ITTO20000342A1 - INTERDEPENDENT BRAKING SYSTEM FOR MOTORCYCLES. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di frenatura interdipendente per motociclette" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Interdependent braking system for motorcycles"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di frenatura interdipendente per motociclette e, più in particolare, a perfezionamenti del sistema di frenatura interdipendente in cui un organo equalizzatore è alloggiato entro un involucro dell'equalizzatore disposto in vicinanza di un tubo di sterzo della motocicletta; ed un primo cavo di ingresso collegato ad una leva del freno ad interdipendenza che è montata in modo articolato su una prima porzione di estremità di un manubrio di sterzatura della motocicletta è collegato ad un primo e ad un secondo cavo di uscita collegati alle leve di azionamento di un freno della ruota anteriore e del freno della ruota posteriore della motocicletta,rispettivamente, in modo ché i due freni possano essere azionati in modo interdipendente mediante l'azionamento della leva del freno ad interdipendenza. The present invention relates to an interdependent braking system for motorcycles and, more particularly, to improvements to the interdependent braking system in which an equalizer member is housed within an equalizer housing arranged in proximity to a motorcycle steering tube; and a first input cable connected to an interdependence brake lever which is pivotally mounted on a first end portion of a steering handlebar of the motorcycle is connected to a first and a second output cable connected to the actuation levers a brake of the front wheel and the rear wheel brake of the motorcycle, respectively, so that the two brakes can be operated in an interdependent manner by operating the interdependent brake lever.

Il sistema di frenatura interdipendente per motociclette precedentemente menzionato è già noto, come descritto ad esempio nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 8-104.280. The aforementioned interdependent braking system for motorcycles is already known, as described for example in the Japanese Publicly Available Patent No. Hei 8-104.280.

Nel sistema di frenatura interdipendente per motociclette descritto nel Brevetto giapponese pubblicato prima dell'esame precedentemente descritto, si utilizza una ruota a denti quale organo equalizzatore,· il cavo di ingresso collegato alla leva del freno ad interdipendenza è collegato ad una prima estremità di una catena montata intorno alla periferia esterna della ruota a denti; un primo cavo di uscita collegato alla leva di azionamento del freno della ruota anteriore è collegato all'altra estremità della catena; ed inoltre un secondo cavo di uscita collegato alla leva di azionamento del freno della ruota posteriore è collegato ad un albero della ruota a denti. In the interdependent braking system for motorcycles described in the Japanese patent published prior to the examination described above, a sprocket wheel is used as an equalizing member, the input cable connected to the interdependence brake lever is connected to a first end of a chain mounted around the outer periphery of the sprocket; a first output cable connected to the front wheel brake actuation lever is connected to the other end of the chain; and furthermore a second output cable connected to the brake actuation lever of the rear wheel is connected to a shaft of the toothed wheel.

Nel sistema di frenatura interdipendente avente tale configurazione, il primo cavo di uscita collegato alla catena passa lungo un percorso curvo relativamente lungo, poiché si estende una volta verso l'alto attraverso la parete superiore dell'involucro dell'equalizzatore e quindi esegue una curva ad U verso il basso e verso il freno della ruota anteriore. Il sistema di frenatura perciò non ha necessariamente un elevato rendimento di trasmissione della forza di azionamento del freno. Inoltre, l'installazione del cavo è un lavoro fastidioso. In the interdependent braking system having such a configuration, the first output cable connected to the chain passes along a relatively long curved path, since it extends once upwards through the upper wall of the equalizer casing and then makes a curve to U down and towards the front wheel brake. The braking system therefore does not necessarily have a high transmission efficiency of the brake actuation force. Also, installing the cable is a tedious job.

Alla luce dei problemi precedentemente descritti, costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un sistema di frenatura interdipendente per motociclette avente un buon rendimento di trasmissione della forza di frenatura ed in grado di facilitare l'installazione del cavo del freno. In light of the problems described above, it is an object of the present invention to provide an interdependent braking system for motorcycles having a good transmission efficiency of the braking force and capable of facilitating the installation of the brake cable.

Per raggiungere lo scopo, la presente invenzione ha la prima caratteristica secondo la quale una leva equalizzatrice è alloggiata entro un involucro dell'equalizzatore disposto in vicinanza di un tubo di sterzo di una motocicletta; un primo cavo di ingresso collegato ad una leva del freno ad interdipendenza che è supportata in modo articolato su una prima porzione di estremità di un manubrio di sterzatura della motocicletta è collegato ad una porzione intermedia della leva equalizzatrice attraverso una parete superiore dell'involucro dell'equalizzatore; ed un primo cavo di uscita ed un secondo cavo di uscita collegati alle leve di azionamento di un freno della ruota posteriore e di un freno della ruota anteriore, rispettivamente, sono collegati alla prima ed alla seconda porzione di estremità della leva equalizzatrice attraverso la parete inferiore dell'involucro dell 'equalizzatore. To achieve the object, the present invention has the first feature according to which an equalizer lever is housed within an equalizer housing arranged in proximity to a steering tube of a motorcycle; a first input cable connected to an interdependent brake lever which is pivotally supported on a first end portion of a steering handlebar of the motorcycle is connected to an intermediate portion of the equalizing lever through an upper wall of the housing of the equalizer; and a first output cable and a second output cable connected to the actuation levers of a rear wheel brake and a front wheel brake, respectively, are connected to the first and second end portions of the equalizing lever through the lower wall of the equalizer case.

In accordo con la prima caratteristica, il primo cavo di ingresso collegato alla leva del freno ad interdipendenza è collegato alla porzione intermedia della leva equalizzatrice attraverso la parete superiore dell'involucro dell'equalizzatore,· il primo cavo di uscita ed il secondo cavo di uscita collegati al freno della ruota posteriore ed al freno della ruota anteriore, rispettivamente, sono collegati alla prima ed alla seconda porzione di estremità della leva equalizzatrice attraverso la parete inferiore dell'involucro dell'equalizzatore; e di conseguenza i cavi di ingresso e di uscita sono privi di porzioni curvate ad U, o con curve estremamente brusche. Pertanto la forza di frenatura può essere trasmessa in modo efficiente tra i cavi di ingresso e di uscita, assicurando così un azionamento dolce dei freni. Inoltre, poiché i cavi di ingresso e di uscita sono privi di porzioni a curvatura brusca, è possibile eseguire facilmente l'installazione del cavo e ridurre la resistenza di sterzatura che potrebbe essere prodotta dai cavi. According to the first characteristic, the first input cable connected to the interdependence brake lever is connected to the intermediate portion of the equalizer lever through the upper wall of the equalizer casing, the first output cable and the second output cable connected to the rear wheel brake and to the front wheel brake, respectively, are connected to the first and second end portions of the equalizing lever through the lower wall of the equalizer casing; and consequently the input and output cables are devoid of U-bent portions, or with extremely sharp bends. Therefore the braking force can be efficiently transmitted between the input and output cables, thus ensuring a smooth brake actuation. Also, because the input and output cables have no sharply bent portions, you can easily install the cable and reduce the steering resistance that could be produced by the cables.

La presente invenzione prevede la seconda caratteristica, in aggiunta alla prima caratteristica, secondo la quale un secondo cavo di ingresso collegato ad una leva del freno indipendente supportata in modo articolato sull'altra porzione di estremità del manubrio di sterzatura è collegato coassialmente al secondo cavo . The present invention provides the second feature, in addition to the first feature, according to which a second input cable connected to an independent brake lever articulatedly supported on the other end portion of the steering handlebar is coaxially connected to the second cable.

In conformità con la seconda caratteristica, quando la leva del freno indipendente è azionata per tirare il secondo cavo di ingresso, il secondo cavo di uscita è ulteriormente tirato attraverso un organo di giunzione, in modo che il freno della ruota anteriore possa essere azionato indipendentemente. In questo caso, poiché il secondo cavo di ingresso ed il secondo cavo di uscita sono collegati coassialmente attraverso l'organo di giunzione, la forza di frenatura può essere trasmessa in modo più efficiente tra questi cavi, permettendo così un'operazione più dolce di frenatura della ruota anteriore. In accordance with the second feature, when the independent brake lever is operated to pull the second input cable, the second output cable is further pulled through a joining member, so that the front wheel brake can be operated independently. In this case, since the second input cable and the second output cable are coaxially connected through the joining member, the braking force can be transmitted more efficiently between these cables, thus allowing a smoother braking operation. of the front wheel.

La forza di frenatura è applicata soltanto al secondo cavo di uscita aumentando così la forza di frenatura del freno della ruota anteriore mediante azionamento della leva del freno indipendente durante l'azionamento interdipendente del freno della ruota posteriore e del freno della ruota anteriore mediante azionamento della leva del freno ad interdipendenza. The braking force is applied only to the second output cable thus increasing the braking force of the front wheel brake by actuating the independent brake lever during the interdependent actuation of the rear wheel brake and the front wheel brake by actuating the lever of the interdependence brake.

Inoltre, la presente invenzione prevede la terza caratteristica, in aggiunta alla seconda caratteristica, secondo la quale un primo meccanismo a movimento perduto è disposto tra il secondo cavo di ingresso e l'organo di giunzione per annullare il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione prodotto dalla leva equalizzatrice rispetto al secondo cavo di ingresso, ed anche un secondo meccanismo a movimento perduto è disposto tra la leva equalizzatrice e l'organo di giunzione per annullare il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione prodotto dal secondo cavo di ingresso rispetto alla leva equalizzatrice. Furthermore, the present invention provides the third feature, in addition to the second feature, according to which a first lost-motion mechanism is arranged between the second input cable and the joining member to cancel the upward movement of the member. joint produced by the equalizing lever with respect to the second input cable, and also a second lost movement mechanism is arranged between the equalizing lever and the joint member to cancel the upward movement of the joint member produced by the second cable with respect to the equalizing lever.

In conformità con la terza caratteristica, quando la leva del freno ad interdipendenza è azionata, il primo meccanismo a movimento perduto agisce in modo da evitare l'applicazione di un inutile movimento al secondo cavo di ingresso ed alla leva del freno indipendente dal lato dell'organo di giunzione, ed anche quando la leva del freno indipendente è azionata, il secondo meccanismo a movimento perduto agisce in modo da evitare l'applicazione di un inutile movimento alla leva equalizzatrice dal lato della leva di giunzione. E' possibile azionare i freni con una buona sensibilità evitando una interferenza reciproca della leva del freno ad interdipendenza e della leva del freno indipendente. In accordance with the third feature, when the interdependent brake lever is operated, the first lost-motion mechanism acts to avoid the application of unnecessary movement to the second input cable and to the independent brake lever on the side of the joining member, and even when the independent brake lever is operated, the second lost-motion mechanism acts so as to avoid the application of unnecessary movement to the equalizing lever from the joining lever side. It is possible to operate the brakes with good sensitivity avoiding mutual interference of the interdependent brake lever and the independent brake lever.

Inoltre, in aggiunta alla terza caratteristica, la presente invenzione prevede la quarta caratteristica secondo la quale una molla di ritardo che preme la seconda porzione di estremità della leva equalizzatrice verso il basso è alloggiata nell'involucro dell'equalizzatore . Furthermore, in addition to the third feature, the present invention provides the fourth feature according to which a delay spring which presses the second end portion of the equalizer lever downward is housed in the equalizer housing.

In conformità con la quarta caratteristica, quando la leva del freno ad interdipendenza è azionata, l'istante di applicazione del freno della ruota anteriore è ritardato dal freno della ruota posteriore, fornendo così una buona sensazione di frenatura della motocicletta. In accordance with the fourth feature, when the interdependent brake lever is operated, the instant of application of the front wheel brake is delayed by the rear wheel brake, thus providing a good braking sensation of the motorcycle.

Una forma di attuazione di un sistema di frenatura interdipendente per motociclette secondo la presente invenzione sarà spiegata con riferimento ai disegni annessi, nei quali: An embodiment of an interdependent braking system for motorcycles according to the present invention will be explained with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale della motocicletta su cui è montato il sistema di frenatura interdipendente secondo la presente invenzione; Figure 1 represents a side view of the motorcycle on which the interdependent braking system according to the present invention is mounted;

la figura 2 rappresenta un diagramma<' >del sistema di frenatura interdipendente,· Figure 2 is a diagram <'> of the interdependent braking system,

la figura 3 rappresenta una vista frontale parzialmente interrotta di una porzione principale del sistema di frenatura interdipendente,· Figure 3 is a partially interrupted front view of a main portion of the interdependent braking system,

la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 4-4 della figura 3; Figure 4 is a sectional view along the line 4-4 of Figure 3;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 5-5 della figura 3; Figure 5 is a sectional view along the line 5-5 of Figure 3;

la figura 6 rappresenta una vista esplicativa del funzionamento del dispositivo di interdipendenza in una condizione non operativa; Figure 6 is an explanatory view of the operation of the interdependence device in an inoperative condition;

la figura 7 rappresenta una vista esplicativa che mostra il funzionamento del dispositivo di interdipendenza in una prima condizione operativa,· Figure 7 is an explanatory view showing the operation of the interdependence device in a first operating condition,

la figura 8 rappresenta una vista esplicativa che mostra il funzionamento del dispositivo di interdipendenza in una seconda condizione operativa; figure 8 is an explanatory view showing the operation of the interdependence device in a second operating condition;

la figura 9 rappresenta una vista esplicativa che mostra il funzionamento del dispositivo di interdipendenza in una terza condizione operativa; e la figura 10 rappresenta una vista esplicativa che mostra il funzionamento del dispositivo di interdipendenza in una quarta condizione operativa. Figure 9 is an explanatory view showing the operation of the interdependence device in a third operating condition; and Figure 10 is an explanatory view showing the operation of the interdependence device in a fourth operating condition.

Inizialmente, nella figura 1, un telaio 2 del corpo di una motocicletta 1 comprende un telaio anteriore 2F comprendente un tubo discendente 2d estendentesi verso il basso da un tubo di sterzo 2h ed una porzione inferiore 2b estendentesi orizzontalmente all' indietro dalla sua estremità inferiore, ed un telaio posteriore 2R collegato mediante un bullone all'estremità posteriore della porzione inferiore 2b ed estendentesi verso l'alto, ed estendentesi quindi ulteriormente verso l'alto ed all 'indietro dalla parte centrale . Sul tubo di sterzo 2h è supportata in modo sterzante una forcella anteriore 4 che supporta una ruota anteriore Wf. Nella porzione centrale del telaio posteriore 2R, è montato in modo oscillante verticalmente un gruppo motopropulsore 5 che supporta ed aziona la ruota posteriore Wr. Tra le porzioni di estremità posteriore del telaio posteriore 2R e del gruppo motopropulsore 5, è inserito un ammortizzatore posteriore 6. Sul telaio posteriore 2R, è montato un contenitore portaoggetti 7 per contenere un casco ed altri oggetti. Sul contenitore portaoggetti 7 è montata una sella 8 che funge anche da coperchio del contenitore portaoggetti 7, costituendo così un motociclo del tipo scooter 1. Initially, in Figure 1, a frame 2 of the body of a motorcycle 1 comprises a front frame 2F comprising a down tube 2d extending downwardly from a head tube 2h and a lower portion 2b extending horizontally backwards from its lower end, and a rear frame 2R connected by a bolt to the rear end of the lower portion 2b and extending upwards, and then extending further upwards and backwards from the central part. A front fork 4 which supports a front wheel Wf is supported in a steerable manner on the steering tube 2h. In the central portion of the rear frame 2R, a powerplant 5 which supports and drives the rear wheel Wr is mounted in a vertically oscillating manner. A rear shock absorber 6 is inserted between the rear end portions of the rear frame 2R and of the powertrain 5. On the rear frame 2R, a storage container 7 is mounted to contain a helmet and other objects. Mounted on the storage container 7 is a saddle 8 which also acts as a lid for the storage container 7, thus constituting a motorcycle of the scooter 1 type.

Su un manubrio di sterzatura 9 collegato all'estremità superiore dell'albero di sterzo 4a della forcella anteriore 4, come illustrato nelle figure 1 e 2, una leva del freno ad interdipendenza 101 è supportata in modo articolato in posizione adiacente ad una manopola di sinistra 91, ed una leva del freno indipendente 102 è anche supportata in modo articolato in posizione adiacente ad una manopola di destra 92. Sulla ruota anteriore Wf e sulla ruota posteriore Wr sono montati un freno della ruota anteriore Bf del tipo a tamburo ed un freno della ruota posteriore Br, rispettivamente. Le leve del freno 102 e 102 sono collegate alle leve di azionamento 121 e 122 attraverso un dispositivo di interdipendenza 13. L'azionamento della leva del freno ad interdipendenza 101 può azionare il freno della ruota anteriore Bf in interdipendenza con il freno della ruota posteriore Br. Azionando anche la leva del freno indipendente 102 è possibile azionare indipendentemente il freno della ruota anteriore Bf. On a steering handlebar 9 connected to the upper end of the steering shaft 4a of the front fork 4, as illustrated in Figures 1 and 2, an interdependent brake lever 101 is pivotally supported in a position adjacent to a left hand grip 91, and an independent brake lever 102 is also pivotally supported adjacent a right hand grip 92. Mounted on the front wheel Wf and the rear wheel Wr are a drum-type front wheel brake Bf and a drum brake. rear wheel Br, respectively. The brake levers 102 and 102 are connected to the actuation levers 121 and 122 through an interdependence device 13. The actuation of the interdependence brake lever 101 can actuate the front wheel brake Bf in interdependence with the rear wheel brake Br By also operating the independent brake lever 102 it is possible to independently operate the brake of the front wheel Bf.

Il dispositivo di interdipendenza 13 sarà spiegato con riferimento alle figure da 2 a 5. The interdependence device 13 will be explained with reference to Figures 2 to 5.

Il dispositivo di interdipendenza 13 è provvisto di un involucro 15 dell'equalizzatore destinato ad essere fissato al tubo di sterzo 2h. L'involucro 15 dell'equalizzatore è costituito da un corpo di involucro 15a aperto sul lato posteriore e da un coperchio di involucro 15b unito mediante un bullone 16 al lato posteriore del corpo di involucro 15a. Il coperchio di involucro 15b è fissato sulla superficie esterna del tubo di sterzo 2h. The interdependence device 13 is provided with an equalizer casing 15 intended to be fixed to the steering tube 2h. The equalizer casing 15 consists of a casing body 15a open on the rear side and a casing cover 15b joined by a bolt 16 to the rear side of the casing body 15a. The casing cover 15b is fixed on the outer surface of the steering tube 2h.

Entro l'involucro 15 dell'equalizzatore, sono alloggiati una leva equalizzatrice 17, un organo di giunzione, un organo di ritenuta di molla 19, ed una molla di ritardo 20. La leva equalizzatrice 17 è in grado di muoversi verso l'alto e verso il basso e di oscillare nell'involucro 15 dell'equalizzatore, e presenta fori di collegamento 21a,,22a e 23a nella parte centrale, in una porzione di estremità sinistra 171 (indicata nel seguito come prima porzione di estremità) ed in una porzione di estremità destra 172 (indicata nel seguito come seconda porzione di estremità) . Un terminale di collegamento cilindrico 21b sull'altra estremità di un primo cavo di ingresso 241 che è collegato alla prima estremità della leva del freno ad interdipendenza 101 è inserito e collegato nel foro di collegamento 21a in corrispondenza della parte centrale. Nel foro di collegamento 22a della prima porzione di estremità 171 è inserito e collegato un terminale di collegamento cilindrico 22b sull'altra estremità di un primo cavo di uscita 251 collegato alla prima estremità della leva di azionamento 122 del freno della ruota posteriore Br. Inoltre, nel foro di collegamento 23a della seconda porzione di estremità 172, è inserito un perno di collegamento 23b che collega tre organi, come la leva equalizzatrice 17, un organo di giunzione 18, e l'organo di ritenuta di molla 19. An equalizing lever 17, a junction member, a spring retaining member 19, and a delay spring 20 are housed within the equalizer casing 15. The equalizing lever 17 is able to move upwards and downwards and to oscillate in the casing 15 of the equalizer, and has connection holes 21a, 22a and 23a in the central part, in a left end portion 171 (referred to below as the first end portion) and in a portion right end 172 (hereinafter referred to as the second end portion). A cylindrical connection terminal 21b on the other end of a first input cable 241 which is connected to the first end of the interdependence brake lever 101 is inserted and connected in the connection hole 21a at the central part. In the connection hole 22a of the first end portion 171 is inserted and connected a cylindrical connection terminal 22b on the other end of a first output cable 251 connected to the first end of the rear wheel brake actuation lever 122 Br. Furthermore, in the connecting hole 23a of the second end portion 172, a connecting pin 23b is inserted which connects three members, such as the equalizing lever 17, a joining member 18, and the spring retaining member 19.

L'organo di giunzione 18 è costituito da una coppia di pareti di supporto opposte l'una all'altra ed estendentisi verticalmente 18a, 18a, e da una parete di collegamento 18b che collega queste pareti di supporto 18a, 18a su un lato formando un unico corpo. Le pareti di supporto 18a, 18a hanno un primo foro allungato 271 un secondo foro allungato 272, ed un foro di collegamento 28 nell'ordine menzionato dall'alto. Sia il primo sia il secondo foro allungato 271 e 272 sono formati con l'asse maggiore disposto in una direzione verticale. Nel primo foro allungato 271 è inserito in modo scorrevole un terminale di collegamento cilindrico 29 sull'altra porzione di estremità del secondo cavo di ingresso 242 che è collegato in corrispondenza della prima estremità alla leva del freno indipendente 102. Nel foro di collegamento 28, è inserito e collegato un terminale di collegamento cilindrico 30 sull'altra porzione di estremità del secondo cavo di uscita 252 che è collegato alla leva di azionamento 122 del freno della ruota anteriore Bf. Così, il secondo cavo di ingresso 242 ed il secondo cavo di uscita 252 sono collegati coassialmente attraverso l'organo di giunzione 18. L'organo di ritenuta di molla 19 è costituito da una coppia di pareti laterali 19a, 19a che sono in contatto di scorrimento con la superficie esterna delle pareti di supporto 18a, 18a, e da una parete di collegamento 19b che collega le pareti laterali 19a, I9a su un lato formando un unico corpo. Le due estremità del perno di collegamento 23b sono collegate alle due pareti laterali 19a, 19a. In corrispondenza delle porzioni di estremità inferiore delle due pareti laterali 19a, 19a, sono formati elementi di arresto 31, 31 per piegatura ad angolo retto verso l'esterno. Questi elementi di arresto 31, 31 si impegnano in modo scorrevole verticalmente con fori di ritenuta rettangolari 32, 32 previsti nel corpo di involucro 15a e nel coperchio di involucro 15b, rispettivamente . The junction member 18 is constituted by a pair of support walls opposed to each other and extending vertically 18a, 18a, and by a connecting wall 18b which connects these support walls 18a, 18a on one side forming a single body. The supporting walls 18a, 18a have a first elongated hole 271, a second elongated hole 272, and a connecting hole 28 in the order mentioned from above. Both the first and the second elongated hole 271 and 272 are formed with the major axis disposed in a vertical direction. In the first elongated hole 271 a cylindrical connection terminal 29 is slidably inserted on the other end portion of the second input cable 242 which is connected at the first end to the independent brake lever 102. In the connection hole 28, it is inserted and connected a cylindrical connection terminal 30 on the other end portion of the second output cable 252 which is connected to the actuation lever 122 of the front wheel brake Bf. Thus, the second input cable 242 and the second output cable 252 are coaxially connected through the junction member 18. The spring retaining member 19 consists of a pair of side walls 19a, 19a which are in contact with each other. sliding with the external surface of the supporting walls 18a, 18a, and by a connecting wall 19b which connects the side walls 19a, 19a on one side forming a single body. The two ends of the connecting pin 23b are connected to the two side walls 19a, 19a. At the lower end portions of the two side walls 19a, 19a, stop elements 31, 31 are formed for bending at right angles towards the outside. These stop elements 31, 31 engage in a sliding manner vertically with rectangular retaining holes 32, 32 provided in the casing body 15a and in the casing lid 15b, respectively.

Nel sistema di frenatura interdipendente precedentemente descritto, una corsa di scorrimento L1 del terminale di collegamento 29 nel primo foro allungato 271 è maggiore di una corsa di scorrimento L2 degli elementi di arresto 31, 31 nei fori di ritenuta 32, 32, ed una corsa di scorrimento L3 del perno di collegamento 23b nel secondo foro allungato 272 è superiore alla corsa L1. Pertanto un primo meccanismo a movimento perduto 331 comprende il primo foro allungato 271 ed il terminale di collegamento 29; ed un secondo meccanismo a movimento perduto 332 comprende il secondo foro allungato 272 ed il perno di collegamento 23b. In the interdependent braking system described above, a sliding stroke L1 of the connecting terminal 29 in the first elongated hole 271 is greater than a sliding stroke L2 of the stop elements 31, 31 in the retaining holes 32, 32, and a stroke of sliding L3 of the connecting pin 23b in the second elongated hole 272 is greater than the stroke L1. Therefore a first lost-motion mechanism 331 comprises the first elongated hole 271 and the connection terminal 29; and a second lost motion mechanism 332 comprises the second elongated hole 272 and the connecting pin 23b.

Sull'estremità superiore delle due pareti laterali 19a, 19a dell'organo di ritenuta di molla 19, sono formate larghe porzioni riceventi 34, 34. Tra queste porzioni riceventi 34, 34 e l'involucro 15 dell'equalizzatore, è disposta una molla di ritardo 20 compressa con un carico di compressione specifico, premendo così l'organo di ritenuta di molla 19 verso la posizione abbassata in cui gli elementi di arresto 31, 31 sono in contatto con la faccia di estremità inferiore dei fori di ritenuta 32, 32. Inoltre, sull'estremità superiore delle due pareti laterali 19a, 19a, sono formate sporgenze di posizionamento 35, 35 che entrano in contatto con la superficie periferica interna della molla di ritardo 20. On the upper end of the two side walls 19a, 19a of the spring retaining member 19, large receiving portions 34, 34 are formed. Between these receiving portions 34, 34 and the casing 15 of the equalizer, a spring is arranged retard 20 compressed with a specific compression load, thereby pressing the spring retainer 19 towards the lowered position in which the stop elements 31, 31 are in contact with the lower end face of the retaining holes 32, 32. Furthermore, on the upper end of the two side walls 19a, 19a, positioning protrusions 35, 35 are formed which come into contact with the inner peripheral surface of the retard spring 20.

Sulla parete superiore del corpo di involucro 15a dell'involucro 15 dell'equalizzatore, sono formati integralmente dei risalti 372 e 372 attraverso i quali sono inseriti il primo ed il secondo cavo di ingresso 241 e 242. Bulloni di regolazione 391, e 392 provvisti di dadi di bloccaggio 402 e 402 sono avvitati nei risalti 371 e 372, supportando le estremità dei tulli di guida 381 e 382 del primo e del secondo cavo di ingresso 241 e 242. Sulla parete inferiore del corpo di involucro 15a, sono formati integralmente dei risalti 411 e 412 attraverso i quali passano il primo ed il secondo cavo di uscita 251 e 252. Tubidi guida 421 e 422 del primo e del secondo cavo di uscita 251 e 252 sono supportati in corrispondenza delle loro porzioni di estremità dalle facce di estremità esterna di questi risalti 411 e 412. On the upper wall of the casing body 15a of the casing 15 of the equalizer, there are integrally formed projections 372 and 372 through which the first and second input cables 241 and 242 are inserted. Adjustment bolts 391 and 392 provided with lock nuts 402 and 402 are screwed into the projections 371 and 372, supporting the ends of the guide strips 381 and 382 of the first and second input cables 241 and 242. On the lower wall of the casing body 15a, projections are integrally formed 411 and 412 through which the first and second output cables 251 and 252 pass. Guide tubes 421 and 422 of the first and second output cables 251 and 252 are supported at their end portions by the outer end faces of these projections 411 and 412.

Il coperchio di involucro 15b presenta una molteplicità di bracci di supporto 43 e 44 formati in posizione sporgente dal suo bordo periferico esterno. In fori di montaggio 43a e 44a previsti nelle porzioni di estremità anteriore dei bracci di supporto 43 e 44, sono inseriti fermi 47, 47 per trattenere cavi elettrici 45 e 46. The enclosure lid 15b has a plurality of support arms 43 and 44 formed in a position projecting from its outer peripheral edge. In mounting holes 43a and 44a provided in the front end portions of the support arms 43 and 44, latches 47, 47 are inserted to hold electrical cables 45 and 46.

Nel seguito sarà descritto, con riferimento alle figure da 6 a 10, il funzionamento della presente forma di attuazione. In the following, with reference to Figures 6 to 10, the operation of the present embodiment will be described.

La figura 6 mostra il freno della ruota anteriore Bf ed il freno della ruota posteriore Br in una condizione non operativa. L'organo di ritenuta di molla 19 è trattenuto dal carico di taratura della molla di ritardo 20 all'estremità del movimento verso il basso dove gli elementi di arresto 31, 31 sono in contatto con le facce di estremità inferiore dei fori di ritenuta 32, 32 dell'involucro 15 dell'equalizzatore. L'organo di giunzione 18 è disposto all'estremità del movimento verso il basso dove l'organo di giunzione 18 è ricevuto dalla parete inferiore dell'involucro 15 dell'equalizzatore. La leva equalizzatrice 17 è in contatto in corrispondenza della prima porzione di estremità 171 con la parete inferiore dell'involucro 15 dell'equalizzatore, ed in corrispondenza del perno di collegamento 23b della seconda porzione di estremità 172 con la faccia di estremità superiore del secondo foro allungato 272. D'altra parte, il terminale di collegamento 29 del secondo cavo di ingresso 242 è disposto all'estremità del movimento verso l'alto dove il terminale di collegamento 29 del secondo cavo di ingresso 242 è in contatto con la faccia di estremità superiore del foro allungato 272. Figure 6 shows the front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br in an inoperative condition. The spring retainer 19 is held by the setting load of the retard spring 20 at the end of the downward movement where the stop members 31, 31 are in contact with the lower end faces of the retaining holes 32, 32 of the equalizer housing 15. The joining member 18 is disposed at the end of the downward movement where the joining member 18 is received by the lower wall of the equalizer casing 15. The equalizing lever 17 is in contact at the first end portion 171 with the lower wall of the equalizer casing 15, and at the connecting pin 23b of the second end portion 172 with the upper end face of the second hole elongated 272. On the other hand, the connecting terminal 29 of the second input cable 242 is disposed at the end of the upward movement where the connecting terminal 29 of the second input cable 242 is in contact with the end face top of the elongated hole 272.

Ora, quando la leva del freno ad interdipendenza 102 è azionata esercitando una trazione sul primo cavo di ingresso 241 in modo da tirare la parte centrale della leva equalizzatrice 17, il perno di collegamento 23b della seconda porzione di estremità 172 della leva equalizzatrice 17 è trattenuto inizialmente all'estremità del movimento verso il basso attraverso l'organo di ritenuta di molla 19 dal carico di taratura della molla di ritardo 20. Perciò, come illustrato nella figura 7, inizialmente la leva equalizzatrice 17 ruota verso l'alto sul supporto del perno di collegamento, tirando il primo cavo di uscita 251 in modo da azionare per primo il freno della ruota posteriore Br. Se la forza richiesta per tirare il primo cavo di ingresso 241 supera un carico di taratura della molla di ritardo 20, l'intero corpo della leva equalizzatrice 17 si innalza come illustrato nella figura 8, tirando ulteriormente il primo cavo di uscita 251 Inoltre il perno di collegamento 23b comprime la molla di ritardo 20 mentre si muove verso l'alto con l'organo di ritenuta di molla 19. Il secondo cavo di uscita 252 è tirato dalla spinta verso l'alto dell'organo di giunzione 18 con la faccia di estremità superiore del secondo foro allungato 272, azionando così il freno della ruota anteriore Bf . Perciò il ritardo dell'istante di azionamento del freno della ruota anteriore Bf rispetto a quello del freno della ruota posteriore Br è efficace per migliorare la sensazione dell'operazione di frenatura della motocicletta 1. Now, when the interdependence brake lever 102 is operated by pulling on the first input cable 241 so as to pull the central part of the equalizing lever 17, the connecting pin 23b of the second end portion 172 of the equalizing lever 17 is held initially at the end of the downward movement through the spring retainer 19 by the setting load of the retard spring 20. Thus, as illustrated in Figure 7, the equalizer lever 17 initially rotates upward on the pin holder connection, pulling the first output cable 251 so that the rear wheel brake Br is applied first. If the force required to pull the first input cable 241 exceeds a setting load of the retard spring 20, the entire body of the equalizing lever 17 rises as shown in Figure 8, further pulling the first output cable 251.In addition, the connecting pin 23b compresses the delay 20 as it moves upward with the spring retainer 19. The second output cable 252 is pulled by the upward thrust of the joining member 18 with the upper end face of the second elongated hole 272 , thus activating the front wheel brake Bf. Therefore, the delay of the instant of actuation of the front wheel brake Bf with respect to that of the rear wheel brake Br is effective for improving the sensation of the braking operation of the motorcycle 1.

Quando la seconda porzione di estremità 172, o il perno di collegamento 23b, della leva equalizzatrice 17 si è spostato verso l'alto fino alla posizione specifica, gli elementi di arresto 31, 31 dell'organo di ritenuta di molla 19 che si muove insieme con il perno di collegamento 23b sono ricevuti dalla faccia di estremità superiore dei fori di ritenuta 32, 32 dell'involucro 15 dell'equalizzatore, impedendone un ulteriore movimento verso l'alto. Come risultato, l'aumento della forza di trazione del secondo cavo di uscita 242 è impedito, mantenendo così una forza di frenatura costante sul freno della ruota anteriore Bf . When the second end portion 172, or the connecting pin 23b, of the equalizing lever 17 has moved upward to the specified position, the stops 31, 31 of the spring retainer 19 moving together with the connecting pin 23b they are received by the upper end face of the retaining holes 32, 32 of the casing 15 of the equalizer, preventing further upward movement thereof. As a result, the increase in the pulling force of the second output cable 242 is prevented, thereby maintaining a constant braking force on the front wheel brake Bf.

Successivamente, quando la forza di trazione del primo cavo di ingresso 242 è ulteriormente aumentata, il cavo 17 dell'equalizzatore oscilla di nuovo verso l'alto sul supporto del perno di collegamento 23b fino ad un arresto, tirando ulteriormente soltanto il primo cavo di uscita 252 e di conseguenza aumentando ulteriormente la forza di frenatura del freno della ruota posteriore Br. Thereafter, when the pulling force of the first input cable 242 is further increased, the equalizer cable 17 swings back up on the connecting pin holder 23b to a stop, further pulling only the first output cable 252 and consequently further increasing the braking force of the rear wheel brake Br.

Durante l'azionamento del freno mediante la leva del freno ad interdipendenza 101 il terminale di collegamento 29 del secondo cavo di ingresso 242 che è inserito nel primo foro allungato 272 dell'organo di giunzione 18 si muove verso il basso entro il primo foro allungato 211 con moto relativo con il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione 18; in altre parole, il funzionamento del primo meccanismo a movimento perduto 331 può evitare l'applicazione di un movimento inutile al secondo cavo di ingresso 242 ed alla leva del freno indipendente 102 dal lato dell'organo di giunzione 18. During the brake actuation by means of the interdependence brake lever 101, the connection terminal 29 of the second input cable 242 which is inserted in the first elongated hole 272 of the joining member 18 moves downwards within the first elongated hole 211 with relative motion with the upward movement of the joining member 18; in other words, the operation of the first lost-motion mechanism 331 can avoid the application of unnecessary motion to the second input cable 242 and to the independent brake lever 102 on the side of the joining member 18.

Il freno della ruota anteriore Bf ed il freno della ruota posteriore Br ritornano di nuovo nella condizione non operativa. Quindi, quando la leva del freno indipendente 102 è azionata in modo da esercitare una trazione sul secondo cavo di ingresso 242, il terminale di collegamento 29 del secondo cavo di ingresso 242 tira verso l'alto l'organo di giunzione 18 tramite la faccia di estremità superiore del primo foro allungato 271; come illustrato nella figura 10. Così il secondo cavo di uscita 252 è tirato dall'organo di giunzione 18 azionando il freno della ruota anteriore Bf. The front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br return to the inoperative condition again. Hence, when the independent brake lever 102 is operated to pull on the second input cable 242, the connecting terminal 29 of the second input cable 242 pulls up the joining member 18 via the upper end of the first elongated hole 271; as illustrated in Figure 10. Thus, the second output cable 252 is pulled by the joining member 18 by actuating the brake of the front wheel Bf.

In questo caso, quando il perno di collegamento 23b inserito nel secondo foro allungato 272 dell'organo di giunzione 18 si muove verso il basso entro il secondo foro allungato 272, ossia tramite il funzionamento del secondo meccanismo a movimento perduto 332, con un moto relativo con il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione 18, è possibile evitare l'applicazione di un inutile movimento all'equalizzatore 17 e al primo cavo di ingresso 242 dal lato dell'organo di giunzione 18. In this case, when the connecting pin 23b inserted in the second elongated hole 272 of the joining member 18 moves downwards into the second elongated hole 272, i.e. through the operation of the second lost motion mechanism 332, with a relative motion with the upward movement of the joining member 18, it is possible to avoid the application of an unnecessary movement to the equalizer 17 and to the first input cable 242 from the side of the joining member 18.

Nel corso dell'azionamento interdipendente del freno della ruota posteriore Br e del freno della ruota anteriore Bf tramite l'azionamento della leva del freno ad interdipendenza 101 quando la leva del freno indipendente 102 è azionata in modo da tirare il secondo cavo di ingresso 242, la forza di trazione del secondo cavo di ingresso 242 è applicata al secondo cavo di uscita 252 attraverso l'organo di giunzione 18 se gli elementi di arresto 31, 31 dell'organo di ritenuta di molla 19 sono in contatto con la faccia di estremità superiore dei fori di ritenuta 32, 32 dell'involucro 15 dell'equalizzatore e di conseguenza la seconda porzione di estremità 172 della leva equalizzatrice 17 rimane all'estremità del movimento verso l'alto. La forza di frenatura del freno della ruota anteriore Bf può essere pertanto ulteriormente aumentata. In the course of the interdependent actuation of the rear wheel brake Br and the front wheel brake Bf by the actuation of the interdependence brake lever 101 when the independent brake lever 102 is operated so as to pull the second input cable 242, the pulling force of the second input cable 242 is applied to the second output cable 252 through the joining member 18 if the stop elements 31, 31 of the spring retainer 19 are in contact with the upper end face of the retaining holes 32, 32 of the equalizer casing 15 and consequently the second end portion 172 of the equalizing lever 17 remains at the end of the upward movement. The braking force of the front wheel brake Bf can therefore be further increased.

Il primo cavo di ingresso 242 ed il secondo cavo di ingresso 242 collegati alla leva del freno ad interdipendenza 101 ed alla leva del freno indipendente 102 sono collegati alla leva equalizzatrice 17 ed all'organo di giunzione 18, rispettivamente, attraverso la parte superiore dell'involucro 15 dell'equalizzatore. Inoltre il primo cavo di uscita 251 ed il secondo cavo di uscita 252 collegati al freno della ruota posteriore Br ed al freno della ruota anteriore Bf sono collegati alla leva equalizzatrice 17 ed all'organo di giunzione 18 attraverso la parte inferiore dell'involucro 15 dell'equalizzatore. Pertanto tutti i cavi 241, 242, 251 e 252 sono privi di porzioni curvate ad U a brusca curvatura; e di conseguenza la forza di azionamento può essere trasmessa in modo efficiente tra i cavi permettendo un azionamento dolce dei freni. The first input cable 242 and the second input cable 242 connected to the interdependence brake lever 101 and to the independent brake lever 102 are connected to the equalizing lever 17 and to the joining member 18, respectively, through the upper part of the housing 15 of the equalizer. Furthermore, the first output cable 251 and the second output cable 252 connected to the rear wheel brake Br and to the front wheel brake Bf are connected to the equalizing lever 17 and to the junction member 18 through the lower part of the casing 15 of the 'equalizer. Therefore all the cables 241, 242, 251 and 252 are devoid of sharply curved U-shaped portions; and consequently the actuation force can be efficiently transmitted between the cables allowing for smooth brake application.

In particolare, poiché il secondo cavo di ingresso 242 ed il secondo cavo di uscita 252 sono collegati coassialmente attraverso l'organo di giunzione, la trasmissione di forza di azionamento tra i secondi cavi di ingresso e di uscita 242 e 252 può essere eseguita in modo ancora più efficiente, permettendo così un azionamento più dolce del freno della ruota anteriore Bf. In particular, since the second input cable 242 and the second output cable 252 are coaxially connected through the joining member, the transmission of driving force between the second input and output cables 242 and 252 can be performed in a manner even more efficient, thus allowing a smoother actuation of the front wheel brake Bf.

Poiché tutti i cavi 241, 242, 251 e 252 sono privi di porzioni a brusca curvatura, l'installazione dei cavi può essere eseguita facilmente ed anche la resistenza alla sterzatura dei cavi 241, 242, 251 e 252 può essere ridotta. Since all cables 241, 242, 251 and 252 are free of sharp bending portions, cable installation can be performed easily and the steering resistance of cables 241, 242, 251 and 252 can also be reduced.

Si deve notare che la presente invenzione non è limitata alle forme di attuazione spiegate in precedenza e diverse varianti di ingegnerizzazione sono possibili nell'ambito della presente invenzione. It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments explained above and several engineering variants are possible within the scope of the present invention.

In un sistema di frenatura interdipendente per motociclette in conformità con la prima caratteristica della presente invenzione precedentemente descritta, una leva equalizzatrice è alloggiata entro un involucro dell'equalizzatore montato in vicinanza di un tubo di sterzo di un motocicletta, un primo cavo di ingresso collegato ad una leva del freno ad interdipendenza, che è montata in modo articolato su una prima porzione di estremità di un manubrio di sterzatura della motocicletta, è collegato alla porzione intermedia della leva equalizzatrice attraverso una parete superiore dell'involucro dell'equalizzatore ; ed un primo cavo di uscita ed un secondo cavo di uscita collegati a leve di azionamento che sono collegate ad un freno della ruota posteriore e ad un freno anteriore della motocicletta sono collegati rispettivamente ad una prima porzione di estremità e ad una seconda porzione di estremità della leva equalizzatrice attraverso la parete inferiore dell'involucro dell'equalizzatore. Pertanto i cavi di ingresso e di uscita sono privi di porzioni a forma di U a brusca curvatura,permettendo un'efficiente trasmissione della forza di azionamento tra i cavi di ingresso e di uscita e di conseguenza un azionamento dolce dei freni. In an interdependent braking system for motorcycles in accordance with the first feature of the present invention described above, an equalizer lever is housed within an equalizer housing mounted adjacent a motorcycle head tube, a first input cable connected to an interdependent brake lever, which is pivotally mounted on a first end portion of a steering handlebar of the motorcycle, is connected to the intermediate portion of the equalizer lever through an upper wall of the equalizer housing; and a first output cable and a second output cable connected to actuation levers which are connected to a rear wheel brake and to a front brake of the motorcycle are connected respectively to a first end portion and a second end portion of the equalizer lever through the lower wall of the equalizer enclosure. Therefore, the input and output cables are free of sharply curved U-shaped portions, allowing efficient transmission of the driving force between the input and output cables and consequently a smooth actuation of the brakes.

In conformità con la seconda caratteristica della presente invenzione, un organo di giunzione destinato a realizzare il collegamento tra la seconda porzione di estremità dell'equalizzatore ed il secondo cavo di uscita è alloggiato entro l'involucro dell'equalizzatore; ed un secondo cavo di ingresso collegato ad una leva del freno indipendente che è montata in modo articolato sull'altra estremità del manubrio di sterzatura è collegato coassialmente al secondo cavo di uscita mediante l'organo di giunzione attraverso la parete superiore dell'involucro dell'equalizzatore, permettendo così un azionamento indipendente del freno della ruota anteriore mediante l'azionamento della leva indipendente. In questo caso, poiché il secondo cavo di ingresso ed il secondo cavo di uscita sono collegati coassialmente attraverso l'organo di giunzione, la trasmissione della forza di azionamento tra i cavi può essere eseguita in modo più efficiente e di conseguenza il freno anteriore può essere azionato in modo più dolce. In accordance with the second characteristic of the present invention, a junction member intended to make the connection between the second end portion of the equalizer and the second output cable is housed within the casing of the equalizer; and a second input cable connected to an independent brake lever which is pivotally mounted on the other end of the steering handle is coaxially connected to the second output cable by means of the joining member through the upper wall of the casing of the equalizer, thus allowing an independent actuation of the front wheel brake through the actuation of the independent lever. In this case, since the second input cable and the second output cable are coaxially connected through the joining member, the transmission of the driving force between the cables can be performed more efficiently and consequently the front brake can be operated more smoothly.

Quando la leva del freno indipendente è azionata nel corso di un azionamento interdipendente dei freni delle ruote anteriore e posteriore mediante l'azionamento della leva del freno ad interdipendenza, la forza di azionamento è applicata soltanto al secondo cavo di uscita aumentando così la forza di frenatura del freno della ruota anteriore. Inoltre, i cavi di ingresso e di uscita sono privi di porzioni a brusca curvatura, l'installazione dei cavi può essere eseguita facilmente ed anche la resistenza alla sterzatura dei cavi può essere ridotta. When the independent brake lever is operated in the course of an interdependent actuation of the front and rear wheel brakes by the actuation of the interdependent brake lever, the actuating force is applied only to the second output cable thus increasing the braking force of the front wheel brake. In addition, the input and output cables are free of sharply bent portions, the installation of the cables can be performed easily and the steering resistance of the cables can also be reduced.

Inoltre, in conformità con la terza caratteristica della presente invenzione, è previsto un primo meccanismo a movimento perduto tra il secondo cavo di ingresso e l'organo di giunzione, per annullare il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione prodotto dalla leva equalizzatrice rispetto al secondo cavo di ingresso, e, tra la leva equalizzatrice e l'organo di giunzione, è previsto un secondo meccanismo a movimento perduto per annullare il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione prodotto dal secondo cavo di ingresso rispetto alla leva equalizzatrice, evitando così una interferenza reciproca tra la leva del freno ad interdipendenza e la leva del freno indipendente in modo da ottenere una buona sensazione di funzionamento. Furthermore, in accordance with the third characteristic of the present invention, a first lost movement mechanism is provided between the second input cable and the joining member, to cancel the upward movement of the joining member produced by the equalizing lever. with respect to the second input cable, and, between the equalizing lever and the junction member, a second lost movement mechanism is provided to cancel the upward movement of the junction member produced by the second inlet cable with respect to the lever equalizer, thus avoiding mutual interference between the interdependence brake lever and the independent brake lever so as to obtain a good feeling of operation.

Inoltre, in conformità con la quarta caratteristica della presente invenzione, una molla di ritardo che applica una forza diretta verso il basso alla seconda porzione di estremità della leva equalizzatrice è alloggiata nell'involucro dell'equalizzatore . Pertanto, durante l'azionamento della leva del freno ad interdipendenza della motocicletta, l'istante di azionamento del freno della ruota anteriore è ritardato rispetto a quello del freno della ruota posteriore, ottenendo così una buona sensazione di azionamento dei freni. Also, in accordance with the fourth feature of the present invention, a delay spring which applies a downwardly directed force to the second end portion of the equalizer lever is housed in the equalizer housing. Therefore, during operation of the motorcycle interdependence brake lever, the instant of actuation of the front wheel brake is delayed compared to that of the rear wheel brake, thus obtaining a good feeling of actuation of the brakes.

Claims (4)

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di frenatura interdipendente per motociclette, caratterizzato dal fatto che una leva equalizzatrice (17) è alloggiata entro un involucro (15) dell'equalizzatore montato in vicinanza di un tubo di sterzo (2h) di una motocicletta (1); un primo cavo di ingresso (241 collegato ad una leva del freno ad interdipendenza (101) che è montata in modo articolato su una prima porzione di estremità di un manubrio di sterzatura (9) della motocicletta (1) è collegato ad una porzione intermedia della leva equalizzatrice (17) attraverso una parete superiore dell'involucro (15) dell'equalizzatore; ed un primo cavo di uscita (251 ed un secondo cavo di uscita (252) collegati a leve di azionamento (121 e 122) che sono collegate ad un freno della ruota posteriore (Br) e ad un freno della ruota anteriore (Bf) della motocicletta (1) sono collegati rispettivamente ad una prima porzione di estremità (171 e ad una seconda porzione di estremità (172) della leva equalizzatrice (17) attraverso una parete inferiore dell'involucro (15) del-1'equalizzatore . CLAIMS 1. Interdependent braking system for motorcycles, characterized in that an equalizing lever (17) is housed within a casing (15) of the equalizer mounted in the vicinity of a steering tube (2h) of a motorcycle (1); a first input cable (241 connected to an interdependence brake lever (101) which is pivotally mounted on a first end portion of a steering handlebar (9) of the motorcycle (1) is connected to an intermediate portion of the equalizer lever (17) through an upper wall of the equalizer casing (15); and a first output cable (251 and a second output cable (252) connected to actuation levers (121 and 122) which are connected to a brake of the rear wheel (Br) and a brake of the front wheel (Bf) of the motorcycle (1) are connected respectively to a first end portion (171 and to a second end portion (172) of the equalizing lever (17) through a lower wall of the equalizer housing (15). 2 . Sistema di frenatura interdipendente per motociclette secondo la rivendicazione 1, in cui un organo di giunzione (18) per realizzare il collegamento tra la seconda porzione di estremità (172) dell'equalizzatore (17) ed il secondo cavo di uscita (252) è alloggiato entro l'involucro suddetto (15) dell'equalizzatore; ed un secondo cavo di ingresso (242) collegato ad una leva del freno indipendente (102) che è montata in modo articolato sull'altra estremità del manubrio di sterzatura suddetto (9) è collegato coassialmente al secondo cavo di uscita suddetto (252) tramite l'organo di giunzione (18) attraverso la parete superiore dell'involucro (15) dell'equalizzatore . 2 . Interdependent braking system for motorcycles according to claim 1, wherein a joining member (18) for making the connection between the second end portion (172) of the equalizer (17) and the second output cable (252) is housed within the aforementioned casing (15) of the equalizer; and a second input cable (242) connected to an independent brake lever (102) which is pivotally mounted on the other end of said steering handle (9) is coaxially connected to said second output cable (252) by means of the junction member (18) through the upper wall of the equalizer casing (15). 3. Sistema di frenatura interdipendente per motociclette secondo la rivendicazione 2, in cui, tra il secondo cavo di ingresso (242) e l'organo di giunzione (18), è previsto un primo meccanismo a movimento perduto (332) per annullare un movimento verso l'alto dell'organo di giunzione (18) prodotto dalla leva equalizzatrice (17) rispetto al secondo cavo di ingresso (242) ; e, tra la leva equalizzatrice (17) e l'organo di giunzione (18), è previsto un secondo meccanismo a movimento perduto (332) per annullare il movimento verso l'alto dell'organo di giunzione (18) prodotto dal secondo cavo di ingresso (242) rispetto alla leva equalizzatrice (17). Interdependent braking system for motorcycles according to claim 2, wherein, between the second input cable (242) and the joining member (18), a first lost-motion mechanism (332) is provided for canceling a movement upward of the junction member (18) produced by the equalizing lever (17) with respect to the second input cable (242); and, between the equalizing lever (17) and the joining member (18), a second lost-motion mechanism (332) is provided to cancel the upward movement of the joining member (18) produced by the second cable input (242) with respect to the equalizing lever (17). 4. Sistema di frenatura interdipendente per motocielette secondo la rivendicazione 3, in cui una molla di ritardo (20) che applica una forza diretta verso il basso ad una seconda porzione di estremità (172) della leva equalizzatrice (17) è alloggiata nell'involucro (15) dell'equalizzatore. 4. Interdependent braking system for motocelette motors according to claim 3, wherein a retard spring (20) which applies a downwardly directed force to a second end portion (172) of the equalizing lever (17) is housed in the housing (15) of the equalizer.