IT201600076331A1 - Dispositivo di ancoraggio, pianale e rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto - Google Patents

Description

“Dispositivo di ancoraggio, pianale e rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto”

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di ancoraggio, un pianale e rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto.

In particolare, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di ancoraggio, un pianale e rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto che è compatibile con tutti i tipi di piani di carico dei veicoli da trasporto e con i diversi sistemi di aggancio che già in origine il veicolo da trasporto presenta nello scomparto di carico.

In maggiore dettaglio, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di ancoraggio, un pianale attrezzato con una pluralità dei suddetti dispositivi di ancoraggio in modo da realizzare un sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto configurato per qualsiasi tipo di aggancio accessorio soprattutto di derivazione “aftermarket” o realizzato specificamente per un utilizzo speciale di trasporto.

Allo stato dell’arte sono noti sistemi di aggancio già predisposti dal costruttore del veicolo che devono essere utilizzati per bloccare oggetti e carichi da trasportare. Un utilizzo non conforme dei sistemi di aggancio predisposti in fabbrica o il trasporto non corretto di un oggetto su di un veicolo da trasporto può avere conseguenze pericolose e procurare danni per il quale il responsabile è sanzionabile.

Generalmente, ai sistemi di aggancio già presenti sul veicolo possono essere associati ulteriori mezzi di aggancio che però richiedono un intervento di un installatore specializzato che può inserire ulteriori punti di aggancio basati su predisposizioni (non attrezzate) esistenti sul veicolo oppure può inserire un pianale aggiuntivo da associare al piano di carico originale del veicolo e sul quale inserire nuovi punti di attacco aggiuntivi. Generalmente, l’operazione di installazione è piuttosto lunga, complicata e costosa, tuttavia il dover rinunciare ad un numero supplementare di punti di aggancio sul piano di carico del veicolo per la mancanza di un pianale aggiuntivo potrebbe precludere la possibilità di una maggiore flessibilità di trasporto di merci ed oggetti del veicolo stesso.

Scopo della presente invenzione è risolvere i problemi riscontrati nella tecnica nota, proponendo un dispositivo di ancoraggio, un pianale e un rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto che permetta, per esempio, una maggiore facilità di installazione, soprattutto in termini di tempi e costi.

Ulteriore scopo della presente invenzione è realizzare un dispositivo di ancoraggio, un pianale e rispettivo sistema di ancoraggio per veicoli da trasporto caratterizzato da una superiore flessibilità di impiego rispetto ai sistemi/allestimenti per veicoli da trasporto noti.

Le rivendicazioni dipendenti corrispondono a possibili forme di realizzazione dell'invenzione.

Tale descrizione è fornita con riferimento alle unite figure, anch’esse aventi scopo puramente esemplificativo e pertanto non limitativo, in cui: - la figura 1A è una vista schematica prospettica di una forma realizzativa di un dispositivo di ancoraggio in accordo con la presente invenzione; - la figura 1 B è una ulteriore vista schematica prospettica del dispositivo di ancoraggio di figura 1A;

- la figura 2A è una vista schematica prospettica di una diversa forma realizzativa di un dispositivo di ancoraggio in accordo con la presente invenzione;

- la figura 2B è una ulteriore vista schematica prospettica di un dispositivo di ancoraggio di figura 2A;

- la figura 3 è una vista schematica prospettica di un dispositivo di ancoraggio di figura 2A-2B installato su di un pianale e completo di un gancio o anello di ancoraggio in accordo con la presente invenzione;

- la figura 4 è una vista schematica prospettica di un pianale completo di alcuni elementi di ancoraggio in accordo con la presente invenzione;

- la figura 5 è una vista schematica in esploso di una pluralità di pianali come quello di figura 4 installati su di un piano di carico di un veicolo da trasporto in accordo con la presente invenzione;

- la figura 6A è una vista schematica in sezione del sistema di ancoraggio in una forma realizzativa in accordo con la presente invenzione installato su di un piano di carico di un veicolo;

- la figura 6B è una vista schematica in sezione del sistema di ancoraggio in una diversa forma realizzativa in accordo con la presente invenzione installato su di un piano di carico di un veicolo.

La presente invenzione, come sopra accennato, riguarda un un dispositivo di ancoraggio 10, un pianale 20 e rispettivo sistema di ancoraggio 30 per veicoli da trasporto 100.

In riferimento alle figure 1A-2B annesse sono illustrati schematicamente due varianti del dispositivo di ancoraggio 10 in accordo con la presente invenzione in cui il dispositivo di ancoraggio 10 è fissabile al pianale 20 a sua volta installabile su un piano di carico 110 di un veicolo da trasporto 100 avente un profilo grecato prestabilito.

Il profilo grecato o ondulato del piano di carico 110 è generalmente una soluzione nota e diffusa sui veicoli da trasporto 100 per conferire robustezza e allo stesso tempo permettere di offrire delle posizioni di fissaggio per gli oggetti da trasportare.

Le figure illustrano il dispositivo di ancoraggio 10 da un punto di vista prospettico dal basso (figure 1A e 2A) e dall’alto (figure 1 B e 2B) in modo da evidenziarne meglio le caratteristiche strutturali senza voler per questo limitare dimensioni, rapporti geometrici e dimensionali alle sole varianti illustrate.

In maggior dettaglio, il dispositivo di ancoraggio 10 per veicoli da trasporto 100 comprende un corpo centrale 11 presentante almeno un’apertura 12 sagomata mediante la quale è associabile un gancio o anello di ancoraggio 200 a cui vincolare un oggetto da trasportare su un veicolo 100 (come illustrato a titolo esemplificativo e non limitativo nelle le figure 4 e 5 annesse).

Il dispositivo di ancoraggio 10 comprende inoltre almeno due porzioni alettate 13 solidali al corpo centrale 11 e configurate per rendere fissabile detto dispositivo di ancoraggio 10 ad una struttura del veicolo da trasporto 100.

Attraverso le suddette porzioni alettate 13 il dispositivo di ancoraggio può essere fissato al pianale 20 installabile sulla struttura del veicolo da trasporto 100 definita da un piano di carico 110.

Sempre attraverso le suddette porzioni alettate 13 il dispositivo di ancoraggio 10 può essere fissato alla struttura del veicolo da trasporto 100 definita da una parete verticale del vano di carico o ad una pannellatura ad essa applicata.

Nel prosieguo della descrizione con la definizione piano di carico si farà riferimento indistintamente a un piano orizzontale o a un piano verticale. L’apertura 12 sul corpo centrale 11 presenta una direzione principale di sviluppo “X”, preferibilmente longitudinale.

Preferibilmente lungo la suddetta direzione principale di sviluppo “X” si sviluppa anche il corpo centrale 11 del dispositivo di ancoraggio 10. In altri termini, sia il corpo centrale 11 che l’apertura 12 condividono la stessa direzione di sviluppo che coincide con la direzione principale di sviluppo “X”. Preferibilmente, l’apertura 12 è simmetrica rispetto alla direzione principale di sviluppo “X”.

Preferibilmente, l’apertura 12 è configurata per permettere uno smontaggio/montaggio di un gancio o anello di ancoraggio 200 agendo lungo una direzione di lavoro parallela, per esempio, alla direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12 stessa. Il gancio o l’anello di ancoraggio 200 non fa parte della presente invenzione tuttavia scopo esemplificativo è stato illustrato schematicamente nelle figure 3-5 annesse.

In riferimento ora al corpo centrale 11 , preferibilmente il corpo centrale 11 del dispositivo di ancoraggio 10 presenta una superficie piatta 14 attraversata dall’apertura 12 in corrispondenza di una faccia anteriore 11 a e un bordo perimetrale incurvato 15 in corrispondenza di una faccia posteriore 11 b del corpo centrale 11. A titolo di esempio, il bordo perimetrale incurvato 15 può essere la porzione di unione tra il corpo centrale 11 stesso e le porzioni alettate 13 del dispositivo di ancoraggio 10, come illustrato nelle figure 2A e 2B annesse.

In un diverso caso di esempio, il bordo perimetrale incurvato 15 si sviluppa lungo tutto il perimetro del corpo centrale 11 in modo da definire una sagoma in pianta almeno della superficie piatta 14 del corpo centrale 11 , come illustrato esemplificativamente nelle figure 1 A e 1 B annesse.

A titolo di esempio, la superficie piatta 14 del corpo centrale 11 può presentare una forma quadrangolare a spigoli arrotondati oppure una forma con due estremità semicircolari unite da una porzione centrale rettilinea. In accordo con l’invenzione, preferibilmente la dimensione minore della superficie piatta 14 è ortogonale alla direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12.

Preferibilmente, come illustrato esemplificativamente nelle figure annesse, l’apertura 12 del corpo centrale 11 è definita da un bordo 12a presentante due porzioni allargate di estremità e una porzione centrale di restringimento in cui le porzioni allargate sono circolari e unite tra loro mediante la porzione centrale di restringimento.

In accordo con l’invenzione, le porzioni alettate 13 sono tali da estendersi lateralmente rispetto al corpo centrale 11 lungo una direzione trasversale “T” o una direzione parallela “P” rispetto alla direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12 e del corpo centrale 11.

In una forma di realizzazione del dispositivo di ancoraggio 10, preferibilmente le porzioni alettate 13 sono tali da estendersi lateralmente rispetto al corpo centrale 11 lungo una direzione parallela “P” rispetto alla direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12 e del corpo centrale 11 , come illustrato esemplificativamente nelle figure 1 A e 1 B.

Ancora più preferibilmente, la direzione parallela “P” di sviluppo delle porzioni alettate 13 coincide con la direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12.

Nella forma realizzativa del dispositivo di ancoraggio 10 qui sopra descritta, le porzioni alettate 13 sono disposte rispettivamente su lati opposti del corpo centrale 11 e lungo la direzione principale di sviluppo

“X ”.

In una diversa forma realizzativa del dispositivo di ancoraggio 10, preferibilmente le porzioni alettate 13 sono tali da estendersi lateralmente rispetto al corpo centrale 11 lungo una direzione perpendicolare “T” rispetto alla direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12 e del corpo centrale 11 , come illustrato esemplificativamente nelle figure 2A e 2B. Nella forma realizzativa del dispositivo di ancoraggio 10 qui sopra descritta, le porzioni alettate 13 sono disposte rispettivamente su lati opposti del corpo centrale 11 rispetto alla direzione principale di sviluppo “X”, preferibilmente le porzioni alettate 13 sono disposte in corrispondenza di un punto mediano dell’apertura 12.

Preferibilmente, le porzioni alettate 13 presentano una larghezza inferiore o al massimo uguale a quella di un bordo laterale del corpo centrale 11 dal quale si sviluppano, sia lungo la direzione parallela “P” sia lungo la direzione perpendicolare “T” rispetto alla direzione principale di sviluppo “X” del corpo centrale 11. In altri termini, in accordo con l’invenzione, le porzioni alettate 13 non sono mai più larghe delle dimensioni massime del corpo centrale 11 dal quale si sviluppano.

In accordo con l’invenzione, il corpo centrale 11 giace su di un rispettivo piano di giacitura “B” e le porzioni alettate giacciono su di un rispettivo piano di giacitura “W”, come è possibile apprezzare nelle figure 1 B e 2B annesse.

In accordo con l’invenzione, piano di giacitura “B” del corpo centrale 11 e il piano di giacitura “W” delle porzioni alettate 13 sono sfalsati tra loro e disposti a una distanza “d” prestabilita.

Preferibilmente, la distanza “d” tra il piano di giacitura “B” del corpo centrale 11 e il piano di giacitura “W” delle porzioni alettate 13 ha un valore compreso tra circa 2 mm e circa 18 mm. Ancora più preferibilmente, la distanza “d” tra il piano di giacitura “B” del corpo centrale 11 e il piano di giacitura “W” delle porzioni alettate 13 ha un valore compreso tra circa 6 mm e 18 mm.

Le porzioni alettate 13 presentano fori passanti in modo da permettere un fissaggio del dispositivo di ancoraggio 10 ad una struttura del veicolo da trasporto 100 e/o al pianale 20 installabile sul piano di carico 110 di un veicolo da trasporto 100.

In accordo con l’invenzione, in riferimento alle figure 4 e 5 annesse, si descrive un pianale 20 installabile su di un piano di carico 110 di un veicolo da trasporto 100 dove il piano di carico 110 presenta un profilo grecato prestabilito.

Il pianale 20 comprende un elemento lastriforme 21 presentante una pluralità di fori 22 tali da mettere in comunicazione un lato 21 a con un lato opposto 21 b dell’elemento lastriforme 21.

Preferibilmente, in una configurazione di pianale 20 installato sul piano di carico 110 del veicolo da trasporto 100, i fori 22 del pianale 20 sono disposti in sequenza in corrispondenza di una porzione ribassata 110a del profilo grecato del piano di carico 110 e in cui il pianale 20 risulta in appoggio sul piano di carico 110 in corrispondenza di una porzione rialzata 110b del profilo grecato del piano di carico 110, come illustrato a titolo esemplificativo e non limitativo nella figura 5 annessa.

In particolare, i fori 22 sono realizzati mediante un sezionamento diretto dell’elemento lastriforme 21 a partire dal lato 21 a fino verso il lato opposto 21 b lungo una direzione perpendicolare a un piano ideale di giacitura dell’elemento lastriforme 21 stesso.

Vantaggiosamente, la predisposizione dei fori 22 sull’elemento lastriforme 21 del pianale 20 non presentano alloggiamenti e/o restringimenti di forma, in particolare la foratura/sagomatura di ciascun foro 22 è realizzata mediante, per esempio, l’uso di una macchina utensile a pantografo o similare.

In altri termini, il pianale 20 in accordo con la presente invenzione richiede tempi di lavorazione contenuti e lavorazioni semplici eseguibili mediante macchine utensili poco sofisticate perché i fori 22 non presentano bassi fondi o bordi di battuta per l’alloggiamento dei dispositivi di ancoraggio 10 come invece è noto nei pianali tradizionali per veicoli da trasporto.

Preferibilmente, i fori 22 sono disposti in sequenza lungo direzioni parallele “H” tra loro e presentano una sagoma tale da permettere l’alloggiamento di un dispositivo di ancoraggio 10 in modo che almeno la superficie piatta 14 di ciascun dispositivo di ancoraggio 10 affiori a filo del lato opposto 21 b dell’elemento lastriforme 21. In altri termini, una volta fissati i dispositivi di ancoraggio 10 al pianale 20, essi sono tali da affiorare a filo del lato opposto 21 b del pianale, lato sul quale andranno posizionati gli oggetti da trasportare sul veicolo 100, lato sul quale andranno montati eventuali ganci di ancoraggio 200 per meglio fissare gli oggetti da trasportare.

Preferibilmente, la direzione principale di sviluppo “X” dell’apertura 12 di ciascun dispositivo di ancoraggio 10 è parallela alle direzioni parallele “H” di disposizione dei fori 22.

Preferibilmente, in una configurazione minima del pianale, i fori 22 sono disposti in corrispondenza di punti di aggancio fissi predisposti su un pianale di carico 110 di un veicolo da trasporto 100.

Preferibilmente, in una configurazione a maggior flessibilità d’uso del pianale, i fori 22 sono praticati sul piano di carico 110 del veicolo da trasporto 100 in un numero dipendente dalle esigenze dell’utilizzatore e lungo direzioni non coincidenti a quelle definite dai punti di aggancio fissi. In altre parole in una configurazione minima il pianale ha un numero di fori 22 pari ai punti di aggancio fissi presenti sul pianale di carico mentre in una configurazione a più ampia flessibilità il numero di fori 22 è maggiore rispetto al numero di punti di aggancio fissi.

In accordo con la presente invenzione, si definisce pertanto un sistema di ancoraggio 30 per veicoli da trasporto 100, comprendente una pluralità di dispositivi di ancoraggio 10, come sopra descritti, e un pianale 20 installabile su di un piano di carico 110 di un veicolo da trasporto 100, come descritto sopra.

Nel sistema di ancoraggio 30 i dispositivi di ancoraggio 10 sono reversibilmente fissati mediante rispettive porzioni alettate 13 sul lato 21 a dell’elemento lastriforme 21 e in cui i dispositivi di ancoraggio 10 sono tali da affiorare dai rispettivi fori 22 del pianale 20 con la rispettiva superficie piatta 14 in corrispondenza del lato opposto 21 b dell’elemento lastriforme 21 , come illustrato esemplificativamente nella figura 5 annessa.

Preferibilmente, una misura dello spessore “S” delle porzioni alettate 13 i dispositivi di ancoraggio 10 è inferiore ad una distanza minima tra una porzione ribassata 110a e una porzione rialzata 110b di un profilo grecato del piano di carico 110 del veicolo da trasporto 100.

Detta misura dello spessore “S” è preferibilmente compresa tra 1 e 5 mm. In una forma realizzativa del sistema di ancoraggio 30, in una configurazione di pianale 20 installato sul piano di carico 110, i dispositivi di ancoraggio 10 presentano rispettive porzioni alettate 13 allineate lungo direzioni parallele di disposizione “H” dei fori 22 in modo tale che il corpo centrale 11 e le porzioni alettate 13 sono completamente e contemporaneamente contenuti in una medesima porzione ribassata 110a del profilo grecato del piano di carico 110. In altri termini, il pianale 20 quando è disposto in battuta del piano di carico 110 è tale da avere tutti i dispositivi di aggancio 10 ad esso fissati inseriti completamente nel vano o depressione realizzato tra una porzione ribassata 110a e una porzione rialzata 110b del profilo grecato del piano di carico 110 stesso, come esemplificativamente illustrato nella figura 6A annessa.

In una diversa forma realizzativa del sistema di ancoraggio 30, in una configurazione di pianale 20 installato sul piano di carico 110, i dispositivi di ancoraggio 10 presentano rispettive porzioni alettate 13 disposte trasversalmente rispetto alle direzioni parallele di disposizione “H” dei fori 22 in modo tale che il corpo centrale 11 è disposto in corrispondenza di una porzione rialzata 110b del profilo grecato e contemporaneamente le porzioni alettate 13 sono disposte in corrispondenza di rispettive porzioni ribassate 110a del profilo grecato del piano di carico 110 adiacenti alla suddetta porzione rialzata 110b, come esemplificativamente illustrato nella figura 6B annessa. In particolare, nel sistema di ancoraggio 30 i dispositivi di ancoraggio 10 presentano rispettive porzioni alettate 13 disposte perpendicolarmente rispetto alle direzioni parallele di disposizione “H” dei fori 22 in modo tale che il corpo centrale 11 è disposto in corrispondenza di una porzione rialzata 110b del profilo grecato e le porzioni alettate 13 sono disposte in corrispondenza di rispettive porzioni ribassate 110a del profilo grecato adiacenti alla porzione rialzata 110b summenzionata.

II sistema di ancoraggio 30 comprende mezzi di fissaggio per fissare i dispositivi di ancoraggio 10 mediante rispettive porzioni alettate 13 sul lato 21 a dell’elemento lastriforme 21 in corrispondenza di un foro 22 in cui i mezzi di fissaggio sono preferibilmente selezionati tra uno o più: viti autofilettanti, viti filettate, bulloni, rivetti.

II dispositivo di ancoraggio 10 è preferibilmente realizzato mediante stampaggio di lamiera.

La presente invenzione ha raggiunto gli scopi prefissati. Vantaggiosamente, il sistema di ancoraggio della presente invenzione è installabile su ogni tipo di piano di carico di un veicolo da trasporto e richiede poche e semplici operazioni manuali da parte di un installatore. Vantaggiosamente, il pianale della presente invenzione è realizzabile con poche operazioni di macchina utensile in modo da ottimizzare tempi e costi di lavorazione. Inoltre, il pianale della presente invenzione con una sola forma di fori distribuiti in modo ordinato secondo la forma ondulata del piano di appoggio di un veicolo di carico, permette il montaggio i dispositivi di ancoraggio di diversa forma e struttura senza alcun impedimento e mediante semplici attrezzi.

Vantaggiosamente, i dispositivi di ancoraggio della presente invenzione sono configurati in modo tale da ospitare ogni tipo di gancio o anello di ancoraggio, non facente parte della presente invenzione, per bloccare un oggetto sul pianale senza creare alcun problema di compatibilità tra differenti prodotti di ancoraggio reperibili in commercio.

Claims (13)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di ancoraggio (10) per veicoli da trasporto (100), comprendente: - un corpo centrale (11) presentante almeno un’apertura (12) mediante la quale è associabile un gancio o anello di ancoraggio (200) vincolabile a un oggetto da trasportare su un veicolo (100); - almeno due porzioni alettate (13) solidali a detto corpo centrale (11) e configurate per rendere fissabile detto dispositivo di ancoraggio (10) a una struttura di un veicolo da trasporto (100) e/o un piano (110) di un veicolo da trasporto (100); in cui detta apertura (12) presenta una direzione principale di sviluppo (X) lungo la quale si sviluppa anche detto corpo centrale (11) e in cui dette porzioni alettate (13) sono tali da estendersi lateralmente rispetto a detto corpo centrale (11) lungo una direzione trasversale (T) o una direzione parallela (P) rispetto a detta direzione principale di sviluppo (X) di detta apertura (12), detto corpo centrale (11) giacendo su di un rispettivo piano di giacitura (B) e dette porzioni alettate giacendo su di un rispettivo piano di giacitura (W), detto piano di giacitura (B) del corpo centrale (11) e detto piano di giacitura (W) delle porzioni alettate (13) essendo sfalsati tra loro e disposti ad una distanza (d).
2. 2. Dispositivo (10) in accordo con la rivendicazione 1 , in cui detta direzione parallela (P) di sviluppo delle porzioni alettate (13) coincide con detta direzione principale di sviluppo (X) dell’apertura (12).
3. 3. Dispositivo (10) in accordo con la rivendicazione 1 o 2, in cui detta direzione trasversale (T) di estensione di dette porzioni alettate (13) è disposta perpendicolarmente a detta direzione principale di sviluppo (X) di detta apertura (12) e dette porzioni alettate (13) sono disposte rispettivamente su lati opposti del corpo centrale (11) rispetto alla direzione principale di sviluppo (X), preferibilmente dette porzioni alettate (13) essendo disposte in corrispondenza di un punto mediano di detta apertura (12).
4. 4. Dispositivo (10) in accordo con una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detta distanza prestabilita (d) tra il piano di giacitura (B) del corpo centrale (11) e il piano di giacitura (W) delle porzioni alettate (13) ha un valore compreso tra circa 2 mm e circa 18 mm, preferibilmente detta distanza prestabilita (d) avendo un valore compreso tra circa 6 mm e 18 mm.
5. 5. Dispositivo (10) in accordo con una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui dette porzioni alettate (13) presentano una larghezza inferiore o uguale a quella di un bordo laterale del corpo centrale (11) dal quale si sviluppano.
6. 6. Pianale (20) installabile su di un piano di carico (110) di un veicolo da trasporto (100) avente un profilo grecato prestabilito, comprendente un elemento lastriforme (21) presentante una pluralità di fori (22) tali da mettere in comunicazione un lato (21 a) con un lato opposto (21 b) di detto elemento lastriforme (21); in cui detti fori (22) sono disposti in sequenza in corrispondenza di una porzione ribassata (110a) di detto profilo grecato e in cui detto pianale (20) è in appoggio su detto piano di carico (110) in corrispondenza di una porzione rialzata (11 Ob) di detto profilo grecato in una configurazione di pianale (20) installato su detto piano di carico (110) di detto veicolo da trasporto (100), detti fori (22) essendo realizzati mediante un sezionamento diretto di detto elemento lastriforme (21) da detto lato (21 a) fino a detto lato opposto (21 b) lungo una direzione perpendicolare a detto elemento lastriforme (21).
7. 7. Pianale (20) in accordo con la rivendicazione 6, in cui detti fori (22) sono disposti in sequenza lungo direzioni parallele (H) tra loro e corrispondenti a rispettive porzioni ribassate (110a) di un profilo grecato di detto piano di carico (110), preferibilmente detti fori (22) presentando una sagoma tale da permettere l’alloggiamento di un dispositivo di ancoraggio (10) in modo che almeno detta superficie piatta (14) affiori a filo di detto lato opposto (21 b) dell’elemento lastriforme (21 ).
8. 8. Pianale (20) in accordo con la rivendicazione 6 o 7, in cui detti fori (22) sono disposti in corrispondenza di punti di aggancio fissi predisposti su un piano di carico (110) di un veicolo da trasporto (100) e permettono l’impiego di un gancio o anello di ancoraggio (200).
9. 9. Pianale (20) in accordo con la rivendicazione 6, in cui detti fori (22) non presentano alloggiamenti e/o restringimenti di forma, preferibilmente detti fori (22) non presentano bassifondi o bordi di battuta per i dispositivi di ancoraggio (10).
10. 10. Sistema di ancoraggio (30) per veicoli da trasporto (100), comprendente: - una pluralità di dispositivi di ancoraggio (10) come definiti nelle rivendicazioni precedenti dalla 1 alla 5; - un pianale (20) installabile su di un piano di carico (110) di un veicolo da trasporto (100) come definito nelle rivendicazioni precedenti dalla 6 alla 9; in cui detti dispositivi di ancoraggio (10) sono reversibilmente fissati mediante rispettive porzioni alettate (13) su detto lato (21 a) di detto elemento lastriforme (21) e in cui detti dispositivi di ancoraggio (10) sono tali da affiorare da detti fori (22) del pianale (20) con una rispettiva superficie piatta (14) in corrispondenza di detto lato opposto (21 b) dell’elemento lastriforme (21) del pianale (20), in cui uno spessore (S) di dette porzioni alettate (13) dei dispositivi di ancoraggio (10) essendo inferiore ad una distanza minima tra una porzione ribassata (110a) e una porzione rialzata (11 Ob) di un profilo grecato di detto piano di carico (110).
11. 11. Sistema (30) in accordo con la rivendicazione 10, in cui detti dispositivi di ancoraggio (10) presentano rispettive porzioni alettate (13) allineate lungo direzioni parallele di disposizione (H) dei fori (22) in modo tale che il corpo centrale (11) e le porzioni alettate (13) sono completamente e contemporaneamente contenuti in una medesima porzione ribassata (110a) di detto profilo grecato del piano di carico (110) in una configurazione di pianale (20) installato sul piano di carico (110) di un veicolo da trasporto (100).
12. 12. Sistema (30) in accordo con la rivendicazione 10, in cui detti dispositivi di ancoraggio (10) presentano rispettive porzioni alettate (13) disposte trasversalmente rispetto a dette direzioni parallele di disposizione (H) di detti fori (22) in modo tale che il corpo centrale (11) è disposto in corrispondenza di una porzione rialzata (110b) di detto profilo grecato e contemporaneamente le porzioni alettate (13) del medesimo dispositivo di ancoraggio (10) sono disposte in corrispondenza di rispettive porzioni ribassate (110a) del profilo grecato adiacenti a detta porzione rialzata (110b) in una configurazione di pianale (20) installato sul piano di carico (110) di un veicolo da trasporto (100).
13. 13. Sistema (30) in accordo con la rivendicazione 12, in cui detti dispositivi di ancoraggio (10) presentano rispettive porzioni alettate (13) disposte perpendicolarmente rispetto a dette direzioni parallele di disposizione (H) di detti fori (22) in modo tale che il corpo centrale (11) è disposto in corrispondenza di una porzione rialzata (11 Ob) di detto profilo grecato e le porzioni alettate (13) del medesimo dispositivo di ancoraggio (10) sono disposte in corrispondenza di rispettive porzioni ribassate (110a) del profilo grecato adiacenti a detta porzione rialzata (110b), preferibilmente detta direzione principale di sviluppo (X) di detta apertura (12) essendo parallela a dette direzioni parallele di disposizione (H) dei fori (22).