ITMI950374A1 - Barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario - Google Patents

Abstract

La barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario comprende almeno un primo elemento di isonorizzazione alloggiato ai lati del treno in corrispondenza di almeno ciascun carrello dello stesso ed almeno un secondo elemento di isonorizzazione alloggiato sul piano di supporto delle rotaie lateralmente alle stesse, il secondo elemento di isonorizzazione coopera con il primo elemento per l'abbattimento della rumorosità generata durante il transito del treno sulle rotaie.

Description

DESCRIZIONE

Il presente trovato riguarda una barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario.

Come noto, attualmente, l'inquinamento acustico ha assunto un'importanza fondamentale nella progettazione, nello sviluppo e nella realizzazione di macchine ed impianti in tutti i settori ed in particolare quelli industriali e civili.

Esistono diverse possibilit? per eliminare il rumore senza ridurre la produttivit?: ad esempio ? possibile intervenire sulla disposizione delle macchine, modificarne le parti che generano rumore, ricorrere a schermature o sistemi attivi, migliorare l'isolamento dei fabbricati, installare barriere fonoassorbenti e/o fonoabbattenti.

Ad esempio nel settore ferroviario questo problema sta assumendo sempre pi? importanza in quanto, come tutti sappiamo, il passaggio di linee ferroviarie in vicinanza o all'interno dei centri abitati ? fonte di elevato inquinamento acustico.

Oggi giorno la risoluzione dell'inquinamento acustico delle linee ferroviarie ? stata parzialmente risolta adottando delle barriere fonoassorbenti disposte ai lati della massicciata o, nel caso di tracciati ferroviari su piastre, ai lati delle piastre.

Le attuali barriere fonoassorbenti per? esplicano esclusivamente l?effetto di ridurre in minima percentuale l'inquinamento acustico prodotto dal passaggio di un treno.

Il compito che si propone il presente trovato ? quello di eliminare gli inconvenienti sopralamentati delle barriere acustiche attualmente esistenti particolarmente per tracciati ferroviari.

Nell'ambito di questo compito uno scopo importante del trovato ? realizzare una barriera acustica particolarmente per armamento, ferroviario che consenta un abbattimento della rumorosit?, provocata dal passaggio di un treno, pressoch? totale .

E' un ulteriore scopo del trovato realizzare una barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario che, oltre a realizzare un abbattimento della rumorosit?, migliora il coefficiente areodinamico del treno.

E' un ulteriore scopo del trovato realizzare una barriera acustica che, oltre all'abbattimento della rumorosit?, consenta una protezione meccanica degli organi in movimento (ruote del treno) .

Non ultimo scopo del trovato ? realizzare una barriera acustica che presenti, inoltre, una sicurezza intrinseca in quanto impedisce che oggetti estranei possano essere risucchiati, durante il passaggio di un treno, al di sotto o in vicinanza delle ruote dello stesso.

Questo compito nonch? questi ed altri scopi vengono raggiunti da una barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un primo elemento di insonorizzazione alloggiato ai lati del treno in corrispondenza di almeno ciascun carrello dello stesso ed almeno un secondo elemento di insonorizzazione alloggiato sul piano di supporto delle rotaie lateralmente alle stesse, detto secondo elemento di insonorizzazione cooperando con detto primo elemento per l'abbattimento della rumorosit? generata durante il transito di detto treno su dette rotaie.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita ma non esclusiva della barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario secondo il trovato, illustrata a titolo indicativo e non limitativo negli uniti disegni in cui:

- la figura 1 ? una vista prospettica di un carrello di un treno con relativo carter e barriera secondo il trovato;

- la figura 2 ? una vista in alzato frontale della barriera acustica relativa al carrello di figura 1 secondo il trovato;

la figura 3 mostra una differente forma di realizzazione della barriera secondo il trovato; - la figura 4 mostra una differente forma di realizzazione del carter secondo il trovato;

- la figura 5 mostra prospetticamente la presenza di una alettatura sul carter secondo il trovato; - la figura 6 mostra l'applicazione di elementi anti-attrito sul carter secondo il trovato; e - la figura 7 mostra schematicamente in prospettiva una parte di un treno con montato il carter sul carrello secondo il trovato.

Con riferimento alle figure sopradescritte la barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario secondo il trovato, indicata complessivamente con il numero di riferimento 1, comprende almeno un primo elemento di insonorizzazione 2 che risulta alloggiato ai lati del treno 3 in corrispondenza di almeno ciascun carrello 4 dello stesso.

La barriera, inoltre, comprende almeno un secondo elemento di insonorizzazione 5 alloggiato sul piano di supporto 6 delle rotaie 8.

In particolare, il secondo elemento di insonorizzazione 5 ? disposto lateralmente alle rotaie 8 in una posizione quanto pi? vicina alle stesse in modo da poter cooperare con il primo elemento di insonorizzazione 2 per consentire un abbattimento pressoch? totale della rumorosit? generata durante il transito del treno 3 sulle rotaie 8.

Il primo elemento di insonorizzazione ? definito da un carter 9 avente la funzione di copertura delle ruote 10 del carrello 4 del treno.

Il carter 9 opportunamente si sviluppa sostanzialmente fino in prossimit? delle rotaie 8 in modo da coprire totalmente le ruote 10 e consentire cos? un primo abbattimento della rumorosit? durante il loro rotolamento e/o strisciamento sulle rotaie 8.

Vantaggiosamente il carter 9 risulta associato al carrello 4 in modo da non subire gli eventuali spostamenti o inclinazioni della scocca o carrozzeria del treno dovuti all?ammortizzamento che quest'ultima presenta per conferire un maggior confort ai passeggeri.

Inoltre, come noto, su alcuni treni ad alta velocit? la carrozzeria o scocca si inclina nei percorsi curvilinei e pertanto se il carter fosse applicato alla stessa tenderebbe ad andare ad urtare contro il piano 6 di appoggio 8 delle rotaie .

In una soluzione preferita il carter 9 ? connesso ammortizzato sul carrello 4 del treno, ad esempio tramite molle o cuscini in materia plastica ammortizzanti e presenta una sua porzione 11 che si sviluppa tra il carrello 4 e la scocca o carrozzeria del treno 3 per favorire l'isolamento acustico dei vani passeggeri del treno.

In altre parole, in quest'ultima soluzione il carter ? realizzato in modo da creare una totale copertura del carrello 4 in modo da isolarlo acusticamente .

Il secondo elemento di insonorizzazione 5 ? definito, invece, da una barriera 12 fonoassorbente e fonoabbattente.

La barriera 12 ? associata parallelamente alle rotaie 8 e presenta un'altezza sostanzialmente superiore alle stesse.

In particolare la barriera 12 presenta una sua estremit? superiore 13 che si estende verso il carter 9 in modo tale che la estremit? inferiore 14 di quest'ultimo, a sua volta estendentesi verso la barriera 12, formi, in prossimit? della estremit? superiore 13 della barriera, una piegatura incavata 15.

In questo modo, come visibile nelle figure 2, 3 e 4, la barriera 12 ed il carter 9 presentano una conformazione complementare uno dell'altra per creare un vero e proprio labirinto atto a far s? che il rumore, prodotto dal carrello 4, venga pressoch? convogliato tutto verso la barriera 12 e da questa praticamente totalmente abbattuto.

Va inoltre fatto notare che la barriera 12 presenta internamente al suo corpo un primo canale 20 che ha una funzione di irrigidimento, oltre a quella di risultare un elemento fonoabbattente, e di alloggiamento di eventuali cavi elettrici che in questo modo possono essere protetti sia dagli agenti atmosferici che da eventuali manomissioni o danneggiamenti lungo la linea.

In una soluzione preferita la barriera 12 presenta sulla estremit? superiore 13, un secondo canale di irrigidimento 21 all'interno del quale possono essere alloggiati cavi elettrici, cavi telefonici e simili sempre per poter essere protetti da agenti atmosferici e da eventuali danneggiamenti. Si precisa che il canale 21 e la porzione del carter 9 ad esso affacciata presentano strati di un materiale fonoassorbente 33.

La barriera 12 presenta, inoltre, una o pi? alette flessibili 22 che fungono da raccordo tra la sua base 23 ed il piano di alloggiamento 6 delle rotaie 8 nel caso questo presentasse un andamento inclinato quale pu? essere quello di una massicciata.

Va inoltre fatto notare che o il carter o la barriera, o entrambi, presentano sulle loro superfici affacciate degli elementi 24 in materiale antiattrito in modo da salvaguardarli nel caso, durante il serpeggiamento del treno o per motivi al di fuori della norma, il carter 9 urti la barriera 12.

Il carter 9 pu? inoltre presentare, nel caso fosse richiesto, una o pi? alettature 26 che consentono un convogliamento forzato dell'aria verso il gruppo frenante del carrello 4 per favorirne il raffreddamento .

Inoltre, sia il carter 9 che la barriera 12 sono muniti di nervature di irrigidimento, non rappresentate nei disegni, e possono presentare dei sistemi elettronici di rilevamento in grado di consentire, ad esempio, l'esatto posizionamento del treno rispetto al tracciato ferroviario, la sua esatta velocit? o consentire l'attivazione di uno o pi? sistemi di sicurezza o di azionamento di passaggi livello o segnalazioni alle stazioni di fermata .

Non da ultimo si precisa che il carter 9, vantaggiosamente, pu? essere realizzato in vetroresina alveolare in modo da presentare sia un'elevata resistenza meccanica che chimica tenendo conto delle notevoli sollecitazioni a cui ? assoggettato ed agli attacchi chimici dovuti ai diversi tipi di materiale quale sale, olii, ecc. a cui l'armamento ferroviario normalmente ? assoggettato .

Il funzionamento della barriera acustica secondo il trovato appare evidente da quanto descritto ed illustrato .

In particolare la combinazione della barriera 12 con il carter 9, grazie anche alla loro particolare conformazione, consente di ottenere, durante il passaggio del treno, una barriera protettiva unica in grado di abbattere la rumorosit? pressoch? in modo totale poich? le onde sonore non hanno alcuna possibilit? di propagazione .

Si ? in pratica constatato come la barriera acustica secondo il trovato risulti particolarmente vantaggiosa perch?, oltre a consentire un abbattimento pressoch? totale della rumorosit? che si genera con il passaggio di un treno, consente di migliorare la areodinamica dello stesso, consente una valida protezione meccanica agli organi di rotolamento del carrello impedendo, nel contempo, un eventuale risucchio o aspirazione, che normalmente un treno causa durante il suo passaggio, evitando il trasporto di oggetti estranei tra le ruote del treno e, soprattutto, la possibilit? di impedire a persone e/o animali di finire accidentalmente al di sotto delle stesse.

Il trovato cos? concepito ? suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica i materiali impiegati nonch? le dimensioni potranno essere qualsiasi a secondo delle esigenze e dello stato della tecnica.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1.- Barriera acustica particolarmente per armamento ferroviario, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno un primo elemento di isonorizzazione alloggiato ai lati del treno in corrispondenza di almeno ciascun carrello dello stesso ed almeno un secondo elemento di isonorizzazione alloggiato sul piano di supporto delle rotaie lateralmente alle stesse, detto secondo elemento di isonorizzazione cooperando con detto primo elemento per l'abbattimento della rumorosit? generata durante il transito di detto treno su dette rotaie. 2.- Barriera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto primo elemento di isonorizzazione presenta un carter, per la copertura delle ruote di detto carrello, detto carter sviluppandosi sostanzialmente fino in prossimit? di dette rotaie. 3.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto carter ? associato a ciascun carrello di detto treno e svincolato dalla scocca o carrozzeria dello stesso. 4.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto carter ? connesso ammortizzato su detto carrello di detto treno e presenta almeno una sua porzione disposta tra detto carrello e detta scocca o carrozzeria per l'isolamento acustico dei vani passeggeri di detto treno. 5.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto secondo elemento di isonorizzazione comprende una barriera fonoassorbente e fonoabbattente, associata parallelamente a dette rotaie, presentante un'altezza sostanzialmente superiore alle stesse. 6.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta barriera presenta una sua estremit? superiore estendentesi verso detto carter e che detto carter presenta la sua estremit? inferiore estendentesi verso detta barriera per formare in prossimit? di detta estremit? superiore di detta barriera una piegatura incavata. 7.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta barriera presenta internamente al suo corpo un primo canale di irrigidimento e alloggiamento di cavi elettrici. 8.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta barriera presenta su detta estremit? superiore un secondo canale di irrigidimento e di alloggiamento di cavi elettrici . 9.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta barriera presenta una o pi? alette flessibili di raccordo tra la sua base e detto piano di alloggiamento. 10.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che almeno detta barriera o almeno detto carter presentano sulle loro superfici affacciate elementi in materiale anti-attrito. 11.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto carter presenta almeno una alettatura per il raffreddamento forzato del gruppo frenante di detto carrello. 12.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che detto carter e detta barriera presentano nervature di irrigidimento. 13.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto carter e detta barriera presentano sistemi elettronici di rilevamento. 14.- Barriera secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto carter ? in vetroresina alveolare. 15.- Armamento ferroviario per l'abbattimento della rumorosit? su una linea ferroviaria, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un secondo elemento di isonorizzazione, alloggiato sul piano di supporto delle rotaie lateralmente alle stesse, comprendente una barriera fonoassorbente e fonoabbattente, associata parallelamente a dette rotaie, presentante un'altezza sostanzialmente superiore alle stesse e presentante una sua estremit? superiore estendentesi verso dette rotaie. 16.- Armamento secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che detta barriera presenta internamente al suo corpo un primo canale di irrigidimento e alloggiamento di cavi elettrici. 17.- Armamento secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta barriera presenta su detta estremit? superiore un secondo canale di irrigidimento e di alloggiamento di cavi elettrici . 18.- Treno a rumorosit? contenuta, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno un primo elemento di isonorizzazione alloggiato ai suoi lati in corrispondenza di almeno ciascun carrello dello stesso per l'abbattimento della rumorosit? generata durante il suo transito su dette rotaie detto primo elemento di isonorizzazione presentando un carter, per la copertura delle ruote di detto carrello, detto carter sviluppandosi sostanzialmente fino in prossimit? di dette rotaie. 19.- Treno secondo la rivendicazione 18, caratterizzato, dal fatto che detto carter ? associato a ciascun carrello di detto treno e svincolato dalla scocca o carrozzeria dello stesso . 20.- Treno secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto carter ? connesso ammortizzato su detto carrello di detto treno e presenta almeno sua porzione disposta tra detto carrello e detta scocca o carrozzeria per l'isolamento acustico dei vani passeggeri di detto treno. 21.- Treno secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto carter presenta almeno una alettatura per il raffreddamento forzato del gruppo frenante di detto carrello. 22.- Treno secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto carter ? in vetroresina alveolare. Il tutto come sostanzialmente descritto illustrato, rivendicato e per gli scopi ivi specificati ,