JP2000071918A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- 238000003776 cleavage reaction Methods 0.000 description 8
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- Air Bags (AREA)
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Abstract
大きく変形するのを防止することができるようにする。 【解決手段】 リッド11の前後に形成された脚部1
2,13へエアバッグモジュール17に形成されたリッ
ド取付フック15,16を係止させ、エアバッグモジュ
ール17をインストルメントパネル3に形成された開口
4からガイド壁5に沿って挿入すると共に、リッド11
を前記開口4部分に係止させるようにした車両用エアバ
ッグ装置であって、リッド11の脚部12,13にガイ
ド壁5側へ突出するリブ40を設けるようにしている。
Description
グ装置に関するものである。
バッグ装置を設けることが普及しつつある。助手席側に
設けられるエアバッグ装置としては、種々のものが提案
されている。
置について図3、図4を用いて説明する。助手席側のエ
アバッグ装置1は、自動車のフロントウインドウガラス
2の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル
3の上面に形成された開口4の部分に挿入配置されてい
る。この開口4の周縁部からは内方へ向かう矩形枠状の
ガイド壁5が延設されると共に、開口4の周囲には段差
部6を介してリッド嵌合凹部61が形成されている。
凹部61に形成された係止孔7に対し係止爪9を係止さ
せることによりリッド嵌合凹部61に嵌合保持可能な樹
脂製のリッド11を備えていると共に、リッド11の脚
部12,13に形成されたフック係止孔14に対して挿
入・係止可能なリッド取付フック15,16を有するエ
アバッグモジュール17を備えている。なお、前記脚部
12,13はリッド11の裏面に前後に隔てて一対設け
られており、脚部12,13の両端部間には左右に隔て
て一対の縦壁18,19が形成されており、脚部12,
13と縦壁18,19とによってエアバッグモジュール
17の上部を包囲するようになっている。また、前記リ
ッド嵌合凹部61は、リッド11とほぼ同じ形状をして
おり、インストルメントパネル3の一般面とリッド嵌合
凹部61との境界部に、リッド11の厚さとほぼ等しい
落差の前記段差部6が形成されている。
の下部に側方から見てU字状の断面を有するガイド部材
20を備えており、このガイド部材20をステアリング
サポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルト
などの締結部材を用いて締結固定させるようにしてい
る。
モジュール17およびリッド11によって形成されたエ
アバッグ収納空間21内に折り畳んで収納されたバッグ
本体22を備えている。
らみてH形状をした開裂溝23(全体的な図示省略)が
形成されている。そして、バッグ本体22が膨張した時
の押圧力によってこの開裂溝23が開裂し、脚部12,
13の根本部24を中心として開裂溝23を形成する部
分が矢印イ,ロで示すように互いに離反する方向へ開く
(観音開き)ことにより、膨出開口が形成される(実際
には開いたときに形成される)ようになっている。
圧力気体を噴出する筒状のインフレータ25と、該イン
フレータ25を収納すると共に該インフレータ25から
噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御する筒状
のディフューザ26とを備えている。インフレータ25
の一側部にはインフレータハーネス29が接続されてい
る。
ると、このインフレータ25から圧力気体が噴出され、
ディフューザ26によって噴出量や噴出方向が制御され
つつバッグ本体22内へと圧力気体が導入される。
伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド11の
一部がH形状の開裂溝23に沿って開裂されて膨出開口
が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体2
2が、車体斜め後方へ向かって膨出する。これによっ
て、バッグ本体22は助手席側の乗員の頭部等を受け止
め、頭部等がインストルメントパネル3などに当接しな
いように保護する。
うな従来の車両用エアバッグ装置では、以下のような問
題があった。
22の押圧力がリッド11の脚部12,13や縦壁1
8,19に作用するため、脚部12,13や縦壁18,
19は根本部24を中心として拡がるように変形される
こととなる。
脚部12,13とインストルメントパネル3のガイド壁
5との間の間隙a,bは比較的大きく設定されているた
め、根本部24を中心として脚部12,13が矢印ハ,
ニで示すように拡がった時に、リッド11の脚部12,
13に形成されたフック係止孔14からリッド取付フッ
ク15,16、特に後側のリッド取付フック16が外れ
てしまうおそれがある。
ーネス29とインストルメントパネル3のガイド壁5と
の干渉を防止して、インストルメントパネル3の開口4
へエアバッグ装置1を挿入する際の作業性を向上させる
ことを目的に、縦壁18とインストルメントパネル3の
ガイド壁5との間の間隙cを大きく確保しているので、
バッグ本体22が展開する時に縦壁18が外側へ大きく
変形し、バッグ本体22の展開がスムーズにいかなくな
るおそれがあった。
解消し、バッグ本体の展開時にリッドの脚部や縦壁が大
きく変形するのを防止することのできる車両用エアバッ
グ装置を提供することにある。
に、請求項1に記載された発明では、リッドの前後に形
成された脚部へエアバッグモジュールに形成されたリッ
ド取付フックを係止させ、前記エアバッグモジュールを
インストルメントパネルに形成された開口からガイド壁
に沿って挿入すると共に、リッドを前記開口部分に係止
させるようにした車両用エアバッグ装置において、リッ
ドの脚部に前記ガイド壁側へ突出するリブを設けたこと
を特徴としている。
前後に形成された脚部へエアバッグモジュールに形成さ
れたリッド取付フックを係止させ、エアバッグモジュー
ルをインストルメントパネルに形成された開口からガイ
ド壁に沿って挿入すると共に、リッドを前記開口部分に
係止させるようにした車両用エアバッグ装置において、
リッドの左右に形成されて前記脚部と共にエアバッグモ
ジュールの上部を包囲する立壁のうちインフレータハー
ネス側の縦壁外面に補強リブを設けたことを特徴として
いる。
形態1について、図示例と共に説明する。
を示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等
な部分については、同一の符号を付して説明する。
1のエアバッグ装置1は、自動車のフロントウインドウ
ガラス2の下方に位置する助手席側のインストルメント
パネル3の上面に形成された開口4の部分に挿入配置さ
れている。この開口4の周縁部からは内方へ向かう矩形
枠状のガイド壁5が延設されると共に、開口4の周囲に
は段差部6を介してリッド嵌合凹部61が形成されてい
る。
凹部61に形成された係止孔7に対し係止爪9を係止さ
せることによりリッド嵌合凹部61に嵌合に保持可能な
樹脂製のリッド11を備えていると共に、リッド11の
脚部12,13に形成されたフック係止孔14に対して
挿入・係止可能なリッド取付フック15,16を有する
エアバッグモジュール17を備えている。なお、前記脚
部12,13はリッド11の裏面に前後に隔てて一対設
けられており、脚部12,13の両端部間には左右に隔
てて一対の縦壁18,19が形成されており、脚部1
2,13と縦壁18,19とによってエアバッグモジュ
ール17の上部を包囲するようになっている。また、前
記リッド嵌合凹部61は、リッド11とほぼ同じ形状を
しており、インストルメントパネル3の一般面とリッド
嵌合凹部61との境界部に、リッド11の厚さとほぼ等
しい落差の前記段差部6が形成されている。
の下部に側方から見てU字状の断面を有するガイド部材
20を備えており、このガイド部材20をステアリング
サポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルト
などの締結部材を用いて締結固定させるようにしてい
る。
モジュール17およびリッド11によって形成されたエ
アバッグ収納空間21内に折り畳んで収納されたバッグ
本体22を備えている。
らみてH形状をした開裂溝23(全体的な図示省略)が
形成されている。そして、バッグ本体22が膨張した時
の押圧力によってこの開裂溝23が開裂し、脚部12,
13の根本部24を中心として開裂溝23を形成する部
分が矢印で示すように互いに離反する方向へ開く(観音
開き)ことにより、膨出開口が形成される(実際には開
いたときに形成される)ようになっている。
圧力気体を噴出する筒状のインフレータ25と、該イン
フレータ25を収納すると共に該インフレータ25から
噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御する筒状
のディフューザ26とを備えている。そして、ディフュ
ーザ26は、前記ガイド部材20のU字状部内に挟み込
まれるように収納され、かつガイド部材20にボルト・
ナットなどの結合部材27,27を介して連結されてい
る。また、ガイド部材20の一対の上端はディフューザ
26よりも若干上方に突出し、その各突出上端部28,
28の外側面には、前記リッド取付フック15,16が
取付けられている。更に、インフレータ25の一側部に
はインフレータハーネス29が接続されている。
重ね合わせてその周縁部どうしを接合することにより袋
状としたものである。その布体のうちの一方にはディフ
ューザ26の開口30から噴出されたインフレータ25
の圧力気体を袋内部へ導入するための圧力気体導入口3
1が形成されている。さらに、バッグ本体22には、デ
ィフューザ26の開口30に圧力気体導入口31を対向
させた状態でディフューザ26を覆う取付代32が設け
られている。
間に係止されて、リッド11を取付けるまでの間バッグ
本体22を仮に押えておくようにするためのバッグ本体
押えである。このバッグ本体押え33は、バッグ本体2
2が膨張する際には、容易に破断されるようになってい
る。更に、前記フック係止孔14には、リッド取付フッ
ク15,16を下方へ付勢する弾性舌片34が設けられ
ている。
では、図1に示すように、少くともリッド11の後側の
脚部13の外面に、インストルメントパネル3のガイド
壁5側へ突出するリブ40を設ける。
ンフレータハーネス29側の縦壁18の外面に、補強リ
ブ41を設ける。
図1を用いながら説明する。
ると、このインフレータ25から圧力気体が噴出され、
ディフューザ26によって噴出量や噴出方向が制御され
つつ圧力気体導入口31からバッグ本体22内へと圧力
気体が導入される。
伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド11の
一部がH形状の開裂溝23に沿って開裂されて膨出開口
が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体2
2が、車体斜め後方へ向かって膨出する。これによっ
て、バッグ本体22は助手席側の乗員の頭部等を受け止
め、頭部等がインストルメントパネル3などに当接しな
いように保護する。
22の展開時には、バッグ本体22の押圧力がリッド1
1の脚部12,13や縦壁18,19に作用する。
ストルメントパネル3のガイド壁5側へ突出するリブ4
0が設けられているので、バッグ本体22の展開により
根本部24を中心として脚部13が拡げられようとした
時に、リブ40がインストルメントパネル3のガイド壁
5に当たって脚部13のそれ以上の拡がりを防止させる
ので、リッド11の脚部13に形成されたフック係止孔
14からリッド取付フック16が外れてしまうことが防
止される。
29側の縦壁18の外面に補強リブ41が設けられてい
ることから、展開時のバッグ本体22の押圧力によるイ
ンフレータハーネス29側の縦壁18の変形が抑えられ
るので(或いは、縦壁18が変形しても補強リブ41が
ガイド壁5に当たってそれ以上の変形が防止されるの
で)、バッグ本体22の展開をスムーズに行わせること
ができるようになる。しかも、縦壁18に補強リブ41
を設けるのは、インフレータハーネス29とインストル
メントパネル33のガイド壁5との間に間隙を保持する
構造には影響を与えないので、インストルメントパネル
33の開口4へエアバッグ装置1を挿入する際の作業性
が悪化されることがない。
明によれば、リッドの脚部にはインストルメントパネル
のガイド壁側へ突出するリブが設けられているので、バ
ッグ本体の展開により根本部を中心として脚部が拡げら
れようとした時に、リブがインストルメントパネルのガ
イド壁に当たって脚部のそれ以上の拡がりを防止させる
ので、リッドの脚部に形成されたフック係止孔からリッ
ド取付フックが外れてしまうことが防止される。
レータハーネス側の縦壁の外面に補強リブが設けられて
いることから、展開時のバッグ本体の押圧力によるイン
フレータハーネス側の縦壁の変形が抑えられるので(或
いは、縦壁が変形しても補強リブがガイド壁に当たって
それ以上の変形が防止されるので)、バッグ本体の展開
をスムーズに行わせることができるようになる。しか
も、縦壁に補強リブを設けるのは、インフレータハーネ
スとインストルメントパネルのガイド壁との間に間隙を
保持する構造には影響を与えないので、インストルメン
トパネルの開口へエアバッグ装置1を挿入する際の作業
性が悪化されることがない、という実用上有益な効果を
発揮し得る。
る。
る。
Claims (2)
- 【請求項1】リッドの前後に形成された脚部へエアバッ
グモジュールに形成されたリッド取付フックを係止さ
せ、前記エアバッグモジュールをインストルメントパネ
ルに形成された開口からガイド壁に沿って挿入すると共
に、リッドを前記開口部分に係止させるようにした車両
用エアバッグ装置において、 リッドの脚部に前記ガイド壁側へ突出するリブを設けた
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項2】リッドの前後に形成された脚部へエアバッ
グモジュールに形成されたリッド取付フックを係止さ
せ、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに
形成された開口からガイド壁に沿って挿入すると共に、
リッドを前記開口部分に係止させるようにした車両用エ
アバッグ装置において、 リッドの左右に形成されて前記脚部と共にエアバッグモ
ジュールの上部を包囲する立壁のうちインフレータハー
ネス側の縦壁外面に補強リブを設けたことを特徴とする
車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24685798A JP3986684B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24685798A JP3986684B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000071918A true JP2000071918A (ja) | 2000-03-07 |
JP3986684B2 JP3986684B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=17154764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24685798A Expired - Lifetime JP3986684B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3986684B2 (ja) |
-
1998
- 1998-09-01 JP JP24685798A patent/JP3986684B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3986684B2 (ja) | 2007-10-03 |
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