JP2000142055A - 車両用サスペンションアームおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全体が１枚の金属製の板材にて構成されてお
り、プレス加工を主体として簡単且つ安価に製造される
とともに、比較的高い剛性が得られてコンパクトに構成
される車両用サスペンションアームを提供する。 【解決手段】 車輪側に連結される第１連結部１４と、
その第１連結部１４から二股形状に分岐するように設け
られた一対のアーム部１６、１８と、その一対のアーム
部１６、１８の先端側に設けられて車体側に連結される
一対の第２連結部２０、２２とを有し、アーム部１６、
１８はＵ曲げ、Ｏ曲げにより二股形状の内側で突き合わ
されるように丸められ、第２連結部２０、２２は、第１
連結部１４に対して略垂直で且つ互いに平行になるよう
に、アーム部１６、１８に対して二股形状の外側に連続
して設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用サスペンショ
ンアームに係り、特に、全体が１枚の金属製の板材にて
構成されている車両用サスペンションアームの改良に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】(a) 車輪側に連結される第１連結部と、
(b) その第１連結部から二股形状に分岐するように設け
られた一対のアーム部と、(c) その一対のアーム部の先
端側にそれぞれ設けられて車体側に連結される一対の第
２連結部とを有する車両用サスペンションアームが、各
種のサスペンション装置のアッパアームやロワアームと
して使用されている。例えば特開平８−３３２８２０号
公報に記載されているＬ型アームはその一例で、ストラ
ット型サスペンション装置のロワアームとして使用され
るものであり、第１連結部および一対のアーム部は１枚
の金属製の板材にて構成されているが、一対の第２連結
部は別部品にて構成され、溶接などによってアーム部に
一体的に固設されるようになっている。

【０００３】また、図１５の(a) 、(b) は、ダブルウィ
ッシュボーン型サスペンション装置のアッパアームとし
て使用されるサスペンションアームの一例で、所謂Ａ型
アームと呼ばれるものであり、それぞれ右側の断面図は
一点鎖線部分の断面である。図１５の(a) のサスペンシ
ョンアーム２００は、１枚の金属製の板材にて構成され
ており、一対のアーム部２０２は断面コの字形状を成し
ているとともに、外側の側壁２０４が高くなっていて、
先端側部分はそのまま第２連結部２０６とされている。
第２連結部２０６は紙面に対して略垂直で、紙面と平行
な第１連結部２０８に対して略垂直であるとともに、そ
れ等の連結部２０６、２０８には何れもバーリング加工
によって円筒部２１０、２１２が設けられ、第１連結部
２０８は円筒部２１２を介して車輪側のボールジョイン
トに連結される一方、第２連結部２０８の円筒部２１０
には円筒ブッシュが圧入固定されて車体側に連結され
る。

【０００４】図１５の(b) のサスペンションアーム２２
０は、第１連結部２２２および一対のアーム部２２４が
１枚の金属製の板材にて構成されており、第１連結部２
２２にはバーリング加工によって円筒部２２６が設けら
れている一方、一対のアーム部２２４は断面Ｃ字形状に
丸められている。また、アーム部２２４の先端部には、
円筒形状の円筒部品２２８が溶接によって一体的に固設
され、その円筒部品２２８内に円筒ブッシュが圧入固定
されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１５
の(a) のようにアーム部が断面コの字形状を成すもの
は、アーム部の剛性が低いため、断面形状を大きくする
必要がある。アーム部の断面形状をＣ字形状とした図１
５の(b) のものは、アーム部の剛性が高くなるが、第２
連結部が別部品にて構成されているため、製造コストが
高くなる。前記特開平８−３３２８２０号公報に記載の
Ｌ型アームも同様の問題がある。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、全体が１枚の金属製
の板材にて構成されており、プレス加工を主体として簡
単且つ安価に製造されるとともに、比較的高い剛性が得
られてコンパクトに構成される車両用サスペンションア
ームを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、(a) 平坦な第１平面部を有して車輪
側に連結される第１連結部と、(b) その第１連結部から
二股形状に分岐するように設けられた一対のアーム部
と、(c) その一対のアーム部の先端側にそれぞれ設けら
れて車体側に連結される一対の第２連結部と、を有する
車両用サスペンションアームであって、(d) 全体が１枚
の金属製の板材にて構成されているとともに、(e) 前記
一対のアーム部は前記板材が略円筒形状に丸められたも
のであり、(f) 前記一対の第２連結部は、それぞれ前記
二股形状の内側または外側において前記アーム部に連続
して設けられ、前記第１平面部に対して略垂直で且つ互
いに平行な平坦な第２平面部を備えていることを特徴と
する。

【０００８】第２発明は、第１発明の車両用サスペンシ
ョンアームにおいて、(a) 前記一対のアーム部は、全長
に亘って共通の略平坦な基準面上に位置する基準部位の
両側がそれぞれ丸められ、前記二股形状の内側または外
側で略突き合わされているもので、(b) 前記第２連結部
は、前記二股形状の内側および外側のうち前記アーム部
において前記板材が突き合わされる側と反対側の部分に
連続して設けられ、前記基準面の上下に延び出している
ことを特徴とする。

【０００９】第３発明は、第２発明の車両用サスペンシ
ョンアームにおいて、(a) 前記一対のアーム部は、それ
ぞれ前記第２連結部側から前記第１連結部側へ向かうに
従って全周寸法が増大している一方、(b) そのアーム部
における前記板材の突合せ部は、その板材を前記基準面
に対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げ
した後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め
寸法が略等しくなるように前記第１連結部側へ向かうに
従って後退していることを特徴とする。

【００１０】第４発明は、第２発明または第３発明の車
両用サスペンションアームの製造方法であって、(a) 前
記第１連結部、前記アーム部および前記第２連結部を展
開した形状で、略二股形状を成しているとともに、その
アーム部になる部分では前記基準部位を挟んでその二股
形状の内側および外側のうち前記突合せ部と反対側が拡
幅されている平坦な金属製の板材を用意する板材準備工
程と、(b) 前記基準面に対して略垂直な方向からプレス
加工を行うことにより、前記板材のうち前記アーム部と
なる部分を、前記基準部位を中心にしてＵ字形状に曲成
し、平面状態のまま前記基準面に対して略垂直に立ち上
がる前記拡幅部分と合わせて全体として断面Ｊ字形状に
するＵ曲げ工程と、(c) 前記基準面に対して略垂直な方
向からプレス加工を行うことにより、前記Ｊ字形状のう
ち上方へ突き出す直線部を丸めて、全体として略円筒形
状にするＯ曲げ工程とを有することを特徴とする。

【００１１】第５発明は、第４発明の車両用サスペンシ
ョンアームの製造方法において、(a) 前記一対のアーム
部は、前記基準面に対して垂直方向から見た平面視の状
態において曲がっており、(b) 前記Ｕ曲げ工程および前
記Ｏ曲げ工程では、その曲がり形状に沿って曲げ加工を
行うことを特徴とする。

【００１２】第６発明は、第４発明または第５発明の車
両用サスペンションアームの製造方法において、(a) 前
記第２連結部は、前記基準面の上下に延び出している両
方の端部に略直角に折れ曲がったフランジを有するもの
で、(b) 前記Ｕ曲げ工程は、前記アーム部の曲げ加工と
同時に、前記第２連結部が前記基準面に対して略垂直に
なるように下側の端部のフランジを略直角に曲げ加工す
るもので、(c) 前記板材には、前記Ｕ曲げ工程で前記第
２連結部の下端部が全体としてＵ字形状になるように、
前記フランジになる部分に連続して補助板部が設けられ
ており、その補助板部はそのＵ曲げ工程の後に切除され
ることを特徴とする。

【００１３】

【発明の効果】第１発明の車両用サスペンションアーム
は、全体が１枚の金属製の板材にて構成されているとと
もに、一対のアーム部はその板材が略円筒形状に丸めら
れたもので、一対の第２連結部は、それぞれ前記二股形
状の内側または外側においてアーム部に連続して設けら
れ、第１連結部の第１平面部に対して略垂直で且つ互い
に平行な平坦な第２平面部を備えており、その第２平面
部を介して車体側に連結できるため、プレス加工を主体
として簡単且つ安価に製造できる。また、一対のアーム
部は略円筒形状に丸められているため、断面コの字形や
Ｃ字形のアームに比較して高い剛性が得られ、装置を軽
量且つコンパクトに構成できる。

【００１４】第２発明では、一対のアーム部は、全長に
亘って共通の基準面上に位置する基準部位の両側がそれ
ぞれ丸められ、二股形状の内側または外側で略突き合わ
されており、その反対側の部分に連続して基準面の上下
に延び出す第２連結部が設けられるため、板材の状態で
アーム部と第２連結部との間にくびれなどの小幅部を設
ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を回避で
きる。また、第２連結部は基準面から上下に延び出して
いるため、その第２連結部と車体側との連結位置とアー
ム部とのオフセット寸法が小さくなり、機械的強度の点
で好ましい。

【００１５】第３発明では、一対のアーム部は、第２連
結部側から第１連結部側へ向かうに従って全周寸法が増
大しているため、平板状の第１連結部やその近傍部分の
剛性が高められ、装置全体の剛性のバランスが向上す
る。一方、そのアーム部における板材の突合せ部は、第
４発明のように板材を基準面に対して略垂直な方向から
プレスによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場
合に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように
第１連結部側へ向かうに従って後退しているため、プレ
スでＯ曲げを行う際の板材の突出寸法がアーム部の全長
に亘って略同じで、略同時に金型に当接させられるよう
になり、局部的に板材が当接して成形不良を生じること
がなく、全長に亘って良好にＯ曲げが行われる。

【００１６】第４発明の製造方法によれば、所定形状の
平坦な金属製の板材を用意し、基準面に対して略垂直な
方向からプレス加工を行うことにより、前記板材のうち
アーム部となる部分を前記基準部位を中心にしてＵ字形
状に曲成し、平面状態のまま基準面に対して略垂直に立
ち上がる拡幅部分と合わせて全体として断面Ｊ字形状に
した後、同じく基準面に対して略垂直な方向からプレス
加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方へ突き出す
直線部を丸めて全体として略円筒形状にするため、第２
発明や第３発明のように板材の突合せ部が二股形状の内
側または外側に位置するアーム部を良好にプレス加工に
よって成形できる。

【００１７】第５発明では、一対のアーム部は、平面視
の状態において曲がっており、Ｕ曲げ工程およびＯ曲げ
工程では、その曲がり形状に沿って曲げ加工を行うた
め、それ等の曲げ加工では絞り成形や張出し成形を伴
い、比較的大きな成形抵抗が生じる。このため、Ｏ曲げ
工程でＪ字形状の直線部の上端に上型が当接して曲げ加
工を行う際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれ
て下型の成形面に沿って反対側の端部が上方へ突き上が
るといった成形不良が抑制され、Ｊ字形状の直線部が上
型の成形面に沿って良好に曲げ加工されるようになる。

【００１８】第６発明では、Ｕ曲げ工程で、第２連結部
が基準面に対して略垂直になるように下側の端部のフラ
ンジを略直角に曲げ加工する場合に、その板材には、Ｕ
曲げ工程で第２連結部の下端部が全体としてＵ字形状に
なるように補助板部が設けられているため、簡単なプレ
ス金型で下側の端部のフランジ曲げをアーム部のＵ曲げ
と同時に適正に行うことができる。すなわち、フランジ
は幅寸法が小さいため、そのフランジ部分のみを上型に
より下方へ押圧しても、フランジ部分を下方へ押し下げ
て第２連結部を略垂直に立ち上げることは困難で、仮に
立ち上がったとしてもフランジを略直角に曲げることは
不可能であり、下型に挟圧プレートなどを設けてフラン
ジ部分を上型との間で挟圧した状態で下方へ押し込むな
どの工夫が必要であるが、補助板部を設ければ、そのよ
うな挟圧手段を設けることなく、第２連結部が立ち上が
るように下側の端部のフランジ曲げを適正に行うことが
できるのである。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の車両用サスペンションア
ームは、例えばダブルウィッシュボーン型サスペンショ
ン装置のアッパアームとして使用されるＡ型アームに好
適に適用されるが、ストラット型サスペンション装置の
ロワアームとして使用されるＬ型アームなど、二股形状
を成す他の車両用サスペンションアームにも同様に適用
され得る。

【００２０】第１連結部、第２連結部の第１平面部、第
２平面部には、例えばバーリング加工により円筒部が設
けられ、その円筒部を介してボールジョイントに連結さ
れたり、円筒内に円筒ブッシュが圧入されたりするが、
円筒部を設けることなく平面部に直接ボールジョイント
などを固定することも可能である。

【００２１】第２連結部は、第２発明以下では基準面の
上下に延び出しているが、第１発明の実施に際しては、
基準面の上方のみ或いは下方のみに延び出すものであっ
ても良い。アーム部における板材の突合せ部も、第２発
明以下では二股形状の内側または外側であるが、第１発
明の実施に際しては、基準面に対して垂直な方向から見
た平面視において、各アーム部の中心付近で突き合わさ
れるようになっていても良く、その場合はＵ曲げやＯ曲
げが比較的容易である。

【００２２】アーム部における板材の突合せ部は、一対
のアーム部においてそれぞれ同じであることが望ましい
が、一方のアーム部では二股形状の内側で突き合わさ
れ、他方のアーム部では二股形状の外側で突き合わされ
るようになっていても良い。突合せ部は完全に密着して
いることが望ましく、必要に応じて溶接したり櫛歯状に
噛み合わせたりすることも可能であるが、必要強度によ
っては僅かな隙間を有するものでも良い。

【００２３】第２発明の基準面は、プレスによるＵ曲げ
の際の下端部（Ｕ曲げの中心部分）である基準部位が位
置する略平坦な面で、一対のアーム部の基準部位は、全
長に亘って共通の基準面上に位置するようになってい
る。この基準面は、例えば第１連結部の第１平面部と同
じ平面にて構成されるが、第１平面部に対して所定角度
で折れ曲がるように基準面が設けられても良い。なお、
この基準面は必ずしも完全な平坦面である必要はなく、
円弧状に湾曲している曲面などでも良い。

【００２４】第３発明では、アーム部の全周寸法が第１
連結部側程大きくなっているが、第１発明、第２発明の
実施に際しては、アーム部の全長に亘って全周寸法が略
一定の同一径寸法の円筒形状であっても良い。全周寸法
の増大に伴って円筒形状の径寸法が大きくなっても良い
が、基準面からの高さ寸法が略一定になるように、第１
連結部側では偏平円筒形状（長円形）にすることも可能
で、その場合は配設スペースが大きくなることがなく、
所定のスペースにコンパクトに配設できる。アーム部の
断面形状は、円形や長円形のほか楕円形、卵型などでも
良い。

【００２５】第５発明では、アーム部が平面視の状態で
曲がっており、その曲がり形状のままＵ曲げ、Ｏ曲げを
行うようになっているが、第４発明の実施に際しては、
平面視において直線形状の状態でＵ曲げ、Ｏ曲げを行っ
て円筒形状に丸めた後、その円筒形状のアーム部を曲げ
たり湾曲させたりして目的形状としても良いし、アーム
部の形状がもともと平面視において直線形状であっても
良い。Ｕ曲げ、Ｏ曲げを直線状態で行うと、成形抵抗が
比較的小さいため、断面Ｊ字形状の直線部（上方への立
上り部）をＯ曲げする際に、その直線部がそのまま下方
へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工され、反
対側の端部が上方へ突き上がる可能性があるが、その場
合には例えば反対側の端部の突き上がりをストッパなど
で阻止するようにすれば良い。第５発明の実施に際して
も、必要に応じてストッパなどで反対側の端部の突き上
がりを阻止するようにしても良い。なお、第５発明の平
面視における曲がり形状は、全体に滑らかに湾曲した湾
曲形状でも良いし、「く」の字形状のように複数の直線
部分と折れ曲がり部とを有する折れ曲がり形状でも良い
が、湾曲形状の場合は全長に亘って絞り成形や張出し成
形を伴い、全体的に成形抵抗が高められるため、より高
い成形精度が得られる。

【００２６】第６発明では、補助板部を設けて下側の端
部のフランジ曲げが適正に行われるようになっている
が、第４発明、第５発明の実施に際しては、下型に挟圧
プレートなどを設けてフランジ部分を上型との間で挟圧
した状態で下方へ押し込むようにしても良い。また、ア
ーム部のＵ曲げ工程とは別工程でフランジ曲げ、或いは
第２連結部が基準面に対して略垂直となるようにする捩
り曲げなどを行うようにしても良い。アーム部のＵ曲げ
工程で、第２連結部の下側部分も同様にＵ字形状に曲げ
加工した後、別工程で基準面に対して略垂直になるよう
にＵ字形状を延ばし起こすようにしても良い。

【００２７】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ
詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例である車両
用サスペンションアーム１０を説明する図で、(a) は正
面図、(b) は左側面図、(c) は(a) の下方から見た底面
図、(d)は(a) のＤ−Ｄ断面図、(e) は(a) のＥ−Ｅ断
面図である。この車両用サスペンションアーム１０は、
ダブルウィッシュボーン型サスペンション装置のアッパ
アームとして使用されるもので、所謂Ａ型アームと呼ば
れるものであり、全体が１枚の金属製の板材３２（図４
参照）にて構成されているとともに、平坦な第１平面部
１２を有する第１連結部１４と、その第１連結部１４か
ら二股形状（本実施例では略Ｕ字形状）に分岐するよう
に設けられた一対のアーム部１６、１８と、その一対の
アーム部１６、１８の先端側にそれぞれ設けられた一対
の第２連結部２０、２２とを備えている。

【００２８】上記第１連結部１４の第１平面部１２に
は、バーリング加工によって第１平面部１２と垂直に円
筒部１２ａが設けられており、図２の(a) に示すように
ボールジョイント２４を介して図示しない車輪のナック
ルに連結される。図２の(a) から明らかなように、第１
連結部１４の外側には略直角に曲げられたフランジ１４
ａが設けられているとともに、内側には略半円弧形状に
曲げられたフランジ１４ｂが設けられている。また、一
対のアーム部１６、１８は、板材３２が略円筒形状に丸
められたもので、一対の第２連結部２０、２２は、それ
ぞれ二股形状の外側においてアーム部１６、１８に連続
して設けられており、第１連結部１４の第１平面部１２
に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２平面部２
６、２８を備えている。これ等の第２平面部２６、２８
には、バーリング加工によって両平面部２６、２８と垂
直な共通の一直線上に円筒部２６ａ、２８ａが内向きに
設けられており、図２の(b) に示すようにゴム等の弾性
体を有する円筒ブッシュ３０が圧入固定されて車体側に
連結される。図２(b) は第２連結部２０側の例である
が、第２連結部２２側も同様に円筒ブッシュが圧入固定
される。なお、図２(a)のポイントＡは、ボールジョイ
ント２４の回動中心で、図２の(b) のポイントＢは、円
筒ブッシュ３０の中心点である。

【００２９】前記一対のアーム部１６、１８は、全長に
亘って共通の平坦な基準面Ｓ上に位置する基準部位Ｌの
両側がそれぞれ丸められ、二股形状の内側で突き合わさ
れている。図１の１６ａ、１８ａは突合せ部で、本実施
例では完全に密接するように突き合わされている。基準
面Ｓは、プレスによるＵ曲げの際の下端部（Ｕ曲げの中
心部分）である基準部位Ｌが位置する平面で、一対のア
ーム部１６、１８の基準部位Ｌは、全長に亘って共通の
基準面Ｓ上に位置するようになっており、図１では、
(c) における一対のアーム部１６、１８の下端縁が基準
部位Ｌで、その基準部位Ｌを含んで紙面に垂直な平面が
基準面Ｓである。また、図１(b) におけるアーム部１６
の左端縁が基準部位Ｌで、その基準部位Ｌを含んで紙面
に垂直な平面が基準面Ｓである。なお、本実施例では、
第１連結部１４の第１平面部１２も基準面Ｓ上に設けら
れている。上記突合せ部１６ａ、１８ａには、必要に応
じて溶接が施される。

【００３０】一対のアーム部１６、１８はまた、上記基
準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態、すなわ
ち図１の(a) の状態において、それぞれ第２連結部２
０、２２側が略平行になるように全体に滑らかに湾曲さ
せられている。また、第２連結部２０、２２側から第１
連結部１４側へ向かうに従って全周寸法が増大している
が、図１の(b) 、(c) から明らかなように基準面Ｓから
の高さ寸法は略一定であり、第２連結部２０、２２側で
は図１の(e) に示すように断面形状が略完全な円環形状
であるのに対し、第１連結部１４側では図１の(d) に示
すように断面が長円形の偏平円筒形状を成している。そ
れ等のアーム部１６、１８の突合せ部１６ａ、１８ａ
は、板材３２を基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレ
スによりＪ字形にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合
に、そのＯ曲げによる丸め寸法が略等しくなるように、
言い換えればＯ曲げの際の突出寸法が略一定となるよう
に、全周寸法が大きい第１連結部１４側へ向かうに従っ
て二股形状の内側から徐々に外側へ後退している。な
お、アーム部１６、１８の第１連結部１４側は、単に全
周寸法が大きくなっているだけでなく、二股形状の外側
部分は第１連結部１４の円筒部１２ａの近傍まで大きく
延設され、第１連結部１４付近の剛性を高める補強部１
６ｃ、１８ｃとされている。

【００３１】第２連結部２０、２２は、前記基準面Ｓの
上下に略垂直に延び出しており、前記円筒部２６ａ、２
８ａは、その中心が基準面Ｓに対して垂直な方向におい
て前記回動中心Ａと一致するように設けられている。ア
ーム部１６、１８も、基準面Ｓに対して垂直な方向にお
ける中心位置が円筒部２６ａ、２８ａの中心や回動中心
Ａと略同じ位置である。第２連結部２０、２２の上下の
両端部には、それぞれ略直角に内側へ曲げられたフラン
ジ２０ａ、２０ｂ、２２ａ、２２ｂが設けられている。

【００３２】このような車両用サスペンションアーム１
０は、図３に示すようにブランキング工程、Ｕ曲げ工
程、Ｏ曲げ工程、トリミング工程、穴明け工程、および
バーリング工程の６工程でプレス成形される。ブランキ
ング工程は板材準備工程に相当するもので、図４に示す
ように所定形状の平坦な金属製の板材３２を帯板などか
ら打ち抜いて用意する。板材３２は、前記第１連結部１
４、アーム部１６、１８、および第２連結部２０、２２
を基準面Ｓと同じ平面に位置するように展開した形状
で、略二股形状を成しているとともに、アーム部１６、
１８になる部分には、基準部位Ｌを挟んで二股形状の外
側へ拡幅された拡幅部３４、３６が設けられている。拡
幅部３４、３６の幅寸法、すなわち基準部位Ｌから外側
の幅寸法は、アーム部１６、１８の全周寸法の変化に拘
らず略一定で、基準部位Ｌよりも内側の寸法は、アーム
部１６、１８の全周寸法が大きくなる第１連結部１４と
なる側、すなわち図４の上部側程幅寸法が大きくされて
いる。

【００３３】また、板材３２には、円筒部１２ａが設け
られる部位に、プレス加工時の位置決め用にパイロット
穴３８が形成されているとともに、第２連結部２０、２
２になる部分の内側には、Ｕ曲げ工程で第２連結部２
０、２２の下端部が全体としてＵ字形状になるように、
前記フランジ２０ｂ、２２ｂになる部分に連続して補助
板部４０、４２が設けられている。この補助板部４０、
４２も、上記パイロット穴３８と共にプレス加工時の板
材３２の位置決めに用いられる。なお、図４の点線は、
プレス成形後の車両用サスペンションアーム１０の形状
である。

【００３４】次のＵ曲げ工程では、図５に示すように基
準面Ｓに対して垂直な方向（図５の(c) における上下方
向）からプレス加工を行うことにより、前記板材３２の
うちアーム部１６、１８となる部分を、基準部位Ｌを中
心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに
対して略垂直に立ち上がる拡幅部３４、３６と合わせて
全体として断面Ｊ字形状にする。拡幅部３４、３６の幅
寸法が略一定であることから、図５の(b) から明らかな
ように上方へ立ち上がる拡幅部３４、３６の突出寸法、
すなわち基準面Ｓからの高さは略一定である。また、こ
の曲げ加工は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面
視の形状、すなわち図５の(a) において、完成状態のア
ーム部１６、１８の形状と同じ湾曲形状に沿って行わ
れ、二股形状の外側では絞り成形を伴うとともに二股形
状の内側では張出し成形を伴う。

【００３５】上記Ｕ曲げ工程ではまた、アーム部１６、
１８の曲げ加工と同時に、第１連結部１４のフランジ１
４ａ、１４ｂを曲げ加工するとともに、第２連結部２
０、２２の第２平面部２６、２８が基準面Ｓに対して略
垂直になるようにその第２平面部２６、２８となる部分
の内側の端部を、前記補助板部４０、４２を含めてＵ字
形状に曲げ加工することにより、下側のフランジ２０
ｂ、２２ｂを第２平面部２６、２８に対して略直角に曲
げる。図５の(a) は正面図で、(b) は左側面図、(c) は
(a) の下方から見た底面図で、図６、図７も同じであ
る。

【００３６】Ｏ曲げ工程では、図６に示すように基準面
Ｓに対して垂直な方向（図６の(c)における上下方向）
からプレス加工を行うことにより、前記Ｊ字形状のうち
上方へ突き出す直線部、すなわち拡幅部３４、３６を内
側へ丸めて、全体として略円筒形状のアーム部１６、１
８を成形すると同時に、第２平面部２６、２８の上端を
略直角に内側へ曲げてフランジ２０ａ、２２ａを成形す
る。このＯ曲げ工程では、拡幅部３４、３６と反対側部
分、すなわち二股形状の内側に位置する端部について
も、上方へ突き出す第１連結部１４側部分において上型
により曲げ加工が行われる。

【００３７】トリミング工程は、図７に示すように前記
補助板部４０、４２を切り取る工程で、同じく基準面Ｓ
に対して垂直な方向（図７の(c) における上下方向）か
らプレス加工が行われる。図６の網掛け部分（グレー部
分）は、このトリミング加工を行う一対の金型４４、４
６を示したものである。なお、このトリミング加工をＯ
曲げ工程の前に行うこともできる。

【００３８】穴明け工程は、同じく基準面Ｓに対して垂
直な方向からプレス加工が行われることにより、第１連
結部１４の第１平面部１２にバーリング加工を行うため
の円穴を形成するとともに、第２連結部２０、２２の第
２平面部２６、２８にバーリング加工を行うための円穴
を形成する。プレス方向と平行な第２平面部２６、２８
に対する穴加工は、プレス動作に伴ってカムの作用で横
方向へ移動させられる寄せ型によって行われる。最後の
バーリング工程も穴明け加工と同様にして行われ、基準
面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工が行われること
により、上記第１平面部１２および第２平面部２６、２
８にバーリング加工を行って前記円筒部１２ａ、２６
ａ、２８ａを成形する。

【００３９】ここで、本実施例の車両用サスペンション
アーム１０は、全体が１枚の金属製の板材３２にて構成
されているとともに、一対のアーム部１６、１８はその
板材３２が略円筒形状に丸められたもので、一対の第２
連結部２０、２２は、それぞれ二股形状の外側において
アーム部２０、２２に連続して設けられ、第１連結部１
４の第１平面部１２に対して略垂直で且つ互いに平行な
平坦な第２平面部２６、２８を備えており、その第２平
面部２６、２８を介して車体側に連結されるようになっ
ているため、図３に示すようにプレス加工によって簡単
且つ安価に製造できる。また、一対のアーム部１６、１
８は略円筒形状に丸められているため、断面コの字形や
Ｃ字形のアームに比較して高い剛性が得られ、装置を軽
量且つコンパクトに構成できる。

【００４０】また、一対のアーム部１６、１８は、二股
形状の内側で突き合わされており、その反対側の部分に
連続して基準面Ｓの上下に延び出す第２連結部２０、２
２が設けられるため、板材３２の状態でアーム部１６、
１８と第２連結部２０、２２との間にくびれなどの小幅
部を設ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を
回避できる。すなわち、図１４に示すようにアーム部６
６、６８の突合せ部６６ａ、６８ａを基準部位Ｌと反対
側にして、二股形状の外側に連続して第２連結部７０、
７２を設けることも可能であるが、(a) に示す板材９６
の状態でアーム部６６、６８と第２連結部７０、７２と
なる部分の間にズレが生じるため、そのズレ部分で幅寸
法が小さくなって機械的強度が低下するのである。

【００４１】また、第２連結部２０、２２は基準面Ｓか
ら上下に延び出しているため、基準面Ｓに対して垂直方
向において、その第２連結部２０、２２と車体側との連
結位置すなわち円筒ブッシュ３０の中心点Ｂと、ボール
ジョイント２４の回動中心Ａとを一致させることができ
るだけでなく、それ等の中心点Ｂや回動中心Ａとアーム
部１６、１８の中心線とのオフセット寸法（基準面Ｓに
対して垂直方向のずれ）を小さくできるため、機械的強
度の点で好ましい。

【００４２】また、一対のアーム部１６、１８は、第２
連結部２０、２２側から第１連結部１４側へ向かうに従
って全周寸法が増大しており、特に二股形状の外側部分
は第１連結部１４の円筒部１２ａの近傍まで大きく延設
されているため、平板状の第１連結部１４やその近傍部
分の剛性が高められ、装置全体の剛性のバランスが向上
する。一方、そのアーム部１６、１８における板材３２
の突合せ部１６ａ、１８ａは、板材３２を基準面Ｓに対
して略垂直な方向からプレスによりＪ字形にＵ曲げした
後Ｏ曲げして丸める場合に、そのＯ曲げによる丸め寸法
が略等しくなるように第１連結部１４側へ向かうに従っ
て後退しているため、プレスでＯ曲げを行う際の板材３
２の突出寸法がアーム部１６、１８の全長に亘って略同
じで、略同時に金型に当接させられるようになり、局部
的に板材３２が当接して成形不良を生じることがなく、
全長に亘って良好にＯ曲げが行われる。また、全周寸法
が変化しても基準面Ｓからの高さ寸法は略一定で、第１
連結部１４側では偏平円筒形状を成しているため、配設
スペースが大きくなることがなく、所定のスペースにコ
ンパクトに配設できる。

【００４３】また、所定形状の平坦な金属製の板材３２
を用意し、基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加
工を行うことにより、その板材３２のうちアーム部１
６、１８となる部分を基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状
に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立
ち上がる拡幅部３４、３６と合わせて全体として断面Ｊ
字形状にした後、同じく基準面Ｓに対して略垂直な方向
からプレス加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方
へ突き出す直線部（拡幅部３４、３６）を丸めて全体と
して略円筒形状にするため、板材３２の突合せ部１６
ａ、１８ａが二股形状の内側に位置するアーム部１６、
１８を良好にプレス加工によって成形できる。

【００４４】また、一対のアーム部１６、１８は、基準
面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状態において全
体に滑らかに湾曲させられており、Ｕ曲げ工程およびＯ
曲げ工程では、その湾曲形状に沿って曲げ加工を行うた
め、それ等の曲げ加工では絞り成形や張出し成形を伴
い、比較的大きな成形抵抗が生じる。このため、Ｏ曲げ
工程でＪ字形状の直線部（拡幅部３４、３６）の上端に
上型が当接して曲げ加工を行う際に、その直線部がその
まま下方へ押し込まれて下型の成形面に沿って曲げ加工
され、反対側の端部が上方へ突き上がるといった成形不
良が抑制され、Ｊ字形状の直線部が上型の成形面に沿っ
て良好に曲げ加工されるようになる。特に、本実施例で
はアーム部１６、１８全体が湾曲形状を成しているた
め、アーム部１６、１８の全長に亘って絞り成形および
張出し成形を伴い、全体的に成形抵抗が高められるた
め、より高い成形精度が得られる。すなわち、例えば図
１１に示すように直線状態でＵ曲げ（図１１の(b) ）、
Ｏ曲げ（図１１の(d) ）を行うと、成形抵抗が小さいた
め、断面Ｊ字形状の直線部（上方への立上り部）をＯ曲
げする際に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて
下型の成形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上
方へ突き上がり、成形不良を生じる可能性があるのであ
る。

【００４５】また、Ｕ曲げ工程で、第２連結部２０、２
２の第２平面部２６、２８が基準面Ｓに対して略垂直に
なるように下側の端部のフランジ２０ｂ、２２ｂを略直
角に曲げ加工する場合に、板材３２には、Ｕ曲げ工程で
第２連結部２０、２２の下端部が全体としてＵ字形状に
なるように補助板部４０、４２が設けられているため、
簡単なプレス金型で下側の端部のフランジ曲げをアーム
部１６、１８のＵ曲げと同時に適正に行うことができ
る。すなわち、図８の(a-1) 、(a-2) に第２連結部２０
側について示すように、凹形状の成形面を有する下型５
０および凸形状の成形面を有する上型５２によってフラ
ンジ２０ｂを曲げ加工する場合、補助板部４０の存在で
板材３２に生じる左右の張力が略等しくなり、フランジ
２０ｂが下型５０の凹所内に適正に押し込まれて曲げ加
工が行われるのに対し、同図の(b-1) 、(b-2) に示すよ
うに補助板部４０が存在しない板材５４を用いた場合、
フランジ２０ｂは幅寸法が小さいため、そのフランジ２
０ｂ部分のみを上型５２によって下型５０の凹所内に押
し込んでも、フランジ２０ｂが下方へ曲げられるだけ
で、第２平面部２６を垂直に立ち上げることは困難であ
り、仮に立ち上がったとしてもフランジ２０ｂを第２平
面部２６に対して直角に曲げることは不可能である。

【００４６】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
９の車両用サスペンションアーム６０は、前記実施例と
同じくダブルウィッシュボーン型サスペンション装置の
アッパアームとして使用されるもので、所謂Ａ型アーム
と呼ばれるものであり、(a) は正面図で、(b) 〜(e) は
それぞれ(a)におけるＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図、Ｄ
−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。この車両用サスペン
ションアーム６０は、全体が１枚の金属製の板材６１
（図１１の(a) 参照）にて構成されているとともに、平
坦な第１平面部６２を有する第１連結部６４と、その第
１連結部６４から二股形状（本実施例では略Ｖ字形状）
に分岐するように設けられた一対のアーム部６６、６８
と、その一対のアーム部６６、６８の先端側にそれぞれ
設けられた一対の第２連結部７０、７２とを備えてい
る。

【００４７】上記第１連結部６４の第１平面部６２に
は、バーリング加工によって第１平面部６２と垂直に円
筒部６２ａが設けられており、前記ボールジョイント２
４を介して図示しない車輪のナックルに連結される。第
１連結部６４の外側および内側には、それぞれ略直角に
曲げられたフランジ６４ａ、６４ｂが設けられている。
また、一対のアーム部６６、６８は、板材６１が略円筒
形状に丸められたもので、一対の第２連結部７０、７２
は、それぞれ二股形状の外側においてアーム部６６、６
８に連続して設けられており、第１連結部６４の第１平
面部６２に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦な第２
平面部７６、７８（第２平面部７８は図示せず）を備え
ている。これ等の第２平面部７６、７８には、バーリン
グ加工によって両平面部７６、７８と垂直な共通の一直
線上に円筒部７６ａ、７８ａが内向きに設けられてお
り、前記円筒ブッシュ３０が圧入固定されて車体側に連
結される。

【００４８】前記一対のアーム部６６、６８は、全長に
亘って共通の平坦な基準面Ｓ上に位置する基準部位Ｌの
両側がそれぞれ丸められ、二股形状の内側で突き合わさ
れている。６６ａ、６８ａは突合せ部で、本実施例では
完全に密接するように突き合わされている。一対のアー
ム部６６、６８の基準部位Ｌは、全長に亘って共通の基
準面Ｓ上に位置するようになっており、第１連結部６４
の第１平面部６２も基準面Ｓ上に設けられている。一対
のアーム部６６、６８はまた、全長に亘って径寸法が略
一定の円筒形状を成しているとともに、前記基準面Ｓに
対して垂直方向から見た平面視の状態、すなわち図９の
(a) の状態において、それぞれ第２連結部７０、７２側
が略平行になるように滑らかに曲げられている。上記突
合せ部６６ａ、６８ａには、必要に応じて溶接が施され
る。

【００４９】第２連結部７０、７２は、前記基準面Ｓの
上下に略垂直に延び出しており、前記円筒部７６ａ、７
８ａは、その中心が基準面Ｓに対して垂直な方向におい
て前記回動中心Ａと略一致するように設けられている。
アーム部７６、７８も、基準面Ｓに対して垂直な方向に
おける中心位置が円筒部７６ａ、７８ａの中心や回動中
心Ａと略同じ位置である。第２連結部７０、７２の上下
の両端部には、それぞれ略直角に内側へ曲げられたフラ
ンジ７０ａ、７０ｂ、７２ａ、７２ｂ（フランジ７２ｂ
は図示せず）が設けられている。

【００５０】このような車両用サスペンションアーム６
０は、例えば図１０に示すようにブランキング工程、Ｕ
曲げ工程、穴明け工程、バーリング工程、延ばし起こし
工程、Ｏ曲げ工程、アーム曲げ工程、寄せ穴明け工程、
寄せバーリング工程によりプレス加工を主体として成形
される。ブランキング工程は板材準備工程に相当するも
ので、図１１の(a) に示すように所定形状の平坦な金属
製の板材６１を帯板などから打ち抜いて用意する。板材
６１は、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視の状
態において、前記アーム部６６、６８を直線状に延ばし
た状態で前記第１連結部６４、アーム部６６、６８、お
よび第２連結部７０、７２を基準面Ｓと同じ平面に位置
するように展開したもので、略二股形状を成していると
ともに、アーム部６６、６８になる部分には、基準部位
Ｌを挟んで二股形状の外側へ拡幅された拡幅部８０、８
２が設けられている。拡幅部８０、８２の幅寸法、すな
わち基準部位Ｌから外側の幅寸法は略一定である。な
お、図１１(a) の点線は、第１連結部６４付近の機械的
強度を高めるために、前記円筒部６２ａの近傍までアー
ム部６６、６８の外側部分を延長し、前記補強部１６
ｃ、１８ｃと同様な補強部を設ける場合の板材形状であ
る。また、図１１の(b) 、(c) 、(d) 、(f) の各図の左
側に示されている断面図は、それぞれ点線部分の断面で
ある。

【００５１】次のＵ曲げ工程では、図１１の(b) に示す
ように基準面Ｓに対して垂直な方向（図１１の紙面に対
して垂直方向）からプレス加工を行うことにより、前記
板材６１のうちアーム部６６、６８となる部分を、基準
部位Ｌを中心にしてＵ字形状に曲成し、平面状態のまま
基準面Ｓに対して略垂直に立ち上がる拡幅部８０、８２
と合わせて全体として断面Ｊ字形状にする。拡幅部８
０、８２の幅寸法が略一定であることから、上方へ立ち
上がる拡幅部８０、８２の突出寸法、すなわち基準面Ｓ
からの高さは略一定である。この曲げ加工は、基準面Ｓ
に対して垂直方向から見た平面視の状態において、前記
アーム部６６、６８を直線状に延ばした直線形状に沿っ
て行われる。

【００５２】上記Ｕ曲げ工程ではまた、アーム部６６、
６８の曲げ加工と同時に、第１連結部６４のフランジ６
４ａ、６４ｂを曲げ加工するとともに、第２連結部７
０、７２となる部分の内側部分を略Ｕ字形状に曲げ加工
する。このＵ字形状は円弧形状でなく、特に曲げ加工の
先端側部分はフランジ７０ｂ、７２ｂになる部分が略直
角に曲げられる。

【００５３】次の穴明け工程およびバーリング工程は、
第１連結部６４の第１平面部６２に円筒部６２ａを成形
するためのもので、何れも基準面Ｓに対して垂直な方向
からプレス加工を行うことにより、円穴を形成するとと
もにバーリング加工を行って円筒部６２ａを成形する。
これにより、第１連結部６４の成形が終了する。また、
延ばし起こし工程では、第２連結部７０、７２となる部
分の下端部で、前記Ｕ曲げ工程でＵ字形状に曲げられた
部分を、先端側の折れ曲がりを除いて真っ直ぐに延ばし
起こすことにより、下端に略直角に曲げられたフランジ
７０ｂ、７２ｂを備えた第２平面部７６、７８を成形す
る。図１１の(c) は、これ等の穴明け工程、バーリング
工程、および延ばし起こし工程が行われた状態である。

【００５４】Ｏ曲げ工程では、基準面Ｓに対して垂直な
方向からプレス加工を行うことにより、前記Ｕ曲げ工程
でアーム部６６、６８となる部分に形成された断面Ｊ字
形状のうち上方へ突き出す直線部、すなわち拡幅部８
０、８２を内側へ丸めて、全体として略円筒形状のアー
ム部６６、６８を成形すると同時に、寄せ型により第２
平面部７６、７８の上端を略直角に内側へ曲げてフラン
ジ７０ａ、７２ａを成形する。このＯ曲げ工程は、前記
Ｕ曲げ工程と同様に、基準面Ｓに対して垂直方向から見
た平面視の状態において、アーム部６６、６８を直線状
に延ばした直線形状に沿って行われるため、板材６１の
成形抵抗が小さく、上方へ突き出す拡幅部８０、８２の
上端に上型が当接した時に、その拡幅部８０、８２が上
型に沿って変形する代わりにそのまま下方へ押圧され、
下型の成形面に沿って曲げ加工されて、反対側の端部が
上方へ突き上がる可能性がある。このため、必要に応じ
て反対側（二股形状の内側）の端部の突き上がりをスト
ッパなどで阻止することになる。

【００５５】アーム曲げ工程では、上記Ｏ曲げ工程で円
筒形状に丸められた平面視の形状が直線形状のアーム部
６６、６８を、図１１の(e) に示すように第２連結部７
０、７２側が略平行になるように曲げ加工を行う。これ
により、目的形状のアーム部６６、６８が成形される。
また、続く寄せ穴明け工程、寄せバーリング工程では、
それぞれ基準面Ｓに対して垂直な方向からプレス加工を
行うことにより、寄せ型を用いて第２連結部７０、７２
の第２平面部７６、７８に円穴を形成するとともに、バ
ーリング加工を行って前記円筒部７６ａ、７８ａを成形
する。図１１の(f) は、バーリング加工によって円筒部
７６ａ、７８ａが成形された状態で、これにより車両用
サスペンションアーム６０の製造が完了する。

【００５６】本実施例においても、全体が１枚の金属製
の板材６１にて構成されているとともに、一対のアーム
部６６、６８はその板材６１が略円筒形状に丸められた
もので、一対の第２連結部７０、７２は、それぞれ二股
形状の外側においてアーム部７０、７２に連続して設け
られ、第１連結部６４の第１平面部６２に対して略垂直
で且つ互いに平行な平坦な第２平面部７６、７８を備え
ており、その第２平面部７６、７８を介して車体側に連
結されるようになっているため、図１０、図１１に示す
ようにプレス加工を主体として簡単且つ安価に製造でき
る。また、一対のアーム部６６、６８は略円筒形状に丸
められているため、断面コの字形やＣ字形のアームに比
較して高い剛性が得られ、装置を軽量且つコンパクトに
構成できる。

【００５７】また、一対のアーム部６６、６８は、二股
形状の内側で突き合わされており、その反対側の部分に
連続して基準面Ｓの上下に延び出す第２連結部７０、７
２が設けられるため、板材６１の状態でアーム部６６、
６８と第２連結部７０、７２との間にくびれなどの小幅
部を設ける必要が無く、両者間での機械的強度の低下を
回避できる。

【００５８】また、第２連結部７０、７２は基準面Ｓか
ら上下に延び出しているため、基準面Ｓに対して垂直方
向において、その第２連結部７０、７２と車体側との連
結位置すなわち円筒ブッシュ３０の中心点Ｂと、ボール
ジョイント２４の回動中心Ａとを略一致させることがで
きるだけでなく、それ等の中心点Ｂや回動中心Ａとアー
ム部６６、６８の中心線とのオフセット寸法（基準面Ｓ
に対して垂直方向のずれ）を小さくできるため、機械的
強度の点で好ましい。

【００５９】また、所定形状の平坦な金属製の板材６１
を用意し、基準面Ｓに対して略垂直な方向からプレス加
工を行うことにより、その板材６１のうちアーム部６
６、６８となる部分を基準部位Ｌを中心にしてＵ字形状
に曲成し、平面状態のまま基準面Ｓに対して略垂直に立
ち上がる拡幅部８０、８２と合わせて全体として断面Ｊ
字形状にした後、同じく基準面Ｓに対して略垂直な方向
からプレス加工を行うことにより、Ｊ字形状のうち上方
へ突き出す直線部（拡幅部８０、８２）を丸めて全体と
して略円筒形状にするため、板材６１の突合せ部６６
ａ、６８ａが二股形状の内側に位置するアーム部６６、
６８を良好にプレス加工によって成形できる。

【００６０】次に、上記車両用サスペンションアーム６
０の変形例を説明する。なお、図１３、図１４のような
アーム部の構成は図１の実施例にも適用できる。

【００６１】図１２は、目的形状と同じ形状、すなわち
アーム部６６、６８の折れ曲がり形状のまま展開した形
状の板材８４を用意し、その折れ曲がり形状に沿ってＵ
曲げ加工、Ｏ曲げ加工を行う場合で、前記アーム曲げ工
程が不要になるばかりでなく、それ等の曲げ加工では絞
り成形や張出し成形を伴い、比較的大きな成形抵抗が生
じるため、Ｏ曲げ工程でＪ字形状の直線部（拡幅部８
０、８２）の上端に上型が当接して曲げ加工を行う際
に、その直線部がそのまま下方へ押し込まれて下型の成
形面に沿って曲げ加工され、反対側の端部が上方へ突き
上がるといった成形不良が抑制される。

【００６２】図１３の車両用サスペンションアーム８６
は、一対のアーム部６６、６８の突合せ部６６ａ、６８
ａを二股形状の外側にした場合で、第２連結部７０、７
２は、アーム部６６、６８に対して二股形状の内側に連
続して設けられているとともに、フランジ７０ａ、７０
ｂ、７２ａ、７２ｂおよび円筒部７６ａ、７８ａは、何
れも二股形状の外側へ向かって形成されている。この場
合の板材８８は、略二股形状を成しているとともに、ア
ーム部６６、６８になる部分には、基準部位Ｌを挟んで
二股形状の内側へ拡幅された拡幅部９０、９２が設けら
れている。なお、図１３の(a) は板材８８を示す平面図
で、(b) は車両用サスペンションアーム８６の正面図、
(c) は(b) の右側面図である。

【００６３】図１４の車両用サスペンションアーム９４
は、一対のアーム部６６、６８の突合せ部６６ａ、６８
ａが、基準面Ｓに対して垂直方向から見た平面視（図１
４の(b) の状態）においてアーム部６６、６８の中心部
分に位置するように、基準部位Ｌと反対側で板材９６を
突き合わせた場合で、第２連結部７０、７２は車両用サ
スペンションアーム６０と同様に、アーム部６６、６８
に対して二股形状の外側に連続して設けられている。板
材９６は、略二股形状を成しているとともに、アーム部
６６、６８になる部分は基準部位Ｌを挟んで両側に略等
しい寸法を有する一方、第２連結部７０、７２になる部
分は基準部位Ｌから二股形状の外側へずれて設けられて
いる。なお、図１４の(a) は板材９６を示す平面図で、
(b) は車両用サスペンションアーム９４の正面図、(c)
は(b) の右側面図である。板材９６のうち第２連結部７
０、７２になる部分を基準部位Ｌから二股形状の内側へ
ずらして設けることにより、車両用サスペンションアー
ム８６と同様に第２連結部７０、７２を二股形状の内側
に連続して設けることも可能である。また、(a) 、(b)
の点線は、第１実施例の車両用サスペンションアーム１
０の補強部１６ｃ、１８ｃや半円弧形状のフランジ１４
ｂと同様な構成部分を設けた場合である。

【００６４】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良
を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である車両用サスペンション
アームの構成を説明する図である。

【図２】図１の車両用サスペンションアームと車輪側、
車体側との連結状態を説明する図で、(a) は第１連結部
に車輪側のボールジョイントが連結された状態、(b) は
第２連結部に車体側の円筒ブッシュが圧入固定された状
態である。

【図３】図１の車両用サスペンションアームの製造工程
を示す図である。

【図４】図３のブランキング工程で切り出される板材を
示す図である。

【図５】図４の板材にＵ曲げ加工が施された状態を示す
図である。

【図６】図５の状態の板材にＯ曲げ加工が施された状態
を示す図である。

【図７】図６の状態の板材にトリミングが施された状態
を示す図である。

【図８】図５のＵ曲げ工程で第２連結部のフランジ曲げ
が行われる部分の断面図で、(a-1) 、(a-2) は補助板部
を備えている場合であり、(b-1) 、(b-2) は補助板部を
備えていない場合である。

【図９】本発明の別の実施例の構成を説明する図であ
る。

【図１０】図９の実施例の製造工程を示す図である。

【図１１】製造過程の形状を示す図で、(a) はブランキ
ング工程後、(b) はＵ曲げ工程後、(c) はバーリング工
程後、(d) はＯ曲げ工程後、(e) はアーム曲げ工程後、
(f) は寄せバーリング工程後の形状である。

【図１２】図９の実施例の変形例で、折れ曲がっている
アーム部をそのままの形状でＵ曲げ、Ｏ曲げする場合の
板材形状を示す図である。

【図１３】図９の実施例の変形例で、アーム部の突合せ
部を二股形状の外側にした場合である。

【図１４】図９の実施例の変形例で、アーム部の突合せ
部を平面視におけるアーム部の中心部分にした場合であ
る。

【図１５】従来の車両用サスペンションアームの２つの
例を示す図である。

【符号の説明】

１０、６０、８６、９４：車両用サスペンションアーム １２、６２：第１平面部 １４、６４：第１連結部 １６、１８、６６、６８：アーム部 ２０、２２、７０、７２：第２連結部 ２６、２８、７６、７８：第２平面部 ３２、６１、８４、８８、９６：板材 ４０、４２：補助板部 Ｓ：基準面 Ｌ：基準部位

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 智 愛知県豊田市トヨタ町６番地 株式会社協 豊製作所内 (72)発明者 佐久間 均 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 AA18 BA02 BA03 DA04

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平坦な第１平面部を有して車輪側に連結
   される第１連結部と、 該第１連結部から二股形状に分岐するように設けられた
   一対のアーム部と、 該一対のアーム部の先端側にそれぞれ設けられて車体側
   に連結される一対の第２連結部とを有する車両用サスペ
   ンションアームであって、 全体が１枚の金属製の板材にて構成されているととも
   に、 前記一対のアーム部は該板材が略円筒形状に丸められた
   ものであり、 前記一対の第２連結部は、それぞれ前記二股形状の内側
   または外側において前記アーム部に連続して設けられ、
   前記第１平面部に対して略垂直で且つ互いに平行な平坦
   な第２平面部を備えていることを特徴とする車両用サス
   ペンションアーム。
2. 【請求項２】 前記一対のアーム部は、全長に亘って共
   通の略平坦な基準面上に位置する基準部位の両側がそれ
   ぞれ丸められ、前記二股形状の内側または外側で略突き
   合わされているもので、 前記第２連結部は、前記二股形状の内側および外側のう
   ち前記アーム部において前記板材が突き合わされる側と
   反対側の部分に連続して設けられ、前記基準面の上下に
   延び出していることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用サスペンションアーム。
3. 【請求項３】 前記一対のアーム部は、それぞれ前記第
   ２連結部側から前記第１連結部側へ向かうに従って全周
   寸法が増大している一方、 該アーム部における前記板材の突合せ部は、該板材を前
   記基準面に対して略垂直な方向からプレスによりＪ字形
   にＵ曲げした後Ｏ曲げして丸める場合に、該Ｏ曲げによ
   る丸め寸法が略等しくなるように前記第１連結部側へ向
   かうに従って後退していることを特徴とする請求項２に
   記載の車両用サスペンションアーム。
4. 【請求項４】 請求項２または３に記載の車両用サスペ
   ンションアームの製造方法であって、 前記第１連結部、前記アーム部および前記第２連結部を
   展開した形状で、略二股形状を成しているとともに、該
   アーム部になる部分では前記基準部位を挟んで該二股形
   状の内側および外側のうち前記突合せ部と反対側が拡幅
   されている平坦な金属製の板材を用意する板材準備工程
   と、 前記基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行う
   ことにより、前記板材のうち前記アーム部となる部分
   を、前記基準部位を中心にしてＵ字形状に曲成し、平面
   状態のまま前記基準面に対して略垂直に立ち上がる前記
   拡幅部分と合わせて全体として断面Ｊ字形状にするＵ曲
   げ工程と、 前記基準面に対して略垂直な方向からプレス加工を行う
   ことにより、前記Ｊ字形状のうち上方へ突き出す直線部
   を丸めて、全体として略円筒形状にするＯ曲げ工程とを
   有することを特徴とする車両用サスペンションアームの
   製造方法。
5. 【請求項５】 前記一対のアーム部は、前記基準面に対
   して垂直方向から見た平面視の状態において曲がってお
   り、 前記Ｕ曲げ工程および前記Ｏ曲げ工程では、その曲がり
   形状に沿って曲げ加工を行うことを特徴とする請求項４
   に記載の車両用サスペンションアームの製造方法。
6. 【請求項６】 前記第２連結部は、前記基準面の上下に
   延び出している両方の端部に略直角に折れ曲がったフラ
   ンジを有するもので、 前記Ｕ曲げ工程は、前記アーム部の曲げ加工と同時に、
   前記第２連結部が前記基準面に対して略垂直になるよう
   に下側の端部のフランジを略直角に曲げ加工するもの
   で、 前記板材には、前記Ｕ曲げ工程で前記第２連結部の下端
   部が全体としてＵ字形状になるように、前記フランジに
   なる部分に連続して補助板部が設けられており、該補助
   板部は該Ｕ曲げ工程の後に切除されることを特徴とする
   請求項４または５に記載の車両用サスペンションアーム
   の製造方法。