JP2000073877A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JP2000073877A JP2000073877A JP10239374A JP23937498A JP2000073877A JP 2000073877 A JP2000073877 A JP 2000073877A JP 10239374 A JP10239374 A JP 10239374A JP 23937498 A JP23937498 A JP 23937498A JP 2000073877 A JP2000073877 A JP 2000073877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- intake passage
- intake
- gas recirculation
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気通路の比較的下流側に還流ガスの導入口
を開口させる場合にも各気筒に流入する還流ガス量のバ
ラツキを低減できるエンジンの排気ガス還流装置を提供
すること。 【解決手段】 スロットルバルブ２７が配設される吸気
管２３と、この吸気管２３に接続するコレクタ２４と、
このコレクタ２４から各気筒に接続する分岐管２５と、
排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ通路３１と
を備えたエンジン２０の排気ガス還流装置において、Ｅ
ＧＲ通路３１をスロットルバルブ２７下流かつコレクタ
２４上流の吸気管２３に接続するとともに、ＥＧＲガス
導入口３４と最上流分岐管入口２５ａとを結ぶ基線上の
吸気管２３内周壁面に突起物４０を配設した。
を開口させる場合にも各気筒に流入する還流ガス量のバ
ラツキを低減できるエンジンの排気ガス還流装置を提供
すること。 【解決手段】 スロットルバルブ２７が配設される吸気
管２３と、この吸気管２３に接続するコレクタ２４と、
このコレクタ２４から各気筒に接続する分岐管２５と、
排気ガスの一部を吸気側に還流させるＥＧＲ通路３１と
を備えたエンジン２０の排気ガス還流装置において、Ｅ
ＧＲ通路３１をスロットルバルブ２７下流かつコレクタ
２４上流の吸気管２３に接続するとともに、ＥＧＲガス
導入口３４と最上流分岐管入口２５ａとを結ぶ基線上の
吸気管２３内周壁面に突起物４０を配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスの再循
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ガスの還流を行うと、燃費改善やＮ
Ｏx 排出量低減の効果が得られるため、還流時には可能
な限り多量の排気ガスを吸気系に還流することが求めら
れる。このとき、気筒間における還流ガスの分配性が悪
いと極端に多量の還流ガスが流入する気筒が発生してエ
ンジンの燃費安定性を損なうことになるので、各気筒に
流入する還流ガス量が均等となるようにすることが重要
となる。
Ｏx 排出量低減の効果が得られるため、還流時には可能
な限り多量の排気ガスを吸気系に還流することが求めら
れる。このとき、気筒間における還流ガスの分配性が悪
いと極端に多量の還流ガスが流入する気筒が発生してエ
ンジンの燃費安定性を損なうことになるので、各気筒に
流入する還流ガス量が均等となるようにすることが重要
となる。
【０００３】このような還流ガスの分配性を考慮した従
来の排気ガス還流装置としては、例えば特開平９−２０
９８４７号公報に開示されたものがあり、この装置で
は、吸気通路への還流ガスの導入口の上流側あるいは下
流側の近傍に突起物を設け、吸気流れに乱れを発生させ
て還流ガスとの混合を促進することにより還流ガスの分
配性を高めるようにしている。
来の排気ガス還流装置としては、例えば特開平９−２０
９８４７号公報に開示されたものがあり、この装置で
は、吸気通路への還流ガスの導入口の上流側あるいは下
流側の近傍に突起物を設け、吸気流れに乱れを発生させ
て還流ガスとの混合を促進することにより還流ガスの分
配性を高めるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように吸気流れ
の乱れによって新気と還流ガスとを一様に混合する場合
は、還流ガスが吸気通路に導入されてから各気筒へ分配
されるまでにある程度の時間が必要であるから、還流ガ
スの導入口はこの混合時間が確保できる程度に吸気通路
の比較的上流側に開口させる必要がある。しかしなが
ら、還流ガス量の制御応答性を考慮するとこのような時
間は短い方が有利であり、また、吸気通路内にスロット
ルバルブを備えるものではスロットルバルブへのデポジ
ット付着をさけるためにスロットルバルブより下流側に
導入口を開口させることになるため、実際にはコレクタ
やこのコレクタの直上流の吸気通路に導入口を設けるこ
とになる場合が多い。このような場合は、導入された還
流ガスが吸気通路内壁面に沿って流れ、その大部分がそ
のまま最上流側の気筒へ流入してしまい、気筒毎の還流
ガス量が大幅にばらつくことになる。この発明は、かか
る課題に鑑みてなされたもので、吸気通路の比較的下流
側に還流ガスの導入口を開口させる場合にも各気筒に流
入する還流ガス量のバラツキを低減できるエンジンの排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
の乱れによって新気と還流ガスとを一様に混合する場合
は、還流ガスが吸気通路に導入されてから各気筒へ分配
されるまでにある程度の時間が必要であるから、還流ガ
スの導入口はこの混合時間が確保できる程度に吸気通路
の比較的上流側に開口させる必要がある。しかしなが
ら、還流ガス量の制御応答性を考慮するとこのような時
間は短い方が有利であり、また、吸気通路内にスロット
ルバルブを備えるものではスロットルバルブへのデポジ
ット付着をさけるためにスロットルバルブより下流側に
導入口を開口させることになるため、実際にはコレクタ
やこのコレクタの直上流の吸気通路に導入口を設けるこ
とになる場合が多い。このような場合は、導入された還
流ガスが吸気通路内壁面に沿って流れ、その大部分がそ
のまま最上流側の気筒へ流入してしまい、気筒毎の還流
ガス量が大幅にばらつくことになる。この発明は、かか
る課題に鑑みてなされたもので、吸気通路の比較的下流
側に還流ガスの導入口を開口させる場合にも各気筒に流
入する還流ガス量のバラツキを低減できるエンジンの排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明では、スロットルバルブが配設
される吸気通路と、この吸気通路に接続するコレクタ
と、このコレクタから各気筒に接続する分岐管と、排気
ガスの一部を吸気側に還流させる外部還流路と、を備え
たエンジンの排気ガス還流装置において、前記外部還流
路を前記スロットルバルブ下流かつ前記コレクタ上流の
前記吸気通路に接続するとともに、前記外部還流路の前
記吸気通路への導入口と前記分岐管のうち前記導入口に
最も近い上流側の分岐管入口とを結ぶ基線上の前記吸気
通路内周壁面に突起物を配設する構成とした。吸気通路
に導入された還流ガスは、新気の流れに押されて吸気通
路中央へ拡散することができず、吸気通路内壁面に沿っ
て下流に流れる。この還流ガス流れのうち、最上流側の
分岐管へ向かう流れは、導入口と最上流側の分岐管入口
とを結ぶ基線上に配設された突起物に衝突するので、最
上流側の分岐管に直接的に還流ガスが流入するのを防止
できる。最上流側の分岐管に流入する還流ガス量が減少
した分は下流側の分岐管に分流されることになり、各気
筒に流入する還流ガス量のバラツキを低減できる。さら
に、突起物との衝突により還流ガスと新気との混合も促
進される。
め、請求項１記載の発明では、スロットルバルブが配設
される吸気通路と、この吸気通路に接続するコレクタ
と、このコレクタから各気筒に接続する分岐管と、排気
ガスの一部を吸気側に還流させる外部還流路と、を備え
たエンジンの排気ガス還流装置において、前記外部還流
路を前記スロットルバルブ下流かつ前記コレクタ上流の
前記吸気通路に接続するとともに、前記外部還流路の前
記吸気通路への導入口と前記分岐管のうち前記導入口に
最も近い上流側の分岐管入口とを結ぶ基線上の前記吸気
通路内周壁面に突起物を配設する構成とした。吸気通路
に導入された還流ガスは、新気の流れに押されて吸気通
路中央へ拡散することができず、吸気通路内壁面に沿っ
て下流に流れる。この還流ガス流れのうち、最上流側の
分岐管へ向かう流れは、導入口と最上流側の分岐管入口
とを結ぶ基線上に配設された突起物に衝突するので、最
上流側の分岐管に直接的に還流ガスが流入するのを防止
できる。最上流側の分岐管に流入する還流ガス量が減少
した分は下流側の分岐管に分流されることになり、各気
筒に流入する還流ガス量のバラツキを低減できる。さら
に、突起物との衝突により還流ガスと新気との混合も促
進される。
【０００６】請求項２記載の発明では、前記吸気通路が
前記導入口よりも下流側で分割可能であり、上流側の吸
気通路を構成する部材と下流側の吸気通路を構成する部
材との間に介装されるガスケットの一部を前記吸気通路
内に突出させることにより前記突起物を形成する構成と
した。かかる構成によれば、吸気通路の形状を変更する
ことなく簡単に突起物を形成することができる。また、
請求項３記載の発明のように、ガスケットの突出部に通
気孔を形成することもできる。通気孔を設けることによ
り、吸気通路の流通抵抗を増加させずに突起部を大きく
することが可能となり、還流ガスと新気との混合がより
促進される。なお、吸気通路の一部を構成するスロット
ルボディは、通常独立した一個の部材とされるので、請
求項４記載の発明のように、スロットルボディの取り付
け面に介装されるガスケットを利用して突起物を形成す
るようにすれば、もともとあるガスケットの形状を変更
するだけで良いので、吸気通路を特別な構造とする必要
がない。
前記導入口よりも下流側で分割可能であり、上流側の吸
気通路を構成する部材と下流側の吸気通路を構成する部
材との間に介装されるガスケットの一部を前記吸気通路
内に突出させることにより前記突起物を形成する構成と
した。かかる構成によれば、吸気通路の形状を変更する
ことなく簡単に突起物を形成することができる。また、
請求項３記載の発明のように、ガスケットの突出部に通
気孔を形成することもできる。通気孔を設けることによ
り、吸気通路の流通抵抗を増加させずに突起部を大きく
することが可能となり、還流ガスと新気との混合がより
促進される。なお、吸気通路の一部を構成するスロット
ルボディは、通常独立した一個の部材とされるので、請
求項４記載の発明のように、スロットルボディの取り付
け面に介装されるガスケットを利用して突起物を形成す
るようにすれば、もともとあるガスケットの形状を変更
するだけで良いので、吸気通路を特別な構造とする必要
がない。
【０００７】請求項５記載の発明では、前記突起物を前
記吸気通路を構成する部材と一体形成する構成とした。
かかる構成によれば、突起物の形状を任意に設定するこ
とが可能となる。具体的には、請求項６記載の発明のよ
うに、下流方向に向かって突出高さの増加するくさび状
に形成し、突起物に衝突した還流ガスを積極的に吸気通
路中央へ導いたり、請求項７記載の発明のように、吸気
流れに対し乱列配置された棒状に形成し、吸気通路の流
通抵抗を増加させずに乱流を発生させて還流ガスと新気
との混合をより促進させたり、請求項８記載の発明のよ
うに、吸気流れに対して吸気通路軸回りの旋回成分を付
与する螺旋状に形成し、吸気通路内にスパイラル状の流
れを発生させて還流ガスと新気との混合時間を長くした
りすることができる。
記吸気通路を構成する部材と一体形成する構成とした。
かかる構成によれば、突起物の形状を任意に設定するこ
とが可能となる。具体的には、請求項６記載の発明のよ
うに、下流方向に向かって突出高さの増加するくさび状
に形成し、突起物に衝突した還流ガスを積極的に吸気通
路中央へ導いたり、請求項７記載の発明のように、吸気
流れに対し乱列配置された棒状に形成し、吸気通路の流
通抵抗を増加させずに乱流を発生させて還流ガスと新気
との混合をより促進させたり、請求項８記載の発明のよ
うに、吸気流れに対して吸気通路軸回りの旋回成分を付
与する螺旋状に形成し、吸気通路内にスパイラル状の流
れを発生させて還流ガスと新気との混合時間を長くした
りすることができる。
【０００８】請求項９記載の発明では、前記各分岐管の
入口の間の前記コレクタ内周壁面に突起物を配設する構
成とした。かかる構成によれば、還流ガスは各分岐管の
入口で突起物に衝突した後に各気筒に吸入されるので、
コレクタ全体で還流ガスと新気との混合が促進される。
入口の間の前記コレクタ内周壁面に突起物を配設する構
成とした。かかる構成によれば、還流ガスは各分岐管の
入口で突起物に衝突した後に各気筒に吸入されるので、
コレクタ全体で還流ガスと新気との混合が促進される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１、図２は実施の形態１を示す
ものである。これについて説明すると、図中の２０はエ
ンジン、２１は吸気マニホルド、２２は排気マニホルド
である。吸気マニホルド２１は、吸気管２３と、この吸
気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、このコレク
タ２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５
とから構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロ
ットルボディ（スロットルチャンバ）２６にはスロット
ルバルブ２７が介装される。
に基づいて説明する。図１、図２は実施の形態１を示す
ものである。これについて説明すると、図中の２０はエ
ンジン、２１は吸気マニホルド、２２は排気マニホルド
である。吸気マニホルド２１は、吸気管２３と、この吸
気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、このコレク
タ２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５
とから構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロ
ットルボディ（スロットルチャンバ）２６にはスロット
ルバルブ２７が介装される。
【００１０】排気マニホルド２２は、エンジン２０の各
気筒に接続する分岐管２８と、この分岐管２８が集合す
る排気管３０から構成される。排気管３０からはエンジ
ン２０の排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧ
Ｒ通路（外部還流路）３１は吸気系のスロットルバルブ
２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２３に接続
される。
気筒に接続する分岐管２８と、この分岐管２８が集合す
る排気管３０から構成される。排気管３０からはエンジ
ン２０の排気ガスの一部を吸気系に還流するためのＥＧ
Ｒ通路（外部還流路）３１は吸気系のスロットルバルブ
２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２３に接続
される。
【００１１】このような構成において、本実施の形態で
は、ＥＧＲ通路３１の吸気管２３へのＥＧＲガス導入口
３４中心と、このＥＧＲガス導入口３４に最も近い最上
流分岐管入口２５ａ中心とを結ぶ基線上の吸気管２３内
周壁面の中途部位に突起物４０を配設した。この時、Ｅ
ＧＲガス導入口３４と最上流分岐管入口２５ａの設置方
向は、図３、図４に示すように同一方向になくても良
い。
は、ＥＧＲ通路３１の吸気管２３へのＥＧＲガス導入口
３４中心と、このＥＧＲガス導入口３４に最も近い最上
流分岐管入口２５ａ中心とを結ぶ基線上の吸気管２３内
周壁面の中途部位に突起物４０を配設した。この時、Ｅ
ＧＲガス導入口３４と最上流分岐管入口２５ａの設置方
向は、図３、図４に示すように同一方向になくても良
い。
【００１２】次に、作用を説明するが、まず吸気系に還
流されたＥＧＲガスの挙動について考察する。図５に示
すように、吸気系のスロットルバルブ２７下流に導入さ
れたＥＧＲガスはスロットルバルブ２７を通過した新気
主流に合流し下流へ向かう。この時、ＥＧＲガスは新気
主流に押され、ＥＧＲガス主流は吸気管２３内壁面に沿
って流れる。図５において、ＥＧＲ導入方向と分岐管２
５とは同一方向であるため、吸気管２３内の流れは分岐
管２５入口方向へ向かい、更にＥＧＲガスは新気に押さ
れ壁面流れが強まることとなる。
流されたＥＧＲガスの挙動について考察する。図５に示
すように、吸気系のスロットルバルブ２７下流に導入さ
れたＥＧＲガスはスロットルバルブ２７を通過した新気
主流に合流し下流へ向かう。この時、ＥＧＲガスは新気
主流に押され、ＥＧＲガス主流は吸気管２３内壁面に沿
って流れる。図５において、ＥＧＲ導入方向と分岐管２
５とは同一方向であるため、吸気管２３内の流れは分岐
管２５入口方向へ向かい、更にＥＧＲガスは新気に押さ
れ壁面流れが強まることとなる。
【００１３】このように、吸気管２３内導入直後のＥＧ
Ｒガスは充分に拡散することなく偏流となり、最上流の
分岐管２５に大量に吸入される。この時の各気筒のＥＧ
Ｒ濃度の特性を図６に示す。最上流の分岐管２５にて大
量のＥＧＲガスが吸入されることにより、下流へのＥＧ
Ｒガスの絶対量は低下する。更にＥＧＲガスの拡散は進
むため、最下流の分岐管２５のＥＧＲ濃度が最も低下し
気筒分配バラツキが発生する。
Ｒガスは充分に拡散することなく偏流となり、最上流の
分岐管２５に大量に吸入される。この時の各気筒のＥＧ
Ｒ濃度の特性を図６に示す。最上流の分岐管２５にて大
量のＥＧＲガスが吸入されることにより、下流へのＥＧ
Ｒガスの絶対量は低下する。更にＥＧＲガスの拡散は進
むため、最下流の分岐管２５のＥＧＲ濃度が最も低下し
気筒分配バラツキが発生する。
【００１４】次に図７はＥＧＲ導入方向と分岐管２５が
同一方向にない場合である。この場合もＥＧＲガスは新
気主流に押され壁面流れとなるが、ほぼ分岐管２５の配
置されている基線方向の壁面を回り込む流れとなる。図
８に同一方向にない場合の各気筒のＥＧＲ濃度の特性を
示す。同一方向に比較して、その傾向は弱まるものの最
上流の分岐管２５のＥＧＲ濃度が最も高い。
同一方向にない場合である。この場合もＥＧＲガスは新
気主流に押され壁面流れとなるが、ほぼ分岐管２５の配
置されている基線方向の壁面を回り込む流れとなる。図
８に同一方向にない場合の各気筒のＥＧＲ濃度の特性を
示す。同一方向に比較して、その傾向は弱まるものの最
上流の分岐管２５のＥＧＲ濃度が最も高い。
【００１５】図５、図７のいずれの場合も最上流の分岐
管２５のＥＧＲ濃度が高くなるのは、充分に拡散するこ
となく偏流となり短時間で最上流の分岐管２５に大量に
吸入されるためである。
管２５のＥＧＲ濃度が高くなるのは、充分に拡散するこ
となく偏流となり短時間で最上流の分岐管２５に大量に
吸入されるためである。
【００１６】以上の知見から、ＥＧＲ率の気筒分配バラ
ツキを改善する要件は次のようになる。 最上流の分岐管２５へのＥＧＲガスの直接流入を抑制
するために、ＥＧＲガス主流の流れを変える。 最上流の分岐管２５より上流の吸気管２３内にてＥＧ
Ｒガスと新気との混合を促進する。本実施の形態はこの
ような観点からなされたものである。
ツキを改善する要件は次のようになる。 最上流の分岐管２５へのＥＧＲガスの直接流入を抑制
するために、ＥＧＲガス主流の流れを変える。 最上流の分岐管２５より上流の吸気管２３内にてＥＧ
Ｒガスと新気との混合を促進する。本実施の形態はこの
ような観点からなされたものである。
【００１７】図９では、吸気管２３内に導入されたＥＧ
Ｒガスは突起物４０にて衝突拡散し、上流からの新気主
流との混合が促進される。また、突起物４０にて遮断さ
れるとともに突起物４０の下流側背面の剥離域により、
ＥＧＲガスと新気との混合ガス主流の方向は迂回する形
で大きく曲げられ、直接的に最上流気筒に吸引されるの
を防止する。
Ｒガスは突起物４０にて衝突拡散し、上流からの新気主
流との混合が促進される。また、突起物４０にて遮断さ
れるとともに突起物４０の下流側背面の剥離域により、
ＥＧＲガスと新気との混合ガス主流の方向は迂回する形
で大きく曲げられ、直接的に最上流気筒に吸引されるの
を防止する。
【００１８】図１０はＥＧＲ分配バラツキ低減に関する
改善効果を説明する図である。（ａ）は突起物４０の無
い従来例を示し、（ｂ）は突起物４０を配設した時の本
実施の形態の効果を示す。このように、最上流の分岐管
２５への直接的な大量流入を突起物４０により防止し、
かつ拡散を促進することで新気との混合が進む、また、
充分に下流の分岐管２５へもＥＧＲガスが配分されるの
で、ＥＧＲ率の気筒分配バラツキを充分に小さくでき
る。
改善効果を説明する図である。（ａ）は突起物４０の無
い従来例を示し、（ｂ）は突起物４０を配設した時の本
実施の形態の効果を示す。このように、最上流の分岐管
２５への直接的な大量流入を突起物４０により防止し、
かつ拡散を促進することで新気との混合が進む、また、
充分に下流の分岐管２５へもＥＧＲガスが配分されるの
で、ＥＧＲ率の気筒分配バラツキを充分に小さくでき
る。
【００１９】続いて、実施の形態２について図１１にて
説明する。スロットルボディ２６と吸気管２３を接続す
るガスケット４１を成形することにより突起物４０ａを
配設する。材質としてはメタルガスケットおよび、これ
に代わる硬質のガスケットを用い強度を確保する。これ
により、簡単な構造で、特別な工法なしで、安価に突起
物４０ａを作成でき、実施の形態１と同等の効果を得る
ことができるものである。
説明する。スロットルボディ２６と吸気管２３を接続す
るガスケット４１を成形することにより突起物４０ａを
配設する。材質としてはメタルガスケットおよび、これ
に代わる硬質のガスケットを用い強度を確保する。これ
により、簡単な構造で、特別な工法なしで、安価に突起
物４０ａを作成でき、実施の形態１と同等の効果を得る
ことができるものである。
【００２０】続いて、実施の形態３について図１２にて
説明する。ガスケット４１にて成形された突起物４０ｂ
に複数の通気孔を設けたことにより、吸気管２３の通路
の抵抗を低減できるので、更に前記突起物４０ｂを大き
くすることが可能となりＥＧＲガスの衝突拡散の効果が
高まり、新気との混合が促進される。また、通気孔によ
り、ＥＧＲガスの流れが遮断されることなく、吸気管２
３内のＥＧＲガスの分布を均一にできるので、更に各気
筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
説明する。ガスケット４１にて成形された突起物４０ｂ
に複数の通気孔を設けたことにより、吸気管２３の通路
の抵抗を低減できるので、更に前記突起物４０ｂを大き
くすることが可能となりＥＧＲガスの衝突拡散の効果が
高まり、新気との混合が促進される。また、通気孔によ
り、ＥＧＲガスの流れが遮断されることなく、吸気管２
３内のＥＧＲガスの分布を均一にできるので、更に各気
筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
【００２１】続いて、実施の形態４について図１３にて
説明する。突起物４０ｃをスロットルボディ２６または
吸気管２３のハウジングと鋳物一体成形し、かつ前記突
起物４０ｃの形状を上流側より下流側へ、所定角をもっ
て変化させたことにより、壁面に沿って流れるＥＧＲガ
スの主流を吸気管２３の中心に誘導できるので、最上流
の分岐管２５へ直接的に大量にＥＧＲガスが流入するの
を防止できる。更に下流側の分岐管２５へもＥＧＲガス
が誘導される。また、新気主流も同一方向へ誘導される
ので合流混合により吸気管２３内のＥＧＲ分布の均一化
が図られ、各気筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減でき
る。
説明する。突起物４０ｃをスロットルボディ２６または
吸気管２３のハウジングと鋳物一体成形し、かつ前記突
起物４０ｃの形状を上流側より下流側へ、所定角をもっ
て変化させたことにより、壁面に沿って流れるＥＧＲガ
スの主流を吸気管２３の中心に誘導できるので、最上流
の分岐管２５へ直接的に大量にＥＧＲガスが流入するの
を防止できる。更に下流側の分岐管２５へもＥＧＲガス
が誘導される。また、新気主流も同一方向へ誘導される
ので合流混合により吸気管２３内のＥＧＲ分布の均一化
が図られ、各気筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減でき
る。
【００２２】続いて、実施の形態５について図１４、図
１５にて説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体
成形した突起物４０ｄの形状を棒状とし、複数乱列で配
したことにより、吸気管２３の通路の抵抗を大きくする
ことなく、乱流を発生させＥＧＲガスの拡散効果が高め
られるので、吸気管２３内のＥＧＲ分布の均一化が図ら
れ、各気筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
１５にて説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体
成形した突起物４０ｄの形状を棒状とし、複数乱列で配
したことにより、吸気管２３の通路の抵抗を大きくする
ことなく、乱流を発生させＥＧＲガスの拡散効果が高め
られるので、吸気管２３内のＥＧＲ分布の均一化が図ら
れ、各気筒間のＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
【００２３】続いて、実施の形態６について図１６にて
説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体成形した
突起物４０ｅを、下流域の各分岐管２５の間にも複数配
したことにより、ＥＧＲガスは各分岐管２５に直接的に
吸入されず、各分岐管２５の入口の衝突拡散後に吸入さ
れるので、コレクタ２４全体で新気とＥＧＲガスとの混
合が促進され、更にＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体成形した
突起物４０ｅを、下流域の各分岐管２５の間にも複数配
したことにより、ＥＧＲガスは各分岐管２５に直接的に
吸入されず、各分岐管２５の入口の衝突拡散後に吸入さ
れるので、コレクタ２４全体で新気とＥＧＲガスとの混
合が促進され、更にＥＧＲ分配バラツキを低減できる。
【００２４】続いて、実施の形態７について図１７、図
１８にて説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体
成形した突起物４０ｆを、ＥＧＲ導入方向位置より開始
させ、下流螺旋方向に、溝状に複数成形し配したことに
より、ＥＧＲガスと新気との流れを使って、吸気管２３
の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）を形成さ
せる。これにより、ＥＧＲガスと新気との混合が行われ
たＥＧＲガスが徐々に管中心へ拡散するので、吸気管２
３内のＥＧＲ濃度が均一となり、各気筒間のＥＧＲ分配
バラツキを低減できる。
１８にて説明する。前記吸気管２３のハウジングと一体
成形した突起物４０ｆを、ＥＧＲ導入方向位置より開始
させ、下流螺旋方向に、溝状に複数成形し配したことに
より、ＥＧＲガスと新気との流れを使って、吸気管２３
の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）を形成さ
せる。これにより、ＥＧＲガスと新気との混合が行われ
たＥＧＲガスが徐々に管中心へ拡散するので、吸気管２
３内のＥＧＲ濃度が均一となり、各気筒間のＥＧＲ分配
バラツキを低減できる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のエン
ジンの排気ガス還流装置においては、還流ガスの制御応
答性を考慮して還流ガスの導入口を吸気通路の比較的下
流側に開口させた場合においても、各気筒に流入する還
流ガス量のバラツキを低減でき、エンジンの燃焼安定性
向上を図ることができるという効果が得られる。
ジンの排気ガス還流装置においては、還流ガスの制御応
答性を考慮して還流ガスの導入口を吸気通路の比較的下
流側に開口させた場合においても、各気筒に流入する還
流ガス量のバラツキを低減でき、エンジンの燃焼安定性
向上を図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１を示す構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】実施の形態１のＥＧＲガス導入口と最上流分岐
管入口の設置方向の一例を示す説明図である。
管入口の設置方向の一例を示す説明図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図５】ＥＧＲと分岐管の相対位置に見る、吸気管内流
れの作用図である。
れの作用図である。
【図６】ＥＧＲと分岐管の相対位置に見る、各気筒ＥＧ
Ｒ分配率の特性図である。
Ｒ分配率の特性図である。
【図７】ＥＧＲと分岐管の相対位置に見る、各気筒ＥＧ
Ｒ分配率の作用部分である。
Ｒ分配率の作用部分である。
【図８】ＥＧＲと分岐管の相対位置に見る、各気筒ＥＧ
Ｒ分配率の特性図である。
Ｒ分配率の特性図である。
【図９】実施の形態１の吸気管内流れを示す全体図であ
る。
る。
【図１０】ＥＧＲ率気筒分配バラツキの改善効果の説明
図である。
図である。
【図１１】実施の形態２を示す構成図である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１３】実施の形態４を示す構成図である。
【図１４】実施の形態５を示す構成図である。
【図１５】図１４のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１６】実施の形態６を示す構成図である。
【図１７】実施の形態７を示す構成図である。
【図１８】図１７のＥ−Ｅ線による断面図である。
２０ エンジン ２１ 吸気マニホルド ２２ 排気マニホルド ２３ 吸気管 ２４ コレクタ ２５ 分岐管 ２５ａ 最上流分岐管入口 ２６ スロットルボディ（スロットルチャンバ） ２７ スロットルバルブ ２８ 分岐管 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路（排気管流路） ３４ ＥＧＲガス導入口 ４０ 突起物 ４０ａ 突起物 ４０ｂ 突起物 ４０ｃ 突起物 ４０ｄ 突起物 ４０ｅ 突起物 ４０ｆ 突起物 ４１ ガスケット
Claims (9)
- 【請求項１】 スロットルバルブが配設される吸気通路
と、この吸気通路に接続するコレクタと、このコレクタ
から各気筒に接続する分岐管と、排気ガスの一部を吸気
側に還流させる外部還流路と、を備えたエンジンの排気
ガス還流装置において、 前記外部還流路を前記スロットルバルブ下流かつ前記コ
レクタ上流の前記吸気通路に接続するとともに、前記外
部還流路の前記吸気通路への導入口と前記分岐管のうち
前記導入口に最も近い上流側の分岐管入口とを結ぶ基線
上の前記吸気通路内周壁面に突起物を配設したことを特
徴とするエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 前記吸気通路が前記導入口よりも下流側
で分割可能であり、上流側の吸気通路を構成する部材と
下流側の吸気通路を構成する部材との間に介装されるガ
スケットの一部を前記吸気通路内に突出させることによ
り前記突起物を形成したことを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 前記ガスケットの突出部に通気孔を形成
したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気
ガス還流装置。 - 【請求項４】 前記上流側の吸気通路を構成する部材
が、前記スロットルバルブを保持するスロットルボディ
であることを特徴とする請求項２または３に記載のエン
ジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項５】 前記突起物が、前記吸気通路を構成する
部材と一体形成されたことを特徴とする請求項１に記載
のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項６】 前記突起物が、下流方向に向かって突出
高さの増加するくさび状に形成されたことを特徴とする
請求項５に記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項７】 前記突起物が、吸気流れに対し乱列配置
された棒状に形成されたことを特徴とする請求項５に記
載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項８】 前記突起物が、吸気流れに対して吸気通
路軸回りの旋回成分を付与する螺旋状に形成されたこと
を特徴とする請求項５に記載のエンジンの排気ガス還流
装置。 - 【請求項９】 前記各分岐管の入口の間の前記コレクタ
内周壁面に突起物を配設したことを特徴とする請求項１
から８のいずれかに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239374A JP2000073877A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239374A JP2000073877A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073877A true JP2000073877A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17043834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10239374A Pending JP2000073877A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073877A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205264A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Yanmar Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2007224813A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2008032261A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 空調装置および通風ダクト |
| JP2009517597A (ja) * | 2005-12-01 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | 内燃機関用の改良された供給空気分配装置 |
| JP2010270662A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Tigers Polymer Corp | 通気ダクト |
| JP2011501024A (ja) * | 2007-10-18 | 2011-01-06 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 吸気系を有する内燃機関 |
| JP2013515207A (ja) * | 2009-12-22 | 2013-05-02 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 内燃機関 |
| JPWO2019230994A1 (ja) * | 2019-08-07 | 2019-12-05 | ||
| WO2020045139A1 (ja) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | 株式会社デンソー | エンジン燃焼制御装置 |
| JP7363999B1 (ja) | 2022-09-06 | 2023-10-18 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気構造 |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10239374A patent/JP2000073877A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009517597A (ja) * | 2005-12-01 | 2009-04-30 | ルノー・エス・アー・エス | 内燃機関用の改良された供給空気分配装置 |
| JP4667262B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-04-06 | ヤンマー株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP2007205264A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Yanmar Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2007224813A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2008032261A (ja) * | 2006-07-26 | 2008-02-14 | Kansai Electric Power Co Inc:The | 空調装置および通風ダクト |
| JP2011501024A (ja) * | 2007-10-18 | 2011-01-06 | アー・ファウ・エル・リスト・ゲー・エム・ベー・ハー | 吸気系を有する内燃機関 |
| JP2010270662A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Tigers Polymer Corp | 通気ダクト |
| JP2013515207A (ja) * | 2009-12-22 | 2013-05-02 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 内燃機関 |
| WO2020045139A1 (ja) * | 2018-08-28 | 2020-03-05 | 株式会社デンソー | エンジン燃焼制御装置 |
| JPWO2019230994A1 (ja) * | 2019-08-07 | 2019-12-05 | ||
| WO2019230994A1 (ja) * | 2019-08-07 | 2019-12-05 | 株式会社小松製作所 | ミキシングコネクタ及びエンジン |
| US11041468B2 (en) | 2019-08-07 | 2021-06-22 | Komatsu Ltd. | Mixing connector and engine |
| JP7363999B1 (ja) | 2022-09-06 | 2023-10-18 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気構造 |
| JP2024036926A (ja) * | 2022-09-06 | 2024-03-18 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6725655B2 (en) | Exhaust manifold for internal combustion engine | |
| US7743756B2 (en) | Air inlet system for an internal combustion engine | |
| JP2000161147A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JP2000073877A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP7167230B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気構造 | |
| JP2005337117A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH08319900A (ja) | エンジンの排気ガス再循環装置 | |
| JP3675150B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH11210563A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP3528517B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3528565B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3468025B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| CN113062817A (zh) | 一种多通道气体混合器 | |
| JPH10325367A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH08200023A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド構造 | |
| JP2001099013A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JP3536689B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPS5926776B2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの吸気装置 | |
| JP3959820B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP2000008970A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JP2020125729A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP3523498B2 (ja) | エンジンのスワール形吸気ポート | |
| JP3444175B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| KR102685389B1 (ko) | 다기통 엔진의 흡기 구조 | |
| JP2022188363A (ja) | 排気浄化装置 |