JP2000135917A - インテークドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インテークドアが如何に外気の汚れ状態に応
じた制御となっているのかをユーザーに明確に知らせる
ことができるインテークドア制御装置を提供すること。 【解決手段】 排気ガス濃度に基づいて、排気ガス濃度
が低い外気清浄状態では外気モードとし、排気ガス濃度
が高い外気汚染状態では内気モードとするようにインテ
ークドアアクチュエータｇの駆動を制御する吸入切換制
御手段ｄを備えたインテークドア制御装置において、外
気の汚れ状態を表示可能に構成された表示手段ｅと、排
気ガス濃度演算手段ｃで得られた排気ガス濃度に基づき
表示手段ｅにより外気の汚れ状態を表示させる制御を行
う表示制御手段ｆとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室外の排気ガス
濃度を検知し、外気が清浄状態であると外気導入モード
側にし、外気が汚染状態であると内気（循環）モード側
にするインテークドア制御装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、インテークドア制御装置として
は、例えば、「社団法人 自動車技術会学術講演会前刷
集９７５」（１９９７年１０月発行）の第１４９頁〜第
１５２頁に記載のものが知られている。上記従来出典に
は、車載のエアコンユニットの外気吸込口に設けられ、
インテークドアアクチュエータにより外気モードと内気
モードを切り換えるインテークドアと、車両に設置され
て外気の排気ガス濃度を検出する排気ガスセンサーと、
排気ガスセンサーからのセンサー信号を入力し、ガス濃
度センサー値が設定しきい値以上であるか以下であるか
で外気が清浄状態か汚染状態かを判断し、外気清浄状態
では外気モードとし、外気汚染状態では内気モードとす
るように前記インテークドアを動作させるサーボモータ
の駆動制御を行なうコントロールユニットを備えた装置
が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インテーク
ドアの状態を表示することは、車両の空調装置において
一般的に行われており、例えば、設定温度に応じて吹出
空気温度・吹出風量・吹出口切換・内外気吸入切換など
を自動制御する空調装置にあっては、インテークドアの
状態に応じ外気吸入（ＦＲＥ）、自動制御（ＡＵＴ
Ｏ）、内気循環（ＲＥＣ）の３通りの表示を切り換える
ものが公知である しかしながら、このようなインテークドアの表示にあっ
ては、例えば、内気循環（ＲＥＣ）の表示がなされてい
ても、それが上記のような外気汚染状態に応じた制御に
より成されているのか、空調装置の設定温度に温度に応
じた制御により成されているのかが解らないという問題
があった。加えて、上記のインテークドア制御装置は、
排気ガスなどの汚染空気が侵入しないようにするための
ものであるから、この制御に基づいて外気取入状態から
内気循環に変化しても、上記３つの表示の切り換わりだ
けでは、このインテークドア制御装置による効果がユー
ザーに解りづらいという問題があった。

【０００４】本発明は、上述の問題点に着目してなされ
たもので、インテークドアが如何に外気の汚れ状態に応
じた制御となっているのかをユーザーに明確に知らせる
ことができるインテークドア制御装置を提供すること目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的達成のため
に、請求項１記載の発明は、図１のクレーム対応図に示
すように、車載のエアコンユニットの吸込口に設けら
れ、インテークドアアクチュエータｇにより外気モード
と内気モードとに切り換えられるインテークドアａと、
車両に設置されて外気の排気ガス濃度を検出する排気ガ
スセンサーｂと、この排気ガスセンサーｂからのセンサ
ー信号を入力し、センサー信号に基づいて排気ガス濃度
を演算する排気ガス濃度演算手段ｃと、この排気ガス濃
度演算手段ｃで得られた排気ガス濃度に基づいて、排気
ガス濃度が低い外気清浄状態では外気モードとし、排気
ガス濃度が高い外気汚染状態では内気モードとするよう
にインテークドアアクチュエータｇの駆動を制御する吸
入切換制御手段ｄと、を備えたインテークドア制御装置
において、前記外気の汚れ状態を表示可能に構成された
表示手段ｅと、前記排気ガス濃度演算手段ｃで得られた
排気ガス濃度に基づき表示手段ｅにより外気の汚れ状態
を表示させる制御を行う表示制御手段ｆが設けられてい
る手段とした。このように、請求項１記載の発明では、
排気ガス濃度演算手段ｃで求めた排気ガス濃度に基づき
表示手段ｅにおいて外気の汚れ状態が表示される。した
がって、ユーザーは外気の汚れ状態を知ることができ、
よって、ユーザーは外気が汚れているのに排気ガスなど
の汚染空気の匂いをかぐことがないことからインテーク
ドア制御装置による効果を知ることができる。

【０００６】また、請求項２に記載のように、請求項１
記載のインテークドア制御装置において、前記表示手段
ｅを、外気の汚れ状態に加えて外気導入状態を表示可能
に構成するとともに、前記表示制御手段ｆを、表示手段
ｅにより外気の汚れ状態を表示させる制御に加えて外気
導入状態を表示させる制御を行うよう構成するのが好ま
しい。このように請求項２記載の発明では、表示手段ｅ
により外気の汚れ状態に加えて外気導入状態が表示され
る。したがって、ユーザーは、インテークドアａが如何
に外気の汚れ状態に応じた制御となっているのかを明確
に知ることができる。

【０００７】また、請求項３に記載のように、請求項２
記載のインテークドア制御装置において、前記表示手段
ｅに、外気の汚れを複数段階で表示する車外空気モニタ
ー部と、外気導入状態を外気の導入割合に応じて複数段
階に表示する換気モニター部とを設けることが好まし
い。したがって、ユーザーは、外気の汚れならびに外気
導入割合を、明確に知ることができ、これにより、イン
テークドアａが如何に外気の汚れ状態に応じた制御とな
っているのかをさらに明確に知ることができる。

【０００８】また、請求項４に記載のように、請求項１
ないし３記載のインテークドア制御装置において、前記
表示手段ｅをテレビモニタで構成することが好ましい。
したがって、近年、ナビゲーションシステムを搭載した
車両などのようにテレビモニタが設置されている車両が
増加しており、このような車両では既存のテレビモニタ
を利用することができるため、装置のコストを抑えるこ
とができる。また、請求項５に記載のように、請求項１
ないし３記載のインテークドア制御装置において、前記
表示手段ｅを、ＬＥＤや液晶などの表示デバイスで構成
してもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項 に記載の発明に対応する。図２は実施の形態１
のインテークドア制御装置を示す全体システム図であ
る。図２において１はインテークドア、２は外気吸入
口、３は内気吸入口、４は脱臭フィルタ、５はブロワ、
６はブロワモータ、７はサーボモーター（請求の範囲の
インテークドアアクチュエータに相当する）、８は排気
ガスセンサー、９はドア位置センサー、１０は車速セン
サー、１１は外気温センサー、１２はエアコン・コント
ロールユニット、１３はコントロールユニット、１４は
ブロワ風量信号、１５はコンプレッサ信号、１６はモー
ド信号、１７はテレビモニターである。

【００１０】前記インテークドア１は、ブロワ５の吸入
側に配置され、インテークドアアクチュエータとしての
サーボモータ７により駆動される。そして、内気吸入口
３を塞ぐインテークドア１のフレッシュ位置（ＦＲＥ）
では、１００％の外気導入率つまり外気モードとなり、
逆に、外気吸入口２を塞ぐインテークドア１のリサーキ
ュレーション位置（ＲＥＣ）では、０％の外気導入率、
つまり内気モードとなる。また、前記インテークドア１
とブロワ５との間には、活性炭等により排気ガス臭を防
止する脱臭フィルタ４が配置されている。

【００１１】前記排気ガスセンサー８は、ガスの存在に
よる抵抗値の変化を利用してガス濃度に応じた電圧信号
Ｖｓを出力する。つまり、ガスセンサー素子は、セラミ
ック基板上にＳｎＯ2 を主成分として設けられたガス検
出部と、ガスに対する反応を促進させるための加熱を行
なうヒータ部とで構成され、この素子部に還元性ガスが
反応すると酸化還元反応により電気抵抗が変化する。そ
して、この排気ガスセンサー８は、排気ガスを高精度か
つ効率的に検出できるフロントグリル部に設置される。
空気の流れとしてインテークドア１の上流側でかつ排気
ガスを最も早く検出できるフロントグリル部に排気ガス
センサー８を設けたことで、排気ガスの車室内侵入をよ
り確実に防止することができる。

【００１２】前記ドア位置センサー９は、インテークド
ア１のドア開度位置を検出して信号処理回路１３にドア
開度フィードバック情報を与える。前記車速センサー１
０は、車速Ｖｃを検出して車速情報を信号処理回路１３
に与える。前記外気温センサー１１は、外気温ＡＭＢを
検出して外気温情報を信号処理回路１３に与える。

【００１３】前記エアコン・コントロールユニット１２
は、外気温，日射量の変化，乗員数の変動等による車室
内温度変化を各種センサーにより検知し、一度好みの温
度に設定すれば、常に車室内温度を一定に保つように、
図示しない冷房サイクルやエンジン冷却水を利用した加
熱温度調節部を有し、吹出風温度，吹出風量，吸込口及
び吹出口の切り換えをマイクロコンピューターにより自
動制御する。

【００１４】前記信号処理回路１３は、エアコン・コン
トロールユニット１２に設定されている一つの制御部
で、排気ガスによる外気の汚染状態を排気ガスセンサー
８にて検知し、インテークドア１を駆動制御することで
自動的に吸込口を切り換える制御を行なうとともに、テ
レビモニター１７において車外空気の汚れ状態ならびに
外気の導入割合を表示する制御を行う。この信号処理回
路１３には、内部信号として、ブロワモータ電圧値によ
るブロワ風量信号と、エアコンのオン・オフを監視する
ためのコンプレッサ信号と、デフモード（ＤＥＦ）かど
うか、あるいは、オート・リサーキュレーションモード
（オートＲＥＣ）かどうかを監視するためのモード信号
が与えられる。

【００１５】前記テレビモニター１７は、図外のインス
トルメントパネルに、例えば、公知のナビゲーションシ
ステムの表示装置として設けられているものであり、そ
の表示モードの１つとしてインテークドア制御表示モー
ドが設定されている。このインテークドア制御表示モー
ドは、テレビモニタ１７の画面において図９に示すよう
に、室温とともに換気状態を示すクリーンモニター部１
７ａと、強度の汚れを示す強度汚れ表示部１７ｂ，中程
度の汚れを示す中汚れ表示部１７ｃ，少しの汚れを示す
小汚れ表示部１７ｄ，新鮮な空気を示すクリーン表示部
１７ｅとを備えて車外空気の汚れ状態を示す車外空気モ
ニター部１７ｆと、矢印により外気の取入割合を示す換
気モニター部１７ｇとを備えている。

【００１６】なお、前記換気モニター部１７ｇにおい
て、矢印の表示が無ければ外気の取入割合は０％であ
り、矢印１〜２本表示では、外気取入割合が５〜３５％
の間であり、矢印３本表示では、外気取入割合が４０％
であり、矢印４本（全ての矢印）表示では、外気取入割
合が１００％であることを示す。

【００１７】次に、作用を説明する。 ［インテークドア制御作動について］図３は実施の形態
１の信号処理回路１３において実行されるインテークド
ア制御作動の流れを示すフローチャートで、以下、各ス
テップについて説明する。

【００１８】ステップ３０では、サブルーチンコールに
よって後述のガスセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤから演算用
ガスセンサー値ＦＧＳＣを得るガスセンサー値処理およ
びテレビモニター１７における表示処理が行なわれる。
ステップ３１では、イグニッションスイッチをＯＦＦか
らＯＮに切り換えてから６０秒（電源投入からセンサー
出力が安定するまでに十分な時間）が経過したかどうか
が判断される。６０秒の経過前においては、ステップ３
２へ進み、ＲＥＣ→ＦＲＥへの遅延タイマのタイマカウ
ンタが初期化される。ステップ３３では、吸込口を内気
モード（ＲＥＣ）に固定するオートＲＥＣモードかどう
かが判断され、オートＲＥＣモードが選択されている時
には、排気ガス対応インテークドア制御を行なわずにリ
ターンする。ステップ３４では、デフモード選択時かど
うかが判断され、デフモード選択時には排気ガス対応イ
ンテークドア制御を行なわずにリターンする。

【００１９】ステップ３５では、図６に示す制御特性の
グラフ−３とステップ３０により得られた演算用ガスセ
ンサー値ＦＧＳＣに対応したドア開度が決定されると共
に、遅延時間Ｒsec （例えば、２０sec 〜３０sec ）が
設定される。なお、図６の制御特性のグラフ−３におい
て、通常走行時の特性である実線で示した特性は車速が
８０Km/h未満の場合の特性である。ちなみに、車速が８
０Km/h以上では、図において点線で示すように、しきい
値ＴＨ４に対する大小関係に基づいて１００％外気導入
か内気循環かに切り換える特性の制御を実行するが、こ
の制御についての詳細は省略する。続くステップ３５１
では、演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣ＝０であるか否か
を判定し、ＦＧＳＣ≠０の場合にはそのままステップ３
６に進み、ＦＧＳＣ＝０の場合には、ステップ３５２に
進んで目標ドア開度ＦＴＩ＝０とする処理を行った後ス
テップ３６に進む。ステップ３６では、ＲＥＣ→ＦＲＥ
方向への移動かどうかが判断され、ＮＯの時（ＦＲＥ→
ＲＥＣ方向への移動時）にはステップ３７へ進み、ＹＥ
Ｓの時（ＲＥＣ→ＦＲＥ方向への移動時）にはステップ
３９へ進む。ステップ３７では、遅延タイマのタイマカ
ウンタが初期化される。ステップ３８では、ステップ３
５で決定したドア開度が目標ドア開度ＦＴＩとして設定
される。

【００２０】ステップ３９では、遅延時間Ｒsec が経過
したかどうかが判断される。遅延時間Ｒsec を経過して
いる場合、前記ステップ３７及びステップ３８へ進み、
タイマカウンタの初期化と目標ドア開度ＦＴＩの設定が
行なわれる。ステップ４０では、遅延時間Ｒsec の経過
前は目標ドア開度ＦＴＩが保持される。但し、全閉を保
つ連続時間は、車室内ＣＯ2 濃度の増加を考慮し、最大
１５分以内とされる。この連続時間は、例えば、乗員セ
ンサーで乗員数を検出し、乗員数が多くなるほど短くす
ることにより、車室内ＣＯ2 濃度の増加を考慮した制御
とすることもできる。ステップ４１では、ステップ３８
またはステップ４０で設定された目標ドア開度ＦＴＩが
得られる指令値もサーボモータ７に出力する。

【００２１】［排気ガス濃度対応インテークドア制御に
ついて］ステップ３５の処理で用いる制御特性のグラフ
−３にあっては、図６に示すように、車速８０Ｋｍ／ｈ
以下の通常走行時において、制御しきい値として、第１
しきい値ＴＨ１，第２しきい値ＴＨ２，第３しきい値Ｔ
Ｈ３が設定され、演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣが第１
しきい値未満では内気モードとし、演算用ガスセンサー
値ＦＧＳＣが第１しきい値ＴＨ１から第３しきい値ＴＨ
３までの領域では演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣが低く
なるほどドア開度を内気モード側に変更する可変開度モ
ードとし、演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣが第３しきい
値ＴＨ３から第２しきい値ＴＨ２までの領域ではドア開
度を所定の中間開度とする中間開度モードとし、演算用
ガスセンサー値ＦＧＳＣが第２しきい値ＴＨ２以上の領
域では外気モードとするように設定されている。この制
御特性のグラフ−３は、予め、実車走行テストにより取
得した臭気強度ならびに車室内ＣＯ濃度に対する演算用
ガスセンサー値ＦＧＳＣの相関特性に基づいて設定され
ている。このように、実際の臭気に相関させて制御特性
のグラフ−３を設定し、かつ、第１しきい値ＴＨ１から
第３しきい値ＴＨ３までの可変開度モードの領域により
外気導入領域の拡大が図られることで、ユーザーの感覚
に対応させて臭気の侵入を抑えながら効率的な換気を行
うことができる。

【００２２】［ガスセンサー値処理および表示処理につ
いて］図４及び図５は信号処理回路１３で行なわれるガ
スセンサー値処理の流れを示すフローチャートである。
ステップ５０〜ステップ５７は、センサー測定値から排
気ガス濃度を示すガスセンサー値ＧＳＣ（０％〜１００
％）をガスセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤと清浄空気値ＧＳ
ＭＸにより演算するステップで、ガスセンサーＡ／Ｄ値
ＧＳＡＤをそのままガス濃度に換算するのではなく、清
浄空気値ＧＳＭＸを基準値とすることでセンサー単体の
バラツキ，温度，湿度特性を補正する（排気ガス濃度演
算手段ｃに相当）。

【００２３】ステップ５０では、ガスセンサーＡ／Ｄ値
ＧＳＡＤが、ＧＳＡＤ＝２５５−ＧＳＡＤの式により演
算される。尚、式中のＧＳＡＤは、排気ガスセンサー８
から今回の処理にて読み込まれた測定によるガスセンサ
ーＡ／Ｄ値であり、２５５の値から差し引いているの
は、空気の汚れ度合い度合いを２５５ｂｉｔであらわし
特性を反転させていることによる。よって、ガスセンサ
ーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤの最大清浄空気値は２５５となり、
最大汚れ空気値は０となる。

【００２４】ステップ５１では、イグニッションスイッ
チをＯＦＦ→ＯＮとしてから６０秒の設定時間（電源投
入からセンサー出力が安定するまでに十分な時間）が経
過したかどうかが判断され、ＮＯの時にはステップ５２
へ進み、ＹＥＳの時にはステップ５３へ進む。ステップ
５２では、イグニッションスイッチをＯＦＦ→ＯＮとし
てから６０秒を経過する前において、予め設定された初
期値が、ガスセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤとして設定され
る。なお、こうして設定されたガスセンサーＡ／Ｄ値
は、後述するステップ５６において、清浄空気値ＧＳＭ
Ｘの初期値として設定されることになる。ステップ５３
では、イグニッションスイッチをＯＦＦ→ＯＮとしてか
ら６０秒を経過した後、ステップ５０で得られたガスセ
ンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤと一番空気がきれいであること
を示す清浄空気値ＧＳＭＸとが比較される。ここで、清
浄空気値ＧＳＭＸは、イグニッションスイッチのＯＮか
ら前回の処理までの間において一番空気がきれいである
ことを示す値で、書き換え可能なＲＡＭに記憶させてい
る。

【００２５】ステップ５４では、ステップ５３での判断
でＹＥＳ、つまり、ＧＳＡＤ＞ＧＳＭＳである場合、ガ
スセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤと清浄空気値ＧＳＭＸのリ
ミット値とが比較される。ここで、清浄空気値ＧＳＭＸ
のリミット値とは、いかに空気がきれいとしてもその値
には限界があることで（最大限界値２５５）、予め決め
られている限界値である。ステップ５５では、ステップ
５４でＧＳＡＤ＞リミット値である時、ガスセンサーＡ
／Ｄ値ＧＳＡＤが異常値であると判断し、リミット値が
清浄空気値ＧＳＭＸとしてメモリーされる。ステップ５
６では、ステップ５４でＧＳＡＤ≦リミット値である
時、ガスセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤが正常値であると判
断し、ガスセンサーＡ／Ｄ値ＧＳＡＤが清浄空気値ＧＳ
ＭＸとメモリーされる。ステップ５７では、基準値であ
る清浄空気値ＧＳＭＸに対するガスセンサーＡ／Ｄ値Ｇ
ＳＡＤの比がガスセンサー値（排気ガス濃度）ＧＳＣと
される。

【００２６】続くステップ７１では、図７に示す表示特
性のグラフ−１に基づき、ガスセンサー値ＧＳＣの値に
応じて外気の汚れ状態の表示レベルを求め、これを図９
に示すテレビモニター１７の画面における車外空気モニ
ター部１７ｆにおいて、外気の汚れ度に応じて各表示部
１７ｂ〜１７ｅにより表示する処理を行う。なお、外気
の汚れ状態の表示レベルは、図７に示すように、強烈に
汚れている・汚れている・少し汚れている・新鮮な空気
の４段階に設定され、図９に示すように各表示部１７ｂ
〜１７ｅはこれに対応している。したがって、ユーザー
は、外気の汚れの状態を明確に知ることができる。

【００２７】ステップ７２では、図８に示す表示特性の
グラフ−２に基づき、ガスセンサー値ＧＳＣに応じて外
気取入の割合（インテークドアの開度）を、図９のテレ
ビモニター１７の画面における換気モニター部１７ｇに
おいて矢印の本数により表示する処理を行う。なお、こ
の外気の取入割合の表示レベルは、図８に示すように１
００％・４０％・５〜３５％・０％の４段階設定されて
おり、図９の換気モニター部１７ｇの矢印もこれに応じ
て４本設けられている。したがって、ユーザーは、外気
の汚れ状態に応じて外気の取入割合がどのように制御さ
れているかを明確に知ることができ、これにより、イン
テークドア制御が有効に実行されていることを明確に知
ることができる。例えば、ユーザーは、インテークドア
制御により排気ガスの匂いをかがなくても、外気が強烈
に汚れているが、外気導入割合が０％であり、このよう
な制御によって、外気の匂いをかがなくて済んでいるこ
とを認識することができる。

【００２８】図５において、ステップ５８〜ステップ６
６は、ステップ５７で求められたガスセンサー値（排気
ガス濃度）ＧＳＣ（０％〜１００％）の微分処理を行な
い、目標ドア開度ＦＴＩを決める最終的な演算用ガスセ
ンサー値ＦＧＳＣ（０〜２５５ｂｉｔ）を演算するステ
ップである。

【００２９】ステップ５８では、微分時間ΔＡｓｅｃを
経過したかどうかが判断される。ステップ５９では、前
回のガスセンサー値ＯＧＳＣと今回のガスセンサー値Ｇ
ＳＣとの差により時間ΔＡｓｅｃ当りのセンサー値変化
量であるＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが求められる。ステップ
６０では、ＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが０よりも大きいか否
か、すなわちＤＴＧＳ＞０かどうかが判断される。

【００３０】ステップ６１では、ステップ６０での判断
がＤＴＧＳ≦０である時、つまり、ガス濃度状態変化が
安定または清浄方向である時、ＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが
ＤＴＧＳ＝０にセットされる。ステップ６２では、ステ
ップ６０での判断がＤＴＧＳ＞０である時、つまり、ガ
ス濃度状態変化が汚れ方向である時、前回のＧＳＣ微分
値０ＤＴＧＳ＝０かどうか、つまり、前回のガス濃度状
態変化が安定または清浄方向であるかどうかが判断され
る。ステップ６３では、今回のガス濃度状態変化である
ＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが、汚れ方向の設定値である微分
しきい値ＤＧＣ以上であるかどうかが判断される。

【００３１】ステップ６４では、前回のガス濃度状態変
化が安定または清浄方向であるとのステップ６２の判断
と今回のＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが微分しきい値ＤＧＣ以
上であるとのステップ６３での判断に基づいて、外気が
汚れ方向に移行するとし、ガスセンサー値ＧＳＣをＧＳ
Ｃ＝０、つまり、インテークドア１を全閉とする値にセ
ットされる。ステップ６５では、ＧＳＣ微分値ＤＴＧＳ
が前回のＧＳＣ微分値０ＤＴＧＳにセットされる。ステ
ップ６６では、ガスセンサー値ＧＳＣが演算用ガスセン
サー値ＦＧＳＣとしてセットされる。この演算用ガスセ
ンサー値ＦＧＳＣは、図６に示すとおり、１００％で最
も空気が清浄であることを示し、０％で最も排気ガス濃
度が高い、すなわち汚れていることを示す。

【００３２】［外気汚れ予測制御について］ガス濃度対
応制御によりドア開閉制御を行なった場合、前車の発進
や車両割り込みになどよる一発臭の発生時等のように人
の鼻が最も臭いと感じるような状況であってもガス濃度
を示す演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣが設定しきい値以
上にならないことにはインテークドア１の全閉駆動が行
なわれず、ドア閉動作の応答遅れにより、排気ガスの車
室内侵入を許してしまう。

【００３３】そこで、ガスセンサー値ＧＳＣの微分値Ｄ
ＴＧＳがガス濃度上昇を示す値であるという今回の微分
値条件のみでＲＥＣへドアを閉じる制御を行なう案が考
えられる。しかし、この場合、今回の微分値ＤＴＧＳの
大きさでのみ制御が行なわれるため、ノイズの入り易い
システムや応答が良すぎるガスセンサーとの組み合わせ
では、頻繁にＲＥＣへ閉じてしまう制御となってしまっ
て、とても煩わしくなる。また、結果として、ＲＥＣへ
閉じる実行時間が長くなるため、車室内の換気効率が悪
い制御となってしまう。

【００３４】これに対し、実施の形態１では、図５のス
テップ６２，６３，６４に示すように、ステップ６２で
の前回のガス濃度状態変化が汚れ方向であり、かつ、ス
テップ６３での今回のＧＳＣ微分値ＤＴＧＳが微分しき
い値ＤＧＣ以上であるとの判断時、今後、一発臭の発生
時等により人の鼻が一番臭いと感じる状況の時であると
予測し、この外気が汚れ方向に移行するとの予測に基づ
いてガスセンサー値ＧＳＣをＧＳＣ＝０にセットする。
したがって、図３に示すフローのステップ３５の処理に
従うとインテークドア１が内気モード、すなわち全閉と
されることになる。

【００３５】上記のように、前回のガス濃度状態変化が
図１０(イ) に示すように安定方向または図１０(ロ) に示
すように清浄方向である時に限って、今回のＧＳＣ微分
値ＤＴＧＳの大きさによりドア閉制御を行なうため、頻
繁にドア閉制御に入る煩わしさがなく良好な換気効率の
確保を図りながら、一発臭の発生時等の本当に必要な時
にのみ高応答にてドア閉制御が行なわれることになる。

【００３６】［外気汚れ予測制御と排気ガス濃度対応制
御との併用制御について］上記外気汚れ予測制御のみを
行なう場合、一発臭の発生時等での高応答ドア閉制御を
行なうことができても、外気の汚れが慢性的に高レベル
であって、ガス濃度変化が小さい市街地走行時等では、
インテークドア１は全開のままで排気ガスの車室内侵入
を許すことになる。

【００３７】これに対し、実施の形態１では、図３のフ
ローチャートに示すように、外気汚れ予測制御によりイ
ンテークドア１を全閉にする以外のガス状態では、図６
に示す制御特性グラフ−３とステップ３０により得られ
た演算用ガスセンサー値ＦＧＳＣに対応し、外気の汚れ
度が低い外気清浄状態では吸込口を外気モードとし、外
気の汚れ度が高い外気汚染状態では吸込口を内気モード
とするインテークドア１の排気ガス濃度対応ドア制御が
行なわれる。よって、一発臭の発生時等での高応答ドア
閉制御と、それ以外の走行時における排気ガス侵入防止
と車室内換気確保を両立するドア開閉制御とを併せて達
成することができる。

【００３８】走行中に目標ドア開度が全閉から全開へ移
行した時、その指令が出ると直ちにインテークドア１を
全開とすると、車室内の排気ガス臭を脱臭フィルタ４に
より除去する時間が不足したり、頻繁にドア動作が行な
われることになる。

【００３９】そこで、インテークドア制御を示す図３の
フローチャートにおいて、ステップ３６→ステップ３９
へ進むＲＥＣ→ＦＲＥへのドア開時には、遅延時間Ｒが
設定され、全開指令が出ても遅延時間Ｒを待ってインテ
ークドア１が開動作をするようにしている。よって、遅
延制御により、残った排気ガス臭がなくなるまでの時間
を確保することができるし、頻繁にドア動作する煩わし
さを無くすこともできる。

【００４０】［窓曇り対応制御について］走行中、窓曇
りを取り除くための操作を行なっているにもかかわらず
排気ガス対応インテークドア制御が行なわれると、窓曇
りがなかなか消えないことになってしまう。そこで、イ
ンテークドア制御を示す図３のフローチャートにおい
て、ステップ３４から明らかなように、窓曇りを取り除
くための操作と推定することができるデフモード選択時
には、排気ガス対応インテークドア制御を行なわない。
これによって、排気ガス対応インテークドア制御に窓曇
り対応制御を取り込むことができる。

【００４１】また、オートエアコン制御において、クー
ルダウン制御のように高負荷（熱）の場合、空気が清浄
であっても、オートエアコン制御を優先とする制御（通
常制御）に移行する（ステップ３３）。

【００４２】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、表示装置として既存のナビゲーションシステム用の
テレビモニター１７を用いることとし、これにより、イ
ンテークドア制御表示用の表示装置を別途設置するのに
比べてコストダウンを図ることを可能としたが、インテ
ークドア制御表示用の表示装置を別途設置してもよいこ
とはもちろんのことであり、この場合、テレビモニター
以外の例えば発光ダイオードなどを用いて、各表示部の
点灯・消灯により状態を表示するようにしてもよい。実
施の形態１では、図６の制御特性のグラフ−３を、実車
の測定に基づいて臭気強度に相関させてインテークドア
開度を決定するしきい値ＴＨ１〜ＴＨ３を設定した例を
示したが、これらのしきい値ＴＨ１〜ＴＨ３の設定は任
意である。さらに、このグラフ−３において、第１しき
い値ＴＨ１と第２しきい値ＴＨ２との間で目標ドア開度
を無段階制御するように構成しているが、複数の多段階
に目標ドア開度を設定してもよいし、また、第２しきい
値ＴＨ２と第３しきい値ＴＨ３との間に中間開度モード
を設定したがこの中間開度モードの部分を、可変開度モ
ードの領域に含めたり外気モードの領域に含めたりして
中間開度モードを省略してもよい。また、実施の形態１
では、制御特性のグラフ−３を用いる制御に、さらに、
ガス濃度微分値に基づく外気汚れ予測制御を組み合わせ
て、より高い品質の制御を実行できるようにした例を示
したが、外気汚れ予測制御を組み合わせない制御であっ
ても所期の効果は得られる。また、実施の形態１では、
ガス濃度演算値として清浄空気値ＧＳＭＸを基準とする
ガスセンサー値ＧＳＣを用いる例を示したが、排気ガス
センサーからの測定値をＡ／Ｄ変換した値をガス濃度演
算値とする例であっても良い。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、排気ガス濃度
演算手段で得られた排気ガス濃度に基づいて、排気ガス
濃度が低い外気清浄状態では外気モードとし、排気ガス
濃度が高い外気汚染状態では内気モードとするようにイ
ンテークドアアクチュエータの駆動を制御する吸入切換
制御手段を備えたインテークドア制御装置において、外
気の汚れ状態を表示可能に構成された表示手段と、排気
ガス濃度演算手段で得られた排気ガス濃度に基づき表示
手段により外気の汚れ状態を表示させる制御を行う表示
制御手段が設けられている構成としたため、ユーザー
は、外気の汚れ状態を表示手段の表示により知ることが
でき、よって、ユーザーは外気が汚れているのに排気ガ
スなどの汚染空気の匂いをかぐことがないことからイン
テークドア制御装置による効果を知ることができる。

【００４４】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載のインテークドア制御装置において、前記表示手段
ｅを、外気の汚れ状態に加えて外気導入状態を表示可能
に構成するとともに、前記表示制御手段ｆを、表示手段
ｅにより外気の汚れ状態を表示させる制御に加えて外気
導入状態を表示させる制御を行うよう構成したため、ユ
ーザーは、インテークドアａが如何に外気の汚れ状態に
応じた制御となっているのかを明確に知ることができ
る。

【００４５】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載のインテークドア制御装置において、前記表示手段
ｅに、外気の汚れを複数段階で表示する車外空気モニタ
ー部と、外気導入状態を外気の導入割合に応じて複数段
階に表示する換気モニター部とを設けたため、インテー
クドアａが如何に外気の汚れ状態に応じた制御となって
いるのかをさらに明確に知ることができる。

【００４６】また、請求項４記載の発明では、請求項１
ないし３記載のインテークドア制御装置において、前記
表示手段ｅをテレビモニタで構成したため、近年、ナビ
ゲーションシステムを搭載した車両などのようにテレビ
モニタが設置されている車両が増加しており、このよう
な車両では既存のテレビモニタを利用することができる
ため、装置のコストを抑えることができる。

【００４７】また、請求項５記載の発明では、請求項１
ないし３記載のインテークドア制御装置において、前記
表示手段ｅを、ＬＥＤや液晶などの表示デバイスで構成
したため、テレビモニタを有していない車両に安価に設
置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のインテークドア制御装置を示すクレー
ム対応図である。

【図２】実施の形態１のインテークドア制御装置を示す
全体システム図である。

【図３】実施の形態１の信号処理回路で行なわれるイン
テークドア制御作動の流れを示すフローチャートであ
る。

【図４】実施の形態１の信号処理回路で行なわれるガス
センサー値処理および表示処理の流れを示すフローチャ
ートである。

【図５】実施の形態１の信号処理回路で行なわれるガス
センサー値処理（微分処理）の流れを示すフローチャー
トである。

【図６】実施の形態１の信号処理回路で行なわれる排気
ガス濃度対応ドア制御で用いられる制御特性のグラフ−
３（目標ドア開度特性図）である。

【図７】実施の形態１の信号処理回路で行なわれる表示
制御で用いられる表示レベルのグラフ−１（汚れ表示レ
ベル特性図）である。

【図８】実施の形態１の信号処理回路で行なわれる表示
制御で用いられる表示レベルのグラフ−２（外気導入率
表示レベル特性図）である。

【図９】実施の形態１のテレビモニターにおけるインテ
ークドア制御の制御状態の表示を示す図である。

【図１０】実施の形態１の外気汚れ予測制御でインテー
クドアを全閉とする制御が実行されるガス濃度微分値変
化パターンを示す図である。

【符号の説明】

ａ インテークドア ｂ 排気ガスセンサー ｃ 排気ガス濃度演算手段 ｄ 吸入切換制御手段 ｅ 表示手段 ｆ 表示制御手段 ｇ インテークドアアクチュエータ １ インテークドア ２ 外気吸入口 ３ 内気吸入口 ４ 脱臭フィルタ ５ ブロワ ６ ブロワモータ ７ サーボモーター ８ 排気ガスセンサー ９ ドア位置センサー １０ 車速センサー １１ 外気温センサー １２ エアコン・コントロールユニット １３ 信号処理回路 １４ ブロワ風量信号 １５ コンプレッサ信号 １６ モード信号 １７ テレビモニター １７ａ クリーンモニター部 １７ｂ 強度汚れ表示部 １７ｃ 中汚れ表示部 １７ｄ 小汚れ表示部 １７ｅ クリーン汚れ表示部 １７ｆ 車外空気モニター部 １７ｇ 換気モニター部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載のエアコンユニットの吸込口に設け
   られ、インテークドアアクチュエータにより外気モード
   と内気モードとに切り換えられるインテークドアと、 車両に設置されて外気の排気ガス濃度を検出する排気ガ
   スセンサーと、 この排気ガスセンサーからのセンサー信号を入力し、セ
   ンサー信号に基づいて排気ガス濃度を演算する排気ガス
   濃度演算手段と、 この排気ガス濃度演算手段で得られた排気ガス濃度に基
   づいて、排気ガス濃度が低い外気清浄状態では外気モー
   ドとし、排気ガス濃度が高い外気汚染状態では内気モー
   ドとするようにインテークドアアクチュエータの駆動を
   制御する吸入切換制御手段と、を備えたインテークドア
   制御装置において、 前記外気の汚れ状態を表示可能に構成された表示手段
   と、前記排気ガス濃度演算手段で得られた排気ガス濃度
   に基づき表示手段により外気の汚れ状態を表示させる制
   御を行う表示制御手段が設けられていることを特徴とす
   るインテークドア制御装置。
2. 【請求項２】 前記表示手段が、外気の汚れ状態に加え
   て外気導入状態を表示可能に構成されているとともに、
   前記表示制御手段が、表示手段により外気の汚れ状態を
   表示させる制御に加えて外気導入状態を表示させる制御
   を行うよう構成されていることを特徴とする請求項１記
   載のインテークドア制御装置。
3. 【請求項３】 前記表示手段には、外気の汚れを複数段
   階で表示する車外空気モニター部と、外気導入状態を外
   気の導入割合に応じて複数段階に表示する換気モニター
   部とが設けられていることを特徴とする請求項２記載の
   インテークドア制御装置。
4. 【請求項４】 前記表示手段が、テレビモニタである請
   求項１ないし３記載のインテークドア制御装置。
5. 【請求項５】 前記表示手段が、ＬＥＤや液晶などの表
   示デバイスである請求項１ないし３記載のインテークド
   ア制御装置。