BRPI0710991A2 - um receptáculo de lìquido para um veìculo - Google Patents
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Abstract
UM RECEPTACULO DE LIQUIDO PARA UM VEìCULO. A presente invenção se refere a um receptáculo de líquido (60) para um veículo. O receptáculo de líquido (60) compreende uma primeira unidade (2) possuindo um espaço para contenção de um líquido e uma segunda unidade (1) que é atada para a primeira unidade (2). A segunda unidade (1) compreende um alojamento (61) que acomoda uma bomba (6) para condução de líquido para fora a partir da primeira unidade (2) e um filtro (5) para filtração do liquido a ser conduzido.
Description
"UM RECEPTÁCULO DE LÍQUIDO PARA UM VEÍCULO"
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a um receptáculo delíquido para um veículo em concordância como o preâmbulo dereivindicação de patente independente 1 posteriormente.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
De maneira a reduzir os poluentes contidos nos gasesde exaustão de um motor de combustão interna, em particularos óxidos de nitrogênio, o princípio do conversorcatalítico de diesel regulado ou controlado (CDC) tem seprovado vantajoso. Este procedimento é utilizadoprimordialmente em motores de combustão interna que sãooperados com um excesso de ar, tal como, por exemplo,motores a diesel e motores de funcionamento empobrecido (dequeima empobrecida). O procedimento, que é fundamentadoessencialmente sobre o método de redução catalíticaseletiva (SCR) é conhecido. No caso do método SCR1 osóxidos de nitrogênio, juntamente com amônia, são colocadosem contato com um conversor seletivo e cataliticamenteconvertidos em nitrogênio e água seguros ao meio ambiente(ambientalmente inofensivos).
Devido para o perigo associado com a utilização deamônia, a saber, a toxidez, e por causa do odordesagradável provocado pela amônia, amônia em sua formapura não é carregada no veículo a motor no caso de um motorde combustão interna equipado com um sistema CDC. Ao invésde amônia, uma solução de uréia aquosa é carregada noveículo a motor como um agente de redução para a conversãocatalítica dos óxidos de nitrogênio. Araônia é sempreproduzida a partir da solução de uréia aquosa por hidrólisena exata quantidade instantaneamente requerida paraconverter os óxidos de nitrogênio.
Uma solução de uréia comum utilizada para estepropósito é a AdBlue No texto subseqüente, a expressão"uréia" irá ser utilizada para qualquer solução de uréiaaquosa adequada. Uma séria desvantagem destas soluçõesaquosas é a de que existe um perigo de congelamento emdeterminadas temperaturas como uma função da concentraçãoda substância dissolvida.
A simples adição de anticongelante não é possíveldevido para o fato de que nenhum anticongelante é conhecidopara tais soluções aquosas, que afeta uma diminuiçãoapreciável do ponto de congelamento em doses econômicas.Além do mais, se uma substância adicional, como umanticongelante, é utilizada em conjunção com a utilizaçãode um agente de redução no sistema de purificação de gás deexaustão, subprodutos indesejáveis que são emitidosjuntamente com o gás de exaustão podem ser produzidos. Poresta razão, anticongelantes não podem ser utilizados paraeste propósito em processos de purificação de gás deexaustão.
Em adição para o problema de congelamento, usualmenteem veículos pesados, tais como caminhões e ônibus, o espaçodisponível para disposição de componentes sobre a estruturaé muito limitado. A introdução de novos componentes, talcomo um tanque de uréia juntamente com equipamento paratransportamento de uréia, isto é, bombas, filtros,conduítes, mangueiras, válvulas, etc, é conseqüentemente,difícil. Adicionalmente, deve ser assegurado que também oequipamento adicional não venha a congelar. A utilização deequipamento elétrico para controle de bombas e válvulas, erecursos de aquecimento para aquecimento da bomba, filtro emangueiras irá resultar em problemas adicionais dearrumação (de alojamento).
RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO
É um objetivo da presente invenção proporcionar umreceptáculo de líquido para um veículo da espécie referidana introdução, receptáculo de líquido que tem capacidadepara reduzir o problema de arrumação associado comreceptáculos de líquido do estado da técnica e oequipamento adicional requisitado utilizado juntamente comtais receptáculos de líquido.
O objetivo da presente invenção é conseguido por umreceptáculo de líquido em concordância com a reivindicaçãode patente independente 1 posteriormente.
Pela provisão de um receptáculo de líquido para umveículo que compreende uma primeira unidade possuindo umespaço para contenção de um líquido e uma segunda unidadeque é atada para a primeira unidade, em que a segundaunidade compreende um alojamento que acomoda uma bomba paracondução de líquido para fora a partir da primeira unidadee preferivelmente um filtro para filtração do líquido a serconduzido, o espaço de líquido e a bomba, e o filtro sepresente, podem ser dispostos na adjacência próxima uns emrelação aos outros, e o comprimento de quaisquer conduítesou mangueiras dispostos/as entre os componentes comuns podeser diminuído. Por intermédio disso, o risco de vazamentopode ser reduzido. 0 comprimento reduzido de conduites e demangueiras também implica em custos diminuídos.Adicionalmente, na medida em que a primeira unidade podeser utilizada como uma abraçadeira para a bomba e/ou ofiltro, o número de componentes e o espaço de arrumaçãorequisitado sobre a estrutura pode ser reduzido. 0 númerode pontos de atamento sobre a estrutura pode também serreduzido, e a montagem dos componentes sobre o veículo podeser facilitada.
Se o líquido no receptáculo e os componentesutilizados para transportamento do líquido tiverem que seraquecidos de maneira a evitar o congelamento dos mesmos, oreceptáculo de líquido em concordância com a presenteinvenção possui uma grande vantagem de que o aquecimentopode ser concretizado de uma maneira efetiva. A soluçãocompacta requer um circuito de aquecimento relativamentecurto e um e o mesmo circuito pode ser utilizado paraaquecimento do líquido na primeira unidade e bem como nabomba e/ou no filtro. Adicionalmente, o receptáculo delíquido em concordância com a presente invenção éparticularmente adequado para ser aquecido por intermédiode um meio de aquecimento de líquido, tal como iam líquidorefrigerante de motor. Uma tal solução irá reduzir oconsumo de eletricidade e os custos comparados com umsistema onde cada componente é separadamente disposto sobrea estrutura e eletricamente aquecido.
A presente invenção também se refere a um veículo,particularmente um caminhão, proporcionado com umreceptáculo de líquido em concordância com a presenteinvenção.Vantagens adicionais e concretizações preferidas dapresente invenção são apresentadas na descrição a seguir enas reivindicações de patente dependentes posteriormente.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção irá ser adicionalmente descrita emmaiores detalhes posteriormente de concretizações citadascomo exemplos, de uma maneira não limitante, com referênciapara as Figuras dos Desenhos diagramáticos acompanhantes,nos quais:
A Figura 1 é uma vista de seção esquemática de umreceptáculo de líquido em concordância com a presenteinvenção;
A Figura 2 é uma ilustração esquemática de umavariação do receptáculo de líquido em concordância com apresente invenção;
A Figura 3 é uma ilustração esquemática de umavariação adicional do receptáculo de líquido emconcordância com a presente invenção;
A Figura 4 é uma ilustração esquemática de umavariação adicional do receptáculo de líquido emconcordância com a presente invenção;
A Figura 5 é uma ilustração esquemática de umavariação adicional do receptáculo de líquido emconcordância com a presente invenção;
A Figura 6 é uma ilustração esquemática de umavariação adicional do receptáculo de líquido emconcordância com a presente invenção;
A Figura 7 é uma ilustração esquemática de umavariação adicional do receptáculo de líquido emconcordância com a presente invenção;
A Figura 8 é uma ilustração de um veículo pesadoproporcionado com um receptáculo de líquido em concordânciacom a presente invenção;
A Figura 9 é uma ilustração de um veículo pesadoproporcionado com um receptáculo de líquido em concordânciacom a presente invenção, receptáculo de líquido que édisposto em uma posição alternativa; e
A Figura 10 é uma vista plana do veículo pesadoilustrado na Figura 9.
As Figuras são somente representações esquemáticas e apresente invenção não está limitada para as concretizaçõesnelas representadas.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE CONCRETIZAÇÕES DA PRESENTEINVENÇÃO
Na Figura 1, um receptáculo de líquido (60) para umveículo em concordância com a presente invenção, éesquematicamente ilustrado. 0 receptáculo de líquido (60) épreferivelmente um tanque a ser disposto em um veículo paraprovisão de um agente, tal como uréia, para utilização empurificação da exaustão de um motor do veículo. 0receptáculo de líquido (60) possui uma primeira unidade (2)com um espaço para contenção de um líquido (3) no interiorda primeira unidade (2) e uma segunda unidade (1) que éatada para a primeira unidade (2). A segunda unidade (1)compreende um alojamento (61), alojamento (61) que acomodauma bomba (6) para condução de líquido para fora a partirda primeira unidade (2) e preferivelmente um filtro (5)para filtração do líquido a ser conduzido de maneira aremover partículas e/ou poluentes presentes no líquido (3).0 filtro (5) é disposto à jusante da bomba (6).
Embora a expressão filtro (5) seja utilizada aquiposteriormente, a expressão é significada para compreenderum ou mais filtros e o filtro ou unidade de filtro podecompreender também um prendedor de filtro ou osassemelhados.
Embora dois ou mais filtros sejam adequadamentedispostos tanto à montante quanto à jusante da bomba (6), oreceptáculo de líquido compreende pelo menos um filtro (5)que é preferivelmente localizado à jusante da bomba (6). 0filtro (5) pode ser também uma parte integrada da bomba(6) . 0 tamanho de malha do filtro (5) disposto depois dabomba (6) deveria ser adaptado para preencher osrequerimentos sobre o líquido a ser conduzido porintermédio do conduíte de saída (7) . De maneira apossibilitar para limpeza do filtro (5) a bomba (6) podeser reversível, por intermédio do que partículas podem serdescarregadas de volta para o tanque. 0 filtro (5) pode serremovivelmente montado na segunda unidade (1) ou naprimeira unidade (2) para garantir substituição oumanutenção do filtro.
Na concretização ilustrada na Figura 1, a primeiraunidade (2) contém um agente líquido (3), tal como uréia.Uréia (3) é extraída a partir do espaço no interior daprimeira unidade através de um conduíte de sucção (4) seestendendo a partir da bomba (6) para a primeira unidade(2). A uréia é após isso filtrada pelo filtro (5) e supridapara um dispositivo de purificação de exaustão em umsistema de combustão, tal como um motor de combustãointerna (não mostrado), através do conduíte de saída (7).
A segunda unidade (1) pode ser destacavelmente atadapara a primeira unidade (2). A segunda unidade (1) pode serdestacavelmente atada como uma unidade única possuindo abomba (6) e filtro (5) integrados na segunda unidade (1) .Alternativamente, o alojamento (61) da segunda unidade (1)pode ser removido em uma parte ou em duas ou mais partessem remoção da bomba (6) ou do filtro (5). Em um tal caso,a bomba (6) e/ ou filtro (5) podem ser destacavelmenteatados para a primeira unidade (2) embora dispostos nointerior do alojamento (61).
Em uma concretização da presente invenção ilustrada naFigura 7, o filtro (5) é destacavelmente disposto nasegunda unidade (1) de maneira a garantir que o filtro (5)venha a ser removido sem remoção da segunda unidade (1) apartir da primeira unidade (2). Uma maneira de se obter umatal disposição é dispor o filtro (5) em um prendedor (23),prendedor (23) que é disposto na segunda unidade (1) edeslocável relativamente para a segunda unidade (1) demaneira a garantir acesso para o filtro (5) pordeslocamento do prendedor (23). Na Figura 7, o prendedor(23) contém o filtro (5) e o prendedor (23) foi retirado(extraído) horizontalmente em direção externa, comoindicado pela flecha (Ai) . Nesta posição, o filtro (5) podeser substituído por destaque (liberação) do filtro (5) ouunidade de filtro, e subseqüente remoção do filtro (5) porextração do filtro (5) descendentemente, como indicado pelaflecha (A2).
Entretanto, como precedentemente descrito, o filtro(5) e/ou a bomba (6) podem ser destacavelmente atados paraa primeira unidade (2), onde acesso para ambos oscomponentes (5, 6) pode ser obtido por remoção de partes doou da integridade do alojamento (61) da segunda unidade(1).
A segunda unidade (1) pode ser disposta sobre umasuperfície superior, preferivelmente sobre o topo daprimeira unidade (2) quando o receptáculo de líquido (60) éinstalado em um veículo. Dependendo das condições dearrumação, em alguns casos, a segunda unidade (1) é maisadequadamente disposta sobre uma superfície lateral daprimeira unidade (2) quando o receptáculo de líquido (60) éinstalado em um veículo como ilustrado na Figura 5.
A Figura 7 adicionalmente mostra uma concretização dapresente invenção onde a primeira unidade (2) possui umaporção de projeção (50) e a segunda unidade (1) possui vimrecesso (51) para recepção de referida porção de projeção(50) . A porção de projeção (50) pode ser disposta em umcórner da primeira unidade (2) . A superfície externa daporção de projeção (50) é substancialmente embutida com asuperfie externa da segunda unidade (1).
Como ilustrado, por exemplo, na Figura 1, a segundaunidade (1) quando sendo atada para a primeira unidade (2)é preferivelmente disposta para cobrir uma abertura (52) daprimeira unidade (2) de maneira a fechar o espaço daprimeira unidade (2) relativamente para o ambiente.
Na concretização do receptáculo de líquido (60) emconcordância com a presente invenção ilustrada na Figura 1,a segunda unidade (1) compreende um dispositivo (8) paraaquecimento do líquido contido na primeira unidade (2) . 0dispositivo de aquecimento (8) para aquecimento do líquidocontido na primeira unidade (2) compreende um conduíte deaquecimento (9) e uma porção do conduíte de aquecimento (9)é disposta no espaço no interior da primeira unidade (2). Oconduíte de aquecimento (9) é disposto para transferircalor para o líquido (3) por intermédio de um meio deaquecimento que segue no interior do conduíte deaquecimento (9). O meio de aquecimento pode ser refrigeradoa partir de um motor de um veículo. O dispositivo deaquecimento (8) pode ser adicionalmente disposto paratransferir calor para a bomba (6). Em um tal caso, umaporção adicional do conduíte de aquecimento (9) dodispositivo de aquecimento (8) é preferivelmente dispostapara se estender próxima para a bomba (6). Da mesmamaneira, o dispositivo de aquecimento (8) pode seradicionalmente disposto para transferir calor para o filtro(5) . Em um tal caso, uma porção adicional do conduíte deaquecimento (9) é disposta para se estender próxima para ofiltro (5). Em outras palavras, uma porção adicional (10)do conduíte de aquecimento (9) pode ser disposta para seestender no interior do alojamento (61) da segunda unidade(1) de maneira a aquecer a bomba (6) e/ou o filtro (5).
Por conseqüência, em adição para a uréia (3) naprimeira unidade (2), os componentes na segunda unidade (1)são também aquecidos. O dispositivo de aquecimento (8)compreende a porção de conduíte (9) disposta para seestender para a primeira unidade (2) e uma porção deconduíte adicional (10) disposta para primeiro aquecer abomba (6) e depois o filtro (5). O líquido refrigerante apartir do circuito de líquido refrigerante é suprido apartir de um conduíte de entrada (11) e descarregado por umconduíte de saída (12). Neste exemplo em particular, odispositivo de aquecimento (8), o conduíte de sucção (4), ofiltro (5) e a bomba (6) são partes de componentesintegradas da segunda unidade (1).
Como já descrito anteriormente, o dispositivo deaquecimento pode preferivelmente compreender um conduíte deaquecimento e uma porção do conduíte de aquecimento édisposta no espaço no interior da primeira unidade demaneira a transferir calor para o líquido contido naprimeira unidade. Embora um dispositivo de aquecimentoelétrico pudesse ser utilizado, um conduíte de aquecimentoque é disposto para transferir calor para o líquido porintermédio de um meio de aquecimento que segue no interiordo conduíte de aquecimento é preferido. É efetivo utilizar,por exemplo, o líquido refrigerante a partir de um motor deum veículo como o meio de aquecimento no dispositivo deaquecimento. O líquido refrigerante de motor podecompreender uma mistura de água e um anticongelante, talcomo glicol. Dependendo da porcentagem de anticongelante nomesmo, o líquido refrigerante de motor pode resistir atemperaturas de -50°C ou mais baixas.
Adequadamente, um conduíte para suprimento dodispositivo de aquecimento com líquido refrigerante demotor pode ser ramificado de um circuito de líquidorefrigerante para um motor de combustão, tal como um motorde combustão interna, à montante, por exemplo, de umradiador ou de algum outro trocador de calor adequado.
A segunda unidade (1) pode também compreenderequipamento elétrico, tal como uma unidade de controleelétrico para operação da bomba.Adicionalmente, a primeira unidade (2) provendo oespaço para o líquido poder ser termicamente isolada paraprevenir que o líquido presente na primeira unidade venha acongelamento depois de curtas interrupções de operação, quede outro modo poderiam ocorrer em caso de baixastemperaturas.
0 alojamento (61) da segunda unidade (1) pode serproporcionado com paredes de isolamento para manter atemperatura tão alta quanto possível no interior doalojamento (61). Adequadamente, as paredes que sãodispostas para se voltarem para fora a partir da primeiraunidade (2) são isoladas para prevenir ou diminuirtransferência de calor para o ambiente, enquanto quequalquer parede se voltando para a primeira unidade (2) nãoé isolada para possibilitar que calor venha a sertransferido a partir da primeira unidade (2) para oscomponentes dispostos no interior do alojamento (61) dasegunda unidade (1).
A seção superior ou uma seção lateral da primeiraunidade (2) pode ser proporcionada com referida abertura(52) para recepção de referida porção do conduíte deaquecimento (9) e também do conduíte de sucção (4) da bomba(6) . A bomba (6) preferivelmente possui um tal conduíte desucção (4) que se estende para o interior da primeiraunidade (2) para uma posição que assegura que o líquidopossa ser conduzido para fora a partir da primeira unidade(2). Adequadamente, a porção do conduíte de aquecimento (9)que é disposta no espaço no interior da primeira unidade(2) se estende adjacente a uma posição onde o líquido a serconduzido para fora a partir da primeira unidade (2)adentra o conduíte de sucção (4) da bomba (6) . Maispreferivelmente, a porção do conduíte de aquecimento (9)que está disposta no espaço no interior da primeira unidade(2) se estende substancialmente ao longo da extensão doconduíte de sucção (4) da bomba (6).
Uma abertura de enchimento para enchimento da primeiraunidade (2) com líquido pode ser proporcionada em umalocalização separada sobre a primeira unidade (2), ou emuma posição no interior do alojamento (61) da segundaunidade (1) . No último caso, uma abertura de enchimentointegrada pode passar através da segunda unidade (1), tantopara uma abertura separada na porção superior do tanque ouquanto para a mesma abertura (52) utilizada para a porçãode conduíte de aquecimento (9) e/ou para o conduíte desucção (4) . Alternativamente, se a segunda unidade (1) éatada para uma porção lateral da primeira unidade (2), aparte superior da porção lateral da primeira unidade (2)pode ser proporcionada com uma abertura única ou duasaberturas separadas para a porção de conduíte dequecimento (9) e do conduíte de sucção (4). Se uma segundaunidade montada lateralmente é utilizada, a abertura deenchimento pode ser proporcionada em uma localizaçãoseparada em uma superfície superior da primeira unidade(2). Recursos de vedação adequados podem ser proporcionadosentre a abertura ou aberturas da primeira unidade (2) e oscomponentes conectados a primeira unidade (2).
Como ilustrado na Figura 2, as porções de conduítepara aquecimento do líquido (3) e da bomba (6) podem serconectadas em série. Nesta concretização da presenteinvenção, o meio de aquecimento pode primeiro fluir para aporção de conduíte para aquecimento do líquido na primeiraunidade (2) e após isso para uma porção adicional paraaquecimento da bomba e/ou quaisquer componentes associados,tal como o filtro (5). 0 meio de aquecimento pode após issoser retornado para a fonte, por exemplo, o circuito delíquido refrigerante do motor. 0 fluxo do meio deaquecimento pode evidentemente ser selecionado para correrem uma ou outra direção e pode ser direcionado para cadacomponente por sua vez dependendo dos requerimentos deaquecimento parà os componentes individuais. O processo deaquecimento pode também ser regulado por intermédio de umaválvula controlável que pode ser permutada entreligada/desligada, pulsada ou de outro modo controlada paraproporcionar uma taxa de fluxo pré-determinada.
Como ilustradas na Figura 3, as porções de conduítepara aquecimento do líquido (3) e da bomba (6) podem serconectadas em paralelo. Nesta concretização da presenteinvenção, o meio de aquecimento pode ser dividido em umprimeiro fluxo para a porção de conduíte (9) paraaquecimento do líquido (3) na primeira unidade (2) e umsegundo fluxo para a porção de conduíte adicional (10) paraaquecimento da bomba (6) e/ou quaisquer componentesassociados. Como na concretização precedente da presenteinvenção, a direção de fluxo pode ser selecionadadependendo dos requerimentos de aquecimento para oscomponentes individuais. O processo de aquecimento podetambém ser controlado por intermédio de uma válvulacontrolável que pode ser permutada entre ligada/desligada,pulsada ou de outro modo controlada para proporcionar umataxa de fluxo pré-determinada. Taxas de fluxo adequadaspara diferentes requerimentos de aquecimento nasrespectivas seções podem ser acomodadas por seleção de umaárea de seção transversal adequada para cada porção deconduíte, e/ou por provisão de pelo menos uma válvulacontrolável adicional para uma porção de conduíte ou ambasas porções de conduíte.
A Figura 4 mostra o receptáculo de líquido (60) onde asegunda unidade (1) é montada sobre a lateral superior daprimeira unidade (2). A primeira unidade (2) e/ou a segundaunidade (1) podem ser proporcionadas com recursos deatamento, tais como clipes ou os assemelhados, que podemser destacáveis para possibilitar que as unidades venham aser separadas umas a partir das outras. Um tubo deenchimento para uréia pode ser proporcionado tanto sobre aprimeira unidade (2) [indicada por (14)] ou quanto sobre asegunda unidade (1) [indicada por (15)]. No último caso,tubo de enchimento (15) se estende através da segundaunidade (1) e para uma abertura (16) na superfície superiorda primeira unidade (2) .
Como ilustrado na Figura 5, a primeira unidade (2) e asegunda unidade (1) podem ser articuladamente conectadasuma em relação à outra. Alternativamente, o alojamento ouuma porção do mesmo da segunda unidade (1) éarticuladamente conectado/a para a primeira unidade (2). Noprimeiro caso, a integridade de segunda unidade (1),compreendendo o conduíte de sucção (4), a porção deconduíte de aquecimento (9), a bomba (6) e o filtro (5), édestacável a partir da primeira unidade (2) como umaunidade integral. No segundo caso, somente o alojamento ouporções do mesmo é/são destacável/destacáveis a partir daprimeira unidade (2), e o respectivo componente é, ao invésdisso destacavelmente disposto na primeira unidade (2). Emambos os casos, a segunda unidade/alojamento da segundaunidade (1) pode ser proporcionada/o com recursos deatamento, tal como clipes (não mostrados), que podem serdestacáveis para possibilitar que a unidade/alojamentovenha a ser destacada/o. Na concretização ilustrada naFigura 5, a segunda unidade (1) é articulada em torno delima dobradiça (16) localizada ao longo da borda lateralcurta de um córner inferior da primeira unidade (2) . Demaneira a possibilitar que o conduite de sucção (4) e aporção de conduite (9) do dispositivo de aquecimento venhama ser extraídos a partir da primeira unidade (2), ambos oscomponentes possuem uma configuração encurvada ao longo deum raio constante com respeito para a dobradiça (16). Istopossibilita que o conduite de sucção (4) e a porção deconduite (9) venham a passar através de uma abertura (17)adjacente á extremidade superior da superfície lateral daprimeira unidade (2). Um tubo de enchimento (18) para uréiapode ser proporcionado sobre o topo da primeira unidade(2) .
A Figura 6 mostra uma disposição alternativa onde umaseção de córner (20) da primeira unidade (2) se estendeascendentemente a partir do corpo principal do tanque (2),de maneira que a superfície superior deste córner (20) ésubstancialmente embutida com a superfície superior dasegunda unidade (1) (indicada com linhas tracejadas). Umtubo de enchimento é disposto na superfície superior docórner (20) . A Figura 6 também indica a posição da primeiraporção de conduite do dispositivo de aquecimento dodispositivo de aquecimento passando através de uma abertura(22) na primeira unidade (2) e a disposição da porção deconduíte adicional (10) que passa a unidade de filtro (5) ea bomba (6) (indicada com linhas tracejadas).
O receptáculo de líquido em si mesmo pode serposicionado em uma dos feixes principais longitudinaisfazendo parte da estrutura de um veículo. Por localizaçãodo receptáculo de líquido adjacente a um componente quefornece calor quando o veículo está funcionando, tal comoum silencioso de exaustão, aquecimento adicional pode serproporcionado. De fato, o receptáculo de líquido pode serlocalizado em um número de posições alternativas quetradicionalmente não são utilizadas para receptáculos delíquido deste tipo. Por exemplo, o receptáculo de líquidopode ser montado sobre a parede traseira de uma cabine deveículo. A liberdade para dispor o receptáculo de líquidoem várias posições pode também contribuir para manutençãodas mangueiras para suprimento do agente líquido para oreceptáculo de líquido e adicionalmente para o sistema decombustão tão curto quanto possível.
A Figura 8 mostra um veiculo pesado (25) proporcionadocom um receptáculo de líquido (60) em concordância com apresente invenção. Neste exemplo, o receptáculo de líquido(60) é montado em uma estrutura (26) adjacente a umsilencioso de exaustão (27) do veículo. Por montagem doaparelho adjacente a um componente que está fornecendocalor quando o veículo é operado, a bomba e o filtrolocalizados na segunda unidade e o líquido na primeiraunidade podem ser aquecidos por este componente sozinho ouem combinação com um dispositivo de aquecimento utilizandoo líquido refrigerante a partir do motor, quando o veículoestá funcionando.
A Figura 9 mostra um veículo pesado com um receptáculode líquido (60) em concordância com a presente invenção. 0receptáculo de líquido (60) é montado em uma cabine demotorista (30), entre uma parede traseira (29) da cabine(30) e a parede de extremidade dianteira (31) de um trailer(32) que e conectado para o trator por um acoplamento dequinta roda (33) no trator (28). Esta disposição solucionaum problema de arrumação e possibilita que o espaço entre otrator e o trailer venha a ser mais efetivamente utilizado.A Figura 10 mostra uma vista plana da combinação de trator- trailer da Figura 9. Esta Figura 10 mostra que asuperfície traseira (34) do receptáculo de líquido (60)forneceu uma configuração angulada adaptada para o espaçodisponível e o raio de giro (rotação) (R) definindo ocaminho que é seguido pelos córners frontais do trailer(indicado em linhas tracejadas) na medida em que o traileré articulado em torno do acoplamento de quinta roda (33) .Esta disposição possibilita que o receptáculo de líquido(60) venha a ser disposto atrás da cabine (30) mesmo nocaso em que o espaço disponível é relativamente limitado.
O dispositivo de aquecimento é primordialmenteintencionado para aquecimento do líquido e/ou da bomba e dofiltro durante condições de congelamento, tal como duranteuma partida a frio de um sistema de combustão em condiçõesabaixo de zero. Entretanto, pode também ser possívelaquecer o líquido e qualquer componente associado aqualquer tempo durante operação do sistema de combustão, emresposta para mudanças na temperatura ambiente. Osuprimento de meio de aquecimento de líquido, tal comolíquido refrigerante de motor, pode ser permutado emligado/desligado por intermédio de uma válvula controlávelno conduíte para o meio de aquecimento de líquido. Aválvula controlável pode ser uma válvula de solenóideeletricamente controlada.
A válvula controlável pode ser conectada para umaunidade de controle eletrônico (ECU) que pode ser dispostapara abertura e fechamento da válvula em resposta para umaou mais condições sensoriadas. Exemplos de tais condiçõespodem ser a temperatura do líquido na primeira unidade, atemperatura do meio de aquecimento de líquido, atemperatura ambiente e/ou o nível de enchimento da primeiraunidade.
Embora a presente invenção tenha sido descrita comreferência para concretizações específicas, deverá serobservado por aqueles especializados no estado da técnicaque a presente invenção não é para ser considerada comoestando limitada para tais concretizações exemplificativas,preferidas e vantajosas descritas anteriormente eilustradas nos desenhos; mas certamente, um número devariações e de modificações é conceptível, e a presenteinvenção pode ser livremente variada dentro do escopo e doespírito de proteção das reivindicações de patente posteriormente.
Claims (14)
1. Um receptáculo de líquido (60) para um veículo,compreendendo uma primeira unidade (2) possuindo um espaçopara contenção de um líquido e uma segunda unidade (1) queé atada para a primeira unidade (2), em que a segundaunidade (1) primeiramente compreende um alojamento (61),alojamento (61) que acomoda uma bomba (6) para condução delíquido para fora a partir da primeira unidade (2) esegundamente compreende um dispositivo (8) para aquecimentode líquido contido na primeira unidade (2) em que odispositivo de aquecimento (8) compreende um conduíte deaquecimento e uma porção (9) do conduíte de aquecimento (8)é disposta no espaço no interior da primeira unidade (2),caracterizado pelo fato de que uma porção adicional (10) doconduíte de aquecimento (8) é disposta para se estender nointerior do alojamento (61) de maneira a aquecer umcomponente (5, 6) que é acomodado no alojamento (61).
2. Um receptáculo de líquido (60) para um veículo,compreendendo uma primeira unidade (2) possuindo um espaçopara contenção de um líquido e uma segunda unidade (1) queé atada para a primeira unidade (2), em que a segundaunidade (1) compreende um alojamento (61), alojamento (61)que acomoda uma bomba (6) para condução de líquido parafora a partir da primeira unidade (2), caracterizado pelofato de que a segunda unidade (1) quando sendo atada para aprimeira unidade (2) é disposta para cobrir uma abertura(52) da primeira unidade (2) de maneira a fechar o espaçoda primeira unidade (2) relativamente ao ambiente.
3. Um receptáculo de líquido (60) para um veículo,compreendendo uma primeira unidade (2) possuindo um espaçopara contenção de um líquido e uma segunda unidade (1) queé atada para a primeira unidade (2), em que a segundaunidade (1) primeiramente compreende um alojamento (61),alojamento (61) que acomoda uma bomba (6) para condução delíquido para fora a partir da primeira unidade (2) e bomba(6) que possui um conduíte de sucção (4) que se estendepara o interior da primeira unidade (2) e segundamente asegunda unidade (1) compreende um dispositivo (8) paraaquecimento de líquido contido na primeira unidade (2) emque o dispositivo de aquecimento (8) compreende um conduítede aquecimento e uma porção (9) do conduíte de aquecimentoé disposta no espaço no interior da primeira unidade (2),caracterizado pelo fato de que a porção (9) do conduíte deaquecimento que é disposta no espaço no interior daprimeira unidade (2) se estende adjacente para uma posiçãoonde o líquido a ser conduzido para fora a partir daprimeira unidade (2) adentra o conduíte de sucção (4) dabomba (6).
4. Um receptáculo de líquido (60) para um veículo,compreendendo uma primeira unidade (2) possuindo um espaçopara contenção de um líquido e uma segunda unidade (1) queé atada para a primeira unidade (2), em que a segundaunidade (1) primeiramente compreende um alojamento (61),alojamento (61) que acomoda uma bomba (6) para condução delíquido para fora a partir da primeira unidade (2) e bomba(6) que possui um conduíte de sucção (4) que se estendepara o interior da primeira unidade (2) e segundamente asegunda unidade (1) compreende um dispositivo (8) paraaquecimento de líquido contido na primeira unidade (2) emque o dispositivo de aquecimento (8) compreende um conduítede aquecimento e uma porção (9) do conduíte de aquecimentoé disposta no espaço no interior da primeira unidade (2),caracterizado pelo fato de que a porção (9) do conduíte deaquecimento que é disposta no espaço no interior daprimeira unidade (2) se estende substancialmente ao longoda extensão do conduíte de sucção (4) da bomba (6).
5. Um receptáculo de líquido (60) de acordo comqualquer das reivindicações 1-4, caracterizado pelo fatode que o alojamento (61) da segunda unidade (1) acomoda umfiltro (5) para filtração do líquido a ser conduzido.
6. Um receptáculo de líquido (60) de acordo com areivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o filtro(5) é removivelmente disposto na segunda unidade (1) demaneira a garantir que o filtro venha a ser removido semremoção da segunda unidade (1) a partir da primeira unidade(2) .
7. Um receptáculo de líquido (60) de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o filtro(5) é disposto em um prendedor, prendedor que é disposto nasegunda unidade (1) e que é deslocável relativamente para asegunda unidade (1) de maneira a garantir acesso para ofiltro (5) na mesma.
8. Um receptáculo de líquido (60) de acordo com areivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o filtro(5) é removivelmente atado para a primeira unidade (2).
9. Um receptáculo de líquido (60) de acordo comqualquer reivindicação precedente, caracterizado pelo fatode que a primeira unidade (2) e a segunda unidade (1) sãoarticuladamente conectadas uma em relação à outra.
10. Um receptáculo de líquido (60) de acordo comqualquer reivindicação precedente, caracterizado pelo fatode que a primeira unidade (2) possui uma porção de projeçãoe a segunda unidade (1) possui um recesso para recepção dereferida porção de projeção.
11. Um receptáculo de líquido (60) de acordo com areivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a porçãode projeção é disposta em um canto da primeira unidade (2).
12. Um receptáculo de líquido (60) de acordo com asreivindicações 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que asuperfície externa da porção de projeção é substancialmentedescarregada (embutida) com a superfície externa da segundaunidade (1).
13. Um receptáculo de líquido (60) de acordo comqualquer reivindicação precedente, caracterizado pelo fatode que a segunda unidade (1) compreende uma unidade decontrole elétrico para operação da bomba (6).
14. Um veículo pesado (25), caracterizado pelo fatode que é proporcionado com um receptáculo de líquido (60)conforme definido em qualquer das reivindicações 1 - 13.
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