JP2000142496A - 作業機の操作部 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業機の操作部に配置した走行クラッチレバ
ーと作業クラッチレバーの操作性を向上する。 【解決手段】 前記走行クラッチレバー５８の基部に連
動連結した回動軸７８上に前記作業クラッチレバー５９
の解除部材１０４を設け、該作業クラッチレバーに係合
体８９を連動連結して、走行クラッチレバーと作業クラ
ッチレバーＯＮ時に、前記係合体を解除部材に係合すべ
く構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンや走行装
置などを設けた本機に作業部を配し、該本機と作業部の
操作構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、除雪機や草刈り機等の作業機
を前部に配置し、後部にハンドルや操向レバーや走行操
作装置を配置した歩行型の作業機には、操作ハンドルか
ら手を離すとエンジンを停止させたり、走行駆動や作業
駆動を停止させる安全機構が設けられている。

【０００３】更に、操作ハンドルから手を離した状態を
検出するスイッチを設け、この手を離した作業をおこな
っていない状態で、キースイッチ等の始動操作を行なう
ことでエンジンを始動させることのできるようにし、機
体が不用意に発進されることがないようにしていた。

【０００４】また、前記操作部には、変速レバーが設け
られ操作パネルに設けたガイド溝に沿って操作して、前
後進の変速や中央位置の中立位置に操作するようにし、
前進から中立位置への操作時に誤って後進側の変速位置
にガイドされないように直線上のガイド溝を中立位置で
直線に対して直角に段差を設けて、変速レバーがこの中
立位置の段差に当たりストッパーとなるようにした技術
は公知となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
操作構成において、除雪用のクラッチレバーと走行用の
クラッチレバーを同時に握るときには、その力は大きく
長時間の作業を行うことは辛くなっていた。

【０００６】また、前記操作ハンドルから手を離した状
態を検出するスイッチは、走行操作がなされているか否
かを検出するのみであり、作業機の操作状態を検出する
ものではなかったので、始動操作でエンジンが駆動され
ると同時に作業機が駆動される不具合があった。

【０００７】また、除雪用のクラッチによる動力伝達を
切って除雪部を停止させるようにしていたが、オーガや
ブロアは回転慣性力が大きく、動力伝達が切られた後も
しばらくの間は空転され、シューターから投雪され続け
られる等の不具合があった。

【０００８】また、前記変速レバーをカイドするガイド
溝の中立位置に段差を設け、段差を越えて後進若しくは
前進側の変速位置に案内するには、変速レバーを左右に
操作する必要があり、この操作をスムースに行なえるよ
うに変速レバーに遊びを設ける必要があった。特に、単
一の変速レバーの前後操作で主変速を行い、左右操作で
副変速を行なえるようにした技術においては、前記の段
差を越えるために左右に操作すると、不用意に副変速操
作がされるといった不具合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、走行クラッチレバーと作業ク
ラッチレバーを操作部に配置した作業機において、走行
クラッチレバーの基部に連動連結した回動軸上に前記作
業クラッチレバーの解除部材を設け、該作業クラッチレ
バーに係合体を連動連結して、走行クラッチレバーと作
業クラッチレバーＯＮ時に、前記係合体を解除部材に係
合すべく構成したものである。また、走行クラッチレバ
ーと作業クラッチレバーを操作部に配置した作業機にお
いて、前記両クラッチレバーの操作位置をそれぞれ検出
するスイッチを設け、該スイッチをエンジン始動回路と
接続し、両クラッチレバーＯＦＦ時にエンジンを始動可
能としたものである。また、走行装置上に本機を載置
し、該本機内にエンジンや変速機構等の動力部を配置
し、本機の前部に作業部を配置した作業機において、作
業機への動力伝達を断接するベルトテンション式のクラ
ッチ機構を設け、該テンションアームに位置調節自在に
押え板を付設したものである。また、走行装置上に本機
を載置し、その前部に作業部を配置し、後部に操作部を
配置し、該操作部に設けた走行用の変速レバーを前後及
び左右に回動可能に支持して主変速と副変速操作を可能
とした作業機において、前記変速レバーを上下に分割
し、左右に可撓性を有する連結部材で変速レバー上部を
左右に撓み可能に連結し、変速レバー下部に変速レバー
上部の左右の撓み量を規制するストッパーを設けたもの
である。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は除雪機の全体側面図、図２は走行用のクラ
ッチ構成を示す正面図一部断面図、図３は除雪用のクラ
ッチ構成を示す正面図、図４は変速レバーの構成を示す
後面図、図５は同じく側面図、図６は同じく平面図部分
断面図、図７は変速レバーをガイドする溝の形状を示す
平面図、図８は走行用のクラッチレバーと連動するリン
ク機構を示す側面図、図９は左右のクラッチレバーと連
動するリンク機構を示す後面図、図１０は除雪用のクラ
ッチレバーを下方回動させた状態でロックするロック機
構の進行方向の右側面図、図１１はエンジンの始動電気
回路を示す回路図である。

【００１１】まず、歩行型の作業機として除雪機を用い
て説明する。該除雪機の全体構成は図１に示すように、
本機Ａの前部には除雪部Ｄが連設され、該除雪部Ｄは最
前部に雪掻き用のオーガ２６を覆うオーガハウジング８
を配し、該オーガハウジング８の後部にはブロアを内設
するブロアカバー６を連設して該ブロアカバー６の上部
より上方に、モータＭによって水平方向に旋回可能とし
た排雪シュート７を突設している。本機Ａは本機カバー
１によって覆われ、該本機カバー１内にエンジンＥを内
蔵して、上部にはボンネット２を配設し、該ボンネット
２の上部から作業灯３を突出している。また、前記エン
ジンＥの後方にはバッテリーＢを配設し、その後方に操
作部Ｃが形成されている。

【００１２】前記エンジンＥの下方にはＨＳＴ式変速装
置Ｈ及びミッションケースＴとが配設されており、該ミ
ッションケースＴから回動支点軸である出力軸１７・１
７が左右に突出されてチェーンケース１８内に挿入し、
該チェーンケース１８内の図示せぬスプロケット、チェ
ーンより成る動力伝達構成を介してチェーンケース１８
後部に軸支した駆動軸１１に駆動力を伝達して駆動スプ
ロケット１３を駆動できるようにしている。

【００１３】また、クローラ式走行装置のトラックフレ
ームの前部には走行従動軸となる支持軸１４・１４に回
転自在に支持された従動アイドラ１５・１５を配設し、
該従動アイドラ１５と前記駆動軸１１に固設した駆動ス
プロケット１３・１３の間をクローラ１６で巻回し、ク
ローラ式走行装置を形成している。

【００１４】そして、機体フレーム５０が、回動支点軸
である出力軸１７を中心に前後昇降回動可能に支持さ
れ、機体フレーム５０側、つまり、クローラ式走行装置
を除く除雪部ＤやエンジンＥやミッションケースＴや操
作部Ｃが回動され、除雪部Ｄのオーガ２６の高さを調節
できるようにしている。

【００１５】前記エンジンＥの出力軸には駆動プーリ２
３を固設し、該駆動プーリ２３は二連プーリーとして、
後部の走行駆動プーリ２３ａと前記ＨＳＴ式変速装置Ｈ
のＨＳＴ入力プーリ２４との間に図２に示す走行駆動伝
達ベルト２７を巻回して、駆動力を該ＨＳＴ式変速装置
Ｈに伝えている。また、前記駆動プーリ２３の前部を除
雪駆動プーリ２３ｂとして、該除雪駆動プーリ２３ｂと
ブロアカバー６から後方に突出したオーガ入力軸２５ａ
に環設したオーガプーリー２５との間に図３に示す除雪
駆動伝達ベルト２８を巻回して、オーガ２６やブロアを
駆動している。

【００１６】前記エンジンＥからＨＳＴ式変速装置Ｈ及
び除雪部Ｄへの両動力伝達構成には、ベルトテンション
式のクラッチ構成が介装されている。即ち、図２に示す
ように、前記走行駆動伝達ベルト２７の外周面に当接可
能にテンションローラー２９がアーム３０を介して回動
可能に支持されている。該アーム３０の途中部には、連
結杆３１が枢結され、該連結杆３１基部がミッションケ
ースＴの左側方に横架された走行用操作軸３２前端のア
ーム３３に固設され、該走行用操作軸３２が操作部Ｃの
後述する走行クラッチレバー５８に連動して回動操作さ
れることで、テンションローラー２９を用いたベルトテ
ンション式の走行用のクラッチが構成されている。

【００１７】また、図３で示すように、前記除雪駆動伝
達ベルト２８の外周面に当接可能にテンションローラー
３４がアーム３５を介して回動可能に支持されている。
該アーム３５の回動基部がミッションケースＴの右側方
に横架された除雪用回動操作軸３６前端に固設され、該
除雪用回動操作軸３６が操作部Ｃに配設した後述する作
業クラッチレバー５９に連動して回動操作可能に連結さ
れ、除雪用のベルトテンション式の除雪用のクラッチが
構成されている。

【００１８】更に、前記除雪用回動操作軸３６上のアー
ム３５の直前方には、テンションプレート３７の回動基
部が枢支されている。該テンションプレート３７はオー
ガプーリー２５外周面の近傍に向けて延設され、端部を
オーガプーリー２５外周面に平行状に当接可能に屈曲さ
れた当接部３７ａが形成されている。さらに前記テンシ
ョンプレート３７は、回動基部よりアーム３５に沿う方
向に突設された部分に除雪用回動操作軸３６の円周方向
に長い長孔３７ｂが開口され、該長孔３７ｂ内にボルト
３８が挿入されアーム３５に螺合され、アーム３５に対
してテンションプレート３７の取付け位置を除雪用回動
操作軸３６回りに調節し、アーム３５とともにテンショ
ンプレート３７が回動される。

【００１９】従って、前記除雪用回動操作軸３６が回動
操作されると、アーム３５を介してテンションローラー
３４が回動して除雪駆動伝達ベルト２８にテンションを
与え、オーガプーリー２５へ駆動を伝達可能となってい
る。この時、前記テンションプレート３７の当接部３７
ａはオーガプーリー２５より離れる方向に回動されてい
る。

【００２０】逆に、前記除雪用回動操作軸３６が逆方向
に回動操作されると、テンションローラー３４が除雪駆
動伝達ベルト２８より離れてテンションが開放され、オ
ーガプーリー２５への駆動を伝達が断たれる。この時、
前記テンションプレート３７の当接部３７ａはオーガプ
ーリー２５外周面やこの部分に巻回されている除雪駆動
伝達ベルト２８に当接されて、オーガプーリー２５の回
動を制動してオーガ２６やブロワを強制的に停止でき、
除雪作業を急停止させることができるのである。

【００２１】次に、本機Ａの後部に配設した操作部Ｃに
ついて説明する。該操作部Ｃには操作パネル５やハンド
ルフレーム４等を配置している。図８で示すように操作
パネル５は、左右各々の機体フレーム５０後部より後方
に突設されたハンドルフレーム４・４上に固定されてい
る。前記操作パネル５には、図１に示すようにエンジン
Ｅの出力を調節するアクセルレバー５３、走行変速レバ
ー５４、左右各々のサイドクラッチレバー５５・５５が
操作自在にガイドされ、さらにその右側に図示せぬ投雪
方向調節レバーやオーガハウジング回動調節レバーが配
設されている。更に、左右各々のハンドルフレーム４・
４後部のハンドル部には上方に回動可能にクラッチレバ
ー５８・５９が配置されている。

【００２２】前記サイドクラッチレバー５５・５５は図
４に示すように、各々サイドクラッチ操作リンク６０・
６０を介してミッションケースＴ後部に設けたサイドク
ラッチアーム６1 ・６1 に連動連係され、操作した側の
クローラ式走行装置への駆動伝達を停止し、操作した方
へ旋回できるようにしている。

【００２３】該走行変速レバー５４は、図４、図５で示
すように、回動支持体６６を介して本機Ａ側に支持さ
れ、前後及び左右に回動操作できるように支持されてい
る。

【００２４】即ち、本機側より図示せぬステーを介して
前後に軸芯を有する前後軸６７が固設され、該前後軸６
７を前記回動支持体６６前部に設けたボスで外嵌し、走
行変速レバー５４の左右操作を可能としている。また、
前記回動支持体６６後部に左右に軸芯を有する左右軸６
８を枢支し、該左右軸６８を支点として回動させて走行
変速レバー５４の前後操作が可能となる。

【００２５】また、前記左右軸６８より後方に延設され
た変速レバー下部５４ｂ後部に主変速リンク機構７０を
構成するロッドの一端が枢支され、該主変速リンク機構
７０の他端がＨＳＴ式変速装置Ｈ内の斜板の傾斜角度を
調節する図示せぬアームに連結され、前後進の走行変速
（主変速）操作をできるようにしている。また、前記前
後軸６７を支点として回動される回動支持体６６のボス
前部にアーム７１が固設され、該アーム７１が右方に突
設され、端部に副変速リンク機構を構成するロッドが枢
支されている。該副変速リンク機構他端がミッションケ
ースＴ内の副変速を行なうホーク操作軸に連動連結され
ている。

【００２６】更に、前記走行変速レバー５４は、棒状の
操作杆５４ａと板状の変速レバー下部５４ｂとに上下に
二分割され、操作杆５４ａ下部と変速レバー下部５４ｂ
の上下途中部とが板バネ６９等の左右方向に可撓性を有
する連結部材を介して連結されている。前記板バネ６９
の左右方向への可撓性によって、上方の操作杆５４ａを
変速レバー下部５４ｂに対して左右に傾けることのでき
るように支持されている。

【００２７】また、前記変速レバー下部５４ｂ上部は操
作杆５４ａの前方の操作パネル５直下方で水平状に屈曲
され、その上面に係合プレート６５が螺合されている。
前記変速レバー下部５４ｂの上部より後方に位置する係
合プレート６５に、図６で示す挿入孔６５ａを開口し、
操作杆５４ａが貫通配置されている。前記挿入孔６５ａ
は操作杆５４ａ径より広く形成され、挿入孔６５ａの左
右幅の範囲内で操作杆５４ａを板バネ６９の撓みを利用
して左右に傾けるようにし、走行変速レバー５４の左右
操作方向の遊びを形成している。この遊びよりさらに傾
けられると操作杆５４ａが挿入孔６５ａに当接しストッ
パーとなり、前記変速レバー下部５４ｂとともに回動支
持体６６が前後軸６７を中心として回動して副変速操作
が行なわれる。

【００２８】尚、前記操作杆５４ａの左右の撓み可能な
遊び範囲を制限するストッパーは係合プレート６５に設
けた挿入孔６５ａに限定するものでなく、変速レバー下
部５４ｂ上部に操作杆５４ａを挟むホーク状のストッパ
ーや、変速レバー下部５４ｂの一部を屈曲成形してスト
ッパーとなる片を設けた構成とすることもできる。

【００２９】この走行変速レバー５４の左右及び前後操
作は、操作パネル５に形成したガイド溝７５によってガ
イドされている。該ガイド溝７５は、図７で示すよう
に、進行方向と等しい前後方向に向け二本の主変速溝７
５ａ・７５ｂが形成され、該主変速溝７５ａ・７５ｂに
沿って前後に操作することでＨＳＴ式変速装置Ｈの出力
を前後進に無段階に変速できるようにしている。そし
て、前記主変速溝７５ａ・７５ｂの前後の略中央位置が
走行変速レバー５４の前後進の中立位置となり、この位
置で主変速溝７５ａ・７５ｂとを繋ぐ副変速溝７５ｃが
形成されている。この副変速溝７５ｃに沿って走行変速
レバー５４を左右操作すると、ミッションケースＴ内の
副変速が切り替わり、右側を低速作業位置とし左側を高
速作業位置としている。

【００３０】従って、前記走行変速レバー５４を右側の
主変速溝７５ｂ内を前後に操作することで、副変速を低
速に切り替えた低速作業位置において前後進の駆動力を
無段階に主変速できるのである。同様に、左側の主変速
溝７５ａに沿って前後に操作することで副変速の高速作
業位置においてその走行速度をさらに主変速できるので
ある。

【００３１】また、前記副変速溝７５ｃ位置より前方の
主変速溝７５ａ・７５ｂ間隔より、副変速溝７５ｃ後方
の主変速溝７５ａ・７５ｂ間隔が広く形成されている。
即ち、両主変速溝７５ａ・７５ｂの中立位置で左右方向
の段差を設けている。更に、前記副変速溝７５ｃ位置よ
り後方の主変速溝７５ａ・７５ｂ（後進操作範囲）の副
変速溝７５ｃに近い位置のそれぞれ内側に当接片７５ｄ
・７５ｄが形成されている。

【００３２】よって、主変速溝７５ａ・７５ｂの前方
側、つまり前進の走行主変速を行なっていた状態より、
低速と高速との副変速を行なうために、走行変速レバー
５４を後方にガイドして中立位置に操作する時に、中立
位置を越えて主変速溝７５ａ・７５ｂの後方側（後進変
速位置）に移動されることのないようにストッパーとな
るのである。また、主変速溝７５ａ・７５ｂの後方側の
後進変速位置より中立位置に操作する時には、そのまま
前後進の中立位置に操作されないように当接片７５ｄ・
７５ｄで規制して、中立位置に操作するには一旦操作杆
５４ａを左右外側に操作するようにして誤操作を生じな
いようにしている。この当接片７５ｄ・７５ｄで走行変
速レバー５４の中立位置へのストッパーとし、副変速溝
７５ｃの左右端部をストッパーとしていないので、主変
速溝７５ａ・７５ｂの後方側の広げる量を少なくして、
主変速溝７５ａ・７５ｂをできるだけ直線状として操作
性を向上している。

【００３３】また、この前後進の中立位置より主変速溝
７５ｂ・７５ｃ後方の後進側にガイドしたり、当接片７
５ｄに係止された後進位置より中立位置にガイドするに
は、走行変速レバー５４を左右方向に操作する必要があ
るが、この操作は前記板バネ６９の撓みで吸収でき、こ
の操作時に変速レバー下部５４ｂや回動支持体６６が回
動されず、ミッションケースＴ内の副変速機構に力がか
からない遊びの範囲内となっている。よって、誤操作で
副変速のギアの噛み合いが外れたり、不容易に噛み合っ
て歯零れが生じるといった不具合をなくしている。

【００３４】尚、前記走行変速レバー５４の左右の遊び
を設けた連結部材は板バネ６９に限定されるものでな
く、単に操作杆５４ａと変速レバー下部５４ｂとをボル
トやピンを用いてある程度のガタを持たせて連結し、簡
単な構成で遊びを設けることができるが、走行変速レバ
ー５４を上下に二分割し板バネ６９で連結した構成の方
が板バネ６９の反力で操作杆５４ａをガイド溝７５の側
面に沿わせてガイドでき、操作杆５４ａがガタつくこと
がなく操作フィーリングが良いのである。

【００３５】次に、前記クラッチレバー５８・５９の構
成について説明する。図８、図９に示すように、左側の
走行クラッチレバー５８の回動支点より下方に突設され
た下部に走行切替操作リンク機構７６が連結され、該走
行切替操作リンク機構７６を介して走行停止切替機構で
あるミッションケースＴ内の駐車ブレーキを操作する駐
車操作アーム７７や、前記走行用クラッチと連動する走
行用操作軸３２に連動連結されている。前記走行切替操
作リンク機構７６の途中部には、前記ハンドルフレーム
４・４途中部間の下方に横設した左右に軸芯を有する回
動軸７８に回動操作として伝達されている。該回動軸７
８より前方に突設した二本のアームの内の一本がロッド
７９と緩衝バネ８０を介して走行用操作軸３２後端部に
固設したアーム８１に枢結されている。また、前記回動
軸７８より突設した他方のアーム８２にリンク機構を介
して駐車操作アーム７７が連動連結されている。該駐車
操作アーム７７は作動バネ８３によって駐車ブレーキを
作動させる前方に付勢され、前記緩衝バネ８０の付勢力
と合わせて走行切替操作リンク機構７６が引っ張られ
て、走行クラッチレバー５８を図８中の二点鎖線のよう
に上方へ回動させている。

【００３６】更に、前記回動軸７８の端部には当接板８
４が上方に突設され、回動軸７８の回動にともなわれて
回動し、回動軸７８上前方に配設したエンジン始動第一
スイッチ８５のセンシング部に当接可能となっている。

【００３７】また、図９、図１０で示すように、前記回
動軸７８の右端部にボス９０が遊嵌され、該ボス９０
は、右側の作業クラッチレバー５９の下端に連動する除
雪クラッチ作動用リンク機構９１の途中部に介装され一
つの回動支点を構成している。

【００３８】また、前記ボス９０の直左側の回動軸７８
上には解除部材としての係合解除ピン１０４が固設さ
れ、該係合解除ピン１０４は回動軸７８の半径方向に突
設し、端部がボス９０外周面より一定の間隔を離れた位
置でボス９０側に屈曲されている。該係合解除ピン１０
４は前記回動軸７８とともに回動操作され、左側の走行
クラッチレバー５８の把持操作位置で、係合解除ピン１
０４外端部がボス９０外周面の前方に位置し、この位置
の係合解除ピン１０４外端部とボス９０外周面との間が
後述するロック機構のロック位置となっている。

【００３９】更に、前記ボス９０の右端部に当接板９２
が固設され、作業クラッチレバー５９の操作に応じてボ
ス９０が回動し、該ボス９０前上方に配置したエンジン
始動第二スイッチ９３のセンシング部に当接可能となっ
ている。

【００４０】また、前記ボス９０の前方に左右に軸芯を
有する支軸９５に回動自在に回動アーム９６の上下中央
部が枢支され、該回動アーム９６の支軸９５直下方に連
動ピン９８が固設され、該連動ピン９８に二本の連動ア
ーム９９・１００を介してボス９０と連係され、ボス９
０の回動に連動して回動アーム９６が回動可能となって
いる。該回動アーム９６の上部にロッド９７が枢結さ
れ、前記戻しバネ１０２、アーム１０３を介して除雪用
回動操作軸３６後端部に連結され除雪クラッチ作動用リ
ンク機構９１が構成されている。

【００４１】前記戻しバネ１０２の付勢力で除雪クラッ
チ作動用リンク機構９１を引っ張って作業ラッチレバー
５９を上方に回動させた除雪用のクラッチの切り位置で
保持されている。そして、前記戻しバネ１０２の付勢力
に抗して作業クラッチレバー５９とハンドル部とを把持
操作すると、回動アーム９６が回動するが、この位置の
回動アーム９６は死点越えとなって、戻しバネ１０２の
付勢力によって、作業クラッチレバー５９を把持する力
は小さくて済み操作性を向上している。

【００４２】また、前記ロック機構は除雪クラッチ作動
用リンク機構９１自身に介装させて、部品数をできるだ
け減らすようにしている。即ち、前記回動アーム９６下
部に、ロック機構となる後端が尖状の係合体８９前部が
枢支され、係合体８９をボス９０の外周面に向けて延設
している。該係合体８９途中部と回動アーム９６上部と
の間に上付勢バネ８８が介装され、係合体８９後部を上
方に付勢して前記係合解除ピン１０４に下方より当接す
るようにしている。この係合解除ピン１０４は、前記走
行用の走行クラッチレバー５８の操作に合わせて回動
し、係合体８９がボス９０下方のロック解除位置と、ボ
ス９０外周面の前上部の前記被係合部へ挿入されるロッ
ク位置とに移動可能となっている。

【００４３】一方、図１１に示すように、始動電気回路
１１０は、キースイッチ１１６のエンジン始動位置に
は、リレー１１５を介して前記エンジン始動第一スイッ
チ８５とエンジン始動第二スイッチ９３とリレー１１４
の接点１１４ａが直列接続され、前記リレー１１５の接
点１１５ａはセルモータ１１１を駆動するリレー１１２
と接続され、該リレー１１２の接点１１２ａはセルモー
タ１１１と接続されている。また、リレー１１４は除雪
部の開閉可能なカバーの閉位置を検出するスイッチ１１
３と接続されている。

【００４４】このような構成において、左右両方のクラ
ッチレバー５８・５９の握りを放した上方回動位置とす
ると、走行駆動クラッチと除雪駆動クラッチとが共に切
りとなり、さらに駐車ブレーキが作動して機体が停止さ
れた状態となっている。この時、エンジン始動第一スイ
ッチ８５とエンジン始動第二スイッチ９３との両方がＯ
Ｎとなる。また、除雪部のシューターカバーを開けると
掃除可能となり、閉めるとスイッチ１１３がＯＮとな
り、リレー１１４をＯＮしてその接点１１４ａが閉じ
る。

【００４５】このようにして、キースイッチ１１６を始
動位置にしてＯＮすると、前記エンジン始動第一スイッ
チ８５とエンジン始動第二スイッチ９３と接点１１４ａ
が閉じているのでリレー１１５がＯＮとなり、その接点
１１５ａが閉じてリレー１１２をＯＮとし、その接点１
１２ａが閉じてセルモータ１１１を駆動し、エンジンを
始動することができるのである。しかし、前記エンジン
始動第一スイッチ８５、エンジン始動第二スイッチ９
３、スイッチ１１３のいずれかが開いているとエンジン
は始動できない。よって、エンジンＥを始動させるに
は、両クラッチレバー５８・５９を操作せず、シュータ
ーカバーを閉じておく必要があり、誤操作がないように
している。

【００４６】そして、走行用の走行クラッチレバー５８
とハンドル部とを握った状態に操作することで、走行ク
ラッチが入り、駐車ブレーキが解除されて機体を進行さ
せる。さらに作業クラッチレバー５９とハンドル部とを
握った状態に操作することで除雪駆動クラッチが入り除
雪部Ｄが駆動され除雪作業が開始される。

【００４７】この時、前記係合体８９の後上部がボス９
０外周面下方のロック解除位置（図１０中の二点鎖線８
９’）より前方に移動し、尖状の係合体８９後上部が係
合解除ピン１０４とボス９９外周面との間の被係合部内
に係入され、回動アーム９６の回動がロックされる。つ
まり、作業ラッチレバー５９が下方に回動された位置で
除雪クラッチ作動用リンク機構９１がロックされ、除雪
部Ｄが駆動された状態で保持され、作業者の右手を放し
ても除雪作業を継続することができ、他のサイドクラッ
チレバー５５や、走行変速レバー５４等の操作を行なう
ことができるのである。つまり、前記走行クラッチレバ
ー５８と作業ラッチレバー５９を下方に回動した「入」
（ＯＮ）位置に保持されるのである。

【００４８】そして、この状態より走行クラッチレバー
５８の握りを放すと、上方に回動し、回動軸７８が係合
解除ピン１０４をともなって図１０中の矢印のように下
方へ回動し、該係合解除ピン１０４外端部が係合体８９
を下方に押し出し、係合が解かれて回動アーム９６、つ
まり除雪クラッチ作動用リンク機構９１のロックが解除
され、走行駆動クラッチと除雪駆動クラッチとが略同時
に切りとなり、走行駆動と除雪部Ｄの駆動とを停止させ
る。つまり、デッドマンクラッチレバーの働きとをして
いる。

【００４９】こうして前記除雪クラッチ作動用リンク機
構９１にロック機構となる係合体８９と被係合部とが設
けられ、ロック機構を構成するために本機Ａ側に特別に
係合部材を設けることなく、できる限り部品数を減らし
たコストの削減された構成となっている。また、ロック
機構を構成する係合解除ピン１０４が回動軸７８を介し
て走行用の走行クラッチレバー５８に操作に連動させて
デッドマンクラッチレバーの働きを兼用させたので、別
途デッドマンクラッチレバーを設ける必要がなく、操作
部Ｃの構成をシンプルに保つようになっている。

【００５０】また、この除雪駆動の停止を行なう際には
動力伝達を離脱させるとともに、除雪部Ｄへ駆動を伝達
するオーガプーリー２５の回動を制動でき停止操作が確
実となり、オーガ２６やブロワが空転し排雪シュート７
よりしばらくの間投雪が続けられるといった不具合を生
じることがないのである。

【００５１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、走行クラッチレバーと作業クラッチレバーを操作部
に配置した作業機において、走行クラッチレバーの基部
に連動連結した回動軸上に前記作業クラッチレバーの解
除部材を設け、該作業クラッチレバーに係合体を連動連
結して、走行クラッチレバーと作業クラッチレバーＯＮ
時に、前記係合体を解除部材に係合すべく構成したの
で、そのまま走行クラッチレバーのＯＮ操作し続けると
作業クラッチを操作した手を放しても、走行装置と作業
機とを駆動させた状態に保持でき、その放した手で走行
変速等の他の操作を行なうことができるのである。この
ように、簡単な構成において走行クラッチレバーに作業
クラッチレバーをＯＮ位置に保持する所謂デッドマンク
ラッチレバーの働きを兼用させることができ、操作部を
シンプルな構成に保ち、またコストがかからずに操作性
を向上することができ、操作が楽になるのである。

【００５２】また、請求項２記載の如く、走行クラッチ
レバーと作業クラッチレバーを操作部に配置した作業機
において、前記両クラッチレバーの操作位置をそれぞれ
検出するスイッチを設け、該スイッチをエンジン始動回
路と接続し、両クラッチレバーＯＦＦ時にエンジンを始
動可能としたので、エンジンを始動させるには、両クラ
ッチレバーがＯＦＦのときのみとなり、誤操作により、
エンジン始動時に発進したり、除雪部が駆動したりする
ことがなくなったのである。

【００５３】また、請求項３記載の如く、走行装置上に
本機を載置し、該本機内にエンジンや変速機構等の動力
部を配置し、本機の前部に作業部を配置した作業機にお
いて、作業機への動力伝達を断接するベルトテンション
式のクラッチ機構を設け、該テンションアームに位置調
節自在に押え板を付設したので、クラッチ機構の入り操
作時にはテンションローラでベルトにテンションを与え
て動力を伝達可能して、逆にクラッチ機構の切り操作時
には、ベルトのテンションをなくして動力伝達を離脱す
るとともに、テンションプレートでベルトや作業機側の
プーリーを制動でき、作業機を構成するオーガ等がしば
らくの間空転され続けることなく確実に停止させること
ができ、作業性が向上されているのである。

【００５４】また、請求項４記載の如く、走行装置上に
本機を載置し、その前部に作業部を配置し、後部に操作
部を配置し、該操作部に設けた走行用の変速レバーを前
後及び左右に回動可能に支持して主変速と副変速操作を
可能とした作業機において、前記変速レバーを上下に分
割し、左右に可撓性を有する連結部材で変速レバー上部
を左右に撓み可能に連結し、変速レバー下部に変速レバ
ー上部の左右の撓み量を規制するストッパーを設けたの
で、変速レバー上部を左右に一定角度範囲で撓み遊びが
設けられ、その遊び以上に傾倒操作されて始めて副変速
操作が可能となっており、左右若しくは前後への一方の
操作中に他方が操作されることがなく、変速操作が確実
に行なわれるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】除雪機の全体側面図である。

【図２】走行用のクラッチ構成を示す正面図一部断面図
である。

【図３】除雪用のクラッチ構成を示す正面図である。

【図４】変速レバーの構成を示す後面図である。

【図５】同じく側面図である。

【図６】同じく平面図部分断面図である。

【図７】変速レバーをガイドする溝の形状を示す平面図
である。

【図８】走行用のクラッチレバーと連動するリンク機構
を示す側面図である。

【図９】左右のクラッチレバーと連動するリンク機構を
示す後面図である。

【図１０】除雪用のクラッチレバーを下方回動させた状
態でロックするロック機構の進行方向の右側面図であ
る。

【図１１】エンジンの始動電気回路を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 本機 Ｃ 操作部 Ｄ 除雪部 Ｅ エンジン ５８・５９ クラッチレバー ５４ 走行変速レバー ５４ａ 操作杆 ５４ｂ 変速レバー下部 ７５ａ・７５ｂ 主変速溝 ７５ｃ 副変速溝 ７６ 走行切替操作リンク機構 ７８ 回動軸 ８５ エンジン始動第一スイッチ ８９ 係合体 ９０ ボス ９１ 除雪クラッチ作動用リンク機構 ９３ エンジン始動第二スイッチ １０４ ロック解除ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/12 Ｆ１６Ｈ 7/12 Ｃ (72)発明者 山根 敏彦 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 Ｆターム(参考） 2B083 BA01 BA11 BA15 DA02 EA15 HA22 HA52 HA57 3D040 AA05 AA13 AA23 AB08 AC53 AC55 AC58 AC63 AD14 3J049 AA01 AB05 BA05 BA07 BD03 BH20 CA06 3J056 AA70 BA06 BB45 BD15 BD34 DA02 DA07 DA13 GA16 GA22

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行クラッチレバーと作業クラッチレバ
   ーを操作部に配置した作業機において、走行クラッチレ
   バーの基部に連動連結した回動軸上に前記作業クラッチ
   レバーの解除部材を設け、該作業クラッチレバーに係合
   体を連動連結して、走行クラッチレバーと作業クラッチ
   レバーＯＮ時に、前記係合体を解除部材に係合すべく構
   成したことを特徴とする作業機の操作部。
2. 【請求項２】 走行クラッチレバーと作業クラッチレバ
   ーを操作部に配置した作業機において、前記両クラッチ
   レバーの操作位置をそれぞれ検出するスイッチを設け、
   該スイッチをエンジン始動回路と接続し、両クラッチレ
   バーＯＦＦ時にエンジンを始動可能としたことを特徴と
   する作業機の操作部。
3. 【請求項３】 走行装置上に本機を載置し、該本機内に
   エンジンや変速機構等の動力部を配置し、本機の前部に
   作業部を配置した作業機において、作業機への動力伝達
   を断接するベルトテンション式のクラッチ機構を設け、
   該テンションアームに位置調節自在に押え板を付設した
   ことを特徴とする作業機の操作部。
4. 【請求項４】 走行装置上に本機を載置し、その前部に
   作業部を配置し、後部に操作部を配置し、該操作部に設
   けた走行用の変速レバーを前後及び左右に回動可能に支
   持して主変速と副変速操作を可能とした作業機におい
   て、前記変速レバーを上下に分割し、左右に可撓性を有
   する連結部材で変速レバー上部を左右に撓み可能に連結
   し、変速レバー下部に変速レバー上部の左右の撓み量を
   規制するストッパーを設けたことを特徴とする作業機の
   操作部。