ITMO20130071A1 - Connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo - Google Patents

Connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo

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ITMO20130071A1
ITMO20130071A1 IT000071A ITMO20130071A ITMO20130071A1 IT MO20130071 A1 ITMO20130071 A1 IT MO20130071A1 IT 000071 A IT000071 A IT 000071A IT MO20130071 A ITMO20130071 A IT MO20130071A IT MO20130071 A1 ITMO20130071 A1 IT MO20130071A1
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Description

“CONNETTORE PER IL COLLEGAMENTO ALLA DIAGNOSTICA DI BORDO DI UN VEICOLO†.
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo, in particolare per il collegamento a sistemi di diagnostica di bordo secondo gli standard OBD (On-Board Diagnostics).
E’ noto l’impiego su autoveicoli e motoveicoli di appositi sistemi di diagnostica di bordo cosiddetti OBD (On-Board Diagnostics), atti a rilevare e segnalare eventuali guasti o malfunzionamenti del veicolo.
In pratica, i sistemi secondo lo standard OBD-II negli Stati Uniti ed il corrispondente standard E-OBD in Europa sono in grado di fornire, ad esempio ad un tecnico specializzato all’intemo di un’autofficina durante una revisione del veicolo, tutte le informazioni necessarie per analizzare lo stato di ciascun sottosistema del veicolo stesso.
Le recenti implementazioni dei sistemi OBD impiegano una opportuna porta di comunicazione digitale attraverso la quale, una volta collegata ad un’apposita unità di analisi esterna, à ̈ possibile reperire informazioni in tempo reale relative allo stato del veicolo, unitamente a segnalazioni dei guasti e malfunzionamenti del veicolo tramite codici standard DTC (Diagnostic Trouble Codes).
La porta di comunicazione digitale OBD rispetta standard predefiniti comuni per tutti i modelli e marche di veicoli ed à ̈ collegabile ad un’unità esterna di diagnosi mediante un rispettivo connettore.
E’ noto e sempre più diffuso, inoltre, l’impiego di apparecchiature di monitoraggio installabili a bordo di un veicolo ed impiegabili per rilevare le modalità di impiego del veicolo stesso nel tempo.
Tali apparecchiature possono comprendere un localizzatore GPS, un modulo GSM ed un sensore di movimento del tipo di un accelerometro e trovano applicazione, ad esempio, per l’assistenza in caso di guasto o furto od in ambito assicurativo, per la determinazione di tariffe personalizzate sulla base dell’effettivo utilizzo del veicolo o per la determinazione e valutazione a posteriori di eventi improvvisi quali sinistri.
In particolare, una specifica tipologia di tali apparecchiature à ̈ costituita da un modulo racchiuso in un apposito contenitore e collegabile direttamente alla porta di comunicazione digitale OBD.
In questo modo, l’apparecchiatura à ̈ in grado di accedere ad una pluralità di informazioni reperibili direttamente dal sistema di diagnostica interna del veicolo.
I connettori OBD di tipo noto collegabili alla porta di comunicazione digitale del sistema di diagnostica di un veicolo presentano, tuttavia, alcuni inconvenienti.
Infatti, i connettori OBD di tipo noto sono realizzati per connessioni saltuarie e per tempi ridotti di connessione con veicolo fermo e, pertanto, non sono stati sviluppati con sistemi di ritenzione specifici a garantire la tenuta con veicoli in movimento.
Pertanto, il connettore può scollegarsi dalla relativa porta di comunicazione a causa delle comuni vibrazioni che possono verificarsi durante il normale transito del veicolo od in seguito ad urti accidentali da parte del conducente del veicolo stesso.
Tale problema à ̈ particolarmente sentito con riferimento ai connettori utilizzati per il collegamento delle suddette apparecchiature di monitoraggio.
In tal caso, infatti, la possibilità di un distacco accidentale e non voluto à ̈ ancora maggiore, in quanto il connettore deve sostenere il peso dell’ apparecchiatura di monitoraggio e risente quindi in maniera più accentuata di vibrazioni e oscillazioni dell’ apparecchiatura stessa.
Il compito principale della presente invenzione à ̈ quello di escogitare un connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo che sia in grado di garantire un collegamento più saldo e stabile con la porta di comunicazione di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo, rispetto ad un connettore di tipo noto in cui il bloccaggio à ̈ effettuato esclusivamente mediante attrito tra i componenti ed un molla metallica, in modo da eliminare o comunque ridurre al minimo il rischio di distacchi accidentali.
Pertanto, lo scopo del trovato à ̈ quello di realizzare un connettore OBD la cui disconnessione può avvenire esclusivamente mediante una azione volontaria da parte di un operatore.
Altro scopo del presente trovato à ̈ quello di escogitare un connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto.
Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo, comprendente un corpo contenitore associabile ad una porta di connessione elettronica di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo, una pluralità di terminali elettrici supportati da detto corpo contenitore e collegabili a corrispondenti terminali elettrici di detta porta di connessione, almeno un elemento sporgente associato a detto corpo contenitore ed impegnarle in corrispondenza di almeno un rispettivo elemento di riscontro su detta porta di connessione, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di bloccaggio di detto elemento sporgente in corrispondenza di detto elemento di riscontro, atti ad impedire scollegamenti non voluti del connettore stesso dalla porta di connessione (A).
Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un connettore per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo, illustrata a titolo indicativo, ma.non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:
la figura 1 Ã ̈ una vista assonometrica anteriore del connettore secondo il trovato;
la figura 2 Ã ̈ una vista assonometrica posteriore del connettore secondo il trovato;
la figura 3 Ã ̈ una vista in assonometria del connettore secondo il trovato con P elemento mobile dei mezzi di bloccaggio nella posizione di disimpegno; la figura 4 Ã ̈ una vista in assonometria che illustra un particolare dei mezzi di bloccaggio del connettore secondo il trovato;
la figura 5 e la figura 6 illustrano schematicamente il procedimento di realizzazione del connettore secondo il trovato;
la figura 7 Ã ̈ una vista in assonometria che illustra la connessione del connettore secondo il trovato con una porta di connessione di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo;
la figura 8 à ̈ una vista laterale ed in sezione che illustra il bloccaggio dell’ elemento sporgente del connettore secondo il trovato, bloccato su di un rispettivo elemento di riscontro di una porta di connessione di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo.
Con particolare riferimento a tali figure, si à ̈ indicato globalmente con 1 un connettore collegabile ad una convenzionale porta di connessione A elettronica di un sistema di diagnostica di bordo OBD di un autoveicolo, un motoveicolo o simili.
Il connettore 1 comprende un corpo contenitore 2 conformato secondo i convenzionali standard OBD ed associabile alla porta di connessione A standard di un sistema OBD di diagnostica di bordo.
Il corpo contenitore 2 supporta una pluralità di terminali elettrici 3 collegabili a corrispondenti terminali elettrici B della porta di connessione (A).
Utilmente, il connettore 1 comprende un elemento sporgente 4 opportunamente conformato ed atto impegnarsi su di un rispettivo elemento di riscontro C della porta di connessione A, quando il connettore stesso à ̈ inserito sulla porta di connessione A.
In particolare, l’elemento sporgente 4 può essere costituito da un dente opportunamente conformato.
Vantaggiosamente, il connettore 1 comprende mezzi di bloccaggio, indicati complessivamente nelle figure con il riferimento 5, atti a bloccare il dente 4 in corrispondenza dell’elemento di riscontro C della porta di connessione A.
In particolare, i mezzi di bloccaggio 5 comprendono un elemento mobile 6 associato al corpo contenitore 2 ed operativamente collegato al dente 4. L’elemento mobile 6 à ̈ posizionabile in una posizione di fermo, in cui il dente 4 à ̈ premuto e bloccato in corrispondenza dell’elemento di riscontro C della porta di connessione A.
Con riferimento non esclusivo ad una preferita forma di attuazione del connettore 1, illustrata nelle figure, il coipo contenitore 2 comprende un elemento flessibile 7 provvisto dell’elemento sporgente 4.
L’elemento mobile 6 à ̈ associato scorrevole al corpo contenitore 2 tra una posizione di disimpegno, in cui à ̈ sostanzialmente allontanato dal dente 4, e la posizione di fermo, in cui à ̈ impegnato sull’elemento flessibile 7, in prossimità del dente 4, per premere e bloccare il dente stesso in corrispondenza dell’elemento di riscontro C della porta di connessione A. In particolare, l’elemento flessibile 7 può essere costituito da una molla di flessione che si estende sostanzialmente parallela alla direzione di sviluppo del connettore 1, da una porzione posteriore del corpo contenitore 2 ad una porzione anteriore del corpo contenitore 2.
Utilmente, la molla 7 à ̈ costituita da una molla di flessione piatta e rettilinea provvista di una prima estremità fissata ad una porzione posteriore del corpo contenitore 2 e di una seconda estremità opposta provvista del dente 4.
In particolare, il dente 4 à ̈ realizzato in corrispondenza dell’estremità libera della molla 7 ed à ̈ rivolto verso P interno del corpo contenitore 2, affacciato ad un’apertura 8 realizzata su di ima parete laterale del corpo contenitore stesso.
Preferibilmente, la molla 7 Ã ̈ realizzata in corpo unico con il corpo contenitore 2.
1 mezzi di bloccaggio 5 comprendono mezzi di guida 9 atti a guidare lo scorrimento dell’elemento mobile 6 tra la posizione di disimpegno e la posizione di fermo.
In particolare, con riferimento alla forma di attuazione del connettore 1 illustrata nelle figure, i mezzi di guida 9 sono costituiti da una guida rettilinea realizzata integrale al corpo contenitore 2, in corrispondenza della molla 7, che si estende lungo i bordi dell’apertura 8.
Preferibilmente, l’elemento mobile 6 ha una conformazione allungata e piastriforme ed à ̈ inserito all’interno della guida rettilinea 9 assialmente scorrevole tra la posizione di disimpegno e la posizione di fermo.
Non si escludono, tuttavia, forme di attuazione alternative del connettore 1 differenti da quella illustrata nelle figure.
Ad esempio, il corpo contenitore 2 può essere privo della molla 7 e l’elemento mobile 6 può essere direttamente provvisto del dente 4.
In tal caso, l’elemento mobile 6 à ̈ associato scorrevole al corpo contenitore 2 tra la posizione di disimpegno, in cui il dente 4 à ̈ sostanzialmente allontanato dall’elemento di riscontro C sulla porta di connessione A, e la posizione di fermo, in cui il dente 4 à ̈ disposto in corrispondenza dell’elemento di riscontro C.
Vantaggiosamente, l’elemento mobile 6 comprende una porzione estremale 10 atta ad impegnarsi in corrispondenza di un primo tratto 11 della guida rettilinea 9, durante lo scorrimento dalla posizione di disimpegno alla posizione di fermo, per portare l’estreimtà dell’elemento mobile 6 verno l’elemento di riscontro C della porta di connessione A, in modo da premere e bloccare il dente 4.
In particolare, la porzione estremale 10 à ̈ realizzata in corrispondenza dell’estremità anteriore dell’elemento mobile 6 e comprende una coppia di dentelli 12 provvisti di rispettivi tratti inclinati, o rampe.
11 primo tratto 1 1 à ̈ realizzato in corrispondenza della porzione anteriore della guida rettilinea 9 ed à ̈ costituito da due elementi a sbalzo conformati sostanzialmente ad L che si estendono da una parete del corpo contenitore 2, in corrispondenza dei bordi dell’ apertura 8.
Le rampe di ciascuno dei dentelli 12 sono atte ad impegnarsi in corrispondenza dei due elementi a sbalzo 11, quando l’elemento mobile 6 à ̈ nella posizione di fermo, in modo da spingere la molla 6, e quindi l’elemento sporgente 4, verso l’elemento di riscontro C.
Utilmente, nella posizione di disimpegno, ciascuno dei dentelli 12 Ã ̈ atto ad impegnarsi in corrispondenza di rispettive sporgenze realizzate in corrispondenza di un secondo tratto 13 della guida rettilinea 9.
Utilmente, in corrispondenza di un’estremità opposta alla porzione estremale 10, l’elemento mobile 6 à ̈ provvista di un elemento di presa 18. Preferibilmente, l’elemento di presa 18 ha una conformazione sostanzialmente piastriforme ed à ̈ disposto perpendicolarmente rispetto all’asse longitudinale dell’elemento mobile stesso.
In pratica, l’elemento di presa 18 svolge la doppia funzione di impugnatura di presa, per facilitare la movimentazione dell’elemento mobile 6 tra la posizione di disimpegno e la posizione di fermo, e di finecorsa, essendo atto ad impegnarsi su di una porzione del corpo contenitore 2 quando l’elemento mobile 6 si trova nella posizione di fermo.
Utilmente, l’elemento di presa 18 può essere provvisto di opportune aperture passanti 19 all’ interno delle quali si impegnano a misura rispettivi perni di bloccaggio 20 realizzati in aggetto dal corpo contenitore 2, quando l’elemento mobile 6 à ̈ nella posizione di fermo.
Il connettore 1 comprende, inoltre, un circuito elettrico 14 alloggiato alFintemo di un’apposita sede di alloggiamento 15 del corpo contenitore 2, collegato ai terminali elettrici 3 ed atto ad elaborare i segnali elettrici trasmessi/ricevuti attraverso i terminali elettrici stessi.
Utilmente, il contenitore 1 la sede di alloggiamento 15 Ã ̈ sostanzialmente riempita con almeno uno strato di materiale isolante 16, atto ad isolare ed a bloccare il circuito elettrico 14.
Il materiale isolante 16 può essere costituito, ad esempio, da una resina sintetica, da silicone o da simili materiali.
Il procedimento per la realizzazione del connettore 1 comprende i seguenti passi:
- realizzare un corpo contenitore 2 di conformazione sostanzialmente tubolare;
- realizzare un elemento di supporto 17 di conformazione sostanzialmente piastriforme e provvisto su di un lato di una pluralità di terminali elettrici 3;
- disporre l’elemento di supporto 17 all'intemo del corpo contenitore 2, trasversalmente rispetto all'asse di sviluppo del corpo contenitore stesso, a definire una sede di alloggiamento 15 delimitata dalla parete dell’elemento di supporto 17 opposta ai terminali elettrici 3 e dalla parete perimetrale del corpo contenitore 2;
- inserire un circuito elettrico 14 all’intemo della sede di alloggiamento 15 e collegare il circuito elettrico 14 ai terminali elettrici 3;
- riempire la sede di alloggiamento 15 con un materiale isolante 16, per il bloccaggio dell’elemento di Supporto 17 e del circuito elettrico 14 alPintemo del corpo contenitore 2.
Si à ̈ in pratica constatato come il trovato descritto raggiunga gli scopi proposti.
In particolare, si sottolinea il fatto che i mezzi di bloccaggio, in particolare la presenza dell’elemento mobile posizionabile nella posizione di fermo consentono di garantire un collegamento più saldo e stabile del connettore con la porta di connessione di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo, in modo da eliminare o comunque ridurre al minimo il rischio di distacchi accidentali.
In particolare la disconnessione del connettore OBD secondo il trovato può avvenire esclusivamente mediante uria azione volontaria da parte di un operatore.
Inoltre, la particolare conformazione del connettore, nonché il relativo procedimento di realizzazione, consentono di semplificare e velocizzare la produzione.
In particolare il procedimento secondo il trovato consente di facilitare e velocizzare il posizionamento ed il fissaggio del circuito elettrico al corpo contenitore del connettore.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Connettore (1) per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo, comprendente un corpo contenitore (2) associabile ad una porta di connessione (A) elettronica di un sistema di diagnostica di bordo di un veicolo, una pluralità di terminali elettrici (3) supportati da detto corpo contenitore (2) e collegabili a corrispondenti terminali elettrici (B) di detta porta di connessione (A), almeno un elemento sporgente (4) associato a detto corpo contenitore (2) ed impegnabile in corrispondenza di almeno un rispettivo elemento di riscontro (C) su detta porta di connessione (A), caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di bloccaggio (5) di détto elemento sporgente (4) in corrispondenza di detto elemento di riscontro (C), atti ad impedire scollegamenti non voluti del connettore stesso dalla porta di connessione (A).
  2. 2) Contenitore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di bloccaggio (5) comprendono almeno un elemento mobile (6) associato a detto corpo contenitore (2) ed operativamente collegato a detto elemento sporgente (4), detto elemento mobile (6) essendo posizionabile in una posizione di fermo, in cui detto elemento sporgente (4) Ã ̈ premuto e bloccato in corrispondenza di detto elemento di riscontro (C).
  3. 3) Contenitore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto elemento mobile (6) à ̈ provvisto di detto elemento sporgente (4) ed à ̈ associato scorrevole a detto corpo contenitore (2) tra una posizione di disimpegno, in cui detto elemento sporgente (4) à ̈ sostanzialmente allontanato da detto elemento di riscontro (C), e detta posizione di fermo, in cui detto elemento sporgente (4) à ̈ disposto in corrispondenza di detto elemento di riscontro (C).
  4. 4) Contenitore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che comprende almeno un elemento flessibile (7) associato a detto corpo contenitore (2) e provvisto di detto elemento sporgente (4) e dal fatto che detto elemento mobile (6) à ̈ associato scorrevole a detto corpo contenitore (2) tra una posizione di disimpegno, in cui à ̈ sostanzialmente allontanato da detta porzione sporgente dell’elemento flessibile (7), e detta posizione di fermo, in cui à ̈ impegnato su detto elemento flessibile (7), in prossimità di detto elemento sporgente (4), per premere e bloccare detto elemento sporgente (4) in corrispondenza di detto elemento di riscontro (C).
  5. 5) Connettore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di bloccaggio (5) comprendono mezzi di guida (9) dello scorrimento di detto elemento mobile (6) tra detta posizione di disimpegno e detta posizione di fermo.
  6. 6) Connettore (1) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di guida (9) comprendono almeno una guida rettilinea (9).
  7. 7) Connettore (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto elemento mobile (6) comprende almeno una porzione estremale (10) atta ad impegnarsi in corrispondenza di almeno un primo tratto (11) di detta guida rettilinea (9) durante lo scorrimento da detta posizione di disimpegno a detta posizione di fermo per portare detto elemento mobile (6) verso detto elemento di riscontro (C).
  8. 8) Connettore (1) secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che almeno uno tra detta porzione estremale (10) e detto primo tratto (11) comprende almeno un tratto inclinato.
  9. 9) Connettore (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende almeno un circuito elettrico (14) alloggiato all’ interno di detto corpo contenitore (2), collegato a detti terminali elettrici (3) ed atto ad elaborare i segnali elettrici trasmessi/ricevuti attraverso detti terminali elettrici (3).
  10. 10) Procedimento per la realizzazione di un connettore (1) per il collegamento alla diagnostica di bordo di un veicolo, caratterizzato dal fatto che comprende i seguenti passi: - realizzare un corpo contenitore (2) di conformazione sostanzialmente tubolare; - realizzare un elemento di supporto (17) di conformazione sostanzialmente piastriforme e provvisto su di un lato di una pluralità di terminali elettrici (3); - disporre detto elemento di supporto (17) all'interno di detto corpo contenitore (2), trasversalmente rispetto all'asse di sviluppo di detto corpo contenitore (2), a definire una sede di alloggiamento (15) delimitata dalla parete di detto elemento di supporto (17) opposta a detti terminali elettrici (3) e dalla parete perimetrale di detto corpo contenitore (2); - inserire almeno un circuito elettrico (14) all’intemo di detta sede di alloggiamento (15) e collegare detto circuito elettrico (14) a detti terminali elettrici (3); - riempire detta sede di alloggiamento (15) con un materiale isolante (16), per il bloccaggio di detto elemento di supporto (17) e di detto circuito elettrico (14) su detto corpo contenitore (2).
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