IT201600114569A1 - Indumento per motociclisti con comfort migliorato - Google Patents

Description

Descrizione dell’invenzione dal titolo “Indumento per motocilisti con comfort migliorato”

La presente invenzione riguarda un indumento per motociclisti con comfort migliorato. In particolare, la presente invenzione si riferisce, anche se in modo non esclusivo, ad una tuta per motociclisti, ossia un indumento usato da motociclisti in cui un paio di pantaloni è unito inseparabilmente ad un corpetto.

Tuttavia, come sarà chiaro dalla seguente descrizione, gli insegnamenti della presente domanda di brevetto possono essere vantaggiosamente applicati anche a giacche o corpetti da soli, nonché a una tuta formata da un giubbotto rimuovibilmente unito ad un paio di pantaloni.

Le tute utilizzate dai motociclisti da un lato devono aderire al corpo dell'utilizzatore per evitare effetti aerodinamici indesiderati. Dall’altro lato le tute non devono ostacolare i movimenti dell'utilizzatore, soprattutto quando quest'ultimo è seduto in sella alla motocicletta.

Per gestire tali esigenze contrastanti, le tute ideate per i motociclisti sono solitamente realizzate in materiale inestensibile, generalmente in pelle, su cui è applicato un certo numero di inserti elastici.

Un primo esempio di tuta per motociclisti è descritto in EP0950360 che prevede una tuta in pelle predisposta con una striscia elastica a forma di U, applicata lungo i due lati del tronco e lungo la parte inferiore della schiena. La striscia elastica è formata da tre pezzi di tessuto elastico tagliati in corrispondenza dei lati e delle porzioni posteriori in modo tale che la direzione di maggior cedimento elastico sia perpendicolare alla linea di sviluppo longitudinale della striscia.

Tale soluzione, anche se è apprezzata, presenta alcuni inconvenienti.

Il primo problema è che la fabbricazione della tuta è complessa, poiché la striscia a forma di U è ottenuta formando separatamente le sue tre parti, che poi sono cucite insieme. In un secondo momento, la striscia è applicata alla tuta, mentre è mantenuta tesa alla sua massima estensione.

Il secondo problema è che il pannello posteriore della tuta, che è parzialmente circondato dalla striscia elastica a forma di U, in caso di incidente, mentre il pilota scivola o rotola a lungo sulla schiena, può essere sottoposto a movimenti che possono causare uno spostamento delle protezioni, per esempio le protezioni di schiena.

Pertanto, in caso di scivolamento lungo la schiena, vi è il rischio che alcune parti del corpo dell'utilizzatore non siano adeguatamente protette a causa di tale spostamento.

Un secondo esempio di tuta per motociclisti è descritto in EP 1555900, a nome della stessa richiedente, che prevede una tuta in pelle provvista di un inserto elastico, limitato alla parte inferiore della schiena, e con due inserti in forma di "L" rovesciata, applicati lungo i fianchi dell'utilizzatore.

In particolare, questi inserti a forma di L rovesciata hanno un primo lato, progettato per estendersi lungo tutti i lati del tronco, sotto le ascelle, ed un secondo lato, inclinato verso le spalle.

Ogni inserto elastico è realizzato con una tecnica che è ben nota agli specialisti del settore, cioè sovrapponendo e unendo uno strato di tessuto elastico sottile con uno strato di pelle. Una serie di cuciture trasversali disposte in modo ravvicinato sono eseguite quando lo strato di tessuto elastico è completamente tensionato, con il risultato che una pluralità di pieghe vengono create quando la tuta è in condizione di riposo. Gli inserti così ottenuti sono identificati nel gergo tecnico come "inserti estensibili a fisarmonica in pelle".

Gli inserti elastici a forma di L rovesciata sono quindi predisposti con una pluralità di pieghe e sono applicati alla tuta in modo tale che l'angolo formato dalle pieghe con l'asse longitudinale del tronco sia di circa 45 gradi. In questo modo, questi inserti elastici a forma di L rovesciata favoriscono sia il sollevamento delle braccia del pilota sia l’incurvatura della schiena, durante la guida della motocicletta.

Tale soluzione è molto apprezzata. Tuttavia, negli ultimi tempi, gli sviluppi introdotti nella struttura e nelle mescole degli pneumatici e l'uso di vari controlli elettronici hanno introdotto cambiamenti nello stile di guida dei piloti.

Infatti, i piloti di recente hanno iniziato a inclinarsi dalla moto estendendo il gomito più in basso e più avanti rispetto a quanto fatto in precedenza.

Pertanto, la tuta deve offrire maggiore flessibilità nella zona di spalla senza che ne siano alterate le proprietà aerodinamiche.

Per soddisfare tale ulteriore necessità, pannelli estensibili sono stati posti sul lato interno delle maniche della tuta, cioè sulla porzione delle maniche che è più vicina ai lati del tronco, quando le braccia sono aderenti al corpo. Tuttavia, tali pannelli estensibili aggiuntivi possono causare un problema di comfort nella tuta, poiché spesso alcune pieghe si formano nella zona sotto le ascelle.

Inoltre, la predisposizione di inserti estensibili che corrono lungo tutti i lati del tronco non consente di predisporre la tuta con protezioni laterali. Infatti protezioni, come ad esempio cuscinetti rigidi o semi-rigidi, non possono essere fissate agli inserti estensibili a fisarmonica in pelle posizionati lì. Inoltre, la soluzione descritta in EP 1555900 prevede l'impiego di un certo numero di inserti estensibili a fisarmonica in pelle che inficiano il peso della tuta stessa.

Scopo della presente invenzione è quello di fornire un indumento per motociclisti che risolva almeno in parte i problemi e gli inconvenienti sopra citati.

In particolare, un compito della presente invenzione è quello di fornire un indumento per motociclisti avente un comfort migliorato senza inficiare il peso e l'aerodinamica dell’indumento.

Inoltre, un compito della presente invenzione è quello di fornire un indumento per motociclisti che offra una migliore protezione all'utilizzatore, in particolare in corrispondenza dei fianchi e della schiena dell'utilizzatore. Un ulteriore compito della presente invenzione è quello di fornire un indumento per motociclisti avente una costruzione semplificata.

Questi ed altri scopi e compiti sono raggiunti dall’indumento secondo la rivendicazione 1.

I vantaggi e le caratteristiche dell'invenzione appariranno più chiaramente dalla seguente descrizione di preferite, ma non esclusive, forme di realizzazione dell’indumento con riferimento alle figure allegate in cui:

- la figura 1 mostra una vista laterale di una prima forma di realizzazione dell’indumento secondo l’invenzione;

- la figura 2 mostra un particolare dell’indumento di figura 1;

- la figura 3 mostra una vista in sezione trasversale presa lungo la linea III-III di figura 2;

- la figura 4 mostra una vista prospettica semplificata di un elemento di protezione destinato ad essere posizionato lungo i fianchi dell'indumento secondo l'invenzione;

- la figura 5 mostra una vista semplificata di un pilota che indossa l'indumento di figura 1 quando è seduto in sella ad una motocicletta;

- la figura 6 mostra una vista posteriore dell'indumento di figura 1;

- la figura 7 mostra una vista laterale di una seconda forma di realizzazione dell’indumento secondo l’invenzione;

- la figura 8 mostra una vista semplificata di un pilota che indossa l’indumento di figura 7, quando è seduto in sella ad una motocicletta;

- la figura 9 mostra una vista posteriore dell'indumento di figura 7.

Con riferimento alle figure allegate, un esempio di un indumento per motociclisti secondo l'invenzione è indicato complessivamente con il riferimento 10.

Nelle figure allegate è mostrata una tuta di pezzo unico. Tuttavia, un indumento secondo la presente invenzione può essere realizzato sotto forma di un giubbotto o un corpetto rimuovibilmente unito ad un paio di pantaloni.

L'indumento 10 è preferibilmente realizzato con un materiale resistente all'abrasione, ad esempio pelle o di materiale similpelle.

Come mostrato nelle figure allegate, l'indumento 10 comprende un pannello 12 destinato ad essere posizionato in corrispondenza della porzione di schiena dell’indumento 10.

Il pannello è formato da due inserti elastici 14 e da una fascia elastica 16. Ogni inserto elastico 14 ha una prima porzione 141, destinata ad essere posizionata sotto alla rispettiva ascella, lungo il lato della porzione superiore del tronco, ed una seconda porzione 142, inclinata verso l'alto sopra la rispettiva scapola. Preferibilmente la prima porzione 141 e la seconda porzione 142 sono un unico pezzo.

La fascia elastica 16 è posizionata trasversalmente lungo la parte inferiore della schiena.

Secondo l’invenzione i due inserti elastici 14 sono collegati alla fascia elastica 16 per mezzo di almeno un elemento non estensibile 18, che corre lungo i lati del tronco.

Inoltre l'indumento 10 comprende due ulteriori pezzi estensibili 20.

Come chiaramente mostrato in figura 2, ciascun pezzo estensibile 20 corre lungo il lato interno della manica, dal polso fino all'ascella. Nella descrizione che segue, come lato interno della manica sarà indicata la porzione della manica più vicina al corpo dell'utilizzatore, quando l'utilizzatore estende le proprie braccia lungo i fianchi.

Come si può facilmente dedurre dalle figure allegate, il posizionamento del pezzo estensibile 20 sul lato interno della manica rende il pezzo estensibile 20 non visibile in una vista laterale dell’indumento (si veda ad esempio figura 1) e in una vista dall’alto dell'indumento (si veda ad esempio la figura 5).

A questo riguardo, si deve notare che nella figura 2, per rendere più visibile dove il pezzo estensibile 20 è posizionato, la manica dell’indumento è stata ruotata in modo da simulare una posizione in cui la mano dell'utilizzatore è perpendicolare al suolo.

Secondo l’invenzione, ogni pezzo estensibile 20 è provvisto di un’estensione 22 che si estende lungo il lato adiacente della porzione superiore del tronco e si unisce alla prima porzione 141 dell’inserto elastico adiacente 14.

Preferibilmente, il pezzo estensibile 20 è costituito da un tessuto estensibile. Vantaggiosamente, il pezzo estensibile 20 può essere realizzato usando una fibra o un filato in Kevlar estensibile in modo da combinare buone proprietà elastiche ad un’elevata resistenza all'abrasione. Preferibilmente il pezzo estensibile 20 e la sua estensione 22 sono un unico pezzo di tessuto, avente una costruzione senza cuciture.

In alternativa, l'estensione 22 può essere unita al pezzo estensibile 20 mediante cuciture o mezzi di collegamento analoghi.

Come chiaramente mostrato in figura 2, il pezzo estensibile 20 con l'estensione 22 è sagomato per seguire l'anatomia e il movimento del corpo dell'utilizzatore, in modo da assicurare, insieme con l'inserto elastico adiacente 14, una grande flessibilità all’intera articolazione di spalla/braccio aggiungendo comfort al pilota, soprattutto durante la guida della motocicletta.

Allo stesso tempo, la predisposizione dell’estensione 22 che corre lungo il lato superiore del tronco evita la formazione di pieghe sotto le ascelle.

Inoltre l'estensione 22, in combinazione con l'inserto elastico adiacente 14, consente anche una maggiore espansione della zona della gabbia toracica (come indicato dalla doppia freccia A nelle figure 1 e 7), che è spesso messa sotto pressione mentre il pilota sta gareggiando in una corsa, causando meno resistenza/compressione al corpo dell'utilizzatore, senza ridurre la sicurezza dell’indumento che segue perfettamente la forma del corpo.

Come si vede nelle figure 1 e 2, l'estensione 22 ha preferibilmente una forma triangolare allungata.

Preferibilmente, uno dei lati maggiori dell’estensione 22 è unito lungo tutta la sua lunghezza alla prima porzione 141 dell’inserto elastico adiacente 14, in modo che l'estensione 22 si estenda in prossimità dell'elemento non estensibile adiacente 18.

Secondo una forma di realizzazione preferita, le dimensioni dell’estensione 22 sono scelte in modo che l'apice dell’estensione 22 sia in contatto con l'elemento non estensibile adiacente 18 (vedere figure 1, 2 e 7).

Come accennato in precedenza, ciascun inserto elastico 14 ha una prima porzione 141, destinata ad estendersi lungo i lati della parte superiore del tronco, sotto le ascelle, ed una seconda porzione 142 inclinata verso l'alto sopra la scapola.

Gli inserti 14 sono preferibilmente inserti estensibili a fisarmonica in pelle, ovvero sono realizzati sovrapponendo uno strato di un sottile tessuto elastico ad uno strato di pelle. Come è ben noto nella tecnica, una serie di cuciture ravvicinate sono effettuate quando lo strato di tessuto elastico sottile è completamente teso in modo che come risultato una pluralità di pieghe I si crei sull’inserto 14 quando esso è in condizione di riposo.

Come mostrato nelle figure 6 e 9, gli inserti elastici 14 sono applicati sull’indumento 10 in modo tale che lungo l'intero sviluppo degli inserti elastici 14, le pieghe I assumono, nella configurazione che corrisponde alla condizione di riposo dell’indumento 10, una posizione che è inclinata di un angolo α compreso tra 40 e 50 gradi rispetto all'asse longitudinale T del tronco. Preferibilmente l'α angolo è di circa 45 gradi.

Essendo disposti in corrispondenza delle porzioni laterali superiori del tronco, gli inserti elastici 14 assicurano flessibilità alla spalla/braccio soprattutto in posizione di guida (come indicato dalla doppia freccia B nelle figure 5 e 8), quando il pilota deve inclinarsi dalla moto o allungarsi in avanti per raggiungere il manubrio.

Questi inserti elastici 14 garantiscono flessibilità quando richiesto dal movimento del pilota, ma in posizione di riposo non creano alcun disagio o aggiungono pieghe all’indumento 10, non causando problemi con l'aerodinamica dell’indumento.

Gli inserti elastici 14 sono collegati per mezzo di almeno un elemento non estensibile 18 alla fascia elastica 16.

Come si vede nelle figure allegate, gli inserti elastici 14 sono preferibilmente collegati alla fascia elastica 16 per mezzo di due elementi non estensibili 18, ciascuno posizionato lungo un corrispondente lato del tronco.

In dettaglio, ogni elemento non estensibile 18 può collegare la prima porzione 141 dell’inserto elastico 14 con la fascia elastica 16. Preferibilmente, gli elementi non estensibili 18 sono realizzati con un materiale resistente all'abrasione, ad esempio pelle o materiale similpelle. Vantaggiosamente, gli elementi non estensibili 18 possono essere di materiale traforato, per esempio pelle traforata, in modo da migliorare la traspirabilità dell’indumento.

Secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, gli elementi non estensibili 18 hanno sostanzialmente una forma rettangolare o a parallelogramma, con i lati più lunghi disposti parallelamente all'asse longitudinale T del tronco (vedi figure 1 e 7).

Come mostrato nelle figure allegate, i lati minori degli elementi non estensibili 18 hanno preferibilmente dimensioni corrispondenti alle porzioni degli inserti elastici 14 e della fascia elastica 16, alle quali gli elementi non estensibili 18 sono collegati.

Vantaggiosamente, l'indumento 10 può essere provvisto di elementi di protezione 24 applicati in corrispondenza degli elementi non estensibili 18 (vedi figure 3 e 4), in modo da offrire una protezione supplementare al lato delle costole rispetto alle soluzioni note nella tecnica.

Infatti, per esempio nell’indumento descritto in EP0950360 o in EP 1555900, nessun cuscinetto rigido o semi-rigido può essere predisposto lungo i lati del tronco a causa dei pannelli estensibili a fisarmonica in pelle posizionati lì.

Preferibilmente, gli elementi di protezione 24 sono applicati sul lato interno degli elementi non estensibili 18. Come illustrato schematicamente in figura 3, ciascun elemento di protezione 24 è posizionato tra l'elemento non estensibile 18 e un tessuto interno 26 dell'indumento 10. Tale tessuto interno 26 preferibilmente è estensibile ed è interposto tra l'elemento di protezione 24 e la fodera interna dell’indumento (non mostrata nelle figure). Preferibilmente, ciascun elemento di protezione 24 presenta forma e dimensioni corrispondenti a quelle dell'elemento non estensibile 18 cui è abbinato.

Vantaggiosamente, l'elemento di protezione 24 è costituito da una schiuma protettiva di assorbimento d’urto. In alternativa l'elemento di protezione 24 può essere un cuscinetto rigido o semi-rigido, opportunamente sagomato per conformarsi all’anatomia dei fianchi del pilota.

In una ulteriore forma di realizzazione, l'elemento di protezione 24 può essere formato da una piastra rigida 24a che è applicata ad una superficie superiore di una schiuma protettiva di assorbimento d’urto 24b (vedi figura 4).

La piastra rigida 24a è preferibilmente realizzata in polipropilene. Vantaggiosamente, il contorno della piastra rigida 24a può essere opportunamente sagomato, fornendolo di tagli 124 destinati a migliorare la flessibilità della piastra.

La piastra rigida 24a può essere fissata alla schiuma di assorbimento d’urto 24b posizionata di sotto mediante colla o elementi di fissaggio, o una loro combinazione.

In alternativa, la piastra rigida 24a può essere semplicemente sovrapposta alla schiuma di assorbimento d’urto 24b.

In generale, l'elemento di protezione 24 può essere rigidamente fissato all'elemento non estensibile 18 o al tessuto interno 26. In alternativa, l'elemento di protezione 24 può essere rimuovibilmente inserito all'interno di una tasca o di una sede formata fissando il perimetro del tessuto interno 26 all'elemento non estensibile 18.

Inoltre, la predisposizione degli elementi non estensibili 18 offre anche un collegamento più affidabile della porzione di schiena dell’indumento (cioè la porzione almeno parzialmente racchiusa dal pannello 12) alla parte anteriore, impedendo i movimenti della porzione di schiena dell'indumento, mentre il pilota scivola o rotola a lungo sulla sua schiena in caso di incidente.

In questo modo l'indumento rimane più saldamente fissato al corpo dell'utilizzatore, mantenendo tutte le protezioni posteriori, ad esempio la gobba 28, in una corretta posizione, seguendo i movimenti del corpo dell'utilizzatore senza limitarli.

Come anticipato la fascia elastica 16 è disposta trasversalmente lungo la parte inferiore della schiena.

Preferibilmente, come gli inserti elastici 14, la fascia elastica 16 è un inserto estensibile a fisarmonica in pelle, realizzato sovrapponendo uno strato di un tessuto elastico sottile allungato ad uno strato di pelle, in modo che una pluralità di pieghe G venga creata sulla fascia 16, quando essa è in condizione di riposo.

Come mostrato nelle figure 6 e 9, la fascia elastica 16 è applicata sull’indumento 10 in modo tale che lungo l'intero sviluppo della fascia elastica 16 le pieghe G, nella configurazione che corrisponde alla condizione di riposo dell’indumento, siano parallele all'asse K della fascia 16.

In questo modo, la fascia elastica 16 consente all'indumento 10 di essere allungato lungo l’asse longitudinale della schiena (come indicato dalla doppia freccia C nelle figure 1, 5, 7 e 8).

Vantaggiosamente, la fascia elastica 16 può essere provvista in corrispondenza delle sue estremità laterali con due prime estensioni 161, ciascuna delle quali si estende verso l'alto lungo la porzione di vita dell'indumento (vedi figura 1). In questa forma di realizzazione, le prime estensioni 161 sono le porzioni della fascia elastica 16 destinate ad essere collegate agli elementi non estensibili 18.

Vantaggiosamente, la predisposizione delle prime estensioni 161 permette alla fascia elastica 16 di seguire anche i movimenti laterali della porzione di corpo superiore, ovvero i movimenti a sinistra-destra (e viceversa) della porzione di corpo superiore, come indicato dalla doppia freccia D nelle figure 5 e 8.

In una ulteriore forma di realizzazione, mostrata nelle figure 7-9, la fascia elastica 16 può essere predisposta in corrispondenza delle sue estremità laterali con due seconde estensioni 162, ciascuna delle quali si estende verso il basso lungo la porzione di anca dell’indumento.

Preferibilmente anche le prime e le seconde estensioni 161, 162 sono inserti estensibili a fisarmonica in pelle, ossia sono realizzati sovrapponendo, come gli inserti elastici 14, un tessuto elastico sottile allungato ad uno strato di pelle in modo che una pluralità di pieghe sia creata sulle estensioni 161, 162 quando queste si trovano in una condizione di riposo.

Con riferimento alla figura 9, le pieghe H predisposte nelle seconde estensioni 162 sono preferibilmente inclinate di un angolo β compreso tra 40 e 50 gradi rispetto all'asse longitudinale K della fascia 16. Preferibilmente l’angolo β è di circa 45 gradi.

Le seconde estensioni 162 lavorano in combinazione con le prime estensioni 161 per consentire i movimenti laterali della porzione di corpo superiore.

Inoltre, come è ben noto nella tecnica, nel caso in cui l'indumento debba essere dotato di una protezione airbag, vale a dire di un elemento gonfiabile posizionato lungo la schiena ed i fianchi dell’indumento, la prima estensione 161 e la seconda estensione 162 consentono una più facile espansione laterale dell'elemento gonfiabile, in modo da assicurare che il corpo del pilota non sia compresso dall'elemento gonfiabile una volta che quest'ultimo è gonfiato.

Inoltre, come mostrato nelle figure 5-6 e 8-9, l'indumento 10 può essere dotato di un ulteriore pannello estensibile 30 che corre attraverso la porzione di schiena superiore dell’indumento 10.

Il pannello estensibile 30 è preferibilmente realizzato con un tessuto estensibile. Vantaggiosamente, il pannello estensibile 30 può essere realizzato con una fibra o un filato in Kevlar estensibile, in modo da combinare buone proprietà elastiche con un’elevata resistenza all'abrasione.

Il pannello estensibile 30 collega tra loro le seconde porzioni 142 di ogni inserto elastico 14. In questo modo, il pannello 12, che è formato dagli inserti elastici 14, dagli elementi non estensibili 18, dalla fascia elastica 16 e dal pannello estensibile 30, circonda la porzione di schiena dell'indumento 10.

Il pannello estensibile 30 lavora in combinazione con gli inserti elastici 14 offrendo alla zona delle spalle ulteriore flessibilità, come indicato dalla doppia freccia E nelle figure 5 e 8. In questo modo, il pilota può estendere il gomito, più in basso e più avanti, così da essere in grado di adattare il suo stile di guida ai recenti miglioramenti introdotti nelle attrezzature per le corse (nuovi composti usati per le gomme, nuovi controlli elettronici, ecc.) che permettono alla motocicletta di essere piegata più che in passato.

Inoltre, il pannello estensibile 30 coopera con la fascia elastica 16 in modo da consentire all'indumento 10 di essere ulteriormente allungato lungo l’asse longitudinale della schiena in corrispondenza della parte superiore della schiena (come indicato dalla doppia freccia F nelle figure 1 e 7). Fondamentalmente, il pannello elastico 30 permette alla parte superiore dell’indumento 10 di essere ulteriormente allungato mentre il pilota si sporge in avanti, seguendo il movimento frontale in avanti del busto.

Risulta pertanto chiaro come i prefissati scopi possano essere ottenuti con l'indumento 10 secondo l'invenzione.

Infatti, l'indumento della presente invenzione offre un migliorato comfort al pilota senza provocare un aumento di peso o un peggioramento dell’aerodinamica. L'estensione 22 che lavora in combinazione con l'inserto elastico 14 assicura che l'indumento rimanga aderente al corpo, evitando la formazione di pieghe sotto le ascelle.

Allo stesso tempo, l'estensione 22 aumenta il comfort in corrispondenza della zona della spalla e in corrispondenza della zona laterale del tronco, senza compromettere l'aerodinamica dell’indumento.

Inoltre, rispetto alle soluzioni note, l’indumento della presente invenzione consente di ridurre le porzioni della tuta realizzate con inserti o pannelli estensibili a fisarmonica in pelle e quindi di ridurre il peso dell’indumento, senza ridurre il comfort. Allo stesso tempo, in caso di incidente, è senza dubbio più facile e meno costoso sostituire gli elementi non estensibili 18, rispetto ad un inserto estensibile a fisarmonica in pelle.

Inoltre, l'indumento della presente invenzione offre una migliore protezione lungo i fianchi dell'utilizzatore grazie alla predisposizione di protezioni laterali, ovvero gli elementi di protezione 24.

Anche la fabbricazione dell'indumento è semplificata, poiché il pannello 12 può essere applicato come un singolo pezzo alla porzione di schiena dell’indumento, dopo aver collegato tra loro i suoi vari componenti. Inoltre, anche la riduzione della superficie coperta dagli inserti estensibili a fisarmonica in pelle ha semplificato la fabbricazione dell’indumento.

Infine, l'indumento della presente invenzione può vantaggiosamente essere utilizzato in combinazione con dispositivi di protezione gonfiabili posizionati all'interno dell’indumento.

Infatti, i vari elementi estensibili dell'indumento sono anche in grado di favorire l'espansione degli elementi gonfiabili posizionati all'interno dell’indumento, se presenti.

Per quanto riguarda le forme di realizzazione dell’indumento 10 descritte sopra, la persona esperta del ramo potrà, allo scopo di soddisfare esigenze specifiche, apportare modifiche e/o sostituire gli elementi descritti con elementi equivalenti, senza per questo uscire dall'ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims (15)

1. Rivendicazioni 1. Indumento per motociclisti (10) comprendente un pannello (12) formato da due inserti elastici (14), ciascun inserto elastico (14) avendo una prima porzione (141), posizionata sotto la rispettiva ascella, lungo il lato della parte superiore del tronco, ed una seconda porzione (142), inclinata verso l'alto sopra la rispettiva scapola, e da una fascia elastica (16), posizionata trasversalmente lungo la parte inferiore della schiena, caratterizzato dal fatto che i due inserti elastici (14) sono collegati alla fascia elastica (16) mediante almeno un elemento non estensibile (18), che corre lungo i lati del tronco, e dal fatto che l'indumento (10) comprende due ulteriori pezzi estensibili (20), ciascun pezzo estensibile (20) correndo lungo il lato interno della manica dal polso fino all'ascella ed essendo provvisto di una estensione (22), che si estende lungo il lato adiacente della parte superiore del tronco ed è unita alla prima porzione (141) dell'inserto elastico adiacente (14).
2. 2. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'estensione (22) ha una forma triangolare allungata.
3. 3. Indumento (10) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che uno dei lati maggiori dell’estensione (22) è unito su tutta la sua lunghezza alla prima porzione (141) dell'inserto elastico adiacente (14), in modo che l'estensione (22) si estenda in prossimità dell'elemento non estensibile adiacente (18).
4. 4. Indumento (10) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'apice dell’estensione (22) è in contatto con l'elemento non estensibile adiacente (18).
5. 5. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pezzo estensibile (20) è realizzato con un tessuto estensibile.
6. 6. Indumento (10) secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il pezzo estensibile (20) e l'estensione (22) sono un unico pezzo di tessuto estensibile, avente una costruzione senza cuciture.
7. 7. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i due inserti elastici (14) sono collegati alla fascia elastica (16) per mezzo di due elementi non estensibili (18), ciascuno posizionato lungo un corrispondente lato del tronco.
8. 8. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’almeno un elemento non estensibile (18) è realizzato con un materiale resistente all'abrasione.
9. 9. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’almeno un elemento non estensibile (18) ha una forma sostanzialmente rettangolare o a parallelogramma; i lati più lunghi dell’almeno un elemento non estensibile (18) essendo disposti paralleli ad un asse longitudinale (T) del tronco.
10. 10. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è provvisto di un elemento di protezione (24) applicato in corrispondenza dell’almeno un elemento non estensibile (18).
11. 11. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento di protezione (24) è applicato in corrispondenza del lato interno dell’almeno un elemento non estensibile (18), l'elemento di protezione (24) essendo posizionato tra l'almeno un elemento non estensibile (18) ed un tessuto interno (26) dell’indumento.
12. 12. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento di protezione (24) è realizzato con una schiuma protettiva di assorbimento d’urto.
13. 13. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la fascia elastica (16) è provvista in corrispondenza delle sue estremità laterali di due prime estensioni (161), ciascuna delle due prime estensioni (161) estendendosi verso l'alto lungo la porzione di vita dell’indumento.
14. 14. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la fascia elastica (16) è provvista in corrispondenza delle sue estremità laterali di due seconde estensioni (162), ciascuna delle due seconde estensioni (162) estendendosi verso il basso lungo la porzione di anca dell’indumento.
15. 15. Indumento (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un ulteriore pannello estensibile (30) che corre attraverso la parte di schiena superiore dell'indumento (10); il pannello estensibile (30) collegando tra loro le seconde porzioni (142) di ciascun inserto elastico (14).