JP2000104778A - ダンパ - Google Patents
ダンパInfo
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- JP2000104778A JP2000104778A JP11261994A JP26199499A JP2000104778A JP 2000104778 A JP2000104778 A JP 2000104778A JP 11261994 A JP11261994 A JP 11261994A JP 26199499 A JP26199499 A JP 26199499A JP 2000104778 A JP2000104778 A JP 2000104778A
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- piston
- working chamber
- gas
- shock absorber
- seal
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0218—Mono-tubular units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 減衰媒体として空気を用いるショックアブソ
ーバを提供すること。 【解決手段】 ガスショックアブソーバ１０は、作業室
４２を形成する圧力管３０を有する。ピストン３２が作
業室４２を上方作業室４４と下方作業室４６に分割す
る。一連の伸長通路がピストン３２を貫通して伸びてお
り、常に開放したままである。一連の圧縮通路がピスト
ンを貫通し、圧縮弁組立体によって開閉される。圧力管
とピストンロッドとの間にロッドガイド組立体が配置さ
れている。ピストンガイド組立体３６は、ピストンロッ
ド３４を密封し、潤滑するオイル室を備えてる。
ーバを提供すること。 【解決手段】 ガスショックアブソーバ１０は、作業室
４２を形成する圧力管３０を有する。ピストン３２が作
業室４２を上方作業室４４と下方作業室４６に分割す
る。一連の伸長通路がピストン３２を貫通して伸びてお
り、常に開放したままである。一連の圧縮通路がピスト
ンを貫通し、圧縮弁組立体によって開閉される。圧力管
とピストンロッドとの間にロッドガイド組立体が配置さ
れている。ピストンガイド組立体３６は、ピストンロッ
ド３４を密封し、潤滑するオイル室を備えてる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車に使用されるサ
スペンション装置に用いるダンパまたはショックアブソ
ーバに関する。さらに詳細には、本発明は、減衰媒体と
して液圧流体でなくガスを用いるショックアブソーバに
関する。
スペンション装置に用いるダンパまたはショックアブソ
ーバに関する。さらに詳細には、本発明は、減衰媒体と
して液圧流体でなくガスを用いるショックアブソーバに
関する。
【０００２】
【従来の技術】ショックアブソーバは、ドライブ中に生
じる望ましくない振動を吸収するために自動サスペンシ
ョン装置と関連して使用される。望ましくない振動を吸
収するために、ショックアブソーバは、通常、車のばね
上部分（本体）とばね下部分（サスペンション）の間に
接続される。ピストンがショックアブソーバの圧力管内
に配置され、圧力管は、通常、車のばね下部分に取り付
けられる。ピストンは、圧力管を貫通しているピストン
ロッドを通して車のばね上部分に取付られる。ピストン
は、圧力管を上方作業室と下方作業室に分割し、上方作
業室と下方作業室の双方は、通常、液圧流体で充填され
ている。ピストンは、ショックアブソーバが収縮伸長さ
れるとき、弁を調節することによって、弁上方と下方の
作業室の間に液体の流れを制限することが可能であるた
め、ショックアブソーバは、車のばね下部分から車のば
ね上部分に伝達される振動に対抗する減衰力をつくるこ
とができる。二重管型のショックアブソーバにおいて、
液体貯蔵またはリザーブ室が圧力管と貯蔵管との間に形
成されている。車のばね下部分から車のばね上部分に伝
達される振動に対抗する減衰力を生じるように下方の作
業室と上方の作業室との間にベース弁が配置されてい
る。
じる望ましくない振動を吸収するために自動サスペンシ
ョン装置と関連して使用される。望ましくない振動を吸
収するために、ショックアブソーバは、通常、車のばね
上部分（本体）とばね下部分（サスペンション）の間に
接続される。ピストンがショックアブソーバの圧力管内
に配置され、圧力管は、通常、車のばね下部分に取り付
けられる。ピストンは、圧力管を貫通しているピストン
ロッドを通して車のばね上部分に取付られる。ピストン
は、圧力管を上方作業室と下方作業室に分割し、上方作
業室と下方作業室の双方は、通常、液圧流体で充填され
ている。ピストンは、ショックアブソーバが収縮伸長さ
れるとき、弁を調節することによって、弁上方と下方の
作業室の間に液体の流れを制限することが可能であるた
め、ショックアブソーバは、車のばね下部分から車のば
ね上部分に伝達される振動に対抗する減衰力をつくるこ
とができる。二重管型のショックアブソーバにおいて、
液体貯蔵またはリザーブ室が圧力管と貯蔵管との間に形
成されている。車のばね下部分から車のばね上部分に伝
達される振動に対抗する減衰力を生じるように下方の作
業室と上方の作業室との間にベース弁が配置されてい
る。
【０００３】作動液で充填されたショックアブソーバ
は、自動車産業を通じて連続的に成功を治めた。作動液
充填型ショックアブソーバは、自動車産業で成功を治め
たが、問題がないわけではない。これらの従来技術のシ
ョックアブソーバに関する１つの問題は、振動の周波数
に感応することである。複雑な装置は、高周波振動にお
いては柔らかく、低周波振動には比較的かたい作動液充
填型ショックアブソーバをつくるために開発されてい
る。従来技術の作動液充填型ショックアブソーバに関連
する他の問題は、作動液の温度変化による減衰力の可変
性を含む。作動液の温度が変化すると、作動液の粘度が
変化し、これにより、液体の減衰特性に大きな影響を与
える。さらに、動作中に作動液が空気にさらされること
により、圧縮可能なガスが圧縮不可能な作動液に導入す
ることによってダンパの動作に悪影響を及ぼす。最後
に、作動液は、ショックアブソーバの重量に付加され、
並びに作動液の使用に関する環境問題を呈する。
は、自動車産業を通じて連続的に成功を治めた。作動液
充填型ショックアブソーバは、自動車産業で成功を治め
たが、問題がないわけではない。これらの従来技術のシ
ョックアブソーバに関する１つの問題は、振動の周波数
に感応することである。複雑な装置は、高周波振動にお
いては柔らかく、低周波振動には比較的かたい作動液充
填型ショックアブソーバをつくるために開発されてい
る。従来技術の作動液充填型ショックアブソーバに関連
する他の問題は、作動液の温度変化による減衰力の可変
性を含む。作動液の温度が変化すると、作動液の粘度が
変化し、これにより、液体の減衰特性に大きな影響を与
える。さらに、動作中に作動液が空気にさらされること
により、圧縮可能なガスが圧縮不可能な作動液に導入す
ることによってダンパの動作に悪影響を及ぼす。最後
に、作動液は、ショックアブソーバの重量に付加され、
並びに作動液の使用に関する環境問題を呈する。
【０００４】ショックアブソーバの連続的な開発は、作
動液またはそれらの減衰媒体を用いないショックアブソ
ーバに関連している。作動液媒体を環境的に優しいガス
媒体に置換することは、作動液媒体型ショックアブソー
バに関連する問題のいくつかを克服する機会を提供す
る。
動液またはそれらの減衰媒体を用いないショックアブソ
ーバに関連している。作動液媒体を環境的に優しいガス
媒体に置換することは、作動液媒体型ショックアブソー
バに関連する問題のいくつかを克服する機会を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、減衰媒体とし
て空気を利用するショックアブソーバに関する技術を提
供する。減衰媒体として空気を使用することによって、
温度による影響がなく、アエレーションによって悪影響
をうけず、軽量であり、作動液コイルをなくすことによ
って環境に配慮した周波数依存型ダンパまたはショック
アブソーバを提供する。
て空気を利用するショックアブソーバに関する技術を提
供する。減衰媒体として空気を使用することによって、
温度による影響がなく、アエレーションによって悪影響
をうけず、軽量であり、作動液コイルをなくすことによ
って環境に配慮した周波数依存型ダンパまたはショック
アブソーバを提供する。
【０００６】本発明の他の利点は、請求の範囲、次の詳
細な説明、図面から明らかになる。
細な説明、図面から明らかになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照して詳細に説明する。いくつかの図面を通して
付された同じ数字は、同じ部品かまたはそれに対応する
部品を示す。図１には、本発明による周波数依存ダンパ
を備えたサスペンション装置を組み込んだ車が参照符号
１０により示されている。車１０は、後方サスペンショ
ン装置１２と、前方サスペンション装置１４と、車体１
６とを有する。後方サスペンション装置１２は、一対の
後輪１８を作動的に支持する。各後方独立サスペンショ
ンは、ショックアブソーバ２０及び螺旋コイルばね２２
によって車体１６に取り付けられている。同様に前方サ
スペンション１４は、一対の前輪２４を機能的に支持す
るように一対の独立したサスペンションを有する。各独
立した前方サスペンションは、ショックアブソーバ２６
と螺旋コイルバネ２８によって車体１６に取付られる。
後方ショックアブソーバ２０及び前方ショックアブソー
バ２６は、車１０のばね上部分（すなわち、車体１６）
に関して車１０のばね下部分（すなわち、先方後方サス
ペンション１２及び１４は）の相対的な動きを減衰する
ように作用する。車１０は、独立した後方及び後方サス
ペンション装置１２及び１４を有する乗用車として描か
れているが、ショックアブソーバ２０及び２６は、他の
タイプのサスペンション及びばねを備えた他のタイプの
車とともに、または、空気ばね、板ばね、非独立型の前
方及び/又は非独立側の後方サスペンション装置を組み
込んだ車を含むが、それには制限されない他のタイプの
用途サスペンション及びばねを使用することができる。
本発明の独特の特徴の１つは、もし、空気ばねと組み合
わされる場合には、ショックアブソーバは分離したユニ
ットにすることもできることである。空気ばねとショッ
クアブソーバとの間の連通を提供する必要なない。さら
に、この明細書で使用する「ショックアブソーバ」とい
う用語は、マクファーソン・ストラット、ばね座ユニッ
ト並びにこの技術分野で公知の他のショックアブソーバ
の構成を含むものである。
面を参照して詳細に説明する。いくつかの図面を通して
付された同じ数字は、同じ部品かまたはそれに対応する
部品を示す。図１には、本発明による周波数依存ダンパ
を備えたサスペンション装置を組み込んだ車が参照符号
１０により示されている。車１０は、後方サスペンショ
ン装置１２と、前方サスペンション装置１４と、車体１
６とを有する。後方サスペンション装置１２は、一対の
後輪１８を作動的に支持する。各後方独立サスペンショ
ンは、ショックアブソーバ２０及び螺旋コイルばね２２
によって車体１６に取り付けられている。同様に前方サ
スペンション１４は、一対の前輪２４を機能的に支持す
るように一対の独立したサスペンションを有する。各独
立した前方サスペンションは、ショックアブソーバ２６
と螺旋コイルバネ２８によって車体１６に取付られる。
後方ショックアブソーバ２０及び前方ショックアブソー
バ２６は、車１０のばね上部分（すなわち、車体１６）
に関して車１０のばね下部分（すなわち、先方後方サス
ペンション１２及び１４は）の相対的な動きを減衰する
ように作用する。車１０は、独立した後方及び後方サス
ペンション装置１２及び１４を有する乗用車として描か
れているが、ショックアブソーバ２０及び２６は、他の
タイプのサスペンション及びばねを備えた他のタイプの
車とともに、または、空気ばね、板ばね、非独立型の前
方及び/又は非独立側の後方サスペンション装置を組み
込んだ車を含むが、それには制限されない他のタイプの
用途サスペンション及びばねを使用することができる。
本発明の独特の特徴の１つは、もし、空気ばねと組み合
わされる場合には、ショックアブソーバは分離したユニ
ットにすることもできることである。空気ばねとショッ
クアブソーバとの間の連通を提供する必要なない。さら
に、この明細書で使用する「ショックアブソーバ」とい
う用語は、マクファーソン・ストラット、ばね座ユニッ
ト並びにこの技術分野で公知の他のショックアブソーバ
の構成を含むものである。
【０００８】図２を参照すると、後方ショックアブソー
バ２０が詳細に示されている。図２は、後方のみのショ
ックアブソーバ２０を示すが、前方ショックアブソーバ
２６も、本発明による周波数ダンパとして構成されてい
ることは理解すべきである。前方ショックアブソーバ２
６は、車のばね上及びばね下部分に接続する点において
のみ後方のショックアブソーバ２０と異なる。ショック
アブソーバ２０は、圧力管３０と、ピストン組立体３２
と、ピストンロッド３４と、ロッドガイド組立体３６と
を有する。
バ２０が詳細に示されている。図２は、後方のみのショ
ックアブソーバ２０を示すが、前方ショックアブソーバ
２６も、本発明による周波数ダンパとして構成されてい
ることは理解すべきである。前方ショックアブソーバ２
６は、車のばね上及びばね下部分に接続する点において
のみ後方のショックアブソーバ２０と異なる。ショック
アブソーバ２０は、圧力管３０と、ピストン組立体３２
と、ピストンロッド３４と、ロッドガイド組立体３６と
を有する。
【０００９】圧力管３０は、作業室４２を形成する。作
業室４２は、減衰媒体として作用する、ガス、好ましく
は、空気で充填される。ピストン組立体３２は、作業室
４２内に摺動可能に配置され、作業室４２を上方作業室
４４と下方作業室４６に分割する。望ましくない摩擦力
を発生することなく圧力管３０に関してピストンの摺動
運動と、下方作業室４６から上方作業室４４を密封する
ことができるようにピストン組立体３２と圧力管３０と
の間にシール組立体４８が配置される。ピストンロッド
３４は、ピストン組立体３２に取り付けられ、上方作業
室４４と、圧力管３０の上端を閉鎖するロッド組立体３
６を通って延びている。ピストン組立体３２の反対側の
ピストンロッド３４の端部は、車１０のばね上部分に固
定されている。ロッド組立体３６と反対側の圧力管４６
は、車のばね下部分に接続されている。ピストンロッド
３４は、車の１０のばね上部分に接続され、圧力管３０
は車１０のばね下部分に接続されるようになっている
が、圧力媒体としてのガスを使用することによって、所
望ならば、ピストンロッド３４を車１０のばね下部分
に、圧力管３０を車１０のばね上部分に取付ることがで
きることは本発明の範囲内にある。
業室４２は、減衰媒体として作用する、ガス、好ましく
は、空気で充填される。ピストン組立体３２は、作業室
４２内に摺動可能に配置され、作業室４２を上方作業室
４４と下方作業室４６に分割する。望ましくない摩擦力
を発生することなく圧力管３０に関してピストンの摺動
運動と、下方作業室４６から上方作業室４４を密封する
ことができるようにピストン組立体３２と圧力管３０と
の間にシール組立体４８が配置される。ピストンロッド
３４は、ピストン組立体３２に取り付けられ、上方作業
室４４と、圧力管３０の上端を閉鎖するロッド組立体３
６を通って延びている。ピストン組立体３２の反対側の
ピストンロッド３４の端部は、車１０のばね上部分に固
定されている。ロッド組立体３６と反対側の圧力管４６
は、車のばね下部分に接続されている。ピストンロッド
３４は、車の１０のばね上部分に接続され、圧力管３０
は車１０のばね下部分に接続されるようになっている
が、圧力媒体としてのガスを使用することによって、所
望ならば、ピストンロッド３４を車１０のばね下部分
に、圧力管３０を車１０のばね上部分に取付ることがで
きることは本発明の範囲内にある。
【００１０】図２及び図３を参照すると、ピストン組立
体３２は、ピストン本体５４と、圧縮弁組立体５６とを
有する。ピストンロッド３４は、圧縮弁組立体５６及び
ピストン本体５４が配置された縮径部分５８とを有す
る。ナット６０及びワッシャ６２が、ピストン組立体３
２をピストンロッド３４の部分５８に固定し、ピストン
ロッド３４の肩部６４に圧縮弁組立体５６が接触し、ピ
ストン本体５４は、圧縮弁５６及びワッシャ６２に接触
し、ナット６０は、ピストン本体５４に接触する。
体３２は、ピストン本体５４と、圧縮弁組立体５６とを
有する。ピストンロッド３４は、圧縮弁組立体５６及び
ピストン本体５４が配置された縮径部分５８とを有す
る。ナット６０及びワッシャ６２が、ピストン組立体３
２をピストンロッド３４の部分５８に固定し、ピストン
ロッド３４の肩部６４に圧縮弁組立体５６が接触し、ピ
ストン本体５４は、圧縮弁５６及びワッシャ６２に接触
し、ナット６０は、ピストン本体５４に接触する。
【００１１】シール組立体４８は、上方作業室４４に隣
接する位置でピストン本体５４と圧力管３０との間に配
置された第１の環状シ−ル７０と、隣接する下方作業室
４６の場所でピストン本体５４と圧力管３０との間に配
置された第２の環状シール７２とを有する。環状シール
７０は、ピストン本体５４に形成された複数の溝７４に
よって所定の位置に保持され、ショックアブソーバ２０
の伸長中に上方作業室４４を密封するように作動する。
環状シール７２は、リテーナ７６によって所定の位置に
保持され、このリテーナ７６は、環状シール７２とピス
トン本体５４の双方に固定されており、ショックアブソ
ーバ２０の圧縮移動中に下方作業室４６を密封するよう
に作動する。シール組立体４８は、複数部分からなる部
品として示されているが、所望ならば、１つの部品から
なる部品として環状シール７０及び７２を製造すること
も本発明の範囲である。シール組立体４８は、望ましく
ない摩擦力を発生することなく、圧力管３０に関してピ
ストン本体５４の摺動運動と、上方作業室４４及び下方
作業室４６との間を密封することを可能にする。シール
組立体４８によるこの２つの役目は、作業室４４及び４
６に発生する高圧によってピストン組立体３２と圧力管
３０との間に発生した摺動力を制限するために必要であ
り、空気ショックアブソーバにおいては非常に重要であ
る。
接する位置でピストン本体５４と圧力管３０との間に配
置された第１の環状シ−ル７０と、隣接する下方作業室
４６の場所でピストン本体５４と圧力管３０との間に配
置された第２の環状シール７２とを有する。環状シール
７０は、ピストン本体５４に形成された複数の溝７４に
よって所定の位置に保持され、ショックアブソーバ２０
の伸長中に上方作業室４４を密封するように作動する。
環状シール７２は、リテーナ７６によって所定の位置に
保持され、このリテーナ７６は、環状シール７２とピス
トン本体５４の双方に固定されており、ショックアブソ
ーバ２０の圧縮移動中に下方作業室４６を密封するよう
に作動する。シール組立体４８は、複数部分からなる部
品として示されているが、所望ならば、１つの部品から
なる部品として環状シール７０及び７２を製造すること
も本発明の範囲である。シール組立体４８は、望ましく
ない摩擦力を発生することなく、圧力管３０に関してピ
ストン本体５４の摺動運動と、上方作業室４４及び下方
作業室４６との間を密封することを可能にする。シール
組立体４８によるこの２つの役目は、作業室４４及び４
６に発生する高圧によってピストン組立体３２と圧力管
３０との間に発生した摺動力を制限するために必要であ
り、空気ショックアブソーバにおいては非常に重要であ
る。
【００１２】ピストン本体５４は、複数の圧縮通路８０
及び複数の延長通路８２を形成する。ショックアブソー
バ２４の伸長運動の間、ガスは、以下に説明するよう
に、通路８２を通って上方作業室４４と下方作業室４６
との間を流れる。ショックアブソーバ２４の圧縮移動
中、ガスは、以下に説明するように通路８０及び８２を
通って下方作業室４６と上方作業室４４との間を流れ
る。
及び複数の延長通路８２を形成する。ショックアブソー
バ２４の伸長運動の間、ガスは、以下に説明するよう
に、通路８２を通って上方作業室４４と下方作業室４６
との間を流れる。ショックアブソーバ２４の圧縮移動
中、ガスは、以下に説明するように通路８０及び８２を
通って下方作業室４６と上方作業室４４との間を流れ
る。
【００１３】圧縮弁組立体５６は、停止部８４と、弁の
ばね８６と、弁プレート８８とを有する。弁プレート８
８は、通常は複数の圧縮通路８０を閉鎖するように停止
部８４に対して作用する弁ばね８６によってピストン本
体５４に対して偏倚される。ショックアブソーバ２０の
圧縮行程中に、下方作業室４６のガスは、複数の圧縮通
路８０内に収容されるガスを圧縮する。複数の延長通路
８２は、下方作業室４６のガスが圧縮されるとき、下方
作業室４６と上方作業室４４との間のガスの流れを制限
することを可能にする。圧縮通路８０の圧縮ガスは、弁
プレート８８に力を及ぼし、この弁プレート８８は、ガ
ス圧によってつくられた力が弁ばね８６の偏倚負荷を克
服し、ピストン本体５４から弁プレート８８を離し、追
加のガスが下方作業室４６から通路８０を通って上方作
業室４４まで流れることができるようになるまで通路８
０を閉鎖したままシート上に残る。よって、二段階の減
衰力は、圧縮行程中につくられる。ピストン組立体３２
の最初の移動又は小さい移動は、延長通路８２のみを通
ってのみガスが流れるようにする。ピストン組立体３２
の大きな移動中に移動が所定の速度又は値を超えると
き、圧縮弁５６が開放し、通路８０及び８２を通ってガ
スが流れることができるようにする。二段階の減衰力
は、比較的にかたい減衰から比較的柔らかい減衰へ切り
替える。
ばね８６と、弁プレート８８とを有する。弁プレート８
８は、通常は複数の圧縮通路８０を閉鎖するように停止
部８４に対して作用する弁ばね８６によってピストン本
体５４に対して偏倚される。ショックアブソーバ２０の
圧縮行程中に、下方作業室４６のガスは、複数の圧縮通
路８０内に収容されるガスを圧縮する。複数の延長通路
８２は、下方作業室４６のガスが圧縮されるとき、下方
作業室４６と上方作業室４４との間のガスの流れを制限
することを可能にする。圧縮通路８０の圧縮ガスは、弁
プレート８８に力を及ぼし、この弁プレート８８は、ガ
ス圧によってつくられた力が弁ばね８６の偏倚負荷を克
服し、ピストン本体５４から弁プレート８８を離し、追
加のガスが下方作業室４６から通路８０を通って上方作
業室４４まで流れることができるようになるまで通路８
０を閉鎖したままシート上に残る。よって、二段階の減
衰力は、圧縮行程中につくられる。ピストン組立体３２
の最初の移動又は小さい移動は、延長通路８２のみを通
ってのみガスが流れるようにする。ピストン組立体３２
の大きな移動中に移動が所定の速度又は値を超えると
き、圧縮弁５６が開放し、通路８０及び８２を通ってガ
スが流れることができるようにする。二段階の減衰力
は、比較的にかたい減衰から比較的柔らかい減衰へ切り
替える。
【００１４】ショックアブソーバ２０の伸長中、圧縮弁
組立体５６は、閉鎖されたまま、圧縮通路８０を通るガ
スの流れを禁止する。伸長行程中のすべてのガスの流れ
は、伸長通路８２を通り、通路８２の寸法は、ショック
アブソーバ２４の減衰特性を決定する。
組立体５６は、閉鎖されたまま、圧縮通路８０を通るガ
スの流れを禁止する。伸長行程中のすべてのガスの流れ
は、伸長通路８２を通り、通路８２の寸法は、ショック
アブソーバ２４の減衰特性を決定する。
【００１５】図２及び図４を参照すると、ロッドガイド
組立体３６は、ショックアブソーバ２０の密封機能並び
に潤滑機能の双方を提供する。ロッドガイド組立体３６
は、メインハウジング９０と、上方シール組立体９２
と、下方シール組立体９４と、リテーナ９６とを有す
る。メインハウジング９０は、ハウジング９０と圧力管
３０との間のインターフェイスを密封する一対のシール
９８とともに圧力管３０に嵌合される。リテーナ９６
は、圧力管内にメインハウジング９０を固定する。ハウ
ジング９０は、上方シール組立体９２に配置された第１
のキャビティ１００を形成する。
組立体３６は、ショックアブソーバ２０の密封機能並び
に潤滑機能の双方を提供する。ロッドガイド組立体３６
は、メインハウジング９０と、上方シール組立体９２
と、下方シール組立体９４と、リテーナ９６とを有す
る。メインハウジング９０は、ハウジング９０と圧力管
３０との間のインターフェイスを密封する一対のシール
９８とともに圧力管３０に嵌合される。リテーナ９６
は、圧力管内にメインハウジング９０を固定する。ハウ
ジング９０は、上方シール組立体９２に配置された第１
のキャビティ１００を形成する。
【００１６】上方シール組立体９２は、ハウジング９０
とピストンロッド３４との間に配置されたダイナミック
シール１０２と、第１のシール１０２とハウジング９０
との間に配置された静止シール１０４と、キャビティ１
００内に上方シール組立体９２を保持するためにハウジ
ング９０に取り付けられたリテーナ１０６とを有する。
とピストンロッド３４との間に配置されたダイナミック
シール１０２と、第１のシール１０２とハウジング９０
との間に配置された静止シール１０４と、キャビティ１
００内に上方シール組立体９２を保持するためにハウジ
ング９０に取り付けられたリテーナ１０６とを有する。
【００１７】ハウジング９０は、下方組立体９４が配置
される第２のキャビティ１１０が形成されている。下方
組立体９４は、ピストンロッド３４に隣接して配置され
たシール１１２と、シールハウジング１１４と、スペー
サ１１６と、下方組立体９４を第２のキャビティ１１０
内に保持するためにハウジング９０に固定されたリテー
ナ１１８とを有する。シールハウジング１１４は、ハウ
ジング９０内に配置され、シール１２２は、境界部分を
シールする。シール１１２は、ピストンロッド３４とシ
ールハウジング１１４との間に配置される。スペーサ１
１６は、リテーナ１１８の設定の間にシールを保護し、
シール１１２とハウジング１１４との間の特定量の圧縮
を行うようにシールハウジング１１４とシール１１２の
双方に隣接するように配置される。
される第２のキャビティ１１０が形成されている。下方
組立体９４は、ピストンロッド３４に隣接して配置され
たシール１１２と、シールハウジング１１４と、スペー
サ１１６と、下方組立体９４を第２のキャビティ１１０
内に保持するためにハウジング９０に固定されたリテー
ナ１１８とを有する。シールハウジング１１４は、ハウ
ジング９０内に配置され、シール１２２は、境界部分を
シールする。シール１１２は、ピストンロッド３４とシ
ールハウジング１１４との間に配置される。スペーサ１
１６は、リテーナ１１８の設定の間にシールを保護し、
シール１１２とハウジング１１４との間の特定量の圧縮
を行うようにシールハウジング１１４とシール１１２の
双方に隣接するように配置される。
【００１８】ハウジング９０、上方シール組立体９２及
び下方組立体９４は、協働して室１２０を形成し、この
室１２０は、ロッドガイド組立体３６を通してピストン
ロッド３４の運動を密封して潤滑するように潤滑油で充
填される。ハウジング９０とシールハウジング１１４の
間に配置されたシール１２２は、上方作業室４４から室
１２０を隔離する。ショックアブソーバ１０の組み立て
中、室１２０は、特定量の潤滑剤で充填される。上方シ
ール組立体９２は、外部環境から室１２０を隔離し、下
方組立体９４は、上方作業室４４から室１２０を隔離す
る。よって、ショックアブソーバ２０の室１２０内の潤
滑剤は、ピストンロッド３４の動きの潤滑を提供しなが
ら、同時に最初のガスの充填を維持することができるよ
うに作業室を密封する。
び下方組立体９４は、協働して室１２０を形成し、この
室１２０は、ロッドガイド組立体３６を通してピストン
ロッド３４の運動を密封して潤滑するように潤滑油で充
填される。ハウジング９０とシールハウジング１１４の
間に配置されたシール１２２は、上方作業室４４から室
１２０を隔離する。ショックアブソーバ１０の組み立て
中、室１２０は、特定量の潤滑剤で充填される。上方シ
ール組立体９２は、外部環境から室１２０を隔離し、下
方組立体９４は、上方作業室４４から室１２０を隔離す
る。よって、ショックアブソーバ２０の室１２０内の潤
滑剤は、ピストンロッド３４の動きの潤滑を提供しなが
ら、同時に最初のガスの充填を維持することができるよ
うに作業室を密封する。
【００１９】上述したようなガス充填型ショックアブソ
ーバ２０は、特定の用途のための特定の性能要求に合わ
せるように調整することができる周波数依存ダンパを提
供する。従来技術の液体充填型のショックアブソーバの
圧縮及び伸長運動の間、液体は下方作業室から上方作業
室へ、または上方作業室から下方作業室へ移動する。こ
れは、減衰振動の周波数が増大するとき、なお、増加率
を上昇し続け、高い周波数で指数的な形状曲線になる、
周波数対散逸応答曲線を描く。本発明は、図５に示すよ
うにこの曲線の形状を平坦にする機会をサスペンション
装置の設計者に提供する。
ーバ２０は、特定の用途のための特定の性能要求に合わ
せるように調整することができる周波数依存ダンパを提
供する。従来技術の液体充填型のショックアブソーバの
圧縮及び伸長運動の間、液体は下方作業室から上方作業
室へ、または上方作業室から下方作業室へ移動する。こ
れは、減衰振動の周波数が増大するとき、なお、増加率
を上昇し続け、高い周波数で指数的な形状曲線になる、
周波数対散逸応答曲線を描く。本発明は、図５に示すよ
うにこの曲線の形状を平坦にする機会をサスペンション
装置の設計者に提供する。
【００２０】この曲線の平坦化は、ガスの圧縮性と液体
の非圧縮性による。ショックアブソーバの低速又は低周
波数の動きの間、ガスの最小限の圧縮が起こり、ピスト
ン・組立体３２の動きは、圧力管３０の上方作業室４４
と上方作業室４６との間でガスを移送する。運動の周波
数が増加するとき、ガスの圧縮は増大し、圧縮されたガ
スがガスばねのように作動し始めるとき、エネルギーの
散逸を変化させる。ガスショック曲線が液体ショック曲
線から離れる特定点は、通路８０及び８２の異なる寸法
を選択することによって調整することができる。図５に
示すような曲線形状を変化することに加えて、曲線の高
さは、作業室４２内の最初の圧力を変化することによっ
て調整することができる。
の非圧縮性による。ショックアブソーバの低速又は低周
波数の動きの間、ガスの最小限の圧縮が起こり、ピスト
ン・組立体３２の動きは、圧力管３０の上方作業室４４
と上方作業室４６との間でガスを移送する。運動の周波
数が増加するとき、ガスの圧縮は増大し、圧縮されたガ
スがガスばねのように作動し始めるとき、エネルギーの
散逸を変化させる。ガスショック曲線が液体ショック曲
線から離れる特定点は、通路８０及び８２の異なる寸法
を選択することによって調整することができる。図５に
示すような曲線形状を変化することに加えて、曲線の高
さは、作業室４２内の最初の圧力を変化することによっ
て調整することができる。
【００２１】ショックアブソーバ２０の二重点の調整点
は、これらの周波数の双方で、ショックアブソーバ２０
の性能を最適化するために、車体の固有周波数と車のサ
スペンションの固有周波数の双方に対して調整ショック
アブソーバ２０を調整することができる。従来技術の液
体ショックアブソーバは、特定の周波数の応答に対して
調整することができるが、他の周波数の応答は、曲線の
形状を変えることのできないため調整することができな
い。
は、これらの周波数の双方で、ショックアブソーバ２０
の性能を最適化するために、車体の固有周波数と車のサ
スペンションの固有周波数の双方に対して調整ショック
アブソーバ２０を調整することができる。従来技術の液
体ショックアブソーバは、特定の周波数の応答に対して
調整することができるが、他の周波数の応答は、曲線の
形状を変えることのできないため調整することができな
い。
【００２２】上述した詳細な説明では、本発明の好まし
い実施の形態を説明したが、請求の範囲の範囲と公正な
意味から逸脱せずに改造、変形、変更を行うことは理解
できよう。
い実施の形態を説明したが、請求の範囲の範囲と公正な
意味から逸脱せずに改造、変形、変更を行うことは理解
できよう。
【図１】本発明による独特のガス充填型周波数依存ダン
パを備えた車の図面である。
パを備えた車の図面である。
【図２】本発明による独特のガス充填型周波数依存ダン
パの側面、部分断面図である。
パの側面、部分断面図である。
【図３】図２の円３に示す周波数依存ダンパに組み込ま
れた弁装置の拡大断面図である。
れた弁装置の拡大断面図である。
【図４】図２の円４に示すロッドガイド組立体の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】液体充填型の従来の技術のショックアブソーバ
と、本発明によるガス充填型ショックアブソーバの双方
の周波数とエネルギーの散逸を示す図面である。
と、本発明によるガス充填型ショックアブソーバの双方
の周波数とエネルギーの散逸を示す図面である。
１０ 車 １２ 後方サスペンション １４ 前方サスペンション １６ 車体 １８ 後輪 ２０，２６ ショックアブソーバ ２２ 螺旋コイルばね ３２ ピストン組立体 ３４ ピストンロッド ５４ ピストン本体 ５６ 圧縮弁組立体 ６０ ナット ６２ ワッシャ ７２ 環状シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591004504 500 Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖ ｅ，Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ，Ｉｌｌｉｎ ｏｉｓ 60045，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ
Claims (7)
- 【請求項１】 作業室を形成する圧力室と、 前記作業室内に配置され、前記作業室を上方作業室及び
下方作業室に分割するピストンであって、 ピストン本体と、 前記ピストン本体を貫通する複数の圧縮通路と、 前記ピストン本体を貫通するとともに、常に開放してい
る複数の伸長通路と、を備えたピストンと、 前記ピストン本体に隣接して配置されるとともに、前記
圧縮通路を閉鎖する圧縮チェック弁と、を備えたダン
パ。 - 【請求項２】 前記作業室は、ガスで充填される請求項
１に記載のダンパ。 - 【請求項３】 前記ガスは、空気である請求項２に記載
のダンパ。 - 【請求項４】 前記ピストンに固定されるとともに前記
圧力管を貫通するピストンロッドと、 前記ピストンロッドと前記圧力管との間に配置されたロ
ッドガイド組立体と、を備えた請求項１に記載のダン
パ。 - 【請求項５】 前記ロッドガイド組立体は、液体室を形
成し、前記液体室は、潤滑液で充填されている請求項４
に記載のダンパ。 - 【請求項６】 前記作業室は、ガスで充填されている請
求項５に記載のダンパ。 - 【請求項７】 前記ガスは空気である請求項６に記載の
ダンパ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/159722 | 1998-09-24 | ||
| US09/159,722 US6148969A (en) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | Frequency dependant damper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104778A true JP2000104778A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3609964B2 JP3609964B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=22573733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26199499A Expired - Fee Related JP3609964B2 (ja) | 1998-09-24 | 1999-09-16 | ダンパ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6148969A (ja) |
| JP (1) | JP3609964B2 (ja) |
| DE (1) | DE19944056B4 (ja) |
| GB (1) | GB2341909B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523298A (ja) * | 2004-02-10 | 2007-08-16 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 電子制御された振動数依存ダンパ |
| CN103016597A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-03 | 浙江师范大学 | 基于振动能量回收的自供电阻尼器 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6382373B1 (en) * | 1998-09-24 | 2002-05-07 | Tenneco Automotive Inc. | Frequency dependant damper |
| GB0004649D0 (en) | 2000-02-29 | 2000-04-19 | Gkn Westland Helicopters Ltd | Vibration damping apparatus |
| US7073643B2 (en) * | 2003-10-27 | 2006-07-11 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Compensated rod for a frequency dependent damper shock absorber |
| US8794407B2 (en) * | 2009-11-18 | 2014-08-05 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Velocity progressive valving |
| CN110173535B (zh) * | 2019-06-10 | 2024-04-05 | 伯科姆汽车零部件***(苏州)有限公司 | 一种频率自感应阻尼调节减振器复原阀总成 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE400867C (de) * | 1924-08-21 | Louis Bechereau | Fluessigkeitsdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
| US1655201A (en) * | 1925-08-13 | 1928-01-03 | Stevens Products Co | Shock absorber |
| US3088556A (en) * | 1957-12-09 | 1963-05-07 | Bourcier Christian Marie Louis | Shock absorbers |
| US3078965A (en) * | 1959-11-18 | 1963-02-26 | Bourcier Carbon Previnquieres | Shock absorbers |
| DE1112348B (de) * | 1960-06-18 | 1961-08-03 | Fichtel & Sachs Ag | Kolben bzw. Absperrplatte fuer Schwingungsdaempfer |
| DE1249037B (ja) * | 1961-06-02 | 1967-08-31 | ||
| DE1855938U (de) * | 1962-05-09 | 1962-08-02 | Boge Gmbh | Kolben fuer hydraulische teleskopdaempfer. |
| DE1857484U (de) * | 1962-06-13 | 1962-08-23 | Boge Gmbh | Hydraulischer teleskopschwingungsdaempfer fuer trommelwaschmaschinen mit schleudergang. |
| DE2038984A1 (de) * | 1970-08-14 | 1972-02-10 | Autoipari Ki | Hydraulischer Teleskopschwingungsdaempfer |
| DE2231050A1 (de) * | 1972-06-24 | 1974-01-17 | Stabilus Gmbh | Kolbenstangendichtung fuer gasfedern mit an der fuehrung abgestuetzter dichtlippe |
| AR200335A1 (es) * | 1974-08-01 | 1974-10-31 | Duran H | Amortiguador neumatico para la suspension de automotores y/o vehiculos similares |
| DE2516655C3 (de) * | 1975-04-16 | 1980-11-27 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Pneumatischer Pralldämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE2551516B2 (de) * | 1975-11-17 | 1980-04-10 | Fa. August Bilstein, 5828 Ennepetal | Hydropneumatischer Einrohrschwingungsdämpfer, insbesondere Lenkungsdämpfer |
| JPS6035812Y2 (ja) * | 1979-11-09 | 1985-10-24 | トキコ株式会社 | ガススプリング |
| DE8806642U1 (de) * | 1988-05-20 | 1988-09-08 | Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz | Kolbenstangendichtung einer Gasfeder |
| US5115892A (en) * | 1988-09-27 | 1992-05-26 | Atsugi Unisia Corporation | Hydraulic shock absorber with piston seal structure for enhancement of initial response |
| AU636667B2 (en) * | 1989-09-11 | 1993-05-06 | Stabilus Gmbh | Self-blocking gas spring with temperature-responsive bypass valve |
| FR2666857B1 (fr) * | 1990-09-17 | 1992-12-18 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Amortisseur lineaire a gaz a simple effet. |
| US5374077A (en) * | 1993-01-11 | 1994-12-20 | Paccar Inc. | Pneumatically damped vehicle suspension system |
| US5738190A (en) * | 1996-03-20 | 1998-04-14 | Monroe Auto Equipment Company | Flexing disc-blow off assembly for use in a shock absorber |
-
1998
- 1998-09-24 US US09/159,722 patent/US6148969A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-09-14 DE DE19944056A patent/DE19944056B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-16 JP JP26199499A patent/JP3609964B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-23 GB GB9922597A patent/GB2341909B/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007523298A (ja) * | 2004-02-10 | 2007-08-16 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 電子制御された振動数依存ダンパ |
| JP4852428B2 (ja) * | 2004-02-10 | 2012-01-11 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 電子制御された振動数依存ダンパ |
| CN103016597A (zh) * | 2012-12-13 | 2013-04-03 | 浙江师范大学 | 基于振动能量回收的自供电阻尼器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19944056A1 (de) | 2000-03-30 |
| GB2341909A (en) | 2000-03-29 |
| US6148969A (en) | 2000-11-21 |
| DE19944056B4 (de) | 2008-04-17 |
| GB2341909B (en) | 2002-05-01 |
| JP3609964B2 (ja) | 2005-01-12 |
| GB9922597D0 (en) | 1999-11-24 |
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