JP2000095496A - フォークリフトスケール - Google Patents
フォークリフトスケールInfo
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- JP2000095496A JP2000095496A JP10286072A JP28607298A JP2000095496A JP 2000095496 A JP2000095496 A JP 2000095496A JP 10286072 A JP10286072 A JP 10286072A JP 28607298 A JP28607298 A JP 28607298A JP 2000095496 A JP2000095496 A JP 2000095496A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】フォークリフトスケールの構成を簡単なものに
すると共に、該スケールが取付けられたことによる減ト
ンを少なくすることである。 【解決手段】フォークリフトＡの前部に取付けられた後
板５と、その前方に取付けられ、一対のフォーク７が引
掛けられる前板６を、シングルポイントロードセルＢで
直結させることによって、フォークリフトスケールＳ1
を構成する。
すると共に、該スケールが取付けられたことによる減ト
ンを少なくすることである。 【解決手段】フォークリフトＡの前部に取付けられた後
板５と、その前方に取付けられ、一対のフォーク７が引
掛けられる前板６を、シングルポイントロードセルＢで
直結させることによって、フォークリフトスケールＳ1
を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
おけるバックレストのフィンガーバーに取付けられた後
板と、一対のフォークを保持するための前板との間に設
けられ、前記一対のフォークに積載される荷物を計重す
るためのフォークリフトスケールに関するものである。
おけるバックレストのフィンガーバーに取付けられた後
板と、一対のフォークを保持するための前板との間に設
けられ、前記一対のフォークに積載される荷物を計重す
るためのフォークリフトスケールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトにおいて、荷物を一対の
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。既存１の方法は、バックレストに設けられ
たフィンガーバーを昇降させるチェーンの端部にセンサ
（例えば歪ゲージ）を取付けて、荷物を計重する方法で
ある。しかし、この方法は、あくまで荷重計であり、前
記センサまでの過程においていくつかの変動要素が介在
しているため、荷物を正確に計重することはできない。
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。既存１の方法は、バックレストに設けられ
たフィンガーバーを昇降させるチェーンの端部にセンサ
（例えば歪ゲージ）を取付けて、荷物を計重する方法で
ある。しかし、この方法は、あくまで荷重計であり、前
記センサまでの過程においていくつかの変動要素が介在
しているため、荷物を正確に計重することはできない。
【０００３】既存２の方法は、一対のフォークの昇降時
の油圧力を変換器により検出し、この圧力から一対のフ
ォーク上の負荷を求める方法である。しかし、この方法
も誤差要素が大きく、間接的な荷重概算値が求められる
に過ぎない。
の油圧力を変換器により検出し、この圧力から一対のフ
ォーク上の負荷を求める方法である。しかし、この方法
も誤差要素が大きく、間接的な荷重概算値が求められる
に過ぎない。
【０００４】既存３の方法として、ビーム型、圧縮型ま
たは引張型等の各種のロードセルを４個使用して、前板
と後板との間に取付ける方法がある。この場合、一対の
フォークに荷物を積載した際の垂直荷重を正しく求める
ためには、各ロードセルの調整が必要であり、しかも精
度的な問題がある。更に、複数個のロードセルを使用す
るため、コストも高い。
たは引張型等の各種のロードセルを４個使用して、前板
と後板との間に取付ける方法がある。この場合、一対の
フォークに荷物を積載した際の垂直荷重を正しく求める
ためには、各ロードセルの調整が必要であり、しかも精
度的な問題がある。更に、複数個のロードセルを使用す
るため、コストも高い。
【０００５】そのため、前板と後板の上下端部に板ばね
を水平にして取付け、その間に引張型のロードセルを取
付けたフォークリフトスケールを構成し、該スケールに
よって荷物を計重する方法が主流であり、本出願人によ
る出願（特願平７−２９３３９１）も行われている。こ
の方法におけるフォークリフトスケールＳ’の構成を、
図１５を参照しながら説明する。フォークリフトＡを構
成するマスト５１の前部にバックレスト５２が取付けら
れていて、前記バックレスト５２の下部には、高さ方向
に沿って２枚のフィンガーバー５３が固着されている。
各フィンガーバー５３の前部には後板５４が固着されて
いて、しかも、その前方には一定の間隔をおいて前板５
５が配置されている。前記前板５５の前部には、高さ方
向に沿って２枚のフォーク取付板５６が固着されてい
て、前記フォーク取付板５６には、一対のフォーク５７
が取付けられている。一対のフォーク５７は、その上端
部が上側のフォーク取付板５６に引掛けられることによ
って取付けられている。
を水平にして取付け、その間に引張型のロードセルを取
付けたフォークリフトスケールを構成し、該スケールに
よって荷物を計重する方法が主流であり、本出願人によ
る出願（特願平７−２９３３９１）も行われている。こ
の方法におけるフォークリフトスケールＳ’の構成を、
図１５を参照しながら説明する。フォークリフトＡを構
成するマスト５１の前部にバックレスト５２が取付けら
れていて、前記バックレスト５２の下部には、高さ方向
に沿って２枚のフィンガーバー５３が固着されている。
各フィンガーバー５３の前部には後板５４が固着されて
いて、しかも、その前方には一定の間隔をおいて前板５
５が配置されている。前記前板５５の前部には、高さ方
向に沿って２枚のフォーク取付板５６が固着されてい
て、前記フォーク取付板５６には、一対のフォーク５７
が取付けられている。一対のフォーク５７は、その上端
部が上側のフォーク取付板５６に引掛けられることによ
って取付けられている。
【０００６】後板５４と前板５５は、一定の間隔をおい
て相対向して配置されていて、それらの上端部と下端部
がそれぞれ板ばね５８によって連結されている。そし
て、両者５４，５５の間には、ロードセルＢ’が配設さ
れている。該ロードセルＢ’の上端部は、リンクボール
ユニット５９を介して後板５４と連結されており、同じ
く下端部は同一のリンクボールユニット５９を介して前
板５５と連結されている。前記ロードセルＢ’は、フォ
ークリフトＡの幅方向の両端部に１組ずつ取付けられて
いる。上記したリンクボールユニット５９を使用せず、
球面受け（図示せず）を使用して連結する構成のものも
存している。
て相対向して配置されていて、それらの上端部と下端部
がそれぞれ板ばね５８によって連結されている。そし
て、両者５４，５５の間には、ロードセルＢ’が配設さ
れている。該ロードセルＢ’の上端部は、リンクボール
ユニット５９を介して後板５４と連結されており、同じ
く下端部は同一のリンクボールユニット５９を介して前
板５５と連結されている。前記ロードセルＢ’は、フォ
ークリフトＡの幅方向の両端部に１組ずつ取付けられて
いる。上記したリンクボールユニット５９を使用せず、
球面受け（図示せず）を使用して連結する構成のものも
存している。
【０００７】一対のフォーク５７に荷物が積載される
と、その荷重Ｗが、一対のフォーク５７及び前板５５を
介して各ロードセルＢ’に作用する。すると、各ロード
セルＢ’に貼り付けられた歪ゲージ（図示せず）が歪
み、その電気信号が変換器によって荷重に変換される。
それぞれの荷重が加算されることによって荷物が計重さ
れる。しかし、各ロードセルＢ’の調整（ロバーバル機
構を正確に作動させるための調整）が面倒である。
と、その荷重Ｗが、一対のフォーク５７及び前板５５を
介して各ロードセルＢ’に作用する。すると、各ロード
セルＢ’に貼り付けられた歪ゲージ（図示せず）が歪
み、その電気信号が変換器によって荷重に変換される。
それぞれの荷重が加算されることによって荷物が計重さ
れる。しかし、各ロードセルＢ’の調整（ロバーバル機
構を正確に作動させるための調整）が面倒である。
【０００８】フォークリフトＡにおける荷重中心位置Ｐ
は、各フォーク５７における垂直部分の前端面５７ａか
ら、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５０
０ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに作
用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量が
定められている。しかし、後板５４と前板５５との間に
フォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、
該スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー５３の前端面か
ら、一対のフォーク５７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク５７
に荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク５７の荷重中心位置Ｐ
には、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用
する。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前
記モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
は、各フォーク５７における垂直部分の前端面５７ａか
ら、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５０
０ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに作
用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量が
定められている。しかし、後板５４と前板５５との間に
フォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、
該スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー５３の前端面か
ら、一対のフォーク５７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク５７
に荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク５７の荷重中心位置Ｐ
には、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用
する。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前
記モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
【０００９】上記したように、フォークリフトスケール
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、フォークリフトスケールの構成を簡単なも
のにすることと、該スケールによる減トンを少なくする
ことを課題としている。
具合に鑑み、フォークリフトスケールの構成を簡単なも
のにすることと、該スケールによる減トンを少なくする
ことを課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストのフィンガーバーに取付けら
れた後板と、前記後板の前方に配設され、一対のフォー
クを引掛けた状態で保持するための前板とを備え、前記
前板と前記後板との間に装着されたロードセルにより、
前記一対のフォークに積載された荷物を計重する構成の
フォークリフトスケールにおいて、前記前板と後板とを
シングルポイントロードセルで直結させたことである。
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストのフィンガーバーに取付けら
れた後板と、前記後板の前方に配設され、一対のフォー
クを引掛けた状態で保持するための前板とを備え、前記
前板と前記後板との間に装着されたロードセルにより、
前記一対のフォークに積載された荷物を計重する構成の
フォークリフトスケールにおいて、前記前板と後板とを
シングルポイントロードセルで直結させたことである。
【００１２】フォークリフトを構成するバックレストに
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このため、フォークリフトスケールの構成が極めて
簡単なものであるため、その取付けが容易である。しか
も、軽量化が図られるため、減トンを少なくすることが
できる。更に、このシングルポイントロードセルが、後
板の後方に張り出して取付けられている場合、該ロード
セルによる荷重中心位置の移動を少なくすることができ
るため、上記した効果に加えて更に減トンを少なくする
ことができる。また、前記後板がバックレストの厚み内
に納められている場合、前板の位置をバックレストによ
り近づけることができるため、更に減トンを少なくする
ことができる。
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このため、フォークリフトスケールの構成が極めて
簡単なものであるため、その取付けが容易である。しか
も、軽量化が図られるため、減トンを少なくすることが
できる。更に、このシングルポイントロードセルが、後
板の後方に張り出して取付けられている場合、該ロード
セルによる荷重中心位置の移動を少なくすることができ
るため、上記した効果に加えて更に減トンを少なくする
ことができる。また、前記後板がバックレストの厚み内
に納められている場合、前板の位置をバックレストによ
り近づけることができるため、更に減トンを少なくする
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例のフォー
クリフトスケールＳ1 が取付けられたフォークリフトＡ
の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく平面図、
図４は第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 の一部
を破断した拡大側面図である。図１に示されるように、
フォークリフトＡの前部には２本のマスト１が立設され
ていて、これらのマスト１の前方には、該マスト１に跨
がって取付けられたバックレスト２が、チェーン（図示
せず）によって昇降可能に設けられている。なお、図１
ないし図４において、符号ＲはフォークリフトＡの前輪
である。
に詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例のフォー
クリフトスケールＳ1 が取付けられたフォークリフトＡ
の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく平面図、
図４は第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 の一部
を破断した拡大側面図である。図１に示されるように、
フォークリフトＡの前部には２本のマスト１が立設され
ていて、これらのマスト１の前方には、該マスト１に跨
がって取付けられたバックレスト２が、チェーン（図示
せず）によって昇降可能に設けられている。なお、図１
ないし図４において、符号ＲはフォークリフトＡの前輪
である。
【００１４】第１実施例のフォークリフトスケールＳ1
について説明する。この実施例は、２個のシングルポイ
ントロードセルＢから構成される場合で、容量の大き
い、または幅の広いフォークリフトＡに適用される。図
２ないし図４に示されるように、バックレスト２の下部
には、上下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定
の間隔をおいて設けられている。上側フィンガーバー３
の上端部と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略
台形状を成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下
の各フィンガーバー３，４の前部には、フォークリフト
Ａの幅方向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が
取付けられている。そして、各後板５の背面側の上下端
部には、前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａ
が設けられている。上下の各フィンガーバー３，４の係
合凸部３a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合され
ることによって、各後板５が上下の各フィンガーバー
３，４に強固に取付けられる。
について説明する。この実施例は、２個のシングルポイ
ントロードセルＢから構成される場合で、容量の大き
い、または幅の広いフォークリフトＡに適用される。図
２ないし図４に示されるように、バックレスト２の下部
には、上下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定
の間隔をおいて設けられている。上側フィンガーバー３
の上端部と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略
台形状を成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下
の各フィンガーバー３，４の前部には、フォークリフト
Ａの幅方向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が
取付けられている。そして、各後板５の背面側の上下端
部には、前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａ
が設けられている。上下の各フィンガーバー３，４の係
合凸部３a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合され
ることによって、各後板５が上下の各フィンガーバー
３，４に強固に取付けられる。
【００１５】各後板５の前方には、該後板５よりも大き
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
【００１６】シングルポイントロードセルＢについて説
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
【００１７】シングルポイントロードセルＢの作用につ
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
【００１８】上記したように、シングルポイントロード
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
【００１９】更に、図７に示されるように、この実施例
のフォークリフトスケールＳ1 では、２個のシングルポ
イントロードセルＢが固定ボルト８によって各後板５及
び各前板６に取付けられる。即ち、２個のロードセルＢ
を、各後板５と各前板６との間に挟み込んで固定するの
みである。このため、スケールＳ1 の構成は極めて簡単
である。そして、従来のフォークリフトスケールＳ’
（図１５参照）のようにロードセルＢ’を支持するため
の部材が不要であるため、該スケールＳ1 自体の重量を
著しく軽量化することができる。その結果、フォークリ
フトＡの減トンが少なくなり、安全な状態で作業を行う
ことができる。
のフォークリフトスケールＳ1 では、２個のシングルポ
イントロードセルＢが固定ボルト８によって各後板５及
び各前板６に取付けられる。即ち、２個のロードセルＢ
を、各後板５と各前板６との間に挟み込んで固定するの
みである。このため、スケールＳ1 の構成は極めて簡単
である。そして、従来のフォークリフトスケールＳ’
（図１５参照）のようにロードセルＢ’を支持するため
の部材が不要であるため、該スケールＳ1 自体の重量を
著しく軽量化することができる。その結果、フォークリ
フトＡの減トンが少なくなり、安全な状態で作業を行う
ことができる。
【００２０】次に、第２実施例のフォークリフトスケー
ルＳ2 について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ2 の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化されるため、
より減トンを少なくすることができる。
ルＳ2 について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ2 の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化されるため、
より減トンを少なくすることができる。
【００２１】次に、第３実施例のフォークリフトスケー
ルＳ3 について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを使用し、しか
も、該ロードセルＢによって荷重中心位置Ｐが前方に移
動することを防止した構成である。図１０に示されるよ
うに、後板１５のほぼ中央部には、開口部１５ａが設け
られている。この開口部１５ａは、シングルポイントロ
ードセルＢを通過させることができる大きさを有してい
る。この後板１５の背面側には、上下の各フィンガーバ
ー３，４の間に配置されたロードセル取付板１６が、固
定ボルト１７によって固定されている。前記開口部１５
ａとシングルポイントロードセルＢとの間には、僅かな
隙間が形成されている。そして、前記ロードセルＢが、
前板６（第１実施例の前板と同一である）と前記取付板
１６との間に、固定ボルト１７によって固定されてい
る。シングルポイントロードセルＢの後部が後板１５の
開口部１５ａに入り込んでいるため、該ロードセルＢが
取付けられたことにより増加した距離Ｌ2 は、第１実施
例の場合よりも少なくて済む。そのため、一対のフォー
ク７の荷重中心位置Ｐにおけるモーメントの増加が少な
く、フォークリフトＡの減トンを少なくすることができ
る。
ルＳ3 について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを使用し、しか
も、該ロードセルＢによって荷重中心位置Ｐが前方に移
動することを防止した構成である。図１０に示されるよ
うに、後板１５のほぼ中央部には、開口部１５ａが設け
られている。この開口部１５ａは、シングルポイントロ
ードセルＢを通過させることができる大きさを有してい
る。この後板１５の背面側には、上下の各フィンガーバ
ー３，４の間に配置されたロードセル取付板１６が、固
定ボルト１７によって固定されている。前記開口部１５
ａとシングルポイントロードセルＢとの間には、僅かな
隙間が形成されている。そして、前記ロードセルＢが、
前板６（第１実施例の前板と同一である）と前記取付板
１６との間に、固定ボルト１７によって固定されてい
る。シングルポイントロードセルＢの後部が後板１５の
開口部１５ａに入り込んでいるため、該ロードセルＢが
取付けられたことにより増加した距離Ｌ2 は、第１実施
例の場合よりも少なくて済む。そのため、一対のフォー
ク７の荷重中心位置Ｐにおけるモーメントの増加が少な
く、フォークリフトＡの減トンを少なくすることができ
る。
【００２２】第３実施例のフォークリフトスケールＳ3
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
【００２３】次に、第４実施例のフォークリフトスケー
ルＳ4 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第３実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
ルＳ4 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第３実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
【００２４】次に、第５実施例のフォークリフトスケー
ルＳ5 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第４実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
ルＳ5 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第４実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
【００２５】フォークリフトＡの減トンをより少なくす
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
【００２６】
【発明の効果】請求項１ないし３に記載の発明に係るフ
ォークリフトスケールは、フォークリフトの前部に配設
された前板と後板との間に装着されたシングルポイント
ロードセルから成る。そのため、次に示す諸効果が奏さ
れる。（１）前板と後板との間にシングルポイントロー
ドセルをそのまま固定するだけで済むため、その構成が
極めて簡単である。（２）フォークリフトスケールがシ
ングルポイントロードセルから成るため、一対のフォー
クにおけるいかなる位置に、いかなる状態で荷物を積載
しても、正しく計重される。（３）しかも、スケール自
体の重量が軽量化されるため、減トンを少なくすること
ができ、作業の安全性が高められる。（４）後板に開口
部が設けられていて、シングルポイントロードセルが後
板の後方に張り出して取付けられている場合、スケール
自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が少なくなり、
上記した効果に加えて、更に減トンを少なくすることが
できる。（５）後板がバックレストの厚み内に納められ
ている場合、前板の位置をバックレストにより近づける
ことができるため、更に減トンを少なくすることができ
る。
ォークリフトスケールは、フォークリフトの前部に配設
された前板と後板との間に装着されたシングルポイント
ロードセルから成る。そのため、次に示す諸効果が奏さ
れる。（１）前板と後板との間にシングルポイントロー
ドセルをそのまま固定するだけで済むため、その構成が
極めて簡単である。（２）フォークリフトスケールがシ
ングルポイントロードセルから成るため、一対のフォー
クにおけるいかなる位置に、いかなる状態で荷物を積載
しても、正しく計重される。（３）しかも、スケール自
体の重量が軽量化されるため、減トンを少なくすること
ができ、作業の安全性が高められる。（４）後板に開口
部が設けられていて、シングルポイントロードセルが後
板の後方に張り出して取付けられている場合、スケール
自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が少なくなり、
上記した効果に加えて、更に減トンを少なくすることが
できる。（５）後板がバックレストの厚み内に納められ
ている場合、前板の位置をバックレストにより近づける
ことができるため、更に減トンを少なくすることができ
る。
【図１】本発明の第１実施例のフォークリフトスケール
Ｓ1 が取付けられたフォークリフトＡの側面図である。
Ｓ1 が取付けられたフォークリフトＡの側面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 の一
部を破断した拡大側面図である。
部を破断した拡大側面図である。
【図５】無負荷状態のシングルポイントロードセルＢの
側面図である。
側面図である。
【図６】荷重Ｗを作用させた状態のシングルポイントロ
ードセルＢの作用説明図である。
ードセルＢの作用説明図である。
【図７】第１実施例において、シングルポイントロード
セルＢを分離させた状態の側面図である。
セルＢを分離させた状態の側面図である。
【図８】第２実施例のフォークリフトスケールＳ2 が取
付けられたフォークリフトＡの正面図である。
付けられたフォークリフトＡの正面図である。
【図９】同じく平面図である。
【図１０】第３実施例のフォークリフトスケールＳ3 の
一部を破断した拡大側面図である。
一部を破断した拡大側面図である。
【図１１】第３実施例において、シングルポイントロー
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
【図１２】第４実施例のフォークリフトスケールＳ4 の
一部を破断した拡大側面図である。
一部を破断した拡大側面図である。
【図１３】第５実施例のフォークリフトスケールＳ5 が
取付けられたフォークリフトＡにおけるバックレスト１
９の位置からの正面図である。
取付けられたフォークリフトＡにおけるバックレスト１
９の位置からの正面図である。
【図１４】図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。
【図１５】従来のフォークリフトスケールＳ’の側面図
である。
である。
Ａ：フォークリフト Ｂ：シングルポイントロードセル Ｓ1 〜Ｓ5 ：フォークリフトスケール ２，１９：バックレスト ３：上側フィンガーバー ４：下側フィンガーバー 5,13,15,21：後板 ６，１４：前板 ７：フォーク １５a,２１a ：開口部 ２２：バックレストの厚み
【手続補正書】
【提出日】平成１１年８月２４日（１９９９．８．２
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 フォークリフトスケール
【特許請求の範囲】
【請求項２】 前記後板は、前記バックレストの厚み内
に納められていることを特徴とする請求項１に記載のフ
ォークリフトスケール。
に納められていることを特徴とする請求項１に記載のフ
ォークリフトスケール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
おけるバックレストに取付けられた後板と、一対のフォ
ークを保持するための前板との間に設けられ、前記一対
のフォークに積載される荷物を計重するためのフォーク
リフトスケールに関するものである。
おけるバックレストに取付けられた後板と、一対のフォ
ークを保持するための前板との間に設けられ、前記一対
のフォークに積載される荷物を計重するためのフォーク
リフトスケールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトにおいて、荷物を一対の
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。その一つとして、フォークリフトの前板と
後板と をシングルポイントロードセルで直結させ、該ロ
ードセルで計重するものが公知である。
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。その一つとして、フォークリフトの前板と
後板と をシングルポイントロードセルで直結させ、該ロ
ードセルで計重するものが公知である。
【０００３】図１に示されるように、フォークリフトＡ
の前部には２本のマスト１が立設されていて、これらの
マスト１の前方には、該マスト１に跨がって取付けられ
たバックレスト２が、チェーン（図示せず）によって昇
降可能に設けられている。なお、図１ないし図４におい
て、符号ＲはフォークリフトＡの前輪である。
の前部には２本のマスト１が立設されていて、これらの
マスト１の前方には、該マスト１に跨がって取付けられ
たバックレスト２が、チェーン（図示せず）によって昇
降可能に設けられている。なお、図１ないし図４におい
て、符号ＲはフォークリフトＡの前輪である。
【０００４】従来のフォークリフトスケールＳ’につい
て説明する。この実施例は、２個のシングルポイントロ
ードセルＢから構成される場合で、容量の大きい、また
は幅の広いフォークリフトＡに適用される。図２ないし
図４に示されるように、バックレスト２の下部には、上
下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定の間隔を
おいて設けられている。上側フィンガーバー３の上端部
と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略台形状を
成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下の各フィ
ンガーバー３，４の前部には、フォークリフトＡの幅方
向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が取付けら
れている。そして、各後板５の背面側の上下端部には、
前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａが設けら
れている。上下の各フィンガーバー３，４の係合凸部３
a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合されることに
よって、各後板５が上下の各フィンガーバー３，４に強
固に取付けられる。
て説明する。この実施例は、２個のシングルポイントロ
ードセルＢから構成される場合で、容量の大きい、また
は幅の広いフォークリフトＡに適用される。図２ないし
図４に示されるように、バックレスト２の下部には、上
下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定の間隔を
おいて設けられている。上側フィンガーバー３の上端部
と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略台形状を
成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下の各フィ
ンガーバー３，４の前部には、フォークリフトＡの幅方
向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が取付けら
れている。そして、各後板５の背面側の上下端部には、
前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａが設けら
れている。上下の各フィンガーバー３，４の係合凸部３
a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合されることに
よって、各後板５が上下の各フィンガーバー３，４に強
固に取付けられる。
【０００５】各後板５の前方には、該後板５よりも大き
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
【０００６】シングルポイントロードセルＢについて説
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
【０００７】シングルポイントロードセルＢの作用につ
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
【０００８】上記したように、シングルポイントロード
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
【０００９】次に、別の実施例のフォークリフトスケー
ルＳ”について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ”の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化される。
ルＳ”について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ”の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化される。
【００１０】次に、「減トン」について説明する。図４
に示されるように、フォークリフトＡにおける荷重中心
位置Ｐは、各フォーク７における垂直部分の前端面７ｂ
から、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５
００ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに
作用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量
が定められている。しかし、後板５と前板６との間にフ
ォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、該
スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー３，４の前端面
から、一対のフォーク７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク７に
荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐに
は、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用す
る。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前記
モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
に示されるように、フォークリフトＡにおける荷重中心
位置Ｐは、各フォーク７における垂直部分の前端面７ｂ
から、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５
００ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに
作用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量
が定められている。しかし、後板５と前板６との間にフ
ォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、該
スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー３，４の前端面
から、一対のフォーク７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク７に
荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐに
は、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用す
る。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前記
モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
【００１１】上記したように、フォークリフトスケール
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、フォークリフトスケールによる減トンを少
なくすることを課題としている。
具合に鑑み、フォークリフトスケールによる減トンを少
なくすることを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストに取付けられた後板と、前記
後板の前方に配設され、一対のフォークを引掛けた状態
で保持するための前板と、前記前板と後板とを直結させ
るシングルポイントロードセルとを備え、該シングルポ
イントロードセルにより、前記一対のフォークに積載さ
れた荷物を計重する構成のフォークリフトスケールにお
いて、前記後板には、前記シングルポイントロードセル
よりも大きな開口部が設けられていて、該ロードセルを
後板の後方に張り出して取付けたことである。
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストに取付けられた後板と、前記
後板の前方に配設され、一対のフォークを引掛けた状態
で保持するための前板と、前記前板と後板とを直結させ
るシングルポイントロードセルとを備え、該シングルポ
イントロードセルにより、前記一対のフォークに積載さ
れた荷物を計重する構成のフォークリフトスケールにお
いて、前記後板には、前記シングルポイントロードセル
よりも大きな開口部が設けられていて、該ロードセルを
後板の後方に張り出して取付けたことである。
【００１４】フォークリフトを構成するバックレストに
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このシングルポイントロードセルが、後板の後方に
張り出して取付けられているため、該ロードセルによる
荷重中心位置の移動を少なくすることができ、減トンを
少なくすることができる。また、前記後板がバックレス
トの厚み内に納められている場合、前板の位置をバック
レストにより近づけることができるため、更に減トンを
少なくすることができる。
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このシングルポイントロードセルが、後板の後方に
張り出して取付けられているため、該ロードセルによる
荷重中心位置の移動を少なくすることができ、減トンを
少なくすることができる。また、前記後板がバックレス
トの厚み内に納められている場合、前板の位置をバック
レストにより近づけることができるため、更に減トンを
少なくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１０は本発明の第１実施例のフォ
ークリフトスケールＳ1 の一部を破断した拡大側面図、
図１１は第１実施例において、シングルポイントロード
セルＢを分離させた状態の側面図、図１２は本発明の第
２実施例のフォークリフトスケールＳ2 の一部を破断し
た拡大側面図、図１３は本発明の第３実施例のフォーク
リフトスケールＳ3 が取付けられたフォークリフトＡに
おけるバックレスト１９の位置からの正面図、図１４は
図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。最初に、本発明の
第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 について説明
する。なお、従来の技術で説明したものと同一の部分に
ついては、同一の符号を使用し、重複を避けて本発明の
特徴部分のみを説明する。
に詳細に説明する。図１０は本発明の第１実施例のフォ
ークリフトスケールＳ1 の一部を破断した拡大側面図、
図１１は第１実施例において、シングルポイントロード
セルＢを分離させた状態の側面図、図１２は本発明の第
２実施例のフォークリフトスケールＳ2 の一部を破断し
た拡大側面図、図１３は本発明の第３実施例のフォーク
リフトスケールＳ3 が取付けられたフォークリフトＡに
おけるバックレスト１９の位置からの正面図、図１４は
図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。最初に、本発明の
第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 について説明
する。なお、従来の技術で説明したものと同一の部分に
ついては、同一の符号を使用し、重複を避けて本発明の
特徴部分のみを説明する。
【００１６】この実施例は、従来と同一のシングルポイ
ントロードセルＢを使用し、しかも、該ロードセルＢに
よって荷重中心位置Ｐが前方に移動することを防止した
構成である。図１０に示されるように、後板１５のほぼ
中央部には、開口部１５ａが設けられている。この開口
部１５ａは、シングルポイントロードセルＢを通過させ
ることができる大きさを有している。この後板１５の背
面側には、上下の各フィンガーバー３，４の間に配置さ
れたロードセル取付板１６が、固定ボルト１７によって
固定されている。前記開口部１５ａとシングルポイント
ロードセルＢとの間には、僅かな隙間が形成されてい
る。そして、前記ロードセルＢが、前板６（従来の前板
と同一である）と前記取付板１６との間に、固定ボルト
１７によって固定されている。シングルポイントロード
セルＢの後部が後板１５の開口部１５ａに入り込んでい
るため、該ロードセルＢが取付けられたことにより増加
した距離Ｌ2 は、従来の場合よりも少なくて済む。その
ため、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐにおけるモー
メントの増加が少なく、フォークリフトＡの減トンを少
なくすることができる。
ントロードセルＢを使用し、しかも、該ロードセルＢに
よって荷重中心位置Ｐが前方に移動することを防止した
構成である。図１０に示されるように、後板１５のほぼ
中央部には、開口部１５ａが設けられている。この開口
部１５ａは、シングルポイントロードセルＢを通過させ
ることができる大きさを有している。この後板１５の背
面側には、上下の各フィンガーバー３，４の間に配置さ
れたロードセル取付板１６が、固定ボルト１７によって
固定されている。前記開口部１５ａとシングルポイント
ロードセルＢとの間には、僅かな隙間が形成されてい
る。そして、前記ロードセルＢが、前板６（従来の前板
と同一である）と前記取付板１６との間に、固定ボルト
１７によって固定されている。シングルポイントロード
セルＢの後部が後板１５の開口部１５ａに入り込んでい
るため、該ロードセルＢが取付けられたことにより増加
した距離Ｌ2 は、従来の場合よりも少なくて済む。その
ため、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐにおけるモー
メントの増加が少なく、フォークリフトＡの減トンを少
なくすることができる。
【００１７】第１実施例のフォークリフトスケールＳ1
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
【００１８】次に、第２実施例のフォークリフトスケー
ルＳ2 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第１実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
ルＳ2 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第１実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
【００１９】次に、第３実施例のフォークリフトスケー
ルＳ3 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第２実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
ルＳ3 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第２実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
【００２０】フォークリフトＡの減トンをより少なくす
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るフォークリフトスケール
は、後板に開口部が設けられていて、シングルポイント
ロードセルが後板の後方に張り出して取付けられた構成
である。そのため、次に示す諸効果が奏される。（１）
後板に開口部が設けられていて、シングルポイントロー
ドセルが後板の後方に張り出して取付けられているた
め、スケール自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が
少なくなり、減トンを少なくすることができる。（２）
後板がバックレストの厚み内に納められている場合、前
板の位置をバックレストにより近づけることができるた
め、更に減トンを少なくすることができる。
は、後板に開口部が設けられていて、シングルポイント
ロードセルが後板の後方に張り出して取付けられた構成
である。そのため、次に示す諸効果が奏される。（１）
後板に開口部が設けられていて、シングルポイントロー
ドセルが後板の後方に張り出して取付けられているた
め、スケール自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が
少なくなり、減トンを少なくすることができる。（２）
後板がバックレストの厚み内に納められている場合、前
板の位置をバックレストにより近づけることができるた
め、更に減トンを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のフォークリフトスケールＳ’が取付けら
れたフォークリフトＡの側面図である。
れたフォークリフトＡの側面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】従来のフォークリフトスケールＳ’の一部を破
断した拡大側面図である。
断した拡大側面図である。
【図５】無負荷状態のシングルポイントロードセルＢの
側面図である。
側面図である。
【図６】荷重Ｗを作用させた状態のシングルポイントロ
ードセルＢの作用説明図である。
ードセルＢの作用説明図である。
【図７】従来のフォークリフトスケールＳ’において、
シングルポイントロードセルＢを分離させた状態の側面
図である。
シングルポイントロードセルＢを分離させた状態の側面
図である。
【図８】従来の別の実施例のフォークリフトスケール
Ｓ”が取付けられたフォークリフトＡの正面図である。
Ｓ”が取付けられたフォークリフトＡの正面図である。
【図９】同じく平面図である。
【図１０】本発明の第１実施例のフォークリフトスケー
ルＳ1 の一部を破断した拡大側面図である。
ルＳ1 の一部を破断した拡大側面図である。
【図１１】第１実施例において、シングルポイントロー
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
【図１２】本発明の第２実施例のフォークリフトスケー
ルＳ2 の一部を破断した拡大側面図である。
ルＳ2 の一部を破断した拡大側面図である。
【図１３】本発明の第３実施例のフォークリフトスケー
ルＳ3 が取付けられたフォークリフトＡにおけるバック
レスト１９の位置からの正面図である。
ルＳ3 が取付けられたフォークリフトＡにおけるバック
レスト１９の位置からの正面図である。
【図１４】図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。
【符号の説明】 Ａ：フォークリフト Ｂ：シングルポイントロードセル Ｓ1 〜Ｓ3 ：フォークリフトスケール ２，１９：バックレスト１５，２１ ：後板 ６，１４：前板 ７：フォーク １５a,２１a ：開口部 ２２：バックレストの厚み
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１０】
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１１】
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１２】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１３】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１４】
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】削除
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月２４日（１９９９．１２．
２４）
２４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 フォークリフトスケール
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
おけるバックレストに取付けられた後板と、一対のフォ
ークを保持するための前板との間に設けられ、前記一対
のフォークに積載される荷物を計重するためのフォーク
リフトスケールに関するものである。
おけるバックレストに取付けられた後板と、一対のフォ
ークを保持するための前板との間に設けられ、前記一対
のフォークに積載される荷物を計重するためのフォーク
リフトスケールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトにおいて、荷物を一対の
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。その一つとして、フォークリフトの前板と
後板とをシングルポイントロードセルで直結させ、該ロ
ードセルで計重するものが公知である。
フォークに積載させて計重することは、各種の方法で行
われている。その一つとして、フォークリフトの前板と
後板とをシングルポイントロードセルで直結させ、該ロ
ードセルで計重するものが公知である。
【０００３】図１に示されるように、フォークリフトＡ
の前部には２本のマスト１が立設されていて、これらの
マスト１の前方には、該マスト１に跨がって取付けられ
たバックレスト２が、チェーン（図示せず）によって昇
降可能に設けられている。なお、図１ないし図４におい
て、符号ＲはフォークリフトＡの前輪である。
の前部には２本のマスト１が立設されていて、これらの
マスト１の前方には、該マスト１に跨がって取付けられ
たバックレスト２が、チェーン（図示せず）によって昇
降可能に設けられている。なお、図１ないし図４におい
て、符号ＲはフォークリフトＡの前輪である。
【０００４】従来のフォークリフトスケールＳ’につい
て説明する。この実施例は、２個のシングルポイントロ
ードセルＢから構成される場合で、容量の大きい、また
は幅の広いフォークリフトＡに適用される。図２ないし
図４に示されるように、バックレスト２の下部には、上
下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定の間隔を
おいて設けられている。上側フィンガーバー３の上端部
と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略台形状を
成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下の各フィ
ンガーバー３，４の前部には、フォークリフトＡの幅方
向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が取付けら
れている。そして、各後板５の背面側の上下端部には、
前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａが設けら
れている。上下の各フィンガーバー３，４の係合凸部３
a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合されることに
よって、各後板５が上下の各フィンガーバー３，４に強
固に取付けられる。
て説明する。この実施例は、２個のシングルポイントロ
ードセルＢから構成される場合で、容量の大きい、また
は幅の広いフォークリフトＡに適用される。図２ないし
図４に示されるように、バックレスト２の下部には、上
下の各フィンガーバー３，４が高さ方向に所定の間隔を
おいて設けられている。上側フィンガーバー３の上端部
と下側フィンガーバー４の下端部には、断面略台形状を
成す係合凸部３a,４a が形成されている。上下の各フィ
ンガーバー３，４の前部には、フォークリフトＡの幅方
向に沿って一定の間隔をおいて２枚の後板５が取付けら
れている。そして、各後板５の背面側の上下端部には、
前記係合凸部３a,４a に対応する係合凹部５ａが設けら
れている。上下の各フィンガーバー３，４の係合凸部３
a,４a に、各後板５の係合凹部５ａが係合されることに
よって、各後板５が上下の各フィンガーバー３，４に強
固に取付けられる。
【０００５】各後板５の前方には、該後板５よりも大き
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
な前板６が、それぞれ一定の間隔をおいて相対向して配
置されている。各前板６の上部には、一対のフォーク７
の上端に設けられた引掛け部７ａの裏面に突設された係
止体（図示せず）を係止させるための係止溝６ａが、幅
方向に沿って一定間隔をおいて設けられている。各前板
６におけるそれぞれの係止溝６ａに、一対のフォーク７
が引掛けられる。一対のフォーク７は、各前板６に対し
て着脱可能である。そして、各後板５と各前板６との間
には、それぞれシングルポイントロードセルＢが取付け
られている。前記シングルポイントロードセルＢは、正
面視における各後板５及び各前板６のほぼ中央部に、そ
れぞれ４本の固定ボルト８を介して取付けられている。
【０００６】シングルポイントロードセルＢについて説
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
明する。図５に示されるように、このロードセルＢは、
直方体形状のロードセル本体９の上面と下面に歪ゲージ
Ｇ1〜Ｇ4 が、フォークリフトＡの長手方向に沿って２
枚ずつ直列に貼り付けられた形態である。前記ロードセ
ル本体９が、該ロードセルＢの起歪部（歪ゲージが貼り
付けられて、荷重を歪に変換するための部材）となって
いて、その材質はアルミ合金、低合金鋼、析出硬化形ス
テンレス鋼等である。そして、側面視におけるロードセ
ル本体９のほぼ中央部は、フォークリフトＡの幅方向に
沿って、略長方形状にくり抜かれていて、中空孔部１１
が形成されている。更に、前記中空孔部１１における各
コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 は、円弧状にくり抜かれている。
上記した各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 は、各コーナー部Ｃ1 〜
Ｃ4 に対応して、それらのほぼ直上（或いは直下）に貼
り付けられている。各コーナー部Ｃ1 〜Ｃ4 が円弧状に
くり抜かれているのは、該ロードセルＢを製作する際の
最終調整が、この部分のくり抜き量を調整すること、即
ち、各歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 が貼り付けられている部分の
ロードセル本体９の厚みｔを調整することによって行わ
れるためである。なお、図５における符号１２は、ロー
ドセル本体９の取付面に設けられた逃し部である。
【０００７】シングルポイントロードセルＢの作用につ
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
いて説明する。図４に示されるように、一対のフォーク
７に荷物が積載される。この荷物を質点として考える
と、その荷重Ｗは、一対のフォーク７の前端面７ｂから
荷重中心距離Ｌ1 だけ離れた荷重中心位置Ｐに垂直に作
用する。その結果、図６に示されるように、ロードセル
Ｂを構成するロードセル本体９に、前記荷重Ｗが前板６
を介して垂直に作用する。ここで、後板５は上下の各フ
ィンガーバー３，４に強固に固定されているため、荷重
Ｗによってロードセル本体９が略平行四辺形状に変形さ
れる。そして、歪ゲージＧ2,Ｇ3 には引張力が作用し、
歪ゲージＧ1,Ｇ4 には圧縮力が作用する。この結果、各
歪ゲージＧ1 〜Ｇ4 の電気抵抗が変化し、出力電圧が変
化する。各シングルポイントロードセルＢにおける歪ゲ
ージＧ1 〜Ｇ4 の出力電圧の変化の総和をブリッジ回路
及び増幅器（いずれも図示せず）を介して計測し、和算
箱（図示せず）で和算することにより、荷物が計重され
る。
【０００８】上記したように、シングルポイントロード
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
セルＢを構成するロードセル本体９が、荷重Ｗにより略
平行四辺形状に変形される。前記ロードセル本体９は、
一定の範囲内の荷重Ｗがいかなる方向に作用しようと
も、常に垂直面内において平行四辺形状に変形される。
換言すれば、前記ロードセル本体９が捩じれた状態（垂
直面内から逸脱した状態）で変形することはない。この
結果、一対のフォーク７のいかなる部分に荷物を積載
（例えば、１本のフォーク７にのみ荷物を積載したり、
フォークリフトＡの幅方向や前後方向に荷物を積載）し
ても、常に正確に計重される。この機構は、「ロバーバ
ル機構」と称されている。
【０００９】次に、別の実施例のフォークリフトスケー
ルＳ”について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ2 の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化される
ルＳ”について説明する。この実施例は、上記したもの
と同一のシングルポイントロードセルＢを１個だけ使用
した場合であり、比較的容量の小さいフォークリフトＡ
に適用される。図８及び図９に示されるように、上下の
各フィンガーバー３，４が設けられていて、これらに１
枚の後板１３が強固に取付けられている。各後板１３の
前方には、該後板１３とほぼ同じ大きさの前板１４が、
一定の間隔をおいて相対向して配置されている。そし
て、後板１３と前板１４との間には、シングルポイント
ロードセルＢが１個取付けられている。該シングルポイ
ントロードセルＢは、正面視における後板１３及び前板
１４のほぼ中央部に、それぞれ４本の固定ボルト８を介
して取付けられている。この実施例の場合、シングルポ
イントロードセルＢが１個だけなので、スケールＳ2 の
構成が更に簡単になると共に、より軽量化される
【００１０】次に、「減トン」について説明する。図４
に示されるように、フォークリフトＡにおける荷重中心
位置Ｐは、各フォーク７における垂直部分の前端面７ｂ
から、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５
００ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに
作用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量
が定められている。しかし、後板５と前板６との間にフ
ォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、該
スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー５３の前端面か
ら、一対のフォーク５７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク７に
荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐに
は、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用す
る。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前記
モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
に示されるように、フォークリフトＡにおける荷重中心
位置Ｐは、各フォーク７における垂直部分の前端面７ｂ
から、その長手方向に荷重中心距離Ｌ1 （通常の場合５
００ｍｍ）だけ離れた位置であり、該荷重中心位置Ｐに
作用する荷重Ｗによって、フォークリフトの最大積載量
が定められている。しかし、後板５と前板６との間にフ
ォークリフトスケールＳ’が取付けられている場合、該
スケールＳ’の自重により、前記最大積載量が減少す
る。しかも、該スケールＳ’の厚さにより、前記荷重中
心位置Ｐが、距離Ｌ2'（フィンガーバー５３の前端面か
ら、一対のフォーク５７の垂直部分の前端面までの距
離）だけ前方に移動する。即ち、フォークリフトスケー
ルＳ’が取付けられていない場合、一対のフォーク７に
荷物が積載されることにより、その荷重中心位置Ｐに
は、フォークリフトＡの前輪Ｒと地表面との接触部Ｑを
中心として、その大きさがＷ×Ｌ1 のモーメントが作用
する。ところが、フォークリフトスケールＳ’が取付け
られている場合、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐに
は、大きさがＷ×（Ｌ1 ＋Ｌ2'）のモーメントが作用す
る。このため、フォークリフトＡの最大積載量は、前記
モーメントの増加分（Ｗ×Ｌ2'）だけ減少する。例え
ば、フォークリフトスケールＳ’の自重が約１２０ｋｇ
で、それを取付けたことによる荷重中心位置Ｐの移動量
（距離Ｌ2'）が約１３０ｍｍである場合、２０００ｋｇ
積のフォークリフトＡの最大積載量は、約１７００ｋｇ
に減少する。これは「減トン」と称されていて、その量
は最大積載量の１５〜２０％である。
【００１１】上記したように、フォークリフトスケール
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
Ｓ’が取付けられて減トンされたフォークリフトＡによ
って、最大積載量近くの重量の荷物が搬送されると、該
フォークリフトＡが転倒するおそれがある。そのため、
作業の安全性に問題が生じ、的確な作業を行うことが困
難である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、フォークリフトスケールによる減トンを少
なくすることを課題としている。
具合に鑑み、フォークリフトスケールによる減トンを少
なくすることを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストに取付けられた後板と、前記
後板の前方に配設され、一対のフォークを引掛けた状態
で保持するための前板と、前記前板と後板とを直結させ
るシングルポイントロードセルとを備え、該シングルポ
イントロードセルにより、前記一対のフォークに積載さ
れた荷物を計重する構成のフォークリフトスケールにお
いて、前記後板には、前記シングルポイントロードセル
よりも大きな開口部が設けられていて、該ロードセルを
後板の後方に張り出して取付けたことである。
ために本発明が採用した手段は、フォークリフトの前部
に配設されたバックレストに取付けられた後板と、前記
後板の前方に配設され、一対のフォークを引掛けた状態
で保持するための前板と、前記前板と後板とを直結させ
るシングルポイントロードセルとを備え、該シングルポ
イントロードセルにより、前記一対のフォークに積載さ
れた荷物を計重する構成のフォークリフトスケールにお
いて、前記後板には、前記シングルポイントロードセル
よりも大きな開口部が設けられていて、該ロードセルを
後板の後方に張り出して取付けたことである。
【００１４】フォークリフトを構成するバックレストに
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このシングルポイントロードセルが、後板の後方に
張り出して取付けられているため、該ロードセルによる
荷重中心位置の移動を少なくすることができ、減トンを
少なくすることができる。また、前記後板がバックレス
トの厚み内に納められている場合、前板の位置をバック
レストにより近づけることができるため、更に減トンを
少なくすることができる。
取付けられた後板と、一対のフォークを保持する前板と
は、シングルポイントロードセルによって直結されてい
る。このシングルポイントロードセルが、後板の後方に
張り出して取付けられているため、該ロードセルによる
荷重中心位置の移動を少なくすることができ、減トンを
少なくすることができる。また、前記後板がバックレス
トの厚み内に納められている場合、前板の位置をバック
レストにより近づけることができるため、更に減トンを
少なくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１０は本発明の第１実施例のフォ
ークリフトスケールＳ1 の一部を破断した拡大側面図、
図１１は第１実施例において、シングルポイントロード
セルＢを分離させた状態の側面図、図１２は本発明の第
２実施例のフォークリフトスケールＳ2 の一部を破断し
た拡大側面図、図１３は本発明の第３実施例のフォーク
リフトスケールＳ3 が取付けられたフォークリフトＡに
おけるバックレスト１９の位置からの正面図、図１４は
図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。最初に、本発明の
第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 について説明
する。なお、従来の技術で説明したものと同一の部分に
ついては、同一の符号を使用し、重複を避けて本発明の
特徴部分のみを説明する。
に詳細に説明する。図１０は本発明の第１実施例のフォ
ークリフトスケールＳ1 の一部を破断した拡大側面図、
図１１は第１実施例において、シングルポイントロード
セルＢを分離させた状態の側面図、図１２は本発明の第
２実施例のフォークリフトスケールＳ2 の一部を破断し
た拡大側面図、図１３は本発明の第３実施例のフォーク
リフトスケールＳ3 が取付けられたフォークリフトＡに
おけるバックレスト１９の位置からの正面図、図１４は
図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。最初に、本発明の
第１実施例のフォークリフトスケールＳ1 について説明
する。なお、従来の技術で説明したものと同一の部分に
ついては、同一の符号を使用し、重複を避けて本発明の
特徴部分のみを説明する。
【００１６】この実施例は、従来と同一のシングルポイ
ントロードセルＢを使用し、しかも、該ロードセルＢに
よって荷重中心位置Ｐが前方に移動することを防止した
構成である。図１０に示されるように、後板１５のほぼ
中央部には、開口部１５ａが設けられている。この開口
部１５ａは、シングルポイントロードセルＢを通過させ
ることができる大きさを有している。この後板１５の背
面側には、上下の各フィンガーバー３，４の間に配置さ
れたロードセル取付板１６が、固定ボルト１７によって
固定されている。前記開口部１５ａとシングルポイント
ロードセルＢとの間には、僅かな隙間が形成されてい
る。そして、前記ロードセルＢが、前板６（従来の前板
と同一である）と前記取付板１６との間に、固定ボルト
１７によって固定されている。シングルポイントロード
セルＢの後部が後板１５の開口部１５ａに入り込んでい
るため、該ロードセルＢが取付けられたことにより増加
した距離Ｌ2 は、従来の場合よりも少なくて済む。その
ため、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐにおけるモー
メントの増加が少なく、フォークリフトＡの減トンを少
なくすることができる。
ントロードセルＢを使用し、しかも、該ロードセルＢに
よって荷重中心位置Ｐが前方に移動することを防止した
構成である。図１０に示されるように、後板１５のほぼ
中央部には、開口部１５ａが設けられている。この開口
部１５ａは、シングルポイントロードセルＢを通過させ
ることができる大きさを有している。この後板１５の背
面側には、上下の各フィンガーバー３，４の間に配置さ
れたロードセル取付板１６が、固定ボルト１７によって
固定されている。前記開口部１５ａとシングルポイント
ロードセルＢとの間には、僅かな隙間が形成されてい
る。そして、前記ロードセルＢが、前板６（従来の前板
と同一である）と前記取付板１６との間に、固定ボルト
１７によって固定されている。シングルポイントロード
セルＢの後部が後板１５の開口部１５ａに入り込んでい
るため、該ロードセルＢが取付けられたことにより増加
した距離Ｌ2 は、従来の場合よりも少なくて済む。その
ため、一対のフォーク７の荷重中心位置Ｐにおけるモー
メントの増加が少なく、フォークリフトＡの減トンを少
なくすることができる。
【００１７】第１実施例のフォークリフトスケールＳ1
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
の組付けは、図１１に示されるように、予めロードセル
取付板１６を後板１５に取付けておき、該取付板１６と
前板６にシングルポイントロードセルＢを固定ボルト１
７によって固定させるのみで済む。そのため、極めて簡
単である。この実施例におけるシングルポイントロード
セルＢは、１個の場合でも、一対のフォーク７に対して
それぞれ１個ずつの場合のいずれであっても構わない。
【００１８】次に、第２実施例のフォークリフトスケー
ルＳ2 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第１実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
ルＳ2 について説明する。この実施例の場合、図１２に
示されるように、シングルポイントロードセルＢを断面
凹状のロードセル取付板１８に固定させて、該ロードセ
ルＢを後板１５（第１実施例の後板と同一である）の後
方に張り出させた構成である。この場合、前板６（第１
実施例の前板と同一である）と後板１５との隙間ｅをほ
とんど無くすことができるという利点を有しているた
め、一対のフォーク７に作用するモーメントの大きさを
最小にすることができるという効果が奏される。
【００１９】次に、第３実施例のフォークリフトスケー
ルＳ3 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第２実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
ルＳ3 について説明する。この実施例は、図１３及び図
１４に示されるように、バックレスト１９に固定された
後板２１にシングルポイントロードセルＢを、第２実施
例と同一のロードセル取付板１８を介して取付けた構成
である。即ち、後板２１には、シングルポイントロード
セルＢよりも僅かに大きな開口部２１ａが２箇所に設け
られている。そして、前板６に取付けられた２個のシン
グルポイントロードセルＢが、それぞれ前記開口部２１
ａを介してロードセル取付板１８に取付けられている。
この実施例の場合、上側及び下側の各フィンガーバー
３，４が存せず、後板２１はバックレスト１９の厚み２
２内に納められた状態で固定されている。この結果、前
板６も、バックレスト１９の厚み２２内に納めることが
できる。この場合の前板６の位置は、フォークリフトス
ケールが設けられていない通常のフォークリフトにおけ
る前板の位置とほとんど同じである。したがって、減ト
ンがほとんど生じない。シングルポイントロードセルＢ
が、１個であっても複数個であっても構わないのはもち
ろんである。
【００２０】フォークリフトＡの減トンをより少なくす
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
るために、シングルポイントロードセルＢの長さをでき
るだけ短くすると共に、できるだけ軽量化させることが
望ましい。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るフォークリフトスケール
は、後板に開口部が設けられていて、シングルポイント
ロードセルが後板の後方に張り出して取付けられた構成
である。そのため、次に示す諸効果が奏される。（１）
後板に開口部が設けられていて、シングルポイントロー
ドセルが後板の後方に張り出して取付けられているた
め、スケール自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が
少なくなり、減トンを少なくすることができる。（２）
前板及び後板に対するシングルポイントロードセルの取
付位置、及びその取付個数の制約を受けることなく減ト
ンが可能である。（３）後板がバックレストの厚み内に
納められている場合、前板の位置をバックレストにより
近づけることができるため、更に減トンを少なくするこ
とができる。
は、後板に開口部が設けられていて、シングルポイント
ロードセルが後板の後方に張り出して取付けられた構成
である。そのため、次に示す諸効果が奏される。（１）
後板に開口部が設けられていて、シングルポイントロー
ドセルが後板の後方に張り出して取付けられているた
め、スケール自体の厚みによる荷重中心位置の移動量が
少なくなり、減トンを少なくすることができる。（２）
前板及び後板に対するシングルポイントロードセルの取
付位置、及びその取付個数の制約を受けることなく減ト
ンが可能である。（３）後板がバックレストの厚み内に
納められている場合、前板の位置をバックレストにより
近づけることができるため、更に減トンを少なくするこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のフォークリフトスケールＳ’が取付けら
れたフォークリフトＡの側面図である。
れたフォークリフトＡの側面図である。
【図２】同じく正面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】従来のフォークリフトスケールＳ’の一部を破
断した拡大側面図である。
断した拡大側面図である。
【図５】無負荷状態のシングルポイントロードセルＢの
側面図である。
側面図である。
【図６】荷重Ｗを作用させた状態のシングルポイントロ
ードセルＢの作用説明図である。
ードセルＢの作用説明図である。
【図７】従来のフォークリフトスケールＳ’において、
シングルポイントロードセルＢを分離させた状態の側面
図である。
シングルポイントロードセルＢを分離させた状態の側面
図である。
【図８】従来の別の実施例のフォークリフトスケール
Ｓ”が取付けられたフォークリフトＡの正面図である。
Ｓ”が取付けられたフォークリフトＡの正面図である。
【図９】同じく平面図である。
【図１０】本発明の第１実施例のフォークリフトスケー
ルＳ1 の一部を破断した拡大側面図である。
ルＳ1 の一部を破断した拡大側面図である。
【図１１】第１実施例において、シングルポイントロー
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
ドセルＢを分離させた状態の側面図である。
【図１２】本発明の第２実施例のフォークリフトスケー
ルＳ2 の一部を破断した拡大側面図である。
ルＳ2 の一部を破断した拡大側面図である。
【図１３】本発明の第３実施例のフォークリフトスケー
ルＳ3 が取付けられたフォークリフトＡにおけるバック
レスト１９の位置からの正面図である。
ルＳ3 が取付けられたフォークリフトＡにおけるバック
レスト１９の位置からの正面図である。
【図１４】図１３のＸ−Ｘ線側面断面図である。
【符号の説明】 Ａ：フォークリフト Ｂ：シングルポイントロードセル Ｓ1 〜Ｓ3 ：フォークリフトスケール ２，１９：バックレスト １５，２１：後板 ６，１４：前板 ７：フォーク １５a,２１a ：開口部 ２２：バックレストの厚み
Claims (4)
- 【請求項１】 フォークリフトの前部に配設されたバッ
クレストのフィンガーバーに取付けられた後板と、 前記後板の前方に配設され、一対のフォークを引掛けた
状態で保持するための前板と、 を備え、 前記前板と前記後板との間に装着されたロードセルによ
り、前記一対のフォークに積載された荷物を計重する構
成のフォークリフトスケールにおいて、 前記前板と後板とをシングルポイントロードセルで直結
させたことを特徴とするフォークリフトスケール。 - 【請求項２】 前記後板には、前記シングルポイントロ
ードセルよりも大きな開口部が設けられていて、該ロー
ドセルが後板の後方に張り出して取付けられていること
を特徴とする請求項１に記載のフォークリフトスケー
ル。 - 【請求項３】 前記後板は、前記バックレストの厚み内
に納められていることを特徴とする請求項１又は２に記
載のフォークリフトスケール。 - 【請求項４】 前記シングルポイントロードセルは、正
面視における前板のほぼ中央部に設けられていることを
特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のフォー
クリフトスケール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10286072A JP3062480B2 (ja) | 1998-09-22 | 1998-09-22 | フォークリフトスケール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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