JP2000127947A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 図示非作動状態からソレノイド１６を励
磁することにより、ピストン４８および筒状部材１８が
バルブボディ６に対してフロント側へ移動される。これ
により、筒状部材１８に設けた大気弁座２１が弁体２４
の第２シート部Ｓ２から離隔して大気弁２８が開放され
る一方、真空弁２５が開放される。したがって、タンデ
ムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキとして作動され
る。筒状部材１８のリヤ側には、ロッド部材５５とマイ
クロスイッチ５６とからなる検出手段５４を設けてい
る。上述したように、筒状部材１８が弁プランジャ２２
および入力軸３５に対してフロント側へ移動されると、
ロッド部材５５も移動され、マイクロスイッチ５６の可
動接点５６ａが揺動されるようになっている。 【効果】 タンデムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキ
として作動されたことを検出手段５４によって確実に検
出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは自動ブレーキとしての機能を備えたブ
レーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキとしての機能を備え
たブレーキ倍力装置として、例えば特開平４−２６２９
５８号公報の装置が知られている。上記公報のブレーキ
倍力装置は、バルブボディ内にソレノイドを備えてお
り、該ソレノイドを作動させると、それに連動して弁機
構が作動するように構成されている。したがって、ソレ
ノイドを作動させると、ブレーキペダルを踏み込むこと
なくブレーキ倍力装置を自動ブレーキとして作動させる
ことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の装置においては、ソレノイドに通電された電流を検
出することにより、ブレーキ倍力装置が自動ブレーキと
して作動されていることを検出することが可能である。
しかしながら、この場合、ソレノイドに通電された電流
が検出されたとしても、何らかの理由によってブレーキ
倍力装置の弁機構が作動されない場合があり、また、こ
れとは逆にソレノイドへの通電を停止しても弁機構が作
動されたままとなる場合があった。そのため、ソレノイ
ドに通電された電流を検出するだけでは、ブレーキ倍力
装置が自動ブレーキとして作動されたか否かを確実に検
出できないという欠点があった。なお、自動ブレーキと
しての機能を備えたブレーキ倍力装置として、特開平９
−８６３９５号公報も知られている。この公報の装置で
は、ブレーキペダルが踏み込まれたことを検出する検出
手段を備えており、この検出手段によってブレーキペダ
ルの踏み込みが検出されると、ソレノイドを励磁させて
ブレーキ倍力装置を作動させるようにしている。しかし
ながら、この特開平９−８６３９５号公報に開示された
検出手段は、あくまでもブレーキペダルが踏み込まれた
ことを検出するものであって、ブレーキ倍力装置が自動
ブレーキとして作動されたか否かを検出するものではな
かった。そこで、従来からブレーキ倍力装置が自動ブレ
ーキとして作動されたか否かを確実に検出可能な装置が
要望されていたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、シェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバルブ
ボディと、バルブボディに設けたパワーピストンと、パ
ワーピストンの前後に区画形成した定圧室および変圧室
と、バルブボディに形成した環状の真空弁座と、バルブ
ボディ内に移動可能に設けられて入力軸と連動する弁プ
ランジャと、弁プランジャの外周部に摺動自在に設けら
れた筒状部材と、上記筒状部材に形成した環状の大気弁
座と、ばねによってフロント側にむけて付勢されて、上
記真空弁座および大気弁座と接離する弁体と、上記真空
弁座とそれに接離する弁体の第１シート部とによって構
成した真空弁と、上記大気弁座とそれに接離する弁体の
第２シート部とによって構成した大気弁と、上記真空弁
よりも外方側の空間と定圧室とを連通させる定圧通路
と、上記真空弁と大気弁との間の空間と変圧室とを連通
させる変圧通路と、上記大気弁よりも内方側の空間を大
気と連通させる大気通路と、上記筒状部材を作動位置に
移動させる駆動機構とを備えたブレーキ倍力装置におい
て、上記駆動機構によって筒状部材が作動位置に移動し
て上記真空弁座が閉鎖されるとともに大気弁が開放され
た際に、上記筒状部材が作動位置に移動したことを検出
する検出手段を設けたものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、上記駆動機構によっ
て筒状部材が作動位置に移動して上記真空弁座が閉鎖さ
れるとともに大気弁が開放された際に、ブレーキペダル
を踏み込むことなくブレーキ倍力装置が自動ブレーキと
して作動される。そして、その際には筒状部材が作動位
置に移動したことを検出手段によって検出することがで
きる。したがって、ブレーキ倍力装置が自動ブレーキと
して作動されたことを確実に検出することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内は、その中央部に設けたセンタープレート３によ
って、前方側のフロント室４と後方側のリヤ室５とに区
画形成している。そして概略筒状のバルブボディ６を、
シェル２のリヤ側（右方側）の内周部とセンタープレー
ト３の内周部とにそれぞれシール手段７、８により気密
を保持して摺動自在に貫通させている。上記フロント室
４およびリヤ室５内に位置するバルブボディ６の外周部
には、それぞれフロントパワーピストン１１とリヤパワ
ーピストン１２とを連結してあり、また各パワーピスト
ン１１、１２の背面にフロントダイアフラム１３とリヤ
ダイアフラム１４とをそれぞれ張設している。上記フロ
ントダイアフラム１３によってフロント室４内を定圧室
Ａと変圧室Ｂとに区画してあり、またリヤダイアフラム
１４によってリヤ室５内を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに区画
している。上記バルブボディ６内には、定圧室Ａ、Ｃと
変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を設け
るとともに、この弁機構１５のフロント側にソレノイド
１６を配置している。弁機構１５は、バルブボディ６の
内周部に設けた環状の真空弁座１７と、バルブボディ６
に対して軸方向に移動可能に設けた筒状部材１８と、こ
の筒状部材１８に形成した環状の大気弁座２１と、筒状
部材１８内に摺動自在に嵌合されるとともに入力軸３５
と連動した弁プランジャ２２と、上記両弁座１７、２１
にリヤ側からスプリング２３によって着座する弁体２４
とを備えている。

【０００７】上記真空弁座１７とそれに接離する弁体２
４の第１シート部Ｓ１とによって真空弁２５を構成して
あり、この真空弁２５よりも外周側の空間は、バルブボ
ディ６に形成した第１定圧通路２６を介して上記定圧室
Ａに連通し、また定圧室Ａ内は、第１定圧通路２６から
連続する第２定圧通路２７を介して定圧室Ｃに連通して
いる。上記定圧室Ａ内は図示しない負圧導入管を介して
負圧源と連通しており、それにより定圧室Ａ、Ｃ内に常
時負圧が導入されている。また上記大気弁座２１とそれ
に接離する弁体２４の第２シート部Ｓ２とによって大気
弁２８を構成している。そして、第２シート部Ｓ２と第
１シート部Ｓ１との間の空間は、バルブボディ６に形成
した半径方向の第１変圧通路３１を介して変圧室Ｄに連
通しており、この変圧室Ｄはバルブボディ６に形成した
第２変圧通路３２を介して変圧室Ｂに連通している。さ
らに、大気弁２８よりも内周側の空間は、バルブボディ
６に形成した大気通路３３およびそこに設けたフィルタ
３４を介して大気に連通している。弁プランジャ２２の
リヤ側の端部に入力軸３５の先端部を枢支連結してあ
り、この入力軸３５とバルブボディ６に嵌着したリテー
ナとの間に、上記スプリング２３よりも大きな弾発力を
有するスプリング３６を弾装している。これにより、図
１に示したタンデムブレーキ倍力装置１の非作動状態で
は、大気弁座２１に弁体２４の第２シート部Ｓ２を着座
させて大気弁２８を閉鎖させるとともに、弁体２４の第
１シート部Ｓ１を真空弁座１７から離座させて真空弁２
５を開放させている。なお、上記入力軸３５の末端部は
図示しないブレーキペダルに連動させている。この非作
動状態では、上記各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄが相互に連通し、
各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に負圧が導入されている。

【０００８】また、バルブボディ６には、第１変圧通路
３１のフロント側に半径方向孔６Ａを形成してあり、こ
の半径方向孔６Ａに従来公知のキー部材３７を挿通させ
るとともに、該キー部材３７を弁プランジャ２２の係合
部２２ａに係合させている。図１に示したタンデムブレ
ーキ倍力装置１の非作動時に、上記キー部材３７をシェ
ル２のリヤ側の壁面２ａに当接させることで、キー部材
３７および弁プランジャ２２をバルブボディ６に対する
前進位置に保持するようにしている。これにより、タン
デムブレーキ倍力装置１の作動開始時における入力軸３
５のロスストロークを減少させるようにしている。上記
半径方向孔６Ａを設けた位置およびそのフロント側とな
るバルブボディ６の内周部に、ソレノイド３８のハウジ
ング４１を気密を保持して嵌着している。このハウジン
グ４１は概略円筒状に形成してあり、その外周部側にコ
イルを巻回したスプール４２を収納している。ハウジン
グ４１のフロント側の内周部には、プランジャプレート
４３を摺動自在に嵌合している。このプランジャプレー
ト４３のフロント側となるハウジング４１の内周部は大
径部４１ａとしてあり、そこに円盤状のリアクションデ
ィスク４４を収納している。本実施例のプランジャプレ
ート４３は、リヤ側に位置する円柱状部材４３Ａと、フ
ロント側に位置する環状部材４３Ｂとによって構成して
いる。円柱状部材４３Ａのフロント側の端面には円柱状
の突起を形成してあり、その突起を環状部材４３Ｂにリ
ヤ側から貫通させている。これにより、リアクションデ
ィスク４４のリヤ側の端面の軸部と環状部材４３Ｂおよ
び円柱状部材４３Ａの突起の端面とが対向している。

【０００９】また、上記リアクションディスク４４のフ
ロント側に出力軸４５を配置してあり、この出力軸４５
における大径の基部４５ａを上記ハウジング４１の大径
部４１ａに摺動自在に嵌合し、かつリアクションディス
ク４４にフロント側から当接させている。これにより、
リアクションディスク４４は、出力軸４５における基部
４５ａのリヤ側の端面と、ハウジング４１の大径部４１
ａの段部端面とによって挟持されている。また、リアク
ションディスク４４とプランジャプレート４３のフロン
ト側の端面（円柱状部材４３Ａの突起の端面）とがわず
かに離隔して相互に対向している。ハウジング４１のフ
ロント側の端部には、皿状のリテーナ４６を嵌装してあ
り、このリテーナ４６によって出力軸４５の基部４５ａ
がハウジング４１の大径部４１ａから脱落するのを防止
している。そして、このリテーナ４６における外周部と
シェル２のフロント側の壁面とにわたってリターンスプ
リング４７を弾装してあり、これによって、バルブボデ
ィ６等を図示非作動位置に保持させている。上記出力軸
４５のフロント側の先端部は、シェル２のフロント側の
壁面から外部に突出させてあり、かつその先端部を図示
しないマスターシリンダのピストンに連動させている。
ハウジング４１の内周部におけるプランジャプレート４
３のリヤ側には、磁性体からなる円筒状のピストン４８
を摺動自在に嵌合している。本実施例では、ソレノイド
１６はＯＮ−ＯＦＦ制御のものを用いており、図示しな
い制御装置によってこのソレノイド１６の作動を制御す
るようにしている。制御装置によってソレノイド１６が
励磁されると、ピストン４８はハウジング４１およびバ
ルブボディ６に対してフロント側へ移動されるようにな
っている。

【００１０】しかして、本実施例では、ピストン４８の
リヤ側に筒状部材１８を配置して、ピストン４８と筒状
部材１８とを連動させるとともに、それらの内方に弁プ
ランジャ２２を摺動自在に嵌合させている。ピストン４
８におけるフロント側の軸部に、フロント側へ向けて伸
びる筒部４８ａを形成してあり、その筒部４８ａの先端
部をプランジャプレート４３（円柱状部材４３Ａ）のリ
ヤ側の端面に当接させている。一方、ピストン４８にお
けるリヤ側の軸部には、皿状の係合部４８ｂを形成して
いる。この係合部４８ｂのリヤ側の端部は半径方向外方
側へ伸長させたフランジ部としている。一方、筒状部材
１８は、順次フロント側が縮径する段付筒状に形成して
あり、小径部１８Ａのフロント側の端部は半径方向内方
に折り曲げて係止部としてあり、他方、大径部１８Ｃの
リヤ側の端部も半径方向内方に伸長させて半径方向部１
８Ｄとしている。そして、筒状部材１８における小径部
１８Ａをハウジング４１の内周部に挿入し、小径部１８
Ａのフロント側の端部（係止部）を上記ピストン４８の
係合部４８ｂの外周部に摺動自在に嵌装し、これによっ
て小径部１８Ａのフロント側の端部（係止部）を、ピス
トン４８のリヤ側の端面と係合部４８ｂのフランジ部と
の間に位置させている。また、これと同時に筒状部材１
８における中径部１８Ｂの外周部をハウジング４１の内
周部に摺動時自在に嵌合させている。ピストン４８のリ
ヤ側の端面とそれに対向する筒状部材１８の段部端面と
にわたってばね５１を弾装してあるので、ピストン４８
と筒状部材１８とは相互に離隔する方向（左右方向）に
付勢されて、ピストン４８における係合部４８ｂのフラ
ンジ部（リヤ側端部）に筒状部材１８の小径部１８Ａの
係止部が当接している。

【００１１】本実施例における弁体２４は、第１シート
部Ｓ１と第２シート部Ｓ２とを軸方向に離隔させてあ
り、かつそれらの直径は同一寸法に設定している。上記
筒状部材１８の大径部１８Ｃは、上記第１シート部Ｓ１
と第２シート部Ｓ２の間に位置させている。本実施例で
は、筒状部材１８の半径方向部１８Ｄの外周縁によって
上記大気弁座２１を構成している。次に弁プランジャ２
２について説明すると、本実施例では筒状部材１８に大
気弁座２１を形成しているので、従来一般のものとは異
なり、本実施例の弁プランジャ２２には大気弁座２１を
形成しておらず、フロント側が順次縮径する段付の棒状
に形成している。弁プランジャ２２は、フロント側の部
分を小径部２２ｂｂとしてあり、そのリヤ側となる部分
を中径部２２ｃとしてあり、さらにそのリヤ側の部分を
大径部２２ｄとしている。また、大径部２２ｄのリヤ側
の端部は、半径方向外方へ伸長させてフランジ部２２ｅ
としている。弁プランジャ２２は、その小径部２２ｂを
ピストン４８にリヤ側から摺動自在に貫通させると同時
に、中径部２２ｃよりもリヤ側の部分を筒状部材１８の
内周部に摺動自在に嵌合している。つまり、中径部２２
ｃは筒状部材１８の小径部１８Ａの内周部に、また、大
径部２２ｄは筒状部材１８の中径部１８Ｂの内周部に、
さらにフランジ部２２ｅは筒状部材１８の大径部１８Ｃ
の内周部に、それぞれ摺動自在に嵌合している。フラン
ジ部２２ｅの外周部にはシール部材５２を装着してあ
り、これによって、フランジ部２２ｅと筒状部材１８の
大径部１８Ｃの内周部との間の気密を保持している。中
径部２２ｃにおけるリヤ側の領域に環状溝を形成し、そ
こをキー部材３７が係合する係合部２２ａとしている。
また、筒状部材１８の中径部１８Ｂには上記キー部材３
７が係合部２２ａに挿通されるのを許容する切欠きを形
成している。また、上述したように弁プランジャ２２の
リヤ側の軸部に入力軸３５を枢支連結している。

【００１２】さらに、弁プランジャ２２のリヤ側の軸部
とそれに対向する筒状部材１８の半径方向部１８Ｄとに
わたってばね５３を弾装している。これにより、弁プラ
ンジャ２２は、筒状部材１８に対してフロント側へ向け
て付勢されて、上記フランジ部２２ｅが筒状部材１８に
おける大径部１８Ｃと中径部１８Ｂとの段部断面に当接
する位置に維持されており、かつ、弁プランジャ２２に
おけるフロント側の端面（小径部２２Ｂのフロント側の
端面）は、プランジャプレート４３（円柱状部材４３
Ａ）のリヤ側の端面に当接している。後に詳述するが、
図示非作動状態ではソレノイド１６は作動されておら
ず、大気弁２８が閉鎖される一方、真空弁２５が開放さ
れている。この状態からブレーキペダルが踏み込まれる
と、入力軸３５，弁プランジャ２２および筒状部材１８
が一体となって前進されるので、大気弁２８が開放され
る一方、真空弁２５が閉鎖されて、タンデムブレーキ倍
力装置１が作動される。また、ソレノイド１６が作動さ
れていない図示非作動状態から制御装置によってソレノ
イド１６が励磁されると、ピストン４８および筒状部材
１８が弁プランジャ２２に対してフロント側へ移動され
るので、大気弁２８が開放される一方、真空弁２５が閉
鎖される。したがって、ブレーキペダルを踏み込むこと
なく、タンデムブレーキ倍力装置１が作動される。つま
り、図示非作動状態からソレノイド１６を励磁すること
でタンデムブレーキ倍力装置１を自動ブレーキとして作
動させることができる。

【００１３】本実施例では、上述した構成を前提とした
上で、タンデムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキとし
て作動したことを検出する検出手段５４を追加したもの
である。すなわち、上記バルブボディ６内には弁体２４
の内方からリヤ側にかけて、被検出部となるロッド部材
５５を配置してあり、このロッド部材５５における筒状
の摺動部５５ａを入力軸３５の外周部に摺動自在に嵌装
している。ロッド部材５５よりもリヤ側となる入力軸３
５の外周部には、検出部としてのマイクロスイッチ５６
を固定している。マイクロスイッチ５６は揺動可能に設
けた可動接点５６ａを備えている。ロッド部材５５のフ
ロント側の端部は、上記筒状部材１８の半径方向部１８
Ｄにリヤ側から当接させてあり、ロッド部材５５のリヤ
側の端部は、マイクロスイッチ５６における可動接点５
６ａに接触させている。ロッド部材５５とマイクロスイ
ッチ５６とによって検出手段５４を構成している。ブレ
ーキペダルが踏み込まれる通常のブレーキ作動時におい
ては、弁プランジャ２２、筒状部材１８、ロッド部材５
５、マイクロスイッチ５６が入力軸３５と一体となって
進退動される。つまり、大気弁座２１を設けた筒状部材
１８およびそれに当接したロッド部材５５に対して、弁
プランジャ２２および入力軸３５は相対移動しないの
で、マイクロスイッチ５６の可動接点５６ａが切れるこ
とはない。これに対して、制御装置によってソレノイド
１６が励磁されてタンデムブレーキ倍力装置１が自動ブ
レーキとして作動されたときには、筒状部材１８が弁プ
ランジャ２２および入力軸３５に対してフロント側へ移
動されるので、それに伴ってロッド部材５５も入力軸３
５に対してフロント側へ移動される。これにより、マイ
クロスイッチ５６の可動接点５６ａが切れる。これによ
って、タンデムブレーキ倍力装置が自動ブレーキとして
作動されたことを検出することができる。

【００１４】（作動説明）以上の構成において、図１に
示したように、ソレノイド１６が励磁されておらず、か
つ、図示しないブレーキペダルが踏み込まれていない非
作動状態では、弁プランジャ２２はシェル２の壁面２ａ
に当接したキー部材３７に係合して非作動位置に保持さ
れている。また、弁プランジャ２２のフランジ部２２ｅ
は筒状部材１８の段部端面に当接し、弁プランジャ２２
のフロント側の端面は、プランジャプレート４３と当接
している。また、筒状部材１８に設けた大気弁座２１は
弁体２４の第２シート部Ｓ２に着座して大気弁２８が閉
鎖し、弁体２４の第１シート部Ｓ１は真空弁座１７から
離隔して真空弁２５が開放されている。さらに、ピスト
ン４８の係合部４８ｂと筒状部材１８のフロント側の端
部（係止部）とが係合し、ピストン４８はハウジング４
１に対してリヤ側の後退端に位置しており、ピストン４
８のフロント側の端面と、それに対向するハウジング４
１の段部端面との間に間隙が維持されている。また、プ
ランジャプレート４３のフロント側の端面（円柱状部材
４３Ａの突起の端面）とリアクションディスク４４のリ
ヤ側の端面との間には僅かに間隙が維持されている。上
述したように真空弁２５が開放され、大気弁２８が閉鎖
されているので、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互に連通し、
それらには負圧が導入されている。さらに、ロッド部材
５５のフロント側の端部は、筒状部材１８の半径方向部
１８Ｄに当接しており、かつロッド部材５５のリヤ側の
端部はマイクロスイッチ５６の可動接点５６ａと当接し
ている。この非作動状態から図示しないブレーキペダル
が踏み込まれると、入力軸３５、弁プランジャ２２およ
び筒状部材１８が一体となってフロント側にむけて前進
される。これにより、弁体２４の第２シート部Ｓ２が大
気弁座２１から離隔して大気弁２８が開放されるととも
に、弁体２４の第１シート部Ｓ１が真空弁座１７に着座
して真空弁２５が閉鎖される。したがって、両定圧室
Ａ、Ｃと両変圧室Ｂ、Ｄとの連通が阻止され、両変圧室
Ｂ、Ｄ内に大気が導入される。両定圧室Ａ、Ｃ内の負圧
と両変圧室Ｂ、Ｄとの間の大気圧との差圧によって、両
パワーピストン１１，１２およびバルブボディ６等がフ
ロント側にむけて前進される。このようにしてタンデム
ブレーキ倍力装置１が作動されるが、出力軸４５に作用
する出力の反力によって、リアクションディスク５２の
軸部がリヤ側に膨出されて、そこがプレートプランジャ
４３と当接する。したがって、この時点から出力軸４５
に作用する出力の反力が、弁プランジャ２２と入力軸３
５を介して運転者に伝達される。この作動状態から運転
者がブレーキペダルの踏み込みを解除すると、リターン
スプリング４７によってバルブボディ６などが図１に示
した元の非作動状態に復帰する。ブレーキペダルが踏み
込まれた際の通常時のタンデムブレーキ倍力装置１の作
動説明は以上のとおりである。換言するとソレノイド１
６を励磁しない限り、筒状部材１８が弁プランジャ２２
および入力軸３５に対してフロント側へ移動されないの
で、ロッド部材５５は入力軸３５に対してフロント側へ
移動されない。そのため、マイクロスイッチ５６の可動
接点５６ａが揺動することはなく、可動接点５６ａが切
れることはない。つまり、検出手段５４はタンデムブレ
ーキ倍力装置１が自動ブレーキとして作動したことを検
出することはない。

【００１５】（自動ブレーキとしての作動説明）上記通
常の作動に対して、タンデムブレーキ倍力装置１を自動
ブレーキとして作動させる場合には、ブレーキペダルを
踏み込むことなく、図１に示した非作動状態から制御装
置によってソレノイド１６を励磁させる。これにより、
ピストン４８がハウジング４１に対してフロント側へ移
動され、それに伴って筒状部材１８がバルブボディ６お
よび弁プランジャ２２に対してフロント側へ移動され
る。これによって、弁体の２４の第２シート部Ｓ２から
大気弁座２１が離隔して大気弁２８が開放されるととも
に、弁体の２４の第１シート部Ｓ１が真空弁座１７に着
座して真空弁２５が閉鎖される。したがって、両変圧室
Ｂ、Ｄ内に大気が導入され、両パワーピストン１１，１
２およびバルブボディ６等がフロント側にむけて前進さ
れる。このようにしてタンデムブレーキ倍力装置１が自
動ブレーキとして作動されるが、上述したように、筒状
部材１８が弁プランジャ２２に対してフロント側へ移動
されることによって、ロッド部材５５も入力軸３５に対
してフロント側へ移動される。そのため、マイクロスイ
ッチ５６の可動接点５６ａがフロント側へ向けて揺動さ
れて、マイクロスイッチ５６の可動接点５６ａが切れる
ようになっている。これにより、検出手段５４は、タン
デムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキとして作動され
ていることを確実に検出することができる。検出手段５
４は、タンデムブレーキ倍力装置１が自動ブレーキとし
て作動したことを制御装置に伝達する。また上記作動状
態からソレノイド１６の作動が停止されると（消勢され
ると）、ばね５１，５３によって筒状部材１８が弁プラ
ンジャ２２に対してリヤ側へ押し戻されるので、大気弁
２８が閉鎖される一方、真空弁２５が開放される。した
がって、リターンスプリング４７によってバルブボディ
６などが図１に示した元の非作動状態に復帰し、ロッド
部材５５も図１に示した元の非作動状態に復帰する。上
述したように、本実施例では、ソレノイド１６が作動さ
れてタンデムブレーキ倍力装置が自動ブレーキとして作
動されたことを検出手段５４によって確実に検出するこ
とができる。また、検出手段５４は、ロッド部材５５と
マイクロスイッチ５６とによって構成しているので、検
出手段５４の設置スペースを小さく抑制することがで
き、しかも信頼性の高い検出手段５４を提供することが
できる。

【００１６】（第２実施例）次に図２は本発明の第２実
施例を示したものである。この第２実施例においては、
永久磁石６１と磁電変換素子６２とによって検出手段５
４を構成したものである。すなわち、この第２実施例で
は、上記第１実施例におけるロッド部材５５とマイクロ
スイッチ５６を省略する一方、弁プランジャ２２のリヤ
側の端面（フランジ部２２ｅのリヤ側の端面）に環状の
永久磁石６１を埋設し、これと対向する筒状部材１８の
半径方向部１８Ｄに磁電変換素子６２を取り付けてい
る。そのほかの構成は上記第１実施例と同じである。こ
の第２実施例においては、弁プランジャ２２に対して筒
状部材１８がフロント側に移動される際に、磁電変換素
子６２によって永久磁石６１の磁力の変動を把握するこ
とができる。これによって、ソレノイドが１６が励磁さ
れて弁プランジャ２２に対して筒状部材１８が移動され
た時に、タンデムブレーキ倍力装置が自動ブレーキとし
て作動したことを確実に検出することができる。尚、永
久磁石６１を環状に形成したので、たとえ弁プランジャ
２２と円筒部材１８が円周方向に相対移動しても検出手
段５４は正常に作動できる。また永久磁石６１を環状で
ないようにして、弁プランジャ２２と円筒部材１８の円
周方向の相対移動を防止するガイドを設けても良い。ま
た、第２実施例において、永久磁石６１と磁電変換素子
６２を設ける位置は逆にしても良い。さらに、永久磁石
６１と磁電変換素子６２は、その一方を筒状部材１８に
設け、他方を弁プランジャ２２に設けて対向させてあれ
ば、図２に示した箇所以外のどこであっても良い。さら
に、上記各実施例は、本発明をタンデムブレーキ倍力装
置に適用した場合について説明したが、定圧室と変圧室
が一対のシングルタイプのブレーキ倍力装置あるいは定
圧室と変圧室が３対のトリプルタイプのブレーキ倍力装
置にも本発明を適用することができる。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キ倍力装置が自動ブレーキとして作動されたことを確実
に検出することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】本発明の第２実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ タンデムブレーキ倍力装置 ６ バルブボ
ディ １１ フロントパワーピストン １２ リヤパ
ワーピストン １６ ソレノイド １７ 真空弁
座 ２１ 大気弁座 ２４ 弁体 ２５ 真空弁 ２８ 大気弁 ５４ 検出手段 ５５ ロッド
部材 ５６ マイクロスイッチ Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧
室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた概略筒状の
   バルブボディと、バルブボディに設けたパワーピストン
   と、パワーピストンの前後に区画形成した定圧室および
   変圧室と、バルブボディに形成した環状の真空弁座と、
   バルブボディ内に移動可能に設けられて入力軸と連動す
   る弁プランジャと、弁プランジャの外周部に摺動自在に
   設けられた筒状部材と、上記筒状部材に形成した環状の
   大気弁座と、ばねによってフロント側にむけて付勢され
   て、上記真空弁座および大気弁座と接離する弁体と、上
   記真空弁座とそれに接離する弁体の第１シート部とによ
   って構成した真空弁と、上記大気弁座とそれに接離する
   弁体の第２シート部とによって構成した大気弁と、上記
   真空弁よりも外方側の空間と定圧室とを連通させる定圧
   通路と、上記真空弁と大気弁との間の空間と変圧室とを
   連通させる変圧通路と、上記大気弁よりも内方側の空間
   を大気と連通させる大気通路と、上記筒状部材を作動位
   置に移動させる駆動機構とを備えたブレーキ倍力装置に
   おいて、 上記駆動機構によって筒状部材が作動位置に移動して上
   記真空弁座が閉鎖されるとともに大気弁が開放された際
   に、上記筒状部材が作動位置に移動したことを検出する
   検出手段を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記検出手段は、入力軸に摺動自在に嵌
   装したロッド部材と、このロッド部材よりもリヤ側とな
   る入力軸の外周部に取り付けたマイクロスイッチとから
   なり、上記ロッド部材のフロント側の端部を上記筒状部
   材に当接させるとともにロッド部材のリヤ側の端部をマ
   イクロスイッチにおける揺動可能な可動接点に接触させ
   たことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ倍力装
   置。
3. 【請求項３】 上記検出手段は、筒状部材と弁プランジ
   ャとの相互に対向する箇所の一方に設けた磁石と他方に
   設けた磁電変換素子とによって構成されることを特徴と
   する請求項１に記載のブレーキ倍力装置。