JP2000025417A - モーターサイクル用タイヤ - Google Patents
モーターサイクル用タイヤInfo
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリング
時の横滑り性能を大幅に向上する。 【解決手段】 トラクション性能を得るために幅方向ブ
ロック列14をタイヤ周方向に多数設ける。幅方向ブロ
ック列14の間には、幅方向ブロック列14よりもブロ
ック高さの低いタイヤ周方向に長い第3のブロック16
を設ける。第3のブロック16が、幅方向ブロック列1
4の間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗となるので、横
滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナリング性能が向上
する。また第3のブロック16はブロック高さが低く設
定されているので、幅方向ブロック列14の間の泥の流
れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確保される
ので幅方向ブロック列14の間の泥の目詰まりを防止で
きる。
Description
用タイヤに係り、特に泥濘地等の不整地での使用に好適
なモーターサイクル用タイヤに関する。
サイクル用タイヤは、一般的に複数のブロックを備えた
トレッドパターンを有している。
種特性の内、特に不整地でのコーナリング性(横グリッ
プ性)は、トラクション性及びブレーキ性と共に非常に
重要な特性となっている。
用タイヤにおいては、高速でコーナリングが行われる
為、タイヤの横方向グリップ性の良否がタイヤにとって
非常に重要な要素となっている。
の使用を前提とした従来のモーターサイクル用タイヤに
おいては、トラクションを重視する為に、複数のブロ
ックをタイヤ幅方向に複数設けてなる幅方向ブロック列
を基本としたパターンになる、泥はけ性を確保する為
に、幅方向ブロックの列と幅方向ブロックの列との間に
はブロックを配置しない、事を特徴としていた。
も使用される中キャンバ域に、横力に対する抵抗が無
く、横滑り性能の向上とトラクション性能の両立が困難
であった。
ガティブ率を増加させると横方向入力に対する抵抗が減
少して横滑り性能が悪くなり、横方向の抵抗を得るため
に幅方向ブロック列の間に、幅方向ブロック列を構成し
ているブロックと同じ高さのブロックを配置すると泥は
け性が悪くなる等の問題が発生し、泥濘地でのトラクシ
ョン性能とコーナリング性能の両立が非常に困難であっ
た。
ラクション性能を損なうことなく、コーナリング時の横
滑り性能を大幅に向上することのできるモーターサイク
ル用タイヤを提供することが目的である。
は、複数のブロック列がタイヤ周方向に沿って形成され
たトレッドパターンを有するモーターサイクル用タイヤ
であって、タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設
されている幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
に、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックが少なくとも1個配設されていることを特徴とし
ている。
ヤでは、タイヤ回転方向に対して交差する方向、即ち、
タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列が設けられているので、泥濘地におい
て高いトラクション性及びブレーキ性が得られる。
列との間に設けられたブロックが、幅方向ブロック列と
幅方向ブロック列との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵
抗となるので、横滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナ
リング性能が向上する。
ク列との間に設けられたブロックは、幅方向ブロック列
よりも低く設定されているので、この低く設定されたブ
ロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
の泥の流れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確
保される。したがって、幅方向ブロック列と幅方向ブロ
ック列との間の泥の目詰まりを防止できる。
は、接地面積を増加することで横滑り性能の向上を狙う
のではなく、泥はけ性と横力に対する抵抗の最適化を目
的としており、泥の流れを止めることで横滑り性能を向
上させているので、泥濘地での使用に特に好適である。
のモーターサイクル用タイヤにおいて、前記幅方向ブロ
ック列よりもブロック高さの低いブロックの形状が、タ
イヤ幅方向よりもタイヤ周方向に長い形状であることを
特徴としている。
ヤの作用を説明する。
いブロックの形状が、タイヤ周方向よりもタイヤ幅方向
に長い形状の場合と、タイヤ幅方向よりもタイヤ周方向
に長い形状の場合とを比較すると、タイヤ幅方向よりも
タイヤ周方向に長い形状のブロックの方が泥の流れに対
して大きな抵抗となるので、横滑り性能を確実に向上さ
せることができる。
請求項2に記載のモーターサイクル用タイヤにおいて、
前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロッ
クのブロック高さが、前記幅方向ブロック列のブロック
高さの40%〜80%であることを特徴としている。
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックのブロック高さを、幅方向ブロック列のブロック
高さの40%〜80%としたので、横滑り性能と泥はけ
性とを両立することができる。
いブロックのブロック高さが、幅方向ブロック列のブロ
ック高さの40%未満になると、横滑り性能を向上させ
ることができなくなり、80%を越えると泥はけ性が低
下して泥の目詰まりを防止できなくなる。
求項3の何れか1項に記載のモーターサイクル用タイヤ
において、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの
低いブロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列
との間に、タイヤ赤道面両側に少なくとも1個づつ配置
されていることを特徴としている。
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックをタイヤ赤道面両側に少なくとも1個づつ配置し
たので、横滑り性能を更に向上することができ、また、
トレッドの剛性を向上させて走行時の剛性感を向上させ
ることもできる。
ヤの一実施形態を図1(A)〜(C)にしたがって説明
する。
クル用タイヤ10のトレッド12の展開図であり、図1
(B)は図1(A)に示すトレッド12のB1−B1線
断面図であり、図1(C)は図1(A)に示すトレッド
12のC1−C1線断面図である。
形態のモーターサイクル用タイヤ10のトレッド12に
は、タイヤ幅方向(矢印W方向)中間部に幅方向ブロッ
ク列14が、タイヤ周方向(矢印S方向)に沿って間隔
をあけて形成されている。
L上に配設される第1のブロック14Aと、そのタイヤ
幅方向両側に配設される第2のブロック14Bとから構
成されている。
列14と幅方向ブロック列14との間のタイヤ赤道面C
L上に第3のブロック16が配設され、第3のブロック
16のタイヤ幅方向両側には、トレッド12の端部付近
に第4のブロック18が配設されている。
法よりもタイヤ周方向の寸法が大とされたタイヤ周方向
に長い形状であり、図示するように幅方向ブロック列1
4とは連結されていないことが望ましい。
ック14Aと第2のブロック14Bのブロック高さがH
1であるときに、第3のブロック16のブロック高さH
2はブロック高さH1の40%〜80%に設定すること
が好ましい。
イヤ10の内部構造は、一般的なバイアスタイヤの構造
と同一であるので内部構造に関しての説明は省略する。
イヤ10の作用を説明する。
0では、タイヤ回転方向(矢印R方向)に対して交差す
る方向、即ち、タイヤ幅方向に延びる幅方向ブロック列
14がタイヤ周方向に多数設けられているので、泥濘地
において高いトラクション性及びブレーキ性が得られ
る。
ック列14との間に設けられたタイヤ周方向に長い第3
のブロック16が、幅方向ブロック列14と幅方向ブロ
ック列14との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗とな
るので、横滑り性能を向上させることができ、これによ
り泥濘地でのコーナリング性能を向上させることができ
る。
高さよりも第3のブロック16のブロック高さが低く設
定されているので、第3のブロック16が幅方向ブロッ
ク列14と幅方向ブロック列14との間の泥の流れが完
全に遮断されることはなく、泥はけ性が確保される。し
たがって、幅方向ブロック列14と幅方向ブロック列1
4との間の泥の目詰まりを防止することができる。
高さH1に対して第3のブロック16のブロック高さH
2が40%未満になると横滑り性能を向上させることが
できなくなり、80%を越えると泥はけ性が低下して泥
の目詰まりを防止できなくなる。
い1個の第3のブロック16を幅方向ブロック列14と
幅方向ブロック列14との間のタイヤ赤道面CL上に、
タイヤ周方向に沿って配置したが、本発明はこれに限ら
ず、第3のブロック16はタイヤ赤道面CL以外の部位
に配置しても良く、向きがタイヤ周方向に対して傾斜し
ていても良い。例えば、図2に示すようにタイヤ赤道面
CLの両側に平行に配置しても良く、図3に示すように
タイヤ赤道面CLの両側にタイヤ回転方向(矢印R方
向)側が開くように配置しても良く、図4に示すように
タイヤ赤道面CLの両側にタイヤ回転方向(矢印R方
向)とは反対側が開くように配置しても良い。
6をタイヤ周方向に2分割しても良く、図6に示すよう
にタイヤ周方向に3分割しても良い。
6は、タイヤ赤道面CLの両側に各々複数個配置されて
いても良い。
方向ブロック列14と幅方向ブロック列14とのタイヤ
周方向の間隔をL1、第3のブロック16のタイヤ周方
向長さをL2(なお、図6に示すように複数に分割され
ている場合には、個々の長さの総和)としたときに、L
2をL1の40〜75%に設定することが好ましい。L
2がL1の40%未満になると横滑り性能を向上させる
能力が低下し、L2がL1の75%を越えると泥はけ性
が低下する。 (試験例)本発明のモーターサイクル用タイヤの効果を
確かめるために従来例のモーターサイクル用タイヤ1種
と、本発明の適用された実施例のタイヤ6種とを用意
し、国産のモーターサイクルに装着してプロライダーに
よる泥濘地走行を行い実車評価を行った。
ンコードからなるカーカスプライの2層構造とされたバ
イアスタイヤであり、サイズはいずれもMCR110/
90−19である。このタイヤを2.15×19のリム
に装着して、内圧を80kPAとした。
なお、数値が大きいほど性能が優れていることを示す。
試験結果を示す。
高さの低いブロック(第3のブロック)を路面と接地し
ない溝部分と考えて計算したネガティブ率が記載されて
おり、右側のネガティブ率の欄には高さの低いブロック
を高さの高いブロックと同様に路面と接地する陸部と考
えて計算したネガティブ率が記載されている。
ーサイクル用タイヤは、従来例のモーターサイクル用タ
イヤに比較して横滑り性能に優れており、泥はけ性能も
従来通り維持されていることが分かる。
ョン性能の向上が見られた。これは、幅方向ブロックの
間に配置したタイヤ周方向に対して傾斜したブロックに
より、幅方向のブロック成分が増加したためと考えられ
る。
ブロックの間にブロックを配置したので、剛性感も向上
した。
ク16)を高さの高いブロック(幅方向ブロック列1
4、第4のブロック18)と同様に接地する陸部と考え
て計算したネガティブ率を、75%以上とすることが好
ましい。
モーターサイクル用タイヤは上記の構成としたので、泥
濘地でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリ
ング時の横滑り性能を大幅に向上することができる、と
いう優れた効果を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を確実に向上す
ることができる、という優れた効果を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能と泥はけ性とを
両立することができる、という優れた効果を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を更に向上する
ことができ、また、トレッドの剛性を向上させて走行時
の剛性感を向上させることができる、という優れた効果
を有する。
イクル用タイヤのトレッドの展開図であり、(B)は図
1(A)に示すトレッドの1B−1B線断面図であり、
(C)は図1(A)に示すトレッドの1C−1C線断面
図である。
のトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
ッドの展開図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 複数のブロック列がタイヤ周方向に沿っ
て形成されたトレッドパターンを有するモーターサイク
ル用タイヤであって、 タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間に、前記幅
方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロックが少
なくとも1個配設されていることを特徴とするモーター
サイクル用タイヤ。 - 【請求項2】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックの形状が、タイヤ幅方向よりもタイヤ
周方向に長い形状であることを特徴とする請求項1に記
載のモーターサイクル用タイヤ。 - 【請求項3】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックのブロック高さが、前記幅方向ブロッ
ク列のブロック高さの40%〜80%であることを特徴
とする請求項1または請求項2に記載のモーターサイク
ル用タイヤ。 - 【請求項4】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックが、前記幅方向ブロック列と幅方向ブ
ロック列との間のタイヤ赤道面両側に少なくとも1個づ
つ配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項
3の何れか1項に記載のモーターサイクル用タイヤ。
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- 1998-07-13 JP JP19738198A patent/JP4141012B2/ja not_active Expired - Fee Related
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