JP2000025503A - 座席組立体用の荷重伝達構造部材 - Google Patents
座席組立体用の荷重伝達構造部材Info
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- B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品数及び組立費用を低減させつつ、なおオ
ール・ベルト・トゥ・シート荷重を支持できる座席取付
組立体を提供する。 【解決手段】 座席の座部と、座席の背もたれと、第１
の軌道と、前記第１の軌道と相対運動可能に支持された
第２の軌道であって、前記座席の座部が共に移動するよ
うに取り付けられている第２の軌道と、前記第２の軌道
に支持された第１の支持部材と、前記第２の支持部材に
支持されており、前記第１の支持部材から間隔をおいて
配置されている第２の支持部材と、前記第１及び第２の
支持部材によって前記第２の軌道に支持されており、第
２の長手方向軸を規定する梁であって、前記第１及び第
２の支持部材の間に座席荷重を部分的に分配する梁とを
備える。
ール・ベルト・トゥ・シート荷重を支持できる座席取付
組立体を提供する。 【解決手段】 座席の座部と、座席の背もたれと、第１
の軌道と、前記第１の軌道と相対運動可能に支持された
第２の軌道であって、前記座席の座部が共に移動するよ
うに取り付けられている第２の軌道と、前記第２の軌道
に支持された第１の支持部材と、前記第２の支持部材に
支持されており、前記第１の支持部材から間隔をおいて
配置されている第２の支持部材と、前記第１及び第２の
支持部材によって前記第２の軌道に支持されており、第
２の長手方向軸を規定する梁であって、前記第１及び第
２の支持部材の間に座席荷重を部分的に分配する梁とを
備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、座席を車内に取り
付けるための組立体（アセンブリ、assembly）に関す
る。より詳しくは、本発明は、一組の支持部材により、
座席の軌道に支持された荷重伝達部材を備えた座席取付
組立体に関する。ここで、荷重伝達部材は、座席にかか
る荷重を受け、その荷重を支持部材間に分配するもので
ある。
付けるための組立体（アセンブリ、assembly）に関す
る。より詳しくは、本発明は、一組の支持部材により、
座席の軌道に支持された荷重伝達部材を備えた座席取付
組立体に関する。ここで、荷重伝達部材は、座席にかか
る荷重を受け、その荷重を支持部材間に分配するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】座席の組立体を車内に取り付けるための
座席軌道の構造体(arrangement)は、一般によく知られ
ている。ほとんどの構造体は、車内で前後方向に移動、
調整することができる。構造体の中には、座席をリクラ
イニング位置に配置することができるものもある。通
常、座席組立体は、背もたれ、座部、及び車の構造体に
座席組立体を取り付けるための取付組立体を有する。
座席軌道の構造体(arrangement)は、一般によく知られ
ている。ほとんどの構造体は、車内で前後方向に移動、
調整することができる。構造体の中には、座席をリクラ
イニング位置に配置することができるものもある。通
常、座席組立体は、背もたれ、座部、及び車の構造体に
座席組立体を取り付けるための取付組立体を有する。
【０００３】座席組立体の中には、座席組立体によって
のみ支持されるシートベルト組立体を有するものがあ
る。座席組立体でベルトを掛けている乗車者は、減速荷
重を経験したときに、座席組立体に力を作用させる。こ
れは、“オール・ベルト・トゥ・シート(all belts to
seat、ベルトを全て椅子に取り付けている)”荷重とし
て知られている。この座席荷重は、取付組立体に伝達さ
れる。したがって、取付組立体は、突然の減速の間、座
席組立体をその位置にしっかりと保持し、座席が車両か
ら外れるのを防止しなければならない。
のみ支持されるシートベルト組立体を有するものがあ
る。座席組立体でベルトを掛けている乗車者は、減速荷
重を経験したときに、座席組立体に力を作用させる。こ
れは、“オール・ベルト・トゥ・シート(all belts to
seat、ベルトを全て椅子に取り付けている)”荷重とし
て知られている。この座席荷重は、取付組立体に伝達さ
れる。したがって、取付組立体は、突然の減速の間、座
席組立体をその位置にしっかりと保持し、座席が車両か
ら外れるのを防止しなければならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】座席を車に取り付ける
ための取付組立体は、多くの場合、複雑である。取付組
立体が、軌道を強化する部品を有するものであるとき
は、特にそうである。軌道を強化する部品は、ライザ(r
iser)及び支持ブラケットなど、オール・ベルト・トゥ
・シート荷重を支持するために取り付け組立体に付加さ
れたものを言う。このような複雑な取り付け組立体は、
非常に多くの部品を必要とし、これら多くの部品は、組
立時間を増大させ、車の重量を増大させ、座席の組立の
総費用を増大させる。
ための取付組立体は、多くの場合、複雑である。取付組
立体が、軌道を強化する部品を有するものであるとき
は、特にそうである。軌道を強化する部品は、ライザ(r
iser)及び支持ブラケットなど、オール・ベルト・トゥ
・シート荷重を支持するために取り付け組立体に付加さ
れたものを言う。このような複雑な取り付け組立体は、
非常に多くの部品を必要とし、これら多くの部品は、組
立時間を増大させ、車の重量を増大させ、座席の組立の
総費用を増大させる。
【０００５】したがって、部品の数を減少させ、組立の
総費用を低減させつつ、なおオール・ベルト・トゥ・シ
ート荷重を支持する能力があり、耐久性もあり、丈夫で
もある、座席を取り付けるための組立体を提供すること
が望ましい。
総費用を低減させつつ、なおオール・ベルト・トゥ・シ
ート荷重を支持する能力があり、耐久性もあり、丈夫で
もある、座席を取り付けるための組立体を提供すること
が望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、背もたれと、
座席の座部とを有し、取付組立体によって車に取り付け
られる、車の座席組立体に関するものである。この座席
組立体は、座席組立体だけによって保持されているシー
トベルト組立体を有することが好ましい。座席に座って
おり、シートベルトを掛けている者は、減速荷重を体験
したときに、座席組立体に力を作用させる。これは、
“オール・ベルト・トゥ・シート”荷重として知られて
いるものである。この力、すなわち座席組立体に作用す
る座席荷重は、取付組立体に伝達される。
座席の座部とを有し、取付組立体によって車に取り付け
られる、車の座席組立体に関するものである。この座席
組立体は、座席組立体だけによって保持されているシー
トベルト組立体を有することが好ましい。座席に座って
おり、シートベルトを掛けている者は、減速荷重を体験
したときに、座席組立体に力を作用させる。これは、
“オール・ベルト・トゥ・シート”荷重として知られて
いるものである。この力、すなわち座席組立体に作用す
る座席荷重は、取付組立体に伝達される。
【０００７】本発明の好ましい実施形態では、車内に座
席を取り付けるための組立体が、第１の軌道と、第１の
軌道と相対運動可能に支持された第２の軌道とを有す
る。組立体は、さらに、第２の軌道に支持されている第
１の支持部材と、これも第２の軌道に支持されている第
２の支持部材とを有する。第１及び第２の支持部材は、
互いから距離をおいて配置されている。梁が、第１及び
第２の支持部材によって第２の軌道に支持されており、
座席荷重を第１及び第２の支持部材の間に部分的に分配
する。
席を取り付けるための組立体が、第１の軌道と、第１の
軌道と相対運動可能に支持された第２の軌道とを有す
る。組立体は、さらに、第２の軌道に支持されている第
１の支持部材と、これも第２の軌道に支持されている第
２の支持部材とを有する。第１及び第２の支持部材は、
互いから距離をおいて配置されている。梁が、第１及び
第２の支持部材によって第２の軌道に支持されており、
座席荷重を第１及び第２の支持部材の間に部分的に分配
する。
【０００８】本願発明は、従来の“オール・ベルト・ト
ゥ・シート”取付組立体と比べ、幾つかの利点を有す
る。すなわち、本願発明は、耐久性があり、丈夫な取付
組立体であって、部品の総数を減らし、重量を減らし、
組立の総費用を減少させる。
ゥ・シート”取付組立体と比べ、幾つかの利点を有す
る。すなわち、本願発明は、耐久性があり、丈夫な取付
組立体であって、部品の総数を減らし、重量を減らし、
組立の総費用を減少させる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、車の座席組立体１０を示
している。座席組立体１０は、座席の座部１４と相対運
動可能に支持された座席の背もたれ１２を備える。座席
組立体１０は、車の床のような車の構造体１６に、その
全体が１８で示されている取付組立体によって取り付け
られている。
している。座席組立体１０は、座席の座部１４と相対運
動可能に支持された座席の背もたれ１２を備える。座席
組立体１０は、車の床のような車の構造体１６に、その
全体が１８で示されている取付組立体によって取り付け
られている。
【００１０】取付組立体１８は、図２に、より詳細に示
されている。取付組立体１８は、座席組立体１０の車体
中央より側２０と、車体外より側２２とに軌道組立体を
有する。本明細書において、車体中央より及び車体外よ
りの語は、明確と説明のためにのみ用いられているもの
であり、限定を行っているものとみなしてはならない。
取付組立体１８の車体中央より側２４及び車体外より側
２６のいずれも、第１の軌道２４及び第２の軌道２６を
有する。第１の軌道２４は、例えば、車の床のような、
車の構造体１６に取り付け固定された下側の軌道２４で
あることが好ましい。第２の軌道２６は、上側の軌道２
６であり、下側の軌道２４上に受けられており、下側軌
道２４と相対的に前後方向に移動できるようになってい
る。この明細書において、前方、後方、上側、下側の語
は、説明の目的のみで用いるものであり、限定を行って
いるものとみなしてはならない。下側軌道２４及び上側
軌道２６の外形は、上側軌道２６が、軌道２４、２６の
長手方向軸２８に沿ってのみ移動し、他の方向に移動し
ないことを保証する。
されている。取付組立体１８は、座席組立体１０の車体
中央より側２０と、車体外より側２２とに軌道組立体を
有する。本明細書において、車体中央より及び車体外よ
りの語は、明確と説明のためにのみ用いられているもの
であり、限定を行っているものとみなしてはならない。
取付組立体１８の車体中央より側２４及び車体外より側
２６のいずれも、第１の軌道２４及び第２の軌道２６を
有する。第１の軌道２４は、例えば、車の床のような、
車の構造体１６に取り付け固定された下側の軌道２４で
あることが好ましい。第２の軌道２６は、上側の軌道２
６であり、下側の軌道２４上に受けられており、下側軌
道２４と相対的に前後方向に移動できるようになってい
る。この明細書において、前方、後方、上側、下側の語
は、説明の目的のみで用いるものであり、限定を行って
いるものとみなしてはならない。下側軌道２４及び上側
軌道２６の外形は、上側軌道２６が、軌道２４、２６の
長手方向軸２８に沿ってのみ移動し、他の方向に移動し
ないことを保証する。
【００１１】車体外より側２２において、取付組立体１
８は、第１の支持部材３０及び第２の支持部材３２を有
する。第１の支持部材３０及び第２の支持部材３２は、
上側軌道２６に取り付けられており、上側軌道２６と共
に、前後に移動可能となっている。荷重伝達部材、すな
わち梁３４は、第１支持部材３０及び第２支持部材３２
によって上側軌道２６上で支持されている。
８は、第１の支持部材３０及び第２の支持部材３２を有
する。第１の支持部材３０及び第２の支持部材３２は、
上側軌道２６に取り付けられており、上側軌道２６と共
に、前後に移動可能となっている。荷重伝達部材、すな
わち梁３４は、第１支持部材３０及び第２支持部材３２
によって上側軌道２６上で支持されている。
【００１２】取付組立体１８の車体中央より側２０は、
第１支持部材３６及び第２支持部材３８を有する。車体
中央より側２０のための支持部材３６、３８は、車体外
より側２２の支持部材３０、３２と異なっていることが
好ましい。なぜならば、車体外よりの支持部材３０、３
２は、梁３４を受けるように設計されているからであ
る。取付組立体１８において、梁３４は、車体外より側
２２の上側軌道２６において支持されていることが好ま
しいが、梁３４は、車体中央より側２０において支持さ
れることであってもよい。また、一つの梁を用いる代わ
りに、一つの梁を車体外より側２２に、一つの梁を車体
中央より側２０にと、一組の梁３４を用いることもでき
る。このような形態では、車体中央より側２０の支持部
材３６、３８は、車体外より側２２の支持部材３０、３
２に類似したものとなる。
第１支持部材３６及び第２支持部材３８を有する。車体
中央より側２０のための支持部材３６、３８は、車体外
より側２２の支持部材３０、３２と異なっていることが
好ましい。なぜならば、車体外よりの支持部材３０、３
２は、梁３４を受けるように設計されているからであ
る。取付組立体１８において、梁３４は、車体外より側
２２の上側軌道２６において支持されていることが好ま
しいが、梁３４は、車体中央より側２０において支持さ
れることであってもよい。また、一つの梁を用いる代わ
りに、一つの梁を車体外より側２２に、一つの梁を車体
中央より側２０にと、一組の梁３４を用いることもでき
る。このような形態では、車体中央より側２０の支持部
材３６、３８は、車体外より側２２の支持部材３０、３
２に類似したものとなる。
【００１３】梁３４を備えた取付組立体１８は、座席に
座っている者が望む位置へ座席組立体１０を配置するた
めに、全体が４０で示されているモータ付き座席調整装
置をも有することが好ましい。しかし、上側軌道２６及
び下側軌道２４と共に第１支持部材３０及び第２支持部
材３２を利用する取付組立体１８は、機械部品だけによ
る座席調整装置ととも使用することもできる。
座っている者が望む位置へ座席組立体１０を配置するた
めに、全体が４０で示されているモータ付き座席調整装
置をも有することが好ましい。しかし、上側軌道２６及
び下側軌道２４と共に第１支持部材３０及び第２支持部
材３２を利用する取付組立体１８は、機械部品だけによ
る座席調整装置ととも使用することもできる。
【００１４】図３及び図４は、取付組立体１８の車体外
より側２２の側面を示している。以下の説明は、車体中
央より側２０は梁部材３４を有していないことが好まし
いとの解釈の下、取付組立体１８の車体外より側２２に
ついて行う。しかしながら、上記において議論したよう
に、梁３４は、車体中央より側２０に配置してもよく、
また、取付組立体１８において一組の梁部材３４を使用
することもできると解釈されるべきである。梁３４は、
一つのみを使用することが好ましい。なぜならば、２つ
の梁３４という余分な重量なしに、座席組立体１０にと
って必要な構造的な強度を一つの梁が提供するからであ
る。
より側２２の側面を示している。以下の説明は、車体中
央より側２０は梁部材３４を有していないことが好まし
いとの解釈の下、取付組立体１８の車体外より側２２に
ついて行う。しかしながら、上記において議論したよう
に、梁３４は、車体中央より側２０に配置してもよく、
また、取付組立体１８において一組の梁部材３４を使用
することもできると解釈されるべきである。梁３４は、
一つのみを使用することが好ましい。なぜならば、２つ
の梁３４という余分な重量なしに、座席組立体１０にと
って必要な構造的な強度を一つの梁が提供するからであ
る。
【００１５】図３は、取付組立体１８の車体外より側２
２を示している。図３において、上側軌道２６は、後方
位置にある。すなわち、座席１０及び上側軌道２６は、
下側軌道２４に対して後方に移動されている。取付組立
体１８は、第１の取付ブラケット４２及び第２の取付ブ
ラケット４６を有することが好ましい。第１の取付ブラ
ケット４２は、車の床１６に、下側軌道２４の一方の端
４４を取り付けるためのものであり、第２の取付ブラケ
ット４６は、車の床１６に、下側軌道２４の他方の端４
８を取り付けるためのものである。第１取付ブラケット
４２及び第２取付ブラケット４６は、互いから距離をお
いて配置されている。
２を示している。図３において、上側軌道２６は、後方
位置にある。すなわち、座席１０及び上側軌道２６は、
下側軌道２４に対して後方に移動されている。取付組立
体１８は、第１の取付ブラケット４２及び第２の取付ブ
ラケット４６を有することが好ましい。第１の取付ブラ
ケット４２は、車の床１６に、下側軌道２４の一方の端
４４を取り付けるためのものであり、第２の取付ブラケ
ット４６は、車の床１６に、下側軌道２４の他方の端４
８を取り付けるためのものである。第１取付ブラケット
４２及び第２取付ブラケット４６は、互いから距離をお
いて配置されている。
【００１６】梁３４は、第２の長手方向軸５０を規定す
るものであり、第１の支持部材３０及び第２の支持部材
３２によって支持さている。第２の長手方向軸５０は、
第１の長手方向軸２８と平行ではなく、梁３４、支持部
材３０、３２及び軌道２４、２６の間に三角形の関係(t
riangular relationship)があることが好ましい。
るものであり、第１の支持部材３０及び第２の支持部材
３２によって支持さている。第２の長手方向軸５０は、
第１の長手方向軸２８と平行ではなく、梁３４、支持部
材３０、３２及び軌道２４、２６の間に三角形の関係(t
riangular relationship)があることが好ましい。
【００１７】取付組立体１８は、図１に示されるよう
に、もっぱら座席１０によって支持されているシートベ
ルト組立体１１を有する座席１０に用いることが好まし
い。このことは、座席に座った者が、座席１０において
ベルトを締めると、シートベルト組立体１１が車の構造
体によって支持されてる場合よりも、大きな荷重（負
荷）に座席をさらすことを意味する。座席に座った者が
減速を体験すると、座席１０は、図３において、矢印Ｆ
によって示される座席荷重（座席負荷）を体験する。梁
３４は、この座席荷重を受け、第１の支持部材３０と第
２の支持部材３２とにそれを部分的に分配する。
に、もっぱら座席１０によって支持されているシートベ
ルト組立体１１を有する座席１０に用いることが好まし
い。このことは、座席に座った者が、座席１０において
ベルトを締めると、シートベルト組立体１１が車の構造
体によって支持されてる場合よりも、大きな荷重（負
荷）に座席をさらすことを意味する。座席に座った者が
減速を体験すると、座席１０は、図３において、矢印Ｆ
によって示される座席荷重（座席負荷）を体験する。梁
３４は、この座席荷重を受け、第１の支持部材３０と第
２の支持部材３２とにそれを部分的に分配する。
【００１８】上側の軌道２６は、前方位置と後方位置と
の間を移動する。図３に示される後方位置において、第
１の支持部材３０は、第１の取付ブラケット４２と第２
の取付ブラケット４６との間に位置する。したがって、
第１の支持部材３０は、第１取付ブラケット４２及び第
２取付ブラケット４６のいずれによっても直接支持され
ていない軌道２４、２６の部分において支持される。梁
３４は、第１の梁の端部５４及び第２の梁の端部５２を
有する。梁３４は、梁の一端５２に加えられた座席荷重
を、軌道２４、２６が支持されていない点Ａから、下側
軌道３４が第１取付ブラケット４２によって支持されて
いる点Ｂへ移転させる(shift)ように設計されている。
座席荷重の移転については、以下に、より詳細に説明す
る。
の間を移動する。図３に示される後方位置において、第
１の支持部材３０は、第１の取付ブラケット４２と第２
の取付ブラケット４６との間に位置する。したがって、
第１の支持部材３０は、第１取付ブラケット４２及び第
２取付ブラケット４６のいずれによっても直接支持され
ていない軌道２４、２６の部分において支持される。梁
３４は、第１の梁の端部５４及び第２の梁の端部５２を
有する。梁３４は、梁の一端５２に加えられた座席荷重
を、軌道２４、２６が支持されていない点Ａから、下側
軌道３４が第１取付ブラケット４２によって支持されて
いる点Ｂへ移転させる(shift)ように設計されている。
座席荷重の移転については、以下に、より詳細に説明す
る。
【００１９】梁３４は、第１支持部材３０に取り付ける
ための第１結合部分(attachment portion)５６と第１支
持部材３２に取り付けるための第２結合部分(attachmen
t portion)５８とを有する。第２結合部分５８は、梁３
４の第２端部５２の近傍に配置されている。また、第１
結合部分５６は、第１端部５４及び第２端部５２の間の
位置に配置されている。これにより、梁は、第１結合部
分５６を越えて伸び、下側軌道２４が後方位置にあると
きに、梁３４の第１端部５４が下側軌道２４に係合(eng
aging)する。上述のように、梁３４は、梁３４の第２端
部５２に加えられた座席荷重を第２の端部５２から第１
の端部５４に伝達し(tansfer)、下側軌道２４が後方位
置にあるときに、第１の端部５４が、第１の取付ブラケ
ット４２の上の位置において、下側軌道２４に係合する
ようにする。
ための第１結合部分(attachment portion)５６と第１支
持部材３２に取り付けるための第２結合部分(attachmen
t portion)５８とを有する。第２結合部分５８は、梁３
４の第２端部５２の近傍に配置されている。また、第１
結合部分５６は、第１端部５４及び第２端部５２の間の
位置に配置されている。これにより、梁は、第１結合部
分５６を越えて伸び、下側軌道２４が後方位置にあると
きに、梁３４の第１端部５４が下側軌道２４に係合(eng
aging)する。上述のように、梁３４は、梁３４の第２端
部５２に加えられた座席荷重を第２の端部５２から第１
の端部５４に伝達し(tansfer)、下側軌道２４が後方位
置にあるときに、第１の端部５４が、第１の取付ブラケ
ット４２の上の位置において、下側軌道２４に係合する
ようにする。
【００２０】図４に示すように、上側軌道２６が前方位
置にあるときは、第１支持部材３０は、第１取付部材４
２に対して前方に位置する。前方位置において、梁３４
は、第１結合部分５６を越えて伸び、梁３４の第１の端
部５４は、軌道２４、２６によって支持されていない。
置にあるときは、第１支持部材３０は、第１取付部材４
２に対して前方に位置する。前方位置において、梁３４
は、第１結合部分５６を越えて伸び、梁３４の第１の端
部５４は、軌道２４、２６によって支持されていない。
【００２１】図５に示すように、梁は、第１の端部５４
及び第２の端部５２の間に配置された係合部分６０を有
する。梁３４は、上側軌道２６が前方位置にあるとき
に、係合部分６０が上側軌道２６と係合するように設計
されている。梁３４は、梁３４の第２端部５４に加えら
れた座席荷重を第２の端部５２から係合部分６０に伝達
する。梁３４のこの位置取りは、座席荷重を点６２回り
の曲げ(buckling、バックリング)から防止し、その代わ
りに、曲げ荷重(buckling load)を、軌道２４、２６に
よる付加的な支持が提供される点６４に伝達する。
及び第２の端部５２の間に配置された係合部分６０を有
する。梁３４は、上側軌道２６が前方位置にあるとき
に、係合部分６０が上側軌道２６と係合するように設計
されている。梁３４は、梁３４の第２端部５４に加えら
れた座席荷重を第２の端部５２から係合部分６０に伝達
する。梁３４のこの位置取りは、座席荷重を点６２回り
の曲げ(buckling、バックリング)から防止し、その代わ
りに、曲げ荷重(buckling load)を、軌道２４、２６に
よる付加的な支持が提供される点６４に伝達する。
【００２２】オール・ベルト・トゥ・シート荷重に加
え、座席１０は、他のタイプの座席荷重を体験する。座
席の座部１４及び座席の背もたれ１２は、上側の軌道２
６と共に軸方向に移動できるように、上側の軌道２６に
支持されていることが好ましい。好ましい実施の形態で
は、座席１０は、座席の背もたれ１２が上側の軌道２６
に取り付けられており、座席の座部１４から独立して移
動する分割フレーム(split flame)の形態とっている。
座席の背もたれ１２は、上側軌道２６に対し、軸回りの
回転可能に取り付けられており、これにより、座席の背
もたれ１２が座席座部１４に対し実質的に垂直であるま
っすぐに立った位置と、座席の背もたれ１２が後方へ回
転され、座席の背もたれ及び座席の座部１４及び／又は
上側軌道２６の間で鈍角が形成されるリクライナー(rec
liner)位置との間で動くことができるようになっている
ことが好ましい。分割フレーム形式の座席組立体１０が
好ましくはあるが、本発明は、公知の他の座席組立体の
形式にも用いることができると解すべきである。
え、座席１０は、他のタイプの座席荷重を体験する。座
席の座部１４及び座席の背もたれ１２は、上側の軌道２
６と共に軸方向に移動できるように、上側の軌道２６に
支持されていることが好ましい。好ましい実施の形態で
は、座席１０は、座席の背もたれ１２が上側の軌道２６
に取り付けられており、座席の座部１４から独立して移
動する分割フレーム(split flame)の形態とっている。
座席の背もたれ１２は、上側軌道２６に対し、軸回りの
回転可能に取り付けられており、これにより、座席の背
もたれ１２が座席座部１４に対し実質的に垂直であるま
っすぐに立った位置と、座席の背もたれ１２が後方へ回
転され、座席の背もたれ及び座席の座部１４及び／又は
上側軌道２６の間で鈍角が形成されるリクライナー(rec
liner)位置との間で動くことができるようになっている
ことが好ましい。分割フレーム形式の座席組立体１０が
好ましくはあるが、本発明は、公知の他の座席組立体の
形式にも用いることができると解すべきである。
【００２３】座席の背もたれ１２がリクライナー位置に
あるときは、第１支持部材３０及び第２支持部材３２
に、後ろ向きの引張荷重が加わる。すなわち、引張荷重
は、図３において矢印“Ｆ”によって示される座席荷重
のほぼ反対方向に加わる。梁３４は、第１支持部材３０
と第２支持部材３２との間に引張荷重が分配されるよう
に設計されている。これは、軌道２４、２６に係る荷重
の総和を減らす。
あるときは、第１支持部材３０及び第２支持部材３２
に、後ろ向きの引張荷重が加わる。すなわち、引張荷重
は、図３において矢印“Ｆ”によって示される座席荷重
のほぼ反対方向に加わる。梁３４は、第１支持部材３０
と第２支持部材３２との間に引張荷重が分配されるよう
に設計されている。これは、軌道２４、２６に係る荷重
の総和を減らす。
【００２４】図６は、取付組立体１８の車体外より側２
２の分解図を示している。第１支持部材３０及び第２支
持部材３２は、荷重保持部材又は梁３４を上側軌道２６
に取り付けるのに使用する取付ブラケットであることが
好ましい。第１支持部材３０は、平坦な底部分６６及び
一組の上方に伸びる板部６８を有する。平坦な底部分６
６は、当業者に公知の方法で上側軌道２６の上面７０に
取り付けられていることが好ましい。板部６８は、第１
の距離Ｄ１だけ座席の座部１４の方向へ、上側軌道２６
から外へ向けて伸びている。距離Ｄ１は、図４にも示さ
れている。
２の分解図を示している。第１支持部材３０及び第２支
持部材３２は、荷重保持部材又は梁３４を上側軌道２６
に取り付けるのに使用する取付ブラケットであることが
好ましい。第１支持部材３０は、平坦な底部分６６及び
一組の上方に伸びる板部６８を有する。平坦な底部分６
６は、当業者に公知の方法で上側軌道２６の上面７０に
取り付けられていることが好ましい。板部６８は、第１
の距離Ｄ１だけ座席の座部１４の方向へ、上側軌道２６
から外へ向けて伸びている。距離Ｄ１は、図４にも示さ
れている。
【００２５】第２支持部材３２は、平坦な底部分７２及
び一組の上方に伸びる板部７４を有する。平坦な底部分
７２も、上側軌道２６の上面７０に取り付けられている
ことが好ましい。第２支持部材３２の板部７４は、第２
の距離Ｄ２だけ上側軌道２６から外へ向けて伸びてい
る。第２距離Ｄ２は、第１距離Ｄ１より大きいことが好
ましい。
び一組の上方に伸びる板部７４を有する。平坦な底部分
７２も、上側軌道２６の上面７０に取り付けられている
ことが好ましい。第２支持部材３２の板部７４は、第２
の距離Ｄ２だけ上側軌道２６から外へ向けて伸びてい
る。第２距離Ｄ２は、第１距離Ｄ１より大きいことが好
ましい。
【００２６】梁３４は、第１端部５４が、第１支持部材
３０の板部６９の間に受けられており、第２端部５２
が、第２支持部材３２の板部７４の間に受けられてお
り、梁３４、第２支持部材３２並びに下側軌道２４及び
上側軌道２６の間でほぼ三角形の荷重保持構造となって
いることが好ましい。この三角形の荷重保持構造は、座
席荷重を実質的に第１支持部材３０と第２支持部材３２
との間に分配することを可能とし、これにより、軌道２
４、２６にかかる荷重の全体を減少させる。
３０の板部６９の間に受けられており、第２端部５２
が、第２支持部材３２の板部７４の間に受けられてお
り、梁３４、第２支持部材３２並びに下側軌道２４及び
上側軌道２６の間でほぼ三角形の荷重保持構造となって
いることが好ましい。この三角形の荷重保持構造は、座
席荷重を実質的に第１支持部材３０と第２支持部材３２
との間に分配することを可能とし、これにより、軌道２
４、２６にかかる荷重の全体を減少させる。
【００２７】梁３４は、基部７６と、上側軌道２６に向
けて基部７６から下方に伸びる一組の側壁７８とからな
ることが好ましい。好ましい実施の形態では、側壁７８
が軌道２４、２６に向けて下方に延びているが、側壁７
８は、他の方向に向けて基部７６から外へと伸びること
であってもよいと解するべきである。側壁７８は、それ
ぞれ、第１支持部材３０及び第２支持部材３２の板部６
８、７４に取り付けられていることが好ましい。
けて基部７６から下方に伸びる一組の側壁７８とからな
ることが好ましい。好ましい実施の形態では、側壁７８
が軌道２４、２６に向けて下方に延びているが、側壁７
８は、他の方向に向けて基部７６から外へと伸びること
であってもよいと解するべきである。側壁７８は、それ
ぞれ、第１支持部材３０及び第２支持部材３２の板部６
８、７４に取り付けられていることが好ましい。
【００２８】本発明は、従来の”オール・ベルト・トゥ
・シート”取付組立体に対し幾つかの利点を有する。な
ぜならば、本発明は、耐久性があり、強固な取付組立体
であって、総部品数を減らし、重量と総組立費を減らす
からである。荷重伝達部材又は梁３４は、第１支持部材
３０と第２支持部材３２との間で座席荷重を受け、分配
するように設計されている。また、梁３４は、軌道２
４、２６に伝達される座席荷重をより均一に分配する。
これにより、軌道の単一部分に過荷重がかかることによ
り、軌道が車から分離する可能性が減らされる。また、
取付組立体１８は、座席が前方位置または後方位置にあ
るとき、及び、座席の背もたれがまっすぐ立った位置ま
たはリクライナー位置にあるとき、適当な構造てきな強
度を提供するように設計されている。
・シート”取付組立体に対し幾つかの利点を有する。な
ぜならば、本発明は、耐久性があり、強固な取付組立体
であって、総部品数を減らし、重量と総組立費を減らす
からである。荷重伝達部材又は梁３４は、第１支持部材
３０と第２支持部材３２との間で座席荷重を受け、分配
するように設計されている。また、梁３４は、軌道２
４、２６に伝達される座席荷重をより均一に分配する。
これにより、軌道の単一部分に過荷重がかかることによ
り、軌道が車から分離する可能性が減らされる。また、
取付組立体１８は、座席が前方位置または後方位置にあ
るとき、及び、座席の背もたれがまっすぐ立った位置ま
たはリクライナー位置にあるとき、適当な構造てきな強
度を提供するように設計されている。
【図１】車両の構造体に取り付けられた座席組立体の側
面の模式図である。
面の模式図である。
【図２】本発明に沿って設計された座席取付組立体の好
ましい実施形態の斜視図である。
ましい実施形態の斜視図である。
【図３】座席取付組立体の好ましい実施形態であって、
後方位置にあるものの側面図である。
後方位置にあるものの側面図である。
【図４】座席取付組立体の好ましい実施形態であって、
前方位置にあるものの側面図である。
前方位置にあるものの側面図である。
【図５】図４に示した座席取付組立体の部分拡大図であ
る。
る。
【図６】図３に示した座席組立体の分解図である。
１０ 座席組立体 １２ 背もたれ １４ 座部 １６ 車の構造体、床 １８ 取付組立体 ２４ 第１の軌道 ２６ 第２の軌道 ２８ 第１の長手方向軸 ３０ 第１の支持部材 ３２ 第２の支持部材 ３４ 梁 ３６ 第１の支持部材 ３８ 第２の支持部材 ４２ 第１の取付ブラケット ４４ 第２の取付ブラケット ５０ 第２の長手方向軸 Ｄ１ 第１の距離 Ｄ２ 第２の距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グレゴリー ジェイムズ アレグザンダー アンドリーゴ カナダ国 エル３ヴィー ６エイチ２ オ ンタリオ州 オリーリア アールアールナ ンバー２ ホースホウ ヴァリー ロード 1920
Claims (26)
- 【請求項１】 車内に座席を取り付けるための組立体に
おいて、 第１の長手方向軸を規定する第１の軌道と、 前記第１の軌道と相対運動ができるように支持された第
２の軌道と、 前記第２の軌道に支持されている第１の支持部材と、 前記第１の支持部材から距離をおいて配置され、前記第
２の軌道に支持されている第２の支持部材と、 第２の長手方向軸を規定しており、前記第１及び第２の
支持部材により前記第２の軌道に支持されている梁とを
備え、 前記梁は、前記第１の支持部材と前記第２の支持部材と
の間で座席荷重を部分的に分配することを特徴とする組
立体。 - 【請求項２】 請求項１に記載の組立体において、 前記梁は、前記第１の長手方向軸が前記第２の長手方向
軸と平行とならないように配置されていることを特徴と
する組立体。 - 【請求項３】 請求項１に記載の組立体において、 前記第１の軌道の一方の端部を車の構造体に取り付ける
ための第１の取付ブラケットと、 前記第１の軌道の他方の端部を前記車の構造体に取り付
けるための第２の取付ブラケットとを有することを特徴
とする組立体。 - 【請求項４】 請求項３に記載の組立体において、 前記第２の軌道は、前方位置と後方位置との間を移動
し、 前記前方位置では、前記第１の支持部材が、前記第１の
取付ブラケットに対し前方に位置し、 前記後方位置では、前記第１の支持部材が、前記第１の
取付ブラケットと前記第２の取付ブラケットとの間に位
置することを特徴とする組立体。 - 【請求項５】 請求項４に記載の組立体において、 前記梁は、前記第１の支持部材に結合するための第１の
結合部分と、前記第２の支持部材に結合するための第２
の結合部分とを有することを特徴とする組立体。 - 【請求項６】 請求項５に記載の組立体において、 前記梁は、第１の端部と第２の端部とを有し、 前記第２の結合部分は、前記第２の端部の近傍に配置さ
れており、 前記第１の結合部分は、前記梁が前記第１の結合部分を
超えて伸び、前記第２の軌道が前記後方位置にあるとき
に、前記第１の端部を前記第１の軌道に係合させるよう
に、前記第１の端部と前記第２の端部との間の位置に配
置されていることを特徴とする組立体。 - 【請求項７】 請求項６に記載の組立体において、 前記梁は、前記第２の端部に加えられた座席荷重を前記
第２の端部から前記第１の端部へ部分的に伝達し、前記
第２の軌道が前記後方位置にあるときに、前記第１の取
付ブラケットの上方の位置において、前記梁の前記第１
の端部を前記第１の軌道に係合させることを特徴とする
組立体。 - 【請求項８】 請求項５に記載の組立体において、 前記梁は、第１の端部と第２の端部とを有し、 前記第２の結合部分は、前記第２の端部の近傍に配置さ
れており、 前記第１の結合部分は、前記梁が前記第１の結合部分を
超えて伸び、前記第２の軌道が前記前方位置にあるとき
に、前記第１の端部が支持されない状態となるように、
前記第１の端部と前記第２の端部との間の位置に配置さ
れていることを特徴とする組立体。 - 【請求項９】 請求項８に記載の組立体において、 前記梁は、前記第１の端部と前記第２の端部との間に配
置された係合部分を有し、 前記第２の軌道が前記前方位置にあるときは、前記係合
部分は、前記第２の軌道と係合することを特徴とする組
立体。 - 【請求項１０】 請求項９に記載の組立体において、 前記梁は、前記第２の端部に加えられた座席荷重を、前
記第２の端部から前記係合部分に部分的に伝達すること
を特徴とする組立体。 - 【請求項１１】 車内に座席を取り付けるための組立体
において、 第１の長手方向軸を規定する第１の軌道と、 前記第１の軌道と相対運動ができるように支持された第
２の軌道と、 前記第２の軌道に支持されている第１の支持部材と、 前記第１の支持部材から距離をおいて配置され、前記第
２の軌道に支持されている第２の支持部材と、 前記第１の支持部材と前記第２の支持部材とにより前記
第２の軌道に支持され、前記第１の長手方向軸に平行で
ない第２の長手方向軸を規定する梁とを備え、 前記梁は、前記座席荷重をうけ、前記第１及び第２の支
持部材に伝達することを特徴とする組立体。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の組立体において、 前記第１の支持部材は、ほぼ平坦な底部分と、上向きに
伸びる一組の板部とからなり、 前記平坦な底部分は、前記第２の軌道の最上面に取り付
けられており、 前記板部は、前記第２の軌道から外へ向けて第１の距離
だけ伸びていることを特徴とする組立体。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の組立体において、 前記第２の支持部材は、ほぼ平坦な底部分と、上向きに
伸びる一組の板部とからなり、 前記平坦な底部分は、前記第２の軌道の前記最上面に取
り付けられており、 前記第２の支持部材の前記板部は、前記第１の距離より
大きな第２の距離だけ、前記第２の軌道から外へ向けて
伸びていることを特徴とする組立体。 - 【請求項１４】 請求項１３に記載の組立体において、 前記梁は、一方の端部において、前記第１の支持部材の
板部の間において受けられており、他方の端部おいて、
前記第２の支持部材の板部の間において受けられてお
り、これにより、前記梁、前記第２の支持部材並びに前
記第１及び第２の軌道の間で、三角形の荷重支持構造が
形成されていることを特徴とする組立体。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の組立体において、 前記梁は、基部を有し、 前記基部は、前記基部から前記第２軌道に向けて下方へ
延びる一組の側壁を備えており、 前記側壁は、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部
材の前記板部に取り付けられていることを特徴とする組
立体。 - 【請求項１６】 車の座席の組立体において、 座席の座部と、 座席の背もたれと、 第１の軌道と、 前記第１の軌道と相対運動可能に支持された第２の軌道
であって、前記座席の座部が共に移動するように取り付
けられている第２の軌道と、 前記第２の軌道に支持された第１の支持部材と、 前記第２の軌道に支持されており、前記第１の支持部材
から間隔をおいて配置されている第２の支持部材と、 前記第１及び第２の支持部材によって前記第２の軌道に
支持されており、第２の長手方向軸を規定する梁であっ
て、前記第１及び第２の支持部材の間に座席荷重を部分
的に分配する梁とを備えることを特徴とする組立体。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の組立体において、 前記座席の背もたれは、前記座席の座部に対し前記背も
たれが実質的に垂直となるまっすぐに立った位置と、前
記座席の座部と前記座席の背もたれとの間に鈍角が形成
されるように、前記背もたれが後方に横になるリクライ
ナー位置との間で移動可能であり、 前記座席の背もたれが前記リクライナー位置にあるとき
は、前記座席の背もたれが前記梁に引張荷重を作用さ
せ、前記梁が前記第１及び第２の支持部材に前記引張荷
重を分配することを特徴とする組立体。 - 【請求項１８】 請求項１６に記載の組立体において前
記第１及び第２の支持部材の各々は、ほぼ平坦な底部分
と、互いに距離をおいて配置され、外へ向けて伸びる一
組の板部とを有し、 前記平坦な底部分は、前記第２の軌道の最上面に固定さ
れており、 前記板部は、前記第２の軌道から前記座席の座部へ向け
て上向きに伸びており、前記第１の支持部材の板部は、
前記第２の軌道から外へ向けて第１の距離だけ伸びてお
り、前記第２の支持部材の板部は、前記第２の軌道から
外へ向けて第２の距離だけ伸びており、 前記第２の距離は、前記第１の距離より大きいことを特
徴とする組立体。 - 【請求項１９】 請求項１８に記載の組立体において、 前記梁は、底部分と一組の側壁とを有し、 前記梁は、前記側壁が前記板部に取り付けられるよう
に、前記組となっている板部の間において前記第１及び
第２の支持部材によって受けられていることを特徴とす
る組立体。 - 【請求項２０】 請求項１８に記載の組立体において、 前記梁は、第１の端部及び第２の端部を有し、 前記第１の支持部材は、前記第１及び第２の端部の間の
梁部分において、前記梁に取り付けられ、 前記第２の支持部材は、前記第２の端部の近傍において
前記梁に取り付けられることで、前記梁、前記第２の支
持部材及び前記第２の軌道の間でほぼ三角形の荷重支持
構造を形成していることを特徴とする組立体。 - 【請求項２１】 請求項１６に記載の組立体において、 前記梁は、前記第１の長手方向軸が前記第２の長手方向
軸と平行とならないように配置されていることを特徴と
する組立体。 - 【請求項２２】 請求項１６に記載の組立体において、 前記第１の軌道の一端を車の構造体に取り付けるための
第１の取付ブラケットと、 前記第１の軌道の他端を前記車の構造体に取り付けるた
めの第２の取付ブラケットとを有し、 前記第２の軌道は、前記第１の支持部材が、前記第１の
取付ブラケットに対し前方に位置する前方位置と、前記
第１の支持部材が、前記第１及び前記第２の取付ブラケ
ットの間に位置する後方位置との間を移動することを特
徴とする組立体。 - 【請求項２３】 請求項２２に記載の組立体において、 前記梁は、第１の梁の端部と第２の梁の端部とを有し、 前記第１の支持部材は、前記第１及び第２の梁の端部の
間の位置において、前記梁に取り付けられており、前記
第２の支持部材は、前記第２の端部の近傍において、前
記梁に取り付けられていることを特徴とする組立体。 - 【請求項２４】 請求項２３に記載の組立体において、 前記第２の座席の軌道は、前記第１の梁の端部が前記第
２の軌道に支持されていない前方位置と、前記第１の梁
の端部が前記第１の軌道に係合している後方位置との間
で移動可能であることを特徴とする組立体。 - 【請求項２５】 請求項２４に記載の組立体において、 前記梁は、前記梁の前記第２の端部に加えられた座席荷
重を、前記第２の端部から前記第１の端部へ伝達し、前
記第２の軌道が前記後方位置にあるときに、前記梁の前
記第１の端部が、前記第１の取付ブラケットにより支持
されている軌道の部分において前記第１の軌道に係合す
ることを特徴とする組立体。 - 【請求項２６】 請求項２４に記載の組立体において、 前記梁は、前記第２の軌道に係合するための係合部分を
有し、 前記梁は、前記第２の軌道が前記前方位置にあるとき
に、前記梁の前記第２の端部に加えられた座席荷重を、
前記第２の端部から前記係合部分に部分的に分配するこ
とを特徴とする組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/110740 | 1998-07-02 | ||
| US09/110,740 US6089665A (en) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | Load transfer structural member for a seat assembly |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP11186110A Pending JP2000025503A (ja) | 1998-07-02 | 1999-06-30 | 座席組立体用の荷重伝達構造部材 |
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| JP (1) | JP2000025503A (ja) |
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