JP2000127952A - 液圧源装置 - Google Patents
液圧源装置Info
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- JP2000127952A JP2000127952A JP10308692A JP30869298A JP2000127952A JP 2000127952 A JP2000127952 A JP 2000127952A JP 10308692 A JP10308692 A JP 10308692A JP 30869298 A JP30869298 A JP 30869298A JP 2000127952 A JP2000127952 A JP 2000127952A
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- pressure
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】特別な負圧供給源を備えることなくアキュムレ
ータのエア抜きを行うことができるようにすることであ
る。 【解決手段】 液圧を供給するギヤポンプ３６と、前記
ギヤポンプ３６により供給された液圧を蓄圧し液圧ブレ
ーキ回路に供給するアキュムレータ３８とを備える液圧
源装置において、前記ギヤポンプ３６を逆回転させるこ
とにより負圧を発生させ、この負圧により前記アキュム
レータ３８のエア抜きを行う。
ータのエア抜きを行うことができるようにすることであ
る。 【解決手段】 液圧を供給するギヤポンプ３６と、前記
ギヤポンプ３６により供給された液圧を蓄圧し液圧ブレ
ーキ回路に供給するアキュムレータ３８とを備える液圧
源装置において、前記ギヤポンプ３６を逆回転させるこ
とにより負圧を発生させ、この負圧により前記アキュム
レータ３８のエア抜きを行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ポンプにより供
給された液圧を蓄圧するアキュムレータを備える液圧源
装置に関し、特にアキュムレータのエア抜きに関するも
のである。
給された液圧を蓄圧するアキュムレータを備える液圧源
装置に関し、特にアキュムレータのエア抜きに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピストンポンプを用いてアキュム
レータに高圧を蓄える液圧源装置が存在する（特開平６
−１７１４９３号公報参照）。即ち、この液圧源装置
は、液圧ブレーキ回路に供給するための液圧をピストン
ポンプを用いてアキュムレータに蓄えている。
レータに高圧を蓄える液圧源装置が存在する（特開平６
−１７１４９３号公報参照）。即ち、この液圧源装置
は、液圧ブレーキ回路に供給するための液圧をピストン
ポンプを用いてアキュムレータに蓄えている。
【０００３】
【発明が解決しようといる課題】ところで、このような
液圧源装置においては、アキュムレータ内に残存してい
るエアが液圧源の液圧によって作動される装置に移動す
ると、この装置の作動が所期の作動とならないことがあ
ることから、アキュムレータ内に残存するエアの抜き取
りを行う必要がある。従って、上述の液圧源装置におい
ては、アクチュエータ内のエアの抜き取りを行うために
別途負圧供給源を設けることが必要になっていた。
液圧源装置においては、アキュムレータ内に残存してい
るエアが液圧源の液圧によって作動される装置に移動す
ると、この装置の作動が所期の作動とならないことがあ
ることから、アキュムレータ内に残存するエアの抜き取
りを行う必要がある。従って、上述の液圧源装置におい
ては、アクチュエータ内のエアの抜き取りを行うために
別途負圧供給源を設けることが必要になっていた。
【０００４】この発明の課題は、特別な負圧供給源を備
えることなくアキュムレータのエア抜きを行うことがで
きるようにすることである。
えることなくアキュムレータのエア抜きを行うことがで
きるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の液圧源装
置は、液圧を供給するギヤポンプと、前記ギヤポンプに
より供給された液圧を蓄圧し液圧ブレーキ回路に供給す
るアキュムレータとを備える液圧源装置において、前記
ギヤポンプを逆回転させることにより負圧を発生させ、
この負圧により前記アキュムレータのエア抜きを行うこ
とを特徴とする。
置は、液圧を供給するギヤポンプと、前記ギヤポンプに
より供給された液圧を蓄圧し液圧ブレーキ回路に供給す
るアキュムレータとを備える液圧源装置において、前記
ギヤポンプを逆回転させることにより負圧を発生させ、
この負圧により前記アキュムレータのエア抜きを行うこ
とを特徴とする。
【０００６】この請求項１記載の液圧源装置によれば、
ギヤポンプを逆回転させることにより負圧を発生させ、
この負圧によりアキュムレータ内を負圧にする。これに
よりアキュムレータ内に閉じ込められたエアをアキュム
レータ外に排出させることができる。従って、特別な負
圧源を用いることなくアキュムレータのエア抜きを行う
ことができる。
ギヤポンプを逆回転させることにより負圧を発生させ、
この負圧によりアキュムレータ内を負圧にする。これに
よりアキュムレータ内に閉じ込められたエアをアキュム
レータ外に排出させることができる。従って、特別な負
圧源を用いることなくアキュムレータのエア抜きを行う
ことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態の説明を行う。図１はこの発明の液圧源装
置を適用する電子制御ブレーキ装置１０の液圧ブレーキ
回路図である。この電子制御ブレーキ装置１０は運転者
によるブレーキペダル１２の踏み込み操作に応答して作
動油を圧送するマスタシリンダ１４を有している。
の実施の形態の説明を行う。図１はこの発明の液圧源装
置を適用する電子制御ブレーキ装置１０の液圧ブレーキ
回路図である。この電子制御ブレーキ装置１０は運転者
によるブレーキペダル１２の踏み込み操作に応答して作
動油を圧送するマスタシリンダ１４を有している。
【０００８】マスタシリンダ１４には常開型のシミュレ
ータカット弁１６を介してストロークシミュレータ１８
が接続されている。また、マスタシリンダ１４と常閉型
のマスタカット弁２０，２２との間には、マスタシリン
ダ１４内の圧力を検出するためのマスタ圧センサ２４，
２６が設けられている。
ータカット弁１６を介してストロークシミュレータ１８
が接続されている。また、マスタシリンダ１４と常閉型
のマスタカット弁２０，２２との間には、マスタシリン
ダ１４内の圧力を検出するためのマスタ圧センサ２４，
２６が設けられている。
【０００９】リザーバ２８には油圧供給導管３０及び油
圧排出導管３２の一端が接続されている。油圧供給導管
３０の途中にはモータ３４により駆動され正逆回転が可
能なギヤポンプ３６が設けられていると共に、ギヤポン
プ３６を正回転させることにより昇圧された油圧を貯え
るアキュムレータ３８が設けられている。また、油圧供
給導管３０の途中にはアキュムレータ３８の内圧を検出
するためのアキュムレータ圧センサ４０が設けられてい
ると共に圧力スイッチ４２が設けられている。更に、油
圧供給導管３０と油圧排出導管３２との間には、油圧供
給導管３０内の圧力が高くなった場合に作動油をリザー
バ２８に戻すためのリリーフバルブ４４が設けられてい
る。
圧排出導管３２の一端が接続されている。油圧供給導管
３０の途中にはモータ３４により駆動され正逆回転が可
能なギヤポンプ３６が設けられていると共に、ギヤポン
プ３６を正回転させることにより昇圧された油圧を貯え
るアキュムレータ３８が設けられている。また、油圧供
給導管３０の途中にはアキュムレータ３８の内圧を検出
するためのアキュムレータ圧センサ４０が設けられてい
ると共に圧力スイッチ４２が設けられている。更に、油
圧供給導管３０と油圧排出導管３２との間には、油圧供
給導管３０内の圧力が高くなった場合に作動油をリザー
バ２８に戻すためのリリーフバルブ４４が設けられてい
る。
【００１０】油圧供給導管３０の他端は左前輪用の油圧
供給導管４６FLを介して左前輪のホイールシリンダ４８
FLに接続され、右前輪用の油圧供給導管４６FRを介して
右前輪のホイールシリンダ４８FRに接続されている。ま
た、油圧供給導管３０の他端は左後輪用の油圧供給導管
４６RLを介して左後輪のホイールシリンダ４８RLに接続
され、右後輪用の油圧供給導管４６RRを介して右後輪の
ホイールシリンダ４８RRに接続されている。
供給導管４６FLを介して左前輪のホイールシリンダ４８
FLに接続され、右前輪用の油圧供給導管４６FRを介して
右前輪のホイールシリンダ４８FRに接続されている。ま
た、油圧供給導管３０の他端は左後輪用の油圧供給導管
４６RLを介して左後輪のホイールシリンダ４８RLに接続
され、右後輪用の油圧供給導管４６RRを介して右後輪の
ホイールシリンダ４８RRに接続されている。
【００１１】同様に油圧排出導管３２の他端は左前輪用
の油圧排出導管５０FLを介して左前輪のホイールシリン
ダ４８FLに接続され、右前輪用の油圧排出導管５０FRを
介して右前輪のホイールシリンダ４８FRに接続されてい
る。また、油圧排出導管３２の他端は左後輪用の油圧排
出導管５０RLを介して左後輪のホイールシリンダ４８RL
に接続され、右後輪用の油圧排出導管５０RRを介して右
後輪のホイールシリンダ４８RRに接続されている。
の油圧排出導管５０FLを介して左前輪のホイールシリン
ダ４８FLに接続され、右前輪用の油圧排出導管５０FRを
介して右前輪のホイールシリンダ４８FRに接続されてい
る。また、油圧排出導管３２の他端は左後輪用の油圧排
出導管５０RLを介して左後輪のホイールシリンダ４８RL
に接続され、右後輪用の油圧排出導管５０RRを介して右
後輪のホイールシリンダ４８RRに接続されている。
【００１２】油圧供給導管４６FL、４６FR、４６RL、４
６RRの途中にはそれぞれ電磁流量制御弁（保持弁）５２
FL、５２FR、５２RL、５２RRが設けられており、油圧排
出導管５０FL、５０FR、５０RL、５０RRの途中にはそれ
ぞれ電磁流量制御弁（減圧弁）５４FL、５４FR、５４R
L、５４RRが設けられている。また、ホイールシリンダ
４８FL、４８FR、４８RL及び４８RR内のそれぞれの圧力
を検出するために圧力センサ圧力センサ５６FL、５６F
R、５６RL及び５６RRが設けられている。更に、ホイー
ルシリンダ４８FLと４８FRとの間に常閉型の電磁流量制
御弁５８が設けられていると共に、ホイールシリンダ４
８RLと４８RRとの間に常閉型の電磁流量制御弁６０が設
けられている。
６RRの途中にはそれぞれ電磁流量制御弁（保持弁）５２
FL、５２FR、５２RL、５２RRが設けられており、油圧排
出導管５０FL、５０FR、５０RL、５０RRの途中にはそれ
ぞれ電磁流量制御弁（減圧弁）５４FL、５４FR、５４R
L、５４RRが設けられている。また、ホイールシリンダ
４８FL、４８FR、４８RL及び４８RR内のそれぞれの圧力
を検出するために圧力センサ圧力センサ５６FL、５６F
R、５６RL及び５６RRが設けられている。更に、ホイー
ルシリンダ４８FLと４８FRとの間に常閉型の電磁流量制
御弁５８が設けられていると共に、ホイールシリンダ４
８RLと４８RRとの間に常閉型の電磁流量制御弁６０が設
けられている。
【００１３】なお、図示しないＥＣＵには、マスタ圧力
センサ２４，２６により出力されるマスタシリンダ１４
内の圧力を示す信号、アキュムレータ圧センサ４０によ
り出力されるアキュムレータ３８内の圧力を示す信
号、、圧力センサ５６FL〜５６RRより出力されるホイー
ルシリンダ４８FL〜４８RR内の圧力を示す信号が入力さ
れる。一方、シミュレータカット弁１６、マスタカット
弁２０，２２、電磁流量制御弁５２FL〜５２RR，５４FL
〜５４RR，５８，６０、モータ３４に対して制御信号が
出力される。
センサ２４，２６により出力されるマスタシリンダ１４
内の圧力を示す信号、アキュムレータ圧センサ４０によ
り出力されるアキュムレータ３８内の圧力を示す信
号、、圧力センサ５６FL〜５６RRより出力されるホイー
ルシリンダ４８FL〜４８RR内の圧力を示す信号が入力さ
れる。一方、シミュレータカット弁１６、マスタカット
弁２０，２２、電磁流量制御弁５２FL〜５２RR，５４FL
〜５４RR，５８，６０、モータ３４に対して制御信号が
出力される。
【００１４】この電子制御ブレーキ装置１０は、通常制
御時においては、ブレーキペダル１２が操作された場合
に、マスタシリンダ１４内の圧力がマスタ圧センサ２
４，２６により検出され、このマスタ圧センサ２４，２
６により検出されたマスタシリンダ１４内の圧力に基づ
いて目標制御量を演算する。そして、この目標制御量に
基づいてホイールシリンダ４８FL〜４８RR内の圧力（作
動油圧）を制御することにより各輪に対して付加される
制動力を制御する。
御時においては、ブレーキペダル１２が操作された場合
に、マスタシリンダ１４内の圧力がマスタ圧センサ２
４，２６により検出され、このマスタ圧センサ２４，２
６により検出されたマスタシリンダ１４内の圧力に基づ
いて目標制御量を演算する。そして、この目標制御量に
基づいてホイールシリンダ４８FL〜４８RR内の圧力（作
動油圧）を制御することにより各輪に対して付加される
制動力を制御する。
【００１５】また、この電子制御ブレーキ装置１０にお
いては、液圧ブレーキ回路に作動油を充填する際にギヤ
ポンプ３６を用いてアキュムレータ３８内に残存するエ
アの抜き取りを行う。即ち、まず、ギヤポンプ３６を逆
回転させることによりアキュムレータ３８内を負圧にす
る。これによりギヤポンプ３６の上流側にエアが出現す
る。その後、１輪以上の電磁流量制御弁（保持弁）５２
FL、５２FR、５２RL、５２RR及び電磁流量制御弁（減圧
弁）５４FL、５４FR、５４RL、５４RRを開き、更にギヤ
ポンプ３６を逆回転させることにより、ギヤポンプ３６
の上流側に出現したエアをリザーバ２８に送る。次に、
電磁流量制御弁（保持弁）５２FL、５２FR、５２RL、５
２RR及び電磁流量制御弁（減圧弁）５４FL、５４FR、５
４RL、５４RRを閉じ、ギヤポンプ３６を正回転させるこ
とによりアキュムレータ３８内の圧力を上昇させて、ア
キュムレータ３８内に残存するエアを作動油に溶かす。
この処理を数回繰り返すことにより、アキュムレータ３
８内に残存するエアを除去することができる。
いては、液圧ブレーキ回路に作動油を充填する際にギヤ
ポンプ３６を用いてアキュムレータ３８内に残存するエ
アの抜き取りを行う。即ち、まず、ギヤポンプ３６を逆
回転させることによりアキュムレータ３８内を負圧にす
る。これによりギヤポンプ３６の上流側にエアが出現す
る。その後、１輪以上の電磁流量制御弁（保持弁）５２
FL、５２FR、５２RL、５２RR及び電磁流量制御弁（減圧
弁）５４FL、５４FR、５４RL、５４RRを開き、更にギヤ
ポンプ３６を逆回転させることにより、ギヤポンプ３６
の上流側に出現したエアをリザーバ２８に送る。次に、
電磁流量制御弁（保持弁）５２FL、５２FR、５２RL、５
２RR及び電磁流量制御弁（減圧弁）５４FL、５４FR、５
４RL、５４RRを閉じ、ギヤポンプ３６を正回転させるこ
とによりアキュムレータ３８内の圧力を上昇させて、ア
キュムレータ３８内に残存するエアを作動油に溶かす。
この処理を数回繰り返すことにより、アキュムレータ３
８内に残存するエアを除去することができる。
【００１６】この実施の形態によれば、通常制御時に正
回転させることによりアキュムレータ３８内の圧力を上
昇させるギヤポンプ３６を逆回転させてアキュムレータ
３８内のエアの抜き取りを行うため、特別な負圧供給源
を備えることなくアキュムレータ３８のエア抜きを行う
ことができる。従って、アキュムレータ３８内に残存し
ているエアがホイルシリンダ４８FL〜４８RRに移動する
ことによる油圧追従性の悪化を防止することができると
共に、エアがマスタシリンダ１４に移動することによる
ペダルフィーリングの悪化を防止することができる。
回転させることによりアキュムレータ３８内の圧力を上
昇させるギヤポンプ３６を逆回転させてアキュムレータ
３８内のエアの抜き取りを行うため、特別な負圧供給源
を備えることなくアキュムレータ３８のエア抜きを行う
ことができる。従って、アキュムレータ３８内に残存し
ているエアがホイルシリンダ４８FL〜４８RRに移動する
ことによる油圧追従性の悪化を防止することができると
共に、エアがマスタシリンダ１４に移動することによる
ペダルフィーリングの悪化を防止することができる。
【００１７】なお、上述の実施の形態においては、液圧
ブレーキ装置に、本発明を用いる場合について説明した
が、これに限らず油圧式パワーステアリング装置など種
々の装置に本発明の液圧源装置を利用することができ
る。
ブレーキ装置に、本発明を用いる場合について説明した
が、これに限らず油圧式パワーステアリング装置など種
々の装置に本発明の液圧源装置を利用することができ
る。
【００１８】
【発明の効果】この発明によれば、ギヤポンプを逆回転
させることによりアキュムレータ内を負圧にし、アキュ
ムレータ内に閉じ込められたエアをアキュムレータ外に
排出させることができる。従って、特別な負圧源を用い
ることなくアキュムレータのエア抜きを行うことができ
る。
させることによりアキュムレータ内を負圧にし、アキュ
ムレータ内に閉じ込められたエアをアキュムレータ外に
排出させることができる。従って、特別な負圧源を用い
ることなくアキュムレータのエア抜きを行うことができ
る。
【図１】この発明の実施の形態にかかる電子制御ブレー
キ装置の液圧ブレーキ回路図である。
キ装置の液圧ブレーキ回路図である。
１０…電子制御ブレーキ装置、１２…ブレーキペダル、
１４…マスタシリンダ、１６…シミュレータカット弁、
１８…ストロークシミュレータ、２０，２２…マスタカ
ット弁、２４，２６…マスタ圧センサ、２８…リザー
バ、３０…油圧供給導管、３２…油圧排出導管、３４…
モータ、３６…ギヤポンプ、３８…アキュムレータ、４
８FL〜４８RR…ホイールシリンダ、５２FL〜５２RR，５
４FL〜５４RR…電磁流量制御弁。
１４…マスタシリンダ、１６…シミュレータカット弁、
１８…ストロークシミュレータ、２０，２２…マスタカ
ット弁、２４，２６…マスタ圧センサ、２８…リザー
バ、３０…油圧供給導管、３２…油圧排出導管、３４…
モータ、３６…ギヤポンプ、３８…アキュムレータ、４
８FL〜４８RR…ホイールシリンダ、５２FL〜５２RR，５
４FL〜５４RR…電磁流量制御弁。
Claims (1)
- 【請求項１】 液圧を供給するギヤポンプと、前記ギヤ
ポンプにより供給された液圧を蓄圧し液圧ブレーキ回路
に供給するアキュムレータとを備える液圧源装置におい
て、 前記ギヤポンプを逆回転させることにより負圧を発生さ
せ、この負圧により前記アキュムレータのエア抜きを行
うことを特徴とする液圧源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308692A JP2000127952A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 液圧源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10308692A JP2000127952A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 液圧源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127952A true JP2000127952A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17984145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10308692A Pending JP2000127952A (ja) | 1998-10-29 | 1998-10-29 | 液圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127952A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004538209A (ja) * | 2001-08-03 | 2004-12-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧式の車両ブレーキ装置をガス抜きするための方法 |
-
1998
- 1998-10-29 JP JP10308692A patent/JP2000127952A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004538209A (ja) * | 2001-08-03 | 2004-12-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 液圧式の車両ブレーキ装置をガス抜きするための方法 |
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