JP2000025417A - Tire for motorcycle - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターサイクル
用タイヤに係り、特に泥濘地等の不整地での使用に好適
なモーターサイクル用タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle tire, and more particularly to a motorcycle tire suitable for use on uneven terrain such as muddy terrain.
【０００２】[0002]
【従来の技術】泥濘地等の不整地で使用されるモーター
サイクル用タイヤは、一般的に複数のブロックを備えた
トレッドパターンを有している。2. Description of the Related Art Motorcycle tires used on rough terrain such as mud lands generally have a tread pattern having a plurality of blocks.
【０００３】このようなモーターサイクル用タイヤの各
種特性の内、特に不整地でのコーナリング性（横グリッ
プ性）は、トラクション性及びブレーキ性と共に非常に
重要な特性となっている。[0003] Among the various characteristics of such a motorcycle tire, the cornering property (lateral grip property) on irregular terrain is a very important property as well as the traction property and the braking property.
【０００４】特にモトクロスレース等で使用される競技
用タイヤにおいては、高速でコーナリングが行われる
為、タイヤの横方向グリップ性の良否がタイヤにとって
非常に重要な要素となっている。Particularly, in a racing tire used in a motocross race or the like, since cornering is performed at a high speed, good or poor lateral grip of the tire is a very important factor for the tire.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、特に泥濘地で
の使用を前提とした従来のモーターサイクル用タイヤに
おいては、トラクションを重視する為に、複数のブロ
ックをタイヤ幅方向に複数設けてなる幅方向ブロック列
を基本としたパターンになる、泥はけ性を確保する為
に、幅方向ブロックの列と幅方向ブロックの列との間に
はブロックを配置しない、事を特徴としていた。However, in a conventional motorcycle tire especially intended for use on muddy terrain, a plurality of blocks are provided in the tire width direction in order to emphasize traction. In order to secure the mud-repelling property, which is a pattern based on the direction block row, no block is arranged between the rows of the width direction blocks.
【０００６】その結果、泥濘地走行のコーナリングで最
も使用される中キャンバ域に、横力に対する抵抗が無
く、横滑り性能の向上とトラクション性能の両立が困難
であった。As a result, there is no resistance to lateral force in the middle camber area most used in cornering on muddy roads, and it has been difficult to achieve both improved skidding performance and traction performance.
【０００７】即ち、幅方向ブロック列の間隔を広げてネ
ガティブ率を増加させると横方向入力に対する抵抗が減
少して横滑り性能が悪くなり、横方向の抵抗を得るため
に幅方向ブロック列の間に、幅方向ブロック列を構成し
ているブロックと同じ高さのブロックを配置すると泥は
け性が悪くなる等の問題が発生し、泥濘地でのトラクシ
ョン性能とコーナリング性能の両立が非常に困難であっ
た。That is, if the negative rate is increased by widening the interval between the row blocks in the width direction, the resistance to the lateral input is reduced, and the skid performance is deteriorated. However, placing blocks of the same height as the blocks that make up the width direction block row may cause problems such as poor mud-removability, making it very difficult to achieve both traction performance and cornering performance in muddy areas. there were.
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、泥濘地でのト
ラクション性能を損なうことなく、コーナリング時の横
滑り性能を大幅に向上することのできるモーターサイク
ル用タイヤを提供することが目的である。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a motorcycle tire capable of significantly improving a skid performance during cornering without impairing traction performance on muddy terrain.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、複数のブロック列がタイヤ周方向に沿って形成され
たトレッドパターンを有するモーターサイクル用タイヤ
であって、タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設
されている幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
に、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックが少なくとも１個配設されていることを特徴とし
ている。An invention according to claim 1 is a motorcycle tire having a tread pattern in which a plurality of block rows are formed along the tire circumferential direction, wherein the rows are arranged in the tire width direction. None At least one block having a lower block height than the width direction block row is disposed between the width direction block row arranged in the tire circumferential direction and the width direction block row. I have.
【００１０】請求項１に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、タイヤ回転方向に対して交差する方向、即ち、
タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列が設けられているので、泥濘地におい
て高いトラクション性及びブレーキ性が得られる。In the motorcycle tire according to the first aspect, a direction intersecting with the tire rotation direction, that is, the tire rotation direction,
Since the row blocks are arranged in the tire width direction and are arranged in the tire circumferential direction, high traction and braking performance can be obtained on muddy ground.
【００１１】また、幅方向ブロック列と幅方向ブロック
列との間に設けられたブロックが、幅方向ブロック列と
幅方向ブロック列との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵
抗となるので、横滑り性能が向上し、泥濘地でのコーナ
リング性能が向上する。Further, the blocks provided between the width direction block rows and the width direction block rows provide resistance to mud flow in the tire width direction between the width direction block rows and the width direction block rows. Improved skidding performance and improved cornering performance on muddy terrain.
【００１２】さらに、幅方向ブロック列と幅方向ブロッ
ク列との間に設けられたブロックは、幅方向ブロック列
よりも低く設定されているので、この低く設定されたブ
ロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間
の泥の流れを完全に遮断することはなく、泥はけ性が確
保される。したがって、幅方向ブロック列と幅方向ブロ
ック列との間の泥の目詰まりを防止できる。Further, since the blocks provided between the width direction block rows are set lower than the width direction block rows, the blocks set lower are the width direction block rows. The flow of mud between the row of blocks in the width direction is not completely shut off, and mud repelling property is ensured. Therefore, clogging of mud between the width direction block rows can be prevented.
【００１３】即ち、本発明のモーターサイクル用タイヤ
は、接地面積を増加することで横滑り性能の向上を狙う
のではなく、泥はけ性と横力に対する抵抗の最適化を目
的としており、泥の流れを止めることで横滑り性能を向
上させているので、泥濘地での使用に特に好適である。[0013] That is, the motorcycle tire of the present invention is not intended to improve the skid performance by increasing the contact area, but is to optimize the mud repellency and the resistance to the lateral force. It is particularly suitable for use in muddy terrain because the flow is stopped to improve the skidding performance.
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のモーターサイクル用タイヤにおいて、前記幅方向ブロ
ック列よりもブロック高さの低いブロックの形状が、タ
イヤ幅方向よりもタイヤ周方向に長い形状であることを
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the motorcycle tire according to the first aspect, the shape of the block having a lower block height than the width direction block row is in the tire circumferential direction rather than the tire width direction. It is characterized by having a long shape.
【００１５】請求項２に記載のモーターサイクル用タイ
ヤの作用を説明する。The operation of the motorcycle tire according to the second aspect will be described.
【００１６】幅方向ブロック列よりもブロック高さの低
いブロックの形状が、タイヤ周方向よりもタイヤ幅方向
に長い形状の場合と、タイヤ幅方向よりもタイヤ周方向
に長い形状の場合とを比較すると、タイヤ幅方向よりも
タイヤ周方向に長い形状のブロックの方が泥の流れに対
して大きな抵抗となるので、横滑り性能を確実に向上さ
せることができる。A comparison is made between a case where the shape of the block having a lower block height than the width direction block row is longer in the tire width direction than in the tire circumferential direction and a case where the shape is longer in the tire circumferential direction than in the tire width direction. Then, a block having a shape longer in the tire circumferential direction than in the tire width direction has a greater resistance to the flow of mud, so that the skidding performance can be reliably improved.
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のモーターサイクル用タイヤにおいて、
前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロッ
クのブロック高さが、前記幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％であることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a motorcycle tire according to the first or second aspect,
The block height of a block having a lower block height than the width direction block row is 40% to 80% of the block height of the width direction block row.
【００１８】請求項３に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックのブロック高さを、幅方向ブロック列のブロック
高さの４０％〜８０％としたので、横滑り性能と泥はけ
性とを両立することができる。In the motorcycle tire according to the third aspect, the block height of the block having a lower block height than the width direction block row is 40% to 80% of the block height of the width direction block row. In addition, it is possible to achieve both sideslip performance and mud repellency.
【００１９】幅方向ブロック列よりもブロック高さの低
いブロックのブロック高さが、幅方向ブロック列のブロ
ック高さの４０％未満になると、横滑り性能を向上させ
ることができなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低
下して泥の目詰まりを防止できなくなる。If the block height of a block having a lower block height than the width direction block row is less than 40% of the block height of the width direction block row, the skidding performance cannot be improved, and it exceeds 80%. And mud repellency falls, and it becomes impossible to prevent mud clogging.
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載のモーターサイクル用タイヤ
において、前記幅方向ブロック列よりもブロック高さの
低いブロックが、幅方向ブロック列と幅方向ブロック列
との間に、タイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置
されていることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the motorcycle tire according to any one of the first to third aspects, a block having a lower block height than the width direction block row is formed in a width direction. Between the block row and the width direction block row, at least one piece is arranged on each side of the tire equatorial plane.
【００２１】請求項４に記載のモーターサイクル用タイ
ヤでは、幅方向ブロック列よりもブロック高さの低いブ
ロックをタイヤ赤道面両側に少なくとも１個づつ配置し
たので、横滑り性能を更に向上することができ、また、
トレッドの剛性を向上させて走行時の剛性感を向上させ
ることもできる。In the tire for a motorcycle according to the fourth aspect, since at least one block having a block height lower than the width direction block row is disposed on each side of the tire equatorial plane, the skidding performance can be further improved. ,Also,
The rigidity of the tread can be improved by improving the rigidity of the tread.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】本発明のモーターサイクル用タイ
ヤの一実施形態を図１（Ａ）〜（Ｃ）にしたがって説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a motorcycle tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２３】図１（Ａ）は、本実施形態のモーターサイ
クル用タイヤ１０のトレッド１２の展開図であり、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）に示すトレッド１２のＢ１−Ｂ１線
断面図であり、図１（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッド
１２のＣ１−Ｃ１線断面図である。FIG. 1A is a developed view of a tread 12 of a motorcycle tire 10 according to the present embodiment.
FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line B1-B1 of the tread 12 shown in FIG. 1A, and FIG. 1C is a cross-sectional view taken along line C1-C1 of the tread 12 shown in FIG.
【００２４】図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、本実施
形態のモーターサイクル用タイヤ１０のトレッド１２に
は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）中間部に幅方向ブロッ
ク列１４が、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って間隔
をあけて形成されている。As shown in FIGS. 1A to 1C, the tread 12 of the motorcycle tire 10 according to the present embodiment has a width direction block row 14 at an intermediate portion in the tire width direction (arrow W direction). It is formed at intervals along the tire circumferential direction (arrow S direction).
【００２５】幅方向ブロック列１４は、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に配設される第１のブロック１４Ａと、そのタイヤ
幅方向両側に配設される第２のブロック１４Ｂとから構
成されている。The width direction block row 14 includes a tire equatorial plane C
The first block 14A is provided on the L and the second blocks 14B are provided on both sides in the tire width direction.
【００２６】また、トレッド１２には、幅方向ブロック
列１４と幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に第３のブロック１６が配設され、第３のブロック
１６のタイヤ幅方向両側には、トレッド１２の端部付近
に第４のブロック１８が配設されている。The tread 12 has a tire equatorial plane C between the width direction block rows 14.
A third block 16 is disposed on the L, and a fourth block 18 is disposed on both sides in the tire width direction of the third block 16 near the end of the tread 12.
【００２７】第３のブロック１６は、タイヤ幅方向の寸
法よりもタイヤ周方向の寸法が大とされたタイヤ周方向
に長い形状であり、図示するように幅方向ブロック列１
４とは連結されていないことが望ましい。The third block 16 has a shape in the tire circumferential direction that is longer in the tire circumferential direction than in the tire width direction.
Desirably, it is not connected to 4.
【００２８】また、幅方向ブロック列１４の第１のブロ
ック１４Ａと第２のブロック１４Ｂのブロック高さがＨ
１であるときに、第３のブロック１６のブロック高さＨ
２はブロック高さＨ１の４０％〜８０％に設定すること
が好ましい。The first block 14A and the second block 14B of the width direction block row 14 have a block height H.
When it is 1, the block height H of the third block 16
2 is preferably set to 40% to 80% of the block height H1.
【００２９】なお、本実施形態のモーターサイクル用タ
イヤ１０の内部構造は、一般的なバイアスタイヤの構造
と同一であるので内部構造に関しての説明は省略する。The internal structure of the motorcycle tire 10 of the present embodiment is the same as the structure of a general bias tire, so that the description of the internal structure will be omitted.
【００３０】次に、本実施形態のモーターサイクル用タ
イヤ１０の作用を説明する。Next, the operation of the motorcycle tire 10 of the present embodiment will be described.
【００３１】本実施形態のモーターサイクル用タイヤ１
０では、タイヤ回転方向（矢印Ｒ方向）に対して交差す
る方向、即ち、タイヤ幅方向に延びる幅方向ブロック列
１４がタイヤ周方向に多数設けられているので、泥濘地
において高いトラクション性及びブレーキ性が得られ
る。The motorcycle tire 1 of the present embodiment.
0, a large number of width direction block rows 14 extending in the tire circumferential direction are provided in the direction intersecting the tire rotation direction (the direction of arrow R), that is, in the tire width direction. Property is obtained.
【００３２】また、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロ
ック列１４との間に設けられたタイヤ周方向に長い第３
のブロック１６が、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロ
ック列１４との間のタイヤ幅方向の泥の流れの抵抗とな
るので、横滑り性能を向上させることができ、これによ
り泥濘地でのコーナリング性能を向上させることができ
る。Further, a third circumferentially long third row provided between the width direction block rows 14 is provided between the width direction block rows 14.
Block 16 serves as resistance to the flow of mud in the tire width direction between the width direction block rows 14 and the width direction block row 14, so that the skidding performance can be improved, and as a result, the cornering performance on muddy ground can be improved. Can be improved.
【００３３】さらに、幅方向ブロック列１４のブロック
高さよりも第３のブロック１６のブロック高さが低く設
定されているので、第３のブロック１６が幅方向ブロッ
ク列１４と幅方向ブロック列１４との間の泥の流れが完
全に遮断されることはなく、泥はけ性が確保される。し
たがって、幅方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１
４との間の泥の目詰まりを防止することができる。Further, since the block height of the third block 16 is set lower than the block height of the width direction block row 14, the third block 16 is divided into the width direction block row 14 and the width direction block row 14, The flow of mud during is not completely interrupted, and mud repellency is ensured. Therefore, the width direction block row 14 and the width direction block row 1
4 can be prevented from being clogged with mud.
【００３４】ここで、幅方向ブロック列１４のブロック
高さＨ１に対して第３のブロック１６のブロック高さＨ
２が４０％未満になると横滑り性能を向上させることが
できなくなり、８０％を越えると泥はけ性が低下して泥
の目詰まりを防止できなくなる。Here, the block height H1 of the third block 16 is compared with the block height H1 of the width direction block row 14.
If the value of 2 is less than 40%, the skidding performance cannot be improved, and if it exceeds 80%, the mud-removing property is reduced and clogging of the mud cannot be prevented.
【００３５】なお、本実施形態では、タイヤ周方向に長
い１個の第３のブロック１６を幅方向ブロック列１４と
幅方向ブロック列１４との間のタイヤ赤道面ＣＬ上に、
タイヤ周方向に沿って配置したが、本発明はこれに限ら
ず、第３のブロック１６はタイヤ赤道面ＣＬ以外の部位
に配置しても良く、向きがタイヤ周方向に対して傾斜し
ていても良い。例えば、図２に示すようにタイヤ赤道面
ＣＬの両側に平行に配置しても良く、図３に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）側が開くように配置しても良く、図４に示すように
タイヤ赤道面ＣＬの両側にタイヤ回転方向（矢印Ｒ方
向）とは反対側が開くように配置しても良い。In the present embodiment, one third block 16 which is long in the tire circumferential direction is provided on the tire equatorial plane CL between the width direction block rows 14.
Although arranged along the tire circumferential direction, the present invention is not limited to this, and the third block 16 may be arranged at a portion other than the tire equatorial plane CL, and the direction is inclined with respect to the tire circumferential direction. Is also good. For example, as shown in FIG. 2, it may be arranged in parallel on both sides of the tire equatorial plane CL, or as shown in FIG. 3, arranged on both sides of the tire equatorial plane CL such that the tire rotation direction (direction of arrow R) opens. Alternatively, as shown in FIG. 4, they may be arranged on both sides of the tire equatorial plane CL such that the side opposite to the tire rotation direction (the direction of arrow R) opens.
【００３６】また、図５に示すように第３のブロック１
６をタイヤ周方向に２分割しても良く、図６に示すよう
にタイヤ周方向に３分割しても良い。As shown in FIG. 5, the third block 1
6 may be divided into two in the tire circumferential direction, or may be divided into three in the tire circumferential direction as shown in FIG.
【００３７】また、図示はしないが、第３のブロック１
６は、タイヤ赤道面ＣＬの両側に各々複数個配置されて
いても良い。Although not shown, the third block 1
6 may be arranged on both sides of the tire equatorial plane CL.
【００３８】ここで、図１，３，６等に示すように、幅
方向ブロック列１４と幅方向ブロック列１４とのタイヤ
周方向の間隔をＬ１、第３のブロック１６のタイヤ周方
向長さをＬ２（なお、図６に示すように複数に分割され
ている場合には、個々の長さの総和）としたときに、Ｌ
２をＬ１の４０〜７５％に設定することが好ましい。Ｌ
２がＬ１の４０％未満になると横滑り性能を向上させる
能力が低下し、Ｌ２がＬ１の７５％を越えると泥はけ性
が低下する。 （試験例）本発明のモーターサイクル用タイヤの効果を
確かめるために従来例のモーターサイクル用タイヤ１種
と、本発明の適用された実施例のタイヤ６種とを用意
し、国産のモーターサイクルに装着してプロライダーに
よる泥濘地走行を行い実車評価を行った。Here, as shown in FIGS. 1, 3, 6, etc., the distance between the width direction block rows 14 in the tire circumferential direction is L1, and the length of the third block 16 in the tire circumferential direction is L1. Is L2 (in the case of being divided into a plurality of parts as shown in FIG. 6, the sum of the individual lengths).
2 is preferably set to 40 to 75% of L1. L
When 2 is less than 40% of L1, the ability to improve the skid performance is reduced, and when L2 exceeds 75% of L1, the mud-removing property is reduced. (Test Example) In order to confirm the effect of the motorcycle tire of the present invention, one type of conventional motorcycle tire and six types of tires of the example to which the present invention was applied were prepared, and the motorcycle was manufactured in Japan. The car was mounted and traveled on muddy ground by a professional rider to evaluate the actual vehicle.
【００３９】試験に用いたタイヤは、カーカスがナイロ
ンコードからなるカーカスプライの２層構造とされたバ
イアスタイヤであり、サイズはいずれもＭＣＲ１１０／
９０−１９である。このタイヤを２．１５×１９のリム
に装着して、内圧を８０ｋＰＡとした。The tire used in the test was a bias tire having a carcass ply having a two-layer structure of a carcass ply made of a nylon cord.
90-19. The tire was mounted on a 2.15 × 19 rim, and the internal pressure was set to 80 kPA.
【００４０】実車評価は、１０点満点で採点を行った。
なお、数値が大きいほど性能が優れていることを示す。The vehicle evaluation was performed on a scale of 1 to 10.
The larger the value, the better the performance.
【００４１】以下の表１に試験タイヤの諸元を、表２に
試験結果を示す。Table 1 below shows the specifications of the test tire, and Table 2 shows the test results.
【００４２】なお、表１の左側のネガティブ率の欄には
高さの低いブロック（第３のブロック）を路面と接地し
ない溝部分と考えて計算したネガティブ率が記載されて
おり、右側のネガティブ率の欄には高さの低いブロック
を高さの高いブロックと同様に路面と接地する陸部と考
えて計算したネガティブ率が記載されている。In the negative rate column on the left side of Table 1, the negative rate calculated by considering the low block (third block) as a groove portion that does not contact the road surface is described, and the negative rate on the right side is shown. In the column of the rate, a negative rate calculated by considering a low-height block as a land part in contact with a road surface in the same manner as a high-height block is described.
【００４３】[0043]
【表１】 [Table 1]
【００４４】[0044]
【表２】 試験の結果、本発明の適用された実施例１〜６のモータ
ーサイクル用タイヤは、従来例のモーターサイクル用タ
イヤに比較して横滑り性能に優れており、泥はけ性能も
従来通り維持されていることが分かる。[Table 2] As a result of the test, the motorcycle tires of Examples 1 to 6 to which the present invention was applied are superior in sideslip performance as compared with the motorcycle tire of the conventional example, and the mud-repelling performance is maintained as before. You can see that there is.
【００４５】また、実施例５，６のタイヤは、トラクシ
ョン性能の向上が見られた。これは、幅方向ブロックの
間に配置したタイヤ周方向に対して傾斜したブロックに
より、幅方向のブロック成分が増加したためと考えられ
る。In the tires of Examples 5 and 6, the traction performance was improved. This is considered to be because the block components in the width direction increased due to the blocks arranged between the width direction blocks and inclined with respect to the tire circumferential direction.
【００４６】さらに、実施例１〜６のタイヤは、幅方向
ブロックの間にブロックを配置したので、剛性感も向上
した。Further, in the tires of Examples 1 to 6, the rigidity was improved because the blocks were arranged between the blocks in the width direction.
【００４７】なお、高さの低いブロック（第３のブロッ
ク１６）を高さの高いブロック（幅方向ブロック列１
４、第４のブロック１８）と同様に接地する陸部と考え
て計算したネガティブ率を、７５％以上とすることが好
ましい。The low-height block (third block 16) is replaced by a high-height block (width block row 1).
4. As in the case of the fourth block 18), it is preferable that the negative rate calculated on the assumption that the land portion is in contact with the ground is 75% or more.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
モーターサイクル用タイヤは上記の構成としたので、泥
濘地でのトラクション性能を損なうことなく、コーナリ
ング時の横滑り性能を大幅に向上することができる、と
いう優れた効果を有する。As described above, the motorcycle tire according to the first aspect has the above-mentioned structure, so that the skid performance when cornering is greatly improved without impairing the traction performance on muddy terrain. Has an excellent effect that
【００４９】請求項２に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を確実に向上す
ることができる、という優れた効果を有する。The motorcycle tire according to the second aspect has the above-described structure, and thus has an excellent effect that the skid performance can be surely improved.
【００５０】請求項３に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能と泥はけ性とを
両立することができる、という優れた効果を有する。Since the tire for a motorcycle according to the third aspect has the above-described structure, it has an excellent effect that both sideslip performance and mud-repelling property can be achieved.
【００５１】請求項４に記載のモーターサイクル用タイ
ヤは上記の構成としたので、横滑り性能を更に向上する
ことができ、また、トレッドの剛性を向上させて走行時
の剛性感を向上させることができる、という優れた効果
を有する。According to the fourth aspect of the present invention, the motorcycle tire has the above-described structure, so that the skid performance can be further improved, and the rigidity of the tread can be improved to improve the feeling of rigidity during running. It has an excellent effect of being able to.
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係るモーターサ
イクル用タイヤのトレッドの展開図であり、（Ｂ）は図
１（Ａ）に示すトレッドの１Ｂ−１Ｂ線断面図であり、
（Ｃ）は図１（Ａ）に示すトレッドの１Ｃ−１Ｃ線断面
図である。1A is a development view of a tread of a motorcycle tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a cross-sectional view taken along a line 1B-1B of the tread shown in FIG.
(C) is a sectional view taken along line 1C-1C of the tread shown in FIG. 1 (A).
【図２】他の実施形態に係るモーターサイクル用タイヤ
のトレッドの展開図である。FIG. 2 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to another embodiment.
【図３】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。FIG. 3 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to still another embodiment.
【図４】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。FIG. 4 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to still another embodiment.
【図５】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。FIG. 5 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to still another embodiment.
【図６】更に他の実施形態に係るモーターサイクル用タ
イヤのトレッドの展開図である。FIG. 6 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to still another embodiment.
【図７】従来例に係るモーターサイクル用タイヤのトレ
ッドの展開図である。FIG. 7 is a development view of a tread of a motorcycle tire according to a conventional example.
１０ モーターサイクル用タイヤ １４ 幅方向ブロック列 １６ 第３のブロック DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Motorcycle tire 14 Width direction block row 16 Third block
Claims (4)
て形成されたトレッドパターンを有するモーターサイク
ル用タイヤであって、 タイヤ幅方向に列をなしタイヤ周方向に配設されている
幅方向ブロック列と幅方向ブロック列との間に、前記幅
方向ブロック列よりもブロック高さの低いブロックが少
なくとも１個配設されていることを特徴とするモーター
サイクル用タイヤ。1. A motorcycle tire having a tread pattern in which a plurality of block rows are formed along a tire circumferential direction, wherein the width direction blocks are arranged in the tire circumferential direction in rows in the tire width direction. A motorcycle tire, wherein at least one block having a lower block height than the width direction block row is disposed between the row and the width direction block row.
さの低いブロックの形状が、タイヤ幅方向よりもタイヤ
周方向に長い形状であることを特徴とする請求項１に記
載のモーターサイクル用タイヤ。2. The motorcycle tire according to claim 1, wherein the shape of the block having a lower block height than the width direction block row is longer in the tire circumferential direction than in the tire width direction. .
さの低いブロックのブロック高さが、前記幅方向ブロッ
ク列のブロック高さの４０％〜８０％であることを特徴
とする請求項１または請求項２に記載のモーターサイク
ル用タイヤ。3. The block height of a block having a lower block height than the width direction block row is 40% to 80% of the block height of the width direction block row. The motorcycle tire according to claim 2.
さの低いブロックが、前記幅方向ブロック列と幅方向ブ
ロック列との間のタイヤ赤道面両側に少なくとも１個づ
つ配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項
３の何れか１項に記載のモーターサイクル用タイヤ。4. The method according to claim 1, wherein at least one block having a lower block height than the width direction block row is arranged on both sides of the tire equatorial plane between the width direction block row. The motorcycle tire according to any one of claims 1 to 3, wherein
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