JP2000094969A - ラジエータの取付構造 - Google Patents
ラジエータの取付構造Info
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- JP2000094969A JP2000094969A JP10269178A JP26917898A JP2000094969A JP 2000094969 A JP2000094969 A JP 2000094969A JP 10269178 A JP10269178 A JP 10269178A JP 26917898 A JP26917898 A JP 26917898A JP 2000094969 A JP2000094969 A JP 2000094969A
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- JP
- Japan
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- mounting
- mounting frame
- tank
- lower tank
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2275/00—Fastening; Joining
- F28F2275/14—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove
- F28F2275/143—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove with pin and hole connections
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はラジエータの取付構造に関し、車体
フレームからラジエータへのネジレ入力をなくして、ク
ロスバーの取付けやラジエータチューブ等の肉厚化によ
る補強を不要とした取付構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 請求項１は、キャブオーバー型トラック
のサイドレール間に、鋼材を四角形状に連結したラジエ
ータ取付枠をブラケットを介して取り付けると共に、当
該ラジエータ取付枠内に、マウントラバーを介してラジ
エータのアッパタンクとロアタンクを弾性的に支持した
ことを特徴とし、請求項２は、ラジエータのアッパタン
クとロアタンクにマウントラバー取付用の突片を突設す
ると共に、ラジエータ取付枠に、各突片に対応してマウ
ントラバー位置決め用の取付孔を形成し、当該各取付孔
に、突片に取り付けたマウントラバーを挿着した。
フレームからラジエータへのネジレ入力をなくして、ク
ロスバーの取付けやラジエータチューブ等の肉厚化によ
る補強を不要とした取付構造を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 請求項１は、キャブオーバー型トラック
のサイドレール間に、鋼材を四角形状に連結したラジエ
ータ取付枠をブラケットを介して取り付けると共に、当
該ラジエータ取付枠内に、マウントラバーを介してラジ
エータのアッパタンクとロアタンクを弾性的に支持した
ことを特徴とし、請求項２は、ラジエータのアッパタン
クとロアタンクにマウントラバー取付用の突片を突設す
ると共に、ラジエータ取付枠に、各突片に対応してマウ
ントラバー位置決め用の取付孔を形成し、当該各取付孔
に、突片に取り付けたマウントラバーを挿着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
トラックに於けるラジエータの取付構造に関する。
トラックに於けるラジエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバー型トラックに於け
るラジエータの取付構造は、特開平８−２６１６８０号
公報又は図５に示すように、ラジエータ１の左右にサイ
ドサポート３を装着し、これらを夫々断面Ｌ字状の取付
ブラケット５を介してサイドレール７に固着することに
より、ラジエータ１をサイドレール７間に取り付けてい
た。
るラジエータの取付構造は、特開平８−２６１６８０号
公報又は図５に示すように、ラジエータ１の左右にサイ
ドサポート３を装着し、これらを夫々断面Ｌ字状の取付
ブラケット５を介してサイドレール７に固着することに
より、ラジエータ１をサイドレール７間に取り付けてい
た。
【０００３】而して、ラジエータ１は、サイドサポート
３の上部にアッパタンク９がボルト締めされ、そして、
サイドサポート３の下部に溶接したＬ字状のマウンティ
ングブラケット１１に、マウントラバー１３を介してロ
アタンク１５が支持されており、ロアタンク１５の底部
には、マウンティングブラケット１１に設けた取付孔１
７を挿通する取付ピン１９が一体に突設されている。そ
して、当該取付ピン１９にマウントラバー１３が取り付
けられている。
３の上部にアッパタンク９がボルト締めされ、そして、
サイドサポート３の下部に溶接したＬ字状のマウンティ
ングブラケット１１に、マウントラバー１３を介してロ
アタンク１５が支持されており、ロアタンク１５の底部
には、マウンティングブラケット１１に設けた取付孔１
７を挿通する取付ピン１９が一体に突設されている。そ
して、当該取付ピン１９にマウントラバー１３が取り付
けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上述の如き
従来の取付構造にあっては、走行時に於けるサイドレー
ル７からのネジレ入力がラジエータチューブ２１の付け
根部分にかかって、ラジエータチューブ２１に亀裂が生
じてしまう虞があった。このため、斯かる対策として、
二点鎖線で示すように左右のサイドサポート３間に２本
のクロスバー２３を架け渡してこれをボルト締めし、更
にラジエータチューブ２１や、ラジエータコア２５の左
右に取り付くレインフォース２７の肉厚を厚くしてこれ
らを補強する等の方法が採られていた。
従来の取付構造にあっては、走行時に於けるサイドレー
ル７からのネジレ入力がラジエータチューブ２１の付け
根部分にかかって、ラジエータチューブ２１に亀裂が生
じてしまう虞があった。このため、斯かる対策として、
二点鎖線で示すように左右のサイドサポート３間に２本
のクロスバー２３を架け渡してこれをボルト締めし、更
にラジエータチューブ２１や、ラジエータコア２５の左
右に取り付くレインフォース２７の肉厚を厚くしてこれ
らを補強する等の方法が採られていた。
【０００５】又、ラジエータコア２５の熱膨張と収縮
は、ラジエータ１の下方に介在させたマウントラバー１
３によって吸収しているが、昨今のラジエータの大容量
化，大型化に伴い、ラジエータ１の下方に介在させたマ
ウントラバー１３のみでラジエータコア２５の熱膨張と
収縮を吸収するだけでは不十分であるとの指摘がなされ
ている。
は、ラジエータ１の下方に介在させたマウントラバー１
３によって吸収しているが、昨今のラジエータの大容量
化，大型化に伴い、ラジエータ１の下方に介在させたマ
ウントラバー１３のみでラジエータコア２５の熱膨張と
収縮を吸収するだけでは不十分であるとの指摘がなされ
ている。
【０００６】更に又、昨今、ラジエータのアッパタンク
やロアタンクは樹脂で成形されているが、上述の如き従
来の取付構造にあっては、ロアタンク１５の底部が車両
の床下に露出しているため、飛び石によってロアタンク
１５が破損してしまう虞もあった。本発明は斯かる実情
に鑑み案出されたもので、車体フレームからラジエータ
へのネジレ入力をなくして、クロスバーの取付けやラジ
エータチューブ等の肉厚化による補強を不要としたラジ
エータの取付構造を提供することを目的とする。
やロアタンクは樹脂で成形されているが、上述の如き従
来の取付構造にあっては、ロアタンク１５の底部が車両
の床下に露出しているため、飛び石によってロアタンク
１５が破損してしまう虞もあった。本発明は斯かる実情
に鑑み案出されたもので、車体フレームからラジエータ
へのネジレ入力をなくして、クロスバーの取付けやラジ
エータチューブ等の肉厚化による補強を不要としたラジ
エータの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係るラジエータの取付構造は、キャブオ
ーバー型トラックのサイドレール間に、鋼材を四角形状
に連結したラジエータ取付枠をブラケットを介して取り
付けると共に、当該ラジエータ取付枠内に、マウントラ
バーを介してラジエータのアッパタンクとロアタンクを
弾性的に支持したことを特徴とする。
め、請求項１に係るラジエータの取付構造は、キャブオ
ーバー型トラックのサイドレール間に、鋼材を四角形状
に連結したラジエータ取付枠をブラケットを介して取り
付けると共に、当該ラジエータ取付枠内に、マウントラ
バーを介してラジエータのアッパタンクとロアタンクを
弾性的に支持したことを特徴とする。
【０００８】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のラジエータの取付構造に於て、ラジエータのアッ
パタンクとロアタンクにマウントラバー取付用の突片を
突設すると共に、ラジエータ取付枠に、各突片に対応し
てマウントラバー位置決め用の取付孔を形成し、当該各
取付孔に、突片に取り付けたマウントラバーを挿着した
ものである。
記載のラジエータの取付構造に於て、ラジエータのアッ
パタンクとロアタンクにマウントラバー取付用の突片を
突設すると共に、ラジエータ取付枠に、各突片に対応し
てマウントラバー位置決め用の取付孔を形成し、当該各
取付孔に、突片に取り付けたマウントラバーを挿着した
ものである。
【０００９】（作用）各請求項に係る発明によれば、走
行時に於ける車体フレームからのネジレ入力をラジエー
タ取付枠が受けるが、ラジエータはマウントラバーを介
してラジエータ取付枠内に上下方向から弾性的に支持さ
れているため、ラジエータにネジレ入力がかからず、そ
して、ラジエータコアの熱膨張と収縮は、ラジエータの
上下に介在させたマウントラバーによって吸収されるこ
ととなる。
行時に於ける車体フレームからのネジレ入力をラジエー
タ取付枠が受けるが、ラジエータはマウントラバーを介
してラジエータ取付枠内に上下方向から弾性的に支持さ
れているため、ラジエータにネジレ入力がかからず、そ
して、ラジエータコアの熱膨張と収縮は、ラジエータの
上下に介在させたマウントラバーによって吸収されるこ
ととなる。
【００１０】又、ラジエータ取付枠がロアタンクを覆っ
ているため、ラジエータ取付枠が飛び石によるロアタン
クの破損を防止する。そして、請求項２に係る発明によ
れば、取付孔がマウントラバーの位置決めを図ると共
に、突片とマウントラバーの脱落を防止することとな
る。
ているため、ラジエータ取付枠が飛び石によるロアタン
クの破損を防止する。そして、請求項２に係る発明によ
れば、取付孔がマウントラバーの位置決めを図ると共
に、突片とマウントラバーの脱落を防止することとな
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００１２】図１は請求項１及び請求項２の一実施形態
に係るラジエータの取付構造を示し、図中、３１はラジ
エータで、従来と同様、当該ラジエータ３１は、アルミ
ニウム製のラジエータチューブ３３とフィン３５，レイ
ンフォース３６とで形成されたラジエータコア３７と、
ラジエータコア３７の上下に取り付く樹脂製のアッパタ
ンク３９とロアタンク４１とで構成されており、アッパ
タンク３９に冷却水のインレットパイプ４３が、そし
て、ロアタンク４１にアウトレットパイプ４５が夫々設
けられている。
に係るラジエータの取付構造を示し、図中、３１はラジ
エータで、従来と同様、当該ラジエータ３１は、アルミ
ニウム製のラジエータチューブ３３とフィン３５，レイ
ンフォース３６とで形成されたラジエータコア３７と、
ラジエータコア３７の上下に取り付く樹脂製のアッパタ
ンク３９とロアタンク４１とで構成されており、アッパ
タンク３９に冷却水のインレットパイプ４３が、そし
て、ロアタンク４１にアウトレットパイプ４５が夫々設
けられている。
【００１３】又、図１中、４７はマウントラバー４８を
介して上記ラジエータ３１が取り付くラジエータ取付枠
で、ラジエータ取付枠４７は、図２及び図４に示すよう
に断面コ字状の４本の鋼材４９，５１を四角形状に連結
して形成されており、ロアタンク４１側に位置する鋼材
４９は、ラジエータ３１の両側部に位置する２本の鋼材
５１に両端部が溶接され、そして、アッパタンク３９側
に位置する鋼材４９は、両端部が２本の鋼材５１の端部
に着脱自在にボルト締めされた構造となっている。
介して上記ラジエータ３１が取り付くラジエータ取付枠
で、ラジエータ取付枠４７は、図２及び図４に示すよう
に断面コ字状の４本の鋼材４９，５１を四角形状に連結
して形成されており、ロアタンク４１側に位置する鋼材
４９は、ラジエータ３１の両側部に位置する２本の鋼材
５１に両端部が溶接され、そして、アッパタンク３９側
に位置する鋼材４９は、両端部が２本の鋼材５１の端部
に着脱自在にボルト締めされた構造となっている。
【００１４】そして、図３及び図４に示すようにアッパ
タンク３９側に位置する鋼材４９の左右には、マウント
ラバー４８を位置決めするレーシングトラック形状の取
付孔５３がバーリング加工によって形成され、又、ロア
タンク４１側に位置する鋼材４９の左右にも、同じくレ
ーシングトラック形状の取付孔５３がバーリング加工に
よって形成されており、取付孔５３の開口周縁部５３ａ
はいずれも外方へ向かって折曲されている。
タンク３９側に位置する鋼材４９の左右には、マウント
ラバー４８を位置決めするレーシングトラック形状の取
付孔５３がバーリング加工によって形成され、又、ロア
タンク４１側に位置する鋼材４９の左右にも、同じくレ
ーシングトラック形状の取付孔５３がバーリング加工に
よって形成されており、取付孔５３の開口周縁部５３ａ
はいずれも外方へ向かって折曲されている。
【００１５】一方、図１及び図４に示すようにアッパタ
ンク３９とロアタンク４１には、上記取付孔５３に対応
して、断面台形形状のマウントラバー取付用の突片５５
が一体的に突設されており、当該突片５５にマウントラ
バー４８が挿着されている。マウントラバー４８は、鋼
材４９の内周に沿って形成された上面部に、上記取付孔
５３に挿着可能な凸部４８ａが形成され、又、マウント
ラバー４８の底面部は、アッパタンク３９，ロアタンク
４１を前後方向から保持できるように、アッパタンク３
９とロアタンク４１の断面形状に沿って形成されてお
り、底面部の中央部に、上記突片５５が挿着可能な挿着
孔４８ｂが形成されている。
ンク３９とロアタンク４１には、上記取付孔５３に対応
して、断面台形形状のマウントラバー取付用の突片５５
が一体的に突設されており、当該突片５５にマウントラ
バー４８が挿着されている。マウントラバー４８は、鋼
材４９の内周に沿って形成された上面部に、上記取付孔
５３に挿着可能な凸部４８ａが形成され、又、マウント
ラバー４８の底面部は、アッパタンク３９，ロアタンク
４１を前後方向から保持できるように、アッパタンク３
９とロアタンク４１の断面形状に沿って形成されてお
り、底面部の中央部に、上記突片５５が挿着可能な挿着
孔４８ｂが形成されている。
【００１６】そして、ロアタンク４１側の突片５５にマ
ウントラバー４８を挿着し、マウントラバー４８の凸部
４８ａを突片５５と共にロアタンク４１側の鋼材４９の
取付孔５３に挿着して、ロアタンク４１をマウントラバ
ー５３を介してラジエータ取付枠４７に取り付けた後、
アッパタンク３９側の突片５５にマウントラバー４８を
挿着し、そして、アッパタンク３９側の鋼材４９の両端
部を鋼材５１にボルト締めし乍ら、図４に示すようにマ
ウントラバー４８の凸部４８ａを鋼材４９の取付孔５３
に挿着して、アッパタンク３９をマウントラバー５３を
介してラジエータ取付枠４７に連結することで、ラジエ
ータ取付枠４７内にラジエータ３１が弾性的に保持され
ている。
ウントラバー４８を挿着し、マウントラバー４８の凸部
４８ａを突片５５と共にロアタンク４１側の鋼材４９の
取付孔５３に挿着して、ロアタンク４１をマウントラバ
ー５３を介してラジエータ取付枠４７に取り付けた後、
アッパタンク３９側の突片５５にマウントラバー４８を
挿着し、そして、アッパタンク３９側の鋼材４９の両端
部を鋼材５１にボルト締めし乍ら、図４に示すようにマ
ウントラバー４８の凸部４８ａを鋼材４９の取付孔５３
に挿着して、アッパタンク３９をマウントラバー５３を
介してラジエータ取付枠４７に連結することで、ラジエ
ータ取付枠４７内にラジエータ３１が弾性的に保持され
ている。
【００１７】そして、図１に示すように上記ラジエータ
取付枠４７の左右に断面Ｌ字状の取付ブラケット５を取
り付け、そして、当該取付ブラケット５を介してラジエ
ータ取付枠４７をサイドレール７に固着して、ラジエー
タ３１がサイドレール７間に取り付けられている。本実
施形態に係るラジエータ３１の取付構造はこのように構
成されているから、取付孔５３がマウントラバー４８の
位置決めを図ると共に、突片５５とマウントラバー４８
のフレーム枠体４７からの脱落を防止することとなる。
取付枠４７の左右に断面Ｌ字状の取付ブラケット５を取
り付け、そして、当該取付ブラケット５を介してラジエ
ータ取付枠４７をサイドレール７に固着して、ラジエー
タ３１がサイドレール７間に取り付けられている。本実
施形態に係るラジエータ３１の取付構造はこのように構
成されているから、取付孔５３がマウントラバー４８の
位置決めを図ると共に、突片５５とマウントラバー４８
のフレーム枠体４７からの脱落を防止することとなる。
【００１８】そして、走行時に於ける車体フレーム（サ
イドレール７）からのネジレ入力をラジエータ取付枠４
７が受けるが、ラジエータ３１はマウントラバー４８を
介してラジエータ取付枠４７内に上下方向から弾性的に
支持されているため、ラジエータ３１にネジレ入力がか
からず、そして、ラジエータコア３７の熱膨張と収縮
は、ラジエータ３１の上下に介在させたマウントラバー
４８によって吸収されることとなる。
イドレール７）からのネジレ入力をラジエータ取付枠４
７が受けるが、ラジエータ３１はマウントラバー４８を
介してラジエータ取付枠４７内に上下方向から弾性的に
支持されているため、ラジエータ３１にネジレ入力がか
からず、そして、ラジエータコア３７の熱膨張と収縮
は、ラジエータ３１の上下に介在させたマウントラバー
４８によって吸収されることとなる。
【００１９】又、鋼材４９がロアタンク４１を覆ってい
るため、鋼材４９が飛び石によるロアタンク４１の破損
を防止する。このように、本実施形態によれば、車体フ
レームからラジエータ３１へのネジレ入力がなくなるた
め、図５で既述したクロスバー２３の取付けやラジエー
タチューブ３３，レインフォース３６等の肉厚化による
補強が不要となり、この結果、従来に比しラジエータ３
１全体の強度低下を図ることができると共に、ラジエー
タ３１全体の軽量化が可能となった。
るため、鋼材４９が飛び石によるロアタンク４１の破損
を防止する。このように、本実施形態によれば、車体フ
レームからラジエータ３１へのネジレ入力がなくなるた
め、図５で既述したクロスバー２３の取付けやラジエー
タチューブ３３，レインフォース３６等の肉厚化による
補強が不要となり、この結果、従来に比しラジエータ３
１全体の強度低下を図ることができると共に、ラジエー
タ３１全体の軽量化が可能となった。
【００２０】又、本実施形態によれば、ラジエータ取付
枠４７によって、飛び石によるロアタンク４１の破損を
防止することができる副次的な効果を有する。
枠４７によって、飛び石によるロアタンク４１の破損を
防止することができる副次的な効果を有する。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係るラジ
エータの取付構造によれば、車体フレームからラジエー
タへのネジレ入力をなくすことができるので、従来の如
きクロスバーの取付けやラジエータチューブ，レインフ
ォース等の肉厚化による補強が不要となり、この結果、
ラジエータ全体の強度低下を図ることができると共に、
ラジエータ全体の軽量化が可能となった。
エータの取付構造によれば、車体フレームからラジエー
タへのネジレ入力をなくすことができるので、従来の如
きクロスバーの取付けやラジエータチューブ，レインフ
ォース等の肉厚化による補強が不要となり、この結果、
ラジエータ全体の強度低下を図ることができると共に、
ラジエータ全体の軽量化が可能となった。
【００２２】又、本発明に係るラジエータの取付構造に
よれば、ラジエータ取付枠によって、飛び石によるロア
タンクの破損を防止することができる副次的な効果を有
する。
よれば、ラジエータ取付枠によって、飛び石によるロア
タンクの破損を防止することができる副次的な効果を有
する。
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るラジ
エータの取付構造の正面図である。
エータの取付構造の正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１に示すラジエータの取付構造の要部平面図
である。
である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】従来のラジエータの取付構造の正面図である。
３１ ラジエータ ３９ アッパタンク ４１ ロアタンク ４７ ラジエータ取付枠 ４８ マウントラバー ４９，５１ 鋼材 ５３ 取付孔 ５５ 突片
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブオーバー型トラックのサイドレー
ル間に、鋼材を四角形状に連結したラジエータ取付枠を
ブラケットを介して取り付けると共に、当該ラジエータ
取付枠内に、マウントラバーを介してラジエータのアッ
パタンクとロアタンクを弾性的に支持したことを特徴と
するラジエータの取付構造。 - 【請求項２】 ラジエータのアッパタンクとロアタンク
にマウントラバー取付用の突片を突設すると共に、ラジ
エータ取付枠に、各突片に対応してマウントラバー位置
決め用の取付孔を形成し、当該各取付孔に、突片に取り
付けたマウントラバーを挿着したことを特徴とする請求
項１記載のラジエータの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10269178A JP2000094969A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | ラジエータの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10269178A JP2000094969A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | ラジエータの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094969A true JP2000094969A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17468775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10269178A Pending JP2000094969A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | ラジエータの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000094969A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112239A (ja) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 熱交換装置 |
| JP2008008220A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Yanmar Co Ltd | ラジエータの支持構造 |
| WO2009024062A1 (fr) * | 2007-08-19 | 2009-02-26 | Caterpillar Inc. | Ensemble radiateur thermique |
| JP2012530019A (ja) * | 2009-06-15 | 2012-11-29 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 冷却装置、並びに冷却装置を含む車両 |
| JP2013001354A (ja) * | 2011-06-21 | 2013-01-07 | T Rad Co Ltd | 熱交換器の取付用フレーム |
| RU2478044C2 (ru) * | 2007-08-19 | 2013-03-27 | Кейтерпиллар Инк. | Радиаторный узел |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP10269178A patent/JP2000094969A/ja active Pending
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