JP2000016220A

JP2000016220A - 車両用エアバッグリッド構造

Info

Publication number: JP2000016220A
Application number: JP10181767A
Authority: JP
Inventors: Yorito Okuda; 頼人奥田
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1998-06-29
Filing date: 1998-06-29
Publication date: 2000-01-18

Abstract

(57)【要約】【課題】所望の展開方向の設定が行えて、エアバッグの
展開時における当接によるウインドウシールドガラスへ
の衝撃荷重入力を低減させることが出来る車両用エアバ
ッグリッド構造を提供する。【解決手段】エアバッグ５の展開により、エアバッグ展
開用の開口部２ｂを閉塞するように設けられたリッド本
体部１１ｃの表面部分裏面側に溝状形成された横開裂線
１２ａを挟んで、両側方向へ拡開する略方形状の前側リ
ッド１３及び後側リッド１４を有すると共に、前側リッ
ド１３及び後側リッド１４の左，右側縁には、横開裂線
１２ａと連設して上面視略Ｈ字型形状を呈するように溝
状の縦開裂線１２を設けている。この縦開裂線１２のう
ち、前側リッド１３の側方に位置する縦開裂線１２ｂの
破断強度が、後側リッド１４の側方に位置する縦開裂線
１２ｃの破断強度よりも高くなるように溝の深さｂが設
定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に助手席用エ
アバッグ装置の開口部に用いられ、特に、自動車のウイ
ンドウシールドガラスに面するインストルメントパネル
上面にエアバッグ展開用の開口部を有するトップマウン
ト型の助手席用エアバッグ装置に好適な車両用エアバッ
グリッド構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトップマウント型の助手席用エア
バッグ装置における車両用エアバッグリッド構造として
は、特開平９−１８８２１１号公報等に記載されている
ものがある。

【０００３】このような従来の車両用エアバッグリッド
構造では、図１０に示すように、助手席前方に位置する
インストルメントパネル２内に、エアバッグモジュール
３が設けられている。このエアバッグモジュール３内に
は、インフレータ４からの発生ガスにより膨張展開する
エアバッグ５が、折り畳まれて設けられている。

【０００４】前記インストルメントパネル２には、フロ
ントウインドウシールドガラス６に略対向する上面部２
ａに、エアバッグ展開用の開口部２ｂが形成されてい
る。

【０００５】この開口部２ｂの周縁部２ｃには、樹脂製
のリッド本体７が係止されて、該リッド本体７により開
口部２ｂを閉塞している。

【０００６】このリッド本体７には、エアバッグ５の展
開圧力によって開裂する溝状の開裂線８が、前側リッド
７ａ及び後側リッド７ｂの周囲に上面視略Ｈ字型形状を
呈するように設けられている。

【０００７】さらに、前記前側リッド７ａの前側辺に沿
って薄肉状の前側ヒンジ部７ｃが、また前記後側リッド
７ｂの後側辺に沿って薄肉状の後側ヒンジ部７ｄが成形
されているが、この前後のヒンジ部７ｃ，７ｄの剛性を
前後で変えて設定している。すなわち、前記前側ヒンジ
部７ｃの剛性を前記後側ヒンジ部７ｄの剛性より高く設
定している。

【０００８】このように構成された従来のものでは、前
記エアバッグモジュール３内に設けられたインフレータ
４からの発生ガスにより膨張展開したエアバッグ５が、
前記リッド本体７の表面部分を裏面側から押圧して前記
開裂線８部分を開裂させて、前記前側ヒンジ部７ｃ及び
後側ヒンジ部７ｄを回動中心として、これらの前側リッ
ド７ａ及び後側リッド７ｂを車両の前方側及び後方側に
それぞれ観音開き状態に拡開させるが、前記前側ヒンジ
部７ｃの剛性を前記後側ヒンジ部７ｄの剛性より高く設
定してあることにより、前記インストルメントパネル２
の上面部２ａから膨出する前記エアバッグ５を車両上方
側から斜め後方側に偏向させている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグリッド構造では、前後のヒ
ンジ部７ｃ、ヒンジ部７ｄの剛性を変えて設定している
ので、ヒンジ部の幅の長短に影響されそのヒンジ幅が狭
い場合、前後のヒンジ部の剛性に差を付けずらく所望の
バッグ展開方向制御がなし成し得ない虞がある。

【００１０】そこで、本発明は、所望のバッグ展開方向
制御の設定が容易かつ確実に行える車両用エアバッグリ
ッド構造を提供することを課題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エアバッグの展開
により、開口部を閉塞するように設けられたリッド本体
の表面部分に車両の横方向に沿って溝状に形成された横
開裂線を挟んで、車両の前方側及び後方側にそれぞれ拡
開する略方形状の前側リッド及び後側リッドを有すると
共に、該前側リッド及び後側リッドの左右側縁には、前
記横開裂線と連設して上面視略Ｈ字型形状を呈するよう
に車両の前後方向に沿って溝状に形成された縦開裂線を
設け、該縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位置
する縦開裂線の破断強度を、前記後側リッドの側方に位
置する縦開裂線の破断強度よりも高く設定した車両用エ
アバッグリッド構造を特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項１記載のもの
では、エアバッグの展開により押圧されて前側リッド及
び後側リッドが拡開する際、前記前側リッドの側方に位
置する縦開裂線の破断強度が、前記後側リッドの側方に
位置する縦開裂線の破断強度よりも高く設定されている
ので、前記前側リッドが前記後側リッドより遅く拡開す
る。

【００１３】このため、エアバッグの展開方向は、早く
開放されて大きな角度まで拡開する前記後側リッド側に
案内されて、例えば、展開方向を車両後方へ偏向させて
所望の展開方向を得ることができる。

【００１４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位置する縦
開裂線の溝の深さを、前記後側リッドの側方に位置する
縦開裂線の溝の深さよりも浅くなるように設定した請求
項１記載の車両用エアバッグリッド構造を特徴としてい
る。

【００１５】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位
置する縦開裂線の溝の深さが、前記後側リッドの側方に
位置する縦開裂線の溝の深さよりも浅くなるように設定
されているので、溝の深い前記後側リッドの側方に位置
する縦開裂線を、早く開裂させて、該後側リッドを前記
前側リッドよりも早く大角度まで拡開させることができ
る。

【００１６】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位置する
縦開裂線部分に厚肉部を設定した請求項１または２の何
れか一項記載の車両用エアバッグリッド構造を特徴とし
ている。

【００１７】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位
置する縦開裂線部分に厚肉部が設定されているので、該
厚肉部の破断強度が向上し、前記前側リッドの側方に位
置する縦開裂線の開裂を、前記後側リッドの側方に位置
する縦開裂線の開裂よりも遅らせることができる。

【００１８】また、請求項４に記載されたものでは、前
記リッド本体は、トップマウント型助手席エアバッグ装
置に用いられ、インストルメントパネルの上面部で、フ
ロントウインドウバッグ装着パネルに略対向する位置に
設けられている請求項１乃至３の何れか一項記載の車両
用エアバッグリッド構造を特徴としている。

【００１９】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記リッド本体が、トップマウント型助手席エア
バッグ装置に用いられ、インストルメントパネルの上面
部で、フロントウインドウシールドガラスに略対向する
位置に設けられている。

【００２０】このため、エアバッグの展開方向を車両後
方へ偏向させて、フロントウインドウシールドガラスの
延設方向へ沿うように展開方向を制御することにより、
フロントウインドウシールドガラスへ、該エアバッグが
直接当接することによる衝撃荷重を従来に比して減少さ
せることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２２】図１乃至図７は、この発明の実施の形態１
の車両用エアバッグリッド構造を示すものである。な
お、前記従来のものと同一乃至均等な部分については、
同一符号を附して説明する。

【００２３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用エアバッグリッド構造は、トップマウント型
と呼ばれる助手席エアバッグ装置１０に適用するもの
で、助手席前方に位置するインストルメントパネル２内
に、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ３
ａに固着されて、エアバッグモジュール３が設けられて
いる。このエアバッグモジュール３には、インフレータ
４からの発生ガスにより膨張展開するエアバッグ５が、
折り畳まれて収納されている。

【００２４】前記インストルメントパネル２には、フロ
ントウインドウシールドガラス６に略対向して略水平方
向に沿って延設される上面部２ａに、上方へ向けて開口
するエアバッグ展開用の開口部２ｂが形成されている。

【００２５】この開口部２ｂには、樹脂製のリッド本体
１１が、この開口部２ｂの周縁部２ｃに係止されて、こ
の開口部２ｂを閉塞するように装着されている。このリ
ッド本体１１は、前記エアバッグモジュール３に係止固
定される一対の前，後脚部１１ａ，１１ｂと、前記イン
ストルメントパネル２の表面形状に沿って、略平面形状
に形成されると共に、略全面で略均一厚さａを有するリ
ッド本体部（表面部分）１１ｃと、前記周縁部２ｃに係
止する係止爪部１１ｄ，１１ｄとから主に構成されてい
る。

【００２６】このリッド本体１１のリッド本体部１１ｃ
の表面部分裏面側１１ｅには、展開したエアバッグ５の
展開圧によって開裂する溝状の開裂線１２のうち、横開
裂線１２ａが、略方形状を呈する前側リッド１３及び後
側リッド１４に挟まれて形成されている。

【００２７】この前側リッド１３の前側辺には、薄肉状
の前側ヒンジ部７ｃが形成されると共に、後側リッド１
４の後側辺に沿って薄肉状の後側ヒンジ部７ｄが形成さ
れていて、これらの前側リッド１３及び後側リッド１４
が、各々これらの前側ヒンジ部７ｃ及び後側ヒンジ部７
ｄを回動中心として回動して、車両前後方向に観音開き
状態となるように構成されている。

【００２８】そして、この前側リッド１３の左，右側縁
裏面側には、前記横開裂線１２ａと延設方向を略直交さ
せて、この横開裂線１２ａ両側端から車両前方方向へ連
設される溝状の縦開裂線１２ｂ，１２ｂが設けられてい
る。

【００２９】また、前記後側リッド１４の左，右側縁裏
面側には、前記横開裂線１２ａと延設方向を略直交させ
て、この横開裂線１２ａ両側端から車両後方方向へ連設
される溝状の縦開裂線１２ｃ，１２ｃが設けられてい
て、これらの縦開裂線１２ｂ…，１２ｃ…が、前記横開
裂線１２ａと共に、前側リッド１３及び後側リッド１４
の周囲に上面視略Ｈ字型形状を呈するように形成されて
いる。

【００３０】そして、図４に示すように、前記縦開裂線
のうち、前記前側リッド１３の側方に位置する縦開裂線
１２ｂ，１２ｂの溝の深さｂが、前記後側リッド１４の
側方に位置する縦開裂線１２ｃ，１２ｃの溝の深さｃよ
りも浅くなるように設定されて、縦開裂線１２ｂが形成
されている部分の厚さｄ（ａ−ｂ）が、前記後側リッド
の側方に位置する縦開裂線１２ｃが形成されている部分
の厚さｅ（ａ−ｃ）よりも厚く形成されることにより、
開裂開始点である破断強度が高くなるように設定されて
いる。

【００３１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。この発明の実施の形態１では、前記エアバッグ
５の展開により、前記横開裂線１２ａを挟んで、前，後
両側方向へ、前記前側リッド１３及び後側リッド１４が
拡開する際、前記前側リッド１３の側方に位置する縦開
裂線１２ｂ，１２ｂの破断強度が、前記後側リッド１４
の側方に位置する縦開裂線１２ｃ，１２ｃの破断強度よ
りも高く設定されているので、この後側リッド１４の開
放速度が、前側リッド１３の開放速度よりも大きくな
る。

【００３２】しかも、前記縦開裂線のうち、前記前側リ
ッド１３の側方に位置する縦開裂線１２ｂ，１２ｂの溝
の深さｂが、前記後側リッド１４の側方に位置する縦開
裂線１２ｃ，１２ｃの溝の深さｃよりも浅くなるように
設定されているので、溝の深い前記後側リッド１４の側
方に位置する縦開裂線１２ｃ，１２ｃを、早く開裂させ
て、この後側リッド１４を前記前側リッド１３よりも早
く大角度まで拡開させることができる。

【００３３】このため、エアバッグ５の展開方向は、図
１中二点鎖線で示すように早く開放されて大きな角度ま
で拡開する前記後側リッド１４側に案内されて、展開方
向を車両後方へ偏向させることができる。

【００３４】この実施の形態１では、前記リッド本体部
１１ｃが、いわゆるトップマウント型の助手席エアバッ
グ装置１０に用いられ、インストルメントパネル２の上
面部２ａで、フロントのウインドウシールドガラス６に
略対向する位置に設けられている。

【００３５】しかしながら、この実施の形態１では、エ
アバッグ５の展開方向を車両後方へ偏向させて、車両フ
ロント部分に所定の傾斜角度を有して設けられているウ
インドウシールドガラス６の延設方向へ沿うように展開
方向が制御されることにより、ウインドウシールドガラ
ス６へ、このエアバッグ５が、直接当接する場合、例え
ば、従来のように、真下から当接することによる衝撃荷
重に比して少ない衝撃荷重とすることが出来る。

【００３６】しかも、従来の様に、後側ヒンジ部７ｄの
肉厚を薄く設定する必要もないので、後側リッド１４
が、拡開後も、前記後側ヒンジ部７ｄによってリッド本
体部１１ｃに支持されて外れる虞がない。このため、前
記後側の縦開裂線１２ｃ，１２ｃの溝の深さｃを深く設
定して、肉厚ｅを減少させる等が出来、展開方向の設定
の自由度が増大する。

【００３７】また、この実施の形態１では、リッド本体
１１のリッド本体部１１ｃの裏面側に溝状の横開裂線１
２ａ，各縦開裂線１２ｂ，１２ｃ及び前，後側ヒンジ部
７ｃ，７ｄが形成されているので、このリッド本体部１
１ｃの表面側では、略全面で凹凸の無い略平面形状を得
ることが出来、外観品質が良好である。

【００３８】そして、この実施の形態１では、略同一厚
さａのリッド本体部１１ｃの裏面側に各開裂線１２ａ，
１２ｂ等が形成されているので、各開裂線１２ａ，１２
ｂ等の溝の深さ１２ｂ，１２ｃによって、開裂線１２
ａ，１２ｂ等の肉厚を調整できる。このため、拡開速度
を用意に調整して、所望のエアバッグ５の展開方向を得
ることが容易である。

【００３９】

【実施の形態２】図８は、この発明の実施の形態２の車
両用エアバッグリッド構造を示すものである。

【００４０】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については同一符号を附して説明する。

【００４１】この実施の形態２のリッド本体１１１で
は、前記縦開裂線のうち、前記前側リッド１１３の側方
に位置する縦開裂線１１２ｂ,１１２ｂが、後側リッド
１４の側方に位置する縦開裂線１２ｃの溝部の深さと略
同一深さの溝部１１５を有して、縦開裂線１２ｃと略同
一肉厚を呈するように形成されている。

【００４２】そして、この実施の形態２の縦開裂線１１
２ｂ部分の溝部１１５のうち、前記横開裂線１２ａ近傍
位置には、厚肉部としての***部１１４が形成されてい
て、この***部１１４によって縦開裂線１１２ｂ部分の
破断強度が、他の縦開裂線１２ｃ部分の破断強度よりも
高くなるように構成されている。

【００４３】次に、この実施の形態２の車両用エアバッ
グリッド構造の作用について説明する。

【００４４】この実施の形態２では、縦開裂線１１２ｂ
部分の溝部１１５のうち、前記横開裂線１２ａ近傍位置
には、厚肉部としての***部１１４が形成されているの
で、この縦開裂線１１２ｂの破断強度が向上し、前記前
側リッド１１３の側方に位置する縦開裂線１１２ｂの開
裂を、前記後側リッド１４の側方に位置する縦開裂線１
２ｃの開裂よりも遅らせることができる。

【００４５】他の構成及び作用,効果については、前記
実施の形態１と略同一であるので説明を省略する。

【００４６】

【実施の形態３】図９は、この発明の実施の形態３の車
両用エアバッグリッド構造を示すものである。

【００４７】なお、前記実施の形態１又は２と同一乃至
均等な部分については同一符号を附して説明する。

【００４８】この実施の形態３のリッド本体１１１で
は、前記縦開裂線のうち、前記前側リッド２１３の側方
に位置する縦開裂線２１２ｂ,２１２ｂが、所定の角度
の傾斜を設けた溝部２１５を有することにより、前記横
開裂線１２ａ近傍位置に、厚肉部としての頭頂部２１４
とすると共に、この頭頂部２１４から前記前側ヒンジ部
７ｄまで、徐々に薄肉となるように形成されていて、こ
の縦開裂線２１２ｂ部分の破断強度が、他の縦開裂線１
２ｃ部分の破断強度よりも高くなるように構成されてい
る。

【００４９】次に、この実施の形態３の車両用エアバッ
グリッド構造の作用について説明する。

【００５０】この実施の形態３では、縦開裂線２１２ｂ
部分の溝部２１５が傾斜して形成され、前記横開裂線１
２ａ近傍位置の厚肉部としての頭頂部２１４から、前記
前側ヒンジ部７ｃまでの肉厚により、縦開裂線２１２ｂ
の破断強度が向上し、前記前側リッド２１３の側方に位
置する縦開裂線２１２ｂの開裂を、前記後側リッド１４
の側方に位置する縦開裂線１２ｃの開裂よりも遅らせる
ことができる。

【００５１】他の構成及び作用,効果については、前記
実施の形態１と略同一であるので説明を省略する。

【００５２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、エアバッグの展開により、前記横開裂線を
挟んで、両側方向へ、前側リッド及び後側リッドが拡開
する際、前記前側リッドの側方に位置する縦開裂線の破
断強度が、前記後側リッドの側方に位置する縦開裂線の
破断強度よりも高く設定されているので、該後側リッド
の開放速度が、前側リッドの開放速度よりも大きくな
る。このため、エアバッグの展開方向は、早く開放され
て大きな角度まで拡開する前記後側リッド側に案内され
て、例えば、展開方向を車両後方へ偏向させて所望の展
開方向を得ることができる。しかも、その場合、前後の
縦開裂線の破断強度に差をつけた構造であるので、リッ
ド本体のヒンジ部が狭い開裂形状のものでも、所望の偏
向効果を安定して発揮できるものである。

【００５３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位置する縦
開裂線の溝の深さが、前記後側リッドの側方に位置する
縦開裂線の溝の深さよりも浅くなるように設定されてい
るので、溝の深い前記後側リッドの側方に位置する縦開
裂線を、早く開裂させて、該後側リッドを前記前側リッ
ドよりも早く大角度まで拡開させることができる。

【００５４】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの側方に位置する
縦開裂線部分に厚肉部が設定されているので、該厚肉部
の破断強度が向上し、前記前側リッドの側方に位置する
縦開裂線の開裂を、前記後側リッドの側方に位置する縦
開裂線の開裂よりも遅らせることができる。

【００５５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記リッド本体が、トップマウント型助手席エアバッグ装
置に用いられ、インストルメントパネルの上面部で、フ
ロントウインドウシールドガラスに略対向する位置に設
けられている。

【００５６】このため、エアバッグの展開方向を車両後
方へ偏向させて、フロントウインドウシールドガラスの
延設方向へ沿うように展開方向を制御することにより、
フロントウインドウシールドガラスへ、該エアバッグが
直接当接することによる衝撃荷重を従来に比して減少さ
せることができる、という実用上有益な効果を発揮し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両用エアバッグリッ
ド構造で、全体の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿っ
た位置での断面図である。

【図２】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、車室内側からインストルメントパネルを見た様子を
示す全体斜視図である。

【図３】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。

【図４】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での拡大断面図であ
る。

【図５】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。

【図６】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での拡大断面図であ
る。

【図７】実施の形態１の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での拡大断面図であ
る。

【図８】実施の形態２の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での拡
大断面図である。

【図９】実施の形態３の車両用エアバッグリッド構造
で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置に相当する位置での拡
大断面図である。

【図１０】従来例の車両用エアバッグリッド構造の構成
を説明する車両前後方向に沿う線での断面図である。

【符号の説明】

２インストルメントパネル２ａ上面部２ｂエアバッグ展開用の開口部（開口部）３エアバッグモジュール４インフレータ５エアバッグ６ウインドウシールドガラス１０助手席エアバッグ装置１１,１１１,２１１エアバッグリッド１２開裂線１２ａ横開裂線１２ｂ,１１２ｂ,２１２ｂ（前側）縦開裂線１２ｃ（後側）縦開裂線１１４ ***部（厚肉部）２１４頭頂部（厚肉部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグの展開により、開口部を閉塞
するように設けられたリッド本体の表面部分に車両の横
方向に沿って溝状に形成された横開裂線を挟んで、車両
の前方側及び後方側にそれぞれ拡開する略方形状の前側
リッド及び後側リッドを有すると共に、該前側リッド及
び後側リッドの左右側縁には、前記横開裂線と連設して
上面視略Ｈ字型形状を呈するように車両の前後方向に沿
って溝状に形成された縦開裂線を設け、該縦開裂線のう
ち、前記前側リッドの側方に位置する縦開裂線の破断強
度を、前記後側リッドの側方に位置する縦開裂線の破断
強度よりも高く設定したことを特徴とする車両用エアバ
ッグリッド構造。
【請求項２】前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの
側方に位置する縦開裂線の溝の深さを、前記後側リッド
の側方に位置する縦開裂線の溝の深さよりも浅くなるよ
うに設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用エ
アバッグリッド構造。
【請求項３】前記縦開裂線のうち、前記前側リッドの
側方に位置する縦開裂線部分に厚肉部を設定したことを
特徴とする請求項１または２の何れか一項記載の車両用
エアバッグリッド構造。
【請求項４】前記リッド本体は、トップマウント型助
手席エアバッグ装置に用いられ、インストルメントパネ
ルの上面部で、フロントウインドウシールドガラスに略
対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項
１乃至３の何れか一項記載の車両用エアバッグリッド構
造。