ITTO20011047A1 - Cavo di connessione per caschi. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell ' invenzione industriale dal titolo : "Cavo di connessione per caschi"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un cavo di collegamento per caschi impiegato per collegare un casco provvisto di una presa manuale e di una unità di comunicazione, e più in particolare si riferisce ad un cavo di collegamento per caschi che deve venire collegato al casco tramite un connettore magnetico.

E' ampiamente diffuso un sistema che permette la comunicazione tra due persone (sistema di intercomunicazione) nel quale sul casco di ciascun passeggero è disposto un altoparlante, un microfono e i relativi contatti elettrici, e una unità di comunicazione montata sul veicolo e sul casco di ciascun passeggero è collegata ad un cavo per permettere la comunicazione tra due passeggeri che

o

siedono ciascuno su di un veicolo del tipo a sella come una motocicletta.

Nel sistema di comunicazione sviluppato per i cosiddetti poliziotti che viaggiano in motocicletta7 il cavo a contatto singolo per il casco di un poliziotto in motocicletta impiegato per eseguire il collegamento tra l'unità di comunicazione fissata sul veicolo e il casco collega entrambi elettricamente e meccanicamente collegando una presa magnetica situata su di un lato e montata sul casco e una presa magnetica laterale disposta su di una estremità del relativo cavo .

Nella tecnica precedente descritta dal momento che il cavo relativo è provvisto di una presa magnetica laterale situata ad una estremità di esso quando esso viene tenuto in tasca o nel relativo sacchetto, le linee di campo magnetico sviluppate dal magnete possono avere un effetto dannoso su di una scheda magnetica o un mezzo magnetico di registrazione tenuto in tasca o nella borsa.

Di conseguenza, uno scopo della presente invenzione è quello di risolvere il problema descritto relativo alla tecnica precedente e fornire un cavo di collegamento per caschi nel quale si riduca la possibilità di avere un effetto dannoso dal punto di vista magnetico sulla scheda magnetica o simili anche se esso viene portato insieme alla scheda magnetica, al mezzo di registrazione magnetica o simili.

Per risolvere lo scopo descritto in precedenza, la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che un cavo impiegato per collegare il ricevitore situato nel casco e l'unità di comunicazione comprende una presa magnetica situata sul lato del corpo che è collegata con possibilità di distacco ad una presa laterale magnetica del casco e che viene provvista della presa laterale magnetica del connettore magnetico su una estremità di essa.

In base alla caratteristica descritta in precedenza, dal momento che è montata sul casco una presa laterale magnetica che è la sorgente per generare linee di campo magnetiche di una coppia di connettori che costituiscono un connettore magnetico e non esiste sul cavo alcuna sorgente di linee di forza magnetiche, si riduce la<’ >possibilità che si abbiano effetti magnetici dannosi sulla scheda magnetica o simili anche quando il cavo viene contenuto e portato in tasca o nella borsa insieme alla scheda magnetica.

Con riferimento ora ai disegni la presente invenzione verrà descritta in dettaglio.

La figura 1 è uno schema a blocchi di un sistema di comunicazione per veicoli sul quale è applicata la presente invenzione.

La figura 2 è una vista posteriore de casco. La figura 3 è uno schema a blocchi dell'unità di comunicazione.

La figura 4 è un disegno che mostra una forma d'onda di un segnale della parte principale dell'unità di comunicazione.

La figura 5 è un altro schema a blocchi del sistema di comunicazione per veicoli sul quale è applicata la presente invenzione.

La figura 6 è un ulteriore diagramma a blocchi del sistema di comunicazione per veicoli sul quale è applicata la presente invenzione.

La figura 7 è un disegno che mostra un layout della unità di comunicazione sul veicolo.

La figura 8 è un disegno che mostra una esecuzione (1) del cavo di collegamento impiegato per collegare l'unità di comunicazione con il casco.

La figura 9 è .un disegno che mostra una esecuzione 2 del cavo di collegamento impiegato per collegare l'unità di comunicazione con il casco.

La figura 10 è un disegno che mostra una esecuzione (3) del cavo di collegamento impiegato per collare l'unità di comunicazione con il casco.

La figura 11 è un disegno che mostra in che modo si può depositare il cavo di collegamento illustrato in figura 9.

La figura 12 è un disegno che mostra in che modo si può estendere il cavo di collegamento illustrato in figura 9.

Un casco 1 che ciascun passeggero porta è provvisto di un microfono 11 e di un altoparlante 12 rispettivamente e i contatti esterni del microfono 11 e dell'altoparlante 12 sono esposti verso l'esterno della presa laterale magnetica 2 che è una delle prese del connettore magnetico. Ciascun cavo che si sviluppa dall'unità di comunicazione 4 è provvisto sulla punta di una presa 3 magnetica laterale che è l'altra presa del connettore magnetico. Il casco 1 e il cavo 5 sono collegati elettricamente e meccanicamente per mezzo del connettore magnetico che comprende la coppia formata dalla presa laterale magnetica 2 e dalla presa magnetica 3 laterale del corpo.

Come si vede in una vista ingrandita nella stessa figura all'interno di un cerchio formato da una linea tratteggiata, la superficie di collegamento della presa 3 magnetica laterale del corpo è provvista di una nervatura anulare 31 che sporge verso l'alto lungo la periferia, di una piastra 32 magnetica del corpo fissata sulla parte di fondo e di una pluralità di elettrodi 34 esposti sulla superficie superiore della parte 33 a forma di isola che si dilata dalla parte di fondo, ma non è una sorgente di linee di campo magnetiche. Il cavo 5 viene trascinato per mezzo di una boccola 34 che assorbe gli urti.

La figura 2 è una vista posteriore del casco 1 in una condizione in cui la presa magnetica 3 laterale del corpo del cavo 5 non è fissata, ed è esposta una superficie di collegamento della presa 2 magnetica laterale del connettore magnetico. La superficie di collegamento della presa 2 laterale magnetica come è illustrato su di una vista ingrandita in un cerchio tratteggiato sul lato destro della stessa figura è provvista di una striscia 21 S di ferro che si riferisce al polo sud e di una striscia 21 N di ferro che si riferisce al polo nord e di una pluralità di elettrodi 23 disposti sulla parte di fondo all'interno della cavità 22 e quando essi vengono collegati con la presa magnetica 3 laterale del corpo gli elettrodi 23 e 24 sono portati in contatto l'uno con l'altro per stabilire un collegamento elettrico.

L'unità di comunicazione 4 è fissata con possibilità di distacco in una posizione adatta del veicolo o fissata sul corpo o viene tenuta negli indumenti di uno dei passeggeri e quando questi non si trova sul veicolo può staccare il cavo dal casco 1 e avvolgere il cavo 5 sull'unità di comunicazione 4 per portarla con sè.

Come è stato descritto in precedenza secondo la presente invenzione la presa magnetica laterale 2 di una coppia di connettori magnetici per eseguire il collegamento tra il casco 1 e il cavo 5 è fissata sul casco 1 e la presa magnetica 3 laterale del corpo che non presenta alcuna sorgente di linee di campo magnetiche è ricavata su di una estremità del cavo 5. Di conseguenza anche quando il cavo 5 viene staccato dal casco 1, avvolto sulla unità di comunicazione 4 e tenuto in tasca o nella borsa insieme alla scheda magnetica o a un disco magnetico o simile portato in essa, essa non esercita alcuna influenza negativa sulle informazioni magnetiche.

La figura 3 è un diagramma a blocchi che mostra una costruzione della parte principale dell'unità di comunicazione 4 nella quale gli stessi numeri di riferimento rappresentano parti uguali o corrispondenti. L'unità di comunicazione 4 di questa esecuzione è provvista di una caratteristica nella quale non è trasmesso all'altro passeggero alcun rumore fisiologico relativamente rilevato come uno starnuto o un colpo di tosse.

Gli amplificatori 41d, 41p del microfono amplificano ed emettono in uscita un segnale audio rilevato dai microfoni 11d, 11p montati sui caschi 1 del conducente e del suo passeggero rispettivamente. Il segnale di uscita proveniente dall'amplificatore del microfono 41d passa attraverso un filtro passa alto (HPL) 42 in modo da togliere o attenuare ì componenti a bassa frequenza in esso e alimentati all'amplificatore 45p dell'altoparlante. Nello stesso modo, il segnale di uscita proveniente dall'amplificatore 41p del microfono passa attraverso il filtro passa alto 43 in modo da togliere -o attenuare i componenti di bassa frequenza e gli alimenta all'amplificatore 45d dell'altoparlante.

L'amplificatore. 45p dell'altoparlante amplifica il segnale di entrata e lo porta all'amplificatore 12p montato sul casco 1 dell'altro passeggero. L'amplificatore 45d dell'altoparlante amplifica il segnale di entrata e 10 manda all'altoparlante 12d montato sul casco 1 del conducente. Ciascun amplificatore 45p, 45d dell'altoparlante è provvisto di un terminale muto e quando un segnale di comando di livello "H" è mandato al terminale muto esso attenua o intercetta il segnale di uscita.

L'amplificatore è provvisto di una caratteristica di mixer (amplificatore mixer) 46 sintetizza e amplifica il segnale di uscita proveniente dagli amplificatori 41d, 41p del microfono e lo emette in un circuito 44 di rilevazione VOX e poi ad un circuito 48 che rileva i rumori come uno starnuto etc. per mezzo del HPL 47.

Il circuito 44 di rilevazione VOX comprende un circuito 44a di rilevazione di livello e un circuito di ritardo 44b (5 secondi in questa esecuzione], e quando il circuito 44a di rilevazione del livello ha rilevato un segnale superiore al valore di riferimento Vrefl esso porta il segnale di uscita al livello "L", e mantiene il livello "L" per 5 secondi anche dopo il momento in cui non è più rilevato un segnale superiore al valore di riferimento Vrefl.

Il valore di riferimento Vrefl è impostato sul valore vicino al valore minimo di un segnale acustico che viene probabilmente rilevato quando i passeggeri comunicano tra di loro. Di conseguenza, quando l'uscita dell'amplificatore mixer 46 è superiore al valore di riferimento Vrefl si determina che essi sono in comunicazione l'uno con l'altro e quando essa si trova al di sotto del valore di riferimento Vrefl si determina che essi non sono in comunicazione.

Il segnale 48 che rileva i rumori come uno starnuto etc. comprendente un circuito 48a di rilevazione di livello e un circuito di ritardo 48b (0,7 secondi in questa esecuzione), e quando il circuito 48a di rilevazione di livello ha rilevato un segnale superiore al valore di riferimento Vref2 esso porta il segnale di uscita a livello "H" solo per 0,7 secondi. Il valore di 0,7 secondi è un periodo di tempo che.si considera come un periodo massimo di tempo nel quale continua un rumore fisiologico generato da uno starnuto o da un colpo di tosse. Il valore di riferimento Vref2 viene posto al valore vicino al valore minimo di un livello di segnale che viene probabilmente rilevato quando il segnale di entrata è generato da un rumore fisiologico come uno starnuto o un colpo di tosse. Di conseguenza quando l'uscita dall'amplificatore mixer 46 supera il valore di riferimento Vref2 si determina che il segnale di entrata in questo momento è un segnale provocato da un rumore fisiologico come uno starnuto o un colpo di tosse.

Un circuito OR 49 alimenta una aggiunta logica di un segnale di uscita proveniente dal circuito VOX 44 e l'uscita dal circuito 48 che rileva i rumori come lo starnuto etc. al segnale muto di ciascun amplificatore 45p, 45d di un altoparlante a guisa di un segnale di comando. L'interruttore di azionamento 40 comprende un interruttore impiegato per modificare i valori di riferimento Vrefl e Vref2, il tempo di ritardo dei circuiti di ritardo 44b, 48b e il guadagno degli amplificatori degli altoparlanti 45p, 45d.

La figura 4 è un disegno che mostra una forma d'onda di un segnale della parte principale dell'unità di comunicazione 4 descritta in precedenza. Poiché il segnale acustico fornito dall'amplificatore del miscelatore 46 è inferiore al valore di riferimento Vrefl fino al tempo tl, l'uscita del circuito 44 di rilevazione VOX viene mantenuta a livello "H". di conseguenza, l'uscita del circuito OR 49 si trova al livello "H" e ciascun amplificatore 45p, 45d degli altoparlanti viene reso muto e si può così risparmiare in modo rilevante il consumo di potenza degli amplificatori 45p, 45d degli altoparlanti.

Successivamente, quando è avviata la comunicazione tra i passeggeri e l'uscita dall'amplificatore mixer 46 aumenta e supera il valore di riferimento Vrefl nel momento tl, l'uscita proveniente dal circuito 44 di rilevazione VOX viene commutata al livello "L". In questo istante l'uscita del circuito 48 che rileva i rumori come di uno starnuto etc. è ancora mantenuta sul livello "L", e quindi l'uscita dal circuito OR 49 è anche il livello "L". Di conseguenza, ciascun amplificatore 45p, 45d di un altoparlante viene liberato dalla condizione muta e quindi un segnale acustico alimentato da ciascun HPF 42, 43 viene amplificato su ciascun amplificatore 45p, 45d di un altoparlante e fornito da ciascun altoparlante 12p, 12d.

Successivamente, quando la comunicazione è arrestata nel tempo t2 e l'uscita dall'amplificatore mixer 46 si è ridotta fino ad un valore situato al di sotto del valore di riferimento Vrefl e viene mantenuta a questo valore per 5 secondi, l'uscita dal circuito 44 di rilevazione VOX viene commutata al livello "H" nel tempo t3. Di conseguenza, l'uscita dal circuito OR 49 aumenta fino al livello "H", e ciascun amplificatore 45p, 45d di un altoparlante viene reso muto nuovamente.

Poi, quando la comunicazione viene avviata nuovamente e l'uscita dall'amplificatore mixer 46 supera il valore di riferimento Vrefl nel tempo t4, l'uscita proveniente dal circuito 44 di rilevazione VOX viene commutata al livello "L". In questo momento poiché l'uscita dal circuito 48 di rilevazione dei rumori come uno starnuto etc. si trova ancora al livello "L", anche l'uscita proveniente dal circuito OR49 viene ridotta al livello "L". Di conseguenza, ciascun amplificatore 45p7 45d di un altoparlante viene liberato dalla condizione muta e quindi viene fornito un rumore acustico da ciascun altoparlante 12p, 12d.

Quando uno dei passeggeri starnuta durante la comminazione e l'uscita dall'amplificatore mixer 46 supera il valore di riferimento Vref2 al tempo t5, l'uscita proveniente dal circuito 48 di rilevazione dei rumori come uno starnuto etc. viene commutata al livello "H", e il circuito di ritardo 48b aziona il timer di 0,1 secondi. Di conseguenza l'uscita proveniente dal circuito 49 OR viene aumentata fino al livello "H" solo per 0,1 secondi e ciascun amplificatore 45p, 45d dell'altoparlante viene reso muto. Di conseguenza l'altoparlante non riproduce il rumore dello starnuto.

Il fenomeno fisiologico tipo uno starnuto o un colpo di tosse finisce in breve tempo e quindi l'uscita dell'amplificatore mixer 46 è già scesa fino al valore situato al di sotto del valore di riferimento Vref2 all'istante di tempo t6. Di conseguenza in questa esecuzione nel tempo t7 quando è passato il tempo di 0,7 secondi del timer del circuito di ritardo 48b, il rumore fisiologico si considera completamente smorzato e quindi l'uscita proveniente dal circuito 48 di rilevazione dei rumori come uno starnuto etc. ritorna al livello "L". D'altra parte quando la comunicazione continua per più di 5 secondi nel periodo di tempo che passa dal tempo t4 al tempo tl, l'uscita proveniente dal circuito 44 di rilevazione VOX viene mantenuta sul livello "L"7 e quindi uscita proveniente dal circuito OR viene ridotta fino al livello "L" nuovamente quando viene attivata la comunicazione.

Secondo questa esecuzione, il rumore di uno starnuto o di un colpo di tosse viene determinato dal livello del segnale, e quando si rileva uno starnuto o un colpo di tosse l'amplificatore mixer viene reso muto per un periodo di tempo prescritto (0,7 secondi in questa esecuzione). Quindi si può impedire la riproduzione di un rumore fisiologico come uno starnuto o un colpo di tosse proveniente dall'altoparlante del partner con una struttura molto semplice.

Nell'esecuzione sopra descritta il periodo di tempo muto attivato dal circuito 48 di rilevazione dei rumori come uno starnuto etc. viene impostato su 0,7 secondi. Tuttavia, è preferibile che il periodo di tempo muto venga impostato all'incirca a 5 secondi al fine di poter adattarsi ad uno starnuto continuo. Poiché uno starnuto o un colpo di tosse terminano entro 5 secondi in molti casi come risulta da una verifica dell'inventore, il periodo di tempo muto viene impostato di preferenza entro un intervallo compreso tra 0,7 e 5 secondi.

Poiché il volume o la durata dello starnuto o del colpo di tosse variano tra le singole persone, in questa esecuzione l'interruttore di azionamento 40 viene impiegato per modificare il valore di riferimento Vref2 o il tempo di impostazione del circuito di ritardo 48b. Di conseguenza regolando il valore di riferimento Vref2 o il tempo di ritardo secondo la condizione dell'utilizzatore, è possibile risolvere i problemi in base ai quali la comunicazione viene disturbata a causa di un periodo di tempo muto troppo lungo oppure viceversa non si può intercettare il rumore fisiologico a causa di un periodo di tempo muto troppo breve.

Nell'esecuzione descritta in precedenza, viene descritto che il circuito 48 che rileva i rumori come uno starnuto etc. confronta il segnale di entrata con il valore di riferimento Vref2 e determina il segnale che supera il valore di riferimento Vref 2 come un segnale che corrisponde ad uno starnuto o ad un colpo di tosse. Tuttavia la presente invenzione non è limitata a questo ed è anche possibile realizzata in modo tale per cui il circuito 48 che rileva i rumori come uno starnuto etc. è costruito tramite un circuito differenziale per rilevare l'entità della variazione del segnale di entrata, e un brusco segnale di entrata tale per cui l'entità della variazione di partenza supera un valore della variazione di riferimento prescritto sì determina come un segnale di entrata che corrisponde ad un rumore di uno starnuto o un colpo di tosse.

Nell'esecuzione sopra descritta anche se è stato descritto che l'unità dì comunicazione 4 è del tipo mobile per cui si può togliere rispetto al corpo di un veicolo essa può anche essere del tipo fisso che si può fissare sul veicolo. Quando l'unità di comunicazione 4 è fissata sul veicolo, è preferibile fissarla in prossimità del manubrio in modo da avere una buona maneggevolezza. Tuttavia, poiché la posizione in prossimità del manubrio è spostata notevolmente quando si sterza con il manubrio, il cavo di collegamento 5 può disturbare l'operazione di sterzo del manubrio. Di conseguenza, per modificare l'unità di comunicazione 4 secondo un tipo di fissaggi sul veicolo come illustrato nelle figure 5 e 6, di preferenza l'unità di comunicazione 4 viene divisa nell'elemento 4a di comando finale che comprende l'interruttore di azionamento 40 e la parte del relè 4b e questi vengono entrambi collegati tramite un cavo di collegamento 4c e come illustrato nelle figure 7(a), (b) l'elemento di comando finale 4a è disposto in prossimità del manubrio, e poi la parte 4b del relè è fissata ad esempio sul centro del manubrio nel quale è minimo lo spostamento durante 10 sterzo del manubrio.

Quando si modifica l'unità di comunicazione 4 secondo un tipo fìsso è necessario che il cavo 5 possa venire rimosso anche dalla unità di comunicazione 4 come illustrato nella figura 5 e nella figura 6. Anche in questo caso considerando la possibilità che il cavo 5 sia raccolto e tenuto in tasca o nella borsa come illustrato in Figura 8 11 cavo 5 può essere provvisto di una presa magnetica 3 sul lato del corpo sulla estremità da collegare al casco di una spina 6 sulla estremità da collegare all'unità di comunicazione 4 per cui la spina 6 viene inserita in una presa (non illustrata] situata sull'unità di comunicazione 4 in modo da collegarli entrambi.

Tuttavia la persona che siede sulla motocicletta spesso porta i guanti e quindi è preferibile che il collegamento tra l'unità di comunicazione 4 e il cavo 5 si possa effettuare con 1 guanti indossati. Tuttavia il collegamento tra la spina sopra descritta e la presa è difficile nella condizione in cui si portano i guanti poiché la spina 5 deve venire inserita in un piccolo foro della presa.

Inoltre, nel caso di un collegamento tra <" >la spina 6 e la presa, quando viene applicato tra questi un carico per separare l'unità di comunicazione 4 fissata sul veicolo al cavo 5, e quando la direzione di un carico viene deviata dalla direzione di inserimento della spina 6, si può applicare un carico elevato alla spina 6 o alla presa dopo averle separate.

Per risolvere tali problemi come è illustrato in figura 9 si può disporre sul cavo 5 una presa 3 magnetica sul lato del corpo dal lato della unità di comminazione 4 come anche dal lato del casco e si può collegarla alla presa magnetica laterale 2 disposta sull'unità di comunicazione 4. In questa disposizione non vi è una presa magnetica laterale 2 quale sorgente di linee di campo di magnetico sul cavo 5 e quindi si può impedire l'applicazione di un effetto magneticamente dannoso su altre cose contenute come una scheda magnetica o simili anche quando questa viene raccolta in tasca o nella borsa insieme con la scheda magnetica o simili.

Inoltre quando esso è costruito in modo tale per cui ciascun casco 1 e l'unità di comunicazione 4 sono collegati indipendentemente con due cavi 5 come illustrato in figura 6, la presa magnetica laterale 2 e la presa magnetica 3 sul lato del corpo possono essere disposte su ciascuna estremità del cavo 5 come illustrato in figura 10, per cui la presa magnetica laterale 2 viene collegata alla presa magnetica 3 sul lato del corpo situata sull'unità di comunicazione 4.

In questa disposizione, quando si porta il cavo 5 collegando la presa magnetica laterale 2 e la presa magnetica 3 sul lato del corpo disposta su ciascuna estremità del cavo 5 come illustrato in figura 11, una forza magnetica generata dalla presa magnetica laterale 2 forma un circuito magnetico chiuso nel connettore magnetico e quindi non escono le linee di campo magnetico. Di conseguenza, anche quando il cavo 5 viene raccolto insieme alla scheda magnetica, si può ridurre l'effetto di danneggiare magneticamente la scheda magnetica.

Inoltre, quando la presa magnetica laterale 2 e la presa magnetica 3 sul lato del corpo sono disposte su ciascuna estremità del cavo 5 come è stato descritto in precedenza, si possono collegare una pluralità di cavi 5 in serie come illustrato in figura 12 e quindi il cavo può venire facilmente teso.

In conformità con la presente invenzione nella struttura in cui il casco e il cavo sono collegati dal collettore magnetico, la presa magnetica laterale che è una sorgente di linee di campo magnetico è montata sul casco, e la presa magnetica sul lato del corpo sulla quale non è disposta una sorgente di linee di campo magnetico è montata sul cavo. Di conseguenza, è ridotta la possibilità di applicare un effetto magnetico dannoso sulla scheda magnetica, sul mezzo di registrazione magnetico o simili, anche quando il cavo viene raccolto e montato in tasca o nella borsa insieme ad una scheda magnetica.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un cavo di collegamento per caschi è provvisto su di una estremità di una presa magnetica sul lato del corpo che può venire collegata con possibilità di distacco ad una presa laterale magnetica situata sul casco e che presenta una presa laterale magnetica del connettore magnetico. 2. - Cavo di collegamento per caschi come descritto nella rivendicazione 1 nel quale il cavo di collegamento per caschi comprende una presa magnetica laterale situata sull'altra estremità di esso. 3. - Cavo di collegamento per caschi come descritto nella rivendicazione 1 nel quale il cavo di collegamento per caschi comprende una presa magnetica laterale situata sull'altra estremità di esso.