JP2000110564A - エンジンの冷却配管構造 - Google Patents
エンジンの冷却配管構造Info
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- JP2000110564A JP2000110564A JP10292898A JP29289898A JP2000110564A JP 2000110564 A JP2000110564 A JP 2000110564A JP 10292898 A JP10292898 A JP 10292898A JP 29289898 A JP29289898 A JP 29289898A JP 2000110564 A JP2000110564 A JP 2000110564A
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- pipe member
- cooling water
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの冷却配管構造において、冷却水用
管部材の共通化を図るとともに、エンジンとラジエータ
とを一体にして車両に搭載可能とし、しかも、冷却水を
円滑に流通させることにある。 【構成】 冷却水用管部材は、一端側がラジエータに接
続されて下方からエンジン補機を囲むようにエンジンの
他側に沿って上方に配設され他端側が曲げられてエンジ
ンのシリンダブロックに接続されて設けられている。
管部材の共通化を図るとともに、エンジンとラジエータ
とを一体にして車両に搭載可能とし、しかも、冷却水を
円滑に流通させることにある。 【構成】 冷却水用管部材は、一端側がラジエータに接
続されて下方からエンジン補機を囲むようにエンジンの
他側に沿って上方に配設され他端側が曲げられてエンジ
ンのシリンダブロックに接続されて設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの冷却
配管構造に係り、特にエンジンとラジエータとの間に設
けられる冷却水用管部材を備えたエンジンの冷却配管構
造に関する。
配管構造に係り、特にエンジンとラジエータとの間に設
けられる冷却水用管部材を備えたエンジンの冷却配管構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、熱せられた
冷却水を冷却するために、ラジエータを備えた冷却装置
を設けている。そして、エンジンとラジエータとの間に
は、冷却水用管部材として、エンジンのシリンダヘッド
からの熱せられた冷却水をラジエータに導くインレット
管部材とラジエータで冷却された冷却水をエンジンのシ
リンダブロックに導くアウトレット管部材とを設けてい
る。
冷却水を冷却するために、ラジエータを備えた冷却装置
を設けている。そして、エンジンとラジエータとの間に
は、冷却水用管部材として、エンジンのシリンダヘッド
からの熱せられた冷却水をラジエータに導くインレット
管部材とラジエータで冷却された冷却水をエンジンのシ
リンダブロックに導くアウトレット管部材とを設けてい
る。
【０００３】このような冷却装置としては、例えば、特
開平９−１００７１８号公報、実公平７−５２３３０号
公報、特開平８−４８１５９号公報に開示されている。
特開平９−１００７１８号公報に記載のものは、横置き
エンジンにおいて、空調装置のコンプレッサやオルタネ
ータが配置されるエンジン側にアディショナルファンを
配設することにより、放熱による影響を抑制するもので
ある。実公平７−５２３３０号公報に記載のものは、エ
ンジンの下側の冷却水用管部材をタイミングベルトカバ
ーの一部分に形成し、このタイミングベルトカバーの内
側空間を冷却するものである。特開平８−４８１５９号
公報に記載のものは、冷却水用管部材とファンベルトと
の間にプロテクターを設けることにより、冷却水用管部
材の保護を図るものである。
開平９−１００７１８号公報、実公平７−５２３３０号
公報、特開平８−４８１５９号公報に開示されている。
特開平９−１００７１８号公報に記載のものは、横置き
エンジンにおいて、空調装置のコンプレッサやオルタネ
ータが配置されるエンジン側にアディショナルファンを
配設することにより、放熱による影響を抑制するもので
ある。実公平７−５２３３０号公報に記載のものは、エ
ンジンの下側の冷却水用管部材をタイミングベルトカバ
ーの一部分に形成し、このタイミングベルトカバーの内
側空間を冷却するものである。特開平８−４８１５９号
公報に記載のものは、冷却水用管部材とファンベルトと
の間にプロテクターを設けることにより、冷却水用管部
材の保護を図るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、エン
ジンの一側にトランスミッション及びラジエータを配設
した場合で、このトランスミッション側のラジエータか
ら冷却水用管部材としてのアウトレット管部材をレイア
ウトしている場合に、手動式や自動式でトランスミッシ
ョンの形状がそれぞれ異なることから、これら各種トラ
ンスミッションの形状に合わせて複数のアウトレット管
部材を準備しなければならず、煩雑になるとともに、高
価になるという不具合があった。
ジンの一側にトランスミッション及びラジエータを配設
した場合で、このトランスミッション側のラジエータか
ら冷却水用管部材としてのアウトレット管部材をレイア
ウトしている場合に、手動式や自動式でトランスミッシ
ョンの形状がそれぞれ異なることから、これら各種トラ
ンスミッションの形状に合わせて複数のアウトレット管
部材を準備しなければならず、煩雑になるとともに、高
価になるという不具合があった。
【０００５】この不具合を解消するために、このラジエ
ータに接続したアウトレット管部材を下方のドライブ軸
の近傍からエンジンの上方に延設することが考えられる
が、アウトレット管部材がドライブ軸と干渉し、アウト
レット管部材に損傷が生ずるとともに、アウトレット管
部材をドライブ軸の近傍にレイアウトすることから、ラ
ジエータとエンジンとを一体にして車両に搭載できなく
なるという不都合があった。
ータに接続したアウトレット管部材を下方のドライブ軸
の近傍からエンジンの上方に延設することが考えられる
が、アウトレット管部材がドライブ軸と干渉し、アウト
レット管部材に損傷が生ずるとともに、アウトレット管
部材をドライブ軸の近傍にレイアウトすることから、ラ
ジエータとエンジンとを一体にして車両に搭載できなく
なるという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンにクランク軸の
回転によって駆動されるエンジン補機を設け、前記エン
ジンの一側にはトランスミッションを配設し、前記エン
ジンの冷却水を冷却するラジエータと前記エンジンとの
間に冷却水用管部材を設けたエンジンの冷却配管構造に
おいて、前記冷却水用管部材は一端側が前記ラジエータ
に接続されて下方から前記エンジン補機を囲むように前
記エンジンの他側に沿って上方に配設され他端側が曲げ
られて前記エンジンのシリンダブロックに接続され設け
られたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンにクランク軸の
回転によって駆動されるエンジン補機を設け、前記エン
ジンの一側にはトランスミッションを配設し、前記エン
ジンの冷却水を冷却するラジエータと前記エンジンとの
間に冷却水用管部材を設けたエンジンの冷却配管構造に
おいて、前記冷却水用管部材は一端側が前記ラジエータ
に接続されて下方から前記エンジン補機を囲むように前
記エンジンの他側に沿って上方に配設され他端側が曲げ
られて前記エンジンのシリンダブロックに接続され設け
られたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、冷却水用管部材を下
方からエンジン補機を囲むようにエンジンに沿って上方
に延設することから、冷却水用管部材をトランスミッシ
ョン側に設ける必要がないので、異なる形状の各種トラ
ンスミッションのために複数の冷却水用管部材を不要と
し、冷却水用管部材の共通化を図って冷却水用管部材の
数を減少させるとともに、廉価とし、また、冷却水用管
部材が損傷するおそれを回避することができ、更に、エ
ンジンとラジエータとを一体にして車両に搭載させるこ
とが可能となり、組付工数を削減するとともに、その作
業時間を短縮することができ、しかも、ラジエータの設
置位置によらず対応することができ、ラジエータの搭載
位置の自由度を大きくすることができる。
方からエンジン補機を囲むようにエンジンに沿って上方
に延設することから、冷却水用管部材をトランスミッシ
ョン側に設ける必要がないので、異なる形状の各種トラ
ンスミッションのために複数の冷却水用管部材を不要と
し、冷却水用管部材の共通化を図って冷却水用管部材の
数を減少させるとともに、廉価とし、また、冷却水用管
部材が損傷するおそれを回避することができ、更に、エ
ンジンとラジエータとを一体にして車両に搭載させるこ
とが可能となり、組付工数を削減するとともに、その作
業時間を短縮することができ、しかも、ラジエータの設
置位置によらず対応することができ、ラジエータの搭載
位置の自由度を大きくすることができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両
（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はエアクリーナ、１０は
オイルパン、１２はドライブ軸である。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両
（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はエアクリーナ、１０は
オイルパン、１２はドライブ軸である。
【０００９】エンジン２には、一側において、トランス
ミッション１４が連結される。
ミッション１４が連結される。
【００１０】ドライブ軸１２は、オイルパン１０がシリ
ンダブロック４に取付けられる部位の高さに配設されて
いる。
ンダブロック４に取付けられる部位の高さに配設されて
いる。
【００１１】また、エンジン２には、トランスミッショ
ン４とは反対側の他側で、ゥォータポンプ１６とオルタ
ネータ１８が設けられている。このウォータポンプ１６
とオルタネータ１８とは、クランク軸２０のクランクプ
ーリ２２とウォータポンププーリ２４とオルタネータプ
ーリ２６とに巻掛けられたベルト２８で駆動される。
ン４とは反対側の他側で、ゥォータポンプ１６とオルタ
ネータ１８が設けられている。このウォータポンプ１６
とオルタネータ１８とは、クランク軸２０のクランクプ
ーリ２２とウォータポンププーリ２４とオルタネータプ
ーリ２６とに巻掛けられたベルト２８で駆動される。
【００１２】シリンダヘッド６には、上方に延出する吸
気マニホルド３０の一端側が取付けられている。この吸
気マニホルド３０の他端側は、エンジン２の上部位の高
さに配設されている。この吸気マニホルド３０の他端側
には、スロットルボディ３２が取付けられている。
気マニホルド３０の一端側が取付けられている。この吸
気マニホルド３０の他端側は、エンジン２の上部位の高
さに配設されている。この吸気マニホルド３０の他端側
には、スロットルボディ３２が取付けられている。
【００１３】また、エンジン２の他側には、冷却装置の
ラジエータ４が設けられる。
ラジエータ４が設けられる。
【００１４】このラジエータ３４には、冷却水用管部材
の一つであるアウトレット管部材３６が接続される。
の一つであるアウトレット管部材３６が接続される。
【００１５】このアウトレット管部材３６は、一端側が
ラジエータ３４に接続され、タイミングチェーン等を覆
うタイミングカバー４８側の下方からオルタネータ１８
等のエンジン補機を囲むようにエンジン２のシリンダブ
ロック４の他側に沿って上方に配設され、他端側が曲げ
られてインレットキャップ３８を介してシリンダブロッ
ク４に接続される。
ラジエータ３４に接続され、タイミングチェーン等を覆
うタイミングカバー４８側の下方からオルタネータ１８
等のエンジン補機を囲むようにエンジン２のシリンダブ
ロック４の他側に沿って上方に配設され、他端側が曲げ
られてインレットキャップ３８を介してシリンダブロッ
ク４に接続される。
【００１６】また、このアウトレット管部材３６には、
他端側の曲げられた最上部位３６ａにスロットルボディ
３２内に連続する連絡用管部材としてのスロットルウォ
ータホース４０が上方に指向して接続される。
他端側の曲げられた最上部位３６ａにスロットルボディ
３２内に連続する連絡用管部材としてのスロットルウォ
ータホース４０が上方に指向して接続される。
【００１７】アウトレット管部材３６は、図３に示す如
く、ラジエータ３４に可撓性のホース３４ａを介して接
続されてオルタネータ１８の高さ位置まで延設した剛性
のアウトレットパイプ４２と、このアウトレットパイプ
４２に接続されてインレットキャップ３８に接続される
アウトレットホース４４とからなる。また、このアウト
レットホース４４は、スロットルウォータホース４０が
接続される部位で分割管材として、第１、第２ホース材
４４−１、４４−２に分割されている。
く、ラジエータ３４に可撓性のホース３４ａを介して接
続されてオルタネータ１８の高さ位置まで延設した剛性
のアウトレットパイプ４２と、このアウトレットパイプ
４２に接続されてインレットキャップ３８に接続される
アウトレットホース４４とからなる。また、このアウト
レットホース４４は、スロットルウォータホース４０が
接続される部位で分割管材として、第１、第２ホース材
４４−１、４４−２に分割されている。
【００１８】この第１、第２ホース材４４−１根４４−
２とスロットルウォータホース４０とは、３方向接続用
管部材４６で接続される。この３方向接続管部材４６
は、第１ホース材４４−１を接続する第１接続部４６ａ
と、第２ホース材４４−２を接続する第２接続部４６ｂ
と、スロットルウォータホース４０を接続する第３接続
部４０ｃとを有している。
２とスロットルウォータホース４０とは、３方向接続用
管部材４６で接続される。この３方向接続管部材４６
は、第１ホース材４４−１を接続する第１接続部４６ａ
と、第２ホース材４４−２を接続する第２接続部４６ｂ
と、スロットルウォータホース４０を接続する第３接続
部４０ｃとを有している。
【００１９】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】ラジエータ３４からの冷却された冷却水
（図１、２の矢印で示す）は、アウトレットパイプ４２
とアウトレットホース４４とを経て、インレットキャッ
プ３８からシリンダブロック４に導かれる。
（図１、２の矢印で示す）は、アウトレットパイプ４２
とアウトレットホース４４とを経て、インレットキャッ
プ３８からシリンダブロック４に導かれる。
【００２１】ところで、この第１実施例にあっては、ラ
ジエータ３４に接続したアウトレット管部材３６を下方
からエンジン補機であるオルタネータ１８を囲むように
エンジン２の他側に沿って上方に配設したので、アウト
レット管部材３６をトランスミッション１４側に設ける
必要がないので、異なる形状のトランスミッションのた
めに複数の管部材を不要とし、アウトレット管部材３６
の共通化を図り、アウトレット管部材３６の数を減少さ
せるとともに、廉価にすることができる。
ジエータ３４に接続したアウトレット管部材３６を下方
からエンジン補機であるオルタネータ１８を囲むように
エンジン２の他側に沿って上方に配設したので、アウト
レット管部材３６をトランスミッション１４側に設ける
必要がないので、異なる形状のトランスミッションのた
めに複数の管部材を不要とし、アウトレット管部材３６
の共通化を図り、アウトレット管部材３６の数を減少さ
せるとともに、廉価にすることができる。
【００２２】また、アウトレット管部材３６をドライブ
軸１２の近傍から延設することがないので、アウトレッ
ト管部材３６がドライブ軸１２と干渉することがなく、
アウトレット管部材３６が損傷するおそれを回避するこ
とができる。
軸１２の近傍から延設することがないので、アウトレッ
ト管部材３６がドライブ軸１２と干渉することがなく、
アウトレット管部材３６が損傷するおそれを回避するこ
とができる。
【００２３】更に、このように、アウトレット管部材３
６をドライブ軸１２の近傍に設けることがないので、エ
ンジン２とラジエータ３４とを一体にして車両に搭載す
ることが可能となり、組付工数を削減するとともに、そ
の作業時間を短縮することができる。
６をドライブ軸１２の近傍に設けることがないので、エ
ンジン２とラジエータ３４とを一体にして車両に搭載す
ることが可能となり、組付工数を削減するとともに、そ
の作業時間を短縮することができる。
【００２４】また、アウトレット管部材３６の曲げられ
た最上部位３６ａに空気が滞留し、この部位にエアロッ
クが惹起して冷却水がシリンダブロック４側に供給し難
くなるが、この最上部位３６ａには上方に指向するスロ
ットルウォータホース４０が接続されていることから、
その空気をスロットルボディ３２側に逃がすことがで
き、アウトレット管部材３６にエアロックが発生するの
を防止し、冷却水をシリンダブロック４に円滑に供給さ
せることができる。
た最上部位３６ａに空気が滞留し、この部位にエアロッ
クが惹起して冷却水がシリンダブロック４側に供給し難
くなるが、この最上部位３６ａには上方に指向するスロ
ットルウォータホース４０が接続されていることから、
その空気をスロットルボディ３２側に逃がすことがで
き、アウトレット管部材３６にエアロックが発生するの
を防止し、冷却水をシリンダブロック４に円滑に供給さ
せることができる。
【００２５】更に、従来のラジエータの設置位置はもち
ろん、ラジエータ３４を他の位置に設置した場合にも対
応することができ、ラジエータ３４の搭載位置の自由度
を大きくすることができる。
ろん、ラジエータ３４を他の位置に設置した場合にも対
応することができ、ラジエータ３４の搭載位置の自由度
を大きくすることができる。
【００２６】図４は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、３方向接続用管部材１
０２にあっては、第１接続部１０２ａと第２接続部１０
２ｂとが角度αで山形に形成され、この第１、第２接続
部１０２ａ、１０２ｂの上部位には上方に空気用空間１
０４を形成するように膨出部１０６を形成し、この膨出
部１０６に第３接続部１０２ｃを設けた。
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、３方向接続用管部材１
０２にあっては、第１接続部１０２ａと第２接続部１０
２ｂとが角度αで山形に形成され、この第１、第２接続
部１０２ａ、１０２ｂの上部位には上方に空気用空間１
０４を形成するように膨出部１０６を形成し、この膨出
部１０６に第３接続部１０２ｃを設けた。
【００２８】この第２実施例の構成によれば、アウトレ
ット管部材３６内の空気を最上部位の空気用空間１０４
に積極的に導かせ、この空気用空間１０４の空気をスロ
ットルボディ３２側に容易に流去させることができ、エ
アロックの発生を効果的に防止することができる。
ット管部材３６内の空気を最上部位の空気用空間１０４
に積極的に導かせ、この空気用空間１０４の空気をスロ
ットルボディ３２側に容易に流去させることができ、エ
アロックの発生を効果的に防止することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、冷却水用管部材は一端側がラジエータに
接続されて下方からエンジン補機を囲むようにエンジン
の他側に沿って上方に配設され他端側が曲げられてエン
ジンのシリンダブロックに接続され設けられたことによ
り、異なる形状の冷却水用管部材をトランスミッション
側に設ける必要がないので、トランスミッションのため
に複数の冷却水用管部材を不要とし、冷却水管部材の共
通化を図って冷却水用管部材の数を減少させるととも
に、廉価とし、また、冷却水用管部材が損傷するおそれ
を回避することができ、更に、エンジンとラジエータと
を一体にして車両に搭載させることが可能となり、組付
工数を削減するとともに、その作業時間を短縮し、しか
も、ラジエータの載置位置の自由度を大きくし得る。
発明によれば、冷却水用管部材は一端側がラジエータに
接続されて下方からエンジン補機を囲むようにエンジン
の他側に沿って上方に配設され他端側が曲げられてエン
ジンのシリンダブロックに接続され設けられたことによ
り、異なる形状の冷却水用管部材をトランスミッション
側に設ける必要がないので、トランスミッションのため
に複数の冷却水用管部材を不要とし、冷却水管部材の共
通化を図って冷却水用管部材の数を減少させるととも
に、廉価とし、また、冷却水用管部材が損傷するおそれ
を回避することができ、更に、エンジンとラジエータと
を一体にして車両に搭載させることが可能となり、組付
工数を削減するとともに、その作業時間を短縮し、しか
も、ラジエータの載置位置の自由度を大きくし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの正面図である。
【図２】図１のエンジンの側面図である。
【図３】アウトレット管部材の構成図である。
【図４】第２実施例における３方向接続用管部材であ
る。
る。
２ エンジン ４ シリンダブロック １８ オルタネータ ３２ スロットルボディ ３６ アウトレット管部材 ４０ スロットルウォータパイプ ４６ ３方向接続用管部材
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンにクランク軸の回転によって駆
動されるエンジン補機を設け、前記エンジンの一側には
トランスミッションを配設し、前記エンジンの冷却水を
冷却するラジエータと前記エンジンとの間に冷却水用管
部材を設けたエンジンの冷却配管構造において、前記冷
却水用管部材は一端側が前記ラジエータに接続されて下
方から前記エンジン補機を囲むように前記エンジンの他
側に沿って上方に配設され他端側が曲げられて前記エン
ジンのシリンダブロックに接続され設けられたことを特
徴とするエンジンの冷却配管構造。 - 【請求項２】 前記冷却水用管部材には、曲げられた最
高部位にスロットルボディ内に連通する連絡用管部材が
接続されて設けられたことを特徴とする請求項１に記載
のエンジンの冷却配管構造。 - 【請求項３】 前記冷却水用管部材は前記連絡用管部材
が接続される部位で一側、他側管部材に分割され、これ
ら一側、他側管部材と前記連絡用管部材とは３方向接続
用管部材によって接続されたことを特徴とする請求項２
に記載のエンジンの冷却配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29289898A JP3807532B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29289898A JP3807532B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110564A true JP2000110564A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3807532B2 JP3807532B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=17787830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29289898A Expired - Fee Related JP3807532B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | エンジンの冷却配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807532B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101984231A (zh) * | 2010-10-28 | 2011-03-09 | 重庆长安跨越车辆有限公司 | 一种汽车发动机冷却*** |
| JP2014077360A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Nifco Inc | 流路部材 |
| CN107795376A (zh) * | 2016-09-06 | 2018-03-13 | 马自达汽车株式会社 | 用以降低溅在车辆用发动机上的溅水量的构造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0821242A (ja) * | 1994-06-30 | 1996-01-23 | Suzuki Motor Corp | エンジンの冷却配管構造 |
| JPH10212954A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-11 | Suzuki Motor Corp | 自動車用エンジン冷却水配管 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP29289898A patent/JP3807532B2/ja not_active Expired - Fee Related
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