IT202100015083A1

IT202100015083A1 - Sistema di condizionamento per una soluzione di urea

Info

Publication number: IT202100015083A1
Application number: IT102021000015083A
Authority: IT
Inventors: Matteo Bolzoni; Massimo Giachino
Original assignee: Errecinque S R L
Priority date: 2021-06-09
Filing date: 2021-06-09
Publication date: 2022-12-09
Also published as: WO2022259164A1; EP4352343A1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

?SISTEMA DI CONDIZIONAMENTO PER UNA SOLUZIONE DI UREA?

SETTORE TECNICO

La presente invenzione ? relativa ad un sistema di condizionamento per una soluzione di urea.

La presente invenzione trova una sua applicazione preferita, bench? non esclusiva, nel condizionamento dell?urea per l?utilizzo sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, in particolare per veicoli da lavoro quali agricoli o movimento terra.

STATO DELL?ARTE NOTA

Per ridurre le emissioni di inquinanti dei motori diesel ? noto utilizzare una tecnica di abbattimento delle emissioni nota come ?riduzione selettiva catalitica? o SCR. Tale tecnica si basa sull?iniezione nel flusso di gas combusti di una soluzione a base di urea che, tramite una reazione chimica, trasforma gli ossidi di azoto in azoto e acqua in forma elementare gassosa, abbattendo in modo significativo il livello di inquinanti dei motori diesel. Tale soluzione di urea, normalmente nota con il nome di ADBLUE ?, ? normalmente contenuta in un serbatoio dedicato del veicolo.

La soluzione di urea viene convogliata in un sistema di post trattamento, ATS, dei gas di scarico per mezzo di un circuito di distribuzione e, al fine di controllare la temperatura della soluzione di urea, viene mantenuta ad un livello controllato di temperatura per mezzo di un circuito di condizionamento.

Infatti, affinch? tale reazione possa avvenire in modo efficace, ? noto che la soluzione di urea debba avere una temperatura compresa tra -11? e 67? C, ovvero la temperatura di congelamento e la temperatura di disgregazione chimica, rispettivamente, dell?urea.

Il serbatoio contenente la soluzione di urea ? posto all?aperto a diretto contatto degli agenti atmosferici, soprattutto dell?aria e del sole e dunque ? sottoposto a notevoli sbalzi di temperatura.

Al fine di permettere il prelievo della soluzione di urea ? noto utilizzare unit? di aspirazione dell?urea parzialmente inserite nei serbatoi e collegate al circuito di raffreddamento del motore del veicolo. In tal modo le unit? di aspirazione sono configurate per riscaldare la soluzione di urea contenuta nel serbatoio stesso, ad esempio durante il periodo invernale, per evitare il congelamento di quest?ultima utilizzando il ricircolo del liquido di raffreddamento del motore all?interno di quest?ultime.

Durante il periodo estivo o per situazioni in cui tale serbatoio sia per lungo tempo all?esposizione della luce solare, la soluzione di urea pu? riscaldarsi superando la suddetta soglia di 67? C.

Le unit? di aspirazione prima menzionate non possono essere utilizzate per raffreddare la soluzione di urea, la quale pu? rischiare di superare anche solo per un breve periodo la suddetta soglia, degradandosi ed inficiando la sua efficacia nel processo chimico di abbattimento degli inquinanti.

Inoltre, al di sopra della suddetta soglia, la soluzione di urea tende a sviluppare gas di ammoniaca che ? estremamente aggressivo nei confronti degli elementi elettronici del veicolo, portandoli al loro totale inutilizzo. Altres?, tale gas di ammoniaca ? tossico e pu? infiltrarsi nell?abitacolo di un veicolo, con conseguenze dannose per i passeggeri dello stesso.

Esempi di sistemi di raffreddamento noto sono illustrati in EP3755890 A1 o DE102007042836 B4 che per? non sono sufficientemente performanti n? dal punto di vista di scambio termico n? dal punto di vista economico. Infatti entrambe le soluzioni illustrano degli elementi di scambio termico aggiuntivi posti all?esterno od all?interno del serbatoio per consentire il raffreddamento della soluzione di urea in aggiunta al sistema di riscaldamento.

Quanto sopra esposto ? ancora pi? sentito nei mezzi agricoli o di movimentazione terra dove i movimenti lenti all?aria aperta esasperano le variazioni di temperatura della soluzione di urea.

E? dunque sentita l?esigenza di mantenere il serbatoio per soluzione di urea all?interno di un intervallo di temperatura prefissato al fine di impedire la degradazione chimica dell?urea contenuta all?interno.

Scopo della presente invenzione ? soddisfare le esigenze sopra esposte in modo ottimizzato ed economico.

SOMMARIO DELL?INVENZIONE

Il suddetto scopo ? raggiunto da un sistema di condizionamento dell?urea come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati nei quali:

? Figura 1 ? una vista schematica di un sistema di condizionamento secondo una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

? Figure da 2 a 4, sono rappresentazioni del sistema di figura 1 in differenti fase operative;

? Figura 5 ? una vista schematica di un sistema di condizionamento secondo una seconda forma di realizzazione della presente invenzione; e

? Figure 6 e 7, sono rappresentazioni del sistema di figura 5 in differenti fase operative.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL?INVENZIONE

Figura 1 illustra un sistema 1 per la gestione di una soluzione di urea contenuta all?intero di un serbatoio 2 portato da un veicolo (non illustrato).

In particolare, il serbatoio 2 ? dotato di una unit? di gestione 3 dell?urea, altres? nota come sender unit, configurata per inserirsi in uno spazio chiuso 2a delimitato dalle pareti del serbatoio 2.

Lo spazio chiuso 2a ? atto a contenere una soluzione di urea che lambisce, almeno in parte l?unit? di gestione 3 ed ? dotato di una apertura superiore attraverso la quale si inserisce l?unit? di gestione 3. Quest?ultima ? dotata di una testata 3a atta ad inserirsi, a tenuta, nell?apertura superiore e configurata per consentire il passaggio di condotti come descritto in maggior dettaglio nel seguito.

In particolare, l?unit? di gestione 3 ? fluidicamente connessa ad un sistema di post trattamento dei gas di scarico del veicolo tramite un circuito di alimentazione 6 dell?urea.

Il circuito di alimentazione 6 dell?urea comprende un condotto di mandata 7 ed un condotto di aspirazione 8 entrambi configurati per attraversare la porzione di testata 3a dell?unit? di gestione 3 ed inserirsi nello spazio 2a. Vantaggiosamente, il condotto di mandata 7 ha estensione verticalmente minore del condotto di aspirazione 8, in particolare quest?ultimo tende ad avvicinarsi ad una parete di fondo del contenitore 2 di modo da consentire l?aspirazione della totalit? della soluzione di urea contenuta nel serbatoio 2.

Il condotto di mandata 7 e di aspirazione 8 sono vantaggiosamente connessi a mezzi valvolari 9 ed a mezzi di pompaggio 10 configurati per permettere due condizioni operative. In una prima condizione operativa ? permesso inserire soluzione di urea attraverso il condotto di mandata 7 all?interno del contenitore 2 ed in una seconda condizione operativa ? permesso aspirare la soluzione di urea contenuta nello spazio 2a ed inviarla verso il sistema di post trattamento. Essendo tali elementi di per s? noti non saranno ulteriormente descritti nel dettaglio.

I mezzi valvolari 9 e di pompaggio 10 sono elettronicamente comandati da una unit? elettronica, non illustrata, per inviare la soluzione di urea aspirata dal contenitore 2 ad un modulo di iniezione 11 configurato per iniettare la soluzione di urea in un circuito di post trattamento dei gas di scarico.

Il sistema 1 comprende altres? un circuito di riscaldamento 13 a fluido per la soluzione di urea fluidicamente collegato tra il circuito di raffreddamento 4 del motore 5 e l?unit? di aspirazione dell?urea 3. In particolare, il circuito di riscaldamento 13 comprende un primo ed un secondo condotto 14, 15 configurati per essere fluidicamente collegati ad un condotto 12 del circuito di raffreddamento 4 del motore 5 ed ad uno scambiatore di calore 16 posto internamente allo spazio 2a ed immerso nella soluzione di urea contenuta nel contenitore 2.

Conseguentemente a quanto sopra, i condotti 14, 15 passano attraverso la testata 3a; in particolare il circuito di riscaldamento 13 comprende mezzi di pompaggio 10 posti su di uno dei condotti 14, 15 e configurati per fare circolare il fluido all?interno di essi.

Il circuito di riscaldamento 13 comprende mezzi valvolari 17 configurati per consentire il passaggio del fluido di raffreddamento del motore 5 tra il condotto 12 del circuito 4 di raffreddamento ed i condotti 14, 15. Tali mezzi valvolari 17 sono vantaggiosamente controllati elettronicamente dall?unit? di controllo summenzionata, vantaggiosamente integrata nell?unit? di gestione 3, e possono comprendere, ad esempio, una valvola a tre vie, due posizioni di tipo ON-OFF o proporzionale.

Preferibilmente, il circuito di riscaldamento 13 e lo scambiatore di calore 16 possono essere realizzati secondo quanto descritto nella domanda di brevetto EP3523520 A1 e dunque non ulteriormente descritti per brevit?.

Opzionalmente, l?unit? di gestione 3 pu? comprendere uno o pi? mezzi sensori 18, di varia tipologia, configurati per rilevare dati fisico/chimici della soluzione di urea, quali sensori di PH, di livello, di temperatura o di pressione.

I messi sensori 18 sono configurati per inviare tali dati rilevati all? unit? di controllo elettrica summenzionata. Vantaggiosamente tale unit? elettronica ? portata dall?unit? di gestione 3 e meglio integrata nella testata 3a della stessa. L?unit? di controllo controlla in base a tali dati di temperatura l?apertura della valvola 17, come descritto nel seguito.

Secondo un aspetto dell?invenzione, ? previsto un circuito di raffreddamento 20 a fluido configurato per raffreddare la soluzione di urea e configurato per permette selettivamente il passaggio di un fluido refrigerante all?interno del medesimo scambiatore di calore 16 utilizzato dal circuito di riscaldamento 13, in particolare quanto questi non ? in funzione.

Secondo la forma di realizzazione di figura 1, il circuito di raffreddamento 20 ed il circuito di riscaldamento 13 sono fluidicamente integrati con il circuito di raffreddamento 4 del motore 5 in modo da condividere il medesimo fluido di condizionamento.

In particolare, il circuito di raffreddamento 20 comprende un primo ed un secondo condotto 21, 22 fluidicamente colleganti, rispettivamente, il condotto 15 ed il condotto 14 con uno scambiatore di calore 23.

Preferibilmente lo scambiatore di calore 23 ? uno scambiatore fluido-aria e comprende adeguati mezzi di ventilazione per garantire un flusso d?aria atto a raffreddare il fluido tra l?ingresso e l?uscita del fluido in esso.

Vantaggiosamente, il circuito di raffreddamento 20 a fluido comprende mezzi interruttori fluidici 24, ad esempio un interruttore termico, configurati per permettere o meno la circolazione del fluido all?interno dei condotti 21, 22.

Il circuito di raffreddamento 20 a fluido comprende altres? mezzi di pompaggio 25, ad esempio una pompa elettrica, configurati per permettere la circolazione del fluido di raffreddamento tra i condotti 21, 22.

Il circuito di raffreddamento 20 a fluido pu? altres? comprendere una vaschetta d?espansione 28 fluidicamente posta in parallelo ai mezzi di ventilazione 23 tra i condotti 21 e 22. Conseguentemente, a monte dei mezzi di ventilazione 23 ? presente un condotto 29 che connette fluidicamente il condotto 21 alla vaschetta d?espansione 28 e a valle dei mezzi di ventilazione 23 ? presente un condotto 29 che connette fluidicamente il condotto 21.

Il condotto 22 ? vantaggiosamente provvisto di una valvola 26 configurata per impedire il ritorno del fluido verso i mezzi di pompaggio 25. In particolare, la valvola 26 ? una valvola di non ritorno posizionata in modo da consentire il passaggio di fluido solo dai mezzi di pompaggio 25 verso l?unit? di gestione 3 e non viceversa.

Il condotto 21 pu? essere provvisto di una valvola 26 configurata per impedire il ritorno del fluido dai mezzi di ventilazione 23 verso il condotto 15. In particolare, la valvola 26 ? una valvola di non ritorno posizionata in modo da consentire il passaggio di fluido solo dal condotto 15 verso i mezzi di ventilazione 13 (o verso la vaschetta d?espansione 28) e non viceversa.

Il funzionamento della forma di realizzazione del sistema secondo l?invenzione sopra descritta ? il seguente, facendo riferimento a figure da 2 a 4.

In una prima condizione di funzionamento, illustrata in figura 2, la temperatura della soluzione di urea T ? maggiore di una temperatura di soglia superiore Ts. Tale temperatura rilevata ? acquisita dai menzionati mezzi sensori 20 e viene letta dall?unit? elettronica che contiene mezzi di elaborazione elettronica atti a memorizzare valori di temperatura di soglia ed ? elettricamente collegata ai mezzi elettricamente operabili del sistema. In tale caso dunque l?unit? elettronica controlla i mezzi di pompaggio 25 ed i mezzi interruttori 24 di modo che circoli fluido tra i condotti 21, 22 e controlla la valvola 17 di modo che il fluido nel circuito di raffreddamento 4 del motore 5 rimanga in circolo nel condotto 12 senza passare nei condotti 14, 15. In questo modo, il fluido refrigerante, vantaggiosamente glicole etilenico, scorrente nei condotti 21, 22 passa in una porzione dei condotti 14, 15 e qui allo scambiatore di calore 16 raffreddando la soluzione di urea. Il fluido refrigerante, riscaldato, passa nello scambiatore di calore 23 che lo raffredda grazie ad un flusso d?aria per poter tornare ad asportare calore alla soluzione di urea attraverso lo scambiatore 16, grazie al ricircolo fornito dai mezzi di pompaggio 25. Durante tale ricircolo la temperatura della soluzione di urea ? costantemente monitorata e fintantoch? la temperatura della medesima non scenda al di sotto della temperatura di soglia superiore Ts. In tal caso, l?unit? di controllo porta il sistema alla condizione della seconda condizione di funzionamento.

In una seconda condizione di funzionamento, illustrata in figura 3, la temperatura della soluzione di urea T ? minore di una temperatura di soglia superiore Ts ma maggiore di una temperatura di soglia inferiore Ti. In tale condizione, non ? necessario dover variare la temperatura della soluzione di urea. Dunque, i mezzi di pompaggio 25 non fanno circolare fluido ed i mezzi valvolari 17 continuano a far circolare il fluido refrigerante nel solo condotto 12, al fine di raffreddare il motore 5 e ed il modulo di iniezione 11.

In una terza condizione di funzionamento, illustrata in figura 4, la temperatura della soluzione di urea T ? minore della temperatura di soglia inferiore Ti. In tale condizione, i mezzi valvolari 17 permettono il passaggio del fluido di raffreddamento del motore attraverso il condotto 14 verso lo scambiatore di calore 16 ed il suo ritorno attraverso il condotto 15. Durante il passaggio nello scambiatore di calore 16 il calore dal fluido refrigerante viene ceduto alla soluzione di urea che si scalda. Durante tale ricircolo la temperatura della soluzione di urea ? costantemente monitorata e fintantoch? la temperatura della medesima non salga al di sopra della temperatura di soglia inferiore Ti. In tal caso, l?unit? di controllo porta il sistema alla condizione della seconda condizione di funzionamento.

Secondo una seconda forma di realizzazione dell?invenzione, illustrata in figura 5, ? presente un circuito di condizionamento 31 che ? fluidicamente separato rispetto al circuito di raffreddamento 4 del motore 5 e che svolge al contempo la funzione di circuito di raffreddamento e di riscaldamento attraverso lo scambiatore di calore 16.

Secondo quanto sopra riportato, il circuito di condizionamento 31 comprende un primo condotto 14 ed un secondo condotto 15 che collegano fluidicamente lo scambiatore di calore 16 ad uno scambiatore ad aria 23 provvisto di mezzi interruttori 24 analoghi a quelli della forma di realizzazione precedente.

Il circuito di condizionamento 31 comprende altres? mezzi di pompaggio 25, ad esempio una pompa elettrica, configurati per permettere la circolazione del fluido di raffreddamento tra i condotti 14, 15.

Il sistema di gestione dell?urea 1 comprende altres? un circuito di alimentazione 6 provvisto dei mezzi valvolari 9 e di pompaggio 10, equivalenti a quelli illustrati per la forma di realizzazione di figura 1 e non ulteriormente descritti.

Il sistema di gestione dell?urea 1 comprende uno scambiatore di calore 35 configurato per permettere lo scambio di calore tra il fluido del circuito di condizionamento 31 nel condotto 15 ed il fluido di raffreddamento 4 del motore 5. Conseguentemente, lo scambiatore di calore 35 ? uno scambiatore fluido-fluido di qualsivoglia tipologia.

Lo scambiatore di calore 35 ? fluidicamente interposto lungo un condotto di bypass 36 fluidicamente collegato al circuito di raffreddamento 4 del motore 5 tramite i mezzi valvolari 17. Preferibilmente il condotto 36 fluisce attraverso il circuito di alimentazione 6 dell?urea al fine di riscaldarla prima del passaggio al modulo di iniezione 11, prima di riconnettersi idraulicamente al condotto 12 del circuito di raffreddamento 4 a monte del modulo di iniezione 11.

Il funzionamento della forma di realizzazione del sistema secondo l?invenzione sopra descritta ? il seguente, facendo riferimento a figure 6 e 7.

In una prima condizione di funzionamento, illustrata in figura 6, la temperatura della soluzione di urea T ? maggiore di una temperatura di soglia superiore Ts. In tale caso dunque l?unit? elettronica controlla i mezzi di pompaggio 25 ed i mezzi interruttori 24 di modo che circoli fluido tra i condotti 14, 15 e controlla la valvola 17 di modo che il fluido nel circuito di raffreddamento 4 del motore 5 rimanga in circolo nel condotto 12 senza passare nei condotti 14, 15. In questo modo, il fluido refrigerante, vantaggiosamente glicole etilenico o qualsiasi altro fluido secondo esigenze di scambio termico o veicolari, scorrente nei condotti 14, 15 passa i allo scambiatore di calore 16 raffreddando la soluzione di urea. Il fluido refrigerante, riscaldato, passa nello scambiatore di calore 23 che lo raffredda grazie ad un flusso d?aria per poter tornare ad asportare calore alla soluzione di urea attraverso lo scambiatore 16, grazie al ricircolo fornito dai mezzi di pompaggio 25. Durante tale ricircolo la temperatura della soluzione di urea ? costantemente monitorata e fintantoch? la temperatura della medesima non scenda al di sotto della temperatura di soglia superiore Ts. In tal caso, l?unit? di controllo porta il sistema alla condizione della seconda condizione di funzionamento.

In una seconda condizione di funzionamento, illustrata dalla figura 5 stessa, la temperatura della soluzione di urea T ? minore di una temperatura di soglia superiore Ts ma maggiore di una temperatura di soglia inferiore Ti. In tale condizione, non ? necessario dover variare la temperatura della soluzione di urea. Dunque, i mezzi di pompaggio 25 non fanno circolare fluido ed i mezzi valvolari 17 continuano a far circolare il fluido refrigerante nel solo condotto 12, al fine di raffreddare il motore 5.

In una terza condizione di funzionamento, illustrata in figura 7, la temperatura della soluzione di urea T ? minore della temperatura di soglia inferiore Ti. In tale condizione, i mezzi valvolari 17 permettono il passaggio del fluido di raffreddamento del motore attraverso lo scambiatore di calore 35 e i mezzi di pompaggio 25 ed i mezzi interruttori 24 di modo che circoli fluido tra i condotti 14, 15. Il condotto 15, passando attraverso lo scambiatore di calore 35 a fluido, viene riscaldato dal fluido proveniente dai mezzi valvolari 17 e dunque procede verso lo scambiatore di calore 16 cedendo calore alla soluzione di urea che si riscalda. Durante tale ricircolo la temperatura della soluzione di urea ? costantemente monitorata e fintantoch? la temperatura della medesima non salga al di sopra della temperatura di soglia inferiore Ti. In tal caso, l?unit? di controllo porta il sistema alla condizione della seconda condizione di funzionamento.

Da quanto precede, risultano evidenti i vantaggi di un sistema secondo l?invenzione.

Grazie al sistema proposto ? possibile lo scambiatore di calore 16, senza prevederne di aggiuntivi, sia per raffreddare che per riscaldare la soluzione di urea.

Infatti, lo scambiatore di calore 16, essendo uno scambiatore a fluido e possedendo una grande superficie di scambio termico, presenta un elevata capacit? di scambio termico con la soluzione di urea.

Grazie al sistema proposto ? possibile al contempo utilizzare sia il medesimo fluido di raffreddamento del motore che utilizzarne altri in funzione delle esigenze veicolari e di scambio termico.

Ancora, il sistema proposto risulta particolarmente compatto ed integrabile su veicoli gi? esistenti. In particolare, siccome vantaggiosamente i sensori e l?unit? elettronica sono integrati nell?unit? di aspirazione, ? possibile prevedere un sistema estremamente versatile e di facile manutenzione.

Risulta infine chiaro che al sistema secondo la presente invenzione possono essere apportate modifiche e varianti che tuttavia non escono dall?ambito di tutela definito dalle rivendicazioni.

Ad esempio ? chiaro che gli scambiatori di calore indicati, i mezzi sensori nonch? i mezzi valvolari menzionati possano essere di qualsiasi tipologia cosi come i mezzi fi pompaggio.

Similmente, la topologia idraulica rappresentata ? meramente indicativa.

Claims

RIVENDICAZIONI

1.- Sistema (1) di gestione di una soluzione di urea per un veicolo a combustione interna,

detto sistema (1) comprendendo un serbatoio (2) che include almeno una parete definente uno spazio (2a) atto ad alloggiare una soluzione di urea, detto serbatoio (2) essendo provvisto di una unit? di gestione (3) atta ad inserirsi parzialmente in detto spazio (2a) per aspirare e permettere l?inserimento di detta soluzione di urea,

detta unit? di gestione (3) comprendendo una testata (3a) atta a cooperare a tenuta con detto serbatoio (2) e configurata per consentire il passaggio di un primo e secondo condotto (14, 15) attraverso di detta testata (14, 15), detta unit? di gestione (3) comprendendo scambiatore di calore (16), alloggiato in detto spazio (2a) che fluidicamente collega detto primo e secondo condotto (14, 15),

detto sistema (1) comprendendo un circuito di riscaldamento (13) comprendente detti primo e secondo condotto (14, 15) e mezzi valvolari (17), detto circuito di riscaldamento essendo fluidicamente collegabile tramite detti mezzi valvolari (17) ad un sistema di raffreddamento (4) di un motore (5) di detto veicolo,

detto sistema (1) comprendendo un circuito di raffreddamento (20) a fluido configurato per permettere selettivamente il passaggio di un fluido refrigerante all?interno del detto scambiatore di calore (16) di detta unit? di gestione (3) quando detto circuito di riscaldamento (13) non ? in funzione.

2.- Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detto circuito di raffreddamento (20) e detto circuito di riscaldamento (13) sono idraulicamente integrati con detto circuito di raffreddamento (4) di detto motore (5), in di modo da usare il medesimo fluido di condizionamento.

3.- Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui detto circuito di raffreddamento (20) comprende uno scambiatore di calore ad aria (23) fluidicamente collegato a monte tramite un condotto (21) a detto secondo condotto (15) ed a valle tramite un ulteriore condotto (22) a primo condotto (14), e mezzi di pompaggio (25) configurati per far scorrere un fluido di condizionamento all?interno di detti condotti (21, 22, 14, 15) e detto scambiatore di calore ad aria (23) quando detti mezzi valvolari (17) impediscono la comunicazione fluidica di detti condotti (14, 15) con detto circuito di raffreddamento (4).

4.- Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui detti mezzi di pompaggio (25) sono fluidicamente interposti su detto ulteriore condotto (22) ed in cui detto sistema di raffreddamento (20) ? provvisto di una valvola (26) fluidicamente interposta su detto ulteriore condotto (22) a valle di detti mezzi di pompaggio (25) e configurata per consentire il passaggio di detto fluido di condizionamento solo da detti mezzi di pompaggio (25) verso detto primo condotto (14).

5.- Sistema secondo una delle rivendicazioni da 2 a 3, in cui detto sistema di raffreddamento (20) comprende una valvola (26) fluidicamente interposta su detto condotto (21) a monte di detto scambiatore di calore ad aria (23), detta valvola (26) essendo configurata per consentire il passaggio di flusso solo da detto secondo condotto (15) verso detto scambiatore di calore ad aria (23).

6.- Sistema secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui detto sistema di raffreddamento (20) comprende una vaschetta di espansione (28) fluidicamente interposta in parallelo a detto scambiatore di calore ad aria (23).

7.- Sistema (1) di gestione di una soluzione di urea per un veicolo a combustione interna,

detto sistema (1) comprendente un sistema di condizionamento (31) comprendente detti primo e secondo condotto (14, 15) e configurato per assolvere alla funzione di raffreddamento e riscaldamento di detta soluzione di urea, detto circuito di condizionamento (31) essendo fluidicamente separato da detto circuito di raffreddamento (4) di detto motore (5), di modo da usare, potenzialmente, differenti fluidi di condizionamento tra detto circuito di raffreddamento (20) e detto circuito di riscaldamento (13) rispetto a detto circuito di raffreddamento (4) di detto motore (5).

8.- Sistema secondo la rivendicazione 7, in cui detto circuito di condizionamento (31) comprende uno scambiatore di calore ad aria (23) fluidicamente collegato a monte tramite detto secondo condotto (15) ed a valle detto primo condotto (14) a detta unit? di gestione (3), mezzi di pompaggio (25) configurati per far scorrere un fluido di condizionamento all?interno di detti condotti (14, 15) e detto scambiatore di calore ad aria (23) ed uno scambiatore di calore a fluido (35) fluidicamente interposto su detto secondo condotto (15) e configurato per scambiare calore con detto circuito di raffreddamento (4) di detto motore (5).

9.- Sistema secondo la rivendicazione 8, in cui detto scambiatore di calore a fluido (36) ? attraversato da un condotto di bypass (36) configurato per spillare parte del fluido refrigerante di detto sistema di raffreddamento (4), detto condotto di bypass (36) essendo fluidicamente collegato ad un condotto (12) di detto sistema di raffreddamento (4) tramite mezzi valvolari (17).

10.- Sistema secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni comprendente un circuito di alimentazione (6) della soluzione di urea, detto circuito di alimentazione (6) comprendendo un condotto di mandata (7) ed un condotto di aspirazione (8), detti condotti di mandata ed aspirazione (7, 8) essendo configurati per attraversare detta testata (3a) di detta unit? di gestione (3) per inserirsi all?interno di detto serbatoio (2).

11.- Sistema secondo una delle rivendicazioni da 2 a 6 e da 8 a 10, comprendente mezzi interruttori fluidici (24) configurati per permettere o negare il passaggio di fluido attraverso detto scambiatore di calore ad aria (23).

12.- Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni, comprendente mezzi sensori (18) configurati per rilevare quantit? fisiche indicanti lo stato fisico e/o chimico di detta soluzione di urea ed una unit? elettronica configurata per acquisire i dati rilevati da detti mezzi sensori (18) e controllare conseguentemente il funzionamento di detti mezzi valvolari (17), di detto scambiatore di calore ad aria (23) e di detti mezzi di pompaggio (25).

13. Sistema secondo la rivendicazione 12, quando dipendente da dette rivendicazioni 10 o 11, in cui detta unit? elettronica ? connessa a detto circuito di alimentazione (6) ed a detti mezzi interruttori fluidici (24) ed ? configurata per controllarne il funzionamento in funzione dei dati rilevati da detti mezzi sensori (18)-

14. Sistema secondo la rivendicazione 12 o 13, in cui detti mezzi sensori (18) sono portati da detta unit? di gestione (3).

15. Sistema secondo una delle rivendicazioni da 12 a 14, in cui detta unit? elettronica ? portata da detta unit? di gestione (3).