１７に亘るように架設された単一の駆動軸２４、
駆動軸２４と各入力軸１７ａとの間に介装された断続ク
ラッチ機構２５、駆動軸２４にワンウェイクラッチ２６
を介して連結された左右一対の揺動アーム２７、及び、
対応する回転アーム２３と揺動アーム２７とを連係する
ロッド２８などにより、回転運動を往復揺動運動に変換
した後、ワンウェイクラッチ２６を介して往復揺動運動
の一方向のみを伝動することで各繰出機構１７を間歇駆
動するように構成されている。

【００３７】図２〜図５に示すように、施肥用の遠心送
風機２０は、羽根車２９、これを回転駆動する電動モー
タ３０、及び、羽根車２９を外囲する周部がスパイラル
状のケーシング３１などによって構成されており、ケー
シング３１の周部に接線方向に向けて開口された吐出口
ａが、各繰出機構１７の導風口１７ｂに接続されるよう
に各繰出機構１７に亘って横架された大径の給気パイプ
３２の左端部に接続されている。

【００３８】つまり、この施肥装置４は、各繰出機構１
７がホッパ１６から所定量の肥料を繰り出し、繰り出さ
れた肥料を遠心送風機２０からの送出風にのせて各供給
ホース１９を介して各作溝器１８へ空気搬送し、作溝器
１８によって圃場に形成された施肥溝に肥料を埋設する
ようになっている。

【００３９】尚、遠心送風機２０と各繰出機構１７とに
亘らせる給気パイプ３２は、各繰り出し機構１７におけ
る短パイプ３２ａどうし、及び、端の短パイプ３２ａと
遠心送風機２０とを、着脱自在なゴム製の繋ぎホース３
２ｂにより連結することで形成してあり、保守点検時な
どには繋ぎホース３２ｂを外すことで分解できるように
してある。

【００４０】図２及び図３における符号１７ｃは、各繰
出機構１７に形成された肥料供給口であり、この肥料供
給口１７ｃに対応する供給ホース１９が接続されるよう
になっている。図２における符号３３は、供給ホース１
９が接続されない肥料供給口１７ｃを閉塞するキャップ
である。図３における符号１７ｄは、各繰出機構１７に
形成された残肥排出口部、又、符号３４は、この残肥排
出口部１７ｄに接続される残肥排出ホースであり、ホッ
パー１６内の余剰肥料を残肥排出口部１７ｄから残肥排
出ホース３４を介して外部に排出できるようになってい
る。

【００４１】遠心送風機２０は、その吐出口ａが、走行
機体１における運転座席１０の後部箇所に配設された各
繰出機構１７に亘って架設される給気パイプ３２の左端
部に接続されることにより、操縦部１Ａの近傍箇所とな
る運転座席１０の左後部における左側の後輪８の左上方
箇所に位置するようになっている。そのため、遠心送風
機２０は、ケーシング３１の一方の側壁に形成した吸気
口ｂが後ろ側に位置する姿勢で配設されるとともに、そ
のケーシング３１には、吸気口ｂを下向きに変向する吸
気ダクト３５が接続されており、これによって、吸気口
ｂから漏出する送風機２０の騒音を操縦部１Ａから遠ざ
けるようになっている。

【００４２】また、吸気ダクト３５の入口側端部には、
吸気口ｂに面する障壁体３６が、その後輪８側ほど吸気
口ｂに近接する傾斜姿勢で配設されており、この障壁体
３６によって左側の後輪８により跳ね上げられた泥土や
泥水などの吸気ダクト３５内への入り込みを防止するよ
うになっている。

【００４３】障壁体３６は、吸気ダクト３５における吸
気口ｂの周縁部を形成する周縁部材３８の縦壁部３８Ａ
に取り付けられている。周縁部材３８は、その周壁３８
Ｂが、吸気口ｂの周囲に降る雨水を受け止めるととも
に、受け止めた雨水を縦壁部３８Ａにおける吸気口ｂの
反対側から障壁体３６の下方へ流下させるようになって
おり、もって、雨天作業時に遠心送風機２０が外気とと
もに雨水を吸気口ｂから取り入れることに起因して、肥
料詰まりなどの施肥不良が発生することを回避するよう
になっている。また、障壁体３６の周縁と周縁部材３８
の周壁部３８Ｂとに亘って、周方向に所定間隔をもって
多数の縦向きルーバ３９が架設されており、これによっ
て、吸気口ｂと障壁体３６の間を通って他物が吸気口ｂ
から入り込むことを防止するようにしている。

【００４４】図６〜図８に示すように、遠心送風機２０
の羽根車２９には、ケーシング３１内でモータ３０の側
に位置する一枚の羽根車側板４０に多数の羽根４１，４
２を片持ち支持状態に設けて吸気口ｂ側を開放したオー
プンタイプを採用してあり、そして具体的には、回転軸
芯Ｐ近くから外周に亘る湾曲放射状の主羽根４１の多数
を羽根車側板４０に対する片持ち支持状態で回転周方向
に並設するとともに、外周部近くにのみ位置する補助羽
根４２を同様に羽根車側板４０に対する片持ち支持状態
で主羽根４１どうしの間に設けて羽根車２９を形成して
ある。

【００４５】つまり、オープンタイプであれば、各羽根
を２枚の羽根車側板どうしの間にわたらせて両持ち支持
状態に設ける形式に比べ、羽根車側板４０が１枚で済む
ことから製作面及びコスト面で有利となり、また、羽根
車を軽量化し得ることで必要動力も低減し得る。そして
また、上記の如き補助羽根４２を設けることにより、羽
根車２９の吸気側となる中心部では羽根枚数は少なく、
吸入気を遠心加速する外周部近くでは羽根枚数が多くな
り、このことから、吸気抵抗を増すことなく羽根群によ
る遠心加速機能を高めて送風性能を向上させることがで
きる。

【００４６】なお、本例においては、羽根車側板４０，
主羽根４１，補助羽根４２，及び、回転軸４３に対する
ボス部４４からなる上記羽根車２９を樹脂製の一体成形
品にしてあり、また、ケーシング３１は回転軸芯方向で
の２つ割り構造の樹脂成形品にしてある。

【００４７】各羽根４１，４２の回転半径方向における
外側端縁４１ａ，４２ａは、羽根車２９の回転において
遠心力や気体抵抗により羽根車側板４０や羽根自身４
１，４２が撓んで各羽根４１，４２の遊端部（詳しく
は、羽根車側板４０に対する支持側とは反対側の羽根遊
端縁４１ｂ，４２ｂと回転半径方向における羽根外側端
縁４１ａ，４２ａとの交差箇所の近傍部分）が変位する
ことを予め見込んで、羽根車側板４０に対する支持側と
は反対側の羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿
勢に形成してあり、また、羽根車側板４０の外周部にの
み位置させる補助羽根４２は主羽根４１に比べ回転半径
方向の羽根長さが短くて撓み易いことから、上記の如き
傾斜端縁４１ａ，４２ａの形成において、補助羽根４２
の回転半径方向における外側端縁４２ａの傾斜角度はθ
２は、主羽根４２の回転半径方向における外側端縁４１
ａの傾斜角度θ１よりも大きくしてある。

【００４８】つまり、このように主羽根４１及び補助羽
根４２の外側端縁４１ａ，４２ａを傾斜端縁にすること
で、前記の如き撓みによる羽根遊端部の変位に原因する
各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａ（ケーシン
グ３１におけるスパイラル状周部の内周面）との接触干
渉を確実に防止して、羽根車２９の使用回転速度を高め
られるように、また、主羽根４１の外側端縁４１ａとそ
れに対向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアラ
ンス、及び、補助羽根４２の外側端縁４２ａとそれに対
向するケーシング内周面３１ａとの間のクリアランスが
ともに、羽根車２９の回転運転時において図８に一点鎖
線で示す如き羽根変位により互いに同等の適正なクリア
ランスになるようにしてある。

【００４９】そしてまた、羽根車側板４０には、それに
対する片持ち支持状態で、かつ、羽根車側板４０からの
回転軸芯方向における突出寸法が補助羽根４２よりも小
さい状態で、回転半径方向における補助羽根４２の内側
端縁部から連なってドーナツ板形状の羽根車側板４０に
おける中央孔４０ａの孔縁まで延びる羽根延長リブ４５
を設けてあり、これにより、補助羽根４２の撓み及び羽
根車側板４０の撓みそのものを極力抑制するようにして
ある。

【００５０】〔第２実施形態〕上記の第１実施形態で
は、主羽根４１及び補助羽根４２夫々の外側端縁４１
ａ，４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜
姿勢に形成する例を示したが、これに代え、図９に示す
如く、撓みによる変位の生じ難い主羽根４１について
は、その回転半径方向における外側端縁４１ａを回転軸
芯Ｐと平行な姿勢に形成し、そして、撓みによる変位の
生じ易い補助羽根４２についてのみ、その回転半径方向
における外側端縁４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄
りとなる傾斜姿勢に形成するようにしてもよい。

【００５１】〔第３実施形態〕前記の第１及び第２実施
形態では、各羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａ
に対向するケーシング内周面３１ａを回転軸芯Ｐと平行
な姿勢にするのに対し、補助羽根４１や主羽根４２の外
側端縁４１ａ，４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄り
となる傾斜姿勢にする例を示したが、これに代え、図１
０に示す如く、回転半径方向において各羽根４１，４２
の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内周面
３１ａの方を、羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから離れる傾
斜姿勢に形成し、これにより、撓みによる羽根遊端部の
変位に原因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３
１ａとの接触干渉を確実に防止して羽根車２９の使用回
転速度を高められるように、また、各羽根４１，４２の
外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内
周面３１ａとの間のクリアランスが羽根車２９の回転運
転時において同図１０に一点鎖線で示す如き羽根変位に
より極力適正なクリアランスになるようにする。

【００５２】〔第４実施形態〕前記の第１〜第３実施形
態では、羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａと、
それに対向するケーシング内周面３１ａとのいずれか一
方のみを傾斜姿勢に形成する例を示したが、これに代
え、図１１に示す如く、各羽根４１，４２の回転半径方
向における外側端縁４１ａ，４２ａを羽根遊端側ほど回
転軸芯Ｐ寄りとなる傾斜姿勢にするとともに、これら各
羽根４１，４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケ
ーシング内周面３１ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから
離れる傾斜姿勢に形成する。

【００５３】あるいはまた、図１２に示す如く、撓みに
よる変位が生じ難い主羽根４１の外側端縁４１ａは回転
軸芯Ｐと平行姿勢に形成し、これに対し、各羽根４１，
４２の外側端縁４１ａ，４２ａに対向するケーシング内
周面３１ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐから離れる傾斜
姿勢にするとともに、撓みによる変位の生じ易い補助羽
根４２の外側端縁４２ａを羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ寄
りとなる傾斜姿勢にし、これにより、撓みによる羽根遊
端部の変位に原因する各羽根４１，４２とケーシング内
周面３１ａとの接触干渉を確実に防止して羽根車２９の
使用回転速度を高められるように、また、各羽根４１，
４２の外側端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーシ
ング内周面３１ａとの間のクリアランスが羽根車２９の
回転運転時において同図１１や図１２に一点鎖線で示す
如き羽根変位により極力適正なクリアランスになるよう
にする。

【００５４】〔第５実施形態〕前述の第１実施形態で
は、補助羽根４２の内側端縁部から回転軸芯Ｐの側に延
びる羽根延長リブ４５を羽根車側板４０に設けて、補助
羽根４２の撓み及び羽根車側板４０の撓みを抑制するよ
うにしたが、この羽根延長リブ４５の付設に代えて、あ
るいは、この羽根延長リブ４５の付設とともに、図１３
に示す如く、羽根車側板４０の板厚を回転軸芯Ｐの側ほ
ど大きくする構造や、図１４に示す如く、羽根車側板４
０に回転半径方向に延びる凸条リブ４６を回転軸芯方向
視で放射状に複数設ける構造を採用し、これにより、羽
根車側板４０の撓みを抑制して、その撓みに原因する各
羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの接触干渉
を防止するとともに、各羽根４１，４２の外側端縁４１
ａ，４２ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａと
の間のクリアランスを適正な状態に安定的に保つように
する。

【００５５】〔第６実施形態〕前述の第１実施形態で示
した例では、回転軸４３に対する羽根車２９のボス部４
４を、回転軸４３に対し外嵌する内筒部４４ａと、羽根
４１，４２及び羽根車側板４０に対する連結基部として
の外筒部４４ｂと、これら内筒部４４ａと外筒部４４ｂ
との回転軸芯方向における一端部どうしにわたらせる環
状底板部４４ｃとで形成するのに、内筒部４４ａと外筒
部４４ｂの他端部（すなわち、両筒部４４ａ，４４ｂど
うしの間の空洞部が開口する側のボス端部）を回転軸芯
方向で羽根車側板４０に対応位置させた状態で、環状底
板部４４ｃを回転軸芯方向で羽根車側板４０に対する羽
根４１，４２の連設側と同じ側に羽根車側板４０から離
間させた位置に配置する構造を示したが、これに代え、
図１５に示す如く、環状底板部４４ｃを羽根車側板４０
と同一面上又はほぼ同一面上に配置した状態で、内筒部
４４ａ及び外筒部４４ｂを環状底板部４４ｃに対して、
羽根車側板４０に対する羽根４１，４２の連設側と同じ
側に位置させた構造にする。

【００５６】つまり、このボス構造では、羽根車側板４
０と同一面上又はほぼ同一面上に位置する環状底板部４
４ｃの存在により、羽根車側板４０の撓み（片持ち支持
状態の羽根４１，４２に原因する羽根車側板４０の背面
側への撓み）に対する連結基部側の剛性を高くして羽根
車側板４０の撓みを抑制し、これにより、その撓みに原
因する各羽根４１，４２とケーシング内周面３１ａとの
接触干渉を防止するとともに、各羽根４１，４２の外側
端縁４１ａ，４２ａとそれに対向するケーング内周面３
１ａとの間のクリアランスを適正な状態に安定的に保つ
ようにする。

【００５７】〔その他の実施形態〕次に、その他の実施
形態を列記する。補助羽根４２の外側端縁４２ａや主羽
根４１の外側端縁４１ａを、羽根遊端側ほど回転軸芯Ｐ
寄りとなる傾斜姿勢に形成するのに、これら外側端縁４
２ａ，４１ａを羽根基端から羽根先端にわたって一律の
傾斜角度の傾斜姿勢に形成するに代え、図１６に示す如
く、羽根遊端側ほど傾斜角度が大きくなる傾斜姿勢に形
成し、これにより、回転時の撓みによる羽根遊端部の変
位において、それら羽根４２，４１の外側端縁４２ａ，
４１ａとそれに対向するケーシング内周面３１ａとの間
のクリアランスが一層適切なものとなるようにしてもよ
い。

【００５８】前述の各実施形態では、補助羽根４２を設
ける場合の例を示したが、請求項１又は請求項５〜８に
係る発明は、補助羽根を設けない図１７に示す如き遠心
送風機についても適用できる。

【００５９】本発明は、施肥装置用の遠心送風機に限ら
ず、羽根を羽根車側板に対して片持ち支持状態に設ける
形式のものであれば、種々の用途の遠心送風機に適用で
き、また、羽根車を樹脂製の一体成形品とするものに限
らず、種々の材質及び組み立て構造の遠心送風機に適用
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】施肥装置付き田植機の全体側面図

【図２】施肥装置の構成及びブロワの配置を示す背面図

【図３】施肥装置の構成を示す要部の縦断側面図

【図４】遠心ブロワの全体側面図

【図５】遠心ブロワの全体背面図

【図６】遠心ブロワの横断面図

【図７】遠心ブロアの縦断面図

【図８】（イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図 （ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図

【図９】（イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図 （ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図

【図１０】羽根車の縦断面図

【図１１】（イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図 （ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図

【図１２】（イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図 （ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図

【図１３】羽根車の縦断面図

【図１４】（イ）羽根車の背面図 （ロ）羽根車の縦断面図 （ハ）要部の拡大断面図

【図１５】羽根車の縦断面図

【図１６】（イ）主羽根部分における羽根車の縦断面図 （ロ）補助羽根部分における羽根車の縦断面図

【図１７】（イ）羽根車の正面図 （ロ）羽根車の縦断面図

【図１８】従来構造を示す縦断面図

【符号の説明】

２９ 羽根車 ３１ ケーシング ３１ａ ケーシング内周面 ４０ 羽根車側板 ４１ 主羽根 ４１ａ 主羽根の外側端縁 ４２ 補助羽根 ４２ａ 補助羽根の外側端縁 ４３ 回転軸 ４４ ボス部 ４４ａ 内筒部 ４４ｂ 外筒部 ４４ｃ 環状底板部 ４５ 羽根延長リブ ４６ 凸条リブ Ｐ 回転軸芯 θ１ 主羽根の外側端縁の傾斜角度 θ２ 補助羽根の外側端縁の傾斜角
度

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある
   遠心送風機であって、 回転半径方向における前記羽根の外側端縁を、前記羽根
   車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど回転
   軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成してある遠心送風機。
2. 【請求項２】 回転軸芯近くから羽根車側板の外周部に
   わたる主羽根の多数を、前記羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設するとともに、前記羽根車
   側板の外周部にのみ位置する補助羽根を、前記羽根車側
   板に対する片持ち支持状態で前記主羽根どうしの間に設
   けて羽根車を形成してある遠心送風機であって、 回転半径方向における前記補助羽根の外側端縁を、前記
   羽根車側板に対する支持側とは反対側の羽根遊端側ほど
   回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成してある遠心送風
   機。
3. 【請求項３】 請求項２記載の遠心送風機であって、 回転半径方向における前記補助羽根及び前記主羽根夫々
   の外側端縁を、前記羽根車側板に対する支持側とは反対
   側の羽根遊端側ほど回転軸芯寄りとなる傾斜姿勢に形成
   するとともに、 前記補助羽根の回転半径方向における外側端縁の傾斜角
   度を、前記主羽根の回転半径方向における外側端縁の傾
   斜角度よりも大きくしてある遠心送風機。
4. 【請求項４】 回転軸芯近くから羽根車側板の外周部に
   わたる主羽根の多数を、前記羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設するとともに、前記羽根車
   側板の外周部にのみ位置する補助羽根を、前記羽根車側
   板に対する片持ち支持状態で前記主羽根どうしの間に設
   けて羽根車を形成してある遠心送風機であって、 前記羽根車側板に対する片持ち支持状態で、かつ、前記
   羽根車側板からの回転軸芯方向における突出寸法が前記
   補助羽根よりも小さい状態で、回転半径方向における前
   記補助羽根の内側端縁部から連なって回転軸芯側に延び
   る羽根延長リブを設けてある遠心送風機。
5. 【請求項５】 多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある
   遠心送風機であって、 前記羽根車を内装するケーシングのうち、回転半径方向
   において前記羽根の外側端縁に対向するケーシング内周
   面を、前記羽根の前記羽根車側板に対する支持側とは反
   対側の羽根遊端側ほど回転軸芯から離れる傾斜姿勢に形
   成してある遠心送風機。
6. 【請求項６】 多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある
   遠心送風機であって、 前記羽根車側板の板厚を回転軸芯側ほど大きくしてある
   遠心送風機。
7. 【請求項７】 多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある
   遠心送風機であって、 前記羽根車側板に、回転軸芯近くから前記羽根車側板の
   外周部にわたって回転半径方向に延びる凸条リブを回転
   軸芯方向視で放射状に複数設けてある遠心送風機。
8. 【請求項８】 多数の羽根を羽根車側板に対する片持ち
   支持状態で回転周方向に並設して羽根車を形成してある
   遠心送風機であって、 回転軸に対する前記羽根車のボス部を、前記回転軸に対
   し外嵌する内筒部と、前記羽根及び前記羽根車側板に対
   する連結基部としての外筒部と、これら内筒部と外筒部
   との回転軸芯方向における一端部どうしにわたらせる環
   状底板部とで形成するのに、 前記環状底板部を前記羽根車側板と同一面上又はほぼ同
   一面上に配置した状態で、前記内筒部及び前記外筒部を
   前記環状底板部に対して、前記羽根車側板に対する前記
   羽根の連設側と同じ側に位置させてある遠心送風機。