IT201800002973A1

IT201800002973A1 - Corpo pinza fisso per un disco di freno a disco

Info

Publication number: IT201800002973A1
Application number: IT102018000002973A
Authority: IT
Inventors: Pietro Barale; Andrea Milanesi
Original assignee: Freni Brembo Spa
Priority date: 2018-02-23
Filing date: 2018-02-23
Publication date: 2019-08-23
Also published as: CN112005028A; JP2021515149A; US11415188B2; EP3755919A1; EP3755919B1; WO2019162871A1; US20200393007A1; CN112005028B

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo:

" Corpo pinza fisso per un disco di freno a disco "

DESCRIZIONE

[0001]. Campo dell’invenzione

[0002]. Forma oggetto della presente invenzione un corpo pinza di freno a disco, preferibilmente a pinza fissa, utilizzabile in veicoli ed in particolare, ma non necessariamente, destinato ad autovetture di elevate prestazioni.

[0003]. Forma altresì oggetto della presente invenzione una pinza di freno a disco e un complesso di freno a disco munito di un corpo pinza del tipo sopra specificato.

[0004]. Stato della tecnica

[0005]. In un freno a disco, la pinza freno è generalmente disposta a cavaliere del margine periferico esterno di un disco freno, adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione (A-A) definente una direzione assiale (X-X). In un freno a disco si definisce inoltre una direzione radiale (R-R), sostanzialmente ortogonale a detta direzione assiale (X-X), ed una direzione, puntualmente tangenziale, o complessivamente circonferenziale (C-C), ortogonale sia a detta direzione assiale (X-X), sia a detta direzione radiale (R-R).

[0006]. È noto che un corpo pinza di freno a disco a pinza fissa è associabile ad un disco in modo da mantenere inalterata la sua distanza dal disco. Detto corpo pinza notoriamente comprende un primo semicorpo, atto ad alloggiare primi mezzi per generare un’azione di frenatura, disposto affacciato ad una prima superficie frenante di un lato esterno di detto disco, nonché un secondo semicorpo, atto ad alloggiare secondi mezzi per generare l’azione di frenatura, disposto affacciato ad una seconda superficie frenante di un lato interno di detto disco. Detti primo e secondo semicorpo sono collegati, mediante mezzi di fissaggio, a due elementi a ponte disposti a cavaliere del disco.

[0007]. Con il termine “lato esterno” si intende il lato del complesso di freno a disco che risulta rivolto verso l’esterno del veicolo quando questo è montato al mozzo e al fusello, o porta mozzo, della ruota. Analogamente, con il termine “lato interno” si intende il lato del complesso che risulta rivolto verso l’interno del veicolo quando montato al mozzo ruota.

[0008]. Come noto, i dischi per freno a disco comprendono una campana, adatta ad associare il disco ad un mozzo di un veicolo, da cui si estende una porzione anulare denominata fascia di frenatura destinata a cooperare con pastiglie di una pinza.

[0009]. Detta fascia di frenatura è destinata a cooperare con pinze per freno a disco adatte ad esercitare un’azione frenante sul veicolo, esercitando, mediante pastiglie, attrito su superfici opposte delle due cartelle, dette superfici di frenatura.

[0010]. E’ noto che, durante l’azionamento dei freni, l’attrito tra le pastiglie delle pinze freno e le superfici di frenatura della fascia di frenatura genera un’elevata quantità di calore che richiede di essere smaltito.

[0011]. Il calore generato determina infatti l’insorgere di numerosi fenomeni indesiderati, quali, ad esempio, la deformazione della fascia di frenatura, la formazione di cricche sulle superfici di frenatura oppure trasformazioni di stato localizzate del materiale costituente la fascia di frenatura che a loro volta portano al deterioramento della fascia di frenatura stessa.

[0012]. Come sopra detto, durante la frenatura di un veicolo, le azioni significative ed elevate che influenzano il corpo pinza sono un’azione di serraggio e un’azione di frenatura. Queste azioni sono prodotte dai mezzi atti a generare l’azione di frenatura, ad esempio almeno una coppia di gruppi a cilindro e pistone, accolta nei semicorpi, i cui pistoni agiscono tramite le pastiglie sulle opposte superfici di frenatura del disco.

[0013]. L’azione di serraggio delle pastiglie contro le superfici di frenatura del disco è diretta assialmente ed è bilanciata dalla struttura del corpo pinza che è posta a cavaliere del disco. In particolare, tale azione è contrastata dagli elementi a ponte, i quali abbracciando il disco, realizzano anelli chiusi di forza. Quest’azione sollecita il corpo pinza determinando una divaricazione degli elementi a ponte o, in altre parole, una flessione del corpo pinza lungo assi di direzione tangenziale, o con concavità attorno ad assi radiali.

[0014]. L’azione di frenatura è invece diretta tangenzialmente ed in particolare nel verso di rotazione del disco. Quest’azione viene trasmessa dal disco alle pastiglie e contrastata da spallamenti previsti negli elementi a ponte, per essere quindi scaricata su mezzi di supporto del corpo pinza solidali, ad esempio, ad un fusello, o portamozzo, di una ruota del veicolo. Quest’azione sollecita gli elementi a ponte deformando anche porzioni di questi necessarie per il collegamento dei semicorpi. Inoltre, l’azione di frenatura viene scaricata sui mezzi di supporto dal solo lato del corpo pinza affacciato al lato interno del disco, determinando anche una flessione del corpo pinza attorno ad assi radiali.

[0015]. Le suddette azioni sono notoriamente distribuite in modo non uniforme sul corpo pinza e, per di più, sono di entità variabile nel tempo, determinando, oltre a deformazioni del corpo pinza a volte inammissibili per un corretto funzionamento del freno a disco, anche vibrazioni ed indesiderati fischi.

[0016]. Pertanto è fortemente sentita l’esigenza di proporre un corpo pinza di freno a disco a pinza fissa, il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali tali da superare i suddetti inconvenienti citati con riferimento alla tecnica nota ed in particolare, alleggerire il corpo pinza ma allo stesso tempo irrobustire gli elementi a ponte disposti a cavaliere del disco freno ed allo stesso tempo rendere semplice la costruzione del corpo pinza e soprattutto la lavorazione delle sedei per i dispositivi di spinta, ad esempio i cilindri adatti ad accogliere i pistoni di spinta adatti ad influenzare le pastiglie freno.

[0017]. In alcune soluzioni dell’arte nota, soprattutto per veicoli a medio basse prestazioni, è noto utilizzare un freno a disco del tipo a pinza flottante, in cui una pinza avente un solo pistone, o più pistoni ma tutti su un medesimo lato del disco freno, è supportata nella condizione che la pinza possa essere spostata liberamente rispetto ad un elemento di supporto, o staffa, che è fissato ad una parte fissa di un veicolo, ad esempio al portamozzo, per supportare la coppia di pastiglie freno e con un vincolo scorrevole che permette all'elemento di supporto di flottare o spostarsi liberamente rispetto al disco. Come detto, nel caso del suddetto freno a disco a pinza flottante, il pistone è disposto solo su un lato del rotore, cioè il pistone è disposto solo sul lato interno, o lato veicolo, del disco.

[0018]. Nel caso di veicoli a più alte prestazioni, i freni a disco a pistoni contrapposti sono diventati di uso comune, poiché possono produrre un'eccellente forza frenante, grazie alla loro maggiore efficienza. Nel freno a disco del tipo a pistoni contrapposti, sono previsti pistoni su entrambi i lati di un disco freno. Durante le operazioni di frenatura, una coppia di pastiglie viene spinta contro entrambe le opposte superfici frenanti del rotore del disco freno da entrambi i contrapposti pistoni. In questo freno a disco a pistoni contrapposti, il rotore del disco freno è interposto tra i cilindri adatti ad alloggiare i pistoni ed i lati aperti dei cilindri sono contrapposti l'una all'altro.

[0019]. In questi veicoli ad alte prestazioni è pertanto fortemente sentita l’esigenza di un corpo pinza di grande rigidezza e capace di mantenere l’ortogonalità tra gli elementi a ponte e i semi-corpi affacciati alle superfici frenanti del disco freno.

[0020]. Il documento GB2214581 della mostra una soluzione di copro pinza monoblocco a pistoni contrapposti o corpo pinza fisso.

[0021]. Questo corpo pinza monoblocco presenta appunto una struttura in cui le porzioni allungate affacciate al disco freno hanno una pluralità di cilindri integrati in un unico corpo. Tuttavia, questa struttura descritta nella suddetta pubblicazione di brevetto è svantaggiosa in quanto richiede tempo e particolari complesse metodologie per lavorare i cilindri e assemblare il freno a disco del tipo a pistone opposto realizzati in un monoblocco. Pertanto, è impossibile evitare un aumento dei costi di produzione.

[0022]. Per semplificare le lavorazione dei cilindri sono note soluzioni in cui le pinze sono realizzate in due metà e poi unite.

[0023]. In questo caso, il corpo avente una pluralità di cilindri è diviso in semi corpi aventi una porzione di attacco, o semi corpo di attacco, da collegare ad una porzione stazionaria di un veicolo, ad esempio un portamozzo, ed avente anche un cilindro sul lato frontale interno, e una porzione o corpo esterno avente un cilindro sul lato frontale esterno. Dopo che entrambi i corpi sono stati lavorati per formare i cilindri in essi previsti, questi semi corpi sono collegati e fissati l'un l'altro da bulloni.

[0024]. Esempi di questi corpi pinza sono noti da GB936222 della ; US3261429 .; US5538105 d e US5819886 .

[0025]. Tuttavia, nella nota struttura sopra menzionata di pinza in due parti, i bulloni per collegare e fissare il corpo interno ed il corpo esterno l'uno all'altro ricevono una coppia frenante che è data dalla pastiglia freno esterna e sollecitata dal o dai pistoni del corpo esterno, azione frenante generata dall'attrito causato tra la faccia laterale esterna del rotore, o disco freno, e la pastiglia esterna nel processo di frenatura. Pertanto, è necessario che i bulloni resistano a questa coppia frenante. Pertanto, i diametri dei bulloni devono essere di grandi dimensioni al punto da causare aumenti nelle dimensioni e nel peso del corpo pinza. Il peso del freno a disco, che è supportato in una porzione terminale della porzione d’angolo di un veicolo, o corner, diventa un peso non sospeso, cioè non sospeso ad elementi elastici e/o ammortizzanti. Di conseguenza, anche quando il peso del freno a disco aumenta anche solo di poco, le prestazioni di marcia di un veicolo sono anche fortemente influenzate dall'aumento del peso non sospeso.

[0026]. Pertanto è fortemente sentita anche l’esigenza di ridurre il peso complessivo della pinza freno fissa.

[0027]. Questa esigenza unita a quella contrastante di irrigidire il corpo pinza ed ancora l’ulteriormente contrastante esigenza di semplificare la lavorazione delle sedi dei mezzi di spinta, ha portato ad alcune soluzioni note che tuttavia non ottimizzano queste contrastanti esigenze.

[0028]. Ad esempio si vedano le soluzioni US6260670 della

di pinza in due parti, la soluzione EP1303708B1 della di pinza in tre parti, la soluzione US2009236187 di di pinza in tre parti, la soluzione US2006231354 di la soluzione US2010170755 di e la soluzione WO201491423 di .

[0029]. Anche la soluzione US5515948 di Gilliland mostra una pinza in più parti tra loro collegate da perni calibrati estesi a cavallo del disco freno. Questa nota soluzione, per permettere di avere la desiderata resistenza e rigidezza meccanica necessita tuttavia di perni calibrati e collegamenti tra le diverse parti di notevole diametro, determinando un considerevole ingombro radiale della pinza nel suo complesso, risultando in una soluzione poco adatta alle attuali esigenze di un rotore di disco freno di grandi dimensioni e adatto ad aumentare il raggio di azione della azione frenate che lascia pochissimo spazio tra se e la superficie interna del cerchione della ruota del veicolo. Inoltre, questa nota soluzione che necessita di perni in acciaio di elevate dimensioni risulta non ottimale per l’esigenza della riduzione del peso complessivo della pinza freno.

[0030]. Pertanto resta fortemente sentita l’esigenza di realizzare un corpo pinza fisso a parti separabili ma che garantisca un allineamento accurato dei ponti e degli elementi allungati che garantisca una perfetta ortogonalità tra i componenti che non crei problemi a pastiglie, quali loro impuntamenti e usure non uniformi.

[0031]. Pertanto resta fortemente sentita l’esigenza di migliorare la precisione con cui gli elementi di collegamento, o ponti, si collegano ai semi-corpi, in modo da irrigidire il parallelogramma creato semi-corpi ed i ponti. Ulteriormente è sentita l’esigenza di realizzare un piano di appoggio degli elementi di collegamento a ponte parallelo o ortogonale al piano di scarico della azione di frenatura.

[0032]. Il problema alla base della presente invenzione è pertanto quello di escogitare un corpo pinza fisso ed una pinza, i quali presentino caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare le suddette esigenze e da ovviare, nel contempo, agli inconvenienti citati con riferimento alla tecnica nota.

[0033]. Soluzione

[0034]. La presente invenzione si pone come obiettivo quello di fornire un corpo pinza fisso, una pinza freno ed un dispositivo di frenatura in cui siano raggiunte ed ottimizzate le suddette esigenze tra loro contrastanti.

[0035]. Questo ed altri scopi e vantaggi vengono raggiunti con un corpo pinza secondo la rivendicazione 1, nonché una pinza freno secondo la rivendicazione 10.

[0036]. Alcune forme di realizzazione vantaggiose sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

[0037]. Dall’analisi di questa soluzione è emerso come la soluzione proposta permetta di ottenere un corpo pinza leggero, ma al contempo capace di supportare elevate azioni frenanti senza deformarsi eccessivamente e senza eccedere nei suoi ingombri complessivi.

[0038]. Inoltre, la soluzione proposta permette di semplificare fortemente le operazioni di lavorazione dei semi-corpi della pinza.

[0039]. Inoltre, la soluzione proposta permette di ottenere un confort di frenata molto superiore rispetto alle soluzioni dell’arte nota, quindi una riduzione delle vibrazioni e in particolare una assenza di vibrazioni che portano a fischi.

[0040]. Figure

[0041]. Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi del dispositivo e del freno a disco appariranno dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo non limitativo, con riferimento alle annesse figure nelle quali:

[0042]. – la figura 1 rappresenta in vista assonometrica lato veicolo una pinza freno fissa secondo l’invenzione;

[0043]. – la figura 2 illustra una vista in assonometria secondo un diverso punto, ma sempre lato veicolo, di vista della pinza di figura 1;

[0044]. – la figura 3 rappresenta in vista assonometrica lato ruota della pinza di figura 1;

[0045]. – la figura 4 illustra in vista radiale dall’asse di rotazione del disco verso l’esterno, la pinza di figura 1;

[0046]. – la figura 5 rappresenta in vista assonometrica a parti separate la pinza di figura 1;

[0047]. – la figura 6 illustra in vista assonometrica lato veicolo un componente della pinza di figura 1, ed in particolare un primo e secondo elemento a ponte uniti da una traversa di ponte;

[0048]. – la figura 7 rappresenta in vista assonometrica lato ruota il componente della pinza di figura 6, ed in particolare un primo e secondo elemento a ponte uniti da una traversa di ponte;

[0049]. – la figura 8 illustra in vista assonometrica a parti separate lato ruota il componente di figura 6 con bussole di collegamento degli elementi allungati ai semi-corpi e del corpo pinza al portamozzo;

[0050]. – la figura 9 rappresenta in vista assonometrica lato veicolo una pinza freno secondo una ulteriore forma di realizzazione;

[0051]. – la figura 10 illustra in vista assonometrica lato veicolo ma secondo una diversa angolazione la pinza di figura 9;

[0052]. – la figura 11 rappresenta in vista radiale dall’asse di rotazione del disco verso l’esterno, la pinza di figura 9;

[0053]. – la figura 12 illustra in vista assonometrica a parti separate la pinza di figura 9;

[0054]. – la figura 13 rappresenta in vista assonometrica un elemento a ponte in cui la vista parzialmente trasparente permette di evidenziare le bussole in questa presenti;

[0055]. – la figura 14 rappresenta in vista assonometrica, secondo un opposto punto di vista, l’elemento a ponte di figura 13;

[0056]. – la figura 14 rappresenta in vista assonometrica parzialmente a parti separate e dal lato disco freno una pinza secondo una ulteriore forma di realizzazione in cui piastrine paracalore sono associate agli elementi a ponte per proteggerli dal calore generato dall’attrito delle pastiglie freno contro le opposte superfici di frenatura del disco freno durante un’azione di frenatura;

[0057]. - la figura 16 illustra in assonometria lato ruota una pinza freno secondo una ulteriore forma di realizzazione in cui gli elementi a ponte sono realizzati in materiale composito fibrorinforzato ed in cui un semi-coprpo presenta i collegamenti al portamozzo;

[0058]. - la figura 17 illustra in assonometria lato veicolo una pinza freno secondo una ulteriore forma di realizzazione in cui gli elementi a ponte sono realizzati in materiale composito fibrorinforzato ed in cui una trave di collegamento degli elementi a ponte presenta i collegamenti al portamozzo;

[0059]. – la figura 18 illustra in vista assonometrica lato disco un semi- corpo di un corpo pinza secondo l’invenzione;

[0060]. – la figura 19 rappresenta in assonometria a parti separate il semi-corpo di figura 18 in cui sono aggiunti a parti separate le viti di collegamento del semi-corpo agli elementi a ponte;

[0061]. – la figura 20 illustra in assonometria un elemento a ponte con affiancate a parti separate due bussole per il fissaggio di viti di collegamento dell’elemento a ponte ai semi-corpi;

[0062]. - la figura 21 illustra in assonometria lato veicolo una pinza freno secondo una ulteriore forma di realizzazione in cui è tratteggiato il condotto di adduzione del fluido freni da un semicopro all’opposto semi-corpo ed in cui la porzione di condotto che attraversa l’elemento a ponte è realizzata da un condotto costampato con l’elemento a ponte;

[0063]. - la figura 22 illustra in assonometria lato veicolo una pinza freno secondo una ulteriore forma di realizzazione in cui è tratteggiato il condotto di adduzione del fluido freni da un semicorpo all’opposto semi-corpo ed in cui la porzione di condotto che attraversa l’elemento a ponte è realizzata per foratura dell’elemento a ponte.

[0064]. Descrizione di alcuni esempi realizzativi preferiti [0065]. In accordo con una forma generale di realizzazione, è previsto un corpo pinza fisso 1 per un disco di freno a disco 2.

[0066]. Detto disco 2 comprende opposte superfici di frenatura 3, 4 ed un corpo di disco 5 assialsimmetrico adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione A-A definente una direzione assiale X-X, detto corpo di disco 5 si sviluppa radialmente lungo una direzione radiale R-R ortogonale a detta direzione assiale X-X, nonché lungo una direzione circonferenziale C-C ortogonale sia a detta direzione assiale X-X che a detta direzione radiale R-R.

[0067]. Detto corpo pinza fisso 1 comprende un primo semi-corpo 6. Detto primo semi-corpo 6 è adatto ad affacciarsi direttamente o indirettamente ad una prima superfici di frenatura 3 di dette superfici di frenatura 3, 4 di detto disco 2.

[0068]. Detto primo semi-corpo comprende almeno una prima sede 7 per un primo dispositivo di spinta 8 per generare una prima azione frenante esercitando una pressione su una pastiglia freno 35 ed attestandola contro una prima superficie di frenatura 3 di un disco freno 2.

[0069]. Detto corpo pinza fisso 1 comprende un secondo semi-corpo 9 comprendente almeno una seconda sede 10 per un secondo dispositivo di spinta 11 per generare una seconda azione frenante.

[0070]. Detto secondo semi-corpo 9 è adatto ad affacciarsi direttamente o indirettamente ad una seconda superficie di frenatura 4 di dette superfici di frenatura 3, 4 di detto disco 2.

[0071]. Detto corpo pinza fisso 1 comprende almeno un primo elemento a ponte 12 per collegare e supportare detto secondo semicorpo 9 a detto primo semi-corpo 6. Detto almeno un elemento a ponte 12 comprende almeno una prima superficie di ponte di guida e di appoggio 13 orientata secondo un primo predefinito piano di appoggio 14 e almeno una seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 15 orientata secondo un secondo predefinito piano di appoggio 16.

[0072]. Detto primo semi-corpo 6 comprende almeno una prima protuberanza 17 che si aggetta a sbalzo in direzione assiale X-X verso l’opposto secondo semi-corpo 9 o verso detto disco freno 2 quando la pinza è montata su un veicolo.

[0073]. Detto secondo semi-corpo 9 comprende almeno una seconda protuberanza 18 che si aggetta a sbalzo in direzione assiale X-X verso l’opposto primo semi-corpo 6.

[0074]. Detto primo semi-corpo 6, detto secondo semi-corpo 9 e detto almeno un elemento a ponte 12 sono tre componenti separabili tra loro. Grazie alla componibilità della pinza con questi semicorpi, è possibile lavorare le sedi per i dispositivi di spinta in modo veloce e molto preciso, riducendo le tolleranze costruttive e migliorando la precisione di spinta e riducendo le deformazioni asimmetriche indesiderate nel corpo pinza 1.

[0075]. Vantaggiosamente, detta almeno una prima protuberanza 17 delimita una prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19 orientata, quando detto elemento a ponte 12 è collegato a detta prima semi pinza 6 e quando la pinza è in condizioni operative, secondo detto primo predefinito piano di appoggio 14 e parallela a detta almeno una prima superficie di ponte 13.

[0076]. Detta almeno una seconda protuberanza 18 delimita una seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 20 orientata secondo detto predefinito secondo predefinito piano di appoggio 16 e parallela a detta almeno una seconda superficie di ponte 15, quando detto elemento a ponte 12 è collegato a detta seconda semi pinza 9.

[0077]. Vantaggiosamente, detto almeno un elemento a ponte 12 appoggia saldamente detta sua almeno una prima superficie di ponte 13 contro detta prima superficie di semi-corpo 19 collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte 12 a detto primo semicorpo 6 e creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte 12 in direzione circonferenziale C-C.

[0078]. Vantaggiosamente, detto almeno un elemento a ponte 12 appoggia saldamente detta sua almeno una seconda superficie di ponte 15 contro detta seconda superficie di semi-corpo 20 collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte 12 a detto secondo semicorpo 9 in direzione circonferenziale C-C.

[0079]. In accordo con una forma di realizzazione, detto copro pinza fisso 1 comprende almeno un secondo elemento a ponte 21 per collegare e supportare detto secondo semi-corpo 9 a detto primo semi-corpo 6. Detto almeno un elemento a ponte 21 comprende almeno una terza superficie di ponte di guida e di appoggio 22 orientata secondo un terzo predefinito piano di appoggio 23 e almeno una quarta superficie di ponte di guida e di appoggio 24 orientata secondo un quarto predefinito piano di appoggio 25.

[0080]. Detto primo semi-corpo 6 comprende almeno una terza protuberanza 26 che si aggetta a sbalzo in direzione assiale X-X verso l’opposto secondo semi-corpo 9.

[0081]. Detto secondo semi-corpo 9 comprende almeno una quarta protuberanza 27 che si aggetta a sbalzo in direzione assiale X-X verso l’opposto primo semi-corpo 6.

[0082]. Detta almeno una terza protuberanza 26 delimita una terza superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 28 orientata secondo detto terzo predefinito piano di appoggio 23 e parallela a detta almeno una terza superficie di ponte 22, quando detto elemento a ponte 21 è collegato a detta prima semi pinza 6.

[0083]. Detta almeno una quarta protuberanza 27 delimita una quarta superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 29 orientata secondo detto quarto predefinito piano di appoggio 25 e parallela a detta almeno una quarta superficie di ponte 24, quando detto elemento a ponte 21 è collegato a detta seconda semi pinza 9.

[0084]. Detto almeno un secondo elemento a ponte 21 appoggia saldamente detta sua almeno una terza superficie di ponte 22 contro detta terza superficie di semi-corpo 28, collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte 21 a detto primo semi-corpo 6 e creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte 21 in direzione circonferenziale C-C.

[0085]. Detto almeno un elemento a ponte 21 appoggia saldamente detta sua almeno una quarta superficie di ponte 24 contro detta quarta superficie di semi-corpo 29 collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte 21 a detto secondo semi-corpo 9 in direzione circonferenziale C-C.

[0086]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte 12, 21 comprendono ciascuno una prima ed una seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 che, quando detto elemento a ponte 12, 21 è collegato a detta prima e seconda semi pinza 6, 9, sono orientate secondo direzioni radiale R-R e circonferenziale C-C.

[0087]. Detto primo e secondo semi-corpo 6, 9 comprendono due prime e due seconde superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33.

[0088]. Detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte 12, 21 appoggia saldamente dette sue prima e seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 contro dette prime e seconde superfici di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 collegando e orientando detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte 12, 21 a detto primo e secondo semi-corpo 6, 9 e creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte 21 in direzione assiale X-X.

[0089]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno una di dette protuberanze 17, 18, 26, 27 comprende almeno una superficie di appoggio pastiglia 34 adatta a disporsi trasversalmente a dette opposte superfici di frenatura 3, 4 per ricevere l’appoggio di almeno una pastiglia freno 35 in direzione circonferenziale C-C.

[0090]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo semi-corpo 6, 9 sono realizzati in un primo materiale e detto almeno un elemento a ponte 12, 21 è realizzato in almeno un secondo materiale diverso da detto primo materiale.

[0091]. Ad esempio, detto primo materiale è alluminio.

[0092]. In accordo con un ulteriore esempio, detto secondo materiale è materiale composito fibro-rinforzato.

[0093]. In accordo con una forma di realizzazione, la matrice può essere ceramica e/o polimerica e fibro-rinforzata con fibre di carbonio e/o di vetro e/o basalto e/o allumina e/o carburi di silicio e/o silicio. In accordo con una forma di realizzazione, la matrice può essere rinforzata con inserti realizzati con preforme ceramiche ad alta rigidezza, inserite nella matrice ad esempio di alluminio fuso, ad esempio per cofusione.

[0094]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo materiale presenta una densità maggiore rispetto a detto secondo materiale.

[0095]. In accordo con una forma di realizzazione, detto secondo materiale ha modulo elastico maggiore del modulo elastico del primo materiale.

[0096]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun semi-corpo 6, 9, dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19, 20 e dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 sono superfici piane.

[0097]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun semi-corpo 6, 9, dette prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19, 20 e dette prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 sono superfici tra loro ortogonali.

[0098]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun semi-corpo 6, 9, detta seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19, 20 e detta seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 sono superfici tra loro ortogonali.

[0099]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun semi-corpo 6, 9, dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19, 20 e dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 sono superfici a due a due attigue a formare uno spigolo.

[00100]. In accordo con una forma di realizzazione, dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 19, 20 e dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 sono superfici a due a due attigue a formare un sistema di centraggio dell’elemento a ponte 12, 21 contro i semicorpi 6, 9 realizzando una struttura a parallelogramma dalle caratteristiche particolarmente rigide ed al contempo di ingombri molto ridotti in direzione radiale R-R.

[00101]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun elemento a ponte 12, 21, dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 sono superfici piane.

[00102]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun elemento a ponte 12, 21, detta prima superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e detta prima superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 sono superfici tra loro ortogonali.

[00103]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun elemento a ponte 12, 21, detta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e detta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 sono superfici tra loro ortogonali; e/o in cui

[00104]. In accordo con una forma di realizzazione, in ciascun elemento a ponte 12, 21, dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 sono superfici a due a due attigue a formare uno spigolo. In accordo con una forma di realizzazione, dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 posso essere superfici piane, ma anche di altre forme, come ad esempio cilindriche o coniche per facilitare il centraggio degli elementi a ponte 12, 21 su detti primo e secondo semi-corpo 6, 9.

[00105]. In accordo con una forma di realizzazione, dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio 13, 15 e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 sono superfici a due a due attigue a formare un sistema di centraggio dell’elemento a ponte 12, 21 contro i semi-corpi 6, 9 realizzando una struttura a parallelogramma dalle caratteristiche particolarmente rigide ed al contempo di ingombri molto ridotti in direzione radiale R-R.

[00106]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un elemento a ponte 12, 21 forma una sede di ponte 39 sagomata a “U” rovesciata adatta a disporsi a cavaliere di detto disco freno 2.

[00107]. In accordo con una forma di realizzazione, detta sede di ponte 39 è schermata nella sua porzione affacciata al disco freno 2 da un lamierino para-calore 44 fissato a detti almeno un elemento a ponte 12, 21, ad esempio mediante viti di fissaggio. Ad esempio, una soluzione di lamierino para-calore è nota da WO 2017/021874 A1 della stessa richiedente.

[00108]. In accordo con una forma di realizzazione, detto almeno un elemento a ponte 12, 21 comprende una prima ed una seconda parete laterale di ponte 36, 37 che almeno parzialmente si affacciano a detti primo e secondo semi-corpo 6, 9 ed una porzione di collegamento di ponte 38 sagomata ad arco.

[00109]. In accordo con una forma di realizzazione, dette prima ed una seconda parete laterale di ponte 36, 37 formano una prima ed una opposta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31.

[00110]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo semi-copro 6, 9 comprendono un foro passante di semi-corpo 40.

[00111]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo elemento a ponte 12, 21 comprendono una sede filettata di ponte 41.

[00112]. In accordo con una forma di realizzazione, detto corpo di pinza fisso 1 comprende almeno una vite prigioniera 42 accolta in detto foro passante di semi-corpo 40 e avvitata in detta sede filettata di ponte 41 collegando saldamente detto almeno un elemento di ponte 12, 21 a detto semi-corpo 6, 9.

[00113]. In accordo con una forma di realizzazione, ciascuna di dette prima e seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 32, 33 di detti primo e secondo semi-copro 6, 9 comprendono un foro passante di semi-corpo 40.

[00114]. In accordo con una forma di realizzazione, ciascuna di dette prima e seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 30, 31 di detti primo e secondo elemento a ponte 12, 21 comprendono una sede filettata di ponte 41.

[00115]. In accordo con una forma di realizzazione, almeno quattro viti prigioniere 42 sono accolte in detti fori passanti di semicorpo 40 e avvitate in dette affacciate sedi filettate di ponte 41 collegando saldamente detti primo e secondo elemento di ponte 12, 21 a detti primo e secondo semi-corpo 6, 9.

[00116]. In accordo con una forma di realizzazione, detta sede filettata di ponte 41 comprende una bussola filettata di ponte 43 calettata in sedi previste nel corpo di detto primo e/o secondo elemento di ponte 12, 21.

[00117]. In accordo con una forma di realizzazione, detta sede filettata di ponte 41 comprende una bussola filettata di ponte 43 annegata nel copro di detto primo e/o secondo elemento di ponte 12, 21.

[00118]. In accordo con una forma di realizzazione, detta sede filettata di ponte 41 comprende una bussola filettata di ponte 43 costampata, ad esempio cofusa, con il corpo di detto primo e/o secondo elemento di ponte 12, 21.

[00119]. In accordo con una forma di realizzazione, detto foro passante di semi-corpo 40 e detta sede filettata di ponte 41 sono dirette lungo detta direzione assiale X-X e sono adatte ad essere affacciate a dette superfici di frenatura 3, 4 di detto disco freno 2.

[00120]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo e secondo semi-corpo 6, 9 sono alimentati fluidicamente per addurre fluido freni a dette almeno prima e seconda sede 7, 10 per esercitare un’azione di spinta con detti almeno primo e secondo elemento di spinta 8, 11 su pastiglie freno 35 adatte ad attestarsi su dette superfici di frenatura 3, 4 di detto disco freno 2 per esercitare un’azione di frenatura.

[00121]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo semi-corpo 6 è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semicorpo 6, 9 sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni 45 che abbraccia esternamente detto almeno un elemento a ponte 12 e/o 21.

[00122]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo semi-corpo 6 è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semicorpo 6, 9 sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni interno 46 annegato, ad esempio costampato o cofuso con, detto almeno un elemento a ponte 12 e/o 21.

[00123]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo semi-corpo 6 è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semicorpo 6, 9 sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni di lavorazione 48 ottenuto forando detto almeno un elemento a ponte 12 e/o 21.

[00124]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo elemento a ponte 12, 21 sono tra loro collegati da una traversa di ponte 49.

[00125]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo elemento a ponte 12, 21 son tra loro collegati da una traversa di ponte 49 e detti primo e secondo elementi di ponte 12, 21 e detta traversa di ponte 49 son in pezzo unico.

[00126]. In accordo con una forma di realizzazione, detta traversa di ponte 49 è affacciata ad un veicolo ed è adatta a collegare il corpo pinza fisso 1 ad un portamozzo.

[00127]. In accordo con una forma di realizzazione, detta traversa di ponte 49 comprende sedi di collegamento di traversa di ponte 50 ad un portamozzo, adatte a ricevere viti di collegamento del corpo di pinza fisso 1 a detto portamozzo.

[00128]. In accordo con una forma di realizzazione, dette sedi di collegamento di traversa di ponte 50 comprendono bussole di collegamento portamozzo 51 adatte ad accogliere viti di collegamento del corpo di pinza fisso 1 a detto portamozzo.

[00129]. In accordo con una forma di realizzazione, dette bussole di collegamento portamozzo 51 son calettate in sedi di collegamento di traversa di ponte 50.

[00130]. In accordo con una forma di realizzazione, dette bussole di collegamento portamozzo 51 son annegate in detta traversa di ponte 49.

[00131]. In accordo con una forma di realizzazione, dette bussole di collegamento portamozzo 51 son costampate o cofuse in detta traversa di ponte 49.

[00132]. In accordo con una forma di realizzazione, detti primo e secondo elemento a ponte 12, 21 sono componenti tra loro separati e ciascuno collegato a detti primo e secondo semi-corpo 6, 9.

[00133]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo semi-corpo 6 è affacciato ad un veicolo e comprende estensioni di collegamento di corpo 52 formanti sedi di collegamento di corpo 53 adatte a ricevere viti per il collegamento del corpo di pinza fisso 1 ad un portamozzo.

[00134]. In accordo con una forma di realizzazione, detto primo e/o secondo semi-corpo 6, 9 comprende ciascuno due prime e/oi seconde sedi 7, 10 per accogliere almeno due primi e/o secondi dispositivi di spinta 8, 11 in modo da esercitare plurime azioni di spinta su associate pastiglie freno 35 su ogni opposta superficie di frenatura 3, 4 del disco freno 2.

[00135]. La presente invenzione si riferisce altresì ad una pinza freno 54 comprendente un corpo pinza come definito in una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte e comprendente almeno due opposti dispositivi di spinta 8, 11 e almeno due opposte pastiglie freno 35.

[00136]. Alle forme di realizzazione sopra descritte, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche, adattamenti e sostituzione di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza tuttavia uscire dall’ambito delle seguenti rivendicazioni.

ELENCO RIFERIMENTI

1 corpo pinza fisso

2 disco di freno a disco

3 opposte superfici di frenatura

4 opposte superfici di frenatura

5 corpo di disco

6 primo semi-corpo

7 prima sede

8 primo dispositivo di spinta

9 secondo semi-corpo

10 seconda sede

11 secondo dispositivo di spinta

12 primo elemento a ponte

13 prima superficie di ponte di guida e di appoggio

14 primo predefinito piano di appoggio

15 seconda superficie di ponte di guida e di appoggio

16 secondo predefinito piano di appoggio

17 prima protuberanza

18 seconda protuberanza

19 prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio

20 seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio 21 secondo elemento a ponte

22 terza superficie di ponte di guida e di appoggio

23 terzo predefinito piano di appoggio

24 quarta superficie di ponte di guida e di appoggio

25 quarto predefinito piano di appoggio

26 terza protuberanza

27 quarta protuberanza

28 terza superficie di semi-corpo di guida e di appoggio

29 quarta superficie di semi-corpo di guida e di appoggio

30 prima superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 31 seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale 32 prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 33 seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale 34 superficie di appoggio pastiglia

35 pastiglia freno

36 prima parete laterale di ponte

37 seconda parete laterale di ponte

38 porzione di collegamento di ponte

39 sede di ponte

40 foro passante di semi-corpo

41 sede filettata di ponte

42 vite prigioniera

43 bussola filettata di ponte

44 lamierino para-calore

45 condotto di adduzione del fluido freni esterno

46 condotto di adduzione del fluido freni interno

47 condotto di adduzione del fluido freni interno

48 condotto di adduzione del fluido freni di lavorazione

49 traversa di ponte

50 sedi di collegamento di traversa di ponte

51 bussole di collegamento portamozzo

52 estensioni di collegamento di corpo

53 sedi di collegamento di corpo

54 pinza freno

A-A direzione assiale e asse di rotazione

X-X direzione assiale

R-R direzione radiale

C-C direzione circonferenziale

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un corpo pinza, ad esempio di tipo fisso (1), per un disco di freno a disco (2), - detto disco (2) comprendendo opposte superfici di frenatura (3, 4) e un corpo di disco (5) assialsimmetrico adatto a ruotare attorno ad un asse di rotazione (A-A) definente una direzione assiale (X-X), detto corpo di disco (5) si sviluppa radialmente lungo una direzione radiale (R-R) ortogonale a detta direzione assiale (X-X), nonché lungo una direzione circonferenziale (C-C) ortogonale sia a detta direzione assiale (X-X) che a detta direzione radiale (R-R); detto corpo pinza fisso (1) comprendendo: - un primo semi-corpo (6) comprendente almeno una prima sede (7) per un primo dispositivo di spinta (8) per generare una prima azione frenante; detto primo semi-corpo (6) essendo adatto ad affacciarsi direttamente o indirettamente ad una prima superfici di frenatura (3) di dette superfici di frenatura (3, 4) di detto disco (2); - un secondo semi-corpo (9) comprendente almeno una seconda sede (10) per un secondo dispositivo di spinta (11) per generare una seconda azione frenante; detto secondo semi-corpo (9) essendo adatto ad affacciarsi direttamente o indirettamente ad una seconda superfici di frenatura (4) di dette superfici di frenatura (3, 4) di detto disco (2); - almeno un primo elemento a ponte (12) per collegare e supportare detto secondo semi-corpo (9) a detto primo semi-corpo (6); detto almeno un elemento a ponte (12) comprendendo almeno una prima superficie di ponte di guida e di appoggio (13) orientata secondo un primo predefinito piano di appoggio (14) e almeno una seconda superficie di ponte di guida e di appoggio (15) orientata secondo un secondo predefinito piano di appoggio (16); in cui - detto primo semi-corpo (6) comprende almeno una prima protuberanza (17) che si aggetta a sbalzo in direzione assiale (X-X) verso l’opposto secondo semi-corpo (9); - detto secondo semi-corpo (9) comprende almeno una seconda protuberanza (18) che si aggetta a sbalzo in direzione assiale (X-X) verso l’opposto primo semi-corpo (6); - detto primo semi-corpo (6), detto secondo semi-corpo (9) e detto almeno un elemento a ponte (12) sono tre componenti separabili tra loro; caratterizzato dal fatto che - detta almeno una prima protuberanza (17) delimita una prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (19) orientata secondo detto primo predefinito piano di appoggio (14) e parallela a detta almeno una prima superficie di ponte (13) quando detto elemento a ponte (12) è collegato a detta prima semi pinza (6); - detta almeno una seconda protuberanza (18) delimita una seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (20) orientata secondo detto predefinito secondo predefinito piano di appoggio (16) e parallela a detta almeno una seconda superficie di ponte (15) quando detto elemento a ponte (12) è collegato a detta seconda semi pinza (9); - detto almeno un elemento a ponte (12) appoggia saldamente detta sua almeno una prima superficie di ponte (13) contro detta prima superficie di semi-corpo (19) collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte (12) a detto primo semi-corpo (6) creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte (12) in direzione circonferenziale (C-C); - detto almeno un elemento a ponte (12) appoggia saldamente detta sua almeno una seconda superficie di ponte (15) contro detta seconda superficie di semi-corpo (20) collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte (12) a detto secondo semi-corpo (9) in direzione circonferenziale (C-C).
2. Corpo pinza fisso (1) secondo la rivendicazione 1, in cui - detto copro pinza fisso (1) comprende almeno un secondo elemento a ponte (21) per collegare e supportare detto secondo semi-corpo (9) a detto primo semi-corpo (6); detto almeno un elemento a ponte (21) comprende almeno una terza superficie di ponte di guida e di appoggio (22) orientata secondo un terzo predefinito piano di appoggio (23) e almeno una quarta superficie di ponte di guida e di appoggio (24) orientata secondo un quarto predefinito piano di appoggio (25); - detto primo semi-corpo (6) comprende almeno una terza protuberanza (26) che si aggetta a sbalzo in direzione assiale (X-X) verso l’opposto secondo semi-corpo (9); - detto secondo semi-corpo (9) comprende almeno una quarta protuberanza (27) che si aggetta a sbalzo in direzione assiale (X-X) verso l’opposto primo semi-corpo (6); - detta almeno una terza protuberanza (26) delimita una terza superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (28) orientata secondo detto terzo predefinito piano di appoggio (23) e parallela a detta almeno una terza superficie di ponte (22) quando detto elemento a ponte (21) è collegato a detta prima semi pinza (6); - detta almeno una quarta protuberanza (27) delimita una quarta superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (29) orientata secondo detto quarto predefinito piano di appoggio (25) e parallela a detta almeno una quarta superficie di ponte (24) quando detto elemento a ponte (21) è collegato a detta seconda semi pinza (9); - detto almeno un secondo elemento a ponte (21) appoggia saldamente detta sua almeno una terza superficie di ponte (22) contro detta terza superficie di semi-corpo (28) collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte (21) a detto primo semi-corpo (6) creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte (21) in direzione circonferenziale (C-C); - detto almeno un elemento a ponte (21) appoggia saldamente detta sua almeno una quarta superficie di ponte (24) contro detta quarta superficie di semi-corpo (29) collegando e orientando detto almeno un elemento a ponte (21) a detto secondo semi-corpo (9) in direzione circonferenziale (C-C).
3. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte (12, 21) comprendono ciascuno una prima ed una seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale (30, 31) che, quando detto elemento a ponte (12, 21) è collegato a detta prima e seconda semi pinza (6, 9), sono orientate secondo direzioni radiale (R-R) e circonferenziale (C-C); - detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) comprendono due prime e due seconde superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33); - detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte (12, 21) appoggia saldamente dette sue prima e seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale (30, 31) contro dette prime e seconde superfici di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) collegando e orientando detto almeno un primo e/o secondo elemento a ponte (12, 21) a detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) creando un appoggio per detto almeno un elemento a ponte (21) in direzione assiale (X-X); e/o in cui - almeno una di dette protuberanze (17, 18, 26, 27) comprende almeno un superficie di appoggio pastiglia (34) adatta a disporsi trasversalmente a dette opposte superfici di frenatura (3, 4) per ricevere l’appoggio di almeno una pastiglia freno (35) in direzione circonferenziale (C-C).
4. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detti primo e secondo semi-copro (6, 9) sono realizzati in un primo materiale e detto almeno un elemento a ponte (12, 21) è realizzato in almeno un secondo materiale diverso da detto primo materiale; e/o in cui - detto primo materiale è alluminio; e/o in cui - detto secondo materiale è materiale composito fibro-rinforzato, ad esempio materiali con matrice ceramica e/o polimerica fibrorinforzate con fibre di carbonio e/o di vetro e/o basalto e/o allumina e/o carburi di silicio e/o silicio; e/o in cui - detto primo materiale ha densità maggiore di detto secondo materiale; e/o in cui - detto secondo materiale ha modulo elastico maggiore del modulo elastico del primo materiale; e/o in cui
5. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - in ciascun semi-corpo (6, 9), dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (19, 20) e dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) sono superfici piane; e/o in cui - in ciascun semi-corpo (6, 9), dette prima superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (19, 20) e dette prima superficie di semicorpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) sono superfici tra loro ortogonali; e/o in cui - in ciascun semi-corpo (6, 9), detta seconda superficie di semicorpo di guida e di appoggio (19, 20) e detta seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) sono superfici tra loro ortogonali; e/o in cui - in ciascun semi-corpo (6, 9), dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio (19, 20) e dette prima e/o seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) sono superfici a due a due attigue a formare uno spigolo; e/o in cui - in ciascun elemento a ponte (12, 21), dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio (13, 15) e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale(30, 31) sono superfici piane; e/o in cui - in ciascun elemento a ponte (12, 21), detta prima superficie di ponte di guida e di appoggio (13, 15) e detta prima superficie di ponte di guida e di appoggio radiale(30, 31) sono superfici tra loro ortogonali; e/o in cui - in ciascun elemento a ponte (12, 21), detta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio (13, 15) e detta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale(30, 31) sono superfici tra loro ortogonali; e/o in cui - in ciascun elemento a ponte (12, 21), dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio (13, 15) e dette prima e/o seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale(30, 31) sono superfici a due a due attigue a formare uno spigolo; e/o in cui - detto almeno un elemento a ponte (12, 21) forma una sede di ponte (39) sagomata a “U” rovesciata adatta a disporsi a cavaliere di detto disco freno (2); e/o in cui - detta sede di ponte (39) è schermata nella sua porzione affacciata al disco freno (2) da un lamierino para-calore (44) fissato a detti almeno un elemento a ponte (12, 21); e/o in cui - detto almeno un elemento a ponte (12, 21) comprende una prima ed una seconda parete laterale di ponte (36, 37) che almeno parzialmente si affacciano a detti primo e secondo semi-corpo (6, 9) ed una porzione di collegamento di ponte (38) sagomata ad arco; e/o in cui - dette prima ed una seconda parete laterale di ponte (36, 37) formano una prima ed una opposta seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale (30, 31); e/o in cui - detti primo e secondo semi-corpo (6, 9) comprendono un foro passante di semi-corpo (40); e in cui - detti primo e secondo elemento a ponte (12, 21) comprendono una sede filettata di ponte (41); e in cui - detto corpo di pinza fisso (1) comprende almeno una vite prigioniera (42) accolta in detto foro passante di semi-corpo (40) e avvitata in detta sede filettata di ponte (41) collegando saldamente detto almeno un elemento di ponte (12, 21) a detto semi-corpo (6, 9); e/o in cui - ciascuna di dette prima e seconda superficie di semi-corpo di guida e di appoggio radiale (32, 33) di detti primo e secondo semicorpo (6, 9) comprendono un foro passante di semi-corpo (40); e in cui - ciascuna di dette prima e seconda superficie di ponte di guida e di appoggio radiale (30, 31) di detti primo e secondo elemento a ponte (12, 21) comprendono una sede filettata di ponte (41); e in cui - almeno due viti prigioniere (42) sono accolte in detti fori passanti di semi-corpo (40) e avvitate in dette affacciate sedi filettate di ponte (41) collegando saldamente detti primo e secondo elemento di ponte (12, 21) a detti primo e secondo semi-corpo (6, 9); e/o in cui - detta sede filettata di ponte (41) comprende una bussola filettata di ponte (43) calettata in sedi previste nel copro di detto primo e/o secondo elemento di ponte (12, 21); e/o in cui - detta sede filettata di ponte (41) comprende una bussola filettata di ponte (43) annegata nel corpo di detto primo e/o secondo elemento di ponte (12, 21); e/o in cui - detta sede filettata di ponte (41) comprende una bussola filettata di ponte (43) costampata con il copro di detto primo e/o secondo elemento di ponte (12, 21); e/o in cui - detto foro passante di semi-corpo (40) e detta sede filettata di ponte (41) sono dirette lungo detta direzione assiale (X-X) e sono adatte ad essere affacciate a dette superfici di frenatura (3, 4) di detto disco freno (2).
6. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) sono alimentati fluidicamente per addurre fluido freni a dette almeno prima e seconda sede (7, 10) per esercitare un’azione di spinta con detti almeno primo e secondo elemento di spinta (8, 11) su pastiglie freno (35) adatte ad attestarsi su dette superfici di frenatura (3, 4) di detto disco freno (2) per esercitare un’azione di frenatura; e/o in cui - detto primo semi-corpo (6) è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni (45) che abbraccia esternamente detto almeno un elemento a ponte (12 e/o 21); e/o in cui - detto primo semi-corpo (6) è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni interno (46) annegato, ad esempio costampato o cofuso con, detto almeno un elemento a ponte (12 e/o 21); e/o in cui - detto primo semi-corpo (6) è disposto affacciato ad un veicolo e collegato fluidicamente all’impianto di frenatura; detto primo e secondo semi-corpo (6, 9) sono tra loro collegati fluidicamente mediante un condotto di adduzione del fluido freni di lavorazione (48) ottenuto forando detto almeno un elemento a ponte (12 e/o 21).
7. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detti primo e secondo elemento a ponte (12, 21) sono tra loro collegati da una traversa di ponte (49); e/ o in cui - detti primo e secondo elemento a ponte (12, 21) son tra loro collegati da una traversa di ponte (49) e detti primo e secondo elementi di ponte (12, 21) e detta traversa di ponte (49) son in pezzo unico; e/ o in cui - detta traversa di ponte (49) è affacciata ad un veicolo ed è adatta a collegare il corpo pinza fisso (1) ad un portamozzo; e/o in cui - detta traversa di ponte (49) comprende sedi di collegamento di traversa di ponte (50) ad un portamozzo, adatte a ricevere viti di collegamento del corpo di pinza fisso (1) a detto portamozzo; e/o in cui - dette sedi di collegamento di traversa di ponte (50) comprendono bussole di collegamento portamozzo (51) adatte ad accogliere viti di collegamento del corpo di pinza fisso (1) a detto portamozzo; e/o in cui - dette bussole di collegamento portamozzo (51) son calettate in sedi di collegamento di traversa di ponte (50); e/o in cui - dette bussole di collegamento portamozzo (51) son annegate in detta traversa di ponte (49); e/o in cui - dette bussole di collegamento portamozzo (51) son costampate o cofuse in detta traversa di ponte (49).
8. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detti primo e secondo elemento a ponte (12, 21) sono componenti tra loro separati e ciascuno collegato a detti primo e secondo semicorpo (6, 9); e/ o in cui - detto primo semi-corpo (6) è affacciato ad un veicolo e comprende estensioni di collegamento di corpo (52) formanti sedi di collegamento di corpo (53) adatte a ricevere viti per il collegamento del corpo di pinza fisso (1) ad un portamozzo.
9. Corpo pinza fisso (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui - detto primo e/o secondo semi-corpo (6, 9) comprende ciascuno due prime e/oi seconde sedi (7, 10) per accogliere almeno due primi e/o secondi dispositivi di spinta (8, 11) in modo da esercitare plurime azioni di spinta su associate pastiglie freno (35) su ogni opposta superficie di frenatura (3, 4) del disco freno (2).
10. Pinza freno (54) comprendente un corpo pinza come definito in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9 e comprendente almeno due opposti dispositivi di spinta (8, 11) e almeno due opposte pastiglie freno (35).