JP2000001138A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】後席乗員がヘッドレストを前方移動させようと
しても、その移動力がシートバックに伝達されず、シー
トバックが不用意に後方移動するのを防止して、前席乗
員に違和感を与えるのを防止する。 【解決手段】シートバック２に設けた荷重受け部８、シ
ートバックの上部に設けたヘッドレスト３並びに荷重受
け部が乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを
前方に変位させるリンク手段６，１１，１５とを備え
る。リンク手段はヘッドレストを前方移動させた時に、
その移動力をシートバックに伝達しないように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、後突時に乗員の
頸部、頭部を保護するために、シートバック内に設けら
れた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた時に、ヘ
ッドレストを前方に変位させるリンク手段を備えたよう
な車両用シート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両用シート構造として
は、例えば特開平１０−９７３号公報および特開平１０
−６８３２号公報に記載の構造がある。前者の特開平１
０−９７３号公報に記載の装置は、シートバック内に設
けられた側面視Ｌ字状のリンク部材(ヘッドレストサポ
ート)の上端部にヘッドレストを取付ける一方、上述の
リンク部材をシートバックフレームの上端部に対して揺
動可能に配設し、さらにリンク部材のベルトガイド部と
シートバックフレームの下端部との間には受圧ベルトを
張架し、後突時において乗員の後方向きの慣性力による
衝撃力で、受圧ベルトが後方に移動することにより、ベ
ルトガイド部が後方に移動させられ、これに伴ってリン
ク部材を介してヘッドレストを前方に移動すべく構成
し、乗員を保護するように成したものである。

【０００３】しかし、この従来構造においては、受圧ベ
ルトとヘッドレストとが上述のリンク部材にて一体的に
連結されている関係上、後席乗員が悪戯その他でヘッド
レストを前方へ押圧移動させると、受圧ベルトを介して
シートバックが内方に凹み、シートバックが不所望な後
方移動を起こすので、このシートに着座した前席乗員が
違和感を感じる問題点があった。

【０００４】後者の特開平１０−６８３２号公報に記載
の装置は、シートバックの内部に上体荷重受けフレーム
を配設し、このフレームに対してリンク機構を取付け、
このリンク機構の上端部にヘッドレストを取付けて、後
突時においてシートに着座した乗員の後方向きの慣性力
による衝撃力で、上体荷重受けフレームが車両後方へ移
動し、リンク機構を介して上述のヘッドレストを車両前
方の斜め上方に向けてスライドし、乗員頭部を保護すべ
く構成したものである。

【０００５】しかし、この従来構造においても、上体荷
重受けフレームとヘッドレストとが上述のリンク機構を
介して一体的に連結されている関係上、後席乗員が悪戯
その他によりヘッドレストを前方へ押圧移動させると、
上体荷重受けフレームを介してシートバックが内方に凹
んで、このシードバックが不所望な後方移動を起こすの
で、シートに着座した前席乗員が違和感を受ける問題点
があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、後突時に乗員の頸部、頭部を保護するため
に、シートバック内に設けられた荷重受け部が乗員によ
る後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に変位させ
るリンク手段を備えたものにおいて、ヘッドレストを前
方移動させた時(ヘッドレストに対して後席乗員等によ
り該ヘッドレストを直接前方へ押圧する荷重が入力され
た時)、その移動力をシートバックに伝達しないように
リンク手段を構成することで、後席乗員がヘッドレスト
を前方移動させようとしても、その移動力がシートバッ
クに伝達されず、シートバックが不所望に後方移動する
のを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防止する
ことができる車両用シート構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、後突時
に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内
に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた
時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備え
たものにおいて、車両に後突による前方への加速度が加
わらない通常時にはシートバックの後方移動を禁止する
禁止部材を、シートバックに設けることで、後席乗員が
ヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動力
のシートバックへの伝達を上述の禁止部材にて禁止し
て、シートバックが不所望に後方移動するのを防止し、
前席乗員が違和感を感じるのを阻止することができる車
両用シート構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、後突時
に乗員の頸部、頭部を保護するために、シートバック内
に設けられた荷重受け部が乗員による後方荷重を受けた
時、ヘッドレストを前方に変位させるリンク手段を備え
たものにおいて、ヘッドレストを前方移動させた時、そ
の移動力をシートバックに伝達しないようにリンク手段
を構成すると共に、車両に後突による前方への加速度が
加わらない通常時にはシートバックの後方移動を禁止す
る禁止部材を、シートバックに設けることで、後席乗員
がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動
力がシートバックに伝達されず、シートバックが不所望
に後方移動するのを防止して、前席乗員に何等違和感を
与えることがなく、しかも、通常時においては定位置に
存在する荷重受け部等により乗員の充分なサポート力を
確保することができる車両用シート構造の提供を目的と
する。

【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のリン
ク手段を第１リンクと第２リンクとに分割することで、
特に第１リンク側の強度を増大させることなく、上記目
的の達成ができて、第１リンク側の強度設定が容易で、
シート構造のコストダウンおよびウエイトダウン(重量
低減)を図ることができる車両用シート構造の提供を目
的とする。

【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、上
述の荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段を設けること
で、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢
して、後突時の荷重伝達を確実に行なうことができる車
両用シート構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の第１リンクを
可動フレームと、リンク部材とで構成し、上述の第２リ
ンクをブラケットで構成することで、後突時には荷重受
け部、リンク部材を介して可動フレームを後方移動さ
せ、この可動フレームをブラケットに当接してヘッドレ
ストを前方に変位させることができ、一方、後席乗員が
ヘッドレストを前方移動させた際(前方移動力の入力時)
にはブラケットにて構成された第２リンクが独立移動
し、第１リンク側はノーマル状態を保持することで、前
席乗員に違和感を与えることがない車両用シート構造の
提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シートバックに設けられた荷重受け部と、上
記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、上
記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘッ
ドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車両
用シート構造であって、上記リンク手段は上記ヘッドレ
ストを前方移動させた時に、その移動力をシートバック
に伝達しないように構成された車両用シート構造である
ことを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、シート
バックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの
上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて
乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に
変位させるリンク手段とを備えた車両用シート構造であ
って、車両に後突による前方への加速度が加わらない通
常時に、上記シートバックの後方移動を禁止する禁止部
材が上記シートバックに設けられた車両用シート構造で
あることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、シート
バックに設けられた荷重受け部と、上記シートバックの
上部に設けられたヘッドレストと、上記荷重受け部にて
乗員による後方荷重を受けた時、ヘッドレストを前方に
変位させるリンク手段とを備えた車両用シート構造であ
って、上記リンク手段は上記ヘッドレストを前方移動さ
せた時に、その移動力をシートバックに伝達しないよう
に構成されると共に、車両に後突による前方への加速度
が加わらない通常時に、上記シートバックの後方移動を
禁止する禁止部材が上記シートバックに設けられた車両
用シート構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の構成と併せて、上記リンク
手段はシートバック側に連結された第１リンクと、ヘッ
ドレスト側に連結された第２リンクとを備え、上記第１
リンクと上記第２リンクとの当接によりシートバックの
後方荷重をヘッドレストに伝達すると共に、上記ヘッド
レストに対する前方移動力は第１リンクと第２リンクと
の当接解除によりシートバックに伝達されないように構
成した車両用シート構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の構成と併せて、上
記荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段が設けられた車
両用シート構造であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記第１リンクは、
シートバックフレームに対して後方移動可能に構成され
た可動フレームと、シートバックフレームと可動フレー
ムとを連結するリンク部材とを備え、上記第２リンク
は、シートバックフレームの上部に前方変位可能に枢支
されたブラケットを備え、該ブラケットにヘッドレスト
が取付けられる一方、後突時には可動フレームがブラケ
ットに当接してヘッドレストを前方変位させ、上記前方
移動力の入力時には第２リンクが独立移動すべく構成さ
れた車両用シート構造であることを特徴とする。

【００１８】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、車両の後突時に乗員による後方荷重をシート
バックの荷重受け部にて受けた時、上述のリンク手段は
ヘッドレストを前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保
護するが、上述のリンク手段はヘッドレストを前方移動
させた時に、その移動力をシートバックに伝達しないよ
うに構成しているので、後席乗員がヘッドレストを前方
移動させようとしても、その移動力はシートバックに伝
達されない。

【００１９】この結果、シートバックが不所望に後方移
動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを防
止することができる効果がある。要するに後突時のシー
トバック側からの荷重入力は荷重受け部、リンク手段を
介してヘッドレストに伝達される一方、後席乗員の悪戯
その他によるヘッドレスト側からの荷重入力はシートバ
ック側に伝達されないものである。

【００２０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバックの荷
重受け部にて受けた時、上述のリンク手段はヘッドレス
トを前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、
通常時(非後突時)にはシートバックに設けられた禁止部
材がシートバックの後方移動を禁止する。このため、後
席乗員がヘッドレストを前方移動させようとしても、そ
の移動力がシートバックに伝達されるのを上述の禁止部
材にて確実に禁止し、シートバックが不所望に後方移動
するのを防止する。したがって、前席乗員が違和感を感
じるのを阻止することができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
車両の後突時に乗員による後方荷重をシートバックの荷
重受け部にて受けた時、上述のリンク手段はヘッドレス
トを前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、
ヘッドレストの前方移動時にはその移動力がシートバッ
クに伝達されないリンク手段構成であるから、後席乗員
がヘッドレストを前方移動させようとしても、その移動
力はシードバックに伝達されず、このため、シートバッ
クが不所望に後方移動するのを防止して、前席乗員に違
和感を与えるのを防止することができる効果がある。

【００２２】また通常時(非後突時)にはシートバックに
設けられた禁止部材がシートバックの後方移動を禁止す
るので、シートバックが不所望に後方移動するのをより
一層確実に防止して、前席乗員が違和感を感じるのをさ
らに良好に阻止することができる効果がある。加えて、
通常時においては定位置に存在する荷重受け部等により
乗員なかんずつその背中部分の充分なサポート力を確保
することができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または３記載の発明の効果と併せて、後突
時にはシートバック側に連結された第１リンクが後方変
位し、この第１リンクがヘッドレスト側に連結された第
２リンクに当接して、シートバックへの後方荷重をヘッ
ドレストに伝達して、このヘッドレストを前方に変位さ
せるので、乗員の頸部、頭部を保護する。一方、ヘッド
レスト側から荷重が入力された際には、第１リンクと第
２リンクとの当接が解除され、ヘッドレストを前方へ移
動させようとする前方移動力はシートバックに伝達され
ず、前席乗員に対しては何等違和感を与えない。このよ
うに上述のリンク手段を第１リンクと第２リンクとに分
割したので、特に第１リンク側の強度を増大させる必要
がなく、請求項１または３記載の目的の達成ができて、
第１リンク側の強度設定が容易で、シート構造のコスト
ダウンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることがで
きる効果がある。

【００２４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３または４記載の発明の効果と併せ
て、上述の付勢手段は荷重受け部を前方へ付勢するの
で、この付勢手段により荷重受け部を適正な位置に付勢
保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を確
実に実行することができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、後突時には荷
重受け部が乗員による後方荷重を受けて、リンク部材を
介して可動フレームを後方移動させ、この可動フレーム
がシートバックフレーム上部に枢支させたブラケットに
当接してヘッドレストを前方に変位させるので、乗員の
頸部、頭部を保護することができる。一方、後席乗員が
ヘッドレストを前方移動させるようなヘッドレスト側か
らの荷重入力時には、ブラケットにて構成された第２リ
ンクが独立して移動するが、第１リンク側はノーマル状
態を保持して、シートバックが後方移動されることがな
いので、前席乗員に対する違和感を解消することができ
る効果がある。

【００２６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用シート構造を示し、図１、図２に
おいて、この車両用シート構造のシート１はシートクッ
ションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備え
ている。

【００２７】上述のシートバック２の内部には方形枠状
のシートバックフレーム４を固定し、このシートバック
フレーム４の下域部には後方に湾曲状に膨出する補強部
材５を張架して、該シートバックフレーム４の剛性向上
を図っている。

【００２８】上述のシートバックフレーム４の内側後部
に位置する略Ｕ字状の可動フレーム６を設け、この可動
フレーム６の上端近接部側相互間に補強部材７を張架し
て、この可動フレーム６の剛性向上を図っている。上述
の可動フレーム６の左右の側枠部相互間には上下に離間
させて２条のベルト部材８，８を張架し、これらのベル
ト部材８，８により後突時の乗員による施後方荷重を受
ける荷重受け部を構成している。

【００２９】ここで、上述の可動フレーム６はシートバ
ックフレーム４側の上部支軸９と、可動フレーム６側の
下部支軸１０と、これら両支軸９，１０間に張架したリ
ンク部材１１とから成る合計４組の平行リング機構を介
してシートバックフレーム４に連結したもので、車両の
後突時には可動フレーム６が上部支軸９を中心として下
部支軸１０の円弧状の移動軌跡に沿って、後方かつ上方
に移動すべく構成されている。

【００３０】また上述の可動フレーム６における左右の
側枠部の前面には、シートバックフレーム４の背面に当
接する複数のストッパブラケット１２を接合固定すると
共に、上述の各支軸９，１０にはストッパブラケット１
２をシートバックフレーム４に当接させることで、可動
フレーム６と荷重受け部としてのベルト部材８，８とを
前方へ付勢するスプリング１３，１４(図３参照)を設け
ている。

【００３１】図３に示すように上部支軸９に巻回したス
プリング１３は、その一端１３ａをシートバックフレー
ム４の前面に係止し、他端１３ｂをリンク部材１１の背
面に係止している。また下部支軸１０に巻回したスプリ
ング１４は、その一端１４ａをリンク部材１１の前面に
係止し、他端１４ｂを可動フレーム６の背面に係止して
いる。なお、上述のスプリング１３，１４はこれらの内
の何れか一方のみでもよく、荷重受け部を前方へ付勢す
るコイルスプリング等の他の付勢手段を用いてもよい。

【００３２】ところで、上述のシートバックフレーム４
の上部４ａにはブラケット１５を回動可能に枢支してい
る。このブラケット１５には図４、図５に示す如くポー
ルガイド１６，１６を一体的に取付け、該ポールガイド
１６，１６に対して上下位置調整可能に配設した門形状
のヘッドレストポール１７には、取付部材１８および芯
材１９を介して前述のヘッドレスト３を取付けている。

【００３３】上述のブラケット１５の基部１５ａ両側に
おけるシートバックフレーム４の上部４ａ背面にはスト
ッパ２０を接合固定し、シートバックフレーム４の上部
４ａに巻回したスプリング２１，２１でブラケット１５
の偏平部１５ｂ下面を上述のストッパ２０上面に圧接し
て、ヘッドレスト３の後方への過回動を規制している。

【００３４】つまり、上述のスプリング２１の一端２１
ａをストッパ２０下面に係止させ、他端２１ｂをブラケ
ット１５の偏平部１５ｂ上面に係止させることで、ヘッ
ドレスト３を適正位置にバネ付勢すべく構成している。

【００３５】上述の可動フレーム６の上端６ａ，６ａは
図２に示す如くブラケット１５における偏平部１５ｂの
下面近傍に位置するが、これら両者６ａ，１５ｂ間に隙
間ｇを形成して、両者６ａ，１５ｂの当接音発生を防止
すべく構成している。なお、上記当接音の発生を防止す
るために可動フレーム６の上端６ａ、ブラケット１５の
偏平部１５ｂ下面の少なくとも何れか一方にラバー部材
や合成樹脂部材等の消音部材を設けてもよい。

【００３６】ここで、上述のリンク部材１１と、可動フ
レーム６と、ブラケット１５の三者により、後突時の乗
員による後方荷重をベルト部材８で受けた時にヘッドレ
スト３を前方に変位させるリンク手段が構成され、この
リンク手段(各要素６，１１，１５参照)はシートバック
２側に連結された第１リンク(リンク部材１１、可動フ
レーム６参照)と、ヘッドレスト３側に連結された第２
リンク(ブラケット１５参照)とに分割されて、シートバ
ック２側からの後方荷重入力時には第１リンク(リンク
部材１１、可動フレーム６参照)における可動フレーム
６の上端６ａが第２リンク(ブラケット１５参照)に当接
して、ヘッドレスト３を前方に変位させる一方、後席乗
員の悪戯その他によるヘッドレスト３側からの前方移動
力の入力時には第１リンク(リンク部材１１、可動フレ
ーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)との当
接解除により前方移動力がシートバック２に伝達される
ことなくて、第２リンク(ブラケット１５参照)が独立し
て移動するように構成したものである。

【００３７】ところで、図１、図２に示すように可動フ
レーム６の下部における左右の各側枠部の外側と、シー
トバックフレーム４の内側との間には、車両の後突によ
る前方への加速度が加わらない通常時(非後突時)に、上
述のシートバック２なかんずつ可動フレーム６の後方移
動を禁止する禁止部材２２を設けている。

【００３８】この禁止部材２２は、シートベルトフレー
ム４に突設した支軸２３と、可動フレーム６に突設した
係止ピン２４と、上述の支軸２３に枢支され後端には係
止ピン２４に係止されるフック２５が形成され、下端に
は重り２６が取付けられたアーム２７とを備え、車両の
後突時には重り２６に対して作用する慣性力によりフッ
ク２５が係止ピン２４から外れるように構成している。

【００３９】このように構成した車両用シート構造の作
用を、以下に詳述する。車両に対して後突する前方への
加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣
性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が
係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員
による後方荷重(図６の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け部
としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレーム
６は合計４組の平行リンク機構における下部支軸１０の
移動軌跡に沿って、後方かつ上方に移動して、図２の状
態から図６に示す状態となり、可動フレーム６の上端６
ａ，６ａがブラケット１５に当接して、このブラケット
１５を押上げるので、ヘッドレスト３を前方に変位させ
て、乗員の頸部、頭部を保護することができる。

【００４０】一方、車両に対して後突による前方への加
速度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その
他によりヘッドレスト３が図７に矢印ｂで示すように前
方へ押圧されると、第１リンク(リンク部材１１、可動
フレーム６参照)と第２リンク(ブラケット１５参照)と
の当接が解除され、図２の状態から図７に示すように各
要素３，１５〜１９が独立して前方へ移動するのみで、
矢印ｂ方向への前方移動力は可動フレーム６に伝達され
ないで、シートバック２が不所望に凹んだり、後方移動
することはない。

【００４１】しかも、車両に対して後突による前方への
加速度が加わらない通常時にあっては、上述の禁止部材
２２のフック２５が係止ピン２４をロックした状態を維
持しているので、シートバック２なかんずつ可動フレー
ム６の後方移動をより一層確実に阻止することができ
る。

【００４２】このように図１〜図７に示す実施例(請求
項１，３，４，５，６に相当する実施例)によれば、車
両の後突時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷
重受け部(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリン
ク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレスト３を
前方に変位させて乗員の頸部、頭部を保護するが、上述
のリンク手段(各要素６，１１，１５参照)はヘッドレス
ト３を前方移動させた時に、その移動力をシートバック
２に伝達しないように構成しているので、後席乗員がヘ
ッドレスト３を前方移動させようとしても、その移動力
はシートバック２に伝達されない。

【００４３】この結果、シートバック２が不所望に後方
移動するのを防止して、前席乗員に違和感を与えるのを
防止することができる効果がある。要するに後突時のシ
ートバック２側からの荷重入力は荷重受け部(ベルト部
材８参照)、リンク手段(各要素６，１１，１５参照)を
介してヘッドレスト３に伝達される一方、後席乗員の悪
戯その他によるヘッドレスト３側からの荷重入力はシー
トバック２側に伝達されないものである。

【００４４】また通常時(非後突時)にはシートバック２
に設けられた禁止部材２２が該シートバック２の後方移
動を禁止するので、シートバック２が不所望に後方移動
するのをより一層確実に防止して、前席乗員が違和感を
感じるのをさらに良好に阻止することができる効果があ
る。加えて、通常時においては上述の禁止部材２２でベ
ルト部材８、可動フレーム６を定位置に保持するので、
この定位置に存在する荷重受け部(ベルト部材８参照)等
により乗員なかんずつその背中部分の充分なサポート力
を確保することができる効果がある。

【００４５】さらに、後突時にはシートバック２側に連
結された第１リンク(リンク部材１１、可動フレーム６
参照)が後方変位し、この第１リンク(各要素６，１１参
照)がヘッドレスト３側に連結された第２リンク(ブラケ
ット１５参照)に当接して、シートバック２への後方荷
重をヘッドレスト３に伝達して、このヘッドレスト３を
前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する。
一方、ヘッドレスト３側から荷重が入力された際には、
第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リンク(ブラケ
ット１５参照)との当接が解除され、ヘッドレスト３を
前方へ移動させようとする前方移動力はシートバック２
に伝達されず、前席乗員に対しては何等違和感を与えな
い。このように上述のリンク手段(各要素６，１１，１
５参照)を第１リンク(各要素６，１１参照)と第２リン
ク(ブラケット１５参照)とに分割したので、特に第１リ
ンク(各要素６，１１参照)側の強度を増大させる必要が
なく、前述の目的の達成(後突時におれけるヘッドレス
ト前方位置による乗員保護と、ヘッドレスト側からの荷
重入力をシートバックに伝達しないことによる違和感の
発生防止の達成)ができて、第１リンク(各要素６，１１
参照)側の強度設定が容易で、シート構造のコストダウ
ンおよびウエイトダウン(重量低減)を図ることができる
効果がある。

【００４６】また、上述の付勢手段(スプリング１３，
１４参照)は荷重受け部(ベルト部材８参照)を前方へ付
勢するので、この付勢手段(スプリング１３，１４参照)
により荷重受け部(ベルト部材８参照)を適正な位置に付
勢保持することができ、この結果、後突時の荷重伝達を
確実に実行することができる効果がある。

【００４７】加えて、車両の後突時には荷重受け部(ベ
ルト部材８参照)が乗員による後方荷重を受けて、リン
ク部材１１を介して可動フレーム６を後方移動させ、こ
の可動フレーム６がシートバックフレーム４の上部４ａ
に枢支させたブラケット１５に当接してヘッドレスト３
を前方に変位させるので、乗員の頸部、頭部を保護する
ことができる。一方、後席乗員がヘッドレスト３を前方
移動させるようなヘッドレスト３側からの荷重入力時に
は、ブラケット１５にて構成された第２リンクが独立し
て移動するが、第１リンク(各要素６，１１参照)側はノ
ーマル状態を保持して、シートバック２が凹んだり、後
方移動されることがないので、前席乗員に対する違和感
を解消することができる効果がある。

【００４８】図８、図９、図１０は車両用シート構造の
他の実施例を示し、この実施例においてはシートバック
フレーム４の内側後部に位置する閉ループ状の可動フレ
ーム３０を設け、この可動フレーム３０の上域部に補強
部材３１を張架して、該可動フレーム３０の剛性向上を
図ると共に、この可動フレーム３０の左右の側枠部相互
間には上下に離間させて先の実施例同様に２条のベルト
部材８，８を張架している。

【００４９】一方、上述のシートバックフレーム４の上
部４ａには可動フレーム３０を案内する２つの遊嵌状の
ガイド孔３２，３２をもったガイドブラケット３３を接
合固定し、このガイドブラケット３３のガイド孔３２，
３２により上述の可動フレーム３０の挙動をガイドすべ
く構成している。

【００５０】ここで、上述の可動フレーム３０は側面か
ら見てそのフレーム下部に対してフレーム上部が後方へ
湾曲状にオフセットすべく構成され、この可動フレーム
３０の上端３０ａに接合固定されたブラケット３４に
は、ポールガイド１６、ヘッドレストポール１７、取付
部材１８、芯材１９を介してヘッドレスト３が取付けら
れている。

【００５１】この実施例においても上述の可動フレーム
３０の前面にストッパブラケット１２を設ける構成と、
可動フレーム３０とシートバックフレーム４との間をリ
ンク部材１１で連結する構成と、可動フレーム３０とシ
ートバックフレーム４との間に禁止部材２２を介設する
構成と、ベルト部材８および可動フレーム３０を付勢手
段(図３に示すスプリング１３，１４参照)により前方へ
バネ付勢する構成とは先の実施例と同様であるので、図
８〜図１０において前図と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。

【００５２】つまり、図８〜図１０に示す実施例は、シ
ートバック２の内部に設けられた荷重受け部としてのベ
ルト部材８，８と、上述のシートバック２の上部に設け
られたヘッドレスト３と、ベルト部材８，８にて乗員に
よる後方荷重を受けた時、ヘッドレスト３を前方に変位
させるリンク手段(リンク部材１１、可動フレーム３
０、ガイドブラケット３３参照)とを備え、車両に後突
による前方への加速度が加わらない通常時に、上述のシ
ートバック２の後方移動を禁止する禁止部材２２を設け
ると共に、上述のベルト部材８，８および可動フレーム
３０を前方へ付勢する付勢手段(図３のスプリング１
３，１４参照)を設けたものである。

【００５３】このように構成した車両用シート構造の作
用を、以下に詳述する。車両に対して後突する前方への
加速度が加わると、禁止部材２２の重り２６に対して慣
性力が作用するので、この禁止部材２２のフック２５が
係止ピン２４から外れる。またシート１に着座した乗員
による後方荷重(図１０の矢印ａ方向の荷重)を荷重受け
部としてのベルト部材８，８が受けるので、可動フレー
ム３０は合計２組の平行リンク機構における下部支軸１
０の移動軌跡とガイド孔３２とに案内されて、後方かつ
上方に移動して、図９の状態から図１０に示す状態とな
り、可動フレーム３０の上端３０ａにブラケット３４を
介して取付けられたヘッドレスト３は前方かつ上方に変
位され、このヘッドレスト３の位置が図１０の仮想線α
位置から同図の仮想線β位置に向けて、乗員の頭部方向
へ斜め上方に変位され、乗員の頸部、頭部を保護するこ
とができる。

【００５４】一方、車両に対して後突する前方への加速
度が加わらない通常時において、後席乗員の悪戯その他
によりヘッドレスト３が図９に矢印ｂで示すように前方
に押圧されても、シートバック２および可動フレーム３
０は一切可動することなく、これら両者２，３０の後方
移動を禁止することができる。

【００５５】つまり、通常時においては禁止部材２２の
フック２５が係止ピン２４をロックした状態を維持して
おり、加えてストッパブラケット１２がシートバックフ
レーム４の後面に当接しているので、後席乗員がヘッド
レスト３を図９の矢印ｂ方向へ押圧移動させようとして
も、シートバック２、可動フレーム３０は凹んだり後方
移動することなく、図９に示すノーマル状態を保持する
ので、前席乗員が受ける違和感をなくすことができる。

【００５６】このように、図８〜図１０に示す実施例
(請求項２，５に相当する実施例)によれば、車両の後突
時に乗員による後方荷重をシートバック２の荷重受け部
(ベルト部材８参照)にて受けた時、上述のリンク手段
(リンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケッ
ト３３参照)はヘッドレスト３を前方に変位させて乗員
の頸部、頭部を保護するが、通常時(非後突時)にはシー
トバック２内に設けられた禁止部材２２がシートバック
２なかんずく可動フレーム３０の後方移動を禁止する。
このため、後席乗員がヘッドレスト３を前方移動させよ
うとしても、その移動力がシートバック２、可動フレー
ム３０に伝達されるのを上述の禁止部材２２にて確実に
禁止し、シートバック２が不所望に凹んだり後方移動す
るのを防止する。したがって、前席乗員が違和感を感じ
るのを阻止することができる効果がある。

【００５７】また上述の付勢手段(図３に示すスプリン
グ１３，１４参照)は荷重受け部としてのベルト部材８
および可動フレーム３０を前方へ付勢するので、この付
勢手段(図３に示すスプリング１３，１４参照)によりベ
ルト部材８、可動フレーム３０を適正な位置に付勢保持
することができ、このため、後突時の荷重伝達を確実に
実行することができる効果がある。

【００５８】加えて、上述の後突時にはヘッドレスト３
が乗員の頭部に近接する方向に向けて斜め上方に移動す
るので、乗員の頸椎に生ずる負担を良好に解消すること
ができる効果がある。

【００５９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の荷重受け部は、実施例のベルト部
材８に対応し、以下同様に、リンク手段は、第１実施例
(図１〜図７参照)の可動フレーム６、リンク部材１１、
ブラケット１５と、第２実施例(図８〜図１０参照)のリ
ンク部材１１、可動フレーム３０、ガイドブラケット３
３に対応し、禁止部材は、重り２６を備えた禁止部材２
２に対応し、第１リンクは、第１実施例のリンク部材１
１、可動フレーム６に対応し、第２リンクは、第１実施
例のブラケット１５に対応し、付勢手段は、スプリング
１３，１４に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。

【００６０】例えば上述のリンクに代えてワイヤ連結構
造により上述の作用を得るように構成してもよい。また
重り２６を備えた禁止部材２２に代えて、後突予測セン
サが後突を予測した時に係止ピン２４のロックを自動解
除するロック・アンロック機構とソレノイドとで禁止部
材を構成してもよい。さらに荷重受け部は２条のベルト
部材８に代えて剛性のランバーサポートのようなサポー
ト部材であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用シート構造を示す正面図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視図。

【図３】 付勢手段の取付け構造を示す部分拡大図。

【図４】 図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大平面図。

【図５】 図４の背面図。

【図６】 後突時の作用を示す側面図。

【図７】 ヘッドレスト前方移動時の作用を示す側面
図。

【図８】 本発明の車両用シート構造の他の実施例を示
す正面図。

【図９】 図８のＣ−Ｃ線矢視図。

【図１０】 後突時の作用を示す側面図。

【符号の説明】

２…シートバック ３…ヘッドレスト ４…シートバックフレーム ６…可動フレーム ８…ベルト部材(荷重受け部) １１…リンク部材 １３，１４…スプリング(付勢手段) １５…ブラケット(第２リンク) ２２…禁止部材 ３０…可動フレーム ３３…ガイドブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上村 裕樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 広田 耕造 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB10 DB11 DD07 3B087 CD05 DB02 DB04 DC05 DC07 DC08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートバックに設けられた荷重受け部と、
   上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
   上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘ
   ッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車
   両用シート構造であって、上記リンク手段は上記ヘッド
   レストを前方移動させた時に、その移動力をシートバッ
   クに伝達しないように構成された車両用シート構造。
2. 【請求項２】シートバックに設けられた荷重受け部と、
   上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
   上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘ
   ッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車
   両用シート構造であって、車両に後突による前方への加
   速度が加わらない通常時に、上記シートバックの後方移
   動を禁止する禁止部材が上記シートバックに設けられた
   車両用シート構造。
3. 【請求項３】シートバックに設けられた荷重受け部と、
   上記シートバックの上部に設けられたヘッドレストと、
   上記荷重受け部にて乗員による後方荷重を受けた時、ヘ
   ッドレストを前方に変位させるリンク手段とを備えた車
   両用シート構造であって、上記リンク手段は上記ヘッド
   レストを前方移動させた時に、その移動力をシートバッ
   クに伝達しないように構成されると共に、車両に後突に
   よる前方への加速度が加わらない通常時に、上記シート
   バックの後方移動を禁止する禁止部材が上記シートバッ
   クに設けられた車両用シート構造。
4. 【請求項４】上記リンク手段はシートバック側に連結さ
   れた第１リンクと、ヘッドレスト側に連結された第２リ
   ンクとを備え、上記第１リンクと上記第２リンクとの当
   接によりシートバックの後方荷重をヘッドレストに伝達
   すると共に、上記ヘッドレストに対する前方移動力は第
   １リンクと第２リンクとの当接解除によりシートバック
   に伝達されないように構成した請求項１または３記載の
   車両用シート構造。
5. 【請求項５】上記荷重受け部を前方へ付勢する付勢手段
   が設けられた請求項１，２，３または４記載の車両用シ
   ート構造。
6. 【請求項６】上記第１リンクは、シートバックフレーム
   に対して後方移動可能に構成された可動フレームと、シ
   ートバックフレームと可動フレームとを連結するリンク
   部材とを備え、上記第２リンクは、シートバックフレー
   ムの上部に前方変位可能に枢支されたブラケットを備
   え、該ブラケットにヘッドレストが取付けられる一方、
   後突時には可動フレームがブラケットに当接してヘッド
   レストを前方変位させ、上記前方移動力の入力時には第
   ２リンクが独立移動すべく構成された請求項４記載の車
   両用シート構造。