JP2000142539A - 片持ち駆動ユニット - Google Patents
片持ち駆動ユニットInfo
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- drive unit
- transmission
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 脚に干渉することのない中継タイプの変速装
置を、汎用性の変速ハブを採用して容易に設置すること
を可能にした片持ち駆動ユニットを提供することを目的
とする。 【解決手段】 前フレーム１に対して駆動系を有する後
フレーム２が揺動自在に軸支された自転車の片持ち駆動
ユニットにおいて、クランク軸４（クランクスプロケッ
ト６）と後輪ハブ（フリーホイールスプロケット１２に
接続）との間に変速ハブ９を設置し、これらクランク軸
４と変速ハブ９の間および変速ハブ９と後輪ハブ（フリ
ーホイールスプロケット１２）との間を動力伝達部材
７、１１により連結したことを特徴とするもので、前フ
レーム１に対して組立時等における着脱が容易で、分解
しての保守・点検も容易な駆動系を有する後フレーム２
を備える片持ち駆動ユニットであっても、クランクスプ
ロケット部や後輪ハブ部に何らの変更を加えることな
く、後フレーム２の中間部に市販の汎用性のある変速ハ
ブ９を単に取り付けるだけで、変速装置を内蔵した自転
車を低コストにて提供することができる。
置を、汎用性の変速ハブを採用して容易に設置すること
を可能にした片持ち駆動ユニットを提供することを目的
とする。 【解決手段】 前フレーム１に対して駆動系を有する後
フレーム２が揺動自在に軸支された自転車の片持ち駆動
ユニットにおいて、クランク軸４（クランクスプロケッ
ト６）と後輪ハブ（フリーホイールスプロケット１２に
接続）との間に変速ハブ９を設置し、これらクランク軸
４と変速ハブ９の間および変速ハブ９と後輪ハブ（フリ
ーホイールスプロケット１２）との間を動力伝達部材
７、１１により連結したことを特徴とするもので、前フ
レーム１に対して組立時等における着脱が容易で、分解
しての保守・点検も容易な駆動系を有する後フレーム２
を備える片持ち駆動ユニットであっても、クランクスプ
ロケット部や後輪ハブ部に何らの変更を加えることな
く、後フレーム２の中間部に市販の汎用性のある変速ハ
ブ９を単に取り付けるだけで、変速装置を内蔵した自転
車を低コストにて提供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前フレームに対し
て駆動系を有する後フレームが揺動自在に軸支された自
転車の片持ち駆動ユニットに関する。
て駆動系を有する後フレームが揺動自在に軸支された自
転車の片持ち駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車において、走行速度に応じて軽快
にペダル駆動ができるように種々の変速装置が数多く提
案されている。一方、駆動系の構成を簡素化するため
に、図９に示したような、前フレームに対して駆動系を
有する後フレームを揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニ
ットも提案されている。このものは、前フレーム３１に
対して駆動系を有する後フレーム３２をピボット軸３３
により揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニットを有する
もので、後フレーム３２の内部には駆動軸が配設されて
おり、ペダル３５の踏動により回転駆動されるクランク
軸３４の駆動力を後輪ハブ３６に伝達する。符号３７は
前フレーム３１と後フレーム３２との間に介設される緩
衝器である。自転車の変速装置としては、クランク軸や
後輪ハブに多段スプロケットや内装式変速装置を配設し
たものが広く採用されている。しかしながら、これらの
変速装置ではクランク軸や後輪ハブが変速装置としての
特有の構造とされるため、専用の設計形状に構成する必
要がある。そこで、クランク軸や後輪ハブを汎用性のあ
る通常の形状、形式のままで変速装置を設置するものが
提案された。
にペダル駆動ができるように種々の変速装置が数多く提
案されている。一方、駆動系の構成を簡素化するため
に、図９に示したような、前フレームに対して駆動系を
有する後フレームを揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニ
ットも提案されている。このものは、前フレーム３１に
対して駆動系を有する後フレーム３２をピボット軸３３
により揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニットを有する
もので、後フレーム３２の内部には駆動軸が配設されて
おり、ペダル３５の踏動により回転駆動されるクランク
軸３４の駆動力を後輪ハブ３６に伝達する。符号３７は
前フレーム３１と後フレーム３２との間に介設される緩
衝器である。自転車の変速装置としては、クランク軸や
後輪ハブに多段スプロケットや内装式変速装置を配設し
たものが広く採用されている。しかしながら、これらの
変速装置ではクランク軸や後輪ハブが変速装置としての
特有の構造とされるため、専用の設計形状に構成する必
要がある。そこで、クランク軸や後輪ハブを汎用性のあ
る通常の形状、形式のままで変速装置を設置するものが
提案された。
【０００３】そのようなものの例として、図７に示した
特開平８−３３２９８９号公報や図８に示した特開平５
−２７８６６８号公報に開示されたものがある。前者の
第１従来例のものは、ペダル４５の回転駆動力をチェー
ンホイール４６からフレームの適宜箇所に支承された、
小径中継歯車４８と、この小径中継歯車４８と同軸上で
固着された大径中継歯車４９とからなる中継部に伝達さ
れる。また、小径中継歯車４８、チェーンホイール４６
相互間に掛巡された駆動中継チェーン４７と、大径中継
歯車４９、後部チェーンギヤ４３相互間に掛巡された伝
動中継チェーン４４とを備え、前記中継部分を直径が異
なる多数の歯車群からなる増減速の設定が自在な変速手
段構成としたものである。
特開平８−３３２９８９号公報や図８に示した特開平５
−２７８６６８号公報に開示されたものがある。前者の
第１従来例のものは、ペダル４５の回転駆動力をチェー
ンホイール４６からフレームの適宜箇所に支承された、
小径中継歯車４８と、この小径中継歯車４８と同軸上で
固着された大径中継歯車４９とからなる中継部に伝達さ
れる。また、小径中継歯車４８、チェーンホイール４６
相互間に掛巡された駆動中継チェーン４７と、大径中継
歯車４９、後部チェーンギヤ４３相互間に掛巡された伝
動中継チェーン４４とを備え、前記中継部分を直径が異
なる多数の歯車群からなる増減速の設定が自在な変速手
段構成としたものである。
【０００４】また後者の第２従来例のものは、ペダル５
５の踏動によって回転駆動されるクランク軸から、駆動
輪が装着された出力軸５３までの伝動系に、軸に固定し
た固定プーリ片と軸に対して少なくとも軸方向に可動な
可動プーリ片および可動プーリ片を動かす手段からなる
変速プーリ５６、５８を少なくとも１つ有する１組のプ
ーリと、それに巻きかけられるベルト５７からなる無段
変速機構５９を有するものである。符号６０は無段変速
機構５９の出力スプロケット、５４は出力スプロケット
５４と出力軸５３との間に巻き付けられた駆動チェーン
である。
５の踏動によって回転駆動されるクランク軸から、駆動
輪が装着された出力軸５３までの伝動系に、軸に固定し
た固定プーリ片と軸に対して少なくとも軸方向に可動な
可動プーリ片および可動プーリ片を動かす手段からなる
変速プーリ５６、５８を少なくとも１つ有する１組のプ
ーリと、それに巻きかけられるベルト５７からなる無段
変速機構５９を有するものである。符号６０は無段変速
機構５９の出力スプロケット、５４は出力スプロケット
５４と出力軸５３との間に巻き付けられた駆動チェーン
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来の中継タイプの変速装置では、変速
装置を構成する中継部は縦パイプの略中央部に設置され
ることになるため、走行中にペダルを踏動する際、チェ
ーンやベルトおよび変速装置が脚に接触する虞れがあっ
た。そして、一方、前フレームに対して駆動系を有する
後フレームを揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニットに
関しては、通常、ほぼ直線状の後フレームを構成してい
るため、前述のような中継タイプの変速装置を適用する
ことは困難であり、したがって、このような片持ち駆動
ユニットでは変速装置を設置しないか、格別な専用の変
速装置を設計する必要があった。
うに構成された従来の中継タイプの変速装置では、変速
装置を構成する中継部は縦パイプの略中央部に設置され
ることになるため、走行中にペダルを踏動する際、チェ
ーンやベルトおよび変速装置が脚に接触する虞れがあっ
た。そして、一方、前フレームに対して駆動系を有する
後フレームを揺動自在に軸支した片持ち駆動ユニットに
関しては、通常、ほぼ直線状の後フレームを構成してい
るため、前述のような中継タイプの変速装置を適用する
ことは困難であり、したがって、このような片持ち駆動
ユニットでは変速装置を設置しないか、格別な専用の変
速装置を設計する必要があった。
【０００６】そこで本発明は、前記従来の片持ち駆動ユ
ニットや中継タイプの変速装置における課題を解決し、
脚に干渉することのない中継タイプの変速装置を、汎用
性の変速ハブを採用して容易に設置することを可能にし
た片持ち駆動ユニットを提供することを目的とする。
ニットや中継タイプの変速装置における課題を解決し、
脚に干渉することのない中継タイプの変速装置を、汎用
性の変速ハブを採用して容易に設置することを可能にし
た片持ち駆動ユニットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、前フ
レームに対して駆動系を有する後フレームが揺動自在に
軸支された自転車の片持ち駆動ユニットにおいて、クラ
ンク軸と後輪ハブとの間に変速ハブを設置し、これらク
ランク軸と変速ハブの間および変速ハブと後輪ハブとの
間を動力伝達部材により連結したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記前フレームと後フレームと
の間に緩衝器を介設したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記動力伝達部材のたるみを吸収するテ
ンショナーを設置したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記後フレームの周囲をカバー体にて被覆
したことを特徴とするもので、これらを課題解決のため
の手段とするものである。
レームに対して駆動系を有する後フレームが揺動自在に
軸支された自転車の片持ち駆動ユニットにおいて、クラ
ンク軸と後輪ハブとの間に変速ハブを設置し、これらク
ランク軸と変速ハブの間および変速ハブと後輪ハブとの
間を動力伝達部材により連結したことを特徴とするもの
である。また本発明は、前記前フレームと後フレームと
の間に緩衝器を介設したことを特徴とするものである。
また本発明は、前記動力伝達部材のたるみを吸収するテ
ンショナーを設置したことを特徴とするものである。ま
た本発明は、前記後フレームの周囲をカバー体にて被覆
したことを特徴とするもので、これらを課題解決のため
の手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図４は本発明の片持ち駆動ユニッ
トの第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は自転車
の全体側面図、図１（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大
側面図、図２は駆動ユニットの平面、側面および底面
図、図３は変速ハブ部の一部断面図、図４は後輪ハブ部
の一部断面図である。図１（Ａ）に示すように、本発明
の片持ち駆動ユニットは、例えばステアリング機構が前
端部に軸支され、後上端部にサドルが装着されて一体パ
ネル状に形成された前フレーム１に対して、その下端部
にピボット軸３によって揺動自在に軸支される。片持ち
駆動ユニットを構成する後フレーム２はほぼ直線状に形
成され、その前端部が前記ピボット軸３に軸支され、前
記前フレーム１の下部との間に適宜形式の緩衝器１３が
介設される。
いて説明する。図１〜図４は本発明の片持ち駆動ユニッ
トの第１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は自転車
の全体側面図、図１（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大
側面図、図２は駆動ユニットの平面、側面および底面
図、図３は変速ハブ部の一部断面図、図４は後輪ハブ部
の一部断面図である。図１（Ａ）に示すように、本発明
の片持ち駆動ユニットは、例えばステアリング機構が前
端部に軸支され、後上端部にサドルが装着されて一体パ
ネル状に形成された前フレーム１に対して、その下端部
にピボット軸３によって揺動自在に軸支される。片持ち
駆動ユニットを構成する後フレーム２はほぼ直線状に形
成され、その前端部が前記ピボット軸３に軸支され、前
記前フレーム１の下部との間に適宜形式の緩衝器１３が
介設される。
【０００９】本発明の片持ち駆動ユニットは、後フレー
ム２の前端部近傍に位置してペダル５の踏動により回転
駆動されるクランク軸４と後フレーム２の後端部に位置
する後輪ハブ１９（図４）に接続されたフリーホイール
スプロケット１２との間に変速ハブ９を設置し、これら
クランク軸４と変速ハブ９の間（クランクスプロケット
６と変速入力スプロケット８との間）および変速ハブ９
と後輪ハブ１９との間（変速出力スプロケット１０とフ
リーホイールスプロケット１２との間）を、第１チェー
ン７および第２チェーン１１等の動力伝達部材により連
結したものである。なお、構造上の制約が許容されるな
ら動力伝達部材としてチェーンに代えた他の適宜のもの
が採用され得る。本実施の形態では、図２に示すよう
に、後フレーム２は、車体の中心線上に配置されて変速
ハブ９を取り囲む形態（図２（Ｂ））にて設置される後
フレーム前部２Ａと、該前部２Ａの後端部側方から車体
中心線から偏移して後方に延設（図２（Ａ））された後
フレーム後部２Ｂとから構成される。これらの後フレー
ム２は中空鋼鉄等により断面方形に形成されている。
ム２の前端部近傍に位置してペダル５の踏動により回転
駆動されるクランク軸４と後フレーム２の後端部に位置
する後輪ハブ１９（図４）に接続されたフリーホイール
スプロケット１２との間に変速ハブ９を設置し、これら
クランク軸４と変速ハブ９の間（クランクスプロケット
６と変速入力スプロケット８との間）および変速ハブ９
と後輪ハブ１９との間（変速出力スプロケット１０とフ
リーホイールスプロケット１２との間）を、第１チェー
ン７および第２チェーン１１等の動力伝達部材により連
結したものである。なお、構造上の制約が許容されるな
ら動力伝達部材としてチェーンに代えた他の適宜のもの
が採用され得る。本実施の形態では、図２に示すよう
に、後フレーム２は、車体の中心線上に配置されて変速
ハブ９を取り囲む形態（図２（Ｂ））にて設置される後
フレーム前部２Ａと、該前部２Ａの後端部側方から車体
中心線から偏移して後方に延設（図２（Ａ））された後
フレーム後部２Ｂとから構成される。これらの後フレー
ム２は中空鋼鉄等により断面方形に形成されている。
【００１０】図２（Ｂ）に示すように、後フレーム前部
２Ａに対する変速ハブ９の取付けは、門形状の変速ハブ
取付ブラケット１６等により取り付けられる。図３に示
すように、市販の汎用性のある例えば内装式４段変速形
式の変速ハブ９が軸支された変速ハブ取付ブラケット１
６を、後フレーム前部２Ａに取付ボルト１７等の適宜の
取付具によって固定するものである。変速ハブ取付ブラ
ケット１６は後フレーム前部２Ａに対する位置を調整自
在に取り付けられ、クランクスプロケット６と変速入力
スプロケット８との間の第１チェーン７の張力を第１チ
ェーン緊張具１４（図１（Ｂ））にて調整し、変速出力
スプロケット１０とフリーホイールスプロケット１２と
の間の第２チェーン１１の張力を第２チェーン緊張具１
５（図２（Ｂ））にて個別に調整できる。
２Ａに対する変速ハブ９の取付けは、門形状の変速ハブ
取付ブラケット１６等により取り付けられる。図３に示
すように、市販の汎用性のある例えば内装式４段変速形
式の変速ハブ９が軸支された変速ハブ取付ブラケット１
６を、後フレーム前部２Ａに取付ボルト１７等の適宜の
取付具によって固定するものである。変速ハブ取付ブラ
ケット１６は後フレーム前部２Ａに対する位置を調整自
在に取り付けられ、クランクスプロケット６と変速入力
スプロケット８との間の第１チェーン７の張力を第１チ
ェーン緊張具１４（図１（Ｂ））にて調整し、変速出力
スプロケット１０とフリーホイールスプロケット１２と
の間の第２チェーン１１の張力を第２チェーン緊張具１
５（図２（Ｂ））にて個別に調整できる。
【００１１】図４に示すように、後フレーム２の後端部
に配置されるフリーホイールスプロケット１２は、後フ
レーム２の側方に取り付けられた軸受ブラケット１８と
の間に挟持されて軸支される。その後フレーム２への軸
支はフリーホイールスプロケット１２から駆動方向にの
み回転駆動力が伝達されるところの後輪軸２２の後フレ
ーム２の後端部への貫通による。後輪軸２２は、前記フ
リーホイールスプロケット１２の反対側の車体中心線上
に振り分けて配置された後輪ハブ１９に接続され、後輪
が後フレーム２に片持ち状に軸支されることになる。し
たがって、後フレーム２からの後輪の脱着が容易であ
る。後輪ハブ１９の側面にはブレーキドラム２０が固定
され、後フレーム２の側方にはブレーキシュー２１が固
定される。該ブレーキシュー２１は円周方向にて分割構
成されており、半径方向に拡大した場合、前記ブレーキ
ドラム２０の内周面に摺接して後輪を制動する。
に配置されるフリーホイールスプロケット１２は、後フ
レーム２の側方に取り付けられた軸受ブラケット１８と
の間に挟持されて軸支される。その後フレーム２への軸
支はフリーホイールスプロケット１２から駆動方向にの
み回転駆動力が伝達されるところの後輪軸２２の後フレ
ーム２の後端部への貫通による。後輪軸２２は、前記フ
リーホイールスプロケット１２の反対側の車体中心線上
に振り分けて配置された後輪ハブ１９に接続され、後輪
が後フレーム２に片持ち状に軸支されることになる。し
たがって、後フレーム２からの後輪の脱着が容易であ
る。後輪ハブ１９の側面にはブレーキドラム２０が固定
され、後フレーム２の側方にはブレーキシュー２１が固
定される。該ブレーキシュー２１は円周方向にて分割構
成されており、半径方向に拡大した場合、前記ブレーキ
ドラム２０の内周面に摺接して後輪を制動する。
【００１２】このような構成によって、前フレーム１に
対して組立時等における着脱が容易な駆動系を有する後
フレームを備える片持ち駆動ユニットであっても、クラ
ンクスプロケット部や後輪ハブ部に何らの変更を加える
ことなく、後フレームの中間部に市販の汎用性のある変
速ハブを単に取り付けるだけで、変速装置を内蔵した自
転車を構成することができ、低コストである。そして、
クランクスプロケット、変速ハブおよび後輪ハブがほぼ
直線状の後フレーム上に配置することができるので、こ
れらの間に張設されるチェーン等の動力伝達部材を最短
の長さにて収めることができる。しかも、変速ハブをほ
ぼ後フレームの幅内に収納できるので、ペダルを踏動す
る脚に干渉することはない。
対して組立時等における着脱が容易な駆動系を有する後
フレームを備える片持ち駆動ユニットであっても、クラ
ンクスプロケット部や後輪ハブ部に何らの変更を加える
ことなく、後フレームの中間部に市販の汎用性のある変
速ハブを単に取り付けるだけで、変速装置を内蔵した自
転車を構成することができ、低コストである。そして、
クランクスプロケット、変速ハブおよび後輪ハブがほぼ
直線状の後フレーム上に配置することができるので、こ
れらの間に張設されるチェーン等の動力伝達部材を最短
の長さにて収めることができる。しかも、変速ハブをほ
ぼ後フレームの幅内に収納できるので、ペダルを踏動す
る脚に干渉することはない。
【００１３】図５および図６は、本発明の片持ち駆動ユ
ニットの第２実施の形態を示すもので、図５（Ａ）に示
すように、基本的な構造はほぼ前記第１実施の形態のも
のと同様であるが、本実施の形態のものは、前フレーム
１の下端部に軸支される後フレーム２として、アルミダ
イキャスト等により一体成形された後フレーム前部２Ａ
と後フレーム後部２Ｂとを採用している。図６に示すよ
うに、後フレーム前部２Ａの後部の略円筒状にくり抜か
れた部分に、市販の汎用性のある変速ハブ９が挿入さ
れ、該変速ハブ９の両側にて後フレーム２の側面に固定
される一対の変速ハブ取付ブラケット１６Ａ、１６Ｂに
よって後フレーム２に取り付けられる。
ニットの第２実施の形態を示すもので、図５（Ａ）に示
すように、基本的な構造はほぼ前記第１実施の形態のも
のと同様であるが、本実施の形態のものは、前フレーム
１の下端部に軸支される後フレーム２として、アルミダ
イキャスト等により一体成形された後フレーム前部２Ａ
と後フレーム後部２Ｂとを採用している。図６に示すよ
うに、後フレーム前部２Ａの後部の略円筒状にくり抜か
れた部分に、市販の汎用性のある変速ハブ９が挿入さ
れ、該変速ハブ９の両側にて後フレーム２の側面に固定
される一対の変速ハブ取付ブラケット１６Ａ、１６Ｂに
よって後フレーム２に取り付けられる。
【００１４】本実施の形態の他の特徴点は、図示省略の
カバー体によって後フレームの周囲を被覆した場合に、
メンテナンスフリーとして保守・点検の必要のないよう
に、前述した第１実施の形態のものと同様に構成した図
５（Ｂ）に示したような、クランクスプロケット６と変
速入力スプロケット８との間の第１チェーン７および変
速出力スプロケット１０とフリーホイールスプロケット
１２との間の第２チェーン１１の張力のたるみ常時吸収
すべく、それぞれ第１テンショナーおよび第２テンショ
ナー２３、２４を後フレーム２の適宜位置に軸支して、
第１チェーン７および第２チェーン１１の外周に弾接し
たものである。なお、図５（Ｂ）における符号２５は、
ハンドルバー等に設置された操作具によって変速ハブ９
の変速を制御するための変速ワイヤを示す。
カバー体によって後フレームの周囲を被覆した場合に、
メンテナンスフリーとして保守・点検の必要のないよう
に、前述した第１実施の形態のものと同様に構成した図
５（Ｂ）に示したような、クランクスプロケット６と変
速入力スプロケット８との間の第１チェーン７および変
速出力スプロケット１０とフリーホイールスプロケット
１２との間の第２チェーン１１の張力のたるみ常時吸収
すべく、それぞれ第１テンショナーおよび第２テンショ
ナー２３、２４を後フレーム２の適宜位置に軸支して、
第１チェーン７および第２チェーン１１の外周に弾接し
たものである。なお、図５（Ｂ）における符号２５は、
ハンドルバー等に設置された操作具によって変速ハブ９
の変速を制御するための変速ワイヤを示す。
【００１５】このように構成したので、本実施の形態で
は、前記第１実施の形態のものと同様の効果を有する
他、変速ハブをアルミ等の軽金属合金で構成された殻状
のケーシングの中に収納することで、外観上も簡潔であ
り、機械部品を意識させることがなく、剛性も高く軽量
である。さらに、動力伝達部材であるチェーン等の外周
に、チェーンのタルミを常時吸収するテンショナーを設
置したので、メンテナンスフリーとして保守・点検の必
要がなく、後フレームに設置された駆動系の周囲をカバ
ー体にて被覆して、外観をより向上させることも可能と
なる。
は、前記第１実施の形態のものと同様の効果を有する
他、変速ハブをアルミ等の軽金属合金で構成された殻状
のケーシングの中に収納することで、外観上も簡潔であ
り、機械部品を意識させることがなく、剛性も高く軽量
である。さらに、動力伝達部材であるチェーン等の外周
に、チェーンのタルミを常時吸収するテンショナーを設
置したので、メンテナンスフリーとして保守・点検の必
要がなく、後フレームに設置された駆動系の周囲をカバ
ー体にて被覆して、外観をより向上させることも可能と
なる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で前後フレームの形状
および材質、前フレームへの後フレームの軸支形態、緩
衝器の形式および介設形態、クランクスプロケット部の
形式およびその後フレームへの設置形態、変速ハブの形
式およびその後フレームへの取付形態、フリーホイール
スプロケットおよび後輪ハブの形式およびそれらの後フ
レームへの設置形態、チェーン等の動力伝達部材の形
式、その緊締具の形式および取付形態、テンショナーの
形式およびその設置形態等については適宜選定すること
ができる。
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で前後フレームの形状
および材質、前フレームへの後フレームの軸支形態、緩
衝器の形式および介設形態、クランクスプロケット部の
形式およびその後フレームへの設置形態、変速ハブの形
式およびその後フレームへの取付形態、フリーホイール
スプロケットおよび後輪ハブの形式およびそれらの後フ
レームへの設置形態、チェーン等の動力伝達部材の形
式、その緊締具の形式および取付形態、テンショナーの
形式およびその設置形態等については適宜選定すること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、前
フレームに対して駆動系を有する後フレームが揺動自在
に軸支された自転車の片持ち駆動ユニットにおいて、ク
ランク軸と後輪ハブとの間に変速ハブを設置し、これら
クランク軸と変速ハブの間および変速ハブと後輪ハブと
の間を動力伝達部材により連結したことにより、前フレ
ームに対して組立時等における着脱が容易で、分解して
の保守・点検も容易な駆動系を有する後フレームを備え
る片持ち駆動ユニットであっても、クランクスプロケッ
ト部や後輪ハブ部に何らの変更を加えることなく、後フ
レームの中間部に市販の汎用性のある変速ハブを単に取
り付けるだけで、変速装置を内蔵した自転車を低コスト
にて構成することができる。そして、クランクスプロケ
ット、変速ハブおよび後輪ハブがほぼ直線状の後フレー
ム上に配置することができるので、これらの間に張設さ
れるチェーン等の動力伝達部材を最短の長さにて収める
ことができる他、クランクスプロケット〜変速ハブおよ
び変速ハブ〜後輪ハブへと２段構えにて増変速できるこ
とで、変速のためのギヤ板も小さなもので済むことにな
る。しかも、変速ハブをほぼ後フレームの幅内に収納で
きるので、ペダルを踏動する脚と干渉することはない。
フレームに対して駆動系を有する後フレームが揺動自在
に軸支された自転車の片持ち駆動ユニットにおいて、ク
ランク軸と後輪ハブとの間に変速ハブを設置し、これら
クランク軸と変速ハブの間および変速ハブと後輪ハブと
の間を動力伝達部材により連結したことにより、前フレ
ームに対して組立時等における着脱が容易で、分解して
の保守・点検も容易な駆動系を有する後フレームを備え
る片持ち駆動ユニットであっても、クランクスプロケッ
ト部や後輪ハブ部に何らの変更を加えることなく、後フ
レームの中間部に市販の汎用性のある変速ハブを単に取
り付けるだけで、変速装置を内蔵した自転車を低コスト
にて構成することができる。そして、クランクスプロケ
ット、変速ハブおよび後輪ハブがほぼ直線状の後フレー
ム上に配置することができるので、これらの間に張設さ
れるチェーン等の動力伝達部材を最短の長さにて収める
ことができる他、クランクスプロケット〜変速ハブおよ
び変速ハブ〜後輪ハブへと２段構えにて増変速できるこ
とで、変速のためのギヤ板も小さなもので済むことにな
る。しかも、変速ハブをほぼ後フレームの幅内に収納で
きるので、ペダルを踏動する脚と干渉することはない。
【００１８】また、前記動力伝達部材のたるみを吸収す
るテンショナーを設置した場合は、動力伝達部材である
チェーン等のたるみは常時吸収され、メンテナンスフリ
ーとして保守・点検の必要がないので、後フレームに設
置された駆動系の周囲をカバー体にて被覆して、外観を
より向上させることが可能となる。このように本発明に
よれば、脚に干渉することのない中継タイプの変速装置
を、汎用性の変速ハブを採用して容易に設置することを
可能にした片持ち駆動ユニットが提供される。
るテンショナーを設置した場合は、動力伝達部材である
チェーン等のたるみは常時吸収され、メンテナンスフリ
ーとして保守・点検の必要がないので、後フレームに設
置された駆動系の周囲をカバー体にて被覆して、外観を
より向上させることが可能となる。このように本発明に
よれば、脚に干渉することのない中継タイプの変速装置
を、汎用性の変速ハブを採用して容易に設置することを
可能にした片持ち駆動ユニットが提供される。
【図１】本発明の片持ち駆動ユニットの第１実施の形態
を示すもので、図１（Ａ）は自転車の全体側面図、図１
（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大側面図である。
を示すもので、図１（Ａ）は自転車の全体側面図、図１
（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大側面図である。
【図２】本発明の片持ち駆動ユニットの第１実施の形態
を示すもので、駆動ユニットの平面、側面および底面図
である。
を示すもので、駆動ユニットの平面、側面および底面図
である。
【図３】本発明の片持ち駆動ユニットの第１実施の形態
を示すもので、変速ハブ部の一部断面図である。
を示すもので、変速ハブ部の一部断面図である。
【図４】本発明の片持ち駆動ユニットの第１実施の形態
を示すもので、後輪ハブ部の一部断面図である。
を示すもので、後輪ハブ部の一部断面図である。
【図５】本発明の片持ち駆動ユニットの第２実施の形態
を示すもので、図５（Ａ）は自転車の全体側面図、図５
（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大側面図である。
を示すもので、図５（Ａ）は自転車の全体側面図、図５
（Ｂ）は片持ち駆動ユニットの拡大側面図である。
【図６】本発明の片持ち駆動ユニットの第２実施の形態
を示すもので、駆動ユニットの側面および一部断面底面
図である。
を示すもので、駆動ユニットの側面および一部断面底面
図である。
【図７】中継タイプの変速装置の第１従来例を示す自転
車の全体側面図である。
車の全体側面図である。
【図８】中継タイプの変速装置の第２従来例を示す自転
車の要部側面図である。
車の要部側面図である。
【図９】片持ち駆動ユニットの全体側面説明図である。
１ 前フレーム ２ 後フレーム ３ ピボット軸 ４ クランク軸 ５ ペダル ６ クランクスプロケット ７ 第１チェーン（動力伝達部材） ８ 変速入力スプロケット ９ 変速ハブ １０ 変速出力スプロケット １１ 第２チェーン（動力伝達部材） １２ フリーホイールスプロケット １３ 緩衝器 １４ 第１チェーン緊張具 １５ 第２チェーン緊張具 １６ 変速ハブ取付ブラケット １７ 取付ボルト １８ 軸受ブラケット １９ 後輪ハブ ２０ ブレーキドラム ２１ ブレーキシュー ２２ 後輪軸 ２３ 第１テンショナー ２４ 第２テンショナー ２５ 変速ワイヤ
Claims (4)
- 【請求項１】 前フレームに対して駆動系を有する後フ
レームが揺動自在に軸支された自転車の片持ち駆動ユニ
ットにおいて、クランク軸と後輪ハブとの間に変速ハブ
を設置し、これらクランク軸と変速ハブの間および変速
ハブと後輪ハブとの間を動力伝達部材により連結したこ
とを特徴とする片持ち駆動ユニット。 - 【請求項２】 前記前フレームと後フレームとの間に緩
衝器を介設したことを特徴とする請求項１に記載の片持
ち駆動ユニット。 - 【請求項３】 前記動力伝達部材のたるみを吸収するテ
ンショナーを設置したことを特徴とする請求項１または
２に記載の片持ち駆動ユニット。 - 【請求項４】 前記後フレームの周囲をカバー体にて被
覆したことを特徴とする請求項３に記載の片持ち駆動ユ
ニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10317131A JP2000142539A (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 片持ち駆動ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10317131A JP2000142539A (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 片持ち駆動ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142539A true JP2000142539A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18084796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10317131A Pending JP2000142539A (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | 片持ち駆動ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000142539A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2829992A1 (fr) * | 2001-09-25 | 2003-03-28 | Honda Motor Co Ltd | Bicyclette a changement de vitesse |
| JP2004504229A (ja) * | 2000-07-21 | 2004-02-12 | ヴァン・デル・リンデ、ペトラス、マリア | 自転車のギヤ装置 |
| GB2434565A (en) * | 2006-01-10 | 2007-08-01 | Alan Burr | Bicycle drive transmission |
| US7708297B2 (en) * | 2003-03-31 | 2010-05-04 | Karbon Kinetics Limited | Bicycle |
| US10167047B2 (en) | 2014-05-21 | 2019-01-01 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit |
| JP2019503923A (ja) * | 2015-12-16 | 2019-02-14 | ジェームス ファネコ，シモン | 自転車用無段変速機 |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP10317131A patent/JP2000142539A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004504229A (ja) * | 2000-07-21 | 2004-02-12 | ヴァン・デル・リンデ、ペトラス、マリア | 自転車のギヤ装置 |
| FR2829992A1 (fr) * | 2001-09-25 | 2003-03-28 | Honda Motor Co Ltd | Bicyclette a changement de vitesse |
| US7708297B2 (en) * | 2003-03-31 | 2010-05-04 | Karbon Kinetics Limited | Bicycle |
| US8540322B2 (en) | 2003-03-31 | 2013-09-24 | Karbon Kinetics Limited | Rear wheel assembly for a bicycle |
| GB2434565A (en) * | 2006-01-10 | 2007-08-01 | Alan Burr | Bicycle drive transmission |
| US10167047B2 (en) | 2014-05-21 | 2019-01-01 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit |
| JP2019503923A (ja) * | 2015-12-16 | 2019-02-14 | ジェームス ファネコ，シモン | 自転車用無段変速機 |
| JP7105189B2 (ja) | 2015-12-16 | 2022-07-22 | ジェームス ファネコ，シモン | 自転車用無段変速機 |
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