JP2000053067A - Bicycle with engine for auxiliary power - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate supply of fuel and to reduce noxious components in exhaust gas by forming an engine as an LPG engine, and making fuel for this engine, fuel for a cassette heater. SOLUTION: A bicycle 1 has a fuel supply device 7 for supplying fuel to an engine of a power unit 5 disposed between a front wheel 3 and a rear wheel 4. An intake pipe 41 of the engine 6 is extended to the rear of a cylinder 34, and a mixer 44 is connected to the rear end part. A fuel container storage box 111 of the fuel supply device 7 stores two cassette heater fuel containers 113 almost horizontally. The fuel containers 113 are filled with liquefied petroleum gas in a liquefied state. The mixer 44 mixes air from an air cleaner 46 and fuel supplied through a fuel supply pipe 47, and supplies a mixture to the engine 6. The fuel supply pipe 47 is extended along the cylinder 34. The liquefied fuel is therefore heated and gasified to flow into the mixer 44.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、カセットこんろ用
燃料を使用するエンジンによって補助動力を発生させる
補助動力用エンジン付自転車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle with an auxiliary power engine that generates auxiliary power by an engine using fuel for a cassette stove.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、自転車としては、人力に比例する
ようにモータの動力を発生させ、このモータの動力と人
力との合力によって後輪を駆動する電動自転車がある。
この種の電動自転車は、車体に搭載したバッテリーから
モータに給電しているので、モータの動力によって助勢
する走行形態をバッテリーの容量分しか採ることができ
ない。このような電動自転車の不具合を解消し、長い距
離を補助動力で助勢しながら走行できるように、近年で
はモータの代わりにエンジンを搭載した補助動力用エン
ジン付自転車が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a bicycle, there is an electric bicycle that generates power of a motor in proportion to human power and drives rear wheels by a combined force of the power of the motor and human power.
In this type of electric bicycle, power is supplied to the motor from a battery mounted on the vehicle body, so that a running mode assisted by the power of the motor can be used only for the capacity of the battery. In recent years, a bicycle with an engine for an auxiliary power, which is equipped with an engine instead of a motor, has been proposed in order to solve such a problem of the electric bicycle and to run while assisting a long distance with the auxiliary power.

【０００３】この補助動力用エンジン付自転車は、気化
器のスロットル弁の開度を人力の大きさに応じて増減さ
せ、エンジンの動力と人力との合力によって後輪を駆動
する構造を採っている。すなわち、ガソリンはガソリン
スタンドで補給することができるので、電動自転車に較
べて走行距離の制約をなくすことができる。[0003] This bicycle with an auxiliary power engine has a structure in which the opening of a throttle valve of a carburetor is increased or decreased in accordance with the level of human power, and the rear wheels are driven by the combined force of the engine power and human power. . That is, since gasoline can be supplied at the gas station, the limitation of the traveling distance can be eliminated as compared with the electric bicycle.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかるに、補助動力を
エンジンによって発生させるようにすると、自動二輪車
や自動車などと同様に排ガスが問題になる。特に、この
種の補助動力用エンジン付自転車においては、自動車や
自動二輪車より排気量が小さく、Ｓ／Ｖ比が大きくなっ
て熱損失が増大し、エンジンの熱効率が悪くなるから、
自動二輪車などに較べると排ガス中の有害成分が多くな
り易い。なお、Ｓ／Ｖ比は、エンジンの表面積／排気量
のことである。However, if auxiliary power is generated by an engine, exhaust gas becomes a problem as in motorcycles and automobiles. In particular, in this type of bicycle with an auxiliary power engine, the displacement is smaller than that of a car or a motorcycle, the S / V ratio is increased, the heat loss increases, and the thermal efficiency of the engine deteriorates.
The harmful components in the exhaust gas tend to increase compared to motorcycles and the like. The S / V ratio refers to the surface area / displacement of the engine.

【０００５】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、排ガス中の有害成分が少ない補助
動力用エンジン付自転車を提供することを目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a bicycle with an engine for an auxiliary power, which has less harmful components in exhaust gas.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る補助動力用エンジン付自転車は、エン
ジンをＬＰＧエンジンとするとともに、このエンジンの
燃料をカセットこんろ用燃料としたものである。In order to achieve this object, a bicycle with an engine for auxiliary power according to the present invention has an LPG engine and uses fuel for the cassette stove as fuel for the engine. It is.

【０００７】カセットこんろ用燃料、すなわち液化石油
ガスは、ガソリンに較べてエンジンで完全燃焼をし易
く、成分中に有害物質の元になるものが少ないので、排
ガス中の有害成分を低減することができる。[0007] The fuel for cassette cooking, that is, liquefied petroleum gas, is easier to completely burn in the engine than gasoline, and there are few components that cause harmful substances. Therefore, it is necessary to reduce harmful components in exhaust gas. Can be.

【０００８】他の発明に係る補助動力用エンジン付自転
車は、上述した発明に係る補助動力用エンジン付自転車
において、カセットこんろ用燃料を燃料容器から液体の
状態で導出し、エンジンの熱で加温し気化させた状態で
エンジンに供給する構造としたものである。A bicycle with an auxiliary power engine according to another invention is the bicycle with an auxiliary power engine according to the invention described above, in which the fuel for the cassette stove is drawn out of the fuel container in a liquid state, and is heated by the engine. It is designed to be supplied to the engine in a heated and vaporized state.

【０００９】この発明によれば、気化した燃料（以下、
単に燃料ガスという）を燃料容器からエンジンに供給す
る構造を採る場合に較べて、エンジンに燃料を十分に供
給することができる。すなわち、燃料容器から気化した
燃料をエンジンに供給すると、燃料の気化潜熱によって
燃料容器が冷却されて燃料の圧力が低下し、燃料の供給
不足が発生し易いが、本発明の構成を採ることによっ
て、燃料容器が冷却されることはないから、上述したよ
うに燃料供給量を十分にとることができる。なお、燃料
容器を加熱すれば、燃料圧力が低下するのを阻止するこ
とはできるが、この構成を採るためには燃料容器の周辺
が大型化するし、温度を制御するための温度制御装置が
必要になる。また、液体の状態で燃料を燃料容器から導
出する構成を採っているので、燃料容器からエンジン側
に燃料を導く燃料供給用のパイプの径を小さくすること
ができ、液体の燃料をエンジンの熱で加熱して気化させ
る構成を採っているので、専ら燃料を気化させるための
熱源が不要である。このため、燃料供給系を含むユニッ
ト全体が小型になる。According to the present invention, vaporized fuel (hereinafter referred to as "fuel")
The fuel can be sufficiently supplied to the engine as compared with a case where a structure in which fuel gas is simply supplied from the fuel container to the engine is employed. That is, when the fuel vaporized from the fuel container is supplied to the engine, the fuel container is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel, the pressure of the fuel is reduced, and the shortage of the fuel is likely to occur. Since the fuel container is not cooled, a sufficient amount of fuel can be supplied as described above. In addition, if the fuel container is heated, the fuel pressure can be prevented from lowering.However, in order to adopt this configuration, the periphery of the fuel container becomes large, and a temperature control device for controlling the temperature is required. Will be needed. In addition, since the fuel is taken out of the fuel container in a liquid state, the diameter of the fuel supply pipe for guiding the fuel from the fuel container to the engine side can be reduced, and the liquid fuel can be heated by the engine. Since it employs a configuration in which the fuel is vaporized by heating, a heat source exclusively for vaporizing the fuel is unnecessary. For this reason, the entire unit including the fuel supply system is reduced in size.

【００１０】他の発明に係る補助動力用エンジン付自転
車は、請求項２記載の補助動力用エンジン付自転車にお
いて、エンジンにカセットこんろ用燃料を供給する燃料
供給装置を、容器内周面の近傍に開口する燃料パイプを
備えたカセットこんろ用燃料容器を水平状態または容器
バルブのステムが斜め下方を指向する傾斜状態に保持す
る構造とし、この燃料供給装置に、前記燃料パイプの容
器内側の開口が相対的に高い位置に位置付けられる通常
燃料供給位置と、前記開口が相対的に低い位置に位置付
けられる予備燃料供給位置との間でカセットこんろ用燃
料容器を容器バルブの軸線回りに回動させる予備燃料切
換機構を設けたものである。According to another aspect of the present invention, there is provided a bicycle with an auxiliary power engine, wherein a fuel supply device for supplying a fuel for the cassette stove to the engine is provided near the inner peripheral surface of the container. The fuel container for a cassette stove provided with a fuel pipe opening to the container is held in a horizontal state or a state in which the stem of the container valve is directed obliquely downward, and the fuel supply device has an opening inside the container of the fuel pipe. The fuel container for cassette stove is rotated about the axis of the container valve between the normal fuel supply position where the position is relatively high and the spare fuel supply position where the opening is relatively low. A spare fuel switching mechanism is provided.

【００１１】この発明によれば、カセットこんろ用燃料
容器を通常燃料供給位置に位置付けた状態で走行する
と、燃料容器内の燃料の液面が燃料パイプの開口より低
くなったときに燃料の供給量が相対的に少なくなってエ
ンジンの動力が低下する。そして、前記燃料容器を予備
燃料供給位置に位置付けることによって、燃料パイプの
開口に液化状態の燃料が流入し、エンジンの動力を増大
させることができる。したがって、燃料の残量を検出す
る装置を設けることなく、燃料が全て消費される以前に
燃料残量が少ないことを検出することができる。According to the present invention, when the fuel container for a cassette stove is run with the fuel container positioned at the normal fuel supply position, the fuel is supplied when the fuel level in the fuel container becomes lower than the opening of the fuel pipe. The amount is relatively small and the engine power is reduced. By positioning the fuel container at the preliminary fuel supply position, liquefied fuel flows into the opening of the fuel pipe, and the power of the engine can be increased. Therefore, it is possible to detect that the remaining fuel amount is small before all the fuel is consumed, without providing a device for detecting the remaining fuel amount.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】第１の実施の形態 以下、本発明に係る補助動力用エンジン付自転車の一実
施の形態を図１ないし図１８によって詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment An embodiment of a bicycle with an engine for auxiliary power according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.

【００１３】図１は本発明に係る補助動力用エンジン付
自転車の側面図、図２は車体フレーム前部の平面図、図
３は車体フレーム後部の平面図で、図２および図３にお
いては、サイドメンバを破断した状態で描いてある。図
４はチェーンステーの底面図、図５はエンジン懸架部分
の断面図である。図６は動力ユニットの縦断面図、図７
はエンジンの吸気系を示す平面図、図８はミキサーの断
面図、図９は動力ユニット後部を拡大して示す縦断面
図、図１０は動力ユニット後部の横断面図で、同図の破
断位置を図６中にX−X線によって示す。FIG. 1 is a side view of a bicycle with an engine for auxiliary power according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a front portion of a vehicle body frame, FIG. 3 is a plan view of a rear portion of the vehicle body frame, and FIGS. It is drawn with the side members broken. FIG. 4 is a bottom view of the chain stay, and FIG. 5 is a sectional view of an engine suspension portion. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the power unit, and FIG.
Is a plan view showing the intake system of the engine, FIG. 8 is a sectional view of the mixer, FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing an enlarged rear part of the power unit, and FIG. 10 is a transverse sectional view of the rear part of the power unit. Is shown by the line XX in FIG.

【００１４】図１１はダンパーの作用を説明するための
グラフ、図１２は動力ユニットに装備するダンパーの構
成を示す断面図、図１３は燃料容器装着部を拡大して示
す側面図で、同図はサイドメンバの一部を破断した状態
で描いてある。図１４は燃料容器装着部を拡大して示す
断面図である。図１５は燃料容器装着部を車体の前方か
ら見た状態を示す正面図、図１６は燃料容器収納ボック
スの後端部を示す縦断面図、図１７は燃料容器収納ボッ
クスの背面図、図１８は蓋体のロック機構を示す断面図
である。なお、図１６の破断位置を図１７中にXVI−XVI
線によって示す。FIG. 11 is a graph for explaining the operation of the damper, FIG. 12 is a sectional view showing the structure of the damper provided in the power unit, and FIG. 13 is an enlarged side view showing a fuel container mounting portion. Is drawn with a part of the side member broken. FIG. 14 is an enlarged sectional view showing the fuel container mounting portion. 15 is a front view showing a state where the fuel container mounting portion is viewed from the front of the vehicle body, FIG. 16 is a longitudinal sectional view showing a rear end portion of the fuel container storage box, FIG. 17 is a rear view of the fuel container storage box, FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a locking mechanism of the lid. The broken position in FIG. 16 is indicated by XVI-XVI in FIG.
Indicated by lines.

【００１５】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による補助動力用エンジン付自転車
である。この自転車１は、車体フレーム２と、前輪３
と、後輪４と、これら両輪の間に配設した動力ユニット
５と、この動力ユニット５の後述するエンジン６に燃料
を供給する燃料供給装置７などから構成している。In these figures, the reference numeral 1 indicates a bicycle with an engine for auxiliary power according to this embodiment. This bicycle 1 has a body frame 2 and a front wheel 3
, A rear wheel 4, a power unit 5 disposed between the two wheels, a fuel supply device 7 for supplying fuel to an engine 6, which will be described later, of the power unit 5, and the like.

【００１６】車体フレーム２は、図１ないし図５に示す
ように、前輪３を回転自在に取付けたフロントフォーク
８および操向ハンドル９を操舵自在に支持するヘッドパ
イプ１０と、車幅方向に対をなすように形成し、前記ヘ
ッドパイプ１０から車体の後方に延びるメインパイプ１
１と、このメインパイプ１１の後端部にクロスパイプ１
２（図２参照）を介して接続したシートチューブ１３
と、車幅方向に対をなすように形成し、前記クロスパイ
プ１２の両端部およびシートチューブ１３に固定したサ
イドメンバ１４，１５と、これらのサイドメンバ１４，
１５にクロスパイプ１６（図３参照）を介して接続した
シートステー１７と、このシートステー１７および前記
クロスパイプ１６にブラケット１８を介して接続したチ
ェーンステー１９とから構成している。As shown in FIGS. 1 to 5, the body frame 2 has a front fork 8 on which the front wheel 3 is rotatably mounted and a head pipe 10 for supporting a steering handle 9 so as to be steerable. And a main pipe 1 extending from the head pipe 10 to the rear of the vehicle body.
1 and a cross pipe 1 at the rear end of the main pipe 11.
2 (see FIG. 2)
And side members 14, 15 formed to form a pair in the vehicle width direction and fixed to both ends of the cross pipe 12 and the seat tube 13, and
The seat stay 17 is connected to the seat 15 via a cross pipe 16 (see FIG. 3), and a chain stay 19 is connected to the seat stay 17 and the cross pipe 16 via a bracket 18.

【００１７】前記シートステー１７およびチェーンステ
ー１９は、図３および図４に示すように、それぞれ車幅
方向に対をなすように形成し、車体後側の端部にエンド
ブラケット２０をそれぞれ接続している。このエンドブ
ラケット２０に後輪４を回転自在に取付けている。ま
た、前記シートチューブ１３にサドル２１のシートピラ
ーチューブ２２を固定している。As shown in FIGS. 3 and 4, the seat stay 17 and the chain stay 19 are formed so as to form a pair in the vehicle width direction, and an end bracket 20 is connected to the rear end of the vehicle body. ing. The rear wheel 4 is rotatably mounted on the end bracket 20. Further, the seat pillar tube 22 of the saddle 21 is fixed to the seat tube 13.

【００１８】前記メインパイプ１１は、車体の前後方向
の中央部と後端部とにそれぞれブラケット２３，２４を
介して動力ユニット５を支持させている。これらのブラ
ケット２３，２４のうち車体前側のブラケット２３は、
図５に示すように、弾性体からなるエンジンマウント２
５を介して動力ユニット５とメインパイプ１１とを連結
する構造を採っている。前記エンジンマウント２５は、
円柱状に形成し、軸線方向が動力ユニット５（後述する
エンジンおよび伝動装置）の慣性主軸Ｑを指向するよう
に配設している。このエンジンマウント２５は、前記慣
性主軸Ｑ回りの回動動作Ｒに対しては柔軟性が高く、軸
線Ｃ方向の伸縮動作Ｄに対しては剛性が高くなるから、
慣性主軸Ｑを中心として回動するような振動を減衰させ
ることができるとともに、動力ユニット前部を確実に支
持することができる。The main pipe 11 supports the power unit 5 via brackets 23 and 24 at the center and the rear end in the front-rear direction of the vehicle body, respectively. Of these brackets 23, 24, the bracket 23 on the front side of the vehicle body is
As shown in FIG. 5, an engine mount 2 made of an elastic body
The power unit 5 and the main pipe 11 are connected via the structure 5. The engine mount 25 includes:
It is formed in a cylindrical shape, and is disposed so that the axial direction is directed to the inertia main axis Q of the power unit 5 (an engine and a transmission device described later). The engine mount 25 has high flexibility with respect to the rotation operation R about the inertia main axis Q and has high rigidity with respect to the expansion / contraction operation D in the direction of the axis C.
Vibration that rotates around the inertia main axis Q can be damped, and the front of the power unit can be reliably supported.

【００１９】前記サイドメンバ１４，１５は、メインパ
イプ１１の後端部およびシートチューブ１３を側方から
覆う形状にアルミニウム合金によって形成している。こ
の実施の形態では、サイドメンバ１４，１５の後部を車
体の後方に延設し、この後方延設部に後述する燃料供給
装置７を支持させている。The side members 14, 15 are formed of an aluminum alloy so as to cover the rear end of the main pipe 11 and the seat tube 13 from the side. In this embodiment, the rear portions of the side members 14 and 15 extend rearward of the vehicle body, and the rear extension portion supports a fuel supply device 7 described later.

【００２０】図１および図２においてメインパイプ１１
の上方に設けた符号２６で示すものは合成樹脂製のカバ
ーで、このカバー２６は、２本のメインパイプ１１の間
の空間を上方から覆うように形成している。また、ヘッ
ドパイプ１０の前側に設けた符号２７で示すものはフェ
ンダーである。In FIG. 1 and FIG.
The cover indicated by reference numeral 26 provided above is a cover made of a synthetic resin, and the cover 26 is formed so as to cover the space between the two main pipes 11 from above. The reference numeral 27 provided on the front side of the head pipe 10 is a fender.

【００２１】前記動力ユニット５は、図６に示すよう
に、車体前側の端部に位置するエンジン６と、このエン
ジン６の車体後側の端部に接続した伝動装置３１と、こ
の伝動装置３１の車体後側の端部に接続した合力装置３
２とから構成し、伝動装置３１を前記ブラケット２３に
よってメインパイプ１１に支持させ、合力装置３２を前
記ブラケット２４によってメインパイプ１１に支持させ
ている。As shown in FIG. 6, the power unit 5 comprises an engine 6 located at the front end of the vehicle body, a transmission 31 connected to the rear end of the engine 6 at the vehicle body, and a transmission 31 Force device 3 connected to the rear end of the vehicle body
The transmission 31 is supported on the main pipe 11 by the bracket 23, and the resultant device 32 is supported on the main pipe 11 by the bracket 24.

【００２２】エンジン６は、強制空冷式２サイクル単気
筒型のＬＰＧエンジンで、クランクケース３３の上端部
にシリンダ３４を上方に突出するように取付けた構造を
採り、クランク軸３５の軸線方向が車体の前後方向を指
向するように搭載している。また、このエンジン６は、
クランクケース３３の車体前側の端部と、シリンダ３４
とをシュラウド３６によって覆い、クランク軸３５の車
体前側の端部にフライホイールマグネトウ３７とともに
設けたファン３８によって外気をシュラウド３６の車体
前側の端部から吸込み、シリンダ３４に吹きかける構造
を採っている。図６において、シリンダ３４より車体の
前方に設けた符号３９で示すものは、発電用のコイルで
ある。The engine 6 is a forced air-cooled two-cycle single-cylinder LPG engine having a structure in which a cylinder 34 is mounted on the upper end of a crankcase 33 so as to protrude upward. It is mounted so as to be oriented in the front-back direction. Also, this engine 6
The end of the crankcase 33 on the vehicle body front side and the cylinder 34
Are covered with a shroud 36, and outside air is sucked from a front end of the shroud 36 on the vehicle body by a fan 38 provided with a flywheel magneto 37 at the front end of the crankshaft 35 and blown to the cylinder 34. . In FIG. 6, what is indicated by reference numeral 39 provided in front of the vehicle body with respect to the cylinder 34 is a coil for power generation.

【００２３】シリンダ３４は、図７に示すように、車体
右側に吸気管４１を接続するとともに、車体左側に排気
管４２を接続しており、上端部に点火プラグ４３を取付
けている。前記吸気管４１は、シリンダ３４の車体右側
からシリンダ後方であって車幅方向の中央に延びてお
り、後端部にミキサー４４を接続している。また、排気
管４２は、エンジン６の車体左側で下方に延び、動力ユ
ニット５の下方であって車幅方向の中央に配設したマフ
ラー４５（図１参照）に下流端を接続している。As shown in FIG. 7, the cylinder 34 has an intake pipe 41 connected to the right side of the vehicle body, an exhaust pipe 42 connected to the left side of the vehicle body, and a spark plug 43 mounted at the upper end. The intake pipe 41 extends from the right side of the body of the cylinder 34 to the rear of the cylinder and to the center in the vehicle width direction, and connects the mixer 44 to the rear end. The exhaust pipe 42 extends downward on the left side of the vehicle body of the engine 6, and has a downstream end connected to a muffler 45 (see FIG. 1) disposed below the power unit 5 and in the center in the vehicle width direction.

【００２４】前記ミキサー４４は、後方のエアクリーナ
４６から吸入した空気と、後述する燃料供給装置７から
燃料供給用パイプ４７を介して供給された燃料ガスとを
混合してエンジン６に供給するためのもので、図８に示
すように、車体右側（同図の左側）に接続した燃料供給
用パイプ４７から供給された燃料ガスを貯留する第１の
燃料ガス室４８を下部に備えるとともに、この第１の燃
料ガス室４８から吸気負圧に応じた流量をもって燃料ガ
スが流入する第２の燃料ガス室４９を車体左側（図８に
おいては右側）に備え、上部にピストン型のスロットル
弁５０を備えている。The mixer 44 mixes the air sucked from the rear air cleaner 46 with a fuel gas supplied from a fuel supply device 7 to be described later via a fuel supply pipe 47 and supplies the mixed gas to the engine 6. As shown in FIG. 8, a first fuel gas chamber 48 for storing fuel gas supplied from a fuel supply pipe 47 connected to the right side of the vehicle body (left side in FIG. A second fuel gas chamber 49 into which fuel gas flows from the first fuel gas chamber 48 at a flow rate corresponding to the intake negative pressure is provided on the left side of the vehicle body (right side in FIG. 8), and a piston type throttle valve 50 is provided on the upper part. ing.

【００２５】前記第１の燃料ガス室４８は、底壁をダイ
ヤフラム５１によって形成し、このダイヤフラム５１が
駆動する開閉弁５２が燃料供給用パイプ４７との間の連
通路５３を開閉する構造を採っている。ダイヤフラム５
１の外面には、大気圧と、圧縮コイルばね５４の弾発力
とを作用させている。すなわち、この第１の燃料ガス室
４８は、内部の燃料ガスの圧力が大気圧と前記弾発力と
の和に相当する圧力より低いときに開閉弁５２が開いて
燃料ガスが流入し、内部の燃料ガスの圧力が前記外力
（大気圧と弾発力）より高いときに開閉弁５２が閉じて
燃料ガスの流入が絶たれる。The first fuel gas chamber 48 has a structure in which a bottom wall is formed by a diaphragm 51 and an on-off valve 52 driven by the diaphragm 51 opens and closes a communication passage 53 between the first fuel gas chamber 48 and a fuel supply pipe 47. ing. Diaphragm 5
On the outer surface of the spring 1, the atmospheric pressure and the elastic force of the compression coil spring 54 are applied. That is, when the pressure of the fuel gas in the first fuel gas chamber 48 is lower than the pressure corresponding to the sum of the atmospheric pressure and the resilient force, the on-off valve 52 opens to allow the fuel gas to flow therein. When the pressure of the fuel gas is higher than the external force (atmospheric pressure and elastic force), the on-off valve 52 closes and the flow of the fuel gas is cut off.

【００２６】前記第２の燃料ガス室４９は、車体左側の
側壁をダイヤフラム５５によって形成し、このダイヤフ
ラム５５が駆動するニードル弁５６が第１の燃料ガス室
４８との間の連通路５７を開閉する構造を採っており、
スロットル弁５０の下端のニードル弁５８が開閉する燃
料噴口５９に連通している。前記ダイヤフラム５５の外
面には大気圧を作用させている。また、ダイヤフラム５
５が駆動するニードル弁５６は、圧縮コイルばね６０に
よって閉じる方向に付勢されている。The second fuel gas chamber 49 has a left side wall formed by a diaphragm 55, and a needle valve 56 driven by the diaphragm 55 opens and closes a communication passage 57 between the second fuel gas chamber 49 and the first fuel gas chamber 48. It adopts a structure that
A needle valve 58 at the lower end of the throttle valve 50 communicates with a fuel injection port 59 that opens and closes. Atmospheric pressure is applied to the outer surface of the diaphragm 55. In addition, diaphragm 5
The needle valve 56 driven by 5 is urged in the closing direction by a compression coil spring 60.

【００２７】すなわち、この第２の燃料ガス室４９は、
スロットル弁５０が開くことにより導かれた吸気負圧に
よって、ダイヤフラム５５が前記圧縮コイルばね６０の
弾発力に抗して内側に変位することにより、ニードル弁
５６が開いて燃料ガスが第１の燃料ガス室４８から流入
する。この燃料ガスの流入量は、スロットル弁５０の開
度が大きくなるにしたがって増大する。また、スロット
ル弁５０が閉じることによって、ニードル弁５６が閉
じ、第１の燃料ガス室４８からの燃料ガスの流入が絶た
れる。That is, the second fuel gas chamber 49 is
Due to the intake negative pressure induced by opening the throttle valve 50, the diaphragm 55 is displaced inward against the resilient force of the compression coil spring 60, so that the needle valve 56 is opened and fuel gas is released. It flows in from the fuel gas chamber 48. The flow rate of the fuel gas increases as the opening of the throttle valve 50 increases. When the throttle valve 50 is closed, the needle valve 56 is closed, and the flow of the fuel gas from the first fuel gas chamber 48 is cut off.

【００２８】前記スロットル弁５０は、後述する合力装
置３２のスロットルレバーにスロットルワイヤ６１を介
して接続しており、人力の大きさに応じてスロットル開
度が増減する構造を採っている。The throttle valve 50 is connected via a throttle wire 61 to a throttle lever of a resultant device 32, which will be described later, and has a structure in which the throttle opening is increased or decreased according to the magnitude of human power.

【００２９】前記伝動装置３１は、図６および図９中に
符号６２で示す連結軸を介してエンジン６の動力を合力
装置３２に伝達する構造を採っており、ハウジング６３
の車体前側の端部をクランクケース３３に固定するとと
もに、車体後側の端部を合力装置３２のハウジング６４
にゴム製のリング６５を介して連結している。この合力
装置３２のハウジング６４の前端部を前記メインパイプ
１１に前記ブラケット２４を介して支持させている。The transmission device 31 has a structure for transmitting the power of the engine 6 to the resultant device 32 via a connecting shaft indicated by reference numeral 62 in FIGS.
The front end of the vehicle body is fixed to the crankcase 33, and the rear end of the vehicle body is
Through a rubber ring 65. The front end of the housing 64 of the resultant device 32 is supported by the main pipe 11 via the bracket 24.

【００３０】前記連結軸６２は、車体前側の端部とクラ
ンク軸３５との間に、フランジ型たわみ軸継手６６と、
遠心クラッチ６７と、遊星歯車式減速機６８と、第１の
一方向クラッチ６９とを介装するとともに、車体後側の
端部と合力装置３２のエンジン駆動系入力軸７０との間
に、ドッグクラッチ７１と、ゴム軸継手７２とを介装し
ている。The connecting shaft 62 is provided between a front end of the vehicle body and the crankshaft 35, and has a flange-type flexible shaft coupling 66;
A centrifugal clutch 67, a planetary gear type reducer 68, and a first one-way clutch 69 are interposed, and a dog is disposed between the rear end of the vehicle body and the engine drive system input shaft 70 of the resultant device 32. The clutch 71 and the rubber joint 72 are interposed.

【００３１】前記フランジ型たわみ軸継手６６は、連結
軸６２の周囲を覆う円筒軸６６ａを有し、この円筒軸６
６ａの外周部に遠心クラッチ６７のシュー支持板６７ａ
を固定するとともに、円筒軸６６ａの内周部と連結軸６
２との間に、動力を連結軸６２からのみ伝達する構造の
第２の一方向クラッチ７３を介装している。この第２の
一方向クラッチ７３が動力を伝達するのは、エンジン６
を始動させるときである。前記遠心クラッチ６７のドラ
ム６７ｂは、遊星歯車式減速機６８の太陽歯車６８ａを
軸心部に一体に形成し、連結軸６２に回転自在に支持さ
せている。The flange type flexible shaft coupling 66 has a cylindrical shaft 66a that covers the periphery of the connecting shaft 62.
Shoe support plate 67a of centrifugal clutch 67
And the inner peripheral portion of the cylindrical shaft 66a and the connecting shaft 6
2, a second one-way clutch 73 having a structure for transmitting power only from the connection shaft 62 is provided. The second one-way clutch 73 transmits power to the engine 6
It is time to start. The drum 67b of the centrifugal clutch 67 has a sun gear 68a of a planetary gear type reduction gear 68 formed integrally with the shaft portion, and is rotatably supported by the connection shaft 62.

【００３２】前記遊星歯車式減速機６８は、遊星歯車６
８ｂを支持するキャリア６８ｃを連結軸６２に第１の一
方向クラッチ６９を介して連結し、外周歯車６８ｄを伝
動装置３１のハウジング６３に固定している。第１の一
方向クラッチ６９は、動力をキャリア６８ｃのみから連
結軸６２に伝達する構造を採っている。The planetary gear type reducer 68 includes a planetary gear 6
The carrier 68c that supports the transmission gear 8b is connected to the connection shaft 62 via a first one-way clutch 69, and the outer peripheral gear 68d is fixed to the housing 63 of the transmission 31. The first one-way clutch 69 has a structure in which power is transmitted from only the carrier 68c to the connection shaft 62.

【００３３】この実施の形態では、前記キャリア６８ｃ
における第１の一方向クラッチ６９と対応する外周部に
図示していないウォームホイールを固着し、このウォー
ムホイールに、上方に位置するオイルポンプ７４の入力
軸（図示せず）に接続した駆動用ウォーム（図示せず）
を噛合させている。なお、オイルポンプ７４は、図１に
示すようにエアクリーナ４６の後方であって左右のメイ
ンパイプ１１どうしの間に配設したオイルタンク７５か
らオイルを吸込み、スロットル弁下流側の吸気通路に噴
出させる構造を採っている。In this embodiment, the carrier 68c
A worm wheel (not shown) is fixed to an outer peripheral portion corresponding to the first one-way clutch 69, and a drive worm connected to an input shaft (not shown) of an oil pump 74 located above the worm wheel. (Not shown)
Is engaged. The oil pump 74 sucks oil from an oil tank 75 disposed between the left and right main pipes 11 behind the air cleaner 46 as shown in FIG. 1 and ejects the oil to an intake passage downstream of the throttle valve. It has a structure.

【００３４】前記ドッグクラッチ７１は、連結軸６２に
移動自在に支持させたスライダ７１ａと、このスライダ
７１ａを駆動する駆動用レバー７１ｂとを備え、スライ
ダ７１ａが連結軸６２のピン６２ａに係合することによ
って連結軸６２とともに回転する構造を採っている。な
お、前記駆動用レバー７１ｂは、操向ハンドル９に設け
たドッグクラッチ切換用レバー（図示せず）にワイヤ７
６を介して接続している。The dog clutch 71 includes a slider 71a movably supported by a connecting shaft 62 and a driving lever 71b for driving the slider 71a. The slider 71a is engaged with a pin 62a of the connecting shaft 62. Thus, a structure that rotates together with the connection shaft 62 is adopted. The driving lever 71 b is connected to a dog clutch switching lever (not shown) provided on the steering handle 9 by a wire 7.
6.

【００３５】前記ゴム軸継手７２は、図９に示すよう
に、車体後側に移動したスライダが係合する爪７７を有
するクラッチ部材７８と、このクラッチ部材７８に弾性
部材７９を介して連結した連結部材８０とから構成して
いる。前記クラッチ部材７８と弾性部材７９は連結軸６
２に回転自在に支持させ、連結部材８０は合力装置３２
のエンジン駆動系入力軸７０に固定している。As shown in FIG. 9, the rubber shaft coupling 72 is connected to a clutch member 78 having a pawl 77 with which a slider moved to the rear of the vehicle body is engaged, and to the clutch member 78 via an elastic member 79. And a connecting member 80. The clutch member 78 and the elastic member 79 are connected to the connecting shaft 6.
2 so as to be rotatable, and the connecting member 80
Is fixed to the input shaft 70 of the engine drive system.

【００３６】すなわち、ドッグクラッチ７１のスライダ
７１ａを図９に示すように車体後側に移動させた状態で
は、連結軸６２の回転がピン６２ａからスライダ７１ａ
→クラッチ部材７８→弾性部材７９→連結部材８０から
なる動力伝達系を介して合力装置３２のエンジン駆動系
入力軸７０に伝達される。また、前記スライダ７１ａを
車体前側に移動させてスライダ７１ａとクラッチ部材７
８との連結状態を解除することによって、連結軸６２と
前記入力軸７０との間の動力伝達はなされなくなる。ド
ッグクラッチ７１を非連結状態にするのは、エンジン６
を停止させた状態で走行するときである。That is, when the slider 71a of the dog clutch 71 is moved to the rear side of the vehicle body as shown in FIG. 9, the rotation of the connecting shaft 62 moves from the pin 62a to the slider 71a.
The power is transmitted to the engine drive system input shaft 70 of the resultant device 32 via a power transmission system including a clutch member 78, an elastic member 79, and a connecting member 80. Further, the slider 71a is moved to the front side of the vehicle body so that the slider 71a and the clutch member 7 are moved.
By disengaging the connection with the input shaft 8, power is not transmitted between the connection shaft 62 and the input shaft 70. The dog clutch 71 is disconnected from the engine 6.
When the vehicle is stopped.

【００３７】前記合力装置３２は、図６、図９および図
１０に示すように、ハウジング６４の上部に遊星歯車増
速機８１を有する合力機構を収容するとともに、ハウジ
ング６４の下部にペダルクランク軸８２を回転自在に支
持させている。前記遊星歯車増速機８１は、ハウジング
上部に回転自在に支持させた中間軸８３の周囲に設けて
いる。この遊星歯車増速機８１の太陽歯車８１ａは前記
中間軸８３に回転自在に支持させ、遊星歯車８１ｂを支
持するキャリア８１ｃは中間軸８３に固定している。ま
た、外周歯車８１ｄは、中間軸８３に回転自在に支持さ
せた合力軸８４の車体左側のフランジ８４ａに大径傘歯
車８５とともに固定している。前記太陽歯車８１ａは、
車体左側の端部に噛合させた回転規制用レバー８６と、
このレバー８６の揺動端を押圧する圧縮コイルばね８７
（図６参照）とからなる回転規制機構によって回転が規
制されている。As shown in FIGS. 6, 9 and 10, the resultant device 32 accommodates a resultant mechanism having a planetary gearbox 81 in an upper portion of a housing 64 and a pedal crankshaft in a lower portion of the housing 64. 82 is rotatably supported. The planetary gearbox 81 is provided around an intermediate shaft 83 rotatably supported on the upper part of the housing. The sun gear 81a of the planetary gearbox 81 is rotatably supported by the intermediate shaft 83, and the carrier 81c that supports the planetary gear 81b is fixed to the intermediate shaft 83. The outer peripheral gear 81d is fixed together with the large-diameter bevel gear 85 to a flange 84a on the left side of the vehicle body of a resultant shaft 84 rotatably supported on the intermediate shaft 83. The sun gear 81a includes:
A rotation regulating lever 86 meshed with the left end of the vehicle body,
A compression coil spring 87 that presses the swinging end of the lever 86
(Refer to FIG. 6).

【００３８】また、前記合力軸８４は、車体右側の端部
に後輪駆動用フロントスプロケット８８を固定してい
る。このフロントスプロケット８８を後輪４のフリーホ
イール８９（図１参照）にチェーン９０を介して接続し
ている。さらに、前記大径傘歯車８５に、前記エンジン
駆動系入力軸７０に設けた小径傘歯車９１を噛合させて
いる。このため、エンジン６の動力は伝動装置３１から
両傘歯車９１，８５を介して合力軸８４に伝達される。A front sprocket 88 for driving the rear wheel is fixed to the end of the resultant shaft 84 on the right side of the vehicle body. The front sprocket 88 is connected to a freewheel 89 (see FIG. 1) of the rear wheel 4 via a chain 90. Further, a small-diameter bevel gear 91 provided on the engine drive system input shaft 70 is meshed with the large-diameter bevel gear 85. Therefore, the power of the engine 6 is transmitted from the transmission 31 to the resultant shaft 84 via the bevel gears 91 and 85.

【００３９】前記中間軸８３は、車体左側の端部に固定
したスプロケット９２をペダルクランク軸８２にチェー
ン９３（図１，９参照）を介して接続している。ペダル
クランク軸８２は、ペダル９４を有するクランク９５を
両端部に固定している。車体左側のクランク９５に、前
記チェーン９３を巻掛けるスプロケット９６を取付けて
いる。The intermediate shaft 83 has a sprocket 92 fixed to the left end of the vehicle body connected to the pedal crankshaft 82 via a chain 93 (see FIGS. 1 and 9). The pedal crankshaft 82 has a crank 95 having a pedal 94 fixed to both ends. A sprocket 96 around which the chain 93 is wound is attached to a crank 95 on the left side of the vehicle body.

【００４０】すなわち、ペダル９４を踏込むことによっ
てペダルクランク軸８２が回転し、この回転は、クラン
ク側スプロケット９６→チェーン９３→中間軸側スプロ
ケット９２→中間軸８３→キャリア８１ｃからなる動力
伝達系によって遊星歯車増速機８１に伝達される。この
遊星歯車増速機８１の太陽歯車８１ａは前記回転規制機
構によって回転が規制されているため、キャリア８１ｃ
の回転は遊星歯車８１ｂを介して外周歯車８１ｄに伝達
され、この外周歯車８１ｄから合力軸８４に伝達され
る。そして、合力軸８４によってエンジンの動力と人力
とが合成され、合力として後輪４側へ伝達される。That is, when the pedal 94 is depressed, the pedal crankshaft 82 rotates, and this rotation is performed by a power transmission system consisting of a crank side sprocket 96 → a chain 93 → an intermediate shaft side sprocket 92 → an intermediate shaft 83 → a carrier 81c. The power is transmitted to the planetary gearbox 81. The rotation of the sun gear 81a of the planetary gearbox 81 is restricted by the rotation restricting mechanism.
Is transmitted to the outer peripheral gear 81d via the planetary gear 81b, and transmitted to the resultant shaft 84 from the outer peripheral gear 81d. Then, the power of the engine and the human power are combined by the resultant shaft 84 and transmitted to the rear wheel 4 as a resultant.

【００４１】ペダルを踏込む力（人力）が太陽歯車８１
ａに作用すると、回転規制機構には人力に相当する反力
が太陽歯車８１ａから伝達され、圧縮コイルばね８７の
弾発力と前記反力とが釣合うまで回転規制用レバー８６
が回動する。すなわち、人力の大きさに比例する角度を
もってレバー８６が回動する。この動力ユニット５にお
いては、前記レバー８６に図１０中に符号９７で示すス
ロットルレバーを連結し、回転規制用レバー８６ととも
にスロットルレバー９７が回動する構造を採っている。
このスロットルレバー９７に前記スロットルワイヤ６１
を介してミキサー４４のスロットル弁５０を接続してい
る。このため、人力の大きさに応じてスロットル弁開度
が増減する。The pedaling force (manpower) is the sun gear 81
a, a reaction force equivalent to human power is transmitted from the sun gear 81a to the rotation regulating mechanism, and the rotation regulating lever 86 is rotated until the repulsive force of the compression coil spring 87 and the reaction force are balanced.
Rotates. That is, the lever 86 rotates at an angle proportional to the magnitude of the human power. The power unit 5 has a structure in which a throttle lever indicated by a reference numeral 97 in FIG. 10 is connected to the lever 86, and the throttle lever 97 rotates together with the rotation restricting lever 86.
The throttle lever 97 is connected to the throttle wire 61.
The throttle valve 50 of the mixer 44 is connected via the. For this reason, the throttle valve opening increases or decreases according to the level of human power.

【００４２】このように人力に応じてスロットル弁開度
が増減する構造を採ると、例えば車体右側のペダル９４
を踏下ろしてから車体左側のペダル９４の踏込みを開始
するまでの間などで人力が消失したときに回転規制用レ
バー８６が圧縮コイルばね８７の弾発力によって急速に
元の位置に復帰し、これに伴ってスロットルレバー９７
も急速にスロットル閉側に戻るようになる。すなわち、
エンジン６の動力も人力と同様に増減する。このときの
動力の変化を図１１に示す。By adopting a structure in which the throttle valve opening is increased or decreased in accordance with human power, for example, the pedal 94 on the right side of the vehicle body is used.
When the human power is lost, for example, between the time when the pedal is depressed and the time when the pedal 94 on the left side of the vehicle body is started to be depressed, the rotation restricting lever 86 quickly returns to the original position by the elastic force of the compression coil spring 87, The throttle lever 97
Also quickly returns to the throttle closed side. That is,
The power of the engine 6 increases and decreases in the same manner as human power. FIG. 11 shows the change of the power at this time.

【００４３】図１１中に曲線ａで示すようにペダル９４
を踏込む力が増減すると、エンジン６の動力は曲線ｂ１
で示すように変動する。この結果、人力とエンジン６の
動力との合力（合成動力）は曲線ｃ１で示すように大き
く変動するようになる。このように合成動力が大きく変
動すると走行し難いので、この動力ユニット５は、図６
に示すように、回転規制用レバー８６に油圧式ダンパー
９８を連結し、回転規制用レバー８６が圧縮コイルばね
８７によって押戻されるときの速度をダンパー９８によ
って低下させる構造を採っている。As shown by the curve a in FIG.
When the force of stepping on the vehicle increases or decreases, the power of the engine 6 becomes equal to the curve b1.
Fluctuates as shown by. As a result, the resultant force (combined power) of the human power and the power of the engine 6 greatly fluctuates as shown by the curve c1. If the synthetic power greatly fluctuates as described above, it is difficult to drive the vehicle.
As shown in FIG. 7, a hydraulic damper 98 is connected to the rotation regulating lever 86, and the speed at which the rotation regulating lever 86 is pushed back by the compression coil spring 87 is reduced by the damper 98.

【００４４】前記ダンパー９８は、図１２に示すよう
に、ピストン９９を貫通する連通路９９ａをリード弁１
００で開閉する従来周知の構造を採り、シリンダ１０１
を合力装置３２のハウジング６４に固定するとともに、
ピストンロッド１０２を回転規制用レバー８６に圧縮コ
イルばね８７とは反対側から連結している。また、ピス
トン９９とシリンダ１０１の上壁との間にはピストン９
９を回転規制機構の圧縮コイルばね８７側へ付勢するた
めの圧縮コイルばね１０３を弾装している。As shown in FIG. 12, the damper 98 has a communication passage 99a penetrating the piston 99 and a reed valve 1 as shown in FIG.
00 and adopts a conventionally known structure that opens and closes at
Is fixed to the housing 64 of the resultant device 32,
The piston rod 102 is connected to the rotation restricting lever 86 from the side opposite to the compression coil spring 87. The piston 9 is located between the piston 99 and the upper wall of the cylinder 101.
A compression coil spring 103 for urging the rotation control mechanism 9 toward the compression coil spring 87 of the rotation restricting mechanism is mounted.

【００４５】このダンパー９８を回転規制用レバー８６
に接続することにより、人力が消失したときに回転規制
用レバー８６が戻る速度が相対的に遅くなる。この結
果、図１１中に曲線ｂ２およびｃ２で示すように、エン
ジン動力および合成動力の変動が小さくなる。The damper 98 is connected to the rotation restricting lever 86.
, The speed at which the rotation restricting lever 86 returns when human power is lost becomes relatively slow. As a result, as shown by curves b2 and c2 in FIG. 11, the fluctuations in the engine power and the combined power are reduced.

【００４６】次に、エンジン６に燃料を供給する燃料供
給装置７の構成について説明する。燃料供給装置７は、
図１に示すように、車体フレーム２のサイドメンバ１
４，１５に支持させた燃料容器収納ボックス１１１と、
この燃料容器収納ボックス１１１の車体前側の端部に固
定した燃料供給装置本体１１２とから構成し、この燃料
供給装置本体１１２から前記ミキサー４４に燃料供給用
パイプ４７を介して燃料を供給する構造を採っている。Next, the configuration of the fuel supply device 7 for supplying fuel to the engine 6 will be described. The fuel supply device 7
As shown in FIG. 1, the side member 1 of the body frame 2
A fuel container storage box 111 supported by 4, 15;
A fuel supply device main body 112 fixed to the front end of the fuel container storage box 111 on the vehicle body, and a structure for supplying fuel from the fuel supply device main body 112 to the mixer 44 via a fuel supply pipe 47. I am taking it.

【００４７】前記燃料容器収納ボックス１１１は、図１
３〜図１８に示すように、２本のカセットこんろ用燃料
容器１１３（以下、単に燃料容器という）を車幅方向に
並べるとともに略水平にして収納する構造を採り、車体
の後方に向けて開口する有底筒状のボックス本体１１４
と、このボックス本体１１４の開口を開閉する蓋体１１
５とから構成し、ボックス本体１１４の車幅方向の中央
を前記サイドメンバ１４，１５と、シートステー１７に
設けた断面下向きコ字状の支持部材１１６に固定用ボル
ト１１１ａ（図１、図１３および図１５参照）によって
固定している。The fuel container storage box 111 is shown in FIG.
As shown in FIGS. 3 to 18, a structure is adopted in which two cassette cooking stove fuel containers 113 (hereinafter, simply referred to as fuel containers) are arranged in the vehicle width direction and stored substantially horizontally, and are directed toward the rear of the vehicle body. Open bottomed cylindrical box body 114
And a lid 11 for opening and closing the opening of the box body 114
5, the center of the box body 114 in the vehicle width direction is fixed to the side members 14 and 15 and the support member 116 provided on the seat stay 17 and having a downward U-shaped cross section. And FIG. 15).

【００４８】前記燃料容器１１３は、ＪＩＳ Ｓ ２１
４８（1991）に規定されたものであり、図１４に示すよ
うに、容器本体１１３ａの一端部に容器バルブ１１７を
備えている。この容器バルブ１１７は、外端部のステム
１１８を押圧することによって内部の弁体（図示せず）
が開き、容器本体１１３ａ内のＬ字状の燃料パイプ１１
９を通って容器内の燃料がステム１１８から噴出する構
造を採っている。この燃料容器１１３を容器バルブ１１
７が車体の前方を指向するように燃料容器収納ボックス
１１１に装着している。この実施の形態による自転車１
においては、市販されている燃料容器を使用している。
なお、この燃料容器１１３には、液化石油ガス（ＬＰガ
ス）が液化状態で充填されている。液化石油ガスとして
は、プロパンガス、ブタンガス、プロパンとブタンの混
合ガスなどである。The fuel container 113 is made of JIS S 21
48 (1991). As shown in FIG. 14, a container valve 117 is provided at one end of the container body 113a. The container valve 117 presses the stem 118 at the outer end to open an internal valve body (not shown).
Is opened, and the L-shaped fuel pipe 11 in the container body 113a is opened.
The fuel in the container is ejected from the stem 118 through the passage 9. This fuel container 113 is connected to the container valve 11.
7 is mounted on the fuel container storage box 111 so as to face forward of the vehicle body. Bicycle 1 according to this embodiment
Uses a commercially available fuel container.
The fuel container 113 is filled with liquefied petroleum gas (LP gas) in a liquefied state. Examples of the liquefied petroleum gas include propane gas, butane gas, and a mixed gas of propane and butane.

【００４９】前記サイドメンバ１４，１５は、シートチ
ューブ１３より車体後側の上部を車体の後方に突出さ
せ、この後方突出部によってボックス本体１１４を支持
している。車体左側のサイドメンバ１４の後方突出部を
図１５中に符号１４ａで示し、車体右側のサイドメンバ
１５の後方突出部を同図中に符号１５ａで示す。車体左
側のサイドメンバ１４の後方突出部１４ａと、車体右側
のサイドメンバ１５の後方突出部１５ａは、車幅方向の
中央で互いに当接させている。これらの左右の後方突出
部１４ａ，１５ａの合わせ部分に図１３に示すようにナ
ット１２０を係合させ、このナット１２０に、前記支持
部材１１６に貫通させた固定用ボルト１１１ａを締付け
ている。The side members 14 and 15 project upward from the seat tube 13 on the rear side of the vehicle body toward the rear of the vehicle body, and the box body 114 is supported by the rear projecting portions. The rear projection of the side member 14 on the left side of the vehicle body is indicated by reference numeral 14a in FIG. 15, and the rear projection of the side member 15 on the right side of the vehicle body is indicated by reference numeral 15a in FIG. The rear protruding portion 14a of the side member 14 on the left side of the vehicle body and the rear protruding portion 15a of the side member 15 on the right side of the vehicle body contact each other at the center in the vehicle width direction. As shown in FIG. 13, a nut 120 is engaged with a portion where the left and right rear projecting portions 14a and 15a are joined, and a fixing bolt 111a penetrated through the support member 116 is fastened to the nut 120.

【００５０】前記蓋体１１５は、図１６〜図１８に示す
ように、燃料容器１１３を車体前側に付勢するための押
圧機構１２１と、この蓋体１１５が前記ボックス本体１
１４の開口を閉塞する状態で固定するためのロック機構
１２２とを備え、ボックス本体１１４の開口端の下部に
ヒンジ１２３を介して回動自在に取付けている。As shown in FIGS. 16 to 18, the lid 115 is provided with a pressing mechanism 121 for urging the fuel container 113 toward the front of the vehicle body.
A lock mechanism 122 for fixing the opening of the box body 14 in a closed state is provided, and is rotatably attached to the lower part of the opening end of the box main body 114 via a hinge 123.

【００５１】前記押圧機構１２１は、蓋体１１５の支柱
１１５ａに往復移動自在に嵌合させた押圧子１２１ａ
と、支柱１１５ａに固定した受圧板１２１ｂと、これら
の押圧子１２１ａと受圧板１２１ｂとの間に弾装した圧
縮コイルばね１２１ｃと、前記押圧子１２１ａが支柱１
１５ａから外れるのを阻止するストッパーねじ１２１ｄ
とから構成し、２本の燃料容器１１３と対応するように
車幅方向の二箇所に設けている。The pressing mechanism 121 includes a pressing element 121a reciprocally fitted to a column 115a of a lid 115.
A pressure receiving plate 121b fixed to the column 115a; a compression coil spring 121c elastically mounted between the pressing members 121a and the pressure receiving plate 121b;
Stopper screw 121d for preventing it from coming off from 15a
And are provided at two locations in the vehicle width direction so as to correspond to the two fuel containers 113.

【００５２】前記ロック機構１２２は、図１７および図
１８に示すように、車幅方向の中央部に配設し、蓋体１
１５の後面に露出する操作子１２２ａを有するピン１２
２ｂと、このピン１２２ｂの先端に設けた棒状の係合子
１２２ｃとを備え、ボックス本体１１４の開口端であっ
て車幅方向の中央部に上下方向へ延びるように架け渡し
た補強板１１４ａに係合子１２２ｃを係合させる構造を
採っている。係合構造は、前記ピン１２２ｂおよび係合
子１２２ｃを補強板１１４ａの長穴１１４ｂに挿入して
操作子１２２ａを回し、補強板１１４ａの裏面（車体前
側の面）に係合子１２２ｃを対向させる構造を採ってい
る。As shown in FIGS. 17 and 18, the lock mechanism 122 is disposed at the center in the vehicle width direction.
15, a pin 12 having an operator 122a exposed on the rear surface
2b and a bar-shaped engaging element 122c provided at the tip of the pin 122b, and is connected to a reinforcing plate 114a that extends over the center of the box body 114 in the vehicle width direction so as to extend vertically. It employs a structure that engages the hook 122c. The engaging structure has a structure in which the pin 122b and the engaging element 122c are inserted into the elongated hole 114b of the reinforcing plate 114a and the operating element 122a is turned to make the engaging element 122c face the back surface (the front surface of the vehicle body) of the reinforcing plate 114a. I am taking it.

【００５３】前記燃料供給装置本体１１２は、図１４に
示すように、前記ボックス本体１１４の内側であって燃
料容器１１３と対応するように車幅方向の二箇所に配設
した容器取付部材１２４，１２５と、これらの容器取付
部材１２４，１２５どうしをボックス本体１１４より車
体前側で接続する燃料通路形成部材１２６と、この燃料
通路形成部材１２６の車体左側の端部に取付けた燃料コ
ック１２７とから構成している。As shown in FIG. 14, the fuel supply device main body 112 has two container mounting members 124 disposed inside the box main body 114 and at two locations in the vehicle width direction so as to correspond to the fuel container 113. 125, a fuel passage forming member 126 for connecting the container mounting members 124 and 125 to each other on the front side of the vehicle body with respect to the box body 114, and a fuel cock 127 mounted on the left end of the fuel passage forming member 126 on the vehicle body. are doing.

【００５４】前記容器取付部材１２４，１２５は、燃料
容器１１３の容器バルブ１１７が嵌合する円形凹部１２
８を形成するとともに、前記容器バルブ１１７から突出
するステム１１８を挿入する貫通穴１２９を前記円形凹
部１２８の軸心部に形成しており、容器バルブ１１７を
着脱自在に保持する構造を採っている。前記円形凹部１
２８には容器バルブ１１７の外周面との間をシールする
ためのＯリング１３０を装着し、貫通穴１２９には前記
ステム１１８の外周面との間をシールするためのＯリン
グ１３１を装着している。The container mounting members 124 and 125 are formed in the circular recess 12 into which the container valve 117 of the fuel container 113 is fitted.
8 and a through hole 129 for inserting the stem 118 protruding from the container valve 117 is formed in the axial center of the circular concave portion 128, so that the container valve 117 is detachably held. . The circular recess 1
An O-ring 130 for sealing between the outer peripheral surface of the container valve 117 and an O-ring 131 for sealing between the outer peripheral surface of the stem 118 and the through hole 129 are mounted on 28. I have.

【００５５】これらの容器取付部材１２４，１２５のう
ち車体左側の容器取付部材１２４は、燃料容器１１３を
容器バルブ１１７の軸線回りに９０°回すための予備燃
料切換用レバー１３２を回動自在に取付けている。この
レバー１３２は、容器取付部材１２４に形成した円形フ
ランジ１２４ａの外周部に回動自在に保持させた環状部
１３２ａと、この環状部１３２ａから車体の後方へ向け
て突出する係合子１３２ｂと、前記環状部１３２ａから
径方向の外側に突出する操作子１３２ｃとを一体に形成
している。Of these container mounting members 124, 125, the container mounting member 124 on the left side of the vehicle body rotatably mounts a spare fuel switching lever 132 for rotating the fuel container 113 by 90 ° around the axis of the container valve 117. ing. The lever 132 includes an annular portion 132a rotatably held on the outer peripheral portion of a circular flange 124a formed on the container mounting member 124, an engaging member 132b projecting rearward from the annular portion 132a toward the vehicle body, An operator 132c projecting radially outward from the annular portion 132a is integrally formed.

【００５６】前記係合子１３２ｂは、燃料容器１１３の
フランジ１１３ｂに位置決め用として形成されている切
欠き１３３に係入するように形成し、前記操作子１３２
ｃは、係合子１３２ｂと周方向の同じ位置でボックス本
体１１４の外に突出するように形成している。The engaging element 132b is formed so as to engage with a notch 133 formed for positioning on the flange 113b of the fuel container 113, and the operating element 132b is formed.
c is formed so as to protrude outside the box main body 114 at the same position in the circumferential direction as the engaging element 132b.

【００５７】燃料容器１１３の前記切欠き１３３は、図
１４に示すように、容器本体１１３ａ内に設けられてい
るＬ字状の燃料パイプ１１９の先端部と周方向の同じ位
置に形成している。燃料パイプ１１９の先端は、容器内
周面の近傍に開口している。すなわち、前記切欠き１３
３に前記係合子１３２ｂを係合させた状態で予備燃料切
換用レバー１３２を回動させることによって、燃料容器
１１３が容器バルブ１１７の軸線を中心として回動し、
燃料パイプ１１９の先端の位置が上下方向に変わる。こ
の実施の形態においては、図１５に示すように、予備燃
料切換用レバー１３２を操作子１３２ｃが車体左側を指
向する位置（以下、この位置を通常燃料供給位置とい
う）と、操作子１３２ｃが下方を指向する位置（以下、
この位置を予備燃料供給位置という）との間で回動する
ように構成している。As shown in FIG. 14, the notch 133 of the fuel container 113 is formed at the same position in the circumferential direction as the tip of the L-shaped fuel pipe 119 provided in the container main body 113a. . The tip of the fuel pipe 119 is open near the inner peripheral surface of the container. That is, the notch 13
By rotating the reserve fuel switching lever 132 in a state where the engagement element 132b is engaged with the engagement element 3, the fuel container 113 rotates around the axis of the container valve 117,
The position of the tip of the fuel pipe 119 changes in the vertical direction. In this embodiment, as shown in FIG. 15, the reserve fuel switching lever 132 is moved to a position where the operator 132c is directed to the left side of the vehicle (hereinafter, this position is referred to as a normal fuel supply position), and the operator 132c is moved downward. Position (hereinafter, referred to as
This position is referred to as a preliminary fuel supply position).

【００５８】操作子１３２ｃが通常燃料供給位置にある
ときには、車体左側の燃料容器１１３の燃料パイプ１１
９の先端開口が車体側方を指向し、横置き状態の燃料容
器１１３の上下方向の略中央に位置付けられる。操作子
１３２ｃが予備燃料供給位置にあるときには、前記燃料
パイプ１１９の先端開口が下方を指向し、横置き状態の
燃料容器１１３の最下部に位置付けられる。なお、この
燃料供給装置７に新品の燃料容器１１３を装着するとき
には、前記予備燃料切換レバー１３２を操作子１３２ｃ
が側方を指向するように回動させておく。本発明に係る
予備燃料切換機構は、車体左側の容器取付部材１２４と
予備燃料切換用レバー１３２とから構成している。When the operator 132c is at the normal fuel supply position, the fuel pipe 11 of the fuel container 113 on the left side of the vehicle body
The front end opening 9 of the fuel container 113 is directed to the side of the vehicle body, and is positioned substantially at the center in the vertical direction of the fuel container 113 in the horizontal state. When the operation element 132c is at the preliminary fuel supply position, the opening at the tip of the fuel pipe 119 is directed downward, and is positioned at the lowermost part of the fuel container 113 in the horizontal state. When a new fuel container 113 is mounted on the fuel supply device 7, the spare fuel switching lever 132 is operated by the operator 132c.
Is turned so as to point to the side. The spare fuel switching mechanism according to the present invention includes a container mounting member 124 on the left side of the vehicle body and a spare fuel switching lever 132.

【００５９】一方、車体右側に位置する容器取付部材１
２５は、図１５に示すように、車体右側の燃料容器１１
３の前記切欠き１３３に係合する係合子１３４を最下部
に設けている。このため、この容器取付部材１２５に燃
料容器１１３を取付けることによって、この燃料容器１
１３の燃料パイプ１１９の先端開口は、横置き状態の燃
料容器１１３の最下部に位置付けられる。On the other hand, the container mounting member 1 located on the right side of the vehicle body
25 is a fuel container 11 on the right side of the vehicle body as shown in FIG.
The engaging element 134 that engages with the notch 133 of the third is provided at the lowermost part. Therefore, by attaching the fuel container 113 to the container attaching member 125, the fuel container 1
The front end opening of the thirteen fuel pipes 119 is located at the lowermost part of the fuel container 113 in the horizontal state.

【００６０】前記燃料通路形成部材１２６は、前記バル
ブ取付部材１２４，１２５の車体前側の端部に接続する
二つの上流側通路形成部１３５と、これらの上流側通路
形成部１３５どうしを接続する車幅方向延在部１３６と
から構成し、バルブ取付部材１２４，１２５の前記貫通
穴１２９と、車体左側の前端部に取付けた燃料コック１
２７とを連通する燃料通路１３７を内部に形成してい
る。The fuel passage forming member 126 is connected to two upstream passage forming portions 135 connected to the vehicle body front ends of the valve mounting members 124 and 125, and a vehicle connecting the upstream passage forming portions 135 to each other. The fuel cock 1 includes a width extending portion 136, the through hole 129 of the valve attachment members 124 and 125, and the fuel cock 1 attached to the front end on the left side of the vehicle body.
27 is formed inside the fuel passage 137.

【００６１】上流側通路形成部１３５は、バルブ取付部
材１２４，１２５の貫通穴形成部分と対応する部分に燃
料室１３８を形成し、この燃料室１３８内に燃料遮断弁
１３９を配設している。この燃料遮断弁１３９は、燃料
容器１１３を燃料容器収納ボックス１１１に装着した状
態で前記ステム１１８を押圧し、燃料をステム１１８か
ら噴出させる機能と、燃料容器１１３を燃料容器収納ボ
ックス１１１から取外した状態で燃料通路１３７を閉じ
て燃料通路１１３７内に残留した燃料が漏洩するのを阻
止する機能とをもたせている。The upstream passage forming portion 135 forms a fuel chamber 138 at a portion corresponding to the through hole forming portions of the valve mounting members 124 and 125, and a fuel cutoff valve 139 is provided in the fuel chamber 138. . The fuel cutoff valve 139 has a function of pressing the stem 118 in a state where the fuel container 113 is mounted on the fuel container storage box 111 and ejecting fuel from the stem 118, and the fuel container 113 is removed from the fuel container storage box 111. In this state, the fuel passage 137 is closed to prevent the fuel remaining in the fuel passage 1137 from leaking.

【００６２】詳述すると、燃料遮断弁１３９は、有底円
筒状に形成し、開口が車体前側に位置するように前記燃
料室１３８に車体の前後方向に移動自在に嵌合させてお
り、内側底面と燃料室壁面との間に弾装した圧縮コイル
ばね１４０によって車体の後方に付勢されている。ま
た、この燃料遮断弁１３９の車体後側の端部には、前記
ステム１１８を押圧するための円錐台状の突起１４１を
一体に形成するとともに、この突起１４１の基部に、こ
の燃料遮断弁１３９が車体後側へ移動したときに前記貫
通穴１２９の開口縁部に接触するＯリング１４２を装着
している。前記突起１４１は、先端に凹溝１４１ａを形
成し、ステム１１８に当接した状態でも燃料が突起１４
１の周囲に流れる構造を採っている。なお、燃料室１３
８は、図１５に示すように、燃料遮断弁１３９より車体
右側が燃料通路を構成するような形状に形成している。More specifically, the fuel cutoff valve 139 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and is fitted to the fuel chamber 138 so as to be movable in the front-rear direction of the vehicle body so that the opening is located on the front side of the vehicle body. It is urged rearward of the vehicle body by a compression coil spring 140 elastically mounted between the bottom surface and the fuel chamber wall surface. A truncated cone-shaped projection 141 for pressing the stem 118 is integrally formed at the rear end portion of the fuel cutoff valve 139 with the fuel cutoff valve 139 at the base of the projection 141. The O-ring 142 is attached so that the O-ring 142 contacts the opening edge of the through hole 129 when it moves to the rear side of the vehicle body. The protrusion 141 has a concave groove 141a formed at the tip, so that even when the fuel is in contact with the stem 118, the protrusion 141a is formed.
The structure which flows around 1 is adopted. The fuel chamber 13
As shown in FIG. 15, the fuel cell 8 is formed in a shape such that the right side of the vehicle body with respect to the fuel cutoff valve 139 forms a fuel passage.

【００６３】このように構成した燃料遮断弁１３９は、
燃料容器１１３を燃料容器収納ボックス１１１に装着す
ることにより、突起１４１が燃料容器１１３のステム１
１８によって押圧され、圧縮コイルばね１４０の弾発力
に抗して車体前側に移動する。このように燃料遮断弁１
３９が移動することによって、突起１４１の基部に設け
たＯリング１４２がバルブ取付部材１２４，１２５から
離間し、突起１４１の周囲の空間と燃料室１３８内とが
連通する。そして、燃料遮断弁１３９が燃料室１３８の
壁面に当接した状態でさらに燃料容器１１３を車体前側
に押込むことによって、ステム１１８が容器本体１１３
ａに対して車体後側に移動し、燃料容器１１３の容器バ
ルブ１１７が開き、ステム１１８から液化状態の燃料が
噴出する。この燃料は、前記突起１４１の凹溝１４１ａ
から突起１４１の周囲の空間を通って燃料室１３８内に
流入し、さらに、この燃料室１３８から燃料通路形成部
材１２６内の燃料通路１３７を通って後述する燃料コッ
ク１２７に流入する。The fuel cutoff valve 139 thus configured is
By mounting the fuel container 113 in the fuel container storage box 111, the protrusion 141
18 and moves toward the front of the vehicle body against the elastic force of the compression coil spring 140. Thus, the fuel cutoff valve 1
As the 39 moves, the O-ring 142 provided at the base of the protrusion 141 separates from the valve mounting members 124 and 125, and the space around the protrusion 141 and the inside of the fuel chamber 138 communicate. When the fuel cutoff valve 139 is in contact with the wall surface of the fuel chamber 138, the fuel container 113 is further pushed toward the front of the vehicle body, whereby the stem 118 is moved to the container body 113.
The fuel cell 113 moves to the rear side of the vehicle body with respect to a, the container valve 117 of the fuel container 113 opens, and the fuel in a liquefied state is ejected from the stem 118. This fuel is supplied to the concave groove 141a of the protrusion 141.
Flows through the space around the protrusion 141 into the fuel chamber 138, and further flows from the fuel chamber 138 through a fuel passage 137 in the fuel passage forming member 126 into a fuel cock 127 described later.

【００６４】また、燃料容器１１３を燃料容器収納ボッ
クス１１１から取外すと、燃料遮断弁１３９はステム１
１８による押圧力が解消されるために圧縮コイルばね１
４０の弾発力によってＯリング１４２がバルブ取付部材
１２４，１２５に当接するまで車体後側に移動する。Ｏ
リング１４２が圧縮コイルばね１４０の弾発力によって
バルブ取付部材１２４，１２５に押付けられることによ
り、バルブ取付部材１２４，１２５の貫通穴１２９が燃
料遮断弁１３９によって閉塞される。When the fuel container 113 is removed from the fuel container storage box 111, the fuel shut-off valve 139 is turned off.
Compression spring 1
The O-ring 142 moves toward the rear of the vehicle body by the elastic force of 40 until the O-ring 142 comes into contact with the valve mounting members 124 and 125. O
When the ring 142 is pressed against the valve mounting members 124 and 125 by the elastic force of the compression coil spring 140, the through holes 129 of the valve mounting members 124 and 125 are closed by the fuel cutoff valve 139.

【００６５】燃料コック１２７は、図１５に示すよう
に、車体左側に突出する操作子１４３を車幅方向の軸線
回りに回動させることによって弁体１４４が燃料コック
１２７内の燃料通路１４５を開閉する構造を採り、前記
燃料通路形成部材１２６の車体前側に固定している。前
記燃料通路１４５の上流端は前記燃料通路形成部材１２
６の燃料通路１３７に接続し、下流端は燃料供給用パイ
プ４７に接続している。As shown in FIG. 15, the valve body 144 of the fuel cock 127 opens and closes the fuel passage 145 in the fuel cock 127 by rotating an operator 143 projecting to the left side of the vehicle body around an axis in the vehicle width direction. The fuel passage forming member 126 is fixed to the front side of the vehicle body. The upstream end of the fuel passage 145 is connected to the fuel passage forming member 12.
6 and a downstream end thereof is connected to a fuel supply pipe 47.

【００６６】また、燃料コック１２７の固定は、前記容
器取付部材１２４，１２５および燃料通路形成部材１２
６を前記ボックス本体１１４に固定するボルト１４６
（図１５参照）を用いて行っている。詳述すると、図１
４に示すように、有底筒状のボックス本体１１４の底を
形成する板１１４ｃを容器取付部材１２４，１２５と燃
料通路形成部材と１２６によって挟持するとともに、燃
料通路形成部材１２６の車体前側に燃料コック１２７を
仮保持させた状態で、前記ボルト１４６を容器取付部材
１２４，１２５および燃料通路形成部材１２６にボック
ス本体１１４の内側から貫通させ、燃料コック１２７に
螺着している。なお、図１４に示すように、車体左側の
サイドメンバ１４における燃料コック１２７の操作子１
４３と対応する部分には、指を操作子１４３に差し向け
るための穴１４７を形成している。The fuel cock 127 is fixed by the container mounting members 124 and 125 and the fuel passage forming member 12.
146 for fixing the bolt 6 to the box body 114
(See FIG. 15). In detail, FIG.
As shown in FIG. 4, a plate 114c forming the bottom of the box body 114 having the bottom is sandwiched between the container mounting members 124 and 125 and the fuel passage forming member 126, and the fuel is disposed on the vehicle body front side of the fuel passage forming member 126. In a state where the cock 127 is temporarily held, the bolt 146 is passed through the container mounting members 124 and 125 and the fuel passage forming member 126 from the inside of the box body 114 and is screwed to the fuel cock 127. As shown in FIG. 14, the operator 1 of the fuel cock 127 in the side member 14 on the left side of the vehicle body.
In a portion corresponding to 43, a hole 147 for pointing a finger to the operation element 143 is formed.

【００６７】前記燃料供給用パイプ４７は、気化された
燃料ガスを流すために用いるホースに較べて径が細い金
属製管体を用いて構成し、燃料コック１２７からサイド
メンバ１４，１５の内側であって車体右側を図１に示す
ように斜め前下方に延設し、オイルタンク７５およびエ
アクリーナ４６の車体右側を通してエンジン６側に導い
ている。この燃料供給用パイプ４７のエンジン６側は、
図６および図７に示すように、シリンダ３４の車体右側
の側面および上面に沿わせて配管し、下流端を前記ミキ
サー４４に接続している。このように燃料供給用パイプ
４７をシリンダ３４に沿わせることによって、燃料コッ
ク１２７から流出した液化状態の燃料がシリンダ３４に
よって加熱され、燃料供給用パイプ４７内で気化してミ
キサー４４に流入する。この実施の形態では、燃料供給
用パイプ４７におけるシリンダ３４に沿わせる部分を銅
管によって形成している。The fuel supply pipe 47 is formed by using a metal pipe having a diameter smaller than that of a hose used for flowing vaporized fuel gas. The fuel supply pipe 47 extends from the fuel cock 127 to the inside of the side members 14 and 15. As shown in FIG. 1, the right side of the vehicle body extends obliquely forward and downward, and is led to the engine 6 side through the oil tank 75 and the air cleaner 46 on the right side of the vehicle body. The engine 6 side of the fuel supply pipe 47 is
As shown in FIGS. 6 and 7, piping is provided along the side surface and the upper surface of the cylinder 34 on the right side of the vehicle body, and the downstream end is connected to the mixer 44. By lining the fuel supply pipe 47 along the cylinder 34 in this way, the liquefied fuel flowing out of the fuel cock 127 is heated by the cylinder 34, vaporized in the fuel supply pipe 47 and flows into the mixer 44. In this embodiment, a portion of the fuel supply pipe 47 along the cylinder 34 is formed of a copper tube.

【００６８】上述したように構成した補助動力用エンジ
ン付自転車１において、エンジン６の動力と人力との合
力による走行は、燃料容器１１３を燃料容器収納ボック
ス１１１に装着し、燃料コック１２７を燃料供給側に切
換えた状態でエンジン６を始動して行う。In the bicycle 1 with the engine for auxiliary power configured as described above, the traveling by the combined force of the power of the engine 6 and the human power is performed by mounting the fuel container 113 in the fuel container storage box 111 and supplying the fuel cock 127 with the fuel. The engine 6 is started in a state where it is switched to the side.

【００６９】燃料容器１１３の装着は、燃料容器収納ボ
ックス１１１の蓋体１１５を開いた状態でボックス本体
１１４の開口に車体の後方から燃料容器１１３を挿入す
るとともに、燃料容器１１３の切欠き１３３をバルブ取
付部材１２４，１２５の係合子１３２ｂ，１３４に係合
させ、容器バルブ１１７をバルブ取付部材１２４，１２
５に嵌合させた状態で蓋体１１５を閉じることによって
行う。蓋体１１５を閉じることによって押圧子１２１ａ
が燃料容器１１３を後方から押圧するために、燃料遮断
弁１３９および容器バルブ１１７が開く状態に保たれ
る。なお、燃料容器１１３を取付けるときには、予備燃
料切換用レバー１３２を通常燃料供給位置に位置付けて
おく。When the fuel container 113 is mounted, the fuel container 113 is inserted into the opening of the box body 114 from the rear of the vehicle body with the cover 115 of the fuel container storage box 111 opened, and the notch 133 of the fuel container 113 is inserted. The container valve 117 is engaged with the engaging members 132b and 134 of the valve mounting members 124 and 125, and the container valve 117 is
This is performed by closing the lid 115 in a state where the cover 115 is fitted to the cover 5. By closing the lid 115, the pressing element 121a is closed.
Presses the fuel container 113 from behind, the fuel cutoff valve 139 and the container valve 117 are kept open. When mounting the fuel container 113, the spare fuel switching lever 132 is positioned at the normal fuel supply position.

【００７０】エンジン６の始動は、動力ユニット５のド
ッグクラッチ７１を連結状態にして人力でペダル９４を
回すことによって行う。このときには、合力装置３２の
エンジン駆動系入力軸７０から人力が動力ユニット５内
の連結軸６２と、第２の一方向クラッチ７３およびフラ
ンジ型たわみ軸継手６６とを介してクランク軸３５に伝
達される。この結果、クランク軸３５が人力によって回
転してエンジン６が始動する。The engine 6 is started by turning on the pedal 94 manually with the dog clutch 71 of the power unit 5 connected. At this time, human power is transmitted from the engine drive system input shaft 70 of the resultant device 32 to the crankshaft 35 via the connection shaft 62 in the power unit 5, the second one-way clutch 73 and the flange-type flexible shaft coupling 66. You. As a result, the crankshaft 35 rotates by human power and the engine 6 starts.

【００７１】エンジン始動後は、人力の大きさに応じて
スロットル弁開度が増減し、人力とエンジン６の動力と
によって後輪４が駆動される。エンジン６の動力で助勢
する走行形態は、燃料を完全に消費するまで採ることが
でき、燃料切れでエンジン６が停止した後は、前記ドッ
グクラッチ７１を切断状態に切換えて人力のみによって
走行する。ドッグクラッチ７１を切断状態にするのは、
連結軸６２やエンジン６が連れ回って負荷になるのを阻
止するためである。なお、エンジン６を停止させた状態
で走行する場合にもこの走行形態を採る。After the engine is started, the throttle valve opening is increased or decreased in accordance with the level of the human power, and the rear wheels 4 are driven by the manual power and the power of the engine 6. The driving mode assisted by the power of the engine 6 can be adopted until the fuel is completely consumed. After the engine 6 is stopped due to running out of fuel, the dog clutch 71 is switched to the disengaged state and the vehicle runs only by human power. The reason for putting the dog clutch 71 in the disconnected state is as follows.
This is to prevent the connection shaft 62 and the engine 6 from rotating and becoming a load. Note that this traveling mode is also adopted when traveling with the engine 6 stopped.

【００７２】エンジン運転中に燃料は、２本の燃料容器
１１３が燃料でそれぞれ満たされている状態では、両方
の燃料容器１１３から略同じ量がエンジン６に供給され
る。燃料容器１１３内の燃料の液面が低下し、車体左側
の燃料容器１１３の燃料パイプ１１９の先端開口が液面
上に露出すると、燃料は、車体右側の燃料容器１１３か
らエンジン６に供給されるようになる。これは、車体左
側の燃料容器１１３においては、内部で気化した燃料ガ
スが燃料パイプ１１９に流入するようになり、燃料が気
化潜熱で冷却されて燃料容器１１３の内圧が低下するか
らである。すなわち、車体右側の燃料容器１１３の内圧
が相対的に高くなるから、この燃料容器１１３から燃料
が供給される。During operation of the engine, substantially the same amount of fuel is supplied to the engine 6 from both fuel containers 113 when the two fuel containers 113 are filled with fuel. When the liquid level of the fuel in the fuel container 113 decreases and the opening of the fuel pipe 119 of the fuel container 113 on the left side of the vehicle body is exposed above the liquid surface, the fuel is supplied to the engine 6 from the fuel container 113 on the right side of the vehicle body. Become like This is because in the fuel container 113 on the left side of the vehicle body, the fuel gas vaporized inside flows into the fuel pipe 119, and the fuel is cooled by the latent heat of vaporization and the internal pressure of the fuel container 113 decreases. That is, since the internal pressure of the fuel container 113 on the right side of the vehicle body becomes relatively high, fuel is supplied from the fuel container 113.

【００７３】車体右側の燃料容器１１３は、燃料パイプ
１１９の先端開口が燃料容器１１３の最下部に位置して
いるから、この燃料容器１１３からは内部の燃料がなく
なるまで燃料が供給される。そして、車体右側の燃料容
器１１３の燃料が全て消費されると、燃料供給装置７か
ら液化状態の燃料ではなく気化された燃料がエンジンに
供給されるようになる。In the fuel container 113 on the right side of the vehicle body, the front end opening of the fuel pipe 119 is located at the lowermost portion of the fuel container 113, so that fuel is supplied from the fuel container 113 until the fuel inside runs out. Then, when all the fuel in the fuel container 113 on the right side of the vehicle body is consumed, the fuel supply device 7 supplies not the liquefied fuel but the vaporized fuel to the engine.

【００７４】燃料ガスが燃料容器１１３から流出するよ
うになると、液化状態の燃料が供給される場合に較べて
ミキサー４４への燃料の供給量が少なくなり、エンジン
６の動力が低下する。このとき、乗員は、負荷が大きく
なったことを体感することによって、燃料残量が少なく
なったことを知る。When the fuel gas flows out of the fuel container 113, the amount of fuel supplied to the mixer 44 is reduced as compared with the case where liquefied fuel is supplied, and the power of the engine 6 is reduced. At this time, the occupant knows that the remaining fuel amount has decreased by experiencing the increase in the load.

【００７５】このようにエンジン６の動力が小さくなっ
たときには、予備燃料切換用レバー１３２を操作子１３
２ｃ下方を指向するように回動させ、予備燃料供給位置
に位置付ける。この切換操作により、車体左側の燃料容
器１１３が同方向に９０°回り、燃料パイプ１１９の下
端開口の位置が横置き状態の燃料容器１１３の最下部に
位置するようになる。このため、この燃料容器１１３に
残存する液化状態の燃料がエンジン６に供給され、エン
ジン６の動力が正常に戻る。When the power of the engine 6 is reduced as described above, the spare fuel switching lever 132 is
2c, so that it is turned downward and positioned at the preliminary fuel supply position. By this switching operation, the fuel container 113 on the left side of the vehicle body turns 90 ° in the same direction, and the position of the lower end opening of the fuel pipe 119 is positioned at the lowermost portion of the horizontally placed fuel container 113. Therefore, the liquefied fuel remaining in the fuel container 113 is supplied to the engine 6, and the power of the engine 6 returns to normal.

【００７６】このように予備燃料で走行する形態を採っ
ている間に、商店などで燃料容器を購入しておけば、再
度燃料切れを起こしても燃料容器１１３を新品と交換す
ることによって、エンジン動力で助勢する走行形態を継
続して採ることができる。If the fuel container is purchased at a store or the like while the vehicle runs on the spare fuel in this manner, the engine can be replaced by a new one even if the fuel runs out again. The driving mode assisted by power can be continuously employed.

【００７７】したがって、上述したように構成した補助
動力用エンジン付自転車１は、カセットこんろ用燃料、
すなわち液化石油ガスをエンジン６の燃料としているた
め、ガソリン燃料を使用する場合に較べて排ガス中の有
害成分を低減することができる。これは、液化石油ガス
はエンジン６で完全燃焼をし易く、液化石油ガスの成分
中に有害物質の元になるものが少ないからである。しか
も、カセットこんろ用燃料は、商店などで購入すること
ができ、簡単に燃料を補給することができるから、走行
距離に制約を受けることはない。Therefore, the bicycle 1 with the engine for auxiliary power configured as described above is provided with the fuel for the cassette heating,
That is, since liquefied petroleum gas is used as the fuel for the engine 6, harmful components in the exhaust gas can be reduced as compared with the case where gasoline fuel is used. This is because the liquefied petroleum gas easily burns completely in the engine 6, and there are few components of the liquefied petroleum gas that become harmful substances. In addition, since the fuel for the cassette stove can be purchased at a store or the like and the fuel can be easily supplied, there is no restriction on the traveling distance.

【００７８】また、カセットこんろ用燃料を液体の状態
で燃料容器１１３から導出し、エンジン６の熱で加熱し
て気化させた状態でエンジン６に供給する構造を採って
いるので、気化した燃料（以下、単に燃料ガスという）
を燃料容器１１３からエンジン６に供給する構造を採る
場合に較べて、エンジン６に燃料を十分に供給すること
ができる。すなわち、燃料容器１１３から気化した燃料
をエンジン６に供給すると、燃料の気化潜熱によって燃
料容器１１３が冷却されて燃料の圧力が低下し、燃料の
供給不足が発生し易いが、この実施の形態で示した構成
を採ることによって、燃料容器１１３が冷却されること
はないから、上述したように燃料供給量を十分にとるこ
とができる。なお、燃料容器１１３を加熱すれば、燃料
圧力が低下するのを阻止することはできるが、この構成
を採るためには燃料容器１１３の周辺が大型化するし、
温度を制御するための温度制御装置が必要になる。ま
た、液体の状態で燃料を燃料容器１１３から導出する構
成を採っているので、燃料容器１１３からエンジン６側
に燃料を導く燃料供給用パイプ４７の径を小さくするこ
とができ、液体の燃料をエンジン６の熱で加熱して気化
させる構成を採っているので、専ら燃料を気化させるた
めの熱源が不要である。このため、燃料供給系を含むユ
ニット全体が小型になる。The fuel for the cassette stove is drawn out of the fuel container 113 in a liquid state, and is supplied to the engine 6 in a state of being heated and vaporized by the heat of the engine 6. (Hereinafter simply referred to as fuel gas)
Can be sufficiently supplied to the engine 6 as compared with a case where a structure for supplying the fuel from the fuel container 113 to the engine 6 is adopted. That is, when the fuel vaporized from the fuel container 113 is supplied to the engine 6, the fuel container 113 is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel, the pressure of the fuel is reduced, and shortage of the fuel is likely to occur. By adopting the configuration shown, the fuel container 113 is not cooled, so that a sufficient amount of fuel can be supplied as described above. In addition, if the fuel container 113 is heated, the fuel pressure can be prevented from lowering. However, in order to adopt this configuration, the periphery of the fuel container 113 becomes large,
A temperature control device for controlling the temperature is required. Further, since the fuel is discharged from the fuel container 113 in a liquid state, the diameter of the fuel supply pipe 47 for guiding the fuel from the fuel container 113 to the engine 6 can be reduced, and the liquid fuel can be discharged. Since a configuration is adopted in which the fuel is vaporized by heating with the heat of the engine 6, a heat source exclusively for vaporizing the fuel is unnecessary. For this reason, the entire unit including the fuel supply system is reduced in size.

【００７９】さらに、燃料の圧力を燃料容器１１３から
エンジン近傍まで相対的に高く維持することができ、燃
料が気化して減圧された状態で流れる距離が短くなるか
ら、燃料が気化してからエンジン６に供給されるまでの
圧損が少ない。このため、燃料容器１１３中で液化燃料
を気化させて燃料ガスをエンジン６に供給する構造を採
る場合に較べて、エンジン６に供給される燃料ガスの圧
力を高くすることができ、エンジンの出力を高くするこ
とができる。その上、専ら燃料を気化させるための熱源
が不要である。Further, the pressure of the fuel can be maintained relatively high from the fuel container 113 to the vicinity of the engine, and the distance that the fuel flows in a reduced pressure state becomes short. 6. The pressure loss before being supplied to 6 is small. For this reason, the pressure of the fuel gas supplied to the engine 6 can be increased as compared with the case where a structure in which the liquefied fuel is vaporized in the fuel container 113 and the fuel gas is supplied to the engine 6 can be used. Can be higher. Moreover, a heat source exclusively for vaporizing the fuel is not required.

【００８０】加えて、この補助動力用エンジン付自転車
１は、横置き状態に保持した燃料容器１１３を回動させ
る構造の予備燃料切換機構を装備しているので、例えば
流量計などの燃料の残量を検出する装置を設けることな
く、燃料が全て消費される以前に燃料残量が少ないこと
を検出することができる。In addition, since the auxiliary powered engine-equipped bicycle 1 is equipped with a spare fuel switching mechanism having a structure for rotating the fuel container 113 held horizontally, the remaining fuel such as a flow meter can be used. Without providing a device for detecting the amount, it is possible to detect that the remaining fuel amount is small before all the fuel is consumed.

【００８１】第２の実施の形態 燃料容器は、図１９および図２０に示すように車体に装
着することができる。図１９および図２０は他の実施の
形態を示す側面図である。これらの図において前記図１
〜図１８で説明したものと同一もしくは同等の部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。Second Embodiment A fuel container can be mounted on a vehicle body as shown in FIGS. 19 and 20. FIG. 19 and FIG. 20 are side views showing another embodiment. In these figures, FIG.
18 that are the same as or equivalent to those described with reference to FIG.

【００８２】図１９に示す補助動力用エンジン付自転車
１の燃料供給装置７は、１本の燃料容器１１３を容器バ
ルブ１１７のステム１１８が斜め前下方を指向するよう
に傾斜させて車幅方向の中央に装着する構造を採り、シ
ートチューブ１３の後方に配設してサイドメンバ１４，
１５にブラケット１５１，１５２を介して支持させてい
る。The fuel supply device 7 of the bicycle with an engine for auxiliary power 1 shown in FIG. 19 is configured such that one fuel container 113 is inclined such that the stem 118 of the container valve 117 is directed obliquely forward and downward, and the fuel container 113 is arranged in the vehicle width direction. It has a structure to be mounted in the center, and is arranged behind the seat tube 13 to be mounted on the side members 14,
15 is supported via brackets 151 and 152.

【００８３】また、予備燃料切換用レバー１３２を有す
る予備燃料切換機構は、操作子１３２ｃが車体の後方を
指向する状態が予備燃料供給位置になり、操作子１３２
ｃが車体の側方を指向する状態が通常燃料供給位置にな
るように構成している。In the spare fuel switching mechanism having the spare fuel switching lever 132, the state in which the operator 132c is directed to the rear of the vehicle body is the spare fuel supply position.
The state where c is directed to the side of the vehicle body is the normal fuel supply position.

【００８４】図２０に示す補助動力用エンジン付自転車
１の燃料供給装置７は、車体フレーム２の２本のメイン
パイプ１１の間に配設し、１本の燃料容器１１３を２本
のメインパイプ１１の間に容器バルブ１１７のステム１
１８が斜め後下方を指向するように傾斜させて装着する
構造を採っている。また、予備燃料切換用レバー１３２
を有する予備燃料切換機構は、操作子１３２ｃが上方を
指向する状態が予備燃料供給位置になり、操作子１３２
ｃが車体の側方を指向する状態が通常燃料供給位置にな
るように構成している。The fuel supply device 7 of the bicycle 1 with the engine for auxiliary power shown in FIG. 20 is disposed between the two main pipes 11 of the body frame 2 and one fuel container 113 is connected to the two main pipes. 11 between the stem 1 of the container valve 117
A structure is adopted in which the camera is mounted so as to be inclined so that 18 is directed obliquely rearward and downward. Also, the spare fuel switching lever 132
The state of the operator 132c pointing upward is the spare fuel supply position.
The state where c is directed to the side of the vehicle body is the normal fuel supply position.

【００８５】図２０に示す実施の形態を採るときには、
燃料容器収納ボックス１１１のボックス本体１１４を上
方に開放する箱状に形成してメインパイプ１１に支持さ
せ、このボックス本体１１４の車体前側の内端部に、燃
料容器１１３の底（容器バルブとは反対側の端部）を付
勢するための押圧機構１２１を設ける。また、メインパ
イプ１１の上に配設するカバー２６を燃料供給装置７が
覆われる形状に形成するとともに、車体フレーム２に着
脱自在になるように構成する。さらに、燃料コック１２
７を操作するための開口１５３をカバー２６に形成す
る。図１９および図２０に示すように構成しても第１の
実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。When adopting the embodiment shown in FIG.
The box body 114 of the fuel container storage box 111 is formed in a box shape that is opened upward and is supported by the main pipe 11, and the inner end of the box body 114 on the front side of the vehicle body is provided with the bottom of the fuel container 113 (a container valve). A pressing mechanism 121 for urging the opposite end) is provided. Further, the cover 26 provided on the main pipe 11 is formed in a shape that covers the fuel supply device 7 and is configured to be detachable from the vehicle body frame 2. Further, the fuel cock 12
An opening 153 for operating the device 7 is formed in the cover 26. Even if it is configured as shown in FIG. 19 and FIG. 20, the same effect as when the first embodiment is adopted can be obtained.

【００８６】[0086]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
セットこんろ用燃料、すなわち液化石油ガスは、エンジ
ンで完全燃焼をし易く、成分中に有害物質の元になるも
のが少ないから、ガソリンを燃料として使用する場合に
較べて排ガス中の有害成分を低減することができる。As described above, according to the present invention, the fuel for cassette cooking, that is, the liquefied petroleum gas is easily burnt completely by the engine, and there are few harmful substances in the components. Harmful components in exhaust gas can be reduced as compared with the case where gasoline is used as fuel.

【００８７】したがって、排ガス中の有害成分が少ない
補助動力用エンジン付自転車を提供することができる。
また、カセットこんろ用燃料は、商店などで購入するこ
とができ、簡単に燃料を補給することができるから、本
発明に係る補助動力用エンジン付自転車は走行距離に制
約を受けることはない。Therefore, it is possible to provide a bicycle with an engine for auxiliary power, which has less harmful components in exhaust gas.
Further, since the fuel for the cassette cooking stove can be purchased at a store or the like, and the fuel can be easily supplied, the bicycle with the engine for auxiliary power according to the present invention is not restricted by the running distance.

【００８８】請求項２記載の発明によれば、気化した燃
料、すなわちガス燃料を燃料容器からエンジンに供給す
る構造を採る場合に較べて、エンジンに燃料を十分に供
給することができる。すなわち、燃料容器から気化した
燃料をエンジンに供給すると、燃料の気化潜熱によって
燃料容器が冷却されて燃料の圧力が低下し、燃料の供給
不足が発生し易いが、本発明の構成を採ることによっ
て、燃料容器が冷却されることはないから、上述したよ
うに燃料供給量を十分にとることができる。なお、燃料
容器を加熱すれば、燃料圧力が低下するのを阻止するこ
とはできるが、この構成を採るためには燃料容器の周辺
が大型化するし、温度を制御するための温度制御装置が
必要になる。また、液体の状態で燃料を燃料容器から導
出する構成を採っているので、燃料容器からエンジン側
に燃料を導く燃料供給用のパイプの径を小さくすること
ができ、液体の燃料をエンジンの熱で加熱して気化させ
る構成を採っているので、専ら燃料を気化させるための
熱源が不要である。According to the second aspect of the present invention, the fuel can be sufficiently supplied to the engine as compared with the case where a structure in which vaporized fuel, that is, gas fuel is supplied from the fuel container to the engine is employed. That is, when the fuel vaporized from the fuel container is supplied to the engine, the fuel container is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel, the pressure of the fuel is reduced, and the shortage of the fuel is likely to occur. Since the fuel container is not cooled, a sufficient amount of fuel can be supplied as described above. In addition, if the fuel container is heated, the fuel pressure can be prevented from lowering.However, in order to adopt this configuration, the periphery of the fuel container becomes large, and a temperature control device for controlling the temperature is required. Will be needed. In addition, since the fuel is taken out of the fuel container in a liquid state, the diameter of the fuel supply pipe for guiding the fuel from the fuel container to the engine side can be reduced, and the liquid fuel can be heated by the engine. Since it employs a configuration in which the fuel is vaporized by heating, a heat source exclusively for vaporizing the fuel is unnecessary.

【００８９】したがって、エンジンの出力を高くするこ
とができるとともに、燃料供給系を含むユニット全体が
小型になり、しかも、コストダウンを図ることができ
る。Therefore, the output of the engine can be increased, and the entire unit including the fuel supply system can be reduced in size, and the cost can be reduced.

【００９０】請求項３記載の発明によれば、カセットこ
んろ用燃料容器を通常燃料供給位置に位置付けた状態で
走行すると、燃料容器内の燃料の液面が燃料パイプの開
口より低くなったときに気体燃料が導出し燃料の供給量
が相対的に少なくなってエンジンの動力が低下する。そ
して、前記燃料容器を予備燃料供給位置に位置付けるこ
とによって、燃料パイプの開口に液化状態の燃料が流入
し、エンジンの動力が正常も戻る。According to the third aspect of the present invention, when the fuel container for a cassette stove is run with the fuel container positioned at the normal fuel supply position, the fuel level in the fuel container becomes lower than the opening of the fuel pipe. The gaseous fuel is led out, and the supply amount of the fuel is relatively reduced, so that the power of the engine is reduced. Then, by positioning the fuel container at the preliminary fuel supply position, the liquefied fuel flows into the opening of the fuel pipe, and the power of the engine returns to normal.

【００９１】したがって、例えば流量計などの燃料の残
量を検出する装置を設けることなく、燃料が全て消費さ
れる以前に燃料残量が少ないことを検出することができ
る。このため、コストダウンを図りながら、燃料残量を
検出する機構を装備することができる。Therefore, it is possible to detect that the remaining amount of fuel is small before all the fuel is consumed without providing a device for detecting the remaining amount of fuel such as a flow meter. For this reason, it is possible to provide a mechanism for detecting the remaining fuel amount while reducing costs.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明に係る補助動力用エンジン付自転車の
側面図である。FIG. 1 is a side view of a bicycle with an engine for auxiliary power according to the present invention.

【図２】 車体フレーム前部の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a front portion of a vehicle body frame.

【図３】 車体フレーム後部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a rear part of a vehicle body frame.

【図４】 チェーンステーの底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the chain stay.

【図５】 エンジン懸架部分の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an engine suspension portion.

【図６】 動力ユニットの縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a power unit.

【図７】 エンジンの吸気系を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing an intake system of the engine.

【図８】 ミキサーの断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a mixer.

【図９】 動力ユニット後部を拡大して示す縦断面図で
ある。FIG. 9 is an enlarged longitudinal sectional view showing a rear part of the power unit.

【図１０】 動力ユニット後部の横断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a rear part of the power unit.

【図１１】 ダンパーの作用を説明するためのグラフで
ある。FIG. 11 is a graph for explaining the function of a damper.

【図１２】 動力ユニットに装備するダンパーの構成を
示す断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a damper provided in the power unit.

【図１３】 燃料容器装着部を拡大して示す側面図であ
る。FIG. 13 is an enlarged side view showing a fuel container mounting portion.

【図１４】 燃料容器装着部を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 14 is an enlarged sectional view showing a fuel container mounting portion.

【図１５】 燃料容器装着部を車体の前方から見た状態
を示す正面図である。FIG. 15 is a front view showing a state where the fuel container mounting portion is viewed from the front of the vehicle body.

【図１６】 燃料容器収納ボックスの後端部を示す縦断
面図である。FIG. 16 is a longitudinal sectional view showing a rear end portion of the fuel container storage box.

【図１７】 燃料容器収納ボックスの背面図である。FIG. 17 is a rear view of the fuel container storage box.

【図１８】 蓋体のロック機構を示す断面図である。FIG. 18 is a sectional view showing a locking mechanism of the lid.

【図１９】 他の実施の形態を示す側面図である。FIG. 19 is a side view showing another embodiment.

【図２０】 他の実施の形態を示す側面図である。FIG. 20 is a side view showing another embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…補助動力用エンジン付自転車、５…動力ユニット、
６…エンジン、７…燃料供給装置、３１…伝動装置、３
２…合力装置、３４…シリンダ、４４…ミキサー、４７
…燃料供給用パイプ、５０…スロットル弁、９４…ペダ
ル、９５…クランク、８２…ペダルクランク軸、１１３
…カセットこんろ用燃料容器、１１７…容器バルブ、１
１８…ステム、１１９…燃料パイプ、１３２…予備燃料
切換用レバー。1 ... Bicycle with engine for auxiliary power, 5 ... Power unit,
6 engine, 7 fuel supply device, 31 transmission device, 3
2 ... resultant device, 34 ... cylinder, 44 ... mixer, 47
... Pipe for fuel supply, 50 ... Throttle valve, 94 ... Pedal, 95 ... Crank, 82 ... Pedal crankshaft, 113
... Fuel container for cassette stove, 117 ... Valve, 1
Reference numeral 18: stem, 119: fuel pipe, 132: spare fuel switching lever.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 泉 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G092 AA03 AA20 AB07 AC04 BB01 CA02 DC03 DE04S DE10S DE11S DE14S DE16S DG03 DG06 EA22 EA28 FA15 HF16X HF16Z  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Izumi Yamashita 2500 Shinkai, Iwata-shi, Shizuoka Yamaha Motor F-term (reference) 3G092 AA03 AA20 AB07 AC04 BB01 CA02 DC03 DE04S DE10S DE11S DE14S DE16S DG03 DG06 EA22 EA28 FA15 HF16X HF16Z

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 人力の大きさに応じてスロットル弁の開
度を増減させ、エンジンの動力と人力との合力によって
駆動輪を駆動する補助動力用エンジン付自転車におい
て、前記エンジンをＬＰＧエンジンとするとともに、こ
のエンジンの燃料をカセットこんろ用燃料としたことを
特徴とする補助動力用エンジン付自転車。1. A bicycle with an auxiliary power engine, wherein the opening of a throttle valve is increased or decreased in accordance with the level of human power and a driving wheel is driven by a combined force of engine power and human power, wherein the engine is an LPG engine. A bicycle with an auxiliary power engine, wherein the fuel for the engine is used as fuel for a cassette cooking stove. 【請求項２】 請求項１記載の補助動力用エンジン付自
転車において、カセットこんろ用燃料を燃料容器から液
体の状態で導出し、エンジンの熱によって加温して気化
させた状態でエンジンに供給する構造としたことを特徴
とする補助動力用エンジン付自転車。2. The bicycle with an auxiliary power engine according to claim 1, wherein the fuel for the cassette stove is drawn out of the fuel container in a liquid state, and is supplied to the engine in a state of being heated and vaporized by the heat of the engine. A bicycle with an engine for auxiliary power, characterized in that it has a structure to make it. 【請求項３】 請求項２記載の補助動力用エンジン付自
転車において、エンジンにカセットこんろ用燃料を供給
する燃料供給装置を、容器内周面の近傍に開口する燃料
パイプを備えたカセットこんろ用燃料容器を水平状態ま
たは容器バルブのステムが斜め下方を指向する傾斜状態
に保持する構造とし、この燃料供給装置に、前記燃料パ
イプの容器内側の開口が相対的に高い位置に位置付けら
れる通常燃料供給位置と、前記開口が相対的に低い位置
に位置付けられる予備燃料供給位置との間でカセットこ
んろ用燃料容器を容器バルブの軸線回りに回動させる予
備燃料切換機構を設けたことを特徴とする補助動力用エ
ンジン付自転車。3. The bicycle with an auxiliary power engine according to claim 2, wherein the fuel supply device for supplying the fuel for the cassette cooking stove to the engine is provided with a fuel stove having an opening near the inner peripheral surface of the container. The fuel container for fuel is held in a horizontal state or an inclined state in which the stem of the container valve is directed obliquely downward. In this fuel supply device, the opening of the fuel pipe inside the container is positioned at a relatively high position. A spare fuel switching mechanism for rotating the cassette stove fuel container around the axis of the container valve between a supply position and a spare fuel supply position where the opening is located at a relatively low position is provided. A bicycle with an auxiliary power engine.