JP2000016217A - Airbag device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To downsize an airbag device and attain the initial inflation of an airbag in the vertical direction by preventing a door from being detached or broken if the airbag inflates. SOLUTION: A case 20 includes an opening plate 21 which protrudes outwards, and locking grooves 24a, 24b are formed at the first side 211 serving as the open end side of a door 30. Locking members 33a, 33b which extend to the open end side of the door 30 roughly vertically are locked to the locking grooves. V-shaped grooves 333a, 333b are formed at the locking members 33a, 33b so that this airbag 53 may be broken at the time of inflation. A reinforcing member 55, the door 30, and the opening plate 21 are inserted into the fixed end side from recessed part sides 34a, 34b, and fastened together by fixing bolts 31a, 31b and nuts 35a, 35b. When the airbag 53 inflates, inflating force is received by the reinforcing member 55, thus it is possible to prevent the door 30 from being detached from the case or broken.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時の衝撃
から乗員を保護するためのエアバッグ装置に関し、特
に、エアバッグ装置のドアの固定手段の上部に設けられ
る蓋部材の飛散を防止した装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for protecting an occupant from an impact at the time of a collision of a vehicle, and more particularly to a cover member provided on an upper portion of a door fixing means of the airbag device to prevent scattering of a cover member. Related to the device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、例えば、車両の側面衝突の際の衝
撃から乗員を保護するためのいわゆるサイドエアバッグ
装置として、特開平９−３１５２５７号公報に記載のエ
アバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、
シートの製造の後工程において次のようにシートに取り
付けられる。シートの背もたれの背面には、シートの補
強部材であるバックフレームが設けられており、このバ
ックフレームには、サイドブラケットが溶接されてい
る。このサイドブラケットが設けられる部分には、シー
トのクッション材であるパッドと表皮とがなく、サイド
ブラケットがシートから露出している。この露出したサ
イドブラケットに対して、開放されるドアとベースとが
組み付けられた後のエアバック装置をボルトとナットを
用いて固定している。2. Description of the Related Art An airbag device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-315257 is known as a so-called side airbag device for protecting an occupant from an impact in a side collision of a vehicle. This airbag device
The sheet is attached to the sheet as follows in a later step of manufacturing the sheet. A back frame, which is a reinforcing member for the seat, is provided on the back of the seat back, and a side bracket is welded to the back frame. In the portion where the side bracket is provided, there is no pad which is a cushion material of the seat and no skin, and the side bracket is exposed from the seat. The airbag device after the door to be opened and the base are assembled to the exposed side bracket is fixed using bolts and nuts.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようする課題】しかし、特開平９−３１
５２５７号公報の場合には、エアバッグの展開力がかか
らない位置、即ち、インフレータに対してエアバッグの
展開空間と反対側に取り付け部やヒンジ部を設けること
から、ドア及びベースが大きくなり、装置が大型化する
という問題があった。さらに、取り付け部やヒンジ部に
直接、展開力がかからないようにするために、エアバッ
グ装置をシートの背もたれの背面に設けて車両の進行方
向に沿ってエアバッグを展開させる等の展開方向とエア
バッグ装置の配設位置に制限があった。このため、エア
バッグ装置を小型にして背もたれの側面にエアバッグ装
置を埋設するということはできなかった。However, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-31
In the case of Japanese Patent No. 5257, since a mounting portion and a hinge portion are provided at a position where the deployment force of the airbag is not applied, that is, on the side opposite to the deployment space of the airbag with respect to the inflator, the door and the base become large, and the device becomes large. However, there was a problem that the size became large. Furthermore, in order to prevent the deployment force from being directly applied to the mounting portion and the hinge portion, an airbag device is provided on the back of the seat back to deploy the airbag along the traveling direction of the vehicle and the airbag. There were restrictions on the location of the bag device. For this reason, it has not been possible to reduce the size of the airbag device and bury the airbag device on the side surface of the backrest.

【０００４】さらに、サイドブラケットを露出させるた
めのシートの加工が必要となり、シートの美観を損なう
ことにもなっていた。又、このエアバッグ装置は内部に
インフレータとエアバッグとを収納した状態でドアとベ
ースとが固定されており、このドアとベースとが一体化
されたエアバッグ装置をドアにより覆われていないベー
スの部分をボルトとナットでサイドブラケットに固定し
ているので、このボルトとナットが外部に露出するとい
う問題もある。[0004] Further, it is necessary to process the sheet to expose the side brackets, and the appearance of the sheet is impaired. Further, in this airbag device, a door and a base are fixed with an inflator and an airbag housed therein, and an airbag device in which the door and the base are integrated is not covered by the door. Is fixed to the side bracket with bolts and nuts, there is a problem that the bolts and nuts are exposed to the outside.

【０００５】これらの問題を解消するために、インフレ
ータやエアバッグを収納したケースを先にシートに取り
付けて、後からドアをボルトとナット等の固定具を用い
て簡単にケースに取り付ける方法が考えられる。この場
合には、ドアの前面が意匠面となるため、この固定具を
隠すために蓋部材をドアの該当部に被せる必要がある。
この蓋部材の取り付けは、ドア自体の取り付けを簡単化
したため、蓋部材自体の取り付けも容易でなけれなけれ
ばならない。蓋部材の取り付けを係止機構により簡単に
行うとすると、エアバッグが展開した時にその展開力が
ドアに垂直にかかることもあって、その展開力によりこ
の蓋部材が飛散する可能性がある。In order to solve these problems, a method is considered in which a case accommodating an inflator and an airbag is first attached to a seat, and a door is later easily attached to the case using fixing members such as bolts and nuts. Can be In this case, since the front surface of the door serves as a design surface, it is necessary to cover the corresponding portion of the door with a lid member to hide the fixing tool.
Since the attachment of the lid member has simplified the attachment of the door itself, the attachment of the lid member itself must be easy. If the lid member is easily attached by the locking mechanism, when the airbag is deployed, the deployment force may be applied vertically to the door, and the deployment force may cause the lid member to be scattered.

【０００６】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、第１の目的は、エアバッグ装置の組
み立てを簡単にすると共に、エアバッグの展開時におい
て、ドアの固定手段を上部から覆った蓋部材の飛散を防
止することである。又、第２の目的は、蓋部材の飛散防
止を達成すると共に、蓋部材のドアへの取り付けを簡単
化することである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a first object of the present invention is to simplify the assembly of an airbag apparatus and to provide means for fixing a door when the airbag is deployed. The purpose is to prevent the lid member covered from above from scattering. Further, a second object is to achieve prevention of scattering of the lid member and to simplify attachment of the lid member to the door.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の手段に
よれば、インフレータ及びエアバッグを収納し、車体側
に固定されるケースに、ケースに対して蓋として機能す
ると共にエアバッグの展開時には開放されるドアが固定
手段により固定されている。この固定手段は、エアバッ
グの展開時においてドアの開放されない側の側辺部にお
いて、ドアに形成された凹部に配置され、ドアとケース
に形成された孔に貫通し、ドアをケースに固定してい
る。この凹部には、凹部を覆い凹部に係止された蓋部材
が配設されており、蓋部材が凹部から離脱する時に、凹
部又はケースと係合する係止片が蓋部材から延出してい
る。この係止片を蓋部材に設けたので、エアバッグが展
開する時に、ドアがその展開力を受けて蓋部材が凹部か
ら離脱しても、上記の係止片が凹部又はケースと係合
し、蓋部材のドアからの飛散が防止される。又、蓋部材
は凹部に係止するようにしているので、蓋部材のドアへ
の取り付けが容易となる。According to the first aspect, the inflator and the airbag are housed in the case fixed to the vehicle body side, and function as a lid for the case and deploy the airbag. Doors that are sometimes opened are fixed by fixing means. This fixing means is disposed in a concave portion formed in the door on a side portion of the side where the door is not opened when the airbag is deployed, penetrates through a hole formed in the door and the case, and fixes the door to the case. ing. A cover member that covers the recess and is locked to the recess is provided in the recess, and a locking piece that engages with the recess or the case extends from the cover member when the cover member is separated from the recess. . Since this locking piece is provided on the lid member, when the airbag is deployed, even if the door receives the deployment force and the lid member comes off from the recess, the locking piece engages with the recess or the case. Also, scattering of the lid member from the door is prevented. Further, since the lid member is engaged with the concave portion, it is easy to attach the lid member to the door.

【０００８】請求項２に記載の手段によれば、蓋部材が
凹部に装着されている場合には係止片が貫通されてお
り、蓋部材が凹部から離脱する場合には離脱に伴い係止
片が係止される係止孔が、凹部又はケースに形成されて
いるので、蓋部材が凹部から離脱しても、最終的には係
止片が係止孔に係止されるため、それ以上の離脱が防止
される結果、蓋部材のドアからの飛散が防止される。According to the second aspect of the present invention, when the lid member is mounted in the concave portion, the locking piece is penetrated, and when the lid member is separated from the concave portion, the locking piece is locked with the separation. Since the locking hole for locking the piece is formed in the concave portion or the case, even if the lid member is detached from the concave portion, the locking piece is finally locked in the locking hole. As a result of the above-mentioned separation being prevented, scattering of the lid member from the door is prevented.

【０００９】請求項３に記載の手段によれば、係止片の
先端には係止孔の形成裏面に係止される爪を形成するこ
とで、蓋部材のドアからの飛散を防止することができ
る。According to the third aspect of the present invention, the stopper is prevented from scattering from the door by forming, at the tip of the locking piece, a claw that is locked to the back surface where the locking hole is formed. Can be.

【００１０】請求項４に記載の手段によれば、蓋部材
は、その蓋部材から延出し、ドアの凹部に形成された受
け側固定部と係合し、蓋部材を配設位置に固定するため
の固定片を有するので、蓋部材のドアへの取り付けを嵌
合だけで行うことができ、取り付けが容易となる。According to the fourth aspect of the present invention, the cover member extends from the cover member and engages with the receiving-side fixing portion formed in the recess of the door to fix the cover member at the disposition position. , The cover member can be attached to the door only by fitting, which facilitates the attachment.

【００１１】請求項５に記載の手段によれば、固定片は
複数形成されており、その固定片の少なくとも１つの固
定片の延長上に係止片が形成されているので、共通化さ
れた部材により蓋部材の取り付け機構及び飛散防止機構
の簡略化が図られる。According to the fifth aspect of the present invention, a plurality of fixing pieces are formed, and a locking piece is formed on an extension of at least one of the fixing pieces. The members simplify the mounting mechanism of the lid member and the scattering prevention mechanism.

【００１２】請求項６に記載の手段によれば、受け側固
定部は、凹部の側壁に形成された凸部であり、固定片に
は凸部に嵌合する凹部が形成されていることから、蓋部
材の取り付け機構を簡単化することができる。According to the sixth aspect of the present invention, the receiving-side fixing portion is a convex portion formed on the side wall of the concave portion, and the fixing piece has the concave portion fitted to the convex portion. In addition, the mechanism for attaching the lid member can be simplified.

【００１３】請求項７に記載の手段によれば、ケース
は、ケースの開口の側周部に開口面に略平行に形成され
た開口プレートを有し、この開口プレートにドアが固定
され、この開口プレートに係止孔が形成されているの
で、ドアをケースに面接触により強固に固定できる。
又、ケース方向にドアにかかる力に対する耐力が向上す
る。According to the seventh aspect of the present invention, the case has an opening plate formed on the side peripheral portion of the opening of the case so as to be substantially parallel to the opening surface, and the door is fixed to the opening plate. Since the locking holes are formed in the opening plate, the door can be firmly fixed to the case by surface contact.
Further, the strength against the force applied to the door in the case direction is improved.

【００１４】請求項８に記載の手段によれば、固定手段
は、ドアに形成された孔とケースの開口プレートに形成
された孔とを貫通するボルト及びこのボルトに螺合され
るナットとから成るので、簡単な機構によりドアをケー
スに強固に固定することができる。この固定手段に蓋部
材が被せられることから、ドアの前面の意匠性が向上す
る。According to the invention, the fixing means comprises a bolt passing through the hole formed in the door and the hole formed in the opening plate of the case, and a nut screwed to the bolt. Therefore, the door can be firmly fixed to the case by a simple mechanism. Since the fixing member is covered with the lid member, the design of the front surface of the door is improved.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明はこれらの形態に限定されるもので
はない。本実施例のエアバッグ装置１０は、図１２に示
すように、車両のシート６０に取り付けられる。シート
６０は着座部６１、背もたれ６２、ヘッドレスト６３と
から成る。この背もたれ６２にエアバッグ装置１０が埋
設して固定されている。Embodiments of the present invention will be described below. The present invention is not limited to these modes. The airbag device 10 according to the present embodiment is attached to a vehicle seat 60 as shown in FIG. The seat 60 includes a seat portion 61, a backrest 62, and a headrest 63. The airbag device 10 is embedded and fixed in the backrest 62.

【００１６】図１１は、エアバッグ装置１０のシート６
０への取り付け構造を示している。シート６０の背もた
れ６２は、クッション材であるパッド６５とその表面を
覆う表皮６６とを有しており、両側部に高さ方向にシー
トフレーム６４が配設されている。シートフレーム６４
のエアバッグ装置１０を固定する部分はパッド６５がな
く、これによりエアバッグ装置１０を埋設するための空
間が形成されている。FIG. 11 shows the seat 6 of the airbag device 10.
FIG. The backrest 62 of the seat 60 has a pad 65 as a cushion material and a skin 66 covering the surface thereof, and seat frames 64 are arranged on both sides in the height direction. Seat frame 64
The portion for fixing the airbag device 10 does not have the pad 65, and thus a space for embedding the airbag device 10 is formed.

【００１７】イフレータ５０はエアバッグ５３内に配設
されており、インフレータ５０に固設された取付ボルト
５１ａは、エアバッグ５３とケース２０とシートフレー
ム６４を貫通し、シートフレーム６４の裏面からナット
５２ａがこの取付ボルト５１ａに螺合している。この構
造により、エアバッグ５３とケース２０とシートフレー
ム６４とはインフレータ５０とナット５２ａにより共締
めされる。このようにして、エアバッグ装置１０がシー
トフレーム６４に固定されている。尚、図１１には、１
組の取付ボルト５１ａとナット５２ａが図示されている
が、高さ方向、即ち、図１１の紙面に垂直な下方位置に
おいて、もう１組の取付ボルト５１ｂとナット５２ｂが
存在する。The inflator 50 is provided in the airbag 53, and mounting bolts 51a fixed to the inflator 50 pass through the airbag 53, the case 20, and the seat frame 64, and a nut from the back surface of the seat frame 64. 52a is screwed into this mounting bolt 51a. With this structure, the airbag 53, the case 20, and the seat frame 64 are fastened together by the inflator 50 and the nut 52a. Thus, the airbag device 10 is fixed to the seat frame 64. Note that FIG.
Although one set of the mounting bolts 51a and the nut 52a is shown, another set of the mounting bolts 51b and the nut 52b is present in the height direction, that is, at a lower position perpendicular to the paper surface of FIG.

【００１８】ケース２０の開口プレート２１には表皮６
６を係止させるための係止溝２２が形成されている。表
皮６６の端部にはフック６７が固定されており、そのフ
ック６７がその係止溝２２に係止されることで、ケース
２０の周囲における表皮６６の端末処理が施されてい
る。以上のようにシート６０の背もたれ６２に埋設固定
されたケース２０の開口を塞ぐようにドア３０がケース
２０の開口プレート２１に固定される。この状態では、
表皮６６の端末処理の部分は、ドア３０により覆われる
ために、外部からは見えない。よって、シート６０の美
観は損なわれない。The opening plate 21 of the case 20 has
6 is formed with a locking groove 22. A hook 67 is fixed to an end of the skin 66, and the hook 67 is locked in the locking groove 22, so that a terminal treatment of the skin 66 around the case 20 is performed. As described above, the door 30 is fixed to the opening plate 21 of the case 20 so as to close the opening of the case 20 embedded and fixed in the backrest 62 of the seat 60. In this state,
The terminal processing portion of the skin 66 is covered with the door 30 and cannot be seen from the outside. Therefore, the appearance of the sheet 60 is not impaired.

【００１９】次に、エアバッグ装置１０の詳細な構造に
ついて説明する。図１に示すように、エアバッグ装置１
０はケース２０とドア３０とから成る。ケース２０は、
例えば、金属製であり、ドア３０は熱可塑性樹脂であ
る。ケース２０にはインフレータ５０（図１１に図示）
を内包し、所定形状に折り畳まれ、ラップ布５４で包ま
れたエアバッグ５３が配設されている。Next, the detailed structure of the airbag device 10 will be described. As shown in FIG.
Reference numeral 0 denotes a case 20 and a door 30. Case 20 is
For example, the door 30 is made of metal, and the door 30 is made of a thermoplastic resin. The case 20 includes an inflator 50 (shown in FIG. 11).
, An airbag 53 folded in a predetermined shape and wrapped with a wrap cloth 54 is provided.

【００２０】ラップ布５４には、中央部にＤ軸方向に形
成されたミシン目の破断線５４１が形成されている。こ
の破断線５４１はエアバッグ５３の展開時にその展開力
により破断される。さらに、ラップ布５４の一部は輪郭
７５がコの字形状に切られることで短冊状の係合片７１
が形成されている。この係合片７１はラップ布５４のＤ
軸方向の幅の中央に位置し、開口プレート２１の面に沿
ってケース２０の外部へ突出し得る長さに形成されてい
る。又、係合片７１の先端には係止溝７２が形成されて
いる。The wrap cloth 54 has a perforation line 541 formed in the center in the D-axis direction. The breaking line 541 is broken by the deployment force when the airbag 53 is deployed. Further, a part of the wrap cloth 54 is cut into a U-shape so that a strip-shaped engagement piece 71 is cut.
Are formed. This engaging piece 71 is the D of the wrap cloth 54.
It is located at the center of the width in the axial direction, and has a length that can protrude to the outside of the case 20 along the surface of the opening plate 21. A locking groove 72 is formed at the tip of the engagement piece 71.

【００２１】ケース２０の底には孔２３ａ，２３ｂが形
成されており、この孔２３ａ，２３ｂに前述した取付ボ
ルト５１ａ，５１ｂが貫通している。Holes 23a and 23b are formed in the bottom of the case 20, and the above-mentioned mounting bolts 51a and 51b pass through the holes 23a and 23b.

【００２２】ケース２０は開口２７の周辺において開口
２７の面に平行に外側に向かって突出した開口プレート
２１が形成されている。この開口プレート２１における
ドア３０の開放端側となる第１辺２１１の裏面には、そ
の裏面に垂直方向に突出した係止部材である突出片７３
が形成されている。この突出片７３は、開口プレート２
１を突出片７３の形状に輪郭７４を打ち抜いて、裏面側
に曲げ加工することにより形成されている。この突出片
７３はケース２０のＤ軸方向の幅の中央に位置し、ラッ
プ布５３の係合片７１の位置と整合している。The case 20 has an opening plate 21 formed around the opening 27 and protruding outward parallel to the surface of the opening 27. On the back surface of the first side 211 of the opening plate 21 which is the open end side of the door 30, a protruding piece 73 which is a locking member projecting perpendicularly to the back surface.
Are formed. The projecting piece 73 is provided on the opening plate 2.
1 is formed by punching a contour 74 into the shape of a protruding piece 73 and bending the back side. The projecting piece 73 is located at the center of the width of the case 20 in the D-axis direction, and is aligned with the position of the engaging piece 71 of the wrap cloth 53.

【００２３】さらに、第１辺２１１にはドア３０を取り
付けるための係止溝２４ａ，２４ｂが形成されている。
この係止溝２４ａ，２４ｂは、それぞれ、幅広の第１溝
２４１ａ、２４１ｂと、それに連続した幅狭の第２溝２
４２ａ、２４２ｂとを有している。第２溝２４２ａと第
２溝２４２ｂは、共に、幅広の第１溝２４１ａと第１溝
２４１ｂに対して、同一側、即ち、Ｄ軸方向に形成され
ている。Further, locking grooves 24a and 24b for mounting the door 30 are formed in the first side 211.
The locking grooves 24a and 24b are respectively composed of a wide first groove 241a and 241b and a narrow second groove 2 continuous therewith.
42a and 242b. Both the second groove 242a and the second groove 242b are formed on the same side of the wide first groove 241a and the first groove 241b, that is, in the D-axis direction.

【００２４】又、開口プレート２１におけるドア３０の
ヒンジ側となる第２辺２１２には、ドア３０を強固に固
定するための固定ボルト３１ａ，３１ｂが貫通する孔２
５ａ，２５ｂと、後述するキャップ３２ａ，３２ｂの係
止部材３２１ａ，３２１ｂが貫通する溝２６ａ，２６ｂ
が形成されている。尚、図１において、２５ｂ，３２１
ｂ，２６ｂは、影になっているので図示されていない。The second side 212 of the opening plate 21 on the hinge side of the door 30 has holes 2 through which fixing bolts 31a and 31b for firmly fixing the door 30 penetrate.
5a, 25b and grooves 26a, 26b through which locking members 321a, 321b of caps 32a, 32b described later penetrate.
Are formed. In FIG. 1, 25b, 321
b and 26b are not shown because they are shaded.

【００２５】又、ドア３０のヒンジ側の部分において、
Ｄ軸方向に伸びた短冊状の補強部材５５がエアバッグ５
３の一部を覆い、開口プレート２１の第２辺２１２に固
定されている。In the hinge 30 of the door 30,
The strip-shaped reinforcing member 55 extending in the D-axis direction is
3 is fixed to the second side 212 of the opening plate 21.

【００２６】ドア３０には、エアバッグ５３が展開する
場合に開放側の端部となる側辺に、ドア３０の面に略垂
直に伸びた係止部材３３ａ，３３ｂが設けられている。
この係止部材３３ａ，３３ｂには、脆弱部を構成するＤ
軸方向に伸びたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂが形成されて
いる。又、そのＶ字溝３３３ａ，３３３ｂよりも先端部
に、直角の角３３１ａ，３３１ｂを有した爪３３２ａ，
３３２ｂが設けられている。The door 30 is provided with locking members 33a, 33b extending substantially perpendicular to the surface of the door 30 on the side that is the open end when the airbag 53 is deployed.
The locking members 33a and 33b have D
V-shaped grooves 333a and 333b extending in the axial direction are formed. Also, a claw 332a having right-angled corners 331a, 331b at the tip of the V-shaped grooves 333a, 333b.
332b is provided.

【００２７】ケース２０の開口プレート２１に形成され
た第１溝２４１ａ，２４１ｂの幅は、係止部材３３ａ，
３３ｂの先端の爪３３２ａ，３３２ｂを貫通できる大き
さであり、第２溝２４２ａ，２４２ｂの幅は、その爪３
３２ａ，３３２ｂを貫通できない大きさに形成されてい
る。係止部材３３ａ，３３ｂの爪３３２ａ，３３２ｂを
第１溝２４１ａ，２４１ｂから挿入し、ドア３０をＤ軸
方向に移動させることで、係止部材３３ａ，３３ｂの角
３３１ａ，３３１ｂが第２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面
と当接するため、ドア３０はケース２０から離脱されな
い。The width of the first grooves 241a and 241b formed in the opening plate 21 of the case 20 is determined by the locking members 33a and
The width of the second grooves 242a and 242b is set to be large enough to penetrate the claws 332a and 332b at the tip of the
32a and 332b cannot be penetrated. By inserting the claws 332a, 332b of the locking members 33a, 33b from the first grooves 241a, 241b and moving the door 30 in the D-axis direction, the corners 331a, 331b of the locking members 33a, 33b become second grooves 242a. , 242 b, so that the door 30 is not detached from the case 20.

【００２８】ドア３０の前面のヒンジ側の辺には、固定
手段である固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，
３１１ｂを収納するための凹部３４ａ，３４ｂが形成さ
れており、この凹部３４ａ，３４ｂの底に孔３４１ａ，
３４１ｂが形成されている。爪３３２ａ，３３２ｂを第
２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面に係止させた状態で、ド
ア３０に形成された孔３４１ａ，３４１ｂ、補強部材５
５に形成された孔５５１ａ，５５１ｂ、ケース２０の開
口プレート２１に形成された孔２５ａ，２５ｂは、中心
が一致する。この状態で、固定ボルト３１ａ，３１ｂが
凹部３４ａ，３４ｂ側から貫挿され、開口プレート２１
の裏面側から、この固定ボルト３１ａ，３１ｂに固定手
段であるナット３５ａ，３５ｂが、それぞれ、螺合され
る。これにより、ドア３０はケース２０に強固に固定さ
れ、この固定された側の辺がヒンジとなる。この補強部
材５５の存在により、エアバッグ５３の展開時における
展開力が直接、ドア３０にかかるのが防止され、ドア３
０の飛散や破断が防止できる。On the hinge side of the front surface of the door 30, the heads 311a, 31b of the fixing bolts 31a, 31b as fixing means are provided.
Concave portions 34a, 34b for accommodating 311b are formed, and holes 341a, 34b are formed in the bottoms of the concave portions 34a, 34b.
341b is formed. The holes 341a and 341b formed in the door 30 and the reinforcing member 5 are held in a state where the claws 332a and 332b are engaged with the back surfaces of the second grooves 242a and 242b.
The centers of the holes 551a and 551b formed in 5 and the holes 25a and 25b formed in the opening plate 21 of the case 20 match. In this state, the fixing bolts 31a and 31b are inserted through the concave portions 34a and 34b,
Nuts 35a and 35b, which are fixing means, are screwed into the fixing bolts 31a and 31b, respectively, from the back side of the fixing bolts 31a and 31b. Thereby, the door 30 is firmly fixed to the case 20, and the side on the fixed side serves as a hinge. Due to the presence of the reinforcing member 55, the deployment force when the airbag 53 is deployed is prevented from being directly applied to the door 30.
0 can be prevented from being scattered or broken.

【００２９】凹部３４ａ，３４ｂに配設された固定ボル
ト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，３１１ｂを覆うため
に、蓋部材であるキャップ３２ａ，３２ｂが配設され
る。キャップ３２ａに関する詳細な取り付け機構が図
２、図３、図４に示されている。キャップ３２ａは、図
３に示すように、長さの短い固定片３２４ａと長さの長
い係止片３２１ａとを有している。又、係止片３２１ａ
の先端には爪３２３ａが形成され、根元の部分には固定
片３２５ａが形成されている。図示されていないが、固
定片は９０度の角度差で合計４本、係止片は１本形成さ
れている。固定片３２４ａには先端の爪３２２ａと共に
凹部３２６ａが形成されており、凹部３４ａの側壁に形
成された受け側固定部としての凸部３４２に嵌合してい
る。固定片３２５ａには同様に凹部３２７ａが形成され
ており、凸部３４２に嵌合している。凹部３４ａの底に
は係止孔３４３ａが形成されており、この係止孔３４３
ａに対応する位置の開口プレート２１には、係止孔２６
ａが形成されている。係止片３２１ａは係止孔３４３
ａ、２６ａを貫通し、係止片３２１ａの先端は開口プレ
ート２１の裏面の下方に突出している。係止片３２１ａ
の先端は幅の狭い部分３２８ａが形成されており、これ
により係止片３２１ａを係止孔３４３ａ、２６ａに挿入
し易くしている。Caps 32a and 32b as cover members are provided to cover the heads 311a and 311b of the fixing bolts 31a and 31b provided in the recesses 34a and 34b. The detailed attachment mechanism for the cap 32a is shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the cap 32a has a fixed piece 324a having a short length and a locking piece 321a having a long length. Also, the locking piece 321a
Is formed with a claw 323a at the tip thereof, and a fixing piece 325a is formed at the base. Although not shown, a total of four fixing pieces are formed at an angle difference of 90 degrees, and one locking piece is formed. The fixing piece 324a is formed with a concave portion 326a together with the claw 322a at the tip, and is fitted to a convex portion 342 as a receiving-side fixing portion formed on a side wall of the concave portion 34a. Similarly, a recess 327a is formed in the fixing piece 325a, and is fitted to the projection 342. A locking hole 343a is formed at the bottom of the concave portion 34a.
a in the opening plate 21 at a position corresponding to
a is formed. The locking piece 321a has a locking hole 343.
a, 26a, and the tip of the locking piece 321a protrudes below the back surface of the opening plate 21. Locking piece 321a
Is formed with a narrow portion 328a at the end thereof, thereby facilitating insertion of the locking piece 321a into the locking holes 343a, 26a.

【００３０】固定片３２４ａ，３２５ａの凹部３２６
ａ，３２７ａが、凸部３４２と嵌合することで、キャッ
プ３２ａがドア３０の前面と同一面に位置決め固定され
る。エアバッグ５３の展開時のガス圧等により、上記の
固定片３２４ａ，３２５ａと凸部３４２との嵌合が外れ
ても、係止片３２１ａは、図４に示すように、先端の３
２３ａが係止孔２６ａ付近の開口プレート２１の裏面に
係止されるので、キャップ３２ａの飛散が防止される。
図４に示すように、係止片３２１ａは凸部３４２の角
と、係止溝３４３ａの角との間に移動動作が規制される
ために、先端の爪３２３ａは確実に開口プレート２１の
裏面に係止され、キャップ３２ａの飛散が防止される。The recesses 326 of the fixing pieces 324a, 325a
The cap 32a is positioned and fixed on the same surface as the front surface of the door 30 by fitting the protrusions 342 with the protrusions 342a. Even if the fixing pieces 324a, 325a are disengaged from the projections 342 due to gas pressure or the like at the time of deployment of the airbag 53, the locking pieces 321a remain at the distal end as shown in FIG.
The cap 23a is prevented from being scattered because the cap 23a is locked on the back surface of the opening plate 21 near the lock hole 26a.
As shown in FIG. 4, since the movement of the locking piece 321 a is restricted between the corner of the convex portion 342 and the corner of the locking groove 343 a, the claw 323 a at the front end is securely connected to the back surface of the opening plate 21. To prevent the cap 32a from scattering.

【００３１】次に、本エアバッグ装置１０のシート６０
への組み付け方法について説明する。まず、インフレー
タ５０を収納し、折り畳まれ、ラップ布５４により包ま
れたエアバッグ５３を、取付ボルト５１ａ，５１ｂが孔
２３ａ，２３ｂから突出するように、ケース２０に収納
する（図１）。この時、ラップ布５４の係合片７１を開
口プレート２１に沿ってケース２０の外部に延出させ、
開口プレート２１の裏面に回り込ませて、係止溝７２を
突出片７３に係止させる。この係合片７１と突出片７３
との係止機構により、エアバッグ５３はケース２０から
離脱することがない。特に、エアバッグ５３を収納した
ケース２０を工場から出荷して搬送したり、シート６０
に組付ける工程で、エアバッグ５３がケース２０から離
脱することが防止されるために、組み付けが簡便とな
る。尚、取付ボルト５１ａ，５１ｂが孔２３ａ，２３ｂ
に貫通しているので、上記の係合片７１による係止機構
と共に作用して、エアバッグ５３がケース２０から離脱
することが効果的に防止される。Next, the seat 60 of the airbag device 10 will be described.
A method of assembling the components will be described. First, the airbag 53 containing the inflator 50, folded, and wrapped by the wrap cloth 54 is stored in the case 20 so that the mounting bolts 51a, 51b project from the holes 23a, 23b (FIG. 1). At this time, the engaging piece 71 of the wrap cloth 54 is extended to the outside of the case 20 along the opening plate 21,
The engaging groove 72 is engaged with the protruding piece 73 by wrapping around the back surface of the opening plate 21. The engaging piece 71 and the projecting piece 73
The airbag 53 is not detached from the case 20 by the locking mechanism. In particular, the case 20 containing the airbag 53 is shipped from the factory and transported,
Since the airbag 53 is prevented from detaching from the case 20 in the step of assembling, the assembling is simplified. Note that the mounting bolts 51a, 51b are in the holes 23a, 23b.
Therefore, the airbag 53 works together with the locking mechanism of the engagement piece 71 to effectively prevent the airbag 53 from being detached from the case 20.

【００３２】このようにエアバッグ５３が収納されたケ
ース２０を、取付ボルト５１ａ，５１ｂが背もたれ６２
のシートフレーム６４に形成された孔を貫通するように
取り付ける（図１１）。次に、この取付ボルト５１ａ，
５１ｂにナット５２ａ，５２ｂを螺合させて、ケース２
０をシートフレーム６４に固定する（図１１）。The case 20 in which the airbag 53 is housed as described above is mounted on the backrest 62 by the mounting bolts 51a and 51b.
(See FIG. 11) so as to penetrate through the holes formed in the seat frame 64 of FIG. Next, the mounting bolts 51a,
The nuts 52a and 52b are screwed into the case 51b,
0 is fixed to the seat frame 64 (FIG. 11).

【００３３】次に、表皮６６の端部のフック６７を開口
プレート２１の係止溝２２に係止させる。このようにし
て、ケース２０はシート６０の背もたれ６２に固定され
る（図１１）。Next, the hook 67 at the end of the skin 66 is locked in the locking groove 22 of the opening plate 21. Thus, case 20 is fixed to backrest 62 of seat 60 (FIG. 11).

【００３４】次に、ドア３０をケース２０の開口２７を
蓋するように取り付ける（図１、図１１）。まず、ドア
３０の係止部材３３ａ，３３ｂを開口プレート２１の第
１溝２４１ａ，２４１ｂに挿入し、先端の爪３３２ａ，
３３２ｂがその第１溝２４１ａ，２４１ｂの裏面に位置
するようにする。次に、ドア３０をＤ軸方向にスライド
させて、爪３３２ａ，３３２ｂが第２溝２４２ａ，２４
２ｂの裏面に位置するようにする。この状態で、爪３３
２ａ，３３２ｂは第２溝２４２ａ，２４２ｂを通過する
ことができず、ドア３０はケース２０に係止される。こ
の場合の係止部材３３ａが係止溝２４ａに係止される動
作機構が図５に詳細に説明されている。図５（ａ）に示
すように、爪３３２ａを幅広の第１溝２４１ａにおい
て、Ｃ軸方向に挿入し、図５（ｂ）に示すように、爪３
３２ａの角３３１ａを開口プレート２１の裏面に位置さ
せる。この状態で、図５（ｃ）に示すように、Ｄ軸方向
にスライドさせて、爪３３２ａの角３３１ａを幅狭の第
２溝２４２ａの裏面に位置させる。この状態で爪３３２
ａは第２溝２４２ａから抜けることはない。Next, the door 30 is attached so as to cover the opening 27 of the case 20 (FIGS. 1 and 11). First, the locking members 33a, 33b of the door 30 are inserted into the first grooves 241a, 241b of the opening plate 21, and the claw 332a,
332b is located on the back surface of the first grooves 241a and 241b. Next, the door 30 is slid in the D-axis direction so that the claws 332a and 332b are
2b. In this state, the nail 33
2a and 332b cannot pass through the second grooves 242a and 242b, and the door 30 is locked to the case 20. The operation mechanism in which the locking member 33a is locked in the locking groove 24a in this case is described in detail in FIG. As shown in FIG. 5A, the claw 332a is inserted in the C-axis direction in the wide first groove 241a, and as shown in FIG.
The corner 331a of 32a is located on the back surface of the opening plate 21. In this state, as shown in FIG. 5C, the corner 331a of the claw 332a is positioned on the back surface of the narrow second groove 242a by sliding in the D-axis direction. In this state, the nail 332
a does not fall out of the second groove 242a.

【００３５】次に、固定ボルト３１ａ，３１ｂと、ナッ
ト３５ａ，３５ｂとを用いて、ドア３０、補強部材５
５、ケース２０を共締めする（図１）。これにより、ド
ア３０はシート６０に取り付けれているケース２０にケ
ース２０の取り付けの後工程により簡単に取り付けるこ
とができる。その後、固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部
３１１ａ，３１１ｂを覆うように、キャップ３２ａ，３
２ｂを被せて、前述した係止機構によりキャップ３２
ａ，３２ｂをドア３０の凹部３４ａ，３４ｂに固定する
（図１）。このようにして、図６に示すように、ドア３
０をケース２０に固定することができる。尚、図７は図
３のVII −VII 矢視断面図である。爪３３２ａの角３３
１ａが第２溝２４２ａの裏面に係止され、ドア３０がケ
ース２０から離脱されないことが理解される。開口プレ
ート２１の表面とドア３０との間にシート６０の表皮６
６が介在した状態では、図７における角３３１ａと開口
プレート２１の裏面との間隙はなくなる。又、図８は図
６におけるVIII−VIII矢視断面図である。Next, using the fixing bolts 31a and 31b and the nuts 35a and 35b, the door 30, the reinforcing member 5
5. The case 20 is fastened together (FIG. 1). Thus, the door 30 can be easily attached to the case 20 attached to the seat 60 in a later step of attaching the case 20. Thereafter, the caps 32a, 3b are covered so as to cover the heads 311a, 311b of the fixing bolts 31a, 31b.
2b and the cap 32 by the above-described locking mechanism.
a, 32b are fixed to the recesses 34a, 34b of the door 30 (FIG. 1). In this way, as shown in FIG.
0 can be fixed to the case 20. FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. Corner 33 of nail 332a
It is understood that 1a is locked on the back surface of the second groove 242a, and the door 30 is not detached from the case 20. The skin 6 of the seat 60 is located between the surface of the opening plate 21 and the door 30.
6, the gap between the corner 331a and the back surface of the opening plate 21 in FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.

【００３６】次に、エアバッグ５３が展開する時の本エ
アバッグ装置１０の作動手順について説明する。車両の
衝突が検出されると、インフレータ５０に点火信号が印
加される。これにより、インフレータ５０からガスが噴
射され、エアバッグ５３が展開する。この時、エアバッ
グ５３の展開力によりミシン目の破断線５４１（図１）
によりラップ布５４は破断される。Next, an operation procedure of the airbag device 10 when the airbag 53 is deployed will be described. When a vehicle collision is detected, an ignition signal is applied to the inflator 50. Thus, the gas is injected from the inflator 50, and the airbag 53 is deployed. At this time, the breaking line 541 of the perforation (FIG. 1) is generated by the deployment force of the airbag 53.
As a result, the wrap cloth 54 is broken.

【００３７】さらに、エアバッグ５３の展開力によりド
ア３０は開く方向に力が作用し、係止部材３３ａ，３３
ｂに形成されたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂ（図１、図
７）から破断される。これにより、ドア３０は係止部材
３３ａ，３３ｂが設けられている側が自由端となり、固
定ボルト３１ａ，３１ｂで固定された側が固定端（ヒン
ジ）となって、図９に示すように開放される。そして、
ドア３０の開放部からエアバッグ５３が外部へ展開す
る。このエアバッグ５３は着座した乗員の側部と車両の
ドアとの間にドアに平行に展開することになり、乗員を
車両の側面衝突から有効に保護することができる。尚、
図１０は図９のＸ−Ｘ矢視断面図であり、エアバッグ５
３の展開力により係止部材３３ｂのＶ字溝３３３ｂが破
断するのが理解される。又、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂ
は係止溝２４ａ，２４ｂに対してドア３０側に位置する
ために、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂで破断する時、先端
の爪３３２ａ，３３２ｂは開口プレート２１により遮蔽
されるために、車室内に飛散することがない。Further, a force acts in the opening direction of the door 30 by the deployment force of the airbag 53, and the locking members 33a, 33
b is broken from the V-shaped grooves 333a and 333b (FIGS. 1 and 7). Accordingly, the side of the door 30 on which the locking members 33a and 33b are provided is a free end, and the side fixed by the fixing bolts 31a and 31b is a fixed end (hinge) and is opened as shown in FIG. . And
The airbag 53 is deployed from the opening of the door 30 to the outside. The airbag 53 is deployed between the side of the seated occupant and the door of the vehicle in parallel with the door, so that the occupant can be effectively protected from a side collision of the vehicle. still,
FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
It is understood that the V-shaped groove 333b of the locking member 33b is broken by the deployment force of No.3. Also, V-shaped grooves 333a, 333b
Is located on the door 30 side with respect to the locking grooves 24a and 24b, so that when breaking at the V-shaped grooves 333a and 333b, the claw 332a and 332b at the tip are shielded by the opening plate 21, so that There is no scattering.

【００３８】上述したエアバッグ５３が展開する時、ド
ア３０の固定端側に配設された補強部材５５により、エ
アバッグ５３の展開力が支持され、ドア３０の補強部材
５５の上部に当たる部分には展開力が加わらない。この
結果、ドア３０の固定端におけるボルト３１ａ，３１ｂ
とナット３５ａ，３５ｂの固定力が保持され、ドア３０
がケース２０から離脱することがない。又、ドア３０の
固定端側の部分の破断が防止される。よって、ドア３０
はこの固定端側をヒンジとし、係止部材３３ａ，３３ｂ
が設けられた側を開口側として、滑らかに開口する。When the above-described airbag 53 is deployed, the deploying force of the airbag 53 is supported by the reinforcing member 55 disposed on the fixed end side of the door 30, and the portion of the door 30 that contacts the upper portion of the reinforcing member 55 is provided. Does not add deployment power. As a result, the bolts 31a, 31b at the fixed end of the door 30
And the fixing force of the nuts 35a and 35b is
Does not come off the case 20. Further, breakage of the portion on the fixed end side of the door 30 is prevented. Therefore, the door 30
The fixed end side is a hinge, and the locking members 33a, 33b
The opening provided on the side provided with is opened smoothly.

【００３９】上記の展開過程において、キャップ３２
ａ、３２ｂがドア３０の凹部３４ａ，３４ｂから離脱す
る場合があるが、前述したように、図４に示すように、
係止片３２１ａの先端の爪３２３ａが係止溝２６ａの付
近の開口プレート２１の裏面に確実に係止されるため
に、キャップ３２ａ、３２ｂがドア３０から離れて飛散
してしまうことはない。In the above developing process, the cap 32
a and 32b may be detached from the concave portions 34a and 34b of the door 30, but as described above, as shown in FIG.
Since the claw 323a at the tip of the locking piece 321a is securely locked to the back surface of the opening plate 21 near the locking groove 26a, the caps 32a and 32b do not separate from the door 30 and scatter.

【００４０】上記のように、エアバッグ装置の構成と作
動及び効果を説明したが、上述した事項の他、上記のエ
アバッグ装置は、次の効果を有する。 １）ケース２０がシート６０のシートフレーム６４に固
定された後に、ドア３０の開放端側を係止部材３３ａ，
３３ｂと係止溝２４ａ，２４ｂに係止させ、固定端側を
固定ボルト３１ａ，３１ｂで固定できるようにしている
ので、ドア３０のケース２０の取付けが極めて容易であ
る。 ２）ケース２０がシート６０の背もたれ６２に埋設され
ることから、シート６０の美観を損なうことがない。 ３）シート６０の表皮６６がケース２０の係止溝２２に
係止されることで、ケース２０と表皮６６とに一体感を
持たせることができ、表皮６６の端末処理部はドア３０
で覆われるために、シート６０の美観を損なうことがな
い。 ４）係止部材３３ａ，３３ｂのＶ字溝３３３ａ，３３３
ｂの形成された脆弱部で容易に破断されるために、ドア
３０の開放が極めて簡単となる。 ５）ドア３０の周辺部がケース２０の開口プレート２１
に面接触しているので、ドア３０に対してケース２０側
に作用する力を十分に受け止めることができるため外力
に対する強度を向上させることができる。又、エアバッ
グの展開時以外にドア３０が離脱することがない。 ６）ドア３０は固定端側で両側の２箇所で固定ボルト３
１ａ，３１ｂがドア３０の凹部３４ａ、３４ｂの底面に
形成された孔３４１ａ、３４１ｂを貫通して開口プレー
ト２１の第２辺２１２に対してナット３５ａ，３５ｂに
よって固定されているため、熱可塑性樹脂で構成される
ドア３０のへたりによる固定ボルト３１ａ，３１ｂの緩
み等が発生することがない。As described above, the configuration, operation, and effects of the airbag device have been described. In addition to the above items, the airbag device has the following effects. 1) After the case 20 is fixed to the seat frame 64 of the seat 60, the open end side of the door 30 is fixed to the locking member 33a.
Since the fixed end side is fixed by the fixing bolts 31a and 31b, the case 20 of the door 30 is extremely easily attached. 2) Since the case 20 is embedded in the backrest 62 of the seat 60, the appearance of the seat 60 is not spoiled. 3) Since the skin 66 of the sheet 60 is locked in the locking groove 22 of the case 20, the case 20 and the skin 66 can have a sense of unity.
Since the sheet 60 is covered with the sheet 60, the appearance of the sheet 60 is not spoiled. 4) V-shaped grooves 333a, 333 of locking members 33a, 33b
The opening of the door 30 becomes extremely simple because it is easily broken at the fragile portion where b is formed. 5) The periphery of the door 30 is the opening plate 21 of the case 20
, The force acting on the case 30 with respect to the door 30 can be sufficiently received, so that the strength against external force can be improved. Further, the door 30 does not come off except when the airbag is deployed. 6) The door 30 has fixed bolts at two places on both sides on the fixed end.
1a and 31b penetrate through holes 341a and 341b formed in the bottom surfaces of the recesses 34a and 34b of the door 30, and are fixed to the second side 212 of the opening plate 21 by the nuts 35a and 35b. No loosening of the fixing bolts 31a and 31b due to the settling of the door 30 constituted by the above-described method will not occur.

【００４１】上記の実施例の他、以下のように変形して
エアバッグ装置を構成しても良い。 １）係止片３２１ａの数は１本としたが、この数は任意
である。 ２）係止片３２１ａは開口プレート２１の裏面に係合さ
せる構造としたが、凹部３４ａの下に開口プレート２１
が存在しないような構造の場合には、ドア３０の凹部３
４ａの底部に設けられた係止溝３４３ａ付近の凹部３４
ａの裏面と係止させるようにしても良い。 ３）固定片３２４ａ側に凹部３２６ａを設け、凹部３４
ａの側壁側に凸部３４２を設けたが、逆に、固定片３２
４ａ側に凸部を形成し、凹部３４ａの側壁側に受け側固
定部としての凹部を形成しても良い。又、固定片は突出
した足で形成したが、リング状に形成された凸部、又
は、凹部で形成しても良い。同様に、受け側固定部も、
リング状に形成された凹部、又は、凸部で形成しても良
い。 ４）脆弱部は、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂの他、円弧状
溝、矩形溝、Ｕ字形状溝で形成しても良い。 ５）エアバッグ装置は、シートに取り付けることで、シ
ートとケースとを一体的に構成でき、多くの効果を奏す
るが、固定手段と蓋部材とドアとケースとを用いた上記
のエアバッグ装置は、助手席用としてダッシュボードに
設けることや、車両用のドアに設けることも可能であ
る。 ６）固定手段として固定ボルトとナットとを用いたが、
リベット締め、その他の固定手段を用いて良い。In addition to the above embodiment, the airbag device may be modified as follows. 1) The number of the locking pieces 321a is one, but this number is arbitrary. 2) The locking piece 321a is configured to be engaged with the back surface of the opening plate 21.
Is not present, the recess 3 of the door 30
Recess 34 near the locking groove 343a provided at the bottom of the base 4a
You may make it engage with the back surface of a. 3) A recess 326a is provided on the fixing piece 324a side, and the recess 34
a, the convex portion 342 is provided on the side wall side.
A convex portion may be formed on the 4a side, and a concave portion as a receiving side fixing portion may be formed on the side wall side of the concave portion 34a. Further, although the fixing piece is formed by the protruding foot, it may be formed by a convex portion or a concave portion formed in a ring shape. Similarly, the receiving side fixing part also
It may be formed by a concave portion or a convex portion formed in a ring shape. 4) In addition to the V-shaped grooves 333a and 333b, the weak portion may be formed by an arc-shaped groove, a rectangular groove, or a U-shaped groove. 5) By attaching the airbag device to the seat, the seat and the case can be integrally configured, and there are many effects. However, the airbag device using the fixing means, the lid member, the door, and the case is not described. It can be provided on the dashboard for the passenger seat or on the door for the vehicle. 6) A fixing bolt and a nut were used as fixing means.
Riveting or other securing means may be used.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の具体的な実施例にかかるエアバッグ装
置の構成を示した組み立て展開図。FIG. 1 is an assembled development view showing a configuration of an airbag device according to a specific embodiment of the present invention.

【図２】同エアバッグ装置のキャップの取り付け構造を
示した分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a cap mounting structure of the airbag device.

【図３】キャップの取り付け構造を示した断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a mounting structure of the cap.

【図４】キャップの取り付け過程及びキャップの離散過
程を示した断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a process of attaching the cap and a process of separating the cap.

【図５】同実施例のエアバッグ装置における係止部材を
ケースの溝に係合させる方法を示した説明図。FIG. 5 is an explanatory view showing a method of engaging a locking member in a groove of a case in the airbag device of the embodiment.

【図６】同実施例のエアバッグ装置において、ドアをケ
ースに取り付けた様子を示した斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing a state in which a door is attached to a case in the airbag device of the embodiment.

【図７】図６におけるVII −VII 矢視断面を示し、係止
部材と係止溝との係合関係を示した断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6, showing an engagement relationship between the locking member and the locking groove;

【図８】図６におけるVIII−VIII矢視断面を示し、固定
手段による取付構造を示した断面図。8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 6, showing a mounting structure using fixing means.

【図９】同実施例のエアバッグ装置において、エアバッ
グの展開時におけるドアの開放の様子を示した斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing how the door is opened when the airbag is deployed in the airbag device of the embodiment.

【図１０】図９図におけるＸ−Ｘ矢視断面を示し、エア
バッグの展開時における係止部材の破断の様子を示した
断面図。10 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line XX in FIG. 9 and showing how the locking member is broken when the airbag is deployed.

【図１１】実施例にかかるエアバッグ装置のシートへの
取り付けの様子を示した断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state where the airbag device according to the embodiment is attached to a seat.

【図１２】エアバッグ装置のシートにおける取り付け位
置を示した斜視図。FIG. 12 is a perspective view showing an attachment position of a seat of the airbag device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…エアバッグ装置 ２０…ケース ２１…開口プレート ２４ａ，２４ｂ…係止溝 ２４１ａ，２４１ｂ…第１溝 ２４２ａ，２４２ｂ…第２溝 ２６ａ…係止溝 ２７…開口 ３０…ドア ３１ａ，３１ｂ…固定ボルト ３２ａ，３２ｂ…キャップ ３３ａ，３３ｂ…係止部材 ３３１ａ，３３１ｂ…角 ３３２ａ，３３２ｂ…爪 ３３３ａ，３３３ｂ…Ｖ字溝 ５０…インフレータ ５１ａ，５１ｂ…取付ボルト ５３…エアバッグ ５４…ラップ布 ５５…補強部材 ７１…係合片 ７２…係止溝 ７３…突出片 ３２１ａ…係止片 ３２４ａ，３２５ａ…固定片 ３２６ａ，３２７ａ…凹部 ３２２ａ…爪 ３２３ａ…爪 ３４３ａ…係止溝 ３４２…凸部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Airbag apparatus 20 ... Case 21 ... Opening plate 24a, 24b ... Locking groove 241a, 241b ... 1st groove 242a, 242b ... 2nd groove 26a ... Locking groove 27 ... Opening 30 ... Door 31a, 31b ... Fixing bolt 32a, 32b Cap 33a, 33b Locking member 331a, 331b Corner 332a, 332b Claw 333a, 333b V-shaped groove 50 Inflator 51a, 51b Mounting bolt 53 Airbag 54 Wrap cloth 55 Reinforcement member 71: engaging piece 72: locking groove 73: projecting piece 321a: locking piece 324a, 325a: fixing piece 326a, 327a: concave portion 322a: claw 323a: claw 343a: locking groove 342: convex portion

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 基 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 BB24 EE20 FF04  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Motoki Nakagawa 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (Reference) 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 BB24 EE20 FF04

Claims (8)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車両の衝突時に展開し、乗員を衝撃から保
護するエアバッグ装置において、 インフレータ及びエアバッグを収納し、車体側に固定さ
れるケースと、 該ケースに対して蓋として機能すると共に前記エアバッ
グの展開時には開放されるドアと、 前記エアバッグの展開時において前記ドアの開放されな
い側の側辺部において、前記ドアと前記ケースに形成さ
れた孔に貫通し、前記ドアを前記ケースに固定する固定
手段と、 前記ドアに形成され、前記固定手段の頭部が配設される
凹部と、 前記凹部を覆い、凹部に係止された蓋部材と、 前記蓋部材から延出し、蓋部材が凹部から離脱する時
に、前記凹部又は前記ケースと係合する係止片とから成
るエアバッグ装置。An airbag device, which is deployed at the time of a vehicle collision and protects an occupant from an impact, includes a case that houses an inflator and an airbag and is fixed to a vehicle body side, and functions as a lid for the case. A door that is opened when the airbag is deployed, and a side portion of the door that is not opened when the airbag is deployed penetrates a hole formed in the door and the case, and passes the door through the case. A fixing means for fixing to the door, a recess formed in the door, and a head of the fixing means is provided, a cover member covering the recess and being locked in the recess, extending from the cover member, and a cover An airbag device comprising: a locking piece that engages with the recess or the case when the member comes off the recess. 【請求項２】前記蓋部材が前記凹部に装着されている場
合には前記係止片が貫通され、前記蓋部材が前記凹部か
ら離脱する場合には離脱に伴い前記係止片が係止される
係止孔が、前記凹部又は前記ケースに形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。2. The locking piece is penetrated when the lid member is mounted in the recess, and the locking piece is locked with the release when the lid member is detached from the recess. The airbag device according to claim 1, wherein a locking hole is formed in the recess or the case. 【請求項３】前記係止片の先端には前記係止孔の形成裏
面に係止される爪を有することを特徴とする請求項２に
記載のエアバッグ装置。3. The airbag device according to claim 2, wherein a tip of the locking piece has a claw that is locked to a back surface on which the locking hole is formed. 【請求項４】前記蓋部材は、その蓋部材から延出し、前
記ドアの前記凹部に形成された受け側固定部と係合し、
前記蓋部材を配設位置に固定するための固定片を有する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項
に記載のエアバッグ装置。4. The lid member extends from the lid member and engages with a receiving side fixing portion formed in the concave portion of the door,
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a fixing piece for fixing the lid member at an arrangement position. 【請求項５】前記固定片は複数形成されており、その固
定片の少なくとも１つの固定片の延長上に前記係止片が
形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエア
バッグ装置。5. The airbag according to claim 4, wherein a plurality of the fixing pieces are formed, and the locking pieces are formed on extensions of at least one of the fixing pieces. apparatus. 【請求項６】前記受け側固定部は、前記凹部の側壁に形
成された凸部であり、前記固定片には前記凸部に嵌合す
る凹部が形成されていることを特徴とする請求項４又は
請求項５に記載のエアバッグ装置。6. The receiving side fixing portion is a convex portion formed on a side wall of the concave portion, and the fixing piece has a concave portion fitted to the convex portion. The airbag device according to claim 4 or claim 5. 【請求項７】前記ケースは、前記ケースの開口の側周部
に開口面に略平行に形成された開口プレートを有し、こ
の開口プレートに前記ドアが固定され、この開口プレー
トに前記係止孔が形成されていることを特徴とする請求
項２乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装
置。7. The case has an opening plate formed on a side peripheral portion of an opening of the case so as to be substantially parallel to an opening surface, the door is fixed to the opening plate, and the locking is performed on the opening plate. The airbag device according to any one of claims 2 to 6, wherein a hole is formed. 【請求項８】前記固定手段は、前記ドアに形成された孔
と前記ケースの前記開口プレートに形成された孔とを貫
通するボルト及びこのボルトに螺合されるナットとから
成ることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装
置。8. The fixing device according to claim 1, wherein the fixing means comprises a bolt passing through a hole formed in the door and a hole formed in the opening plate of the case, and a nut screwed to the bolt. The airbag device according to claim 7, wherein: