JP2000041777A - 自動車のシート装置 - Google Patents
自動車のシート装置Info
- Publication number
- JP2000041777A JP2000041777A JP10210930A JP21093098A JP2000041777A JP 2000041777 A JP2000041777 A JP 2000041777A JP 10210930 A JP10210930 A JP 10210930A JP 21093098 A JP21093098 A JP 21093098A JP 2000041777 A JP2000041777 A JP 2000041777A
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- Japan
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- seat
- seat back
- hinge
- hinge member
- seat cushion
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 煩雑な前倒操作を不要にして操作性を向上で
きるとともに、構造を簡単にしてコストを低減できる自
動車のシート装置を提供する。 【解決手段】 フロアに配置されたシートクッション３
と、該シートクッション３に前倒可能に配設されたシー
トバック４とを備えた自動車のシート装置において、上
記シートクッション３の側壁３ｂにヒンジプレート１０
の下端部１０ａを第１ヒンジ部材１２により回動可能に
支持し、該ヒンジプレート１０の上端部１０ｂに上記シ
ートバック４の側壁４ｂを第２ヒンジ部材１３により相
対回転可能に支持し、上記シートバック４に係合片２７
を配設し、上記シートクッション３に、上記係合片２７
が係合したときに上記第２ヒンジ部材１３を中心とした
前倒方向への回動は規制し、かつ上記第１ヒンジ部材１
２を中心とした前倒方向への回動は許容するカムプレー
ト２８を配置する。
きるとともに、構造を簡単にしてコストを低減できる自
動車のシート装置を提供する。 【解決手段】 フロアに配置されたシートクッション３
と、該シートクッション３に前倒可能に配設されたシー
トバック４とを備えた自動車のシート装置において、上
記シートクッション３の側壁３ｂにヒンジプレート１０
の下端部１０ａを第１ヒンジ部材１２により回動可能に
支持し、該ヒンジプレート１０の上端部１０ｂに上記シ
ートバック４の側壁４ｂを第２ヒンジ部材１３により相
対回転可能に支持し、上記シートバック４に係合片２７
を配設し、上記シートクッション３に、上記係合片２７
が係合したときに上記第２ヒンジ部材１３を中心とした
前倒方向への回動は規制し、かつ上記第１ヒンジ部材１
２を中心とした前倒方向への回動は許容するカムプレー
ト２８を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
にシートバックを前倒可能に配設してなる自動車のシー
ト装置に関する。
にシートバックを前倒可能に配設してなる自動車のシー
ト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に配設されるシート装置において
は、用途の拡大を図る観点から、例えばシートバックを
シートクッション側に前倒したときに該シートバックの
背面を略水平とする２段ヒンジ構造を採用し、これによ
りシートバックの背面をテーブルに利用可能とする場合
がある。
は、用途の拡大を図る観点から、例えばシートバックを
シートクッション側に前倒したときに該シートバックの
背面を略水平とする２段ヒンジ構造を採用し、これによ
りシートバックの背面をテーブルに利用可能とする場合
がある。
【０００３】この種のシート装置として、従来、例えば
図６に示すように、シートクッション５０とシートバッ
ク５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒン
ジ板５２により連結するとともに、シートバック５１に
第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３
を配設した構造のものがある。
図６に示すように、シートクッション５０とシートバッ
ク５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒン
ジ板５２により連結するとともに、シートバック５１に
第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３
を配設した構造のものがある。
【０００４】このロック機構５３は、プレート５６をロ
ック位置と、解除位置との間で回動可能に配設するとと
もに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレ
ート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであ
り、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除した
状態でシートバック５１を前倒しするようになってい
る。
ック位置と、解除位置との間で回動可能に配設するとと
もに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレ
ート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであ
り、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除した
状態でシートバック５１を前倒しするようになってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシート装置では、ロックノブを付勢力に抗して引き
上げた状態で前倒しするという煩雑な操作が必要とな
り、操作性が低いという問題がある。
来のシート装置では、ロックノブを付勢力に抗して引き
上げた状態で前倒しするという煩雑な操作が必要とな
り、操作性が低いという問題がある。
【０００６】またロック機構の構造が複雑であり、しか
も部品点数が多いことから、コストが上昇するという問
題がある。
も部品点数が多いことから、コストが上昇するという問
題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、煩雑な前倒操作を不要にして操作性を向上で
きるとともに、構造を簡単にしてコストを低減できる自
動車のシート装置を提供することを目的としている。
たもので、煩雑な前倒操作を不要にして操作性を向上で
きるとともに、構造を簡単にしてコストを低減できる自
動車のシート装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、フロアに配置
されたシートクッションと、該シートクッションに前倒
可能に配設されたシートバックとを備えた自動車のシー
ト装置において、上記シートクッションの側壁にヒンジ
プレートの下端部を第１ヒンジ部材により回動可能に支
持し、該ヒンジプレートの上端部に上記シートバックの
側壁を第２ヒンジ部材により相対回転可能に支持し、上
記シートバックに係合片を配設し、上記シートクッショ
ンに、該係合片が当接したときに上記第２ヒンジ部材を
中心とした前倒方向への回動は規制し、かつ第１ヒンジ
部材を中心とした前倒方向への回動は許容するカムプレ
ートを配設したことを特徴としている。
されたシートクッションと、該シートクッションに前倒
可能に配設されたシートバックとを備えた自動車のシー
ト装置において、上記シートクッションの側壁にヒンジ
プレートの下端部を第１ヒンジ部材により回動可能に支
持し、該ヒンジプレートの上端部に上記シートバックの
側壁を第２ヒンジ部材により相対回転可能に支持し、上
記シートバックに係合片を配設し、上記シートクッショ
ンに、該係合片が当接したときに上記第２ヒンジ部材を
中心とした前倒方向への回動は規制し、かつ第１ヒンジ
部材を中心とした前倒方向への回動は許容するカムプレ
ートを配設したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】本発明に係るシート装置は、通常の
シート着座使用時には係合片をカムプレートの係止面に
係合させることにより、シートバックの第２ヒンジ部材
を中心とした前倒方向への回動が規制されており、これ
により乗員は支障なくシートに着座することができる。
シート着座使用時には係合片をカムプレートの係止面に
係合させることにより、シートバックの第２ヒンジ部材
を中心とした前倒方向への回動が規制されており、これ
により乗員は支障なくシートに着座することができる。
【００１０】上記シートバックを前倒するには、シート
バックを第１ヒンジ部材を中心に前方に少し倒す。する
と係合片がカムプレートから外れて第２ヒンジ部材の回
動規制が解除され、シートバックは第１，第２ヒンジ部
材を中心に回動可能となる。この状態でシートバックを
シートクッションの上面に前倒しする。
バックを第１ヒンジ部材を中心に前方に少し倒す。する
と係合片がカムプレートから外れて第２ヒンジ部材の回
動規制が解除され、シートバックは第１，第２ヒンジ部
材を中心に回動可能となる。この状態でシートバックを
シートクッションの上面に前倒しする。
【００１１】またシートバックをテーブルとして利用す
るには、前倒ししたシートバックの下端部を上方に持ち
上げ、これによりシートバックの背面を略水平位置に保
持する。
るには、前倒ししたシートバックの下端部を上方に持ち
上げ、これによりシートバックの背面を略水平位置に保
持する。
【００１２】このように本発明によれば、シートクッシ
ョンにシートバックを第１，第２ヒンジ部材を介してヒ
ンジプレートにより回動可能に支持し、該シートバック
に係合片を配設し、シートクッションに第２ヒンジ部材
を中心とした前倒方向への回動を規制し、かつ第１ヒン
ジ部材を中心とした前倒方向への回動を許容するカムプ
レートを配設したので、シートバックをテーブルとして
利用する場合には、該シートバックを前方に少し傾けて
係合を解除した後、シートバックをシートクッションに
前倒しするだけの操作で済み、従来のロックノブを付勢
力に抗して引き上げた状態で前倒しする場合に比べて操
作を容易に行うことができ、操作性を向上できる。
ョンにシートバックを第１，第２ヒンジ部材を介してヒ
ンジプレートにより回動可能に支持し、該シートバック
に係合片を配設し、シートクッションに第２ヒンジ部材
を中心とした前倒方向への回動を規制し、かつ第１ヒン
ジ部材を中心とした前倒方向への回動を許容するカムプ
レートを配設したので、シートバックをテーブルとして
利用する場合には、該シートバックを前方に少し傾けて
係合を解除した後、シートバックをシートクッションに
前倒しするだけの操作で済み、従来のロックノブを付勢
力に抗して引き上げた状態で前倒しする場合に比べて操
作を容易に行うことができ、操作性を向上できる。
【００１３】また本発明は、シートバックに係合片を、
シートクッションにカムプレートを配設するだけの構造
であるので、従来のロック機構を設ける場合に比べて部
品点数を低減できるとともに構造を簡単にでき、コスト
を低減できる。
シートクッションにカムプレートを配設するだけの構造
であるので、従来のロック機構を設ける場合に比べて部
品点数を低減できるとともに構造を簡単にでき、コスト
を低減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１はシート装置のシートバックの動作を示
す側面図、図２は係合片とカムプレートとの係合状態を
示す側面図、図３はヒンジプレートの断面図、図４はヒ
ンジプレートの斜視図、図５は後方から見たシートバッ
クの概略斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１はシート装置のシートバックの動作を示
す側面図、図２は係合片とカムプレートとの係合状態を
示す側面図、図３はヒンジプレートの断面図、図４はヒ
ンジプレートの斜視図、図５は後方から見たシートバッ
クの概略斜視図である。
【００１５】図において、１はシート装置であり、これ
は車体フロア２に配置され乗員の臀部を支持するシート
クッション３と、腰部から背中を支持する左, 右２分割
型のシートバック４，４´とから構成されており、各シ
ート３，４は枠状のシートフレームにクッションパッド
を配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものであ
る。
は車体フロア２に配置され乗員の臀部を支持するシート
クッション３と、腰部から背中を支持する左, 右２分割
型のシートバック４，４´とから構成されており、各シ
ート３，４は枠状のシートフレームにクッションパッド
を配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものであ
る。
【００１６】上記シートクッション３の上面３ａは傾斜
角度が１０度程度になるように前側ほど高くなってお
り、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方
に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座
姿勢の安定化を図っている。
角度が１０度程度になるように前側ほど高くなってお
り、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方
に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座
姿勢の安定化を図っている。
【００１７】上記シートバック４の背面４ａには収納凹
部５ａを有する樹脂製のトレイ５が配設されており、該
トレイ５はシートバック４を前倒したときにテーブルと
して機能するものである。
部５ａを有する樹脂製のトレイ５が配設されており、該
トレイ５はシートバック４を前倒したときにテーブルと
して機能するものである。
【００１８】また上記シートバック４の車内側の上端部
には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストラ
イカ６は右隣のシートバック４´の車内側側壁に取付け
られた係合部材７に係脱可能に係合している。これによ
りシートバック４の後方への回動が阻止されている。な
お、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付
けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取
付けることとなる。
には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストラ
イカ６は右隣のシートバック４´の車内側側壁に取付け
られた係合部材７に係脱可能に係合している。これによ
りシートバック４の後方への回動が阻止されている。な
お、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付
けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取
付けることとなる。
【００１９】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂ，４
ｂには、該側壁４ｂに沿って下方に延びる帯板状のヒン
ジプレート１０が配設されている。この左, 右のヒンジ
プレート１０は連結パイプ１１により結合されており、
これにより左, 右ヒンジプレート１０の前後方向におけ
る捩じれやずれを防止している。
ｂには、該側壁４ｂに沿って下方に延びる帯板状のヒン
ジプレート１０が配設されている。この左, 右のヒンジ
プレート１０は連結パイプ１１により結合されており、
これにより左, 右ヒンジプレート１０の前後方向におけ
る捩じれやずれを防止している。
【００２０】上記各ヒンジプレート１０の下端部１０ａ
はシートクッション３の左, 右側壁３ｂの後端部に第１
ヒンジ部材１２を介して連結されており、上端部１０ｂ
は上記シートバック４の左, 右側壁４ｂの下部に第２ヒ
ンジ部材１３を介して連結されている。これによりシー
トバック４は第１ヒンジ部材１２により前後に回動可能
に、かつ第２ヒンジ部材１３により回転可能に支持され
ている。
はシートクッション３の左, 右側壁３ｂの後端部に第１
ヒンジ部材１２を介して連結されており、上端部１０ｂ
は上記シートバック４の左, 右側壁４ｂの下部に第２ヒ
ンジ部材１３を介して連結されている。これによりシー
トバック４は第１ヒンジ部材１２により前後に回動可能
に、かつ第２ヒンジ部材１３により回転可能に支持され
ている。
【００２１】上記第１ヒンジ部材１２は、段付きボルト
１５をシートクッション３のシートフレーム１６にナッ
ト１７で締結固定し、該ボルト１５にカラー１８を介在
させてヒンジプレート１０を軸支した構造のものであ
る。また上記第２ヒンジ部材１３は、上記同様に、段付
きボルト１９をシートバック４のシートフレーム２０に
ナット２１で締結固定し、該ボルト１９にカラー２２を
介在させてヒンジプレート１０を軸支した構造となって
いる。
１５をシートクッション３のシートフレーム１６にナッ
ト１７で締結固定し、該ボルト１５にカラー１８を介在
させてヒンジプレート１０を軸支した構造のものであ
る。また上記第２ヒンジ部材１３は、上記同様に、段付
きボルト１９をシートバック４のシートフレーム２０に
ナット２１で締結固定し、該ボルト１９にカラー２２を
介在させてヒンジプレート１０を軸支した構造となって
いる。
【００２２】上記シートバック４のシートフレーム２０
にはストッパ部材２５が固定されている。該ストッパ部
材２５はシートバック４をシートクッション３の上面３
ａに前倒したときに上記ヒンジプレート１０の前面に当
接するように設定されており、これによりシートバック
４の背面４ａを略水平位置に保持するようになってい
る。
にはストッパ部材２５が固定されている。該ストッパ部
材２５はシートバック４をシートクッション３の上面３
ａに前倒したときに上記ヒンジプレート１０の前面に当
接するように設定されており、これによりシートバック
４の背面４ａを略水平位置に保持するようになってい
る。
【００２３】上記シートバック４の側壁４ｂには係合片
２７が該シートバック４の底面から下方に突出するよう
に配設されており、該係合片２７はシートフレーム２０
に溶接，あるいは締結部材等により固定されている。こ
の係合片２７は舌形状の厚板の鉄板からなり、下端後縁
にはアールが形成されている。
２７が該シートバック４の底面から下方に突出するよう
に配設されており、該係合片２７はシートフレーム２０
に溶接，あるいは締結部材等により固定されている。こ
の係合片２７は舌形状の厚板の鉄板からなり、下端後縁
にはアールが形成されている。
【００２４】上記シートクッション３の側壁３ｂにはカ
ムプレート２８が配設されている。このカムプレート２
８は上記係合片２７と略同じ厚さの鉄板からなり、シー
トフレーム１６に溶接等により固定されている。
ムプレート２８が配設されている。このカムプレート２
８は上記係合片２７と略同じ厚さの鉄板からなり、シー
トフレーム１６に溶接等により固定されている。
【００２５】そして上記カムプレート２８の上面には、
上記係合片２７が当接したときに第２ヒンジ部材１３を
中心とした前倒方向への回動を規制し、かつ第１ヒンジ
部材１２を中心とした前倒方向への回動を許容する円弧
カム２８ａが形成されており、該円弧カム２８ａにはこ
れに続いて前側に段落ち状に屈曲する凹み部２８ｂが形
成されている。
上記係合片２７が当接したときに第２ヒンジ部材１３を
中心とした前倒方向への回動を規制し、かつ第１ヒンジ
部材１２を中心とした前倒方向への回動を許容する円弧
カム２８ａが形成されており、該円弧カム２８ａにはこ
れに続いて前側に段落ち状に屈曲する凹み部２８ｂが形
成されている。
【００２６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。通常のシート着座使用時には、シートバック４のス
トライカ６が係合部材７に係合して後倒方向への回動が
阻止され、また係合片２７がカムプレート２８の円弧カ
ム２８ａに係合して第２ヒンジ部材１３回りの回動が阻
止されている。これによりシートバック４はぐらつくこ
となく着座位置に保持される。
る。通常のシート着座使用時には、シートバック４のス
トライカ６が係合部材７に係合して後倒方向への回動が
阻止され、また係合片２７がカムプレート２８の円弧カ
ム２８ａに係合して第２ヒンジ部材１３回りの回動が阻
止されている。これによりシートバック４はぐらつくこ
となく着座位置に保持される。
【００２７】上記シートバック４を前倒しするには、ス
トライカ６の係合を解除し、シートバック４を第１ヒン
ジ部材１２を中心に少し前方に回動する。すると係合片
２７がカムプレート２８の円弧カム２８ａから凹み部２
８ｂ側に移動し、これによりシートバック４は第１，第
２ヒンジ部材１２，１３を中心とした回動が可能とな
る。この状態でシートバック４をシートクッション３の
上面３ａに倒す。
トライカ６の係合を解除し、シートバック４を第１ヒン
ジ部材１２を中心に少し前方に回動する。すると係合片
２７がカムプレート２８の円弧カム２８ａから凹み部２
８ｂ側に移動し、これによりシートバック４は第１，第
２ヒンジ部材１２，１３を中心とした回動が可能とな
る。この状態でシートバック４をシートクッション３の
上面３ａに倒す。
【００２８】そしてシートバック４をテーブルとして利
用する場合には、前倒したシートバック４の下端部を、
ヒンジプレート１０がストッパ部材２５に当接するまで
上方に持ち上げる。これによりシートバック４の背面４
ａは略水平に保持されることとなり、よってトレイ５を
テーブルとして利用可能となる。
用する場合には、前倒したシートバック４の下端部を、
ヒンジプレート１０がストッパ部材２５に当接するまで
上方に持ち上げる。これによりシートバック４の背面４
ａは略水平に保持されることとなり、よってトレイ５を
テーブルとして利用可能となる。
【００２９】またシートバック４を折りたたむ場合に
は、シートバック４の前面がシートクッション３の上面
３ａに合わさるように前方に押し倒す。これによりシー
トバック４の後部とシートクッション３の後部との間の
空間をなくすことができ、シートバック４をコンパクト
に折りたたむことができる。
は、シートバック４の前面がシートクッション３の上面
３ａに合わさるように前方に押し倒す。これによりシー
トバック４の後部とシートクッション３の後部との間の
空間をなくすことができ、シートバック４をコンパクト
に折りたたむことができる。
【００３０】このように本実施形態によれば、シートク
ッション３にシートバック４を第１，第２ヒンジ部材１
２，１３を介してヒンジプレート１０により回動可能に
連結し、該シートバック４の側壁４ｂに係合片２７を下
方に突出形成し、シートクッション３の側壁３ｂに、シ
ートバック４の第２ヒンジ部材１３を中心とした前倒方
向への回動を規制し、かつ第１ヒンジ部材１２を中心と
した前倒方向への回動を許容するカムプレート２８を固
定したので、上記シートバック４を前倒しする場合に
は、該シートバック４を前方に少し傾けて係合片２７の
係合を解除し、この状態でシートバック４をシートクッ
ション３の上面３ａに前倒しするだけの操作で済み、従
来のロックノブを付勢力に抗して引き上げた状態で前倒
しする場合に比べて操作を容易に行うことができ、操作
性を向上できる。
ッション３にシートバック４を第１，第２ヒンジ部材１
２，１３を介してヒンジプレート１０により回動可能に
連結し、該シートバック４の側壁４ｂに係合片２７を下
方に突出形成し、シートクッション３の側壁３ｂに、シ
ートバック４の第２ヒンジ部材１３を中心とした前倒方
向への回動を規制し、かつ第１ヒンジ部材１２を中心と
した前倒方向への回動を許容するカムプレート２８を固
定したので、上記シートバック４を前倒しする場合に
は、該シートバック４を前方に少し傾けて係合片２７の
係合を解除し、この状態でシートバック４をシートクッ
ション３の上面３ａに前倒しするだけの操作で済み、従
来のロックノブを付勢力に抗して引き上げた状態で前倒
しする場合に比べて操作を容易に行うことができ、操作
性を向上できる。
【００３１】また本実施形態では、シートバック４に舌
形状の係合片２７を固定し、シートクッション３にカム
プレート２８を固定するだけの構造であるので、従来の
ロック機構を設ける場合に比べて部品点数を低減できる
とともに構造を簡単にでき、コストを低減できる。
形状の係合片２７を固定し、シートクッション３にカム
プレート２８を固定するだけの構造であるので、従来の
ロック機構を設ける場合に比べて部品点数を低減できる
とともに構造を簡単にでき、コストを低減できる。
【００３２】なお、上記実施形態では、シートバックを
左, 右２分割した場合を説明したが、本発明は左, 右一
体型のシートバックにも勿論適用できる。
左, 右２分割した場合を説明したが、本発明は左, 右一
体型のシートバックにも勿論適用できる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置
を説明するためのシートバックの動作を示す側面図であ
る。
を説明するためのシートバックの動作を示す側面図であ
る。
【図２】上記シート装置の係合片とカムプレートとの係
合状態を示す側面図である。
合状態を示す側面図である。
【図３】上記シート装置のヒンジプレート部分の断面背
面図である（図２のIII-III 線断面図) 。
面図である（図２のIII-III 線断面図) 。
【図４】上記ヒンジプレートの斜視図である。
【図５】上記シートバックの概略斜視図である。
【図６】従来の一般的なシート装置の側面図である。
１ シート装置 ２ フロア ３ シートクッション ３ｂ 側壁 ４ シートバック ４ｂ 側壁 １０ ヒンジプレート １０ａ 下端部 １０ｂ 上端部 １２ 第１ヒンジ部材 １３ 第２ヒンジ部材 ２７ 係合片 ２８ カムプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアに配置されたシートクッション
と、該シートクッションに前倒可能に配設されたシート
バックとを備えた自動車のシート装置において、上記シ
ートクッションの側壁にヒンジプレートの下端部を第１
ヒンジ部材により回動可能に支持し、該ヒンジプレート
の上端部に上記シートバックの側壁を第２ヒンジ部材に
より相対回転可能に支持し、上記シートバックに係合片
を配設し、上記シートクッションに、該係合片が当接し
たときに上記第２ヒンジ部材を中心とした前倒方向への
回動は規制し、かつ第１ヒンジ部材を中心とした前倒方
向への回動は許容するカムプレートを配設したことを特
徴とする自動車のシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21093098A JP3530031B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21093098A JP3530031B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000041777A true JP2000041777A (ja) | 2000-02-15 |
| JP3530031B2 JP3530031B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=16597444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21093098A Expired - Lifetime JP3530031B2 (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 自動車のシート装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3530031B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102673430A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的座椅 |
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1998
- 1998-07-27 JP JP21093098A patent/JP3530031B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102673430A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的座椅 |
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| JP3530031B2 (ja) | 2004-05-24 |
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