JP2000053080A - 小型滑走艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルタンクのオイル残量のチェックが容易
に行えるようにする。 【解決手段】 艇内の前部に配置した燃料タンク２３の
前上部にオイルタンク２５の少なくとも一部を支持し
て、このオイルタンク２５の少なくとも一部を、艇体１
０の前上部に形成した開口部１２ａに臨ませて、この開
口部１２ａを覆う開閉可能な蓋体３１を開いたときに、
この開口部１２ａからオイルタンク２５のオイル残量を
チェックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型滑走艇、例えばジェット推進
艇は、艇内のエンジン室に収容したエンジンでジェット
推進機を駆動して艇体を推進するように構成されてい
る。また、艇体の上部のシート載置部に、エンジン室内
の点検用開口が形成され、このシート載置部には、上記
点検用開口を覆い可能な開閉式シートが載置されてい
る。

【０００３】上記シートの前方位置には操舵ハンドルが
設けられると共に、艇体の前上部には物入れ用凹部が形
成されて、この物入れ用凹部の開口部を開閉するバウリ
ッドが設けられている。

【０００４】ところで、上記エンジンが２サイクル型式
である場合には、エンジンに燃料（ガソリン）とは別に
オイルも供給する必要があり、このために艇体内（主に
はエンジン室内）にオイルタンクも収容されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記オ
イルタンクは燃料タンクの後上部に支持されていたか
ら、オイルタンクのオイル残量をチェックするときに
は、シートを取り外して点検用開口を開き、この点検用
開口から覗き込まなければならなかったので、オイル残
量のチェックが困難であるという問題があった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、オイルタンクのオイル残量のチェッ
クが容易に行える小型滑走艇を提供することを目的とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇内の前部に燃料タンクが配置され、こ
の燃料タンクの前上部にオイルタンクの少なくとも一部
が支持されると共に、操舵ハンドルよりも前方に位置し
て上記艇体の前上部に、開閉可能な蓋体で覆われて艇内
に開口する開口部が形成されて、上記燃料タンクの前上
部に位置するオイルタンクの少なくとも一部が上記開口
部に臨まされていることを特徴とする小型滑走艇を提供
するものである。

【０００８】本発明によれば、艇内の前部に配置した燃
料タンクの前上部にオイルタンクの少なくとも一部を支
持して、このオイルタンクの少なくとも一部を、艇体の
前上部に形成した開口部に臨ませて、この開口部を覆う
開閉可能な蓋体を開いたときに、この開口部からオイル
タンクのオイル残量を容易にチェックできるようにな
る。

【０００９】請求項２のように、上記オイルタンクにオ
イルを注入するためのオイル注入口が上記開口部に臨ま
されている構成とすれば、この開口部を覆う開閉可能な
蓋体を開いたときに、この開口部からオイルタンクのオ
イル残量をチェックして、残量が少なければ、オイル注
入口から簡単にオイルをオイルタンクに注入できるよう
になる。

【００１０】請求項３のように、上記オイルタンクが後
方に延在されて、この後方延在部に、オイルタンクから
オイルを吐出するためのオイル吐出口が設けられている
構成とすれば、このオイル吐出口から燃料タンクの後方
に配置されたエンジンの前部に設けられたオイルポンプ
までの経路が短くなるので、オイル吐出口とオイルポン
プとを連結する連結ホースが短くなって、連結ホースの
取り回しが容易になる。

【００１１】請求項４のように、上記開口部には、有底
箱状の物入れが着脱可能に嵌め込まれている構成とする
と、常時は物入れに収納した物を開口部から出し入れで
きると共に、オイル残量のチェック時やオイル注入時に
は、物入れを開口部から取り外すだけで、開口部からオ
イル残量のチェックやオイルの注入が行えるようにな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１３】図１及び図２に示すように、小型滑走艇で
あるジェット推進艇は、艇体１０が船体部材１１とデッ
キ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２
の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハン
ドル１３の後方のデッキ部材１２の上部には、このデッ
キ部材１２から上方に立ち上げたシート台１４が後方に
延在して設けられて、このシート台１４の上面には後方
に長い２人掛け用の着脱式シート１５が載置されてい
る。なお、シート１５はヒンジ等による開閉式であって
も良い。また、デッキ部材１２のシート台１４の両側方
には、図９を参照すれば、デッキ部材１２の両側から上
方へ突出させたブルワーク１６との間に、搭乗者が両足
を乗せるためのステップ１７がそれぞれ形成されてい
る。

【００１４】上記艇体１０の内部にはエンジン室２０が
形成され、このエンジン室２０のシート台１４の下方位
置には、２サイクル型式の３気筒エンジン２１が船体部
材１１に対して搭載されると共に、このエンジン２１の
前方位置には、左右の固定用ベルト２４ａ，２４ｂ（図
３参照）で樹脂製若しくはアルミ合金製の燃料タンク２
３が船体部材１１に対して固定されている。

【００１５】上記艇体１０の船体部材１１の後下部に形
成されたポンプ室内にはジェット推進機２７が配置さ
れ、このジェット推進機２７は、エンジン２１でインぺ
ラ軸が回転されることにより、船底の水吸引口１１ａか
ら水が吸引され、この水をジェット推進機２７のノズル
２７ａから後方に噴射することにより艇体１０が推進さ
れるようになる。また、上記操舵ハンドル１３の操作で
ノズル２７ａを左右揺動させることにより艇体１０が旋
回されようになる。

【００１６】上記エンジン２１のほぼ真上のシート台１
４の上面には、図９を参照すれば、エンジン室２０内の
点検用開口１４ａが形成され、この点検用開口１４ａ
は、装着時のシート１５で覆われるようになる。

【００１７】図２及び図３に示すように、上記燃料タン
ク２３の右上部には燃料ホース２３ａが連結され、この
燃料ホース２３ａはデッキ部材１２を貫通して、その注
入口２３ｂは、操舵ハンドル１３よりもやや前方のデッ
キ部材１２の右舷側外面に臨まされて燃料用キャップで
閉じられている。上記燃料タンク２３の燃料は燃料供給
ホース２３ｃにより上記エンジン２１に供給される。

【００１８】上記燃料タンク２３の前上部には後向きコ
字状の凹段部２３ｄが形成され、この凹段部２３ｄに、
後向きコ字状の樹脂製のオイルタンク２５が嵌め合わさ
れて（図４（ａ）参照）、燃料タンク２３に上記固定用
ベルト２４ａ，２４ｂで共締め固定されている。

【００１９】上記オイルタンク２５の上部には真上に立
ち上がった短寸のオイル注入管２５ａが連結され、この
オイル注入管２５ａの注入口２５ｂはオイルキャップ２
５ｃで閉じられている。このオイルタンク２５のオイル
はオイル供給ホース２５ｄにより、エンジン２１前部に
設けたオイルポンプを介して上記エンジン２１に供給さ
れる。

【００２０】上記艇体１０の船首側のデッキ部材１２の
上面には、艇内に開口する四角形状の開口部１２ａがあ
けられて、この開口部１２ａの内周縁には凹段部１２ｂ
が形成されている。この開口部１２ａは、上記燃料タン
ク２３の前上部に固定されたオイルタンク２５及びオイ
ルキャップ２５ｃのほぼ真上に位置するように設定され
ている。

【００２１】上記開口部１２ａには、有底四角箱状の物
入れ３０が上方から着脱可能に嵌め込まれて、この物入
れ３０の外周縁のフランジ部３０ａが上記凹段部１２ｂ
で係止保持されるようになる。

【００２２】上記開口部１２ａは、図６及び図７に示す
ように、上記デッキ部材１２の上面に前端部３１ａをヒ
ンジ金具３２で開閉自在に取付けた流線型状のリッドハ
ッチ３１で覆われるようになっている。

【００２３】このリッドハッチ３１の裏面には四角枠状
のパッキン３３が取付けられて、リッドハッチ３１で開
口部１２ａを閉じたときに、パッキン３３が開口部１２
ａの外周縁に当接してリッドハッチ３１と開口部１２ａ
との間を水密にシールするようになる。

【００２４】上記開口１２ａの内周縁の後側には、ロッ
ク爪３６が前後揺動可能に支持されてばね部材３７によ
りロック方向（前方）に付勢されて設けられ、上記リッ
ドハッチ３１で開口部１２ａを閉じたときに、このリッ
ドハッチ３１の後端部をロック爪３６で係止することに
より、リッドハッチ３１が閉じ位置に保持されるように
なる（図２の二点鎖線参照）。

【００２５】また、ばね部材３７のレバー部３７ａを持
ち上げ操作して、ロック爪３６を反ロック方向（後方）
に揺動させると、ロック爪３６によるリッドハッチ３１
の係止が解除されて、リッドハッチ３１を開くことがで
きる（図２の実線参照）。

【００２６】上記リッドハッチ３１の上面には、このリ
ッドハッチ３１とほぼ同じ形状でわずかに外形状が小さ
い半透明合成樹脂（例えばアクリル）製のウインドバイ
ザー３４が一定の隙間Ｓを隔てて配置され、このウイン
ドバイザー３４は、その外周縁を複数本のねじ３５によ
りリッドハッチ３１に固定されている。

【００２７】上記リッドハッチ３１の後端部の上面に
は、上記シート１５に着座した運転者から見えるように
スピードメータ３８が取付けられ、このスピードメータ
３８の上方は上記ウインドバイザー３４のひさし状の後
端部３４ａで覆われている。これにより、スピードメー
タ３８に海水等が直接かかるのが防止されると共に、ウ
インドバイザー３４は半透明であるから、運転者はウイ
ンドバイザー３４を透してスピードメータ３８を支障な
く見ることができる。なお、ウインドバイザー３４は透
明であっても良い。

【００２８】上記のようなオイルタンク２５の配置構造
であれば、エンジン２１の前方位置に配置した燃料タン
ク２３の前上部にオイルタンク２５を固定し、このオイ
ルタンク２５の真上にリッドハッチ３１で開閉自在な開
口部１２ａをあけて、この開口部１２ａには、上方から
着脱可能に物入れ３０を嵌め込むようにしているから、
この開口部１２ａを覆うリッドハッチ３１を開いて、物
入れ３０を開口部１２ａから上方へ抜き取ったときに、
この大きな開口部１２ａの真上からオイルタンク２５の
オイル残量を容易にチェックできるようになる。

【００２９】また、オイルタンク２５にオイルを注入す
るためのオイル注入口２５ｂとオイルキャップ２５ｃと
が開口部１２ａ内に臨んでいるから、この開口部１２ａ
からオイルタンク２５のオイル残量をチェックして、残
量が少なければ、オイルキャップ２５ｃを外してオイル
注入口２５ｂから簡単にオイルをオイルタンク２５に注
入できるようになる。このとき、オイルタンク２５の注
入残量を開口部１２ａから目視しながらオイル注入作業
ができやすくなって、オイルの入れすぎで注入口２５ｂ
からオイルがあふれ出すおそれがなくなる。

【００３０】さらに、開口部１２ａは常時は物入れ３０
で覆われていて、物入れ３０内の物の出し入れでリッド
ハッチ３１を開閉操作しても開口部１２ａは物入れ３０
で閉じられたままであるから、注入口２５ｂやキャップ
２５ｃ付近にホコリ等が付着しにくいので、注入作業時
にホコリ等が注入口２５ｂからオイルタンク２５内に入
るおそれなくなる。さらに、オイル注入口２５ｂやキャ
ップ２５ｃは外部に露出しないから、艇体１０の外観デ
ザインに制約がなくなる。

【００３１】上記オイルタンク２５は、図４（ａ）に示
したように、後向きコ字状であったが、図４（ｂ）に示
すように、このオイルタンク２５の左右部分の少なくと
も一方（本例では左側）を燃料タンク２３の後端部付近
まで後方に延在して、この後方延在部２５ｅにオイル吐
出口を設けると、このオイル吐出口から燃料タンク２３
の後方に配置されたエンジン２１の前部に設けられたオ
イルポンプまでの経路が短くなるので、オイル吐出口と
オイルポンプとを連結する連結ホース２５ｄが短くなっ
て、連結ホース２５ｄの取り回しが容易になる。なお、
図４（ｃ）に示すように、オイルタンク２５をＩ字状に
形成して、このオイルタンク２５の後方延在部２５ｅの
オイル吐出口とオイルポンプとを連結ホース２５ｄで連
結するようにしても良い。

【００３２】一方、上記エンジン２１の始動性を良くす
るために、キャブレータのスロットルバルブの上流にチ
ョークバルブを設けて、このチョークバルブを始動時に
チョークレバーの手操作で開くようになっているが、こ
のチョークレバーは、従来は上記デッキ部材１２の外面
に設けられていた。

【００３３】図５に示す実施形態では、上記操舵ハンド
ル１３の右側のグリップ４０Ｒの近傍にアクセルレバー
４１が設けられ、左側のグリップ４０Ｌの近傍に、エン
ジン２１をストップさせるストップスイッチ４２とキル
スイッチ４４とが設けられている。このキルスイッチ４
４には、カールコード４３の一端部のフォーク状部４３
ａが挟み込まれている。このキルスイッチ４４は、カー
ルコード４３の他端部のベルト部４３ｂを運転者の手首
に巻き付けて、運転者が落水等してカールコード４３が
引っ張られてフォーク状部４３ａが抜け外れたときにエ
ンジン２１をストップさせるものである。

【００３４】そして、図５（ａ）の実施形態では、左側
のグリップ４０Ｌの各スイッチ４２，４４の内方位置の
下部に、左右揺動操作するチョークレバー４６を設け
る。これにより、操舵ハンドル１３の左右のグリップを
握る運転者の手元にチョークレバー４６が位置するとと
もに、右手でアクセルレバー４１を操作しながら左手で
チョークレバー４６を操作できることになるので、操作
性が良好になる。また、図５（ｂ）の実施形態では、右
側のグリップ４０Ｒのアクセルレバー４１の内方位置の
下部に、左右揺動操作するチョークレバー４６を設け
る。この例では、カールコード４３がチョークレバー４
６の左右揺動操作の邪魔にならないので、操作性がより
良好になる。

【００３５】さらに、図５（ｃ）の実施形態では、左側
のグリップ４０Ｌの各スイッチ４２，４４の内方位置の
下部に、上下回動操作するチョークレバー４６を設け
る。これにより、操舵ハンドル１３の左端に設けたグリ
ップを握る運転者の手元にチョークレバー４６が位置す
ることになるので、操作性が良好になる。また、図５
（ｄ）の実施形態では、右側のグリップ４０Ｒのアクセ
ルレバー４１の内方位置の下部に、上下回動操作するチ
ョークレバー４６を設ける。この例では、カールコード
４３がチョークレバー４６の上下回動操作の邪魔になら
ないので、操作性がより良好になる。

【００３６】図１に戻って、上記シート台１４の後上部
には、上記シート１５の後部よりも後方へ円弧状に突出
するアシストグリップ５０がボルト５２により着脱自在
に設けらている。このアシストグリップ５０は、図８に
も示すように、上記シート１５の後部に着座した同乗者
が左右両下面の窪み５０ａを両手で握ることにより姿勢
の安定を図るためと、落水した者が船体後方あるいは船
体側方から手を掛けて再乗船しやすくするためのもので
ある。

【００３７】図９及び図１０に示すように、上記シート
１５の後部両側には、基本外形ラインａ（図９の二点鎖
線参照）よりも外側方へ三角翼状に膨出させた膨出部１
５ａをそれぞれ形成している。なお、アシストグリップ
５０もシート１５の基本外形ラインａよりも外側方に張
り出しており、シート１５の膨出部１５ａとアシストグ
リップ５０とは前後方向に互いに連続している。

【００３８】ここで、図９及び図１０のＡ−Ａ線に相当
する断面を図１１（ａ）に示し、同じくＢ−Ｂ線に相当
する断面を図１１（ｂ）、Ｃ−Ｃ線に相当する断面を図
１２（ａ）、Ｄ−Ｄ線に相当する断面を図１２（ｂ）、
Ｅ−Ｅ線に相当する断面を図１３にそれぞれ示してい
る。なお、図１３に示したように、シート１５は、シー
ト表皮１５ｂとシートクッション１５ｃとシートボトム
１５ｄとで構成されて、このシートボトム１５ｄの下面
には、上記点検用開口１４ａの内周縁近傍の上面に当接
するシール材５１が取付けられると共に、上記アシスト
グリップ５０の下端部は、シート台１４の外面凹段部１
４ｂに当て止めてボルト５２により固定している。

【００３９】上記アシストグリップ５０は、Ｂ−Ｂ断面
線〔図１１（ｂ）〕とＣ−Ｃ断面線〔図１２（ａ）〕と
の間に先端部５０ｂが位置して、この先端部５０ｂから
Ｅ−Ｅ断面線〔図１３〕の付近までは斜め上向きに立ち
上がりながら外方に膨出して、Ｅ−Ｅ断面線〔図１３〕
の付近からは内方に窄まりながらほぼ水平状態で後方に
延在している。

【００４０】このアシストグリップ５０の上部５０ｃ
は、先端部５０ｂからＤ−Ｄ断面線〔図１２（ｂ）〕の
付近まではフラットな平面に形成されると共に、Ｄ−Ｄ
断面線〔図１２（ｂ）〕の付近から上記シート１５の膨
出部１５ａのほぼ後端に対応するＦ位置（図９参照）ま
では内向きに傾いた傾斜面に形成されている。

【００４１】このアシストグリップ５０に対して、上記
シート１５の膨出部１５ａは、Ｂ−Ｂ断面線〔図１１
（ｂ）〕の付近からＤ−Ｄ断面線〔図１２（ｂ）〕の付
近まではアシストグリップ５０のフラットな上部５０ｃ
の上方を覆うと共に、Ｄ−Ｄ断面線〔図１２（ｂ）〕の
付近からＦ位置まではアシストグリップ５０の傾斜した
上部５０ｃを覆うようになる。

【００４２】そして、このシート１５の膨出部１５ａの
外面１５ｆは、Ｄ−Ｄ断面線〔図１２（ｂ）〕の付近か
らＦ位置まではアシストグリップ５０の外面５０ｄの湾
曲形状に倣う、つまり、外面５０ｄと外面１５ｆとが互
いに連続する曲面となるように形成される。

【００４３】上記のようにアシストグリップ５０の形状
とシート１５の後部形状を構成すれば、図９及び図１０
からも明らかなように、シート１５の膨出部１５ａがア
シストグリップ５０の一部のようになって、アシストグ
リップ５０が前後に長く形成されているように見えるの
で、アシストグリップ５０とシート１５との間の凹凸部
分が少なくなって外観デザイン面で優れると共に、シー
ト１５の膨出部１５ａもアシストグリップ５０の一部と
して利用できるので、落水した者が船体後方あるいは船
体側方から手を掛けて再乗船しやすくなる。

【００４４】また、シート１５の膨出部１５ａがアシス
トグリップ５０の一部として利用できることから、アシ
ストグリップ５０自体を小さくすることが可能となるの
で、艇体１０の製造が容易になる。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の小型滑走艇は、艇内の前部に配置した燃料タンクの
前上部にオイルタンクの少なくとも一部を支持して、こ
のオイルタンクの少なくとも一部を、艇体の前上部に形
成した開口部に臨ませて、この開口部を覆う開閉可能な
蓋体を開いたときに、この開口部からオイルタンクのオ
イル残量を容易にチェックできるようになる。

【００４６】請求項２のように、オイルタンクのオイル
注入口を開口部に臨ませた構成とすれば、この開口部を
覆う開閉可能な蓋体を開いたときに、この開口部からオ
イルタンクのオイル残量をチェックして、残量が少なけ
れば、オイル注入口から簡単にオイルをオイルタンクに
注入できるようになる。

【００４７】請求項３のように、オイルタンクの後方延
在部に、オイルタンクからオイルを吐出するためのオイ
ル吐出口を設ける構成とすれば、このオイル吐出口から
燃料タンクの後方に配置されたエンジンの前部に設けら
れたオイルポンプまでの経路が短くなるので、オイル吐
出口とオイルポンプとを連結する連結ホースが短くなっ
て、連結ホースの取り回しが容易になる。

【００４８】請求項４のように、開口部に物入れを着脱
可能に嵌め込む構成とすると、常時は物入れに収納した
物を開口部から出し入れできると共に、オイル残量のチ
ェック時やオイル注入時には、物入れを開口部から取り
外すだけで、開口部からオイル残量のチェックやオイル
の注入が行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の小型滑走艇の側面図である。

【図２】 小型滑走艇の船首部分の側面断面図であ
る。

【図３】 オイルタンクと燃料タンクの斜視図であ
る。

【図４】 （ａ）〜（ｃ）は、それぞれオイルタンク
と燃料タンクの配置例を示す平面図である。

【図５】 （ａ）〜（ｄ）は、それぞれチョークレバ
ーの配置例を示す操舵ハンドルの斜視図である。

【図６】 （ａ）はウインドバイザーとリッドハッチ
の組み付け斜視図、（ｂ）はウインドバイザーとリッド
ハッチの分解斜視図である。

【図７】 ウインドバイザーとリッドハッチ及び関連
部品の分解斜視図である。

【図８】 （ａ）は小型滑走艇の後部側斜視図、
（ｂ）は小型滑走艇の後面図である。

【図９】 小型滑走艇のアシストグリップ部分の平面
図である。

【図１０】 図９の側面図である。

【図１１】 （ａ）は図９及び図１０のＡ−Ａ線断面
図、（ｂ）は図９及び図１０のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１２】 （ａ）は図９及び図１０のＣ−Ｃ線断面
図、（ｂ）は図９及び図１０のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１３】 図９及び図１０のＥ−Ｅ線断面図である。

【符号の説明】

１０ 艇体 １１ 船体部材 １２ デッキ部部材 １２ａ 開口部 １５ 着脱式シート ２３ 燃料タンク ２３ｄ 凹段部 ２５ オイルタンク ２５ｂ オイル注入口 ２５ｄ オイル供給ホース ３０ 物入れ ３１ リッドハッチ（蓋体） ３４ ウインドバイザー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇内の前部に燃料タンクが配置され、こ
   の燃料タンクの前上部にオイルタンクの少なくとも一部
   が支持されると共に、操舵ハンドルよりも前方に位置し
   て上記艇体の前上部に、開閉可能な蓋体で覆われて艇内
   に開口する開口部が形成されて、上記燃料タンクの前上
   部に位置するオイルタンクの少なくとも一部が上記開口
   部に臨まされていることを特徴とする小型滑走艇。
2. 【請求項２】 上記オイルタンクにオイルを注入するた
   めのオイル注入口が上記開口部に臨まされている請求項
   １に記載の小型滑走艇。
3. 【請求項３】 上記オイルタンクが後方に延在されて、
   この後方延在部に、オイルタンクからオイルを吐出する
   ためのオイル吐出口が設けられている請求項１又は請求
   項２に記載の小型滑走艇。
4. 【請求項４】 上記開口部には、有底箱状の物入れが着
   脱可能に嵌め込まれている請求項１〜請求項３のいずれ
   かに記載の小型滑走艇。