JP2000142102A - モール取付構造、モール取付装置及びモール取付方法 - Google Patents
モール取付構造、モール取付装置及びモール取付方法Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ブラインドシールドモールを含むモールの取
付強度を高く維持するとともに、クリップの固定の手間
を少なくしてコストの低廉化を図る。 【解決手段】 モール取付装置は、ブラインドリベット
２とクリップ３から成り、ブラインドリベットは、一端
にフランジが形成された中空筒状体の金属製リベット本
体とリベット本体を貫通して延びる金属製マンドレルと
を有し、クリップは、車体に固定されるベース部とベー
ス部から板状に連続して延びたモール保持部を有し、モ
ール保持部には、モールの係止端部を受け入れて挟持す
る挟持部分と挟抜け止めを成す係止爪２３を有する。ク
リップには、モール切り欠き部係止部２５が形成され、
モールには前記モール切り欠き部係止部に係止する切り
欠き部が形成されている。
付強度を高く維持するとともに、クリップの固定の手間
を少なくしてコストの低廉化を図る。 【解決手段】 モール取付装置は、ブラインドリベット
２とクリップ３から成り、ブラインドリベットは、一端
にフランジが形成された中空筒状体の金属製リベット本
体とリベット本体を貫通して延びる金属製マンドレルと
を有し、クリップは、車体に固定されるベース部とベー
ス部から板状に連続して延びたモール保持部を有し、モ
ール保持部には、モールの係止端部を受け入れて挟持す
る挟持部分と挟抜け止めを成す係止爪２３を有する。ク
リップには、モール切り欠き部係止部２５が形成され、
モールには前記モール切り欠き部係止部に係止する切り
欠き部が形成されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体にモールを取
付けるモール取付構造、このモール取付構造に使用する
モール取付装置、並びにモール取付方法に関し、特に、
ウインドシールドガラスの端面と該ガラスを取り付ける
車体開口部に隣接する車体の垂直壁との間の隙間を塞ぐ
ためのウインドシールドモールの取付けに適したモール
取付技術に関する。
付けるモール取付構造、このモール取付構造に使用する
モール取付装置、並びにモール取付方法に関し、特に、
ウインドシールドガラスの端面と該ガラスを取り付ける
車体開口部に隣接する車体の垂直壁との間の隙間を塞ぐ
ためのウインドシールドモールの取付けに適したモール
取付技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントウインドシールドガラ
スと車体との間にできる隙間を覆うウインドシールドモ
ールは、その隙間の形状から細長く形成されるが、強い
風圧を受けるためにその長さ全体に渡って強固に取付け
られねばならない。そのため、一般には、車体開口部に
固定されるウインドシールドガラスの端面に対向する車
体の垂直壁には、所定範囲に長く形成された金属製モー
ル取付用リテーナを、ガラス端面との隙間に沿ってリベ
ット等によって固着し、このリテーナに細長いモールの
係止縁部を押し込んで取付けている。リテーナには防錆
等の関係からＳＵＳ材と呼ばれるステンレス鋼が用いら
れているが、隙間の形状に合わせて曲げたり、プレス加
工したりする加工処理に手間がかかり、またそのために
費用もかかっていた。これとは別に、実公昭５５−３８
７１号公報は、ブラインドリベットのリベット本体を段
付きに形成してそのリベット本体を車体面に締結し、段
付き部分にモール係止クリップを取付けてモールの係止
縁部を係止させるモール取付構造を開示している。特に
この公報記載のブラインドリベットにはリベット本体に
キャップがかぶせてあり締結時の密封性を向上してい
る。
スと車体との間にできる隙間を覆うウインドシールドモ
ールは、その隙間の形状から細長く形成されるが、強い
風圧を受けるためにその長さ全体に渡って強固に取付け
られねばならない。そのため、一般には、車体開口部に
固定されるウインドシールドガラスの端面に対向する車
体の垂直壁には、所定範囲に長く形成された金属製モー
ル取付用リテーナを、ガラス端面との隙間に沿ってリベ
ット等によって固着し、このリテーナに細長いモールの
係止縁部を押し込んで取付けている。リテーナには防錆
等の関係からＳＵＳ材と呼ばれるステンレス鋼が用いら
れているが、隙間の形状に合わせて曲げたり、プレス加
工したりする加工処理に手間がかかり、またそのために
費用もかかっていた。これとは別に、実公昭５５−３８
７１号公報は、ブラインドリベットのリベット本体を段
付きに形成してそのリベット本体を車体面に締結し、段
付き部分にモール係止クリップを取付けてモールの係止
縁部を係止させるモール取付構造を開示している。特に
この公報記載のブラインドリベットにはリベット本体に
キャップがかぶせてあり締結時の密封性を向上してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載
の技術ではモール係止クリップが車体壁面に不動になる
ほどに強固に取付けられていないので、モールの支持強
度が十分ではなかった。実公昭５７−４８６５４号公報
には、ドアの窓部分の開口の縁部にモールを取付けるた
め、ブラインドリベットによってモール係止クリップを
車体に締結し、固定されたモール係止クリップにモール
を押し込んで取付けるモール取付構造が開示されてい
る。このモール係止クリップはブラインドリベットによ
って強固に車体に固定されるが、モール係止クリップ
は、ウインドシールドガラスの端面と車体垂直壁との間
の隙間を塞ぐためのウインドシールドモールを受け入れ
るものではない。
の技術ではモール係止クリップが車体壁面に不動になる
ほどに強固に取付けられていないので、モールの支持強
度が十分ではなかった。実公昭５７−４８６５４号公報
には、ドアの窓部分の開口の縁部にモールを取付けるた
め、ブラインドリベットによってモール係止クリップを
車体に締結し、固定されたモール係止クリップにモール
を押し込んで取付けるモール取付構造が開示されてい
る。このモール係止クリップはブラインドリベットによ
って強固に車体に固定されるが、モール係止クリップ
は、ウインドシールドガラスの端面と車体垂直壁との間
の隙間を塞ぐためのウインドシールドモールを受け入れ
るものではない。
【０００４】従って、本発明の目的は、ウインドシール
ドモールを含むモールの取付強度を高く維持するととも
に、クリップの固定の手間を少なくしてコストの低廉化
を図ることにある。
ドモールを含むモールの取付強度を高く維持するととも
に、クリップの固定の手間を少なくしてコストの低廉化
を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明による車体にモールを取り付けるモール取付
構造は、ブラインドリベットとクリップとから成り、ブ
ラインドリベットは、一端にフランジが形成された中空
筒状体の金属製リベット本体と該リベット本体を貫通し
て延びる金属製マンドレルとを有し、該マンドレルには
リベット本体のフランジとは反対側の端部に拡径頭部が
形成され且つ中間に破断可能な小径部分が形成されてお
り、クリップは、車体に固定される板状のベース部と該
板状のベース部から板状に連続して延びたモール保持部
とを有し、ベース部には、リベット本体を受け入れてブ
ラインドリベットを該ベース部に対して直立した状態で
支持する穴が形成されており、モール保持部には、該モ
ール保持部及びベース部を含む平面に平行な方向に挿入
されるモールの係止端部を受け入れて挟持する挟持部分
と、挟持した前記係止端部に係止して抜け止めをなす係
止爪とを有し、更に、クリップには、前記モールの挿入
方向に見て前記挟持部分及び係止爪よりも突出してモー
ル切り欠き部係止部が形成されており、該モール切り欠
き部係止部には、モール切り欠き部の縁部に係止して保
持するスリットが形成されており、モールには前記モー
ル切り欠き部係止部に係止する切り欠き部が形成されて
おり、リベット本体を車体取付穴に挿入した状態でマン
ドレルを破断するように引っ張ることによってクリップ
が車体に強固に固定され、モールをその切り欠き部がク
リップのモール切り欠き部係止部に対応するように位置
決めして、該モールをモール保持部及びベース部を含む
平面に平行な方向に挿入することによってモールが車体
に取付けられることを特徴とする。
め、本発明による車体にモールを取り付けるモール取付
構造は、ブラインドリベットとクリップとから成り、ブ
ラインドリベットは、一端にフランジが形成された中空
筒状体の金属製リベット本体と該リベット本体を貫通し
て延びる金属製マンドレルとを有し、該マンドレルには
リベット本体のフランジとは反対側の端部に拡径頭部が
形成され且つ中間に破断可能な小径部分が形成されてお
り、クリップは、車体に固定される板状のベース部と該
板状のベース部から板状に連続して延びたモール保持部
とを有し、ベース部には、リベット本体を受け入れてブ
ラインドリベットを該ベース部に対して直立した状態で
支持する穴が形成されており、モール保持部には、該モ
ール保持部及びベース部を含む平面に平行な方向に挿入
されるモールの係止端部を受け入れて挟持する挟持部分
と、挟持した前記係止端部に係止して抜け止めをなす係
止爪とを有し、更に、クリップには、前記モールの挿入
方向に見て前記挟持部分及び係止爪よりも突出してモー
ル切り欠き部係止部が形成されており、該モール切り欠
き部係止部には、モール切り欠き部の縁部に係止して保
持するスリットが形成されており、モールには前記モー
ル切り欠き部係止部に係止する切り欠き部が形成されて
おり、リベット本体を車体取付穴に挿入した状態でマン
ドレルを破断するように引っ張ることによってクリップ
が車体に強固に固定され、モールをその切り欠き部がク
リップのモール切り欠き部係止部に対応するように位置
決めして、該モールをモール保持部及びベース部を含む
平面に平行な方向に挿入することによってモールが車体
に取付けられることを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、クリップがブラインドリベッ
トによって強固に車体壁面に固定されており、モール
を、その切り欠き部がクリップのモール切り欠き部係止
部に対応するように位置決めしてクリップに対してモー
ルを車体壁面に沿うように移動するだけの簡単な操作に
よってモールの係止端部がクリップによって挟持され、
更に、モールの切り欠き部がクリップのモール切り欠き
部係止部に係止するので、モールは車体に強固に固定さ
れる。また、クリップの取付もブラインドリベット締結
工具によって簡単にできるのでコストの低減化が図れ
る。
トによって強固に車体壁面に固定されており、モール
を、その切り欠き部がクリップのモール切り欠き部係止
部に対応するように位置決めしてクリップに対してモー
ルを車体壁面に沿うように移動するだけの簡単な操作に
よってモールの係止端部がクリップによって挟持され、
更に、モールの切り欠き部がクリップのモール切り欠き
部係止部に係止するので、モールは車体に強固に固定さ
れる。また、クリップの取付もブラインドリベット締結
工具によって簡単にできるのでコストの低減化が図れ
る。
【０００７】本発明において、リベット本体の筒状部分
とマンドレルの頭部とを包囲するプラスチック製筒状キ
ャップを設けることができ、これによって、車体の取付
穴の密閉性を向上し、また車体及びブラインドリベット
の防錆を図ることができる。本発明において、ウインド
シールドモールを強固に保持することができる。
とマンドレルの頭部とを包囲するプラスチック製筒状キ
ャップを設けることができ、これによって、車体の取付
穴の密閉性を向上し、また車体及びブラインドリベット
の防錆を図ることができる。本発明において、ウインド
シールドモールを強固に保持することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照しながら本発明の
実施例を説明する。本発明に係るモール取付装置１は、
図１のブラインドリベット２と図２のクリップ３とが図
３に示す状態に組み付けられている。モール取付装置１
は、ウインドシールドガラス等のガラスの端面とガラス
取付用開口に隣接する車体壁面との間の隙間を塞ぐ、例
えば図４に示すモール５を車体に取付ける。車体６とガ
ラス７との間の隙間にモール５を取付ける様子を図５〜
図９に示す。以下、各図を参照しながら、詳細に説明す
る。
実施例を説明する。本発明に係るモール取付装置１は、
図１のブラインドリベット２と図２のクリップ３とが図
３に示す状態に組み付けられている。モール取付装置１
は、ウインドシールドガラス等のガラスの端面とガラス
取付用開口に隣接する車体壁面との間の隙間を塞ぐ、例
えば図４に示すモール５を車体に取付ける。車体６とガ
ラス７との間の隙間にモール５を取付ける様子を図５〜
図９に示す。以下、各図を参照しながら、詳細に説明す
る。
【０００９】図１において、ブラインドリベット２は、
一端にフランジ１５が形成された中空筒状体の金属製の
リベット本体１０と、リベット本体１０を貫通して延び
る金属製のマンドレル１１とからなる。マンドレル１１
には、フランジ９と反対の端部側に拡径頭部１３が形成
されている。また、マンドレル１１には、頭部１３とフ
ランジ９との間の部分に破断可能な小径部分１４が形成
されている。更に、マンドレル１１は、フランジ９から
リベット本体１０より突出しており、この突出部分が、
締結工具（図示せず）のノーズのジョーに保持される。
ブラインドリベット２は、通常のブラインドリベットと
同様に、そのまま車体等に締結することができる。すな
わち、ブラインドリベット２のマンドレル１１の突出部
分を締結工具に保持させ、車体の取付穴にマンドレル頭
部１３を先頭にしてリベット本体１０のフランジ９が接
面するまで挿入し、フランジ９から突出するマンドレル
１１の部分を、マンドレル１１がその小径部分１４で破
断する程に、締結工具によって強く引っ張る。この引っ
張りによって、マンドレル１１の拡径頭部１３がリベッ
ト本体１０を拡径するように変形させ、この拡径部分と
フランジ９とにより車体に固定することができる。
一端にフランジ１５が形成された中空筒状体の金属製の
リベット本体１０と、リベット本体１０を貫通して延び
る金属製のマンドレル１１とからなる。マンドレル１１
には、フランジ９と反対の端部側に拡径頭部１３が形成
されている。また、マンドレル１１には、頭部１３とフ
ランジ９との間の部分に破断可能な小径部分１４が形成
されている。更に、マンドレル１１は、フランジ９から
リベット本体１０より突出しており、この突出部分が、
締結工具（図示せず）のノーズのジョーに保持される。
ブラインドリベット２は、通常のブラインドリベットと
同様に、そのまま車体等に締結することができる。すな
わち、ブラインドリベット２のマンドレル１１の突出部
分を締結工具に保持させ、車体の取付穴にマンドレル頭
部１３を先頭にしてリベット本体１０のフランジ９が接
面するまで挿入し、フランジ９から突出するマンドレル
１１の部分を、マンドレル１１がその小径部分１４で破
断する程に、締結工具によって強く引っ張る。この引っ
張りによって、マンドレル１１の拡径頭部１３がリベッ
ト本体１０を拡径するように変形させ、この拡径部分と
フランジ９とにより車体に固定することができる。
【００１０】ブラインドリベット２において、リベット
本体１０の筒状部分とマンドレル１１の拡径頭部１３と
は、プラスチック製の筒状キャップ１５によって包囲さ
れている。キャップ１５は、リベット本体１０を覆って
この部分の防錆を図り、ブラインドリベット２を車体６
に締結した時には、車体６の取付穴の密封に大きく寄与
して車体の一方側から他方の側への水分等の浸入を防止
する。密封性及び防錆の向上のために、キャップ１５の
フランジ９に隣接する部分にはフランジ９に合わせた形
状のフランジ１７が形成されている。このフランジ１７
は、リベット本体１０のフランジ９と車体６の間に入っ
て、シールの座として機能するだけでなく、金属製フラ
ンジ９が車体６に直接接するのを防止して異種金属の接
触による錆の発生を防止する効果も奏する。
本体１０の筒状部分とマンドレル１１の拡径頭部１３と
は、プラスチック製の筒状キャップ１５によって包囲さ
れている。キャップ１５は、リベット本体１０を覆って
この部分の防錆を図り、ブラインドリベット２を車体６
に締結した時には、車体６の取付穴の密封に大きく寄与
して車体の一方側から他方の側への水分等の浸入を防止
する。密封性及び防錆の向上のために、キャップ１５の
フランジ９に隣接する部分にはフランジ９に合わせた形
状のフランジ１７が形成されている。このフランジ１７
は、リベット本体１０のフランジ９と車体６の間に入っ
て、シールの座として機能するだけでなく、金属製フラ
ンジ９が車体６に直接接するのを防止して異種金属の接
触による錆の発生を防止する効果も奏する。
【００１１】次に、図２（Ａ）〜（Ｅ）を参照してプラ
スチック製クリップ３を説明する。クリップ３は、車体
に固定される板状のベース部１８と、板状のベース部１
８から板状のまま連続してベース部１８の両側に延び
た、２つのモール保持部１９とから成り、クリップ３は
全体としてほぼ矩形の板状体で成る。ベース部１８には
穴２１が形成されており、この穴２１は、キャップ１５
で被覆されたリベット本体１０を受け入れてブラインド
リベット２をベース部１８の平面に対して直立した状態
で支持するように形成されている。各モール保持部１９
は、モール保持部及びベース部を含む平面に平行な方向
すなわち側面図（Ｂ）において上下の方向に（図示の例
では上方から）挿入されるモールの係止端部を受け入れ
て挟持するＵ字形状の挟持部分２２と、挟持したモール
係止端部に係止して抜け止めをなす係止爪２３とを有す
る。これらの挟持部分２２と係止爪２３とは受け入れた
モール係止縁部を保持して抜け止めを行う限り任意の形
状でよい。クリップ３のベース部１８には、モールの挿
入方向に見て挟持部分２２及び係止爪２３よりも突出
（図示の例では上方に突出）した位置に、ほぼ矩形の且
つ幅Ｃのモール切り欠き部係止部２５が形成されてい
る。このモール切り欠き部係止部２５には、モ−ルの切
り欠き部の縁部を受け入れて係止して保持するスリット
２６が形成されている。なお、スリット２６及び係止爪
２３の上部すなわちモール挿入口部分は、外側に向けて
広がるようにテーパしており、モールをクリップ３に挿
入して保持するのを容易にしている。
スチック製クリップ３を説明する。クリップ３は、車体
に固定される板状のベース部１８と、板状のベース部１
８から板状のまま連続してベース部１８の両側に延び
た、２つのモール保持部１９とから成り、クリップ３は
全体としてほぼ矩形の板状体で成る。ベース部１８には
穴２１が形成されており、この穴２１は、キャップ１５
で被覆されたリベット本体１０を受け入れてブラインド
リベット２をベース部１８の平面に対して直立した状態
で支持するように形成されている。各モール保持部１９
は、モール保持部及びベース部を含む平面に平行な方向
すなわち側面図（Ｂ）において上下の方向に（図示の例
では上方から）挿入されるモールの係止端部を受け入れ
て挟持するＵ字形状の挟持部分２２と、挟持したモール
係止端部に係止して抜け止めをなす係止爪２３とを有す
る。これらの挟持部分２２と係止爪２３とは受け入れた
モール係止縁部を保持して抜け止めを行う限り任意の形
状でよい。クリップ３のベース部１８には、モールの挿
入方向に見て挟持部分２２及び係止爪２３よりも突出
（図示の例では上方に突出）した位置に、ほぼ矩形の且
つ幅Ｃのモール切り欠き部係止部２５が形成されてい
る。このモール切り欠き部係止部２５には、モ−ルの切
り欠き部の縁部を受け入れて係止して保持するスリット
２６が形成されている。なお、スリット２６及び係止爪
２３の上部すなわちモール挿入口部分は、外側に向けて
広がるようにテーパしており、モールをクリップ３に挿
入して保持するのを容易にしている。
【００１２】クリップ３の両側縁には、車体にブライン
ドリベット２によって締結したクリップ３の回転を阻止
するためのストッパ２７が形成されている。図示の例で
は、ストッパ２７は車体の窓用開口部の底面に当ってク
リップ３の回転を阻止するように下方に延びた突起とし
て形成されている。かかるストッパ２７はモールの回転
の阻止ができれば任意の形状でよい。
ドリベット２によって締結したクリップ３の回転を阻止
するためのストッパ２７が形成されている。図示の例で
は、ストッパ２７は車体の窓用開口部の底面に当ってク
リップ３の回転を阻止するように下方に延びた突起とし
て形成されている。かかるストッパ２７はモールの回転
の阻止ができれば任意の形状でよい。
【００１３】ブラインドリベット２のキャップ１５をク
リップ３のベース部１８の取付け穴２１に挿入して、ブ
ラインドリベット２をベース部１８に対して直立した状
体で保持し、モール取付装置１の組み付けを完了する。
この組み付け状態が図３に示されている。一般的には、
図３の組み付け完了状態で製品として流通することにな
る。しかし、ブラインドリベット２とクリップ３をそれ
ぞれ単品で取引することもできる。
リップ３のベース部１８の取付け穴２１に挿入して、ブ
ラインドリベット２をベース部１８に対して直立した状
体で保持し、モール取付装置１の組み付けを完了する。
この組み付け状態が図３に示されている。一般的には、
図３の組み付け完了状態で製品として流通することにな
る。しかし、ブラインドリベット２とクリップ３をそれ
ぞれ単品で取引することもできる。
【００１４】使用に適したモール５が図４に示されてい
る。モール５は、ウインドシールドガラスの端面と車体
側壁面との間の隙間を塞ぐように、一定の長さを持つ細
長いウインドシールドモールとして形成されている。上
部にはガラス端面と車体側壁面の間の隙間を塞ぐ大きさ
の細長い平坦部２９が形成され、この平坦部２９の一縁
部からはモール取付装置１に係止する係止部３０が下方
に延びている。この係止部３０の下端縁には折り曲げ係
止縁部３１が形成されており、これが、クリップ３のモ
ール保持部１９の挟持部分２２に入ってモール保持部１
９に保持され、また、係止爪２３によって抜け止めがな
される。モール５の係止部３０の所定位置には、高さＡ
で幅Ｂの矩形のモール切り欠き部３３が形成されてい
る。モール切り欠き部３０は、クリップ３のベース部１
８から突出して形成されたモール切り欠き部係止部２５
を受け入れる形状に形成され、上縁部３４が、スリット
２６に受け入れられて、保持される。モール切り欠き部
３３と、モール切り欠き部係止部２５とは、モール５を
クリップ３の所定位置に位置決めする機能をなし、クリ
ップ３はブラインドリベット２によって車体に固定され
るので、モール５の車体への取付位置を定めることがで
きる。この場合、車体６の取付穴の位置の許容誤差及び
モール５のモール切り欠き部３３の許容誤差を受け入れ
るように、モール切り欠き部係止部２５の幅Ｃは、モー
ル切り欠き部３３の幅Ｂより短く形成されるのが好まし
い。また、モール５が長くて複数のモール取付装置を必
要とする場合においても、モール取付装置の取付位置の
間隔の誤差を吸収できるようにモール切り欠き部３３の
幅Ｂを大きくすることもできる。更に、モール切り欠き
部３３の高さＡは、上縁部３４がスリット２６に収まっ
てそれ以上のモール５の挿入時の沈み込みを防止するよ
うに選択されている。
る。モール５は、ウインドシールドガラスの端面と車体
側壁面との間の隙間を塞ぐように、一定の長さを持つ細
長いウインドシールドモールとして形成されている。上
部にはガラス端面と車体側壁面の間の隙間を塞ぐ大きさ
の細長い平坦部２９が形成され、この平坦部２９の一縁
部からはモール取付装置１に係止する係止部３０が下方
に延びている。この係止部３０の下端縁には折り曲げ係
止縁部３１が形成されており、これが、クリップ３のモ
ール保持部１９の挟持部分２２に入ってモール保持部１
９に保持され、また、係止爪２３によって抜け止めがな
される。モール５の係止部３０の所定位置には、高さＡ
で幅Ｂの矩形のモール切り欠き部３３が形成されてい
る。モール切り欠き部３０は、クリップ３のベース部１
８から突出して形成されたモール切り欠き部係止部２５
を受け入れる形状に形成され、上縁部３４が、スリット
２６に受け入れられて、保持される。モール切り欠き部
３３と、モール切り欠き部係止部２５とは、モール５を
クリップ３の所定位置に位置決めする機能をなし、クリ
ップ３はブラインドリベット２によって車体に固定され
るので、モール５の車体への取付位置を定めることがで
きる。この場合、車体６の取付穴の位置の許容誤差及び
モール５のモール切り欠き部３３の許容誤差を受け入れ
るように、モール切り欠き部係止部２５の幅Ｃは、モー
ル切り欠き部３３の幅Ｂより短く形成されるのが好まし
い。また、モール５が長くて複数のモール取付装置を必
要とする場合においても、モール取付装置の取付位置の
間隔の誤差を吸収できるようにモール切り欠き部３３の
幅Ｂを大きくすることもできる。更に、モール切り欠き
部３３の高さＡは、上縁部３４がスリット２６に収まっ
てそれ以上のモール５の挿入時の沈み込みを防止するよ
うに選択されている。
【００１５】図５乃至図７を参照しながらモール５の取
付作業を説明する。先ず、ブラインドリベット締結工具
（図示せず）のノーズのジョーに、図３のモール取付装
置１のブラインドリベット２のマンドレル１１を先端か
ら挿入して把持させ、締結工具にモール取付装置１を保
持させる。締結工具を持って、ノーズ先端から延びるモ
ール取付装置１のキャップ１５並びにリベット本体１０
及びマンドレル頭部１３を、ガラス取付用開口の形成さ
れた車体６の垂直壁面３５に形成された取付穴３７に挿
入してクリップ３のベース部１８及びモール保持部１９
をが車体壁面３５に接面んさせる。この状態でトリガを
引いて締結工具を動作させると、締結工具に保持された
マンドレル１１が、引き抜き方向に引っ張られる。締結
工具によってマンドレル１１が小径部分１４（図１参
照）で破断する程に強く引っ張られると、マンドレル１
１の拡径頭部１３がリベット本体１０の一部を拡径する
ように変形させ、キャップ１５を変形させる。なお、破
断されたマンドレル部分は締結工具のノーズを通って工
具から排出される。リベット本体１０の拡径部分とフラ
ンジ９とによって、クリップ３のベース部１８が車体壁
面３５に固定されてクリップ３が車体壁面３５に取付け
られる。この状態が図５に示されている。ブラインドリ
ベット１１は金属製であるので、リベット本体１０の塑
性変形によって得られた拡径部分はフランジ９と協働し
て強力な固定力を発揮する。また、プラスチック製キャ
ップ１５によって取付穴３７への密閉性も優れており、
車体外側からの雨水等の浸入を確実に防止できる。
付作業を説明する。先ず、ブラインドリベット締結工具
（図示せず）のノーズのジョーに、図３のモール取付装
置１のブラインドリベット２のマンドレル１１を先端か
ら挿入して把持させ、締結工具にモール取付装置１を保
持させる。締結工具を持って、ノーズ先端から延びるモ
ール取付装置１のキャップ１５並びにリベット本体１０
及びマンドレル頭部１３を、ガラス取付用開口の形成さ
れた車体６の垂直壁面３５に形成された取付穴３７に挿
入してクリップ３のベース部１８及びモール保持部１９
をが車体壁面３５に接面んさせる。この状態でトリガを
引いて締結工具を動作させると、締結工具に保持された
マンドレル１１が、引き抜き方向に引っ張られる。締結
工具によってマンドレル１１が小径部分１４（図１参
照）で破断する程に強く引っ張られると、マンドレル１
１の拡径頭部１３がリベット本体１０の一部を拡径する
ように変形させ、キャップ１５を変形させる。なお、破
断されたマンドレル部分は締結工具のノーズを通って工
具から排出される。リベット本体１０の拡径部分とフラ
ンジ９とによって、クリップ３のベース部１８が車体壁
面３５に固定されてクリップ３が車体壁面３５に取付け
られる。この状態が図５に示されている。ブラインドリ
ベット１１は金属製であるので、リベット本体１０の塑
性変形によって得られた拡径部分はフランジ９と協働し
て強力な固定力を発揮する。また、プラスチック製キャ
ップ１５によって取付穴３７への密閉性も優れており、
車体外側からの雨水等の浸入を確実に防止できる。
【００１６】図６に図示のように、車体６には、ウイン
ドシールドガラス（すなわち窓用ガラス）３７が、接着
剤等を用いて窓用開口に隣接する車体部分に固着され
る。このガラス７の端面３８と車体壁面３５との間に
は、図６のＳで示す隙間ができるのでこれをモールによ
って塞ぐ必要がある。
ドシールドガラス（すなわち窓用ガラス）３７が、接着
剤等を用いて窓用開口に隣接する車体部分に固着され
る。このガラス７の端面３８と車体壁面３５との間に
は、図６のＳで示す隙間ができるのでこれをモールによ
って塞ぐ必要がある。
【００１７】図７は、図６の隙間Ｓを塞ぐモール５を取
付ける様子を示している。なお、モール５には図４に示
す基本部分に合成ゴム等で成る付加部分３９が設けら
れ、この付加部分３９は装飾性とシール性とを有する。
モール５は、モール切り欠き部３３（図４参照）がクリ
ップ３のモール切り欠き部係止部２５に対応するように
位置決めされ、次に、図７において上部の実線の位置か
ら矢印４１の方向に押し下げられ、係止部３０が、車体
壁面３５に沿って下方に移動させられて、係止縁部３１
がクリップ３のモール保持部１９の挟持部分２２に挿入
される。挿入の最後において、モール切り欠き部３３の
上縁部３４がモール切り欠き部係止部２５のスリット２
６に入って停止して係止する。このとき、モール５の係
止部３０の係止縁部３１がクリップモール保持部１９の
係止爪２３に係止して抜け止めがなされる。このよう
に、モール５の係止部３０をモール取付装置のクリップ
３に押込むだけの簡単な操作で、モール５は車体壁面３
５に固定される。図８はモール５の固定後の様子を示し
ている。この図において、説明の便宜上、ブラインドリ
ベット２のマンドレル１１は破断されずに残っている
が、実際には破断されており、また、モール５の付加部
分３９も省略されていることを了解されたい。
付ける様子を示している。なお、モール５には図４に示
す基本部分に合成ゴム等で成る付加部分３９が設けら
れ、この付加部分３９は装飾性とシール性とを有する。
モール５は、モール切り欠き部３３（図４参照）がクリ
ップ３のモール切り欠き部係止部２５に対応するように
位置決めされ、次に、図７において上部の実線の位置か
ら矢印４１の方向に押し下げられ、係止部３０が、車体
壁面３５に沿って下方に移動させられて、係止縁部３１
がクリップ３のモール保持部１９の挟持部分２２に挿入
される。挿入の最後において、モール切り欠き部３３の
上縁部３４がモール切り欠き部係止部２５のスリット２
６に入って停止して係止する。このとき、モール５の係
止部３０の係止縁部３１がクリップモール保持部１９の
係止爪２３に係止して抜け止めがなされる。このよう
に、モール５の係止部３０をモール取付装置のクリップ
３に押込むだけの簡単な操作で、モール５は車体壁面３
５に固定される。図８はモール５の固定後の様子を示し
ている。この図において、説明の便宜上、ブラインドリ
ベット２のマンドレル１１は破断されずに残っている
が、実際には破断されており、また、モール５の付加部
分３９も省略されていることを了解されたい。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、クリップがブラインド
リベットによって強固に車体壁面に固定されており、モ
ールを、その切り欠き部がクリップのモール切り欠き部
係止部に対応するように位置決めしてクリップに対して
モールを車体壁面に沿うように移動するだけの簡単な操
作によってモールの係止端部がクリップによって挟持さ
れ、更に、モールの切り欠き部がクリップのモール切り
欠き部係止部に係止するので、モールは押し込みだけの
簡単な操作で、車体に強固に固定される。また、クリッ
プの取付もブラインドリベット締結工具によって簡単に
できるのでコストの低減化が図れる。
リベットによって強固に車体壁面に固定されており、モ
ールを、その切り欠き部がクリップのモール切り欠き部
係止部に対応するように位置決めしてクリップに対して
モールを車体壁面に沿うように移動するだけの簡単な操
作によってモールの係止端部がクリップによって挟持さ
れ、更に、モールの切り欠き部がクリップのモール切り
欠き部係止部に係止するので、モールは押し込みだけの
簡単な操作で、車体に強固に固定される。また、クリッ
プの取付もブラインドリベット締結工具によって簡単に
できるのでコストの低減化が図れる。
【図１】本発明のモール取付装置のブラインドリベット
の正面図である。
の正面図である。
【図２】本発明のモール取付装置のクリップを示す図で
あり、（Ａ）はクリップの正面図、（Ｂ）はクリップの
右側面図、（Ｃ）はクリップの平面図、（Ｄ）は（Ｂ）
の円ｄの部分の拡大図、（Ｅ）は（Ｂ）の円ｅの部分の
拡大図である。
あり、（Ａ）はクリップの正面図、（Ｂ）はクリップの
右側面図、（Ｃ）はクリップの平面図、（Ｄ）は（Ｂ）
の円ｄの部分の拡大図、（Ｅ）は（Ｂ）の円ｅの部分の
拡大図である。
【図３】ブラインドリベットをクリップに組み付けた本
発明のモール取付装置の組立て完成平面図である。
発明のモール取付装置の組立て完成平面図である。
【図４】本発明に用いられる代表的なモールの斜視図で
ある。
ある。
【図５】本発明のモール取付装置を車体に取付ける様子
を示す図である。
を示す図である。
【図６】モール取付装置が取付けられた車体にウインド
シールドガラスを取付た様子を示す図である。
シールドガラスを取付た様子を示す図である。
【図７】モールを本発明のモール取付装置を用いて取付
けて、モールの取付完了を示す図である。
けて、モールの取付完了を示す図である。
【図８】図７の取付状態を示す透視斜視図であり、説明
の便宜上ブラインドリベット部分を締結前の略図で示す
モール取付装置の斜視図である。
の便宜上ブラインドリベット部分を締結前の略図で示す
モール取付装置の斜視図である。
１ モール取付装置 ２ ブラインドリベット ３ クリップ ５ モール ６ 車体 ７ ガラス ９ フランジ １０ リベット本体 １１ マンドレル １３ 拡径頭部 １４ 破断可能な小径部分 １５ キャップ １７ フランジ １８ ベース部 １９ モール保持部 ２１ ベース部の穴 ２２ 挟持部分 ２３ 係止爪 ２５ モール切り欠き部係止部 ２６ スリット ２７ ストッパ ２９ モール平坦部 ３０ モール係止部 ３１ 係止縁部 ３３ モール切り欠き部 ３４ モール切り欠き部の係止縁部 ３５ 車体壁面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 誠二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 高尾 和宏 愛知県名古屋市千種区内山３−４−７ ポ ップリベット・ファスナー株式会社内 Ｆターム(参考） 3J001 BB02 DD01 3J022 DA11 DA15 EA42 EC16 FA05 FB03 FB05 FB16 HA03 HB02 HB07 3J036 AA05 AA07 BA02 BB01 BB08 EA15
Claims (7)
- 【請求項１】 車体にモールを取り付けるモール取付構
造において、ブラインドリベットとクリップとから成
り、ブラインドリベットは、一端にフランジが形成され
た中空筒状体の金属製リベット本体と該リベット本体を
貫通して延びる金属製マンドレルとを有し、該マンドレ
ルにはリベット本体のフランジとは反対側の端部に拡径
頭部が形成され且つ中間に破断可能な小径部分が形成さ
れており、クリップは、車体に固定される板状のベース
部と該板状のベース部から板状に連続して延びたモール
保持部とを有し、ベース部には、リベット本体を受け入
れてブラインドリベットを該ベース部に対して直立した
状態で支持する穴が形成されており、モール保持部に
は、該モール保持部及びベース部を含む平面に平行な方
向に挿入されるモールの係止端部を受け入れて挟持する
挟持部分と、挟持した前記係止端部に係止して抜け止め
をなす係止爪とを有し、更に、クリップには、前記モー
ルの挿入方向に見て前記挟持部分及び係止爪よりも突出
してモール切り欠き部係止部が形成されており、該モー
ル切り欠き部係止部には、モール切り欠き部の縁部に係
止して保持するスリットが形成されており、モールには
前記モール切り欠き部係止部に係止する切り欠き部が形
成されており、リベット本体を車体取付穴に挿入した状
態でマンドレルを破断するように引っ張ることによって
クリップが車体に強固に固定され、モールをその切り欠
き部がクリップのモール切り欠き部係止部に対応するよ
うに位置決めして、該モールをモール保持部及びベース
部を含む平面に平行な方向に挿入することによってモー
ルが車体に取付けられることを特徴とするモール取付構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の構造において、ブライ
ンドリベットは、更にリベット本体の筒状部分とマンド
レルの拡径頭部とを包囲するプラスチック製の筒状キャ
ップを包含することを特徴とする構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の構造において、
モールが、ウインドシールドガラスの端面と該ガラスを
取り付ける車体開口部に隣接する車体の垂直壁との間の
隙間を塞ぐためのウインドシールドモールであることを
特徴とする構造。 - 【請求項４】 車体にモールを取り付けるモール取付装
置において、ブラインドリベットとクリップとから成
り、ブラインドリベットは、一端にフランジが形成され
た中空筒状体の金属製リベット本体と該リベット本体を
貫通して延びる金属製マンドレルとを有し、該マンドレ
ルにはリベット本体のフランジとは反対側の端部に拡径
頭部が形成され且つ中間に破断可能な小径部分が形成さ
れており、クリップは、車体に固定される板状のベース
部と該板状のベース部から板状に連続して延びたモール
保持部とを有し、ベース部には、ブラインドリベットの
キャップを受け入れてブラインドリベットを該ベース部
に対して直立した状態で支持する穴が形成されており、
モール保持部には、該モール保持部及びベース部を含む
平面に平行にモールの係止端部を受け入れて挟持する挟
持部分と、挟持した前記係止端部に係止して抜け止めを
なす係止爪とを有し、更に、クリップには、モール切り
欠き部係止部が前記モール係止端部の受入方向に見て前
記挟持部分及び係止爪よりも突出して形成されており、
該モール切り欠き部係止部には、モール切り欠き部の縁
部に係止して保持するスリットが形成されていることを
特徴とするモール取付装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の装置において、ブライ
ンドリベットは、更にリベット本体の筒状部分とマンド
レルの拡径頭部とを包囲するプラスチック製の筒状キャ
ップを包含することを特徴とする装置。 - 【請求項６】 車体にモールを取り付けるモール取付方
法において、一端にフランジが形成された中空筒状体の
金属製リベット本体と該リベット本体を貫通して延びる
金属製マンドレルとを有し該マンドレルにはリベット本
体のフランジとは反対側の端部に拡径頭部が形成され且
つ中間に破断可能な小径部分が形成された金属製ブライ
ンドリベットと、板状のベース部と該板状のベース部か
ら板状に連続して延びたモール保持部とを有するプラス
チック製クリップとから成り、モール保持部は、モール
保持部及びベース部を含む平面に沿って移動するモール
の係止端部を受け入れて挟持する挟持部分と、挟持した
前記係止端部に係止して抜け止めをなす係止爪とを有
し、更に、クリップにはモール係止端部の受入方向に見
て挟持部分及び係止爪よりも突出したモール切り欠き部
係止部が形成されているモール取付装置を用意し、 ベース部の穴にブラインドリベットのリベット本体と拡
径頭部をフランジがベース部に接面するまで押し込んで
ブラインドリベットをベース部に対して直立した状態に
保持し車体の取付穴に、ベース部に直立支持されたブラ
インドリベットのリベット本体と拡径頭部を、ベース部
が車体面に接面するまで挿入し、マンドレルをその小径
部分で破断するほどに強く引っ張ってリベット本体を拡
径させてモール取付装置を車体に固定し、 モールの切り欠き部をクリップのモール切り欠き部係止
部に対応するように位置決めし、 モールをモール保持部及びベース部を含む平面に平行な
方向に挿入してモール保持部の挟持部分及び係止爪並び
にモール切り欠き部係止部によってモールを車体に取付
ける諸ステップから成ることを特徴とするモール取付方
法。 - 【請求項７】 請求項６に記載の方法において、モール
が、ウインドシールドガラスの端面と該ガラスを取り付
ける車体開口部に隣接する車体の垂直壁との間の隙間を
塞ぐためのウインドシールドモールであることを特徴と
する方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760198A JP3369115B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | モール取付構造及びモール取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31760198A JP3369115B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | モール取付構造及びモール取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142102A true JP2000142102A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3369115B2 JP3369115B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=18090035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31760198A Expired - Fee Related JP3369115B2 (ja) | 1998-11-09 | 1998-11-09 | モール取付構造及びモール取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3369115B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1155918A2 (en) | 2000-05-19 | 2001-11-21 | Emhart Inc. | Molding fastening assembly |
| JP2006170311A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | パネル連結構造及び固着具 |
| KR100693620B1 (ko) | 2005-05-10 | 2007-03-14 | 현대자동차주식회사 | 윈드실드 글래스 몰딩의 마운팅 부재 |
| JP2008038964A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
| EP2072349A2 (en) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | Takata Corporation | Airbag device |
| KR101518887B1 (ko) * | 2012-09-28 | 2015-05-12 | 현대자동차 주식회사 | 리벳 제거장치 |
| KR101558291B1 (ko) | 2013-11-06 | 2015-10-07 | 다원텍 주식회사 | 리벳시공방법 및 리벳실링구조 |
| JP2018118652A (ja) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | アイシン精機株式会社 | ドアフレームモールの取り付け構造 |
-
1998
- 1998-11-09 JP JP31760198A patent/JP3369115B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1155918A2 (en) | 2000-05-19 | 2001-11-21 | Emhart Inc. | Molding fastening assembly |
| JP2006170311A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | パネル連結構造及び固着具 |
| KR100693620B1 (ko) | 2005-05-10 | 2007-03-14 | 현대자동차주식회사 | 윈드실드 글래스 몰딩의 마운팅 부재 |
| JP2008038964A (ja) * | 2006-08-02 | 2008-02-21 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | クリップ |
| EP2072349A2 (en) | 2007-12-18 | 2009-06-24 | Takata Corporation | Airbag device |
| KR101518887B1 (ko) * | 2012-09-28 | 2015-05-12 | 현대자동차 주식회사 | 리벳 제거장치 |
| KR101558291B1 (ko) | 2013-11-06 | 2015-10-07 | 다원텍 주식회사 | 리벳시공방법 및 리벳실링구조 |
| JP2018118652A (ja) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | アイシン精機株式会社 | ドアフレームモールの取り付け構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3369115B2 (ja) | 2003-01-20 |
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