JP2000025417A - モーターサイクル用タイヤ - Google Patents
モーターサイクル用タイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モーターサイクル用タイヤにおいて、泥濘地
でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリング
時の横滑り性能を大幅に向上する。 【解決手段】 トラクション性能を得るために幅方向ブ
ロック列１４をタイヤ周方向に多数設ける。幅方向ブロ
ック列１４の間には、幅方向ブロック列１４よりもブロ
ック高さの低いタイヤ周方向に長い第３のブロック１６
を設ける。第３のブロック１６が、幅方向ブロック列１
４の間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗となるので、横
滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナリング性能が向上
する。また第３のブロック１６はブロック高さが低く設
定されているので、幅方向ブロック列１４の間の泥の流
れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確保される
ので幅方向ブロック列１４の間の泥の目詰まりを防止で
きる。
でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリング
時の横滑り性能を大幅に向上する。 【解決手段】 トラクション性能を得るために幅方向ブ
ロック列１４をタイヤ周方向に多数設ける。幅方向ブロ
ック列１４の間には、幅方向ブロック列１４よりもブロ
ック高さの低いタイヤ周方向に長い第３のブロック１６
を設ける。第３のブロック１６が、幅方向ブロック列１
４の間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗となるので、横
滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナリング性能が向上
する。また第３のブロック１６はブロック高さが低く設
定されているので、幅方向ブロック列１４の間の泥の流
れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確保される
ので幅方向ブロック列１４の間の泥の目詰まりを防止で
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターサイクル
用タイヤに係り、特に泥濘地等の不整地での使用に好適
なモーターサイクル用タイヤに関する。
用タイヤに係り、特に泥濘地等の不整地での使用に好適
なモーターサイクル用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】泥濘地等の不整地で使用されるモーター
サイクル用タイヤは、一般的に複数のブロックを備えた
トレッドパターンを有している。
サイクル用タイヤは、一般的に複数のブロックを備えた
トレッドパターンを有している。
【０００３】このようなモーターサイクル用タイヤの各
種特性の内、特に不整地でのコーナリング性（横グリッ
プ性）は、トラクション性及びブレーキ性と共に非常に
重要な特性となっている。
種特性の内、特に不整地でのコーナリング性（横グリッ
プ性）は、トラクション性及びブレーキ性と共に非常に
重要な特性となっている。
【０００４】特にモトクロスレース等で使用される競技
用タイヤにおいては、高速でコーナリングが行われる
為、タイヤの横方向グリップ性の良否がタイヤにとって
非常に重要な要素となっている。
用タイヤにおいては、高速でコーナリングが行われる
為、タイヤの横方向グリップ性の良否がタイヤにとって
非常に重要な要素となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特に泥濘地で
の使用を前提とした従来のモーターサイクル用タイヤに
おいては、トラクションを重視する為に、複数のブロ
ックをタイヤ幅方向に複数設けてなる幅方向ブロック列
を基本としたパターンになる、泥はけ性を確保する為
に、幅方向ブロックの列と幅方向ブロックの列との間に
はブロックを配置しない、事を特徴としていた。
の使用を前提とした従来のモーターサイクル用タイヤに
おいては、トラクションを重視する為に、複数のブロ
ックをタイヤ幅方向に複数設けてなる幅方向ブロック列
を基本としたパターンになる、泥はけ性を確保する為
に、幅方向ブロックの列と幅方向ブロックの列との間に
はブロックを配置しない、事を特徴としていた。
【０００６】その結果、泥濘地走行のコーナリングで最
も使用される中キャンバ域に、横力に対する抵抗が無
く、横滑り性能の向上とトラクション性能の両立が困難
であった。
も使用される中キャンバ域に、横力に対する抵抗が無
く、横滑り性能の向上とトラクション性能の両立が困難
であった。
【０００７】即ち、幅方向ブロック列の間隔を広げてネ
ガティブ率を増加させると横方向入力に対する抵抗が減
少して横滑り性能が悪くなり、横方向の抵抗を得るため
に幅方向ブロック列の間に、幅方向ブロック列を構成し
ているブロックと同じ高さのブロックを配置すると泥は
け性が悪くなる等の問題が発生し、泥濘地でのトラクシ
ョン性能とコーナリング性能の両立が非常に困難であっ
た。
ガティブ率を増加させると横方向入力に対する抵抗が減
少して横滑り性能が悪くなり、横方向の抵抗を得るため
に幅方向ブロック列の間に、幅方向ブロック列を構成し
ているブロックと同じ高さのブロックを配置すると泥は
け性が悪くなる等の問題が発生し、泥濘地でのトラクシ
ョン性能とコーナリング性能の両立が非常に困難であっ
た。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、泥濘地でのト
ラクション性能を損なうことなく、コーナリング時の横
滑り性能を大幅に向上することのできるモーターサイク
ル用タイヤを提供することが目的である。
ラクション性能を損なうことなく、コーナリング時の横
滑り性能を大幅に向上することのできるモーターサイク
ル用タイヤを提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、複数のブロック列がタイヤ周方向に沿って形成され
たトレッドパターンを有するモーターサイクル用タイヤ
であって、タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設
されている幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
に、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックが少なくとも１個配設されていることを特徴とし
ている。
は、複数のブロック列がタイヤ周方向に沿って形成され
たトレッドパターンを有するモーターサイクル用タイヤ
であって、タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設
されている幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
に、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックが少なくとも１個配設されていることを特徴とし
ている。
【００１０】請求項１に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、タイヤ回転方向に対して交差する方向、即ち、
タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列が設けられているので、泥濘地におい
て高いトラクション性及びブレーキ性が得られる。
ヤでは、タイヤ回転方向に対して交差する方向、即ち、
タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列が設けられているので、泥濘地におい
て高いトラクション性及びブレーキ性が得られる。
【００１１】また、幅方向ブロック列と幅方向ブロック
列との間に設けられたブロックが、幅方向ブロック列と
幅方向ブロック列との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵
抗となるので、横滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナ
リング性能が向上する。
列との間に設けられたブロックが、幅方向ブロック列と
幅方向ブロック列との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵
抗となるので、横滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナ
リング性能が向上する。
【００１２】さらに、幅方向ブロック列と幅方向ブロッ
ク列との間に設けられたブロックは、幅方向ブロック列
よりも低く設定されているので、この低く設定されたブ
ロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
の泥の流れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確
保される。したがって、幅方向ブロック列と幅方向ブロ
ック列との間の泥の目詰まりを防止できる。
ク列との間に設けられたブロックは、幅方向ブロック列
よりも低く設定されているので、この低く設定されたブ
ロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
の泥の流れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確
保される。したがって、幅方向ブロック列と幅方向ブロ
ック列との間の泥の目詰まりを防止できる。
【００１３】即ち、本発明のモーターサイクル用タイヤ
は、接地面積を増加することで横滑り性能の向上を狙う
のではなく、泥はけ性と横力に対する抵抗の最適化を目
的としており、泥の流れを止めることで横滑り性能を向
上させているので、泥濘地での使用に特に好適である。
は、接地面積を増加することで横滑り性能の向上を狙う
のではなく、泥はけ性と横力に対する抵抗の最適化を目
的としており、泥の流れを止めることで横滑り性能を向
上させているので、泥濘地での使用に特に好適である。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモーターサイクル用タイヤにおいて、前記幅方向ブロ
ック列よりもブロック高さの低いブロックの形状が、タ
イヤ幅方向よりもタイヤ周方向に長い形状であることを
特徴としている。
のモーターサイクル用タイヤにおいて、前記幅方向ブロ
ック列よりもブロック高さの低いブロックの形状が、タ
イヤ幅方向よりもタイヤ周方向に長い形状であることを
特徴としている。
【００１５】請求項２に記載のモーターサイクル用タイ
ヤの作用を説明する。
ヤの作用を説明する。
【００１６】幅方向ブロック列よりもブロック高さの低
いブロックの形状が、タイヤ周方向よりもタイヤ幅方向
に長い形状の場合と、タイヤ幅方向よりもタイヤ周方向
に長い形状の場合とを比較すると、タイヤ幅方向よりも
タイヤ周方向に長い形状のブロックの方が泥の流れに対
して大きな抵抗となるので、横滑り性能を確実に向上さ
せることができる。
いブロックの形状が、タイヤ周方向よりもタイヤ幅方向
に長い形状の場合と、タイヤ幅方向よりもタイヤ周方向
に長い形状の場合とを比較すると、タイヤ幅方向よりも
タイヤ周方向に長い形状のブロックの方が泥の流れに対
して大きな抵抗となるので、横滑り性能を確実に向上さ
せることができる。
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のモーターサイクル用タイヤにおいて、
前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロッ
クのブロック高さが、前記幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％であることを特徴としている。
請求項２に記載のモーターサイクル用タイヤにおいて、
前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロッ
クのブロック高さが、前記幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％であることを特徴としている。
【００１８】請求項３に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックのブロック高さを、幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％としたので、横滑り性能と泥はけ
性とを両立することができる。
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックのブロック高さを、幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％としたので、横滑り性能と泥はけ
性とを両立することができる。
【００１９】幅方向ブロック列よりもブロック高さの低
いブロックのブロック高さが、幅方向ブロック列のブロ
ック高さの４０％未満になると、横滑り性能を向上させ
ることができなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低
下して泥の目詰まりを防止できなくなる。
いブロックのブロック高さが、幅方向ブロック列のブロ
ック高さの４０％未満になると、横滑り性能を向上させ
ることができなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低
下して泥の目詰まりを防止できなくなる。
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のモーターサイクル用タイヤ
において、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの
低いブロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列
との間に、タイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置
されていることを特徴としている。
求項３の何れか１項に記載のモーターサイクル用タイヤ
において、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの
低いブロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列
との間に、タイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置
されていることを特徴としている。
【００２１】請求項４に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックをタイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置し
たので、横滑り性能を更に向上することができ、また、
トレッドの剛性を向上させて走行時の剛性感を向上させ
ることもできる。
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックをタイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置し
たので、横滑り性能を更に向上することができ、また、
トレッドの剛性を向上させて走行時の剛性感を向上させ
ることもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明のモーターサイクル用タイ
ヤの一実施形態を図１（Ａ）〜（Ｃ）にしたがって説明
する。
ヤの一実施形態を図１（Ａ）〜（Ｃ）にしたがって説明
する。
【００２３】図１（Ａ）は、本実施形態のモーターサイ
クル用タイヤ１０のトレッド１２の展開図であり、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）に示すトレッド１２のＢ１−Ｂ１線
断面図であり、図１（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッド
１２のＣ１−Ｃ１線断面図である。
クル用タイヤ１０のトレッド１２の展開図であり、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）に示すトレッド１２のＢ１−Ｂ１線
断面図であり、図１（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッド
１２のＣ１−Ｃ１線断面図である。
【００２４】図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、本実施
形態のモーターサイクル用タイヤ１０のトレッド１２に
は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）中間部に幅方向ブロッ
ク列１４が、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って間隔
をあけて形成されている。
形態のモーターサイクル用タイヤ１０のトレッド１２に
は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）中間部に幅方向ブロッ
ク列１４が、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って間隔
をあけて形成されている。
【００２５】幅方向ブロック列１４は、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に配設される第１のブロック１４Ａと、そのタイヤ
幅方向両側に配設される第２のブロック１４Ｂとから構
成されている。
Ｌ上に配設される第１のブロック１４Ａと、そのタイヤ
幅方向両側に配設される第２のブロック１４Ｂとから構
成されている。
【００２６】また、トレッド１２には、幅方向ブロック
列１４と幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に第３のブロック１６が配設され、第３のブロック
１６のタイヤ幅方向両側には、トレッド１２の端部付近
に第４のブロック１８が配設されている。
列１４と幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に第３のブロック１６が配設され、第３のブロック
１６のタイヤ幅方向両側には、トレッド１２の端部付近
に第４のブロック１８が配設されている。
【００２７】第３のブロック１６は、タイヤ幅方向の寸
法よりもタイヤ周方向の寸法が大とされたタイヤ周方向
に長い形状であり、図示するように幅方向ブロック列１
４とは連結されていないことが望ましい。
法よりもタイヤ周方向の寸法が大とされたタイヤ周方向
に長い形状であり、図示するように幅方向ブロック列１
４とは連結されていないことが望ましい。
【００２８】また、幅方向ブロック列１４の第１のブロ
ック１４Ａと第２のブロック１４Ｂのブロック高さがＨ
１であるときに、第３のブロック１６のブロック高さＨ
２はブロック高さＨ１の４０％〜８０％に設定すること
が好ましい。
ック１４Ａと第２のブロック１４Ｂのブロック高さがＨ
１であるときに、第３のブロック１６のブロック高さＨ
２はブロック高さＨ１の４０％〜８０％に設定すること
が好ましい。
【００２９】なお、本実施形態のモーターサイクル用タ
イヤ１０の内部構造は、一般的なバイアスタイヤの構造
と同一であるので内部構造に関しての説明は省略する。
イヤ１０の内部構造は、一般的なバイアスタイヤの構造
と同一であるので内部構造に関しての説明は省略する。
【００３０】次に、本実施形態のモーターサイクル用タ
イヤ１０の作用を説明する。
イヤ１０の作用を説明する。
【００３１】本実施形態のモーターサイクル用タイヤ１
０では、タイヤ回転方向（矢印Ｒ方向）に対して交差す
る方向、即ち、タイヤ幅方向に延びる幅方向ブロック列
１４がタイヤ周方向に多数設けられているので、泥濘地
において高いトラクション性及びブレーキ性が得られ
る。
０では、タイヤ回転方向（矢印Ｒ方向）に対して交差す
る方向、即ち、タイヤ幅方向に延びる幅方向ブロック列
１４がタイヤ周方向に多数設けられているので、泥濘地
において高いトラクション性及びブレーキ性が得られ
る。
【００３２】また、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロ
ック列１４との間に設けられたタイヤ周方向に長い第３
のブロック１６が、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロ
ック列１４との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗とな
るので、横滑り性能を向上させることができ、これによ
り泥濘地でのコーナリング性能を向上させることができ
る。
ック列１４との間に設けられたタイヤ周方向に長い第３
のブロック１６が、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロ
ック列１４との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗とな
るので、横滑り性能を向上させることができ、これによ
り泥濘地でのコーナリング性能を向上させることができ
る。
【００３３】さらに、幅方向ブロック列１４のブロック
高さよりも第３のブロック１６のブロック高さが低く設
定されているので、第３のブロック１６が幅方向ブロッ
ク列１４と幅方向ブロック列１４との間の泥の流れが完
全に遮断されることはなく、泥はけ性が確保される。し
たがって、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１
４との間の泥の目詰まりを防止することができる。
高さよりも第３のブロック１６のブロック高さが低く設
定されているので、第３のブロック１６が幅方向ブロッ
ク列１４と幅方向ブロック列１４との間の泥の流れが完
全に遮断されることはなく、泥はけ性が確保される。し
たがって、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１
４との間の泥の目詰まりを防止することができる。
【００３４】ここで、幅方向ブロック列１４のブロック
高さＨ１に対して第３のブロック１６のブロック高さＨ
２が４０％未満になると横滑り性能を向上させることが
できなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低下して泥
の目詰まりを防止できなくなる。
高さＨ１に対して第３のブロック１６のブロック高さＨ
２が４０％未満になると横滑り性能を向上させることが
できなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低下して泥
の目詰まりを防止できなくなる。
【００３５】なお、本実施形態では、タイヤ周方向に長
い１個の第３のブロック１６を幅方向ブロック列１４と
幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面ＣＬ上に、
タイヤ周方向に沿って配置したが、本発明はこれに限ら
ず、第３のブロック１６はタイヤ赤道面ＣＬ以外の部位
に配置しても良く、向きがタイヤ周方向に対して傾斜し
ていても良い。例えば、図２に示すようにタイヤ赤道面
ＣＬの両側に平行に配置しても良く、図３に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）側が開くように配置しても良く、図４に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）とは反対側が開くように配置しても良い。
い１個の第３のブロック１６を幅方向ブロック列１４と
幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面ＣＬ上に、
タイヤ周方向に沿って配置したが、本発明はこれに限ら
ず、第３のブロック１６はタイヤ赤道面ＣＬ以外の部位
に配置しても良く、向きがタイヤ周方向に対して傾斜し
ていても良い。例えば、図２に示すようにタイヤ赤道面
ＣＬの両側に平行に配置しても良く、図３に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）側が開くように配置しても良く、図４に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）とは反対側が開くように配置しても良い。
【００３６】また、図５に示すように第３のブロック１
６をタイヤ周方向に２分割しても良く、図６に示すよう
にタイヤ周方向に３分割しても良い。
６をタイヤ周方向に２分割しても良く、図６に示すよう
にタイヤ周方向に３分割しても良い。
【００３７】また、図示はしないが、第３のブロック１
６は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に各々複数個配置されて
いても良い。
６は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に各々複数個配置されて
いても良い。
【００３８】ここで、図１，３，６等に示すように、幅
方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１４とのタイヤ
周方向の間隔をＬ１、第３のブロック１６のタイヤ周方
向長さをＬ２（なお、図６に示すように複数に分割され
ている場合には、個々の長さの総和）としたときに、Ｌ
２をＬ１の４０〜７５％に設定することが好ましい。Ｌ
２がＬ１の４０％未満になると横滑り性能を向上させる
能力が低下し、Ｌ２がＬ１の７５％を越えると泥はけ性
が低下する。 （試験例）本発明のモーターサイクル用タイヤの効果を
確かめるために従来例のモーターサイクル用タイヤ１種
と、本発明の適用された実施例のタイヤ６種とを用意
し、国産のモーターサイクルに装着してプロライダーに
よる泥濘地走行を行い実車評価を行った。
方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１４とのタイヤ
周方向の間隔をＬ１、第３のブロック１６のタイヤ周方
向長さをＬ２（なお、図６に示すように複数に分割され
ている場合には、個々の長さの総和）としたときに、Ｌ
２をＬ１の４０〜７５％に設定することが好ましい。Ｌ
２がＬ１の４０％未満になると横滑り性能を向上させる
能力が低下し、Ｌ２がＬ１の７５％を越えると泥はけ性
が低下する。 （試験例）本発明のモーターサイクル用タイヤの効果を
確かめるために従来例のモーターサイクル用タイヤ１種
と、本発明の適用された実施例のタイヤ６種とを用意
し、国産のモーターサイクルに装着してプロライダーに
よる泥濘地走行を行い実車評価を行った。
【００３９】試験に用いたタイヤは、カーカスがナイロ
ンコードからなるカーカスプライの２層構造とされたバ
イアスタイヤであり、サイズはいずれもＭＣＲ１１０／
９０−１９である。このタイヤを２．１５×１９のリム
に装着して、内圧を８０ｋＰＡとした。
ンコードからなるカーカスプライの２層構造とされたバ
イアスタイヤであり、サイズはいずれもＭＣＲ１１０／
９０−１９である。このタイヤを２．１５×１９のリム
に装着して、内圧を８０ｋＰＡとした。
【００４０】実車評価は、１０点満点で採点を行った。
なお、数値が大きいほど性能が優れていることを示す。
なお、数値が大きいほど性能が優れていることを示す。
【００４１】以下の表１に試験タイヤの諸元を、表２に
試験結果を示す。
試験結果を示す。
【００４２】なお、表１の左側のネガティブ率の欄には
高さの低いブロック（第３のブロック）を路面と接地し
ない溝部分と考えて計算したネガティブ率が記載されて
おり、右側のネガティブ率の欄には高さの低いブロック
を高さの高いブロックと同様に路面と接地する陸部と考
えて計算したネガティブ率が記載されている。
高さの低いブロック（第３のブロック）を路面と接地し
ない溝部分と考えて計算したネガティブ率が記載されて
おり、右側のネガティブ率の欄には高さの低いブロック
を高さの高いブロックと同様に路面と接地する陸部と考
えて計算したネガティブ率が記載されている。
【００４３】
【表１】
【００４４】
【表２】 試験の結果、本発明の適用された実施例１〜６のモータ
ーサイクル用タイヤは、従来例のモーターサイクル用タ
イヤに比較して横滑り性能に優れており、泥はけ性能も
従来通り維持されていることが分かる。
ーサイクル用タイヤは、従来例のモーターサイクル用タ
イヤに比較して横滑り性能に優れており、泥はけ性能も
従来通り維持されていることが分かる。
【００４５】また、実施例５，６のタイヤは、トラクシ
ョン性能の向上が見られた。これは、幅方向ブロックの
間に配置したタイヤ周方向に対して傾斜したブロックに
より、幅方向のブロック成分が増加したためと考えられ
る。
ョン性能の向上が見られた。これは、幅方向ブロックの
間に配置したタイヤ周方向に対して傾斜したブロックに
より、幅方向のブロック成分が増加したためと考えられ
る。
【００４６】さらに、実施例１〜６のタイヤは、幅方向
ブロックの間にブロックを配置したので、剛性感も向上
した。
ブロックの間にブロックを配置したので、剛性感も向上
した。
【００４７】なお、高さの低いブロック（第３のブロッ
ク１６）を高さの高いブロック（幅方向ブロック列１
４、第４のブロック１８）と同様に接地する陸部と考え
て計算したネガティブ率を、７５％以上とすることが好
ましい。
ク１６）を高さの高いブロック（幅方向ブロック列１
４、第４のブロック１８）と同様に接地する陸部と考え
て計算したネガティブ率を、７５％以上とすることが好
ましい。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
モーターサイクル用タイヤは上記の構成としたので、泥
濘地でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリ
ング時の横滑り性能を大幅に向上することができる、と
いう優れた効果を有する。
モーターサイクル用タイヤは上記の構成としたので、泥
濘地でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリ
ング時の横滑り性能を大幅に向上することができる、と
いう優れた効果を有する。
【００４９】請求項２に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を確実に向上す
ることができる、という優れた効果を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を確実に向上す
ることができる、という優れた効果を有する。
【００５０】請求項３に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能と泥はけ性とを
両立することができる、という優れた効果を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能と泥はけ性とを
両立することができる、という優れた効果を有する。
【００５１】請求項４に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を更に向上する
ことができ、また、トレッドの剛性を向上させて走行時
の剛性感を向上させることができる、という優れた効果
を有する。
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を更に向上する
ことができ、また、トレッドの剛性を向上させて走行時
の剛性感を向上させることができる、という優れた効果
を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係るモーターサ
イクル用タイヤのトレッドの展開図であり、（Ｂ）は図
１（Ａ）に示すトレッドの１Ｂ−１Ｂ線断面図であり、
（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッドの１Ｃ−１Ｃ線断面
図である。
イクル用タイヤのトレッドの展開図であり、（Ｂ）は図
１（Ａ）に示すトレッドの１Ｂ−１Ｂ線断面図であり、
（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッドの１Ｃ−１Ｃ線断面
図である。
【図２】他の実施形態に係るモーターサイクル用タイヤ
のトレッドの展開図である。
のトレッドの展開図である。
【図３】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
【図４】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
【図５】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
【図６】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。
イヤのトレッドの展開図である。
【図７】従来例に係るモーターサイクル用タイヤのトレ
ッドの展開図である。
ッドの展開図である。
１０ モーターサイクル用タイヤ １４ 幅方向ブロック列 １６ 第３のブロック
Claims (4)
- 【請求項１】 複数のブロック列がタイヤ周方向に沿っ
て形成されたトレッドパターンを有するモーターサイク
ル用タイヤであって、 タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間に、前記幅
方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロックが少
なくとも１個配設されていることを特徴とするモーター
サイクル用タイヤ。 - 【請求項２】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックの形状が、タイヤ幅方向よりもタイヤ
周方向に長い形状であることを特徴とする請求項１に記
載のモーターサイクル用タイヤ。 - 【請求項３】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックのブロック高さが、前記幅方向ブロッ
ク列のブロック高さの４０％〜８０％であることを特徴
とする請求項１または請求項２に記載のモーターサイク
ル用タイヤ。 - 【請求項４】 前記幅方向ブロック列よりもブロック高
さの低いブロックが、前記幅方向ブロック列と幅方向ブ
ロック列との間のタイヤ赤道面両側に少なくとも１個づ
つ配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項
３の何れか１項に記載のモーターサイクル用タイヤ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP19738198A JP4141012B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | モーターサイクル用タイヤ |
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|---|---|
| JP2000025417A true JP2000025417A (ja) | 2000-01-25 |
| JP4141012B2 JP4141012B2 (ja) | 2008-08-27 |
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ID=16373577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19738198A Expired - Fee Related JP4141012B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | モーターサイクル用タイヤ |
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1998
- 1998-07-13 JP JP19738198A patent/JP4141012B2/ja not_active Expired - Fee Related
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