ITTO20010761A1 - Sistema di fissaggio di parafango. - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo:

"Sistema di fissaggio di parafango".

L'invenzione riguarda un sistema di fissaggio di parafango secondo il preambolo della rivendicazione indipendente allegata e particolarmente applicabile ad autocarri e loro rimorchi. Il sistema secondo l'invenzione consente il fissaggio di parafanghi sulla barra di supporto del parafango in un modo che è più semplice e rapido che in precedenza.

Tradizionalmente, il parafango di un autocarro è fissato ad una o più barre orizzontali, che sono fissate allo chassis del veicolo, trasversalmente alla direzione di marcia del veicolo. Generalmente, il parafango è fissato a due barre di supporto situate di fronte, e dietro all'asse delle ruote, ad entrambe le barre con almeno due dispositivi di fissaggio del tipo ad arco estendentisi attorno alla barra di supporto. Pertanto, un sistema come questo comprende almeno quattro dispositivi di fissaggio, che sono tradizionalmente fissati al parafango in corrispondenza di entrambe le estremità dell'arco con l'ausilio di mezzi di fissaggio, come bulloni. Se il parafango è corto, può essere fissato soltanto ad una barra di supporto. Un tale sistema è montato in loco, ad esempio, in modo tale che i dispositivi di fissaggio siano liberamente fissati in corrispondenza di entrambe le loro estremità al parafango, e poi i dispositivi di fissaggio sono avvitati nell'estremità della barra di supporto lungo un percorso di movimento orizzontale e nelle loro sedi. Poi, il parafango è collocato nella sua posizione corretta ed i bulloni del dispositivo di fissaggio vengono serrati. Talvolta, non è possibile far scorrere di lato un parafango di detto tipo nella sue sede. Poi, è possibile fissare soltanto uno dei bulloni del dispositivo di fissaggio, ed anche questo soltanto in una modalità libera, sicché la barra di supporto può passare tra il dispositivo di fissaggio ed il parafango. Poi, anche l'altra estremità dell'arco del dispositivo di fissaggio viene fissata, ed il bulloni vengono serrati.

In precedenza, i dispositivi di fissaggio di parafango venivano fissati direttamente al parafango, ad esempio, con bulloni in fori realizzati nel parafango. E' inoltre noto fissare una struttura di sostegno al parafango e poi fissare l'effettivo dispositivo di fissaggio alla struttura di sostegno. Una tale struttura di sostegno può avere un organo di controllo, come una barra scorrevole, a cui è fissato il dispositivo di fissaggio, e su cui la posizione del dispositivo di fissaggio può essere variata. Un meccanismo di questo tipo consente la regolazione fine del parafango rispetto al pneumatico, che è sovente richiesta.

E' sovente un'operazione scomoda e che richiede tempo montare i meccanismi di fissaggio noti del tipo descritto in precedenza. Generalmente, il dispositivo di fissaggio ha due bulloni, ed è difficile e richiede tempo fissarli e serrarli nello spazio tra lo chassis ed il pneumatico del veicolo, che è sovente stretto. I bulloni ed altri mezzi di fissaggio costituiscono inoltre un certo fattore di costo. Ulteriori inconvenienti e costi sono causati dai dispositivi ausiliari, come le suddette barre scorrevoli od altri dispositivi di sostegno, che devono essere fissati al parafango prima che i dispositivi di fissaggio siano installati. I meccanismi complicati sono suscettibili sia ai danneggiamenti meccanici sia ai danni causati dalla corrosione.

Uno scopo della presente Invenzione è quello di realizzare un sistema ed un procedimento che minimizzano i suddetti problemi presenti nella tecnica nota.

Uno scopo è particolarmente un sistema di fissaggio per un parafango che può essere installato più facilmente e rapidamente, e dove il parafango può essere montato con meno operazioni lavorative che in precedenza, ad esempio, con meno bulloni o corrispondenti organi di fissaggio. Una installazione semplice richiede meno tempo, e consente quindi un certo risparmio.

Uno scopo particolare è inoltre un sistema di fissaggio di parafango, che è più vantaggioso rispetto ai precedenti, e che risparmia costi di materiali per via della sua struttura più semplice. Uno scopo è inoltre una struttura che è più durevole rispetto alle precedenti.

Gli svantaggi menzionati in precedenza sono eliminati, o ridotti, ed i suddetti scopi sono ottenuti con un sistema secondo l'invenzione, che è caratterizzato da quanto è definito nella parte caratterizzante della rivendicazione indipendente allegata.

Nel presente testo, un sistema di fissaggio di parafango fa riferimento a tali organi con cui il parafango viene fissato ad una barra di supporto del parafango fissata allo chassis di un veicolo o di un autocarro. In sezione trasversale, la barra di supporto è vantaggiosamente un cerchio sostanzialmente completo, ma anche barre di supporto con altre forme possono essere opportunamente utilizzate nel sistema secondo l'invenzione. Tuttavia, vantaggiosamente, almeno la parte principale della superficie della sezione trasversale della barra di supporto è sostanzialmente arcuata. Il primo lato di un parafango installato significa il lato che è lontano dalla ruota, ed il suo secondo lato indica il lato che è vero la ruota. Un componente sommitale è un dispositivo di fissaggio formato da un materiale sostanzialmente laminare, e nella sua parte centrale è formata una parte a staffa arcuata, con la quale il sistema secondo l'invenzione è fissato alla barra di supporto. Le parti terminali del componente sommitale sono disposte all'esterno in corrispondenza di entrambe le estremità della parte a staffa arcuata del componente sommitale. Il diametro della barra di supporto del parafango indica il diametro di un piano immaginario definito da una sezione trasversale perpendicolare della barra di supporto, in quella parte dove la superficie esterna della barra di supporto è destinata ad essere posizionata contro la staffa arcuata del componente sommitale. Il componente basale è una sorta di controparte per il componente sommitale ed è destinato ad essere posizionato contro il parafango su quel lato che sì trova verso il pneumatico. Il componente basale è costituito di un materiale sostanzialmente laminare. Gli organi di fissaggio sono, ad esempio, dadi e bulloni, ma possono anche essere organi di tipo differente, con l'ausilio dei quali corpi differenti possono essere reciprocamente fissati. L'apertura allungata e sostanzialmente stretta formata nel parafango per il primo ed il secondo organo di fissaggio è, ad esempio, un'apertura allungata che è formata nel parafango nella direzione di rotazione del pneumatico, ed attraverso la quale sono destinati ad essere posizionati gli organi di fissaggio. Una porzione di indebolimento significa una porzione di indebolimento realizzata nella parte a staffa arcuata, come un assottigliamento, un foro od una porzione costituita di un materiale più debole, che può essere leggermente piegata più facilmente rispetto al materiale circostante. Tuttavia, la porzione di indebolimento deve essere in grado di sopportare l'uso normale del sistema. Un rinforzo formato in qualche porzione significa un dispositivo con cui detta parte è resa meno flessibile rispetto a quelle circostanti.

Il sistema di fissaggio secondo l'invenzione è destinato al fissaggio di un parafango ad una barra di supporto di un parafango, che ha vantaggiosamente una sezione trasversale sostanzialmente circolare. Il sistema di fissaggio comprende almeno un componente sommitale ed un componente basale, e primi e secondi mezzi di fissaggio. Il componente sommitale è posizionato su quel lato del parafango planare, costituito ad esempio di plastica, il cui lato è rivolto lontano dal pneumatico, ed il componente basale è posizionato contro il componente sommitale, su quel lato del parafango che è rivolto verso il pneumatico. Le aperture per gli organi di fissaggio sono formate sia nei componenti sommitale che basale sia nel parafango. L'apertura formata nel parafango è allungata, cioè, la lunghezza è tipicamente da 15 a 20 centimetri nella direzione di rotazione del pneumatico del veicolo e la larghezza è di circa un centimetro. Un parafango può avere più tali aperture, cioè, un'apertura per ciascun organo di fissaggio, per cui le aperture possono essere più corte. Con l'ausilio di detti organi di fissaggio, i componenti sommitale e basale sono fissati reciprocamente e nello stesso tempo al parafango. I primi organi di fissaggio sono montati attraverso le prime estremità dei componenti sommitale e basale, gli organi di fissaggio essendo tipicamente un bullone ed un dado. Nel sistema di fissaggio secondo l'invenzione, la seconda parte terminale del componente sommitale è formata come secondi organi di fissaggio, e nella base della seconda estremità del componente è disposta un'apertura per questi secondi organi di fissaggio. Durante l'installazione del sistema, i secondi organi di fissaggio, cioè, la seconda estremità del componente sommitale, sono disposti almeno parzialmente attraverso l'apertura allungata del parafango ed attraverso l'apertura dei secondi organi di fissaggio nel componente basale, verso il secondo lato del parafango, allo scopo di fissare reciprocamente i componenti sommitale e basale ed il parafango. L'effetto di fissaggio dei secondi organi di fissaggio si basa sul fatto che forze di pressione opposte sono dirette in corrispondenza del primo lato del parafango ed in corrispondenza del componente basale, poiché la seconda parte terminale del componente sommitale è destinata ad essere ruotata rispetto al parafango. Quindi, almeno un punto della seconda parte terminale del componente sommitale comprime il parafango dal suo primo lato contro il componente basale, ed almeno un punto dei secondi organi di fissaggio comprime il componente basale contro il parafango. Molto vantaggiosamente, i secondi organi di fissaggio formano una parte integrale col componente sommitale, per cui sono disposti in modo da essere stazionari rispetto alla seconda parte terminale del componente sommitale. Vantaggiosamente, i componenti del sistema sono di metallo, come di acciaio inossidabile.

Un tipico componente sommitale comprende una parte a staffa arcuata nota di per sé e destinata ad essere montata attorno alla barra di supporto del parafango, così che la barra di supporto è mantenuta tra l'arco della parte a staffa ed il parafango. L'arco della superficie interna della parte a staffa deve avere un raggio dell'arco che è leggermente superiore al raggio della barra di supporto del parafango, così che la barra dì supporto s'inserisce almeno parzialmente nella parte a staffa. L'arco della superfìcie interna della parte a staffa e la superfìcie della barra di supporto non devono essere necessariamente porzioni di un arco circolare. La cosa più importante è che la parte a staffa sia adattata alla barra dì supporto, così che esse possano essere reciprocamente fissate in modo affidabile. Le parti terminali sono situate su entrambi i lati della parte a staffa, e la prima parte terminale è sostanzialmente planare. La seconda parte terminale è anch'essa principalmente planare, ma molto vantaggiosamente è formata con una o più pieghe, così che la seconda parte terminale ha almeno due piani che sono sostanzialmente paralleli al piano di un parafango installato. Uno di questi piani è destinato ad essere posizionato contro il primo lato del parafango installato, e l'altro piano ad essere posizionato sul secondo lato del parafango ed il componente basale, contro il componente basale. L'arco della parte a staffa è tipicamente formato in modo da differire così tanto dal piano della prima parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango, e dalla superficie della seconda parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango, che la sezione trasversale della barra di supporto almeno quasi completamente s'inserisce nello spazio definito dall'arco e dal piano di detta prima parte e quella superficie della seconda parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango. Nella parte a staffa arcuata del componente sommitale del sistema secondo l'invenzione, è disposta una porzione di indebolimento, in corrispondenza della quale la parte a staffa è predisposta per flettersi, quando viene strettamente serrata attorno alla barra di supporto. Pertanto, sono formati due punti di contatto tra la parte a staffa é la barra di supporto, un punto su ciascun lato della porzione di indebolimento. Un terzo punto di contatto è formato tra la barra dì supporto e la superficie che la sostiene dalla direzione della ruota del veicolo.

Uno dei vantaggi più importanti del sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione è che l'installazione del parafango sulla barra di supporto può essere effettuata più facilmente e rapidamente. Quando un parafango fissato alla barra di supporto con l'ausilio di uno o più sistemi secondo l'invenzione è stato preinstallato liberamente sulla barra di supporto, grossomodo nella sua posizione corretta, allora i primi organi di fissaggio di ciascun sistema sono strettamente fissati. Ciascun sistema di fissaggio secondo l'invenzione può essere rapidamente fissato al suo posto poiché ha soltanto un bullone ed un dado sui corrispondenti organi di fissaggio.

Un vantaggio del sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione consiste nel fatto che l'apertura allungata nel parafango consente un modo semplice per regolare l'assetto e la posizione del parafango nella direzione di questa apertura. La regolazione fine dell'assetto del parafango è eseguita semplicemente muovendo i dispositivi di fissaggio nell'apertura allungata del parafango prima che gli organi di fissaggio siano serrati al loro serraggio finale. Non è richiesta alcuna struttura a binario o simile per questa regolazione di assetto.

E' tipico per una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa dell'invenzione che i secondi organi di fissaggio comprendano una parte a collo, che è disposta alla fine della seconda parte terminale del componente sommitale e che è più stretta dell'apertura allungata del parafango, per cui una parte allargata planare, che è più larga rispetto a detta apertura allungata, è fissata alla parte a collo. Quando il sistema è stato installato, la parte a collo è posizionata attraverso l'apertura allungata del parafango e l'apertura nel componente basale per i secondi organi di fissaggio, e la parte allargata è predisposta in modo da essere posizionata contro la superficie del componente basale diretta lontano dal parafango. Pertanto, il parafango ed il componente basale sono compressi tra la seconda parte terminale del componente sommitale a la parte allargata. Il vantaggio di questo sistema è la sua struttura semplice, ma nello stesso tempo ben operativa. La parte allargata è facilmente formata in modo tale che quando è compressa contro il componente di fondo copre nello stesso tempo l'apertura del componente di fondo, e quindi impedisce all'acqua di passare dal lato del pneumatico del parafango al suo lato esterno. Un vantaggio di un componente sommitale di questo tipo è inoltre che il sistema è tenuto a posto già quando gli organi di fissaggio della seconda parte terminale sono inizialmente montati attraverso il parafango ed il componente sommitale è ruotato nella sua posizione corretta. Poi un meccanico non richiede l'uso delle proprie mani per tenere i componenti al loro posto.

In una forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione, il componente basale è provvisto di una sporgenza, che s'inserisce nell'apertura allungata del parafango e che ha un'altezza corrispondente grossomodo allo spessore del parafango, per cui la barra di supporto è predisposta per attestarsi sulla sporgenza quando il sistema viene installato. Tale sporgenza è sostanzialmente anelastica, per cui il punto di contatto formato tra la sporgenza, che sostiene la barra di supporto dalla direzione della ruota del veicolo, e la barra di supporto è stabile, e durante l'installazione il punto di contatto consente alla staffa arcuata di essere piegata nella maniera prevista in corrispondenza della porzione di indebolimento così che può essere fissamente serrata sulla barra di supporto. La sporgenza impedisce inoltre al parafango di essere compresso troppo strettamente tra la barra di supporto ed il componente basale. Pertanto, essa migliora la durevolezza del parafango .

In una forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione un rinforzo è disposto su entrambi i lati della parte a staffa arcuata del componente sommitale. Quando il componente sommitale è fissamente serrato, questo rinforzo impedisce al componente sommitale di flettersi in altre posizioni oltre a quelle desiderate, lungo l'arco della parte a staffa, su entrambi i lati della porzione di indebolimento.

Un ulteriore sistema di fissaggio vantaggioso secondo l'invenzione comprende una piastra di copertura allo scopo di impedire all'acqua di attraversare l'apertura allungata del parafango, dal lato del parafango che è contro il pneumatico, verso il suo primo lato. Gli standard richiedono che i parafanghi non debbano avere fori attraverso cui passa l'acqua. La piastra di copertura secondo l'invenzione può essere montata sul primo lato o sul secondo lato del parafango. Ad esempio, la piastra di copertura può essere montata in modo da coprire l'intero sistema, cioè passare sopra il componente sommitale e la barra di supporto del parafango. La piastra di copertura è vantaggiosamente montata tra il parafango ed il componente sommitale. Pertanto, sono formate aperture nella piastra di copertura per i primi ed i secondi organi di fissaggio. In aggiunta ad impedire il passaggio dell'acqua, la piastra di copertura può proteggere il sistema dalla sporcizia, e fornisce un aspetto migliore al sistema.

L'invenzione è descritta più dettagliatamente nel seguito facendo riferimento alle figure allegate, in cui:

la figura 1 mostra schematicamente un componente sommitale secondo l'invenzione osservato dà un lato; la figura 2 mostra schematicamente il componente sommitale della figura 1 osservato dall'alto;

la figura 3 mostra schematicamente il componente sommitale della figura 1 osservato dal lato anteriore; la figura 4 mostra schematicamente in un ingrandimento una parte del componente sommitale della figura 1;

la figura 5 mostra schematicamente un componente basale secondo l'invenzione osservato da un lato;

la figura 6 mostra schematicamente il componente basale della figura 5 osservato dall'alto;

la figura 7 mostra schematicamente una sezione trasversale del componente basale della figura 5;

la figura 8 mostra schematicamente un sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione ed un parafango fissato col sistema, osservato da un lato;

la figura 9 mostra schematicamente il sistema di fissaggio di parafango della figura 8 ed il parafango, dal secondo lato del parafango ed osservato verso la parte posteriore rispetto alla direzione di marcia del veicolo;

la figura 10 mostra schematicamente il sistema di fissaggio di parafango della figura 8 ed il parafango, dal primo lato del parafango ed osservato verso la parte anteriore rispetto alla direzione di marcia del veicolo; le figure 11, 12 e 13 mostrano schematicamente un sistema di fissaggio secondo l'invenzione e le differenti operazioni di installazione di un parafango fissato col sistema, parzialmente spaccato, ed osservato da un lato;

la figura 14 mostra schematicamente, osservato da un lato, un sistema secondo l'invenzione comprendente una piastra di copertura montata tra il parafango ed il componente sommitale;

la figura 15 mostra schematicamente il sistema della figura 14 osservato dall'alto;

la figura 16 mostra schematicamente, osservato da un lato, un sistema secondo l'invenzione comprendente una piastra di copertura montata sul sistema; e

la figura 17 mostra schematicamente il sistema della figura 16 osservato dall'alto.

Le figure 1, 2, 3 e 4 mostrano un componente sommitale 12 di un sistema di fissaggio di parafango 10 vantaggioso secondo l'invenzione, il componente sommitale avendo una prima parte terminale 14 ed una seconda parte terminale 16, e tra di esse una parte a staffa arcuata 18. Un'apertura 20 è formata nella prima parte terminale 14 per primi organi di fissaggio, cioè, per un bullone 22. Secondi organi di fissaggio 24 sono formati nella seconda parte terminale 16, i secondi organi comprendendo una parte a collo 26 ed una parte allargata 28. Un'apertura di indebolimento 30 è formata al centro dell'arco della parte a staffa 18. Un primo rinforzo 32 è formato nella giunzione tra la parte a staffa 18 e la prima parte terminale 14 formando la porzione 12 in modo tale che il centro della prima parte terminale 14 sia superiore rispetto ai suoi bordi. Nello stesso modo, un secondo rinforzo 34 è formato nella giunzione tra la parte a staffa 18 e la seconda parte terminale 16 formando il centro della seconda parte terminale 16 in modo da essere situato più alto rispetto ai suoi bordi. La porzione di indebolimento 30 può essere anche qualcosa di diverso da un'apertura. Ad esempio, la parte a staffa 18 può essere formata in modo tale da avere una porzione che è più sottile rispetto alle porzioni circostanti. La cosa più importante è che la parte a staffa 18 possa essere piegata in corrispondenza della sua porzione di indebolimento 30 più facilmente rispetto ad altre porzioni.

Le figure 5, 6 e 7 mostrano un componente basale 36 vantaggioso del sistema di fissaggio di parafango 10 secondo l'invenzione, dove il componente basale ha una prima parte terminale 38 ed una seconda parte terminale 40. Un'apertura 42 per i primi organi di fissaggio, cioè, il bullone 22, è formata nella prima parte terminale 38.

Nelle figure, il bullone 22 è fissamente saldato all'apertura 42, cioè, come una parte fissa del componente basale 36. Pertanto, quando il sistema 10 è installato, il meccanico deve manipolare tanti meno componenti separati. Un'apertura 44 per i secondi organi di fissaggio 24 è formata nella seconda parte terminale 40. Grossomodo al centro del componente basale 36, tra le aperture 42 e 44, è formata una piattaforma 46. Per qualsiasi richiesta di fissaggio ausiliaria, ad esempio, rivetti a scatto, sono formate aperture 48 e 50 nelle parti terminali 38 e 40 del componente basale. Allo scopo di irrigidire il componente basale planare 36, i suoi bordi longitudinali 52 e 54 sono piegati verso il basso. L'apertura 44 e la parte allargata 28 sono formate in modo tale che la parte allargata 28 possa passare attraverso l'apertura 44 solo quando il componente sommitale 12 è in una posizione quasi verticale rispetto al componente basale 36. Quando la parte allargata 28 è stata avvitata attraverso l'apertura 44, e quando i componenti sommitale e basale sono stati ruotati per essere paralleli, allora la parte allargata 28 è più larga dell'apertura 44, così che, ad esempio, nella posizione mostrata nella figura 1, i componenti sommitale e basale sono reciprocamente bloccati. Quando la parte allargata 28 è stata installata, essa copre l'apertura 44, e quindi impedisce all'acqua di attraversare l'apertura 44.

Il piano di quella superficie 58 del parafango 56 installato che è lontana dal pneumatico, così come quel piano 60 che è verso il pneumatico, sono segnate con una linea spezzata nelle figure 1, 4 e 5. La figura 5 mostra come la piattaforma 46 è grossomodo alta come lo spessore del parafango 56. Vantaggiosamente, la piattaforma 46 è formata leggermente superiore, ad esempio, 0,5 mm più alta, rispetto allo spessore del parafango. Altrimenti, la barra di supporto 72 che si attesta contro la piattaforma 46 contatterebbe la superficie 58 del parafango quando l'assetto del parafango 56 è regolato, ed impedirebbe l'installazione. In aggiunta, si può osservare come le superfici 62, 64, 66 e 68 dei componenti sommitale e basale sono formate in modo tale da essere arcuate in modo simile al parafango 56. Le superfici 62 e 64 del componente sommitale sono destinate ad essere posizionate contro la superficie convessa 58 del parafango, e sono vantaggiosamente leggermente più arcuate della superficie 58. La superficie sommitale 68 del componente basale è destinata ad essere posizionata contro la superficie concava 60 del parafango, ed è quindi leggermente meno arcuata della superficie 60. In questo modo, le superfici sono reciprocamente fissate in una modalità più stretta quando il sistema 10 è installato al suo posto. La superficie inferiore 70 del componente basale verso il pneumatico del veicolo è marcata con una linea punteggiata nelle figure 1, 4 e 5. La superficie 66 della parte allargata 28 dei secondi organi di fissaggio è destinata ad essere posizionata contro la superficie inferiore 70 del componente basale 36, ed è formata in modo tale da essere compressa contro di essa più strettamente possibile.

Nelle figure 1 e 4, la linea spezzata rappresenta la posizione del parafango 56 e la linea punteggiata la posizione della superficie inferiore 70 del componente basale 46, in una situazione dove i secondi organi di fissaggio 24 del componente sommitale sono avvitati ai loro posti attraverso l'apertura 44, ed il componente sommitale 36 resta al suo posto grazie al suo proprio peso. Quindi, la superficie sostanzialmente planare 64 della seconda parte terminale del componente sommitale è compressa contro la superficie convessa 58 del parafango, e la superficie 66 della parte allargata 28 dei secondi organi di fissaggio è compressa contro la superficie inferiore 70 del componente basale. In questo stato, quando i primi organi di fissaggio 22 non sono ancora fissati, esiste uno spazio sostanziale tra la superficie 62 della prima parte terminale 14, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango 56, e la superficie sommitale convessa 58 del parafango, lo spazio essendo di qualche millimetro nella forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione, ad esempio, da 3 a 6 mm.

Se, nella situazione secondo la figura 1, viene fatto un tentativo di piegare la prima parte terminale 14 del componente sommitale verso la superficie 58 del parafango, allora le superfici 64 e 28 comprimono il componente sommitale 12, il parafango 56 ed il componente basale 36 ancora più strettamente l'uno contro l'altro. Quando il bullone 22 ed il dado 22b osservati nelle figure 12 e 13 sono fissamente serrati, il componente sommitale 12, il parafango 56 ed il componente basale 36 sono inoltre serrati in corrispondenza dei primi organi di fissaggio 22. A condizione che il bullone 22 ed il dato 22b non siano serrati, la posizione del sistema 10 e del parafango 56 può essere regolata relativamente facilmente.

Le figure 8, 9 e 10 mostrano un parafango 56 fissato mediante un sistema 10 secondo l'invenzione ad una barra di supporto 72 avente una sezione trasversale sostanzialmente circolare. Il parafango 56 è fissato a due barre di supporto 72. Il parafango 56 è destinato ad essere fissato ad entrambe le barre di supporto 72 con l'ausilio di due sistemi 10 secondo l'invenzione, ma le figure 9 e 10 mostrano il fissaggio soltanto con un sistema 10, allo scopo di mostrare più chiaramente l'apertura allungata 74 formata nel parafango di plastica 56. Il bullone 22 ed i secondi organi di fissaggio 24 sono disposti in modo da attraversare l'apertura 74. Per via della forma allungata dell'apertura 74, la posizione del sistema di fissaggio è facilmente regolata sul piano della superficie del parafango 56. Vantaggiosamente, esiste soltanto un'apertura 74 per i primi ed i secondi organi di fissaggio 22 e 24, ma ovviamente possono essere presenti più aperture.

Le figure 11, 12 e 13 mostrano le differenti operazioni di installazione del sistema di fissaggio di parafango 10 secondo l'invenzione su una barra di supporto 72. Nella figura 11, i secondi organi di fissaggio nella seconda parte terminale 16 del componente sommitale sono disposti attraverso l'apertura allungata 74 del parafango e l'apertura 44 nel componente basale, ed il componente sommitale 12 è ruotato in modo da essere parallelo al componente basale 36 ed al parafango 56. Il componente sommitale 12 è in una posizione verticale, pendente come se fosse sostenuto dall'entità di tipo a cerniera formata dalla superficie 64 del componente sommitale, dai secondi organi di fissaggio 24 e dalle aperture 74 e 44. In questa posizione, la barra di supporto 72 può essere portata sotto l'arco del componente sommitale 12, così che la barra passa tra il componente sommitale 12 ed il bullone 22. La piattaforma 46 del componente basale è posizionata attraverso l'apertura allungata 74 del parafango, in modo tale che la sua superficie sia grossomodo allo stesso livello come la superficie convessa 58 del parafango. La superficie inferiore 70 del componente basale è mostrata da una linea punteggiata.

La figura 12 mostra una situazione corrispondente a quella della figura 1, dove il componente sommitale 12 è ruotato su un piano orizzontale. Il bullone 22 è guidato attraverso l'apertura 20 del componente sommitale ed il dado 22b è liberamente avvitato sulle filettature del bullone 22. La barra di supporto 72 è inserita sotto l'arco della parte a staffa 18 del componente sommitale. La barra è portata tra il componente sommitale 12 ed il bullone 22 nella situazione mostrata nella figura 11, oppure il sistema 10 è avvitato nella barra 72 con un movimento trasversale rispetto alla direzione di marcia del veicolo. La figura mostra come il raggio dell'arco della superficie esterna della barra di supporto 72 è leggermente più piccolo rispetto al raggio dell'arco della superficie interna 76 della parte a staffa. In questa situazione, la parte a staffa 18 e quindi anche il parafango 56 possono essere spostati nella direzione della barra 72. Quando i secondi organi di fissaggio 24 non sono ancora strettamente compressi, il sistema 10 può essere nello stesso tempo spostato rispetto al parafango 56 nella direzione dell'apertura allungata 74 del parafango. Nella situazione della figura 12, la posizione del parafango 56 può essere quindi regolata rispetto alla barra di supporto 72.

La figura 13 illustra il sistema della figura 12 quando il dado 22b è stato fissamente serrato. Il bullone 22 ed il dado 22b comprimono il parafango 56 strettamente tra la prima parte terminale 14 del componente sommitale e la prima parte terminale 38 del componente basale. Il serraggio del bullone 22 e del dado 22b fa sì che nello stesso tempo il parafango 56 e la seconda parte terminale 40 del componente basale siano compressi tra la superficie 64 che si attesta sul parafango e la parte allargata 28.

Quando la prima parte terminale 14 del componente sommitale è abbassata verso il parafango 56, la superficie interna 76 della parte a staffa contatta la superficie della barra di supporto 72 del parafango. La barra di supporto 72 è inoltre in contatto con la piattaforma sostanzialmente anelastica 46. Quando la pressione della prima parte terminale 14 del componente sommitale è continuata, la parte a staffa 18 tende a flettersi. L'apertura di indebolimento 30 formata nella parte a staffa è la prima a cedere, e la parte a staffa è piegata in corrispondenza di detta apertura 30. Allo scopo di impedire che le giunzioni tra la parte a staffa e le parti terminali del componente sommitale siano raddrizzate, questi punti sono provvisti di rinforzi 32 e 34. L'apertura di indebolimento 30 ed i rinforzi 32 e 34 fanno sì che siano formati due punti di contatto principali 78 e 80 tra la parte a staffa e la barra di supporto 72 del parafango, tra l'apertura 30 ed i rinforzi 32 e 34. Il terzo punto di contatto 82 della barra di supporto 72 è situato tra la barra di supporto 72 e la piattaforma 46 che sostiene la barra dalla direzione della ruota. La piattaforma 46 non è necessaria per il sistema 10, ma la barra 72 può anche contattare la superficie effettiva 58 del parafango. La barra di supporto 72 del parafango è quindi serrata contro il sistema 10 in corrispondenza di tre punti di contatto. Senza la flessione secondo l'invenzione della parte a staffa 18 la parte a staffa arcuata comprimerebbe la barra di supporto 72 solo dall'alto verso la piattaforma 46, per cui la forza di ritenuta sarebbe più debole. Sagomando il sistema 10 secondo l'invenzione o la barra di supporto 72, è possibile creare anche più punti di contatto .

Le figure 14 e 15 presentano schematicamente un sistema 10 secondo l'invenzione dove una piastra di copertura 84 è montata tra il parafango 56 ed il componente sommitale 12 allo scopo di impedire all'acqua di passare dal lato del pneumatico del parafango 56 al primo lato del parafango. La piastra di copertura 84 è provvista di un foro 86 per il bullone 22 e di un foro 88 per i secondi organi di fissaggio 24. La barra di supporto 72 non contatta la piattaforma 46 nell'applicazione mostrata nelle figure. Questo è facile da realizzare formando un foro adatto nella piastra di copertura 84 ed aumentando l'altezza della piattaforma 46.

Le figure 16 e 17 mostrano un sistema 10 dove una piastra di copertura 90 è montata per coprire l'intero sistema 10. Eccettuata la piastra di copertura 90, il sistema 10 delle figure 16 e 17 è identico a quello presentato nella figura 13. In un bordo 92 della piastra di copertura è formato un recesso profondo 94 in corrispondenza della barra di supporto 72, il recesso essendo leggermente più piccolo della barra di supporto 72 quando la piastra di copertura 90 non è ancora installata. La piastra di copertura 90 è costituita di un materiale leggermente elastico, come plastica, per cui il recesso 94 cede in modo tale che la barra di supporto 72 possa essere compressa nel recesso 94, per cui la piastra di copertura 90 è fermamente e strettamente fissata alla barra di supporto 72. Una piastra di copertura di questo tipo può essere progettata in modo da avere la forma desiderata, ad esempio, per migliorare l'aspetto e ridurre la resistenza all'aria. Il bordo 92 della piastra di copertura è disposto più strettamente possibile contro il parafango 56 allo scopo di impedire il passaggio dell'acqua.

La piastra di copertura può essere inoltre formata in modo tale da poter essere installata tra il parafango 56 ed il componente basale 36. Quindi, deve avere ancora le aperture per i primi ed i secondi organi di fissaggio. Le piastre di copertura secondo l'invenzione sono vantaggiosamente realizzate di plastica o di metallo.

Va da sé per i tecnici del ramo che l'invenzione non è limitata soltanto agli esempi presentati in precedenza, ma che l'invenzione può essere variata restando nello scopo delle rivendicazioni allegate.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di fissaggio di parafango (10) per il fissaggio di un parafango (56) ad una barra di supporto (72) di un parafango, sistema di fissaggio (10) comprendente - un componente sommitale (12) principalmente destinato ad essere posizionato su un primo lato (58) del parafango installato, la parte sommitale avendo una prima parte terminale (14) ed una seconda parte terminale (16) sostanzialmente planari, e tra le parti terminali una parte a staffa (18), che forma un arco lontano dal parafango installato, per fissare il sistema (10) alla barra di supporto (72) del parafango, per cui l'arco formato dalla superficie interna (76) della parte a staffa è leggermente più grande, vantaggiosamente da 1 a 2 mm più grande, rispetto al diametro della barra di supporto (72) del parafango, e un componente basale (36) sostanzialmente planare destinato ad essere posizionato sul secondo lato (60) del parafango ed avente una prima parte terminale (38) ed una seconda parte terminale (40), primi organi di fissaggio (22, 22b) per fissare reciprocamente le prime parti terminali (14, 38) dei componenti sommitale e basale ed il parafango (56), e secondi organi di fissaggio (24) per fissare recìprocamente le seconde parti terminali (16, 40) dei componenti sommitale e basale ed il parafango (56), per cui un'apertura (20, 42) conduce attraverso le prime partì terminali (14, 38) dei componenti sommitale e basale per i primi organi di fissaggio, e per cui un'apertura (44) conduce attraverso la seconda parte terminale (40) del componente basale per i secondi organi dì fissaggio (24) e per cui almeno un'apertura allungata e sostanzialmente stretta (74) è realizzata attraverso il parafango (56) per i primi ed i secondi organi dì fissaggio (22, 22b, 24), caratterizzato dal fatto che nella parte a staffa arcuata (18) del supporto è disposta almeno una porzione di indebolimento (30) che è sostanzialmente più debole rispetto al resto della parte a staffa, porzione in corrispondenza della quale la parte a staffa (18) è disposta per flettersi (piando il sistema (10) è fissato, nonché dal fatto che i secondi organi di fissaggio (24) sono disposti in modo da essere una parte integrale della seconda parte terminale (16) del componente sommitale, per cui durante l'installazione i secondi organi di fissaggio (24) sono predisposti per essere almeno in parte disposti attraverso l'apertura allungata (74) del parafango ed attraverso l'apertura (44) del componente basale per i secondi organi di fissaggio, sul secondo lato (60) del parafango così che i secondi organi di fissaggio (24) sono disposti contro la superficie (70) del componente basale, superficie che è rivolta lontano dal parafango, allo scopo di comprimere il parafango (56) ed il componente basale (36) tra la seconda parte terminale (16) del componente sommitale e gli organi di fissaggio (24).
2. 2. Sistema (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i secondi organi di fissaggio (24) costituiscono uno ed il medesimo corpo sostanzialmente rigido, nonché dal fatto che essi sono disposti per essere stazionari rispetto alla seconda parte terminale (16) del componente sommitale.
3. 3. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che i secondi organi di fissaggio (24) comprendono una parte a collo (26), che è disposta in corrispondenza della fine della seconda parte terminale (16) del componente sommitale e che è più stretta dell'apertura allungata (74) del parafango, per cui una parte planare allargata (28), che è più grande di detta apertura allungata (74), è fissata alla parte a collo, dal fatto che, quando il sistema (10) è stato installato, la parte a collo (26) è posizionata attraverso l'apertura allungata (74) del parafango e l'apertura (44) nel componente basale per i secondi organi di fissaggio, nonché dal fatto che la parte allargata (28) è predisposta, quando il sistema (10) è stato installato, in modo da essere posizionata contro la superficie (70) del componente basale la cui superficie è rivolta lontano dal parafango, allo scopo di comprimere il parafango (56) ed il componente basale (36) tra la seconda parte terminale (16) del componente sommitale e la parte allargata (28); allo scopo di impedire il passaggio dell'acqua attraverso l'apertura allungata (74) del parafango verso il primo lato (58) del parafango.
4. 4. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1, 2 oppure 3, caratterizzato dal fatto che la seconda parte terminale (16) del componente sommitale è sostanzialmente planare su quella superficie (64) che è destinata ad essere posizionata contro il parafango (56).
5. 5. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il componente basale (36) è provvisto di una sporgenza (46), che s'inserisce nell'apertura allungata (74) del parafango e che ha un'altezza corrispondente grossomodo allo spessore del parafango (56), per cui la barra di supporto (72) è disposta in modo da attestarsi contro la sporgenza durante l'installazione del sistema (10).
6. 6. Sistema (10) secondo una qualsiasi dèlie precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che, quando i componenti sommitale e basale (12, 36) ed il parafango (56) sono reciprocamente fissati soltanto con l'ausilio dei secondi organi di fissaggio (24), c'è una distanza sostanziale, vantaggiosamente da 3 a 6 millimetri, tra il piano della superficie (26) della prima parte terminale (14) destinata ad essere posizionata contro il primo lato del parafango ed il piano della superficie (58) del parafango.
7. 7. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che un rinforzo (32, 34) è disposto nelle giunzioni tra la parte a staffa arcuata (18) e la prima parte terminale (14) del componente sommitale (12), e - la parte a staffa arcuata (18) e la seconda parte terminale (16) del componente sommitale (12).
8. 8. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre una piastra di copertura (84, 90) allo scopo di impedire il passaggio dell'acqua attraverso l'apertura allungata (74) del parafango verso il primo lato (58) del parafango.
9. 9. Sistema (10) secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che le aperture sono formate nella piastra di copertura (84) per i primi ed i secondi organi di fissaggio (22, 24), nonché dal fatto che, quando il sistema (10) è stato installato, la piastra di copertura (84) è posizionata tra il parafango (56) ed il componente sommitale (12).
10. 10. Sistema (10) secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che la piastra di copertura (90) è predisposta per essere fissata alla barra di supporto (72) del parafango con l'ausilio degli organi di fissaggio (94), sulla sommità dell'intero sistema (10) installato.
11. 11. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la superficie interna (76) della parte a staffa arcuata del componente sommitale è principalmente una porzione di un cerchio immaginario.
12. 12. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la sezione trasversale perpendicolare della barra di supporto (72) è sostanzialmente un cerchio.
13. 13. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il componente sommitale (12) è costituito di un materiale laminare, sostanzialmente allungato, dove una parte a staffa arcuata (18) è formata nella parte centrale del materiale, per cui le parti terminali sostanzialmente planari (14, 16) sono disposte in modo da estendersi esternamente da entrambe le estremità della parte a staffa.
14. 14. Sistema (10) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il componente basale (36) è costituito di un materiale laminare, sostanzialmente allungato, dove una piattaforma (46) è formata nella parte centrale del componente basale (36) per sostenere la barra di supporto (72) del parafango, nonché dal fatto che i bordi più lunghi (52, 54) del componente basale (36) sono piegati nella direzione opposta dalla piattaforma (46) allo scopo di irrigidire il componente basale.