【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の後輪駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
比較的大型のスクーター型の自動二輪車において、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部にエンジンユニットからの動力を後輪に伝達するプロペラ軸を挿通し、このプロペラ軸の中間部分に電子制御式の発進クラッチ装置を設けたものがある。
【０００３】
このように構成すれば、発進クラッチ装置をエンジンユニット側に設ける必要がなくなるため、発進クラッチ装置をエンジンユニットの熱から遠ざけて発進クラッチ装置の性能面、耐久面を向上させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにプロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置を設けることにより、スイングアームの片側のアームが太くなって大型化するため、後輪との干渉を避けるために片側のアームを後輪に対し車幅方向外側に遠ざけざるを得ず、これにより自動二輪車の車体幅方向のコンパクト性が損なわれるとともに、カーブ走行時における車体バンク角や、車体左右重量バランスが犠牲になるという不具合があった。
【０００５】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部に発進クラッチ装置が内蔵された自動二輪車において、上記片側のアームを後輪に近接可能にして車体幅をコンパクト化し、車体バンク角を増大させ、車体左右重量バランスを向上させるとともに、発進クラッチ装置の整備性、スイングアームの加工性、ブリーザー性能の向上等を図り、併せて部品点数の削減を測ることのできる自動二輪車の後輪駆動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項１に記載したように、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部にプロペラ軸が挿通され、上記プロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置が設けられた自動二輪車の後輪駆動装置において、上記片側のアームの中間部分を拡径させて上記発進クラッチ装置を収容するクラッチハウジングを形成し、このクラッチハウジングの最大外径部を上記後輪のハブ部とリム部の間の空間に隣接させたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成すれば、車体平面視で一見後輪とクラッチハウジングの最大外径部とが干渉するまで片側のアームを後輪に近付けても、実際にはクラッチハウジングの最大外径部は後輪に干渉しないため、片側のアームを後輪に近接させて車体幅のコンパクト化、車体バンク角の増大、車体左右重量バランスの向上を果たすことができる。
【０００８】
また、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項２に記載したように、前記クラッチハウジングと発進クラッチ装置を共に先細り形状に造形し、各々の最後部付近を最大外径部としてクラッチハウジングの最大外径部付近に発進クラッチ装置の最大外径部を配置するとともに、クラッチハウジングの最大外径部の位置に前記片側のアームを長手方向に分割可能にする分割部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
これにより、上記分割部において片側のアームを分割すれば、他部材に干渉されることなく発進クラッチ装置を取り出すことができ、発進クラッチ装置の整備性が向上する。
【００１０】
さらに、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項３に記載したように、請求項２の構成において前記発進クラッチ装置の最前部を前記クラッチハウジングに対し同軸状に支持するベアリングの外径を発進クラッチ装置の最大外径部の外径よりも小さくしたことを特徴とする。こうすれば、上記ベアリングの保持部をクラッチハウジングの後方開口部より中ぐり加工可能になるので、スイングアームの加工性が向上する。
【００１１】
そして、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項４に記載したように、車体側面視で前記スイングアームおよび前記クラッチハウジングの長手方向を後下がりにし、クラッチハウジング内にオイルを貯留させ、前記発進クラッチ装置の下部を上記オイルの液面下に浸漬させる一方、クラッチハウジングの前部上方にブリーザー口を設けたことを特徴とする。これにより、発進クラッチ装置が良好に潤滑されると同時に、クラッチハウジング内のオイルがブリーザー口に到達しにくくなってブリーザー性能が向上する。
【００１２】
また、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項５に記載したように、前記発進クラッチ装置の最前部を支持するベアリングを前記クラッチハウジングに対して抜け止めする環状のリテーナープレートを設け、このリテーナープレートの外周縁部を後方に延ばして円錐状に拡開するオイル遮蔽部を設け、このオイル遮蔽部を発進クラッチ装置と前記ブリーザー口との間に介在させたことを特徴とする。
【００１３】
こうすれば、遮蔽部によりクラッチハウジング内のオイルがブリーザー口に対して遮蔽されるため、ブリーザー室を別途設置したり、遮蔽部材を別部品として用意することなくブリーザー性能を向上させることができ、部品点数の削減にも寄与する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す左側面図であり、図２は同平面図である。
【００１５】
この自動二輪車１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、その前端に位置するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後方に延びる左右一対のダウンパイプ４およびアッパーパイプ５ならびにミドルパイプ６と、ダウンパイプ４の後端付近に連設されるリヤーパイプ７およびリヤーステー８と、左右一対のシートパイプ９と、略中央部に位置する左右一対のピボットプレート１０とを備えて略アンダーボーン型に構成されている。なお、左右一対のパイプ部材（４，５，６）等の間は車幅方向に延びる複数のブリッジパイプ１１，１２…（他は非図示）により連結されている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には前輪１４を支持するフロントフォーク１５がハンドルバー１６等と共に軸支される一方、左右のピボットプレート１０の間にはピボット軸１７が架設され、このピボット軸１７には後輪１８を支持するスイングアーム１９が軸支されてサスペンション機構２０により緩衝懸架されている。また、ダウンパイプ４とミドルパイプ６とピボットプレート１０によりパワーユニット２１が懸架支持され、その動力がスイングアーム１９を経て後輪１８に伝達されるようになっている。
【００１７】
左右のミドルパイプ６の間隔はダウンパイプ４の間隔よりも狭くされ、ミドルパイプ６がパワーユニット２１の上方を通り、ダウンパイプ４がパワーユニット２１の両側方を通る。そして、ミドルパイプ６の屈曲点付近に架設されたブリッジパイプ１１から上方に延びるシートステー２４の上端にシートヒンジ２５が設けられ、このシートヒンジ２５に着座シート２６の前端が支持されている。着座シート２６はシートヒンジ２５を軸に開閉し、着座シート２６の下方には燃料タンク２７と、２個のヘルメット２８，２９等を収納可能な物品収納室３０とが配設されている。
【００１８】
車体全体は合成樹脂製のフロントカウリング３２およびフレームカバー３３により覆われ、自動二輪車１の外観が整えられると同時に内部機器類の保護が図られている。さらに、フレームカバー３３にはダウンパイプ４の上方に位置する図示しない左右一対のステップボードが一体的に形成され、その間に形成されたセンターコンソール３５の内部にミドルパイプ６とパワーユニット２１が収容され、センターコンソール３５の上部空間はライダーが着座シート２６に跨がる時の足通し空間となっている。
【００１９】
図２に示すように、パワーユニット２１は、エンジンユニット３８と変速ユニット３９とベベルギヤユニット４０とが組み合わされた複合体である。そしてダウンパイプ４前面にはエンジンユニット３８冷却用のラジエーター４２が設けられ、その上方に混合気供給装置４３が設けられ、後輪１８の右方にエンジンユニット３８のシリンダーヘッドに繋がる排気マフラー４４が設けられている。
【００２０】
一方、図３および図４に拡大して示すように、スイングアーム１９は、後輪１８の左側に位置して前後に延びるレフトアーム４６と、後輪１８の右側に位置して同じく前後に延びるライトアーム４７と、これらのアーム４６，４７の前部付近を連結するアームブリッジ４８により平面視で略Ｈ字状に構成されており、各アーム４６，４７先端のピボット部４９，５０が前述のピボット軸１７に軸支され、各アーム４６，４７後端間に架設されたリヤアクスル軸５１に後輪１８が軸支されている。
【００２１】
スイングアーム１９の片側のアームであるレフトアーム４６は、他側のアームであるライトアーム４８よりも格段に太く形成されており、その先端部がゴム製のベローズ５３を介してパワーユニット２１のベベルギヤユニット４０に連結されている。ベベルギヤユニット４０にはエンジンユニット３８の最終出力軸５４の左端部が突入しており、最終出力軸５４の左端部に設けられた一次ドライブベベルギヤ５５が一次ドリブンベベルギヤ５６に噛合し、一次ドリブンベベルギヤ５６は後方に伸びるプロペラ軸５８の先端部に回転一体に設けられ、プロペラ軸５８はレフトアーム４６内部に挿通軸支されている。
【００２２】
プロペラ軸５８の後端部には二次ドライブベベルギヤ５９が設けられ、後輪１８に設けられた二次ドリブンベベルギヤ６０に噛合している。このため、後述する発進クラッチ装置６４のクラッチ結合とともに、エンジンユニット３８の最終出力軸５４の回転がプロペラ軸５８を経由して後輪１８に伝達され、後輪１８が駆動される。
【００２３】
プロペラ軸５８にはピボット軸１７（ピボット部４９，５０）に並ぶ部分にユニバーサルジョイント６２が設けられており、ピボット軸１７を支軸としてスイングアーム１９が回動する際にユニバーサルジョイント６２の位置でプロペラ軸５８が屈曲してスムーズに回転を伝達する。
【００２４】
図５にも拡大して示すように、プロペラ軸５８は前部プロペラ軸５８Ｆと後部プロペラ軸５８Ｒとを備えて構成され、前部プロペラ軸５８Ｆの中間部にユニバーサルジョイント６２が設けられ、前部プロペラ軸５８Ｆと後部プロペラ軸５８Ｒとの間に電子制御式の発進クラッチ装置６４が連結され、レフトアーム４６、プロペラ軸５８（５８Ｆ，５８Ｒ）、発進クラッチ装置６４を含んで本発明に係る後輪駆動装置が構成されている。
【００２５】
レフトアーム４６の中間部分は発進クラッチ装置６４を収容するために拡径されてクラッチハウジング６６が形成されている。図３に示すように、クラッチハウジング６６は車体平面視で先細り形状に造形され、その最後部の最大外径部６６ａが後輪１８のハブ部１８ａとリム部１８ｂ間の空間の左方に隣接している。
【００２６】
クラッチハウジング６６の最後部（＝最大外径部６６ａ）には分割部６７が設けられており、この分割部６７の位置でレフトアーム４６が長手方向に分割可能となっている。分割部６７は後方に向って開口するクラッチハウジング６６の後端開口部に、クラッチハウジング６６以後の部分の前端部に設けられたフランジ状の蓋部分６８が数本のボルト６９で液密的に締結される構造である。
【００２７】
発進クラッチ装置６４もクラッチハウジング６６と同じく先細り形状に造形され、その最後部付近が最大外径部６４ａとなっている。そして、クラッチハウジング６６の最大外径部６６ａ付近に発進クラッチ装置６４の最大外径部６４ａが位置付けられている。
【００２８】
発進クラッチ装置６４は、特開２００１−２７２５９号公報等に開示されているような周知の湿式多板構造であり、図５に示すように、前部プロペラ軸５８Ｆに回転一体なクラッチアウター７１と、後部プロペラ軸５８Ｒに回転一体なクラッチインナー７２とを備え、クラッチアウター７１の内周に回転一体に設けられた複数のドライブプレート７３と、クラッチインナー７２に回転一体に設けられた複数のドリブンプレート７４とが互い違いに重ね合わせられ、電磁石装置７５の力により各ドライブプレート７３およびドリブンプレート７４を摩擦係合、あるいは係合解除することにより、前部プロペラ軸５８Ｆの回転を後部プロペラ軸５８Ｒに伝達／遮断するものである。
【００２９】
発進クラッチ装置６４の最前部をなすのは継手部７７であり、この継手部７７は数本のボルト７８によりクラッチアウター７１に結合され、継手部７７の中心部から前方に延びる嵌合スリーブ７７ａに前部プロペラ軸５８Ｆの後端がスプライン嵌合される。一方、後部プロペラ軸５８Ｒの先端はクラッチインナー７２にスプライン嵌合される。
【００３０】
継手部７７の嵌合スリーブ７７ａはベアリング８０によりクラッチハウジング６６に対し同軸状に支持されており、このベアリング８０の外径は発進クラッチ装置６４の最大外径部６４ａの外径よりも小さくされている。
【００３１】
前記のように、クラッチハウジング６６の最大外径部６６ａを後輪１８のハブ部１８ａとリム部１８ｂの間の空間に隣接させたことにより、車体平面視で一見後輪１８とクラッチハウジング６６の最大外径部６６ａとが干渉するまでレフトアーム４６を後輪１８に近付けても、実際にはクラッチハウジング６６の最大外径部６６ａは後輪１８に干渉しない。このため、レフトアーム４６を後輪１８に極力近接させて自動二輪車１の車体幅コンパクト化、車体バンク角の増大、車体左右重量バランスの向上を果たすことができる。
【００３２】
また、クラッチハウジング６６と発進クラッチ装置６４を共に先細り形状に造形し、各々の最後部付近を最大外径部６４ａ，６６ａとし、クラッチハウジング６６の最大外径部６６ａ付近に発進クラッチ装置６４の最大外径部６４ａを配置するとともに、クラッチハウジング６６の最大外径部６６ａの位置にレフトアーム４６の分割部６７を設けたので、分割部６７においてレフトアーム４６を分割すれば、他部材に干渉されることなく容易に発進クラッチ装置６４を後方に引き出して取り出すことができる。その際、前部プロペラ軸５８Ｆと継手部材７７との間およびクラッチインナー７２と後部プロペラ軸５８Ｒとの間がスプライン嵌合されていることから格別の分解工程を必要としない。このため、発進クラッチ装置６４の整備性を大きく向上させることができる。
【００３３】
さらに、発進クラッチ装置６４の最前部をなす継手部材７７をクラッチハウジング６６に対し同軸状に支持するベアリング８０の外径が発進クラッチ装置６４の最大外径６４ａよりも小さくされているため、クラッチハウジング６６の後方開口部よりベアリング８０の保持部を中ぐり加工することができ、レフトアーム４６、ひいてはスイングアーム１９全体の加工性が向上している。
【００３４】
図４に示すように、車体側面視でスイングアーム１９（レフトアーム４６）およびクラッチハウジング６６の長手方向は後下がりとなっており、クラッチハウジング６６内にはオイルＯが貯留されている。発進クラッチ装置６４の下部はオイルの液面下に浸漬されている。そして、クラッチハウジング６６の前部上方にブリーザー口８２が設けられ、このブリーザー口８２にブリーザーホース８３が接続されている。
【００３５】
上記構成により、発進クラッチ装置６４の回転とともに発進クラッチ装置６４全体が良好に潤滑される。しかも、ブリーザー口８２がオイルの液面から遠のくため、ブリーザー口８２にオイルが到達しにくくなり、ブリーザー性能が向上する。なお、図５中に示す部材８４はオイル注入用ボルト、図４中に示す部材８５はオイルドレンボルトである。
【００３６】
図４、図５に示すように、発進クラッチ装置６４の最前部のベアリング８０には、クラッチハウジング６６に対して抜け止めするための環状のリテーナープレート８６が設けられている。このリテーナープレート８６は数本のビス８７によりクラッチハウジング６６に締結固定されている。
【００３７】
リテーナープレート８６の外周縁部は後方に延ばされて円錐状に拡開するオイル遮蔽部８６ａが一体に設けられている。このオイル遮蔽部８６ａは発進クラッチ装置６４とブリーザー口８２との間に介在するように形成されているため、遮蔽部８６ａによりクラッチハウジング６６内のオイルがブリーザー口８２に対して遮蔽される。このため、ブリーザー室を別途設置したり、遮蔽部材を別部品として用意することなくブリーザー性能を向上させることができ、部品点数の削減にも多大に寄与する。
【００３８】
上記構成の後輪駆動装置は、スクーター型の自動二輪車に限らず、後輪を支持するスイングアームの内部にプロペラ軸が挿通され、プロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置が設けられていれば、他の車体形式の自動二輪車にも適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置によれば、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部に発進クラッチ装置が内蔵された自動二輪車において、上記片側のアームを後輪に近接させて車体幅をコンパクト化し、車体バンク角を増大させ、車体左右重量バランスを向上させるとともに、発進クラッチ装置の整備性、スイングアームの加工性、ブリーザー性能の向上を図り、併せて部品点数の削減を測ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す左側面図。
【図２】本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す平面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う平断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図。
【図５】図３におけるクラッチハウジングと発進クラッチ装置付近の拡大図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
１８ 後輪
１８ａ 後輪のハブ部
１８ｂ 後輪のリム部
１９ スイングアーム
４６ スイングアームの片側のアームであるレフトアーム
５８ プロペラ軸
６４ 発進クラッチ装置
６４ａ 発進クラッチ装置の最大外径部
６６ クラッチハウジング
６６ａ クラッチハウジングの最大外径部
６７ 分割部
８０ ベアリング
８２ ブリーザー口
８６ リテーナープレート
８６ａ オイル遮蔽部
Ｏ オイル[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear wheel drive device for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In a relatively large scooter-type motorcycle, a propeller shaft that transmits power from the engine unit to the rear wheel is inserted into one side of the swing arm that supports the rear wheel, and an electronic part is inserted in the middle part of the propeller shaft. Some vehicles have a controlled start clutch device.
[0003]
With this configuration, it is not necessary to provide the starting clutch device on the engine unit side, so that the starting clutch device can be kept away from the heat of the engine unit to improve the performance and durability of the starting clutch device.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, by providing the starting clutch device at the intermediate portion of the propeller shaft in this manner, the arm on one side of the swing arm becomes thicker and larger, so that the arm on one side is attached to the rear wheel to avoid interference with the rear wheel. On the other hand, the motorcycle must be moved to the outside in the vehicle width direction, thereby reducing the compactness of the motorcycle in the vehicle width direction, and sacrificing the vehicle body bank angle when traveling on a curve and the vehicle body left and right weight balance. .
[0005]
The present invention has been made in order to solve this problem.In a motorcycle in which a starting clutch device is incorporated inside one arm of a swing arm that supports a rear wheel, the one arm is used as a rear wheel. The body width is made compact by making it possible to approach, the body bank angle is increased, the weight balance between the left and right sides of the vehicle is improved, and the maintainability of the starting clutch device, the workability of the swing arm, the improvement of the breather performance, etc. are also improved. It is an object of the present invention to provide a rear wheel drive device for a motorcycle capable of measuring a reduction in points.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, as described in claim 1, a propeller shaft is inserted into an arm on one side of a swing arm supporting a rear wheel. In a motorcycle rear wheel drive device in which a starting clutch device is provided at an intermediate portion of a propeller shaft, a diameter of an intermediate portion of the one arm is increased to form a clutch housing that houses the starting clutch device. Is characterized in that the maximum outer diameter portion is adjacent to the space between the hub portion and the rim portion of the rear wheel.
[0007]
With this configuration, even if one arm is moved closer to the rear wheel until the rear wheel and the maximum outer diameter portion of the clutch housing seem to interfere in a plan view of the vehicle body, the maximum outer diameter portion of the clutch housing is actually Since the arm does not interfere with the wheels, the arm on one side can be made closer to the rear wheel to reduce the body width, increase the body bank angle, and improve the left-right weight balance of the body.
[0008]
Further, in the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, as described in claim 2, both the clutch housing and the starting clutch device are formed in a tapered shape, and the vicinity of each rear end is set as a maximum outer diameter portion. A maximum outer diameter portion of the starting clutch device is arranged near the maximum outer diameter portion of the clutch housing, and a dividing portion is provided at the position of the maximum outer diameter portion of the clutch housing so that the one arm can be split in the longitudinal direction. It is characterized by.
[0009]
Accordingly, if the arm on one side is divided at the dividing portion, the starting clutch device can be taken out without interference from other members, and the maintainability of the starting clutch device is improved.
[0010]
Further, the rear wheel drive device of the motorcycle according to the present invention is, as described in claim 3, in the configuration of claim 2, the bearing for supporting the frontmost portion of the starting clutch device coaxially with the clutch housing. The outer diameter is smaller than the outer diameter of the maximum outer diameter portion of the starting clutch device. This makes it possible to bore the holding portion of the bearing from the rear opening of the clutch housing, thereby improving the workability of the swing arm.
[0011]
In the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, the longitudinal direction of the swing arm and the clutch housing is lowered rearward as viewed from the side of the vehicle body, and the oil is stored in the clutch housing. Then, a lower portion of the starting clutch device is immersed below the oil level, and a breather port is provided above a front portion of the clutch housing. As a result, the starting clutch device is lubricated well, and at the same time, the oil in the clutch housing hardly reaches the breather port, and the breather performance is improved.
[0012]
Further, the rear wheel drive device for a motorcycle according to the present invention, as described in claim 5, includes an annular retainer plate that prevents a bearing that supports a foremost portion of the starting clutch device from coming off from the clutch housing. An oil shielding portion that extends rearward at an outer peripheral edge of the retainer plate and expands in a conical shape, and the oil shielding portion is interposed between the starting clutch device and the breather port. .
[0013]
With this configuration, the oil in the clutch housing is shielded from the breather port by the shielding portion, so that the breather performance can be improved without separately installing a breather chamber or preparing a shielding member as a separate component, It also contributes to reducing the number of parts.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which a rear wheel drive device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view of the same.
[0015]
The motorcycle 1 includes a body frame 2 made of, for example, a steel pipe. The body frame 2 is provided with a head pipe 3 located at a front end thereof, a pair of left and right down pipes 4 and an upper pipe 5 and a middle pipe 6 extending rearward from the head pipe 3, and is provided continuously near a rear end of the down pipe 4. A rear pipe 7 and a rear stay 8, a pair of left and right seat pipes 9, and a pair of left and right pivot plates 10 located at a substantially central portion are configured in a substantially underbone shape. Note that a pair of left and right pipe members (4, 5, 6) and the like are connected by a plurality of bridge pipes 11, 12, ... (others not shown) extending in the vehicle width direction.
[0016]
A front fork 15 supporting a front wheel 14 is pivotally supported on the head pipe 3 together with a handle bar 16 and the like, and a pivot shaft 17 is provided between the left and right pivot plates 10. Is supported by a suspension mechanism 20 and supported by a swing arm 19. A power unit 21 is suspended and supported by the down pipe 4, the middle pipe 6, and the pivot plate 10, and the power is transmitted to the rear wheel 18 via the swing arm 19.
[0017]
The interval between the left and right middle pipes 6 is narrower than the interval between the down pipes 4. The middle pipe 6 passes above the power unit 21, and the down pipe 4 passes on both sides of the power unit 21. A seat hinge 25 is provided at an upper end of a seat stay 24 extending upward from the bridge pipe 11 installed near the bending point of the middle pipe 6, and the front end of the seat 26 is supported by the seat hinge 25. The seat 26 is opened and closed about a seat hinge 25, and a fuel tank 27 and an article storage chamber 30 capable of storing two helmets 28 and 29 are provided below the seat 26.
[0018]
The entire vehicle body is covered by a front cowling 32 and a frame cover 33 made of synthetic resin, so that the appearance of the motorcycle 1 is adjusted and at the same time protection of internal devices is achieved. Further, a pair of left and right step boards (not shown) located above the down pipe 4 are integrally formed on the frame cover 33, and the middle pipe 6 and the power unit 21 are housed inside a center console 35 formed therebetween. The space above the center console 35 is a foot space when the rider straddles the seat 26.
[0019]
As shown in FIG. 2, the power unit 21 is a complex in which an engine unit 38, a transmission unit 39, and a bevel gear unit 40 are combined. A radiator 42 for cooling the engine unit 38 is provided on the front surface of the down pipe 4, an air-fuel mixture supply device 43 is provided above the radiator 42, and an exhaust muffler 44 connected to the cylinder head of the engine unit 38 is provided on the right side of the rear wheel 18. Is provided.
[0020]
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4 in an enlarged manner, the swing arm 19 is located on the left side of the rear wheel 18 and extends forward and backward, and the left arm 46 is located on the right side of the rear wheel 18 and extends forward and backward. A light arm 47 and an arm bridge 48 connecting the vicinity of the front portions of the arms 46, 47 are formed in a substantially H shape in plan view, and the pivot portions 49, 50 at the tips of the arms 46, 47 are formed as described above. The rear wheel 18 is supported by a rear axle shaft 51 which is supported by the pivot shaft 17 and is provided between the rear ends of the arms 46 and 47.
[0021]
The left arm 46, which is an arm on one side of the swing arm 19, is formed much thicker than the right arm 48, which is the arm on the other side, and its tip end is a bevel gear unit of the power unit 21 via a rubber bellows 53. 40. The left end of the final output shaft 54 of the engine unit 38 protrudes into the bevel gear unit 40, and a primary drive bevel gear 55 provided on the left end of the final output shaft 54 meshes with a primary driven bevel gear 56, and the primary driven bevel gear 56 Is rotatably provided at the tip of a propeller shaft 58 extending rearward, and the propeller shaft 58 is inserted and supported inside the left arm 46.
[0022]
A secondary drive bevel gear 59 is provided at the rear end of the propeller shaft 58 and meshes with a secondary driven bevel gear 60 provided on the rear wheel 18. For this reason, the rotation of the final output shaft 54 of the engine unit 38 is transmitted to the rear wheel 18 via the propeller shaft 58 together with the clutch engagement of the starting clutch device 64 described later, and the rear wheel 18 is driven.
[0023]
A universal joint 62 is provided at a portion of the propeller shaft 58 that is aligned with the pivot shaft 17 (pivot portions 49 and 50). When the swing arm 19 rotates with the pivot shaft 17 as a support shaft, the universal joint 62 is located at the position of the universal joint 62. The propeller shaft 58 bends to smoothly transmit rotation.
[0024]
5, the propeller shaft 58 includes a front propeller shaft 58F and a rear propeller shaft 58R, and a universal joint 62 is provided at an intermediate portion of the front propeller shaft 58F. An electronically controlled starting clutch device 64 is connected between the propeller shaft 58F and the rear propeller shaft 58R, and includes the left arm 46, the propeller shafts 58 (58F, 58R), and the starting clutch device 64. A driving device is configured.
[0025]
The intermediate portion of the left arm 46 is enlarged in diameter to accommodate the starting clutch device 64 to form a clutch housing 66. As shown in FIG. 3, the clutch housing 66 is formed in a tapered shape in a plan view of the vehicle body, and a rearmost maximum outer diameter portion 66a is adjacent to a left side of a space between the hub portion 18a and the rim portion 18b of the rear wheel 18. are doing.
[0026]
A split portion 67 is provided at the rearmost portion (= maximum outer diameter portion 66a) of the clutch housing 66, and the left arm 46 can be split in the longitudinal direction at the position of the split portion 67. The split portion 67 is provided at the rear end opening of the clutch housing 66 which opens rearward, and a flange-like lid portion 68 provided at the front end of the portion after the clutch housing 66 is liquid-tight with several bolts 69. It is a structure to be fastened.
[0027]
The starting clutch device 64 is also formed into a tapered shape like the clutch housing 66, and a portion near the rear end thereof is a maximum outer diameter portion 64a. The maximum outer diameter portion 64a of the starting clutch device 64 is located near the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66.
[0028]
The starting clutch device 64 has a well-known wet multi-plate structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-27259 and the like. As shown in FIG. 5, a clutch outer 71 which is integrally rotatable with a front propeller shaft 58F is provided. A plurality of drive plates 73 provided integrally with the inner periphery of the clutch outer 71, and a plurality of driven plates provided integrally with the clutch inner 72. The drive plate 73 and the driven plate 74 are frictionally engaged or disengaged by the force of the electromagnet device 75 to transmit the rotation of the front propeller shaft 58F to the rear propeller shaft 58R. / Block.
[0029]
The foremost part of the starting clutch device 64 is a joint 77, which is connected to the clutch outer 71 by several bolts 78 and has a fitting sleeve 77 a extending forward from the center of the joint 77. The rear end of the front propeller shaft 58F is spline-fitted. On the other hand, the tip of the rear propeller shaft 58R is spline-fitted to the clutch inner 72.
[0030]
The fitting sleeve 77a of the joint portion 77 is coaxially supported by the bearing 80 with respect to the clutch housing 66. The outer diameter of the bearing 80 is smaller than the outer diameter of the maximum outer diameter portion 64a of the starting clutch device 64. I have.
[0031]
As described above, by making the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66 adjacent to the space between the hub portion 18a and the rim portion 18b of the rear wheel 18, the rear wheel 18 and the clutch housing 66 seemingly appear in a plan view of the vehicle body. Even if the left arm 46 is brought closer to the rear wheel 18 until it interferes with the maximum outer diameter portion 66a, the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66 does not actually interfere with the rear wheel 18. For this reason, the left arm 46 is brought as close as possible to the rear wheel 18 so that the body width of the motorcycle 1 can be made compact, the body bank angle can be increased, and the weight balance between the right and left sides of the motorcycle 1 can be improved.
[0032]
Also, both the clutch housing 66 and the starting clutch device 64 are formed into a tapered shape, and the vicinity of each of the rearmost portions is defined as the maximum outer diameter portion 64a, 66a, and the maximum of the starting clutch device 64 is formed near the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66. Since the outer diameter portion 64a is arranged and the split portion 67 of the left arm 46 is provided at the position of the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66, if the left arm 46 is split at the split portion 67, it is interfered by other members. The starting clutch device 64 can be easily pulled out backward and taken out without the need. At this time, since the front propeller shaft 58F and the joint member 77 and the clutch inner 72 and the rear propeller shaft 58R are spline-fitted, no special disassembling step is required. Therefore, the maintainability of the starting clutch device 64 can be greatly improved.
[0033]
Further, since the outer diameter of the bearing 80 for supporting the joint member 77 forming the foremost part of the starting clutch device 64 coaxially with the clutch housing 66 is smaller than the maximum outer diameter 64a of the starting clutch device 64, the clutch housing The holding portion of the bearing 80 can be bored from the rear opening portion 66, and the workability of the left arm 46 and, consequently, the entire swing arm 19 is improved.
[0034]
As shown in FIG. 4, the longitudinal direction of the swing arm 19 (left arm 46) and the clutch housing 66 is lowered rearward when viewed from the side of the vehicle body, and oil O is stored in the clutch housing 66. The lower portion of the starting clutch device 64 is immersed below the oil level. A breather port 82 is provided above the front part of the clutch housing 66, and a breather hose 83 is connected to the breather port 82.
[0035]
With the above configuration, the entire start clutch device 64 is lubricated well with the rotation of the start clutch device 64. Moreover, since the breather port 82 is far from the oil level, the oil does not easily reach the breather port 82, and the breather performance is improved. The member 84 shown in FIG. 5 is an oil injection bolt, and the member 85 shown in FIG. 4 is an oil drain bolt.
[0036]
As shown in FIGS. 4 and 5, the foremost bearing 80 of the starting clutch device 64 is provided with an annular retainer plate 86 for preventing the clutch housing 66 from coming off. The retainer plate 86 is fastened and fixed to the clutch housing 66 by several screws 87.
[0037]
An outer peripheral edge of the retainer plate 86 is integrally provided with an oil shielding portion 86a extending rearward and expanding in a conical shape. Since the oil shield 86a is formed so as to be interposed between the starting clutch device 64 and the breather port 82, oil in the clutch housing 66 is shielded from the breather port 82 by the shield 86a. Therefore, the breather performance can be improved without separately installing a breather chamber or preparing a shielding member as a separate component, which greatly contributes to a reduction in the number of components.
[0038]
The rear wheel drive device having the above-described configuration is not limited to a scooter type motorcycle, as long as a propeller shaft is inserted into a swing arm that supports the rear wheel, and a start clutch device is provided in an intermediate portion of the propeller shaft, The present invention can also be applied to motorcycles of other vehicle types.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the rear wheel drive device of the motorcycle according to the present invention, in the motorcycle in which the starting clutch device is incorporated inside one arm of the swing arm that supports the rear wheel, the one arm Closer to the rear wheels to reduce the body width, increase the body bank angle, improve the left-right weight balance, and improve the maintainability of the starting clutch device, the workability of the swing arm, and the breather performance. Thus, the reduction in the number of parts can be measured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which a rear wheel drive device according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a plan view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which the rear wheel drive device according to the present invention is applied.
FIG. 3 is a diagram showing one embodiment of the present invention by a flat cross section along the line III-III in FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of a clutch housing and a starting clutch device in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 18 Rear wheel 18a Rear wheel hub 18b Rear wheel rim 19 Swing arm 46 Left arm 58 as one arm of the swing arm Propeller shaft 64 Start clutch device 64a Maximum outer diameter portion 66 of start clutch device Clutch Housing 66a Maximum outer diameter portion 67 of the clutch housing 67 Dividing portion 80 Bearing 82 Breather port 86 Retainer plate 86a Oil shielding portion O Oil
