【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の後輪駆動装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
比較的大型のスクーター型の自動二輪車において、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部にエンジンユニットからの動力を後輪に伝達するプロペラ軸を挿通し、このプロペラ軸の中間部分に電子制御式の発進クラッチ装置を設けたものがある。
【0003】
このように構成すれば、発進クラッチ装置をエンジンユニット側に設ける必要がなくなるため、発進クラッチ装置をエンジンユニットの熱から遠ざけて発進クラッチ装置の性能面、耐久面を向上させることができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにプロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置を設けることにより、スイングアームの片側のアームが太くなって大型化するため、後輪との干渉を避けるために片側のアームを後輪に対し車幅方向外側に遠ざけざるを得ず、これにより自動二輪車の車体幅方向のコンパクト性が損なわれるとともに、カーブ走行時における車体バンク角や、車体左右重量バランスが犠牲になるという不具合があった。
【0005】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部に発進クラッチ装置が内蔵された自動二輪車において、上記片側のアームを後輪に近接可能にして車体幅をコンパクト化し、車体バンク角を増大させ、車体左右重量バランスを向上させるとともに、発進クラッチ装置の整備性、スイングアームの加工性、ブリーザー性能の向上等を図り、併せて部品点数の削減を測ることのできる自動二輪車の後輪駆動装置を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項1に記載したように、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部にプロペラ軸が挿通され、上記プロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置が設けられた自動二輪車の後輪駆動装置において、上記片側のアームの中間部分を拡径させて上記発進クラッチ装置を収容するクラッチハウジングを形成し、このクラッチハウジングの最大外径部を上記後輪のハブ部とリム部の間の空間に隣接させたことを特徴とする。
【0007】
このように構成すれば、車体平面視で一見後輪とクラッチハウジングの最大外径部とが干渉するまで片側のアームを後輪に近付けても、実際にはクラッチハウジングの最大外径部は後輪に干渉しないため、片側のアームを後輪に近接させて車体幅のコンパクト化、車体バンク角の増大、車体左右重量バランスの向上を果たすことができる。
【0008】
また、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項2に記載したように、前記クラッチハウジングと発進クラッチ装置を共に先細り形状に造形し、各々の最後部付近を最大外径部としてクラッチハウジングの最大外径部付近に発進クラッチ装置の最大外径部を配置するとともに、クラッチハウジングの最大外径部の位置に前記片側のアームを長手方向に分割可能にする分割部を設けたことを特徴とする。
【0009】
これにより、上記分割部において片側のアームを分割すれば、他部材に干渉されることなく発進クラッチ装置を取り出すことができ、発進クラッチ装置の整備性が向上する。
【0010】
さらに、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項3に記載したように、請求項2の構成において前記発進クラッチ装置の最前部を前記クラッチハウジングに対し同軸状に支持するベアリングの外径を発進クラッチ装置の最大外径部の外径よりも小さくしたことを特徴とする。こうすれば、上記ベアリングの保持部をクラッチハウジングの後方開口部より中ぐり加工可能になるので、スイングアームの加工性が向上する。
【0011】
そして、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項4に記載したように、車体側面視で前記スイングアームおよび前記クラッチハウジングの長手方向を後下がりにし、クラッチハウジング内にオイルを貯留させ、前記発進クラッチ装置の下部を上記オイルの液面下に浸漬させる一方、クラッチハウジングの前部上方にブリーザー口を設けたことを特徴とする。これにより、発進クラッチ装置が良好に潤滑されると同時に、クラッチハウジング内のオイルがブリーザー口に到達しにくくなってブリーザー性能が向上する。
【0012】
また、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置は、請求項5に記載したように、前記発進クラッチ装置の最前部を支持するベアリングを前記クラッチハウジングに対して抜け止めする環状のリテーナープレートを設け、このリテーナープレートの外周縁部を後方に延ばして円錐状に拡開するオイル遮蔽部を設け、このオイル遮蔽部を発進クラッチ装置と前記ブリーザー口との間に介在させたことを特徴とする。
【0013】
こうすれば、遮蔽部によりクラッチハウジング内のオイルがブリーザー口に対して遮蔽されるため、ブリーザー室を別途設置したり、遮蔽部材を別部品として用意することなくブリーザー性能を向上させることができ、部品点数の削減にも寄与する。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す左側面図であり、図2は同平面図である。
【0015】
この自動二輪車1は、例えば鋼管製の車体フレーム2を備えている。車体フレーム2は、その前端に位置するヘッドパイプ3と、このヘッドパイプ3から後方に延びる左右一対のダウンパイプ4およびアッパーパイプ5ならびにミドルパイプ6と、ダウンパイプ4の後端付近に連設されるリヤーパイプ7およびリヤーステー8と、左右一対のシートパイプ9と、略中央部に位置する左右一対のピボットプレート10とを備えて略アンダーボーン型に構成されている。なお、左右一対のパイプ部材(4,5,6)等の間は車幅方向に延びる複数のブリッジパイプ11,12…(他は非図示)により連結されている。
【0016】
ヘッドパイプ3には前輪14を支持するフロントフォーク15がハンドルバー16等と共に軸支される一方、左右のピボットプレート10の間にはピボット軸17が架設され、このピボット軸17には後輪18を支持するスイングアーム19が軸支されてサスペンション機構20により緩衝懸架されている。また、ダウンパイプ4とミドルパイプ6とピボットプレート10によりパワーユニット21が懸架支持され、その動力がスイングアーム19を経て後輪18に伝達されるようになっている。
【0017】
左右のミドルパイプ6の間隔はダウンパイプ4の間隔よりも狭くされ、ミドルパイプ6がパワーユニット21の上方を通り、ダウンパイプ4がパワーユニット21の両側方を通る。そして、ミドルパイプ6の屈曲点付近に架設されたブリッジパイプ11から上方に延びるシートステー24の上端にシートヒンジ25が設けられ、このシートヒンジ25に着座シート26の前端が支持されている。着座シート26はシートヒンジ25を軸に開閉し、着座シート26の下方には燃料タンク27と、2個のヘルメット28,29等を収納可能な物品収納室30とが配設されている。
【0018】
車体全体は合成樹脂製のフロントカウリング32およびフレームカバー33により覆われ、自動二輪車1の外観が整えられると同時に内部機器類の保護が図られている。さらに、フレームカバー33にはダウンパイプ4の上方に位置する図示しない左右一対のステップボードが一体的に形成され、その間に形成されたセンターコンソール35の内部にミドルパイプ6とパワーユニット21が収容され、センターコンソール35の上部空間はライダーが着座シート26に跨がる時の足通し空間となっている。
【0019】
図2に示すように、パワーユニット21は、エンジンユニット38と変速ユニット39とベベルギヤユニット40とが組み合わされた複合体である。そしてダウンパイプ4前面にはエンジンユニット38冷却用のラジエーター42が設けられ、その上方に混合気供給装置43が設けられ、後輪18の右方にエンジンユニット38のシリンダーヘッドに繋がる排気マフラー44が設けられている。
【0020】
一方、図3および図4に拡大して示すように、スイングアーム19は、後輪18の左側に位置して前後に延びるレフトアーム46と、後輪18の右側に位置して同じく前後に延びるライトアーム47と、これらのアーム46,47の前部付近を連結するアームブリッジ48により平面視で略H字状に構成されており、各アーム46,47先端のピボット部49,50が前述のピボット軸17に軸支され、各アーム46,47後端間に架設されたリヤアクスル軸51に後輪18が軸支されている。
【0021】
スイングアーム19の片側のアームであるレフトアーム46は、他側のアームであるライトアーム48よりも格段に太く形成されており、その先端部がゴム製のベローズ53を介してパワーユニット21のベベルギヤユニット40に連結されている。ベベルギヤユニット40にはエンジンユニット38の最終出力軸54の左端部が突入しており、最終出力軸54の左端部に設けられた一次ドライブベベルギヤ55が一次ドリブンベベルギヤ56に噛合し、一次ドリブンベベルギヤ56は後方に伸びるプロペラ軸58の先端部に回転一体に設けられ、プロペラ軸58はレフトアーム46内部に挿通軸支されている。
【0022】
プロペラ軸58の後端部には二次ドライブベベルギヤ59が設けられ、後輪18に設けられた二次ドリブンベベルギヤ60に噛合している。このため、後述する発進クラッチ装置64のクラッチ結合とともに、エンジンユニット38の最終出力軸54の回転がプロペラ軸58を経由して後輪18に伝達され、後輪18が駆動される。
【0023】
プロペラ軸58にはピボット軸17(ピボット部49,50)に並ぶ部分にユニバーサルジョイント62が設けられており、ピボット軸17を支軸としてスイングアーム19が回動する際にユニバーサルジョイント62の位置でプロペラ軸58が屈曲してスムーズに回転を伝達する。
【0024】
図5にも拡大して示すように、プロペラ軸58は前部プロペラ軸58Fと後部プロペラ軸58Rとを備えて構成され、前部プロペラ軸58Fの中間部にユニバーサルジョイント62が設けられ、前部プロペラ軸58Fと後部プロペラ軸58Rとの間に電子制御式の発進クラッチ装置64が連結され、レフトアーム46、プロペラ軸58(58F,58R)、発進クラッチ装置64を含んで本発明に係る後輪駆動装置が構成されている。
【0025】
レフトアーム46の中間部分は発進クラッチ装置64を収容するために拡径されてクラッチハウジング66が形成されている。図3に示すように、クラッチハウジング66は車体平面視で先細り形状に造形され、その最後部の最大外径部66aが後輪18のハブ部18aとリム部18b間の空間の左方に隣接している。
【0026】
クラッチハウジング66の最後部(=最大外径部66a)には分割部67が設けられており、この分割部67の位置でレフトアーム46が長手方向に分割可能となっている。分割部67は後方に向って開口するクラッチハウジング66の後端開口部に、クラッチハウジング66以後の部分の前端部に設けられたフランジ状の蓋部分68が数本のボルト69で液密的に締結される構造である。
【0027】
発進クラッチ装置64もクラッチハウジング66と同じく先細り形状に造形され、その最後部付近が最大外径部64aとなっている。そして、クラッチハウジング66の最大外径部66a付近に発進クラッチ装置64の最大外径部64aが位置付けられている。
【0028】
発進クラッチ装置64は、特開2001−27259号公報等に開示されているような周知の湿式多板構造であり、図5に示すように、前部プロペラ軸58Fに回転一体なクラッチアウター71と、後部プロペラ軸58Rに回転一体なクラッチインナー72とを備え、クラッチアウター71の内周に回転一体に設けられた複数のドライブプレート73と、クラッチインナー72に回転一体に設けられた複数のドリブンプレート74とが互い違いに重ね合わせられ、電磁石装置75の力により各ドライブプレート73およびドリブンプレート74を摩擦係合、あるいは係合解除することにより、前部プロペラ軸58Fの回転を後部プロペラ軸58Rに伝達/遮断するものである。
【0029】
発進クラッチ装置64の最前部をなすのは継手部77であり、この継手部77は数本のボルト78によりクラッチアウター71に結合され、継手部77の中心部から前方に延びる嵌合スリーブ77aに前部プロペラ軸58Fの後端がスプライン嵌合される。一方、後部プロペラ軸58Rの先端はクラッチインナー72にスプライン嵌合される。
【0030】
継手部77の嵌合スリーブ77aはベアリング80によりクラッチハウジング66に対し同軸状に支持されており、このベアリング80の外径は発進クラッチ装置64の最大外径部64aの外径よりも小さくされている。
【0031】
前記のように、クラッチハウジング66の最大外径部66aを後輪18のハブ部18aとリム部18bの間の空間に隣接させたことにより、車体平面視で一見後輪18とクラッチハウジング66の最大外径部66aとが干渉するまでレフトアーム46を後輪18に近付けても、実際にはクラッチハウジング66の最大外径部66aは後輪18に干渉しない。このため、レフトアーム46を後輪18に極力近接させて自動二輪車1の車体幅コンパクト化、車体バンク角の増大、車体左右重量バランスの向上を果たすことができる。
【0032】
また、クラッチハウジング66と発進クラッチ装置64を共に先細り形状に造形し、各々の最後部付近を最大外径部64a,66aとし、クラッチハウジング66の最大外径部66a付近に発進クラッチ装置64の最大外径部64aを配置するとともに、クラッチハウジング66の最大外径部66aの位置にレフトアーム46の分割部67を設けたので、分割部67においてレフトアーム46を分割すれば、他部材に干渉されることなく容易に発進クラッチ装置64を後方に引き出して取り出すことができる。その際、前部プロペラ軸58Fと継手部材77との間およびクラッチインナー72と後部プロペラ軸58Rとの間がスプライン嵌合されていることから格別の分解工程を必要としない。このため、発進クラッチ装置64の整備性を大きく向上させることができる。
【0033】
さらに、発進クラッチ装置64の最前部をなす継手部材77をクラッチハウジング66に対し同軸状に支持するベアリング80の外径が発進クラッチ装置64の最大外径64aよりも小さくされているため、クラッチハウジング66の後方開口部よりベアリング80の保持部を中ぐり加工することができ、レフトアーム46、ひいてはスイングアーム19全体の加工性が向上している。
【0034】
図4に示すように、車体側面視でスイングアーム19(レフトアーム46)およびクラッチハウジング66の長手方向は後下がりとなっており、クラッチハウジング66内にはオイルOが貯留されている。発進クラッチ装置64の下部はオイルの液面下に浸漬されている。そして、クラッチハウジング66の前部上方にブリーザー口82が設けられ、このブリーザー口82にブリーザーホース83が接続されている。
【0035】
上記構成により、発進クラッチ装置64の回転とともに発進クラッチ装置64全体が良好に潤滑される。しかも、ブリーザー口82がオイルの液面から遠のくため、ブリーザー口82にオイルが到達しにくくなり、ブリーザー性能が向上する。なお、図5中に示す部材84はオイル注入用ボルト、図4中に示す部材85はオイルドレンボルトである。
【0036】
図4、図5に示すように、発進クラッチ装置64の最前部のベアリング80には、クラッチハウジング66に対して抜け止めするための環状のリテーナープレート86が設けられている。このリテーナープレート86は数本のビス87によりクラッチハウジング66に締結固定されている。
【0037】
リテーナープレート86の外周縁部は後方に延ばされて円錐状に拡開するオイル遮蔽部86aが一体に設けられている。このオイル遮蔽部86aは発進クラッチ装置64とブリーザー口82との間に介在するように形成されているため、遮蔽部86aによりクラッチハウジング66内のオイルがブリーザー口82に対して遮蔽される。このため、ブリーザー室を別途設置したり、遮蔽部材を別部品として用意することなくブリーザー性能を向上させることができ、部品点数の削減にも多大に寄与する。
【0038】
上記構成の後輪駆動装置は、スクーター型の自動二輪車に限らず、後輪を支持するスイングアームの内部にプロペラ軸が挿通され、プロペラ軸の中間部分に発進クラッチ装置が設けられていれば、他の車体形式の自動二輪車にも適用することができる。
【0039】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の後輪駆動装置によれば、後輪を支持するスイングアームの片側のアームの内部に発進クラッチ装置が内蔵された自動二輪車において、上記片側のアームを後輪に近接させて車体幅をコンパクト化し、車体バンク角を増大させ、車体左右重量バランスを向上させるとともに、発進クラッチ装置の整備性、スイングアームの加工性、ブリーザー性能の向上を図り、併せて部品点数の削減を測ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す左側面図。
【図2】本発明に係る後輪駆動装置が適用されたスクーター型の自動二輪車の内部構造例を示す平面図。
【図3】図1のIII−III線に沿う平断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図4】図3のIV−IV線に沿う縦断面図。
【図5】図3におけるクラッチハウジングと発進クラッチ装置付近の拡大図。
【符号の説明】
1 自動二輪車
18 後輪
18a 後輪のハブ部
18b 後輪のリム部
19 スイングアーム
46 スイングアームの片側のアームであるレフトアーム
58 プロペラ軸
64 発進クラッチ装置
64a 発進クラッチ装置の最大外径部
66 クラッチハウジング
66a クラッチハウジングの最大外径部
67 分割部
80 ベアリング
82 ブリーザー口
86 リテーナープレート
86a オイル遮蔽部
O オイル[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear wheel drive device for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In a relatively large scooter-type motorcycle, a propeller shaft that transmits power from the engine unit to the rear wheel is inserted into one side of the swing arm that supports the rear wheel, and an electronic part is inserted in the middle part of the propeller shaft. Some vehicles have a controlled start clutch device.
[0003]
With this configuration, it is not necessary to provide the starting clutch device on the engine unit side, so that the starting clutch device can be kept away from the heat of the engine unit to improve the performance and durability of the starting clutch device.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, by providing the starting clutch device at the intermediate portion of the propeller shaft in this manner, the arm on one side of the swing arm becomes thicker and larger, so that the arm on one side is attached to the rear wheel to avoid interference with the rear wheel. On the other hand, the motorcycle must be moved to the outside in the vehicle width direction, thereby reducing the compactness of the motorcycle in the vehicle width direction, and sacrificing the vehicle body bank angle when traveling on a curve and the vehicle body left and right weight balance. .
[0005]
The present invention has been made in order to solve this problem.In a motorcycle in which a starting clutch device is incorporated inside one arm of a swing arm that supports a rear wheel, the one arm is used as a rear wheel. The body width is made compact by making it possible to approach, the body bank angle is increased, the weight balance between the left and right sides of the vehicle is improved, and the maintainability of the starting clutch device, the workability of the swing arm, the improvement of the breather performance, etc. are also improved. It is an object of the present invention to provide a rear wheel drive device for a motorcycle capable of measuring a reduction in points.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, as described in claim 1, a propeller shaft is inserted into an arm on one side of a swing arm supporting a rear wheel. In a motorcycle rear wheel drive device in which a starting clutch device is provided at an intermediate portion of a propeller shaft, a diameter of an intermediate portion of the one arm is increased to form a clutch housing that houses the starting clutch device. Is characterized in that the maximum outer diameter portion is adjacent to the space between the hub portion and the rim portion of the rear wheel.
[0007]
With this configuration, even if one arm is moved closer to the rear wheel until the rear wheel and the maximum outer diameter portion of the clutch housing seem to interfere in a plan view of the vehicle body, the maximum outer diameter portion of the clutch housing is actually Since the arm does not interfere with the wheels, the arm on one side can be made closer to the rear wheel to reduce the body width, increase the body bank angle, and improve the left-right weight balance of the body.
[0008]
Further, in the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, as described in claim 2, both the clutch housing and the starting clutch device are formed in a tapered shape, and the vicinity of each rear end is set as a maximum outer diameter portion. A maximum outer diameter portion of the starting clutch device is arranged near the maximum outer diameter portion of the clutch housing, and a dividing portion is provided at the position of the maximum outer diameter portion of the clutch housing so that the one arm can be split in the longitudinal direction. It is characterized by.
[0009]
Accordingly, if the arm on one side is divided at the dividing portion, the starting clutch device can be taken out without interference from other members, and the maintainability of the starting clutch device is improved.
[0010]
Further, the rear wheel drive device of the motorcycle according to the present invention is, as described in claim 3, in the configuration of claim 2, the bearing for supporting the frontmost portion of the starting clutch device coaxially with the clutch housing. The outer diameter is smaller than the outer diameter of the maximum outer diameter portion of the starting clutch device. This makes it possible to bore the holding portion of the bearing from the rear opening of the clutch housing, thereby improving the workability of the swing arm.
[0011]
In the motorcycle rear wheel drive device according to the present invention, the longitudinal direction of the swing arm and the clutch housing is lowered rearward as viewed from the side of the vehicle body, and the oil is stored in the clutch housing. Then, a lower portion of the starting clutch device is immersed below the oil level, and a breather port is provided above a front portion of the clutch housing. As a result, the starting clutch device is lubricated well, and at the same time, the oil in the clutch housing hardly reaches the breather port, and the breather performance is improved.
[0012]
Further, the rear wheel drive device for a motorcycle according to the present invention, as described in claim 5, includes an annular retainer plate that prevents a bearing that supports a foremost portion of the starting clutch device from coming off from the clutch housing. An oil shielding portion that extends rearward at an outer peripheral edge of the retainer plate and expands in a conical shape, and the oil shielding portion is interposed between the starting clutch device and the breather port. .
[0013]
With this configuration, the oil in the clutch housing is shielded from the breather port by the shielding portion, so that the breather performance can be improved without separately installing a breather chamber or preparing a shielding member as a separate component, It also contributes to reducing the number of parts.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which a rear wheel drive device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view of the same.
[0015]
The motorcycle 1 includes a body frame 2 made of, for example, a steel pipe. The body frame 2 is provided with a head pipe 3 located at a front end thereof, a pair of left and right down pipes 4 and an upper pipe 5 and a middle pipe 6 extending rearward from the head pipe 3, and is provided continuously near a rear end of the down pipe 4. A rear pipe 7 and a rear stay 8, a pair of left and right seat pipes 9, and a pair of left and right pivot plates 10 located at a substantially central portion are configured in a substantially underbone shape. Note that a pair of left and right pipe members (4, 5, 6) and the like are connected by a plurality of bridge pipes 11, 12, ... (others not shown) extending in the vehicle width direction.
[0016]
A front fork 15 supporting a front wheel 14 is pivotally supported on the head pipe 3 together with a handle bar 16 and the like, and a pivot shaft 17 is provided between the left and right pivot plates 10. Is supported by a suspension mechanism 20 and supported by a swing arm 19. A power unit 21 is suspended and supported by the down pipe 4, the middle pipe 6, and the pivot plate 10, and the power is transmitted to the rear wheel 18 via the swing arm 19.
[0017]
The interval between the left and right middle pipes 6 is narrower than the interval between the down pipes 4. The middle pipe 6 passes above the power unit 21, and the down pipe 4 passes on both sides of the power unit 21. A seat hinge 25 is provided at an upper end of a seat stay 24 extending upward from the bridge pipe 11 installed near the bending point of the middle pipe 6, and the front end of the seat 26 is supported by the seat hinge 25. The seat 26 is opened and closed about a seat hinge 25, and a fuel tank 27 and an article storage chamber 30 capable of storing two helmets 28 and 29 are provided below the seat 26.
[0018]
The entire vehicle body is covered by a front cowling 32 and a frame cover 33 made of synthetic resin, so that the appearance of the motorcycle 1 is adjusted and at the same time protection of internal devices is achieved. Further, a pair of left and right step boards (not shown) located above the down pipe 4 are integrally formed on the frame cover 33, and the middle pipe 6 and the power unit 21 are housed inside a center console 35 formed therebetween. The space above the center console 35 is a foot space when the rider straddles the seat 26.
[0019]
As shown in FIG. 2, the power unit 21 is a complex in which an engine unit 38, a transmission unit 39, and a bevel gear unit 40 are combined. A radiator 42 for cooling the engine unit 38 is provided on the front surface of the down pipe 4, an air-fuel mixture supply device 43 is provided above the radiator 42, and an exhaust muffler 44 connected to the cylinder head of the engine unit 38 is provided on the right side of the rear wheel 18. Is provided.
[0020]
On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4 in an enlarged manner, the swing arm 19 is located on the left side of the rear wheel 18 and extends forward and backward, and the left arm 46 is located on the right side of the rear wheel 18 and extends forward and backward. A light arm 47 and an arm bridge 48 connecting the vicinity of the front portions of the arms 46, 47 are formed in a substantially H shape in plan view, and the pivot portions 49, 50 at the tips of the arms 46, 47 are formed as described above. The rear wheel 18 is supported by a rear axle shaft 51 which is supported by the pivot shaft 17 and is provided between the rear ends of the arms 46 and 47.
[0021]
The left arm 46, which is an arm on one side of the swing arm 19, is formed much thicker than the right arm 48, which is the arm on the other side, and its tip end is a bevel gear unit of the power unit 21 via a rubber bellows 53. 40. The left end of the final output shaft 54 of the engine unit 38 protrudes into the bevel gear unit 40, and a primary drive bevel gear 55 provided on the left end of the final output shaft 54 meshes with a primary driven bevel gear 56, and the primary driven bevel gear 56 Is rotatably provided at the tip of a propeller shaft 58 extending rearward, and the propeller shaft 58 is inserted and supported inside the left arm 46.
[0022]
A secondary drive bevel gear 59 is provided at the rear end of the propeller shaft 58 and meshes with a secondary driven bevel gear 60 provided on the rear wheel 18. For this reason, the rotation of the final output shaft 54 of the engine unit 38 is transmitted to the rear wheel 18 via the propeller shaft 58 together with the clutch engagement of the starting clutch device 64 described later, and the rear wheel 18 is driven.
[0023]
A universal joint 62 is provided at a portion of the propeller shaft 58 that is aligned with the pivot shaft 17 (pivot portions 49 and 50). When the swing arm 19 rotates with the pivot shaft 17 as a support shaft, the universal joint 62 is located at the position of the universal joint 62. The propeller shaft 58 bends to smoothly transmit rotation.
[0024]
5, the propeller shaft 58 includes a front propeller shaft 58F and a rear propeller shaft 58R, and a universal joint 62 is provided at an intermediate portion of the front propeller shaft 58F. An electronically controlled starting clutch device 64 is connected between the propeller shaft 58F and the rear propeller shaft 58R, and includes the left arm 46, the propeller shafts 58 (58F, 58R), and the starting clutch device 64. A driving device is configured.
[0025]
The intermediate portion of the left arm 46 is enlarged in diameter to accommodate the starting clutch device 64 to form a clutch housing 66. As shown in FIG. 3, the clutch housing 66 is formed in a tapered shape in a plan view of the vehicle body, and a rearmost maximum outer diameter portion 66a is adjacent to a left side of a space between the hub portion 18a and the rim portion 18b of the rear wheel 18. are doing.
[0026]
A split portion 67 is provided at the rearmost portion (= maximum outer diameter portion 66a) of the clutch housing 66, and the left arm 46 can be split in the longitudinal direction at the position of the split portion 67. The split portion 67 is provided at the rear end opening of the clutch housing 66 which opens rearward, and a flange-like lid portion 68 provided at the front end of the portion after the clutch housing 66 is liquid-tight with several bolts 69. It is a structure to be fastened.
[0027]
The starting clutch device 64 is also formed into a tapered shape like the clutch housing 66, and a portion near the rear end thereof is a maximum outer diameter portion 64a. The maximum outer diameter portion 64a of the starting clutch device 64 is located near the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66.
[0028]
The starting clutch device 64 has a well-known wet multi-plate structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-27259 and the like. As shown in FIG. 5, a clutch outer 71 which is integrally rotatable with a front propeller shaft 58F is provided. A plurality of drive plates 73 provided integrally with the inner periphery of the clutch outer 71, and a plurality of driven plates provided integrally with the clutch inner 72. The drive plate 73 and the driven plate 74 are frictionally engaged or disengaged by the force of the electromagnet device 75 to transmit the rotation of the front propeller shaft 58F to the rear propeller shaft 58R. / Block.
[0029]
The foremost part of the starting clutch device 64 is a joint 77, which is connected to the clutch outer 71 by several bolts 78 and has a fitting sleeve 77 a extending forward from the center of the joint 77. The rear end of the front propeller shaft 58F is spline-fitted. On the other hand, the tip of the rear propeller shaft 58R is spline-fitted to the clutch inner 72.
[0030]
The fitting sleeve 77a of the joint portion 77 is coaxially supported by the bearing 80 with respect to the clutch housing 66. The outer diameter of the bearing 80 is smaller than the outer diameter of the maximum outer diameter portion 64a of the starting clutch device 64. I have.
[0031]
As described above, by making the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66 adjacent to the space between the hub portion 18a and the rim portion 18b of the rear wheel 18, the rear wheel 18 and the clutch housing 66 seemingly appear in a plan view of the vehicle body. Even if the left arm 46 is brought closer to the rear wheel 18 until it interferes with the maximum outer diameter portion 66a, the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66 does not actually interfere with the rear wheel 18. For this reason, the left arm 46 is brought as close as possible to the rear wheel 18 so that the body width of the motorcycle 1 can be made compact, the body bank angle can be increased, and the weight balance between the right and left sides of the motorcycle 1 can be improved.
[0032]
Also, both the clutch housing 66 and the starting clutch device 64 are formed into a tapered shape, and the vicinity of each of the rearmost portions is defined as the maximum outer diameter portion 64a, 66a, and the maximum of the starting clutch device 64 is formed near the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66. Since the outer diameter portion 64a is arranged and the split portion 67 of the left arm 46 is provided at the position of the maximum outer diameter portion 66a of the clutch housing 66, if the left arm 46 is split at the split portion 67, it is interfered by other members. The starting clutch device 64 can be easily pulled out backward and taken out without the need. At this time, since the front propeller shaft 58F and the joint member 77 and the clutch inner 72 and the rear propeller shaft 58R are spline-fitted, no special disassembling step is required. Therefore, the maintainability of the starting clutch device 64 can be greatly improved.
[0033]
Further, since the outer diameter of the bearing 80 for supporting the joint member 77 forming the foremost part of the starting clutch device 64 coaxially with the clutch housing 66 is smaller than the maximum outer diameter 64a of the starting clutch device 64, the clutch housing The holding portion of the bearing 80 can be bored from the rear opening portion 66, and the workability of the left arm 46 and, consequently, the entire swing arm 19 is improved.
[0034]
As shown in FIG. 4, the longitudinal direction of the swing arm 19 (left arm 46) and the clutch housing 66 is lowered rearward when viewed from the side of the vehicle body, and oil O is stored in the clutch housing 66. The lower portion of the starting clutch device 64 is immersed below the oil level. A breather port 82 is provided above the front part of the clutch housing 66, and a breather hose 83 is connected to the breather port 82.
[0035]
With the above configuration, the entire start clutch device 64 is lubricated well with the rotation of the start clutch device 64. Moreover, since the breather port 82 is far from the oil level, the oil does not easily reach the breather port 82, and the breather performance is improved. The member 84 shown in FIG. 5 is an oil injection bolt, and the member 85 shown in FIG. 4 is an oil drain bolt.
[0036]
As shown in FIGS. 4 and 5, the foremost bearing 80 of the starting clutch device 64 is provided with an annular retainer plate 86 for preventing the clutch housing 66 from coming off. The retainer plate 86 is fastened and fixed to the clutch housing 66 by several screws 87.
[0037]
An outer peripheral edge of the retainer plate 86 is integrally provided with an oil shielding portion 86a extending rearward and expanding in a conical shape. Since the oil shield 86a is formed so as to be interposed between the starting clutch device 64 and the breather port 82, oil in the clutch housing 66 is shielded from the breather port 82 by the shield 86a. Therefore, the breather performance can be improved without separately installing a breather chamber or preparing a shielding member as a separate component, which greatly contributes to a reduction in the number of components.
[0038]
The rear wheel drive device having the above-described configuration is not limited to a scooter type motorcycle, as long as a propeller shaft is inserted into a swing arm that supports the rear wheel, and a start clutch device is provided in an intermediate portion of the propeller shaft, The present invention can also be applied to motorcycles of other vehicle types.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the rear wheel drive device of the motorcycle according to the present invention, in the motorcycle in which the starting clutch device is incorporated inside one arm of the swing arm that supports the rear wheel, the one arm Closer to the rear wheels to reduce the body width, increase the body bank angle, improve the left-right weight balance, and improve the maintainability of the starting clutch device, the workability of the swing arm, and the breather performance. Thus, the reduction in the number of parts can be measured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which a rear wheel drive device according to the present invention is applied.
FIG. 2 is a plan view showing an example of the internal structure of a scooter type motorcycle to which the rear wheel drive device according to the present invention is applied.
FIG. 3 is a diagram showing one embodiment of the present invention by a flat cross section along the line III-III in FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of a clutch housing and a starting clutch device in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 18 Rear wheel 18a Rear wheel hub 18b Rear wheel rim 19 Swing arm 46 Left arm 58 as one arm of the swing arm Propeller shaft 64 Start clutch device 64a Maximum outer diameter portion 66 of start clutch device Clutch Housing 66a Maximum outer diameter portion 67 of the clutch housing 67 Dividing portion 80 Bearing 82 Breather port 86 Retainer plate 86a Oil shielding portion O Oil