JPS6153429A - アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 - Google Patents
アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置Info
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- JPS6153429A JPS6153429A JP59174015A JP17401584A JPS6153429A JP S6153429 A JPS6153429 A JP S6153429A JP 59174015 A JP59174015 A JP 59174015A JP 17401584 A JP17401584 A JP 17401584A JP S6153429 A JPS6153429 A JP S6153429A
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- alcohol
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- time
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- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
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- F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
- F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
-
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- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
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-
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- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
皮呈上■肌里公団
本発明は、アルコール混合燃料、特にメタノールやエタ
ノール等のアルコールとガソリンとを混合してなるアル
コール混合燃料を使用する内燃機関の燃料供給装置に関
する。
ノール等のアルコールとガソリンとを混合してなるアル
コール混合燃料を使用する内燃機関の燃料供給装置に関
する。
従来の技術
石油資源を節減するためにメタノールやエタノール等の
アルコールを５〜３０％の割合でガソリンに混合した混
合燃料を自動車用エンジンの燃料として使用することが
検討されている。そして、この種の混合燃料を使用した
場合における燃料供給量の制御に関し、種々の提案がな
されている。
アルコールを５〜３０％の割合でガソリンに混合した混
合燃料を自動車用エンジンの燃料として使用することが
検討されている。そして、この種の混合燃料を使用した
場合における燃料供給量の制御に関し、種々の提案がな
されている。
例えば、特開昭５６−１４１０３２号では、燃料中のア
ルコール濃度が高くなると混合気が過濃となって出力が
低下することに着目し、アルコール濃度が設定値以上の
ときに高負荷用燃料を増量するようにしている。また、
特開昭５６−９８５４０号では、アルコール混合燃料の
アルコール割合を検出し、その割合に応じて燃料量、点
火時期、アイドル空気量、排気ガス逼流量を制御するこ
とが提案されている。また、実開昭５７−１６７２３８
号では、機関の冷間時はガソリン燃料を、暖機時はアル
コール燃料をそれぞれ通すように切替えることが提案さ
れ、更にまた特開昭５６−１０４１３１号では、アルコ
ール燃料の濃度に応じて空燃比（Ａ／Ｆ）をあらかじめ
プログラムしておき、機関の完爆前は前記Ａ／Ｆを濃化
方向又は稀薄化方向のどちらかにシフトすることが提案
されている。
ルコール濃度が高くなると混合気が過濃となって出力が
低下することに着目し、アルコール濃度が設定値以上の
ときに高負荷用燃料を増量するようにしている。また、
特開昭５６−９８５４０号では、アルコール混合燃料の
アルコール割合を検出し、その割合に応じて燃料量、点
火時期、アイドル空気量、排気ガス逼流量を制御するこ
とが提案されている。また、実開昭５７−１６７２３８
号では、機関の冷間時はガソリン燃料を、暖機時はアル
コール燃料をそれぞれ通すように切替えることが提案さ
れ、更にまた特開昭５６−１０４１３１号では、アルコ
ール燃料の濃度に応じて空燃比（Ａ／Ｆ）をあらかじめ
プログラムしておき、機関の完爆前は前記Ａ／Ｆを濃化
方向又は稀薄化方向のどちらかにシフトすることが提案
されている。
■が解ｒしようとする問題点
エンジンの始動時あるいは暖機時において始動性や運転
性（ドライバビリティ−）を確保するために燃料を増量
する手段を備えたエンジンにおいて、使用するアルコー
ル混合燃料のアルコール成分（濃度）が増加すると燃料
の揮発性が増大し、混合気が過濃となり、エンジンの始
動性、運転性が悪化すると共に排気ガス中の有害成分が
増加するという問題がある０本発明は種々のアルコール
濃度の燃料が使用されるであろうという事実に鑑み、混
合燃料中のアルコール濃度を検知し、アルコール濃度に
応じて燃料増量を補足することにより始動時あるいは暖
機時に混合気が過濃となるのを防止することにある。
性（ドライバビリティ−）を確保するために燃料を増量
する手段を備えたエンジンにおいて、使用するアルコー
ル混合燃料のアルコール成分（濃度）が増加すると燃料
の揮発性が増大し、混合気が過濃となり、エンジンの始
動性、運転性が悪化すると共に排気ガス中の有害成分が
増加するという問題がある０本発明は種々のアルコール
濃度の燃料が使用されるであろうという事実に鑑み、混
合燃料中のアルコール濃度を検知し、アルコール濃度に
応じて燃料増量を補足することにより始動時あるいは暖
機時に混合気が過濃となるのを防止することにある。
山 占を解２するための手
本発明によれば、アルコールとガソリンとを混合してな
るアルコール混合燃料を使用する内燃機関において、燃
料中のアルコール濃度を検出するセンサと、エンジンの
運転状態を検出するセンサと、エンジンの始動時及び／
又は暖機時に燃料を増量する手段とを含み、燃料のアル
コール濃度が高くなれば前記始動時及び／又は暖機時の
燃料増量を減少させるようになしたアルコール混合燃料
用燃料供給装置が提供される。ここで、エンジンの「始
動時」とは、点火スイッチがＯＮとなった時点より完爆
した時点までをいう。燃料供給装置が燃料噴射式のもの
である場合は、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれ
て始動時の燃料噴射時間を短かくするのが望ましい。ま
た、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれ始動時の燃
料増量比を減少すると共に完爆後の燃料増量持続時間を
短かくするのが望ましい。
るアルコール混合燃料を使用する内燃機関において、燃
料中のアルコール濃度を検出するセンサと、エンジンの
運転状態を検出するセンサと、エンジンの始動時及び／
又は暖機時に燃料を増量する手段とを含み、燃料のアル
コール濃度が高くなれば前記始動時及び／又は暖機時の
燃料増量を減少させるようになしたアルコール混合燃料
用燃料供給装置が提供される。ここで、エンジンの「始
動時」とは、点火スイッチがＯＮとなった時点より完爆
した時点までをいう。燃料供給装置が燃料噴射式のもの
である場合は、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれ
て始動時の燃料噴射時間を短かくするのが望ましい。ま
た、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれ始動時の燃
料増量比を減少すると共に完爆後の燃料増量持続時間を
短かくするのが望ましい。
１鳳±
以下、添付図面を参照し本発明の実施例につき詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明を適用する内燃機関の概略図であって、
図中、１は燃料タンクであり、その中にはメタノールや
エタノール等のアルコールとガソリンとの混合物からな
るアルコール混合燃料２が充填されている。３はアルコ
ールセンサであり、アルコール混合燃料２のアルコール
濃度、すなわち燃料中のアルコール成分の重量割合を検
出する。
図中、１は燃料タンクであり、その中にはメタノールや
エタノール等のアルコールとガソリンとの混合物からな
るアルコール混合燃料２が充填されている。３はアルコ
ールセンサであり、アルコール混合燃料２のアルコール
濃度、すなわち燃料中のアルコール成分の重量割合を検
出する。
このようなアルコールセンサ３としては、燃料の電気伝
導率の変化を検出するものく燃料のアルコール濃度が増
加するのにともなって電気伝導度が増加する性質を利用
したもの）、あるいは微生物センサのように直接アルコ
ールの濃度変化を電流変化に変換するもの等の公知のア
ルコールセンサを使用することができる。アルコールセ
ンサ３の信号はマイクロコンピュータ（ＣＰＵ ’）
７に入力される。
導率の変化を検出するものく燃料のアルコール濃度が増
加するのにともなって電気伝導度が増加する性質を利用
したもの）、あるいは微生物センサのように直接アルコ
ールの濃度変化を電流変化に変換するもの等の公知のア
ルコールセンサを使用することができる。アルコールセ
ンサ３の信号はマイクロコンピュータ（ＣＰＵ ’）
７に入力される。
燃料タンク１内の燃料２は燃料ポンプ４により燃料フィ
ルタ５を介して燃料噴射弁１１へ供給されると共に圧力
レギュレータ６により圧力が制御されて余剰の燃料が燃
料タンク１へ戻される。一方、燃料噴射弁１１はＣＰＵ
７からの信号に基づき燃料噴射時間（開弁時間）が決
定され、所要量の燃料を内燃機関１３へ供給する。
ルタ５を介して燃料噴射弁１１へ供給されると共に圧力
レギュレータ６により圧力が制御されて余剰の燃料が燃
料タンク１へ戻される。一方、燃料噴射弁１１はＣＰＵ
７からの信号に基づき燃料噴射時間（開弁時間）が決
定され、所要量の燃料を内燃機関１３へ供給する。
内燃機関の点火系は、イグニッションコイル（イグナイ
タ）８、ディストリビュータ９、および点火プラグ１０
から成り、ＣＰ［Ｉ ７からの信号に基づき点火プラグ
１０の点火時期が制御される。
タ）８、ディストリビュータ９、および点火プラグ１０
から成り、ＣＰ［Ｉ ７からの信号に基づき点火プラグ
１０の点火時期が制御される。
また、内燃機関１３には、冷却水の温度を検出する水温
センサ１２が設けられ、この水温センサ１２の信号はＣ
ＰＵ ７に入力される。
センサ１２が設けられ、この水温センサ１２の信号はＣ
ＰＵ ７に入力される。
第２図はＣＰＵ ７による始動時の燃料供給量の制御特
性の一実施例を示すものであり、始動時の冷却水温度に
対する噴射時間を示す。第２図の実施例では、内燃機関
の始動時、すなわち点火スイッチ（図示せず）をＯＮと
しイグニソションコイル８が通電された時点から機関が
完爆するまでの時点における燃料噴射弁１１の燃料噴射
時間（開弁時期）を示したものである。すなわち、内燃
機関の始動時において、アルコール濃度が零の時の、エ
ンジン冷却水温度に対する噴射時間を図の破線の如くあ
らかじめプログラムしておく。そして、燃料中のアルコ
ール濃度が高くなればなるほど、図の実線で示すように
噴射時間を短か（する方向に、冷却水温度対噴射時間の
曲線をシフトさせるのである。逆に、燃料中のアルコー
ルの濃度が低（なればなるほど、冷却水温度対噴射時間
の曲線を図の破線のように噴射時間を長くする方向にシ
フトする。なお、機関の完爆時点は機関の回転を検出す
ることにより検出することができる。
性の一実施例を示すものであり、始動時の冷却水温度に
対する噴射時間を示す。第２図の実施例では、内燃機関
の始動時、すなわち点火スイッチ（図示せず）をＯＮと
しイグニソションコイル８が通電された時点から機関が
完爆するまでの時点における燃料噴射弁１１の燃料噴射
時間（開弁時期）を示したものである。すなわち、内燃
機関の始動時において、アルコール濃度が零の時の、エ
ンジン冷却水温度に対する噴射時間を図の破線の如くあ
らかじめプログラムしておく。そして、燃料中のアルコ
ール濃度が高くなればなるほど、図の実線で示すように
噴射時間を短か（する方向に、冷却水温度対噴射時間の
曲線をシフトさせるのである。逆に、燃料中のアルコー
ルの濃度が低（なればなるほど、冷却水温度対噴射時間
の曲線を図の破線のように噴射時間を長くする方向にシ
フトする。なお、機関の完爆時点は機関の回転を検出す
ることにより検出することができる。
第３図は始動時および機関完爆後の燃料供給量特性を示
すものであり、横軸は時間であり％ＴＩは点火スイッチ
（図示せず）がＯＮとなりイグニッションコイル８が通
電された時点、Ｔ２は機関が完爆した時点である。縦軸
は燃料の増量比であり、定常時（所定空燃比で燃料増量
されていない状態）をｒｌ、ｏ Ｊとする。アルコール
濃度が零のときの、始動時の燃料増量比および始動後（
完爆後）の増量持続時間を図の破線のようにプログラム
しておき、アルコール濃度が高（なればなるほど、図の
実線で示す方向へ、すなわち増量比および増量持続時間
を減少する方向にシフトする。逆にアルコール濃度が低
くなればなるほど、図の破線の方向へ、すなわち増量比
および増量持続時間を増加する方向へシフトする。なお
、Ｔ２はスタータスイッチ（図示せず）がＯＦＦとなる
時点としてもよい。
すものであり、横軸は時間であり％ＴＩは点火スイッチ
（図示せず）がＯＮとなりイグニッションコイル８が通
電された時点、Ｔ２は機関が完爆した時点である。縦軸
は燃料の増量比であり、定常時（所定空燃比で燃料増量
されていない状態）をｒｌ、ｏ Ｊとする。アルコール
濃度が零のときの、始動時の燃料増量比および始動後（
完爆後）の増量持続時間を図の破線のようにプログラム
しておき、アルコール濃度が高（なればなるほど、図の
実線で示す方向へ、すなわち増量比および増量持続時間
を減少する方向にシフトする。逆にアルコール濃度が低
くなればなるほど、図の破線の方向へ、すなわち増量比
および増量持続時間を増加する方向へシフトする。なお
、Ｔ２はスタータスイッチ（図示せず）がＯＦＦとなる
時点としてもよい。
第４図は内燃機関の冷間時、すなわち暖機運転時の燃料
供給量特性を示すものであり、横軸は冷却水温度、縦軸
は燃料増量比である。燃料のアルコール濃度が零であっ
て、機関の冷間時（例えば、冷却水温度が７０℃以下の
とき）の燃料増量比を図の破線のようにプログラムして
おく、そして、アルコール濃度が高くなればなるほど、
燃料増量比を図の実線の方向へ、すなわち燃料増量比を
減少する方向へシフトする。逆にアルコール濃度が低く
なればなるほど、図の破線の方向へ、すなわち燃料増量
比を増加する方向ヘシフトする。なお、第４図の特性と
第２図の特性とを組み合わせ、機関の始動後完湯前は第
２図のように制御し、完爆後暖機前は第４図の制御する
ことが望ましい。
供給量特性を示すものであり、横軸は冷却水温度、縦軸
は燃料増量比である。燃料のアルコール濃度が零であっ
て、機関の冷間時（例えば、冷却水温度が７０℃以下の
とき）の燃料増量比を図の破線のようにプログラムして
おく、そして、アルコール濃度が高くなればなるほど、
燃料増量比を図の実線の方向へ、すなわち燃料増量比を
減少する方向へシフトする。逆にアルコール濃度が低く
なればなるほど、図の破線の方向へ、すなわち燃料増量
比を増加する方向ヘシフトする。なお、第４図の特性と
第２図の特性とを組み合わせ、機関の始動後完湯前は第
２図のように制御し、完爆後暖機前は第４図の制御する
ことが望ましい。
公皿■飢果
本発明によれば、アルコール混合燃料を使用する内燃機
関において、種々のアルコール濃度の燃料が使用された
場合においても、アルコール濃度に応じて始動時および
／又は暖機時の燃料供給が制御されるので、燃料中のア
ルコール濃度が高い場合においては燃料増量が減少され
る方向にシフトされるので、混合気が過濃となることは
なく、従って機関の始動性、運転性が良好となり、排気
ガス中の有害成分を減少する効果がある。
関において、種々のアルコール濃度の燃料が使用された
場合においても、アルコール濃度に応じて始動時および
／又は暖機時の燃料供給が制御されるので、燃料中のア
ルコール濃度が高い場合においては燃料増量が減少され
る方向にシフトされるので、混合気が過濃となることは
なく、従って機関の始動性、運転性が良好となり、排気
ガス中の有害成分を減少する効果がある。
第１図は本発明を適用する内Ｐ、機関の概略図、第２図
〜第４図は本発明による燃料供給量の制御方式を示すグ
ラフである。 １・・・燃料タンク、 ２・・・アルコール混合燃料、
３・・・アルコールセンサ、 ７・・・マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）１１・・・燃
料噴射弁、 １２・・・水温センサ、１３・・・内燃
機関本体。
〜第４図は本発明による燃料供給量の制御方式を示すグ
ラフである。 １・・・燃料タンク、 ２・・・アルコール混合燃料、
３・・・アルコールセンサ、 ７・・・マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）１１・・・燃
料噴射弁、 １２・・・水温センサ、１３・・・内燃
機関本体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アルコールとガソリンとを混合してなるアルコール
混合燃料を使用する内燃機関において、燃料中のアルコ
ール濃度を検出するセンサと、エンジンの運転状態を検
出するセンサと、エンジンの始動時及び／又は暖機時に
燃料を増量する手段とを含み、燃料のアルコール濃度が
高くなれば前記始動時及び／又は暖機時の燃料増量を減
少させるようになしたアルコール混合燃料用燃料供給装
置。 ２、燃料供給装置は燃料噴射機構を含み、燃料のアルコ
ール濃度が高くなるにつれ始動時の燃料噴射時間を短か
くする特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、燃料のアルコール濃度が高くなるにつれ始動時の燃
料増量比を減少すると共に完爆後の燃料増量持続時間を
短かくする特許請求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174015A JPH0617656B2 (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59174015A JPH0617656B2 (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153429A true JPS6153429A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0617656B2 JPH0617656B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15971145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59174015A Expired - Lifetime JPH0617656B2 (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | アルコ−ル混合燃料用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617656B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03249342A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
| JP2007120414A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146041A (en) * | 1980-04-15 | 1981-11-13 | Mazda Motor Corp | Fuel supplying device for engine |
-
1984
- 1984-08-23 JP JP59174015A patent/JPH0617656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146041A (en) * | 1980-04-15 | 1981-11-13 | Mazda Motor Corp | Fuel supplying device for engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03249342A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
| JP4664729B2 (ja) * | 2005-05-06 | 2011-04-06 | 有限会社モータウン | 駆動体に搭載式の石油系燃料・エタノール混合調整装置 |
| JP2007120414A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617656B2 (ja) | 1994-03-09 |
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