JP2000071842A - Structure for assembling vehicle seat into vehicle body - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for assembling vehicle seat into vehicle body, capable of attaining optimum roominess and a luggage space, and having excellent strength of a vehicle body. SOLUTION: This is a structure for assembling vehicle seat into vehicle body whose front sheet 10 is placed almost at the midpoint in the vehicle cross direction and which is disposed respectively on both sides of a front tunnel part 2 which extends to the front/rear direction of a vehicle body under a condition rising from a floor surface 3. The structure for assembling vehicle seat into vehicle body has a retaining plate 20 bridged in the vehicle cross direction between a floor tunnel part 2 and a center pillar 7 on the vehicle body side, and mounted at a prescribed height from a floor surface 3. The front sheet 10 is attached onto the holding plate 20 so as to cross the retaining plate 20.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、フロアトンネル部
を有する車室内に装備される自動車用シートの設置構造
に関し、特に車体側強度及び後席用の足入れやラゲッジ
スペース的に改善できるようにした自動車用シートの設
置構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an installation structure of a vehicle seat provided in a vehicle interior having a floor tunnel portion, and more particularly to a vehicle body side strength and a foot space for a rear seat and a luggage space can be improved. And a vehicle seat installation structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】乗用車の室内には、通常、車体の幅方向
略中間に位置し、フロア面から立ち上がった状態で車体
前後方向に延在しているフロアトンネル部を有し、フロ
ントシートがそのフロアトンネル部の両側に対に設けら
れると共に、フロア上にスライド機構を介し前後位置調
整可能に配置されている。この場合は、フロアとの間に
後席用の足入れスペースやラゲージスペースを確保する
ため、スライド機構とフロアとの間、あるいはスライド
機構とフロントシートとの間に隙間確保用ブラケット又
は脚部材を介在して、フロントシートをフロア上の所定
の高さ位置に設置することが多い。2. Description of the Related Art Generally, a passenger car has a floor tunnel portion, which is located substantially at the center of the width of the vehicle body and extends in the front-rear direction of the vehicle body in a state of rising from the floor surface. They are provided in pairs on both sides of the floor tunnel section, and are arranged on the floor via a slide mechanism so that the front and rear positions can be adjusted. In this case, a gap securing bracket or leg member is provided between the slide mechanism and the floor, or between the slide mechanism and the front seat, in order to secure a foot-seat space or a luggage space for a rear seat between the floor and the floor. Intervening, the front seat is often installed at a predetermined height position on the floor.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来構造では、フロントシート下側に介在された隙
間確保用ブラケットや脚部材が邪魔になり易く、車室居
住性やラゲージスペース的に未だ満足できないものとな
っている。すなわち、後席側の乗員は、フロントシート
下側の隙間に対し足を入れてリラックスな態様をそれな
りに得ることができるが、足を左右方向に動かした場合
等において、その足がブラケットや脚部材にぶつかり易
い。また、これは、前記隙間に荷物を置こうとした場合
も同様であり、ブラケットや脚部材が邪魔して余り大き
な荷物を置くことができなかったり、出し入れし難い。
なお、前記したブラケットや脚部材では、シート安定支
持性等の観点から、前記した隙間を大きく確保し難いと
いう基本的な問題もある。However, in the conventional structure as described above, the bracket for securing the gap and the leg member interposed under the front seat are liable to be in the way, and the vehicle is still inhabitable in terms of luggage comfort and luggage space. I am not satisfied. That is, the occupant on the rear seat side can put a foot in the gap under the front seat to obtain a relaxed moderation. However, when the foot is moved in the left and right direction, the foot is moved by the bracket or the leg. It is easy to hit the member. This is also the case when an attempt is made to put luggage in the gap, and it is difficult to put too large luggage due to the obstruction of the brackets and leg members, and it is difficult to put the luggage in and out.
The above-mentioned brackets and leg members also have a basic problem that it is difficult to secure a large gap as described above from the viewpoint of stable seat support.

【０００４】本発明は上記した背景に鑑み開発されたも
のである。その目的は、上記の問題点を一掃して、比較
的簡単な構造で、かつ最適な居住性及びラゲッジスペー
スを得ることができ、しかも車体強度的にも優れた自動
車用シートの車体設置構造を提供することにある。更に
他の目的は、以下に説明する内容の中で順次明らかにし
て行く。The present invention has been developed in view of the above background. The object is to eliminate the above-mentioned problems and to provide a vehicle body installation structure for a vehicle seat that has a relatively simple structure, can obtain optimum livability and luggage space, and is excellent in vehicle body strength. To provide. Still other objects will be sequentially clarified in the contents described below.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図３等に例示される如く、フロント
シート１０が、車幅方向の略中間に位置し、フロア面３
から立ち上がった状態で車体前後方向に延在しているフ
ロアトンネル部２の両側にそれぞれ配置される自動車用
シートの車体設置構造において、フロアトンネル部２と
車体側部のセンターピラー７との間に車幅方向に掛け渡
されて、フロア面３から所定の高さ位置に設けられた保
持プレート２０を有しており、フロントシート１０を保
持プレート２０に対し該保持プレート２０と交差した状
態に設置するようにした構成である。According to the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3 and the like, the front seat 10 is positioned substantially at the center in the vehicle width direction and the floor surface 3 is provided.
In the vehicle body installation structure of the vehicle seat arranged on both sides of the floor tunnel portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle body in a state of rising from the vehicle, between the floor tunnel portion 2 and the center pillar 7 on the vehicle body side portion The vehicle has a holding plate 20 which is stretched in the vehicle width direction and is provided at a predetermined height from the floor surface 3. The front seat 10 is installed in a state of intersecting the holding plate 20 with the holding plate 20. The configuration is such that

【０００６】以上の構造では、フロントシート１０がフ
ロアトンネル部２と車体側部のセンターピラー７とに架
設された保持プレート２０上に支持されるので、従来構
造で使用されていた隙間確保用ブラケットや脚部材を無
くし、フロントシート１０の下側に比較的大きなスペー
ス（隙間Ｓ）を構造的に確保できる。そして、具体的に
次のような点で優れている。 、車室内の居住性の観点からは、フロントシート１０
がフロアトンネル部２と車体側部のセンターピラー７と
に架設された保持プレート２０上に支持されて、フロア
面３と保持プレート２０の間にスペース（隙間Ｓ）を確
保していることから、リアシート１１の乗員がそのスペ
ースに足を入れて、動かす場合にも邪魔になるものがな
いため規制されず、よりリラックスすることができる。
また、前記スペース（隙間Ｓ）に荷物を出し入れする場
合も同様に出し入れし易い。 、車体構造的には、保持プレート２０がフロアトンネ
ル部２と車体側部のセンターピラー７との間に架設され
ることから、スペース（隙間Ｓ）をフロアトンネル部の
高さに応じて任意に設定可能となる。また、この保持プ
レート２０は、車幅方向の骨材として作用して車体強度
を増大し、しかもフロア面３がすっきりした状態となる
ため車室内の外観も改善し易い。 、なお、以上の構造では、請求項２に記載の如く保持
プレート２０が車体両側のセンターピラー７間に架設さ
れていると、車体強度的により増大できる。請求項３に
記載の如くフロントシート１０が保持プレート２０上に
スライド機構１２を介して前後位置調整可能に設置され
ていると、スライド操作時に行うレバー操作も高い位置
で行えることとなり、スライド機構１２の操作性も向上
できる。In the above structure, the front seat 10 is supported on the holding plate 20 provided between the floor tunnel portion 2 and the center pillar 7 on the side of the vehicle body, so that the gap securing bracket used in the conventional structure is used. A relatively large space (gap S) can be structurally secured below the front seat 10 by eliminating the legs and the leg members. And it is excellent in the following points specifically. From the viewpoint of comfort in the vehicle interior, the front seat 10
Is supported on a holding plate 20 erected between the floor tunnel portion 2 and the center pillar 7 on the side of the vehicle body to secure a space (gap S) between the floor surface 3 and the holding plate 20. Even when the occupant of the rear seat 11 puts his foot in the space and moves it, there is no obstacle, so that the occupant is not restricted and can relax more.
Also, when the baggage is put in and out of the space (gap S), it is similarly easy to put it in and out. In terms of the vehicle body structure, since the holding plate 20 is provided between the floor tunnel portion 2 and the center pillar 7 on the vehicle body side, the space (gap S) can be arbitrarily set according to the height of the floor tunnel portion. It can be set. Further, the holding plate 20 acts as an aggregate in the vehicle width direction to increase the strength of the vehicle body, and since the floor surface 3 is in a clean state, it is easy to improve the appearance of the vehicle interior. In the structure described above, if the holding plate 20 is provided between the center pillars 7 on both sides of the vehicle body, the strength of the vehicle body can be further increased. If the front seat 10 is mounted on the holding plate 20 so as to be adjustable in the front-rear position via the slide mechanism 12, the lever operation performed during the slide operation can be performed at a high position. Operability can also be improved.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。なお、以下に述べる形態は、本
発明の好適な具体例であり技術的に好ましい種々の限定
が付されているが、本発明の技術的範囲を制約するもの
ではない。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are preferred specific examples of the present invention and have various technically preferable limitations, but do not limit the technical scope of the present invention.

【０００８】図１及び図２は本発明を適用したシートの
車体設置構造例の第１形態を、第４図は第２形態を、第
５図は第３形態を示している。また、図３は本発明構造
を自動車全体との関係で示す模式構成図であり、第１形
態から第３形態に同様に当てはまる。なお、図１は自動
車のうち、フロントシートに対応して車幅方向に断面し
た模式図である。図２，図４，図５は図１に対応する部
分についてフロントシートを設置する前状態で示し、そ
のうち、各（ａ）は上側から見た模式図、各（（ｂ）は
各（ａ）のＡ−Ａ線に沿って断面した模式図である。1 and 2 show a first embodiment of a seat body installation structure to which the present invention is applied, FIG. 4 shows a second embodiment, and FIG. 5 shows a third embodiment. FIG. 3 is a schematic structural view showing the structure of the present invention in relation to the entire vehicle, and the same applies to the first to third embodiments. FIG. 1 is a schematic view of a motor vehicle, corresponding to a front seat, in a cross section in a vehicle width direction. 2, 4 and 5 show the parts corresponding to FIG. 1 in a state before the front seat is installed, in which each (a) is a schematic diagram viewed from above, and each ((b) is each (a) FIG. 2 is a schematic diagram of a cross section taken along line AA of FIG.

【０００９】先ず、本発明が適用される自動車の車体構
造（ボディシェル）を概説する。図１，図３において、
このフロアトンネル部２は、アンダーボディ１の裏側に
沿って伝動系や空調系統を配置するものであり、アンダ
ーボディ１の上面（以下、「「フロア面３」という）か
ら所定の高さに突出されて、車体の前後方向に延在され
ている。なお、アンダーボディ１は、面的強度を増大す
るためビード等を付けたり、補強材が付設されている。
そして、設計上は、車室内を形成するフロントピラー
４、サイドシル５とルーフ６側との間に掛け渡されてい
るセンターピラ７等と共に決められた所定強度に設けら
れている。但し、衝突時等の変形を防止する上で剛性が
より高く補強されることが好ましい。また、前記したフ
ロントピラー４及びセンターピラー７は、車体両側に対
象に設けられていると共に、フロントピラー４の下部側
とセンターピラー７との間に不図示のドアを支持するこ
とになる。図３において、符号８はインストルメントパ
ネルであり、符号９はステアリングであり、符号１０は
本発明を適用して設置されたセパレート型のフロトンシ
ート、符号１１はベンチ型のリアシートである。First, a vehicle body structure (body shell) of an automobile to which the present invention is applied will be outlined. 1 and 3,
The floor tunnel 2 has a transmission system and an air-conditioning system arranged along the back side of the underbody 1 and protrudes from an upper surface of the underbody 1 (hereinafter referred to as “floor surface 3”) to a predetermined height. And extend in the front-rear direction of the vehicle body. The underbody 1 is provided with a bead or the like or a reinforcing material to increase the surface strength.
In terms of design, the front pillar 4 and the center pillar 7 extending between the side sill 5 and the roof 6 side forming the vehicle interior are provided at a predetermined strength. However, in order to prevent deformation at the time of collision or the like, it is preferable that the rigidity be higher and reinforced. Further, the front pillar 4 and the center pillar 7 are provided on both sides of the vehicle body and support a door (not shown) between the lower side of the front pillar 4 and the center pillar 7. In FIG. 3, reference numeral 8 denotes an instrument panel, reference numeral 9 denotes a steering wheel, reference numeral 10 denotes a separate-type floton seat installed by applying the present invention, and reference numeral 11 denotes a bench-type rear seat.

【００１０】次に、本発明のシートの車体設置構造を詳
述する。図１と図２において、車室内には、各フロント
シート１０がフロアトンネル部２の両側に位置し、かつ
保持プレート２０上にそれぞれ設置されている。ここ
で、保持プレート２０は、フロアトンネル部２の対応部
を貫通した状態で車幅方向に配置されており、フロアト
ンネル部２の両側にあってシート設置対応部２０ａが一
段低く形成されている。材質的には金属プレートである
が、硬質樹脂プレートであってもよい。前後の幅寸法は
フロントシート１０に応じて任意に決められ、通常、３
０から６０ｃｍに設定される。長さは、両側のセンター
ピラー７同士の内面間の距離と略一致した寸法になって
いる。Next, the vehicle body installation structure of the seat of the present invention will be described in detail. In FIGS. 1 and 2, each front seat 10 is located on both sides of the floor tunnel portion 2 and is installed on a holding plate 20 in the vehicle interior. Here, the holding plate 20 is arranged in the vehicle width direction in a state of penetrating the corresponding portion of the floor tunnel portion 2, and the seat installation corresponding portions 20 a are formed one step lower on both sides of the floor tunnel portion 2. . The material is a metal plate, but may be a hard resin plate. The front and rear width dimensions are arbitrarily determined according to the front seat 10, and are usually 3
It is set between 0 and 60 cm. The length has a dimension substantially matching the distance between the inner surfaces of the center pillars 7 on both sides.

【００１１】以上の保持プレート２０は、例えば、ボデ
ィシェルの組立段階でフロア面３との間に後席用の足入
れスペース（隙間Ｓ）を確保した状態に取り付けられ
る。この場合、フロアトンネル部２には、保持プレート
２０を挿通可能な大きさの貫通穴２ａが両センターピラ
ー７間を結ぶ線上にあって、保持プレート２０の設置高
さ位置に対応して設けられる。保持プレート２０は、貫
通穴２ａに挿通されて車幅方向に配置され、左右端が対
応するセンターピラー７に対し溶接等により一体化され
る。また、左右端側は必要に応じてプラケット２１等に
より補強支持され、貫通穴２ａと保持プレート２０間に
形成される隙間は溶接等により封止処理される。The above-mentioned holding plate 20 is mounted, for example, in a state where a space for inserting a rear seat (gap S) is secured between the holding plate 20 and the floor surface 3 at the stage of assembling the body shell. In this case, in the floor tunnel portion 2, a through hole 2a large enough to allow the holding plate 20 to be inserted is provided on a line connecting the center pillars 7 and is provided corresponding to the installation height position of the holding plate 20. . The holding plate 20 is inserted in the through hole 2a and arranged in the vehicle width direction, and the left and right ends are integrated with the corresponding center pillar 7 by welding or the like. The left and right ends are reinforced and supported by a placket 21 or the like as necessary, and the gap formed between the through hole 2a and the holding plate 20 is sealed by welding or the like.

【００１２】そして、フロントシート１０は、ボデイシ
ェルが組み立てられると共に、必要部が内装処理（ガー
ニッシュやフロアカーペット等を組み込む等）された
後、保持プレート２０のシート設置対応部２０ａに取り
付けられる。フロントシート１０は、通常、シートバッ
ク１０Ａがシートクッション１０Ｂに対し不図示のリン
ライニング機構により角度調整可能になっている。ま
た、このフロントシート１０は、シート設置対応部２０
ａに対し、公知のスライド機構１２（図２，図４，図５
ではスライド機構１２を構成している固定側ロアレール
１２ａだけを示している）とリフタ機構１３を介し前後
位置調整及び高さ調整可能に設けられている。したがっ
て、各フロントシート１０は、図３に示す如くスライド
機構１２を介し矢印Ｘ方向に位置調整され、その任意の
位置において、リフタ機構１３を介し矢印Ｙ方向に高さ
調整される。The front seat 10 is attached to the seat installation corresponding portion 20a of the holding plate 20 after the body shell is assembled and necessary parts are subjected to interior processing (such as installation of garnish and floor carpet). In the front seat 10, usually, the angle of the seat back 10A with respect to the seat cushion 10B can be adjusted by a phosphorus lining mechanism (not shown). Further, the front seat 10 is provided with a seat installation corresponding portion 20.
a with respect to a known slide mechanism 12 (FIGS. 2, 4 and 5).
Only the fixed lower rail 12a constituting the slide mechanism 12 is shown) and a lifter mechanism 13 is provided so as to be able to adjust the front-rear position and the height. Accordingly, the position of each front seat 10 is adjusted in the direction of the arrow X via the slide mechanism 12 as shown in FIG. 3, and the height of the front seat 10 is adjusted in the direction of the arrow Y via the lifter mechanism 13 at an arbitrary position.

【００１３】このような保持プレート２０を用いる構造
では、フロア面３とシートクッション１０Ｂとの間にス
ペース（隙間Ｓ）を形成する場合、保持プレート２０自
体の配置や固定部に制約され難く、高さ的にもより高く
して隙間Ｓを大きく形成することができる。このため、
車室居住性としては、リアシート１１の座者が大きな隙
間Ｓに足を入れて、よりリラックスすることができる。
これは、隙間Ｓに荷物を出し入れする場合も同様であ
る。また、車体構造的には、保持プレート２０が両側の
センターピラー７間に架設されているので、車幅方向の
骨材として機能することとなり、車体耐久強度をこれに
比例して増大できる。したがって、この構造は、特に車
体が比較的高い仕様に好適なものなり、車体耐久性とシ
ート設置性から従来構造を大幅に改善できるものであ
る。In the structure using such a holding plate 20, when a space (gap S) is formed between the floor surface 3 and the seat cushion 10B, it is hard to be restricted by the arrangement of the holding plate 20 itself and the fixing portion. Even higher, the gap S can be made larger. For this reason,
With regard to the cabin habitability, the occupant of the rear seat 11 can step into the large gap S and relax more.
The same applies to the case where the luggage is put in and out of the gap S. Further, in terms of the vehicle body structure, since the holding plate 20 is provided between the center pillars 7 on both sides, it functions as an aggregate in the vehicle width direction, and the vehicle body durability can be increased in proportion thereto. Therefore, this structure is particularly suitable for a vehicle having a relatively high specification, and can greatly improve the conventional structure in terms of vehicle body durability and seat installation.

【００１４】図４と図５は以上の保持プレート２０の２
つの変形例である。なお、各変形例の説明では、図１，
図２に対し同一部位に同じ符号を付して、同じ構成につ
いて説明を省略し、変更点のみを詳述する。FIGS. 4 and 5 show two of the above holding plates 20.
These are two modifications. In the description of each modification, FIGS.
2, the same components are denoted by the same reference numerals, the description of the same configuration is omitted, and only the changed points will be described in detail.

【００１５】図４の保持プレート２２は、上記した保持
プレート２０に対しフロアトンネル部２の外周に沿って
配置されるようにした例である。すなわち、フロアトン
ネル部２は、断面が両側の側壁２ｂ，２ｄ及び上部の水
平壁２ｃで区画された形状になっている。そこで、この
構造では、保持プレート２２の中間部２２ｂがフロアト
ンネル部２の上側外周部分を覆う略コ字形に形成され
て、フロアトンネル部２の対応外周部分を覆うことによ
り、フロアトンネル部２を交差した状態に配置可能にし
たものである。この構造では、図１，図２の構造に対し
フロアトンネル部２に貫通穴２ａを設けなくてもよく、
本発明を車体側の設計変更を少なくして、比較的容易に
適用することができる。なお、符号２２ａはシート設置
対応部である。The holding plate 22 shown in FIG. 4 is an example in which the holding plate 22 is arranged along the outer periphery of the floor tunnel portion 2 with respect to the above-described holding plate 20. That is, the floor tunnel portion 2 has a cross section defined by the side walls 2b and 2d on both sides and the upper horizontal wall 2c. Therefore, in this structure, the intermediate portion 22b of the holding plate 22 is formed in a substantially U-shape that covers the upper outer peripheral portion of the floor tunnel portion 2, and covers the corresponding outer peripheral portion of the floor tunnel portion 2 so that the floor tunnel portion 2 is formed. It can be arranged in a crossed state. In this structure, it is not necessary to provide the through hole 2a in the floor tunnel portion 2 as compared with the structure of FIGS.
The present invention can be applied relatively easily with less design changes on the vehicle body side. Note that reference numeral 22a is a seat installation corresponding unit.

【００１６】図５の保持プレート２３は、上記した保持
プレート２０を２分割して、各分割プレートをフロアト
ンネル部２と各センターピラー７との間にそれぞれ架設
した例である。すなわち、各保持プレート２３は、フロ
アトンネル部２とセンターピラー７の内面との間の長さ
寸法に設けられている。そして、各保持プレート２３
は、センターピラー７の内面に対し一方の対応端部が溶
接及びブラケット２１を介し固定支持され、フロアトン
ネル部２の側壁２ｂ又は側壁２ｄに対し他方の対応端部
が溶接及びブラケット２４を介し固定支持されている。
したがって、この構造では、保持プレート２３の設置操
作、つまり図４と同様にフロアトンネル部２に貫通穴２
ａを設けなくてもよく、本発明を車体側の設計変更を少
なくして、比較的容易に適用することができる。The holding plate 23 shown in FIG. 5 is an example in which the above-mentioned holding plate 20 is divided into two, and each divided plate is installed between the floor tunnel portion 2 and each center pillar 7. That is, each holding plate 23 is provided with a length between the floor tunnel portion 2 and the inner surface of the center pillar 7. Then, each holding plate 23
The one corresponding end is fixedly supported on the inner surface of the center pillar 7 via welding and a bracket 21, and the other corresponding end is fixed on the side wall 2 b or the side wall 2 d of the floor tunnel portion 2 via welding and a bracket 24. Supported.
Therefore, in this structure, the mounting operation of the holding plate 23, that is, the through hole 2
a may not be provided, and the present invention can be applied relatively easily with less design changes on the vehicle body side.

【００１７】このように本発明は、請求項１に記載され
ている技術要素を具備していればよく、保持プレート自
体の形状や取付構造については量産規模等に応じて種々
変形されるものである。As described above, the present invention only needs to have the technical element described in claim 1, and the shape and mounting structure of the holding plate itself can be variously modified according to the scale of mass production. is there.

【００１８】[0018]

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
従来装置で使用されていたフロントシートの下側から脚
部材等を無くし、フロントシートの下側にスペース（隙
間）を確保することができるので、次のような効果が得
られる。 、車室居住性としては、後部座席（リアシート）の座
者がそのスペースに足を入れて、動かす場合にも邪魔に
なるものがないため規制されず、よりリラックスするこ
とができる。同時に、前記スペースに荷物を出し入れす
る場合も同様に出し入れし易い。これにより、従来構造
に対し後席用の足入れやラゲージスペースの使い勝手を
向上できる。 、車体構造としては、前記した隙間をフロアトンネル
部の高さに応じて任意に設定可能にし、またフロア面が
すっきりした状態になるため車室内の外観が改善された
り、斬新性も得られる。同時に、保持プレートは車幅方
向の骨材として作用することから、車体強度がその保持
プレートに応じて増大可能となり、車体剛性上からも改
善できる。As described above, according to the present invention,
Since a leg member or the like from the lower side of the front seat used in the conventional device can be eliminated and a space (gap) can be secured below the front seat, the following effects can be obtained. In terms of the cabin habitability, there is no obstacle in the case where the occupant of the rear seat (rear seat) puts his foot in the space and moves, so that he / she can relax more without restriction. At the same time, it is also easy to put luggage in and out of the space. As a result, it is possible to improve the ease of use of the rear seat foot and the luggage space as compared with the conventional structure. As for the vehicle body structure, the above-mentioned gap can be set arbitrarily according to the height of the floor tunnel portion, and the floor surface becomes clean, so that the appearance of the vehicle interior can be improved and novelty can be obtained. At the same time, since the holding plate acts as an aggregate in the vehicle width direction, the strength of the vehicle body can be increased according to the holding plate, and the rigidity of the vehicle body can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】自動車室内のうち、フロントシート（前席）に
対応して車幅方向に断面した本発明の構造を示す模式断
面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a structure of the present invention in a vehicle width direction corresponding to a front seat (front seat) in a vehicle interior.

【図２】図１の対応部をフロントシートを設置する前の
状態で示す上面及び縦断面模式図である。FIG. 2 is a schematic top view and a longitudinal sectional view showing a corresponding portion of FIG. 1 before a front seat is installed.

【図３】本発明構造を自動車全体との関係で示す模式側
面図である。FIG. 3 is a schematic side view showing the structure of the present invention in relation to the entire automobile.

【図４】本発明の他の形態を、図２に対応して示す上面
及び縦断面模式図である。FIG. 4 is a schematic top view and vertical sectional view showing another embodiment of the present invention, corresponding to FIG.

【図５】本発明の更に変形した他の形態を、図２に対応
して示す上面及び縦断面模式図である。FIG. 5 is a schematic top view and a vertical sectional view showing another modified embodiment of the present invention, corresponding to FIG. 2;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１はアンダーボディ ２はフロアトンネル部 ３はフロア面 ５はサイドシル ７はセンターピラー １０はフロントシート １１はリアシート ２０，２２，２３は保持プレート Ｓは隙間（スペース） 1 is an underbody 2 is a floor tunnel portion 3 is a floor surface 5 is a side sill 7 is a center pillar 10 is a front seat 11 is a rear seat 20, 22, and 23 is a holding plate S is a gap (space)

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 フロントシートが、車幅方向の略中間に
位置し、フロア面から立ち上がった状態で車体前後方向
に延在しているフロアトンネル部の両側にそれぞれ配置
される自動車用シートの車体設置構造において、 前記フロアトンネル部と車体側部のセンターピラーとの
間に車幅方向に掛け渡されて、前記フロア面から所定の
高さ位置に設けられた保持プレートを有しており、前記
フロントシートを前記保持プレートに対し該保持プレー
トと交差した状態に設置するようにした、ことを特徴と
する自動車用シートの車体設置構造。1. A vehicle body of a vehicle seat, wherein a front seat is located substantially at the center of the vehicle width direction and is disposed on both sides of a floor tunnel portion extending in the vehicle longitudinal direction while standing up from the floor surface. In the installation structure, a holding plate provided in a vehicle width direction between the floor tunnel portion and a center pillar on a vehicle body side portion and provided at a predetermined height position from the floor surface, A vehicle seat body mounting structure, wherein a front seat is mounted on the holding plate so as to intersect with the holding plate. 【請求項２】 前記保持プレートが、前記フロアトンネ
ル部を通過して車体両側のセンターピラー間に架設され
ている請求項１に記載の自動車用シートの車体設置構
造。2. The vehicle body installation structure for an automobile seat according to claim 1, wherein the holding plate extends between the center pillars on both sides of the vehicle body through the floor tunnel portion. 【請求項３】 前記フロントシートが、前記保持プレー
トに対し少なくともスライド機構を介して前後位置調整
可能に配置される請求項１又は２に記載の自動車用シー
トの車体設置構造。3. The vehicle body installation structure for an automobile seat according to claim 1, wherein the front seat is arranged so as to be adjustable in the front-rear position with respect to the holding plate via at least a slide mechanism.