JP2000025545A - エアベルト装置 - Google Patents
エアベルト装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアベルト装置のバッグにベントホールを設
けることなく、ベントホールを上回る安定したエアベン
ト機能を発揮させる。 【解決手段】 乗員をシートに拘束するショルダーベル
ト６に内部にバッグ１２を収納し、車両の衝突時にイン
フレータ１１が発生する高圧ガスで前記バッグ１２を膨
張させるエアベルト装置において、タングハウジング２
１を貫通してバッグ１２の内部を大気に連通させるガス
通路２９にピストン２８を装着する。インフレータ１１
からの高圧ガスでバッグ１２の膨張が完了して該バッグ
１２の内圧が適切な値になると、ピストン２８がストッ
パ突起２９4 …を破断して下降し、余剰のガスがピスト
ン２８のガス排出孔２８2 …からバックルハウジング１
４に形成した切欠３０を介して大気に排出されるため、
バッグ１２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸収効果
を高めることができる。
けることなく、ベントホールを上回る安定したエアベン
ト機能を発揮させる。 【解決手段】 乗員をシートに拘束するショルダーベル
ト６に内部にバッグ１２を収納し、車両の衝突時にイン
フレータ１１が発生する高圧ガスで前記バッグ１２を膨
張させるエアベルト装置において、タングハウジング２
１を貫通してバッグ１２の内部を大気に連通させるガス
通路２９にピストン２８を装着する。インフレータ１１
からの高圧ガスでバッグ１２の膨張が完了して該バッグ
１２の内圧が適切な値になると、ピストン２８がストッ
パ突起２９4 …を破断して下降し、余剰のガスがピスト
ン２８のガス排出孔２８2 …からバックルハウジング１
４に形成した切欠３０を介して大気に排出されるため、
バッグ１２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸収効果
を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかるエアベルト装置
のバッグにはベントホールが設けられており、バッグが
膨張した後に前記ベントホールから余剰の高圧ガスを排
出することにより、バッグの内圧が適切な値になるよう
に調整している。
のバッグにはベントホールが設けられており、バッグが
膨張した後に前記ベントホールから余剰の高圧ガスを排
出することにより、バッグの内圧が適切な値になるよう
に調整している。
【０００４】しかしながら、ベントホールはバッグに形
成された単なる開口に過ぎず、折り畳まれたバッグが展
開する過程で自動的に開放するものであるため、その展
開のしかたにバラツキがあるとベントホールが開放する
タイミングや開放の程度が一定せず、適切なタイミング
で余剰の高圧ガスを排出するのが難しいという問題があ
った。
成された単なる開口に過ぎず、折り畳まれたバッグが展
開する過程で自動的に開放するものであるため、その展
開のしかたにバラツキがあるとベントホールが開放する
タイミングや開放の程度が一定せず、適切なタイミング
で余剰の高圧ガスを排出するのが難しいという問題があ
った。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置のバッグにベントホールを設けるこ
となく、ベントホールを上回る安定したエアベント機能
を発揮させることを目的とする。
で、エアベルト装置のバッグにベントホールを設けるこ
となく、ベントホールを上回る安定したエアベント機能
を発揮させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、内部に膨張可能なバ
ッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、こ
のベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支
持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、
高圧ガスを発生するインフレータとを備えてなり、車両
の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバックル
装置およびタング装置を経てバッグに供給することによ
り該バッグを膨張させるエアベルト装置において、前記
タング装置に設けられてバッグの内部を大気に連通させ
るガス通路に該ガス通路を閉塞するピストンを移動自在
に配置し、バッグに供給された高圧ガスの圧力で前記ピ
ストンを移動させてガス通路を開放することを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、内部に膨張可能なバ
ッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、こ
のベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支
持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、
高圧ガスを発生するインフレータとを備えてなり、車両
の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバックル
装置およびタング装置を経てバッグに供給することによ
り該バッグを膨張させるエアベルト装置において、前記
タング装置に設けられてバッグの内部を大気に連通させ
るガス通路に該ガス通路を閉塞するピストンを移動自在
に配置し、バッグに供給された高圧ガスの圧力で前記ピ
ストンを移動させてガス通路を開放することを特徴とす
る。
【０００７】上記構成によれば、車両の衝突時にインフ
レータが点火すると、発生した高圧ガスがベルト内に収
納されたバッグに供給され、該バックが膨張して乗員を
柔らかく拘束することができる。インフレータからの高
圧ガスでバッグの膨張が完了して該バッグの内圧が上昇
すると、タング装置のガス通路に設けたピストンがバッ
グの内圧で移動してガス通路を開放し、余剰の高圧ガス
を大気に排出するので、バラツキを発生させることなく
バッグの内圧を適切な値に調整することができるだけで
なく、ガス排出方向を自由に設定して乗員の身体を避け
るように高圧ガスを排出することができる。
レータが点火すると、発生した高圧ガスがベルト内に収
納されたバッグに供給され、該バックが膨張して乗員を
柔らかく拘束することができる。インフレータからの高
圧ガスでバッグの膨張が完了して該バッグの内圧が上昇
すると、タング装置のガス通路に設けたピストンがバッ
グの内圧で移動してガス通路を開放し、余剰の高圧ガス
を大気に排出するので、バラツキを発生させることなく
バッグの内圧を適切な値に調整することができるだけで
なく、ガス排出方向を自由に設定して乗員の身体を避け
るように高圧ガスを排出することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５部拡
大図、図６は図５の６方向矢視図である。
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５部拡
大図、図６は図５の６方向矢視図である。
【００１０】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に一体に設けられたインフレータ１１とを備える。
【００１１】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
【００１２】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。バッグ１２およびカバー
１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図
１および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束
する。経編みニットから構成されたカバー１３がバッグ
１２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ長
手方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発生
させる。
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。バッグ１２およびカバー
１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレ
ータ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図
１および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束
する。経編みニットから構成されたカバー１３がバッグ
１２の膨張に伴って半径方向に広がると、その分だけ長
手方向に収縮してショルダーベルト６に初期張力を発生
させる。
【００１３】図４を併せて参照すると、バックル装置９
の本体部を構成するバックルハウジング１４は、その下
部に前記インフレータ１１が固定され、その上部にバッ
クル１５が固定される。バックルハウジング１４にボル
ト１６で上端を固定されたアンカー部材１７の下端が、
支点ピン１８を介してシートベース１０に前後揺動自在
に支持される。バックルハウジング１４の上壁に開口す
る接続口１９とインフレータ１１とが、バックルハウジ
ング１４の内部に形成したガス通路２０により連通す
る。
の本体部を構成するバックルハウジング１４は、その下
部に前記インフレータ１１が固定され、その上部にバッ
クル１５が固定される。バックルハウジング１４にボル
ト１６で上端を固定されたアンカー部材１７の下端が、
支点ピン１８を介してシートベース１０に前後揺動自在
に支持される。バックルハウジング１４の上壁に開口す
る接続口１９とインフレータ１１とが、バックルハウジ
ング１４の内部に形成したガス通路２０により連通す
る。
【００１４】タング装置８のタングハウジング２１の上
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラッ
プベルト７とが環状のホルダー２２で締め付けられて固
定される。タングハウジング２１の内部に上半部を埋め
込まれたタング２３が、ホルダー２２、ラップベルト
７、カバー１３およびバッグ１２を貫通するボルト２４
でタングハウジング２１に固定される。タングハウジン
グ２１の下面には、バックルハウジング１４の接続口１
９に挿入可能な接続管２５が突設される。タングハウジ
ング２１および接続管２５の内部には前記接続口１９を
バッグ１２の内部に連通させるガス通路２６が形成され
る。バックル１５に結合されたタング２３を分離するた
めのリリースボタン２７がバックルハウジング１４に設
けられる。
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラッ
プベルト７とが環状のホルダー２２で締め付けられて固
定される。タングハウジング２１の内部に上半部を埋め
込まれたタング２３が、ホルダー２２、ラップベルト
７、カバー１３およびバッグ１２を貫通するボルト２４
でタングハウジング２１に固定される。タングハウジン
グ２１の下面には、バックルハウジング１４の接続口１
９に挿入可能な接続管２５が突設される。タングハウジ
ング２１および接続管２５の内部には前記接続口１９を
バッグ１２の内部に連通させるガス通路２６が形成され
る。バックル１５に結合されたタング２３を分離するた
めのリリースボタン２７がバックルハウジング１４に設
けられる。
【００１５】ショルダーベルト６のバッグ１２は余剰の
高圧ガスを排出するベントホールを備えておらず、その
代わりに、タングハウジング２１に設けたピストン２８
によってガスベント機能が発揮される。図５および図６
から明らかなように、タングハウジング２１にはガスを
排出するためのガス通路２９が上下方向に貫通してお
り、その上端はバッグ１２の内部に連通し、その下端は
バックルハウジング１４に形成した切欠３０を介して大
気に連通する。ピストン２８は下面が閉塞された有底円
筒状の部材であって、その上端にフランジ２８1 を一体
に備えるとともに、その下部外周に複数個のガス排出孔
２８2 …が形成される。
高圧ガスを排出するベントホールを備えておらず、その
代わりに、タングハウジング２１に設けたピストン２８
によってガスベント機能が発揮される。図５および図６
から明らかなように、タングハウジング２１にはガスを
排出するためのガス通路２９が上下方向に貫通してお
り、その上端はバッグ１２の内部に連通し、その下端は
バックルハウジング１４に形成した切欠３０を介して大
気に連通する。ピストン２８は下面が閉塞された有底円
筒状の部材であって、その上端にフランジ２８1 を一体
に備えるとともに、その下部外周に複数個のガス排出孔
２８2 …が形成される。
【００１６】ガス通路２９は段部２９1 を介して連続す
る上側の大径部２９2 および下側の小径部２９3 を備え
ており、ピストン２８の下部がガス通路２９の小径部２
９3に摺動自在に支持され、またピストン２８のフラン
ジ２８1 がガス通路２９の大径部２９2 に摺動自在に支
持される。ピストン２８の上方への移動を規制すべく、
フランジ２８1 の上面に対向するクリップ３１がガス通
路２９の大径部２９2に装着される。ガス通路２９の開
口端には、タングハウジング２１と一体に形成された複
数のストッパ突起２９4 …が内向きに突出しており、こ
のストッパ突起２９4 …によってピストン２８が図示位
置に係止される。ピストン２８が移動したときの下降端
は、そのフランジ２８1 がガス通路２９の段部２９1 に
当接することにより規制される。
る上側の大径部２９2 および下側の小径部２９3 を備え
ており、ピストン２８の下部がガス通路２９の小径部２
９3に摺動自在に支持され、またピストン２８のフラン
ジ２８1 がガス通路２９の大径部２９2 に摺動自在に支
持される。ピストン２８の上方への移動を規制すべく、
フランジ２８1 の上面に対向するクリップ３１がガス通
路２９の大径部２９2に装着される。ガス通路２９の開
口端には、タングハウジング２１と一体に形成された複
数のストッパ突起２９4 …が内向きに突出しており、こ
のストッパ突起２９4 …によってピストン２８が図示位
置に係止される。ピストン２８が移動したときの下降端
は、そのフランジ２８1 がガス通路２９の段部２９1 に
当接することにより規制される。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１８】図４に示すように、エアベルト装置を装着
すべくタング装置８のタング２３をバックル装置９のバ
ックル１５に結合すると、タング装置８の接続管２５が
バックル装置９の接続口１９に挿入される。
すべくタング装置８のタング２３をバックル装置９のバ
ックル１５に結合すると、タング装置８の接続管２５が
バックル装置９の接続口１９に挿入される。
【００１９】車両の衝突により加速度センサが所定値以
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧ガスが発生し、発生した高圧ガスはバックルハウジ
ング１４のガス通路２０およびタングハウジング２１の
ガス通路２６を経てショルダーベルト６のバッグ１２内
に供給され、このバッグ１２を膨張させる。このように
してショルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショル
ダーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増
加するため、乗員を一層柔らかく拘束することができ
る。
上の加速度を検出すると、インフレータ１１が点火して
高圧ガスが発生し、発生した高圧ガスはバックルハウジ
ング１４のガス通路２０およびタングハウジング２１の
ガス通路２６を経てショルダーベルト６のバッグ１２内
に供給され、このバッグ１２を膨張させる。このように
してショルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショル
ダーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増
加するため、乗員を一層柔らかく拘束することができ
る。
【００２０】図５および図６に示すように、バッグ１２
が膨張する過程でピストン２８は実線で示す位置に保た
れ、それが装着されたガス通路２９を閉塞するが、バッ
グ１２の膨張が完了して内圧が増加すると、その内圧で
下向きに付勢されたピストン２８がガス通路２９の下端
のストッパ突起２９4 …を破断して鎖線位置に下降す
る。その結果、バッグ１２内の余剰のガスはピストン２
８のガス排出孔２８2 …からバックルハウジング１４に
形成した切欠３０を介して大気に排出されるため、バッ
グ１２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸収効果を高
めることができる。しかもバッグ１２にベントホールを
形成する場合に比べて、ガス通路２９からのガス排出方
向を自由に設定することができるので、乗員の身体を避
けるように高圧ガスを排出することができる。
が膨張する過程でピストン２８は実線で示す位置に保た
れ、それが装着されたガス通路２９を閉塞するが、バッ
グ１２の膨張が完了して内圧が増加すると、その内圧で
下向きに付勢されたピストン２８がガス通路２９の下端
のストッパ突起２９4 …を破断して鎖線位置に下降す
る。その結果、バッグ１２内の余剰のガスはピストン２
８のガス排出孔２８2 …からバックルハウジング１４に
形成した切欠３０を介して大気に排出されるため、バッ
グ１２の内圧を適切な大きさに保って衝撃吸収効果を高
めることができる。しかもバッグ１２にベントホールを
形成する場合に比べて、ガス通路２９からのガス排出方
向を自由に設定することができるので、乗員の身体を避
けるように高圧ガスを排出することができる。
【００２１】このように、バッグ１２にベントホールを
設けてガスを排出する代わりにピストン２８を用いてガ
スを排出するので、バッグ１２のベントホールが塞がれ
てガスの排出がスムーズに行われなくなったり、ガスが
乗員に身体に向けて排出されたりする虞がない。しかも
ピストン２８はタングハウジング２１に設けられている
ため、タングハウジング２１からバックルハウジング１
４までガス通路２９を延長する必要がなくなり、バック
ルハウジング１４の構造がシンプルになる。
設けてガスを排出する代わりにピストン２８を用いてガ
スを排出するので、バッグ１２のベントホールが塞がれ
てガスの排出がスムーズに行われなくなったり、ガスが
乗員に身体に向けて排出されたりする虞がない。しかも
ピストン２８はタングハウジング２１に設けられている
ため、タングハウジング２１からバックルハウジング１
４までガス通路２９を延長する必要がなくなり、バック
ルハウジング１４の構造がシンプルになる。
【００２２】次に、図７および図８に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。
第２実施例を説明する。
【００２３】第２実施例は、タングハウジング２１に形
成したガス通路２９の下部からガス排出孔２９5 が放射
状に延びており、そのガス排出孔２９5 の外端が大気に
連通する。車両の衝突時に膨張したバッグ１２の内圧が
増加すると、下向きに付勢されたピストン２８がガス通
路２９のストッパ突起２９4 …を破断して鎖線位置に下
降する。その結果、ピストン２８のガス排出孔２８2 …
がタングハウジング２１のガス排出孔２９5 に連通し、
バッグ１２内の余剰のガスが大気に排出される。而し
て、本実施例によっても、前記第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。
成したガス通路２９の下部からガス排出孔２９5 が放射
状に延びており、そのガス排出孔２９5 の外端が大気に
連通する。車両の衝突時に膨張したバッグ１２の内圧が
増加すると、下向きに付勢されたピストン２８がガス通
路２９のストッパ突起２９4 …を破断して鎖線位置に下
降する。その結果、ピストン２８のガス排出孔２８2 …
がタングハウジング２１のガス排出孔２９5 に連通し、
バッグ１２内の余剰のガスが大気に排出される。而し
て、本実施例によっても、前記第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、膨張させるベルトはショルダーベ
ルト６に限定されず、ラップベルト７であっても良い。
ルト６に限定されず、ラップベルト７であっても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突時にインフレータが点火すると、
発生した高圧ガスがベルト内に収納されたバッグに供給
され、該バックが膨張して乗員を柔らかく拘束すること
ができる。インフレータからの高圧ガスでバッグの膨張
が完了して該バッグの内圧が上昇すると、タング装置の
ガス通路に設けたピストンがバッグの内圧で移動してガ
ス通路を開放し、余剰の高圧ガスを大気に排出するの
で、バラツキを発生させることなくバッグの内圧を適切
な値に調整することができるだけでなく、ガス排出方向
を自由に設定して乗員の身体を避けるように高圧ガスを
排出することができる。
によれば、車両の衝突時にインフレータが点火すると、
発生した高圧ガスがベルト内に収納されたバッグに供給
され、該バックが膨張して乗員を柔らかく拘束すること
ができる。インフレータからの高圧ガスでバッグの膨張
が完了して該バッグの内圧が上昇すると、タング装置の
ガス通路に設けたピストンがバッグの内圧で移動してガ
ス通路を開放し、余剰の高圧ガスを大気に排出するの
で、バラツキを発生させることなくバッグの内圧を適切
な値に調整することができるだけでなく、ガス排出方向
を自由に設定して乗員の身体を避けるように高圧ガスを
排出することができる。
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】エアベルト装置の斜視図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５部拡大図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】第２実施例に係る、前記図５に対応する図
【図８】図７の８方向矢視図
１ シート ２ センターピラー（固定部） ６ ショルダーベルト（ベルト） ８ タング装置 ９ バックル装置 １０ シートベース（固定部） １１ インフレータ １２ バッグ ２８ ピストン ２９ ガス通路
Claims (1)
- 【請求項１】 内部に膨張可能なバッグ（１２）を収納
して一端が固定部（２）に支持されたベルト（６）と、 このベルト（６）の他端に設けられたタング装置（８）
と、 固定部（１０）に支持されて前記タング装置（８）が結
合されるバックル装置（９）と、 高圧ガスを発生するインフレータ（１１）と、 を備えてなり、車両の衝突時にインフレータ（１１）が
発生した高圧ガスをバックル装置（９）およびタング装
置（８）を経てバッグ（１２）に供給することにより該
バッグ（１２）を膨張させるエアベルト装置において、 前記タング装置（８）に設けられてバッグ（１２）の内
部を大気に連通させるガス通路（２９）に該ガス通路
（２９）を閉塞するピストン（２８）を移動自在に配置
し、バッグ（１２）に供給された高圧ガスの圧力で前記
ピストン（２８）を移動させてガス通路（２９）を開放
することを特徴とするエアベルト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10196252A JP2000025545A (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | エアベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10196252A JP2000025545A (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | エアベルト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025545A true JP2000025545A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16354726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10196252A Pending JP2000025545A (ja) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | エアベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025545A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007055235A1 (ja) | 2005-11-14 | 2007-05-18 | Takata Corporation | 乗員拘束装置 |
| JPWO2005054015A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2007-12-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグの調圧装置 |
| JP2013161436A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Jtekt Corp | 減圧弁 |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP10196252A patent/JP2000025545A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005054015A1 (ja) * | 2003-12-01 | 2007-12-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグの調圧装置 |
| WO2007055235A1 (ja) | 2005-11-14 | 2007-05-18 | Takata Corporation | 乗員拘束装置 |
| US7798522B2 (en) | 2005-11-14 | 2010-09-21 | Takata Corporation | Occupant restraining apparatus |
| JP2013161436A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Jtekt Corp | 減圧弁 |
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