HUT66179A - Light car body made of plastic - Google Patents

Description

A találmány tárgya eljárás könnyű műanyag kocsiszekrény előállításéra, amelyben a kocsiszekrény vagy fülke sajtolással, préseléssel, vagy fröccsöntéssel, leginkább a padlózattal, oldalfalakkal és a tetővel együtt egy darabból elárasztásos, vagy buborékmentes eszközzel készül, hogy védje és rögzítse a fülkét a bukócsö szerkezetéhez és alvázához.

A gépkocsi kocsiszekrényének vagy alvázának felépítéséhez általában fémkeretre hegesztett lemezeket használnak karosszériaként. Ez akkor is lehetséges, ha a szerkezetet is fémből van. Megkíséreltek sitett poliészterből is kocsiszekrényt lemezek is és a vázmár üvegszállal erövagy fülkét építeni.

de az rendkívül munkaigényesnek bizonyult. Tekintélyes mennyisegü kézimunkát igényel.

teszi a kocsiszekrényt.

elemek csavarokkal vagy mivel rétegekből épül fel, ez drágává

A fém alváz és a műanyag karosszéria szegecsekkel történő rögzítése helyi feszültségeket okoz.

Fémből készült kocsiszekrények uralják ezért többé kevésbé a Piacot, de ezek nehezek, és hátrányaik is vannak mint például a korrózió és mások. Teljes galvanizálas es festés szükséges de a problémák mégis megmaradnak. Ά másik hátrány, hogy a kocsiszekrény nagyon nehéz, ez akadályozza a kisméretű, könnyű jármüvek fejlesztését.

A találmány tárgya könnyű műanyag kocsiszekrény gyártásának lehetővé tétele a fent említett hátrányok nélkül.

Ilyen jármüvek gyártása valósulhar meg az igénypontokban leírt élj árassal.

Ez a találmánny lehetővé teszi a könnyű műanyag kocsiszekrény gyártását például vakum formázással, fröccsöntéssel és rotációs formázással, leginkább a padlózattal, oldalfalakkal és tetővel együtt egy darabból. Rotációs formázáseseténnnégy formát és 1 órás ciklust használunk, egyes idomokra közelítően 15 perc a formázási idő. Színes műanyag használata esetén nem szükséges további felületkezelés, és ha a kocsiszekrényt ütés éri, azt néhány látható karcolással vagy horpadással elviseli. A rugalmas műanyag jobban óvja az utasokat ütközés esetén.

A találmány szerint a sajtolási eljárással az ablakkivágásokat kívülről befelé készítjük. A kivágásokat legbelülröl egy körülbelül 90 fokos szög határolja, és nyilasok úgy vannak kivágva, hogy egy kiszöge lés maradjon. Az ajtó és ablakkivágásokat a kocsiszekrény sajtolása után készítjük.

Ahhoz, hogy a kocsiszekrény könnyű legyen és amennyire lehet biztonságos, a találmány szerint elfogadható, hogy belső bukócsövet és fém padlókeretet vagy alvázt használjunk előnyösen alumíniumból. A műanyag és az alumínium hötágulási együtthatója különböző, és a találmány szerint a kocsiszekrény rugalmas módon van a bukócsövekhez rögzítve, ami a padlókerethez vagy alvázhoz van rögzítve.

Végül két bukócsö a padlókerethez van rögzítve az ajtónyilás mindkét oldalán, és azok legalább két oldalon a kocsiszekrény vagy fülke műanyagával vannak borítva.

Az idomodat az ajtó és ablaknyílások kivágása után megmaradó műanyag sarokreszek borítják és rögzítik. azok fordítják és szorítják a műanyagot a bukócsöveknek, amikor az idomok már szilárdan rögzítve vannak, csavarozva vagy szegecselve.

• «

- 4 _

Ez látja el az ajtókat és ablakokat szilárd peremmel. Lehetővé teszi a műanyag és a fémkeret különböző irányú mozgását hömérsékletváltozás esetén. Kifáradásból eredő törés ezért nem keletkezik ezeken a rögzítési pontokon.

A találmány szerinti, előzőekben említett idomok használhatóak az ajtók és ablakok körüli tömitölemezek, vagy tömítések biztosítására is. Feltételezhető, hogy ezeknek a nyílásoknak nincsenek éles sarkaik, hanem előnyösen 20 mm-es, vagy annál nagyobb sugárral iveitek. A találmány szerinti idomokat ugyancsak műanyag peremmel szándékozunk borítani, amit az ajtó és ablaknyílások kivágása eredményez.

Amint azt említettük a találmány szerint könnyű kocsiszekrényt szándékozunk használni, ennek feltétele, hogy az oldalajtó ablakként is szolgáljon. Előnyösen az egész ajtót ütésálló átlátszó műanyagból kellene készíteni.

A belső bukócsövek nagyobb sugárral hajlanak a tető irányába, mint a kocsiszekrény mellette elhelyezkedő része. Ez azt jelenti, hogy hömersékletváltozas esetén lehetővé válik a műanyag és fém részek különböző tágulása, zsugorodása.

A találmány szerinti könnyű műanyag kocsiszekrényt különböző módon lehet előállítani, a mellékelt vázlatrajz az előállítás egy módját mutatja, ahol A jelzi a kocsiszekrény, vagy fülke részt az ajtönyilas kivágásává! együtt. B jelzi az ajtónyilás kivágását a D vágott peremmel kis távolságra a K sarok legbelső kiugró részétől. Egy C idom borítja a D sarok fennmaradó végét, és lazan rögzíti a kocsiszekrényt vagy fülkét az E bukdosóhoz, ami kör keresztmetszetű, vagy négyszög 1etes lehet • . tJ ‘ ‘Λ • ·

A C idom csavarokkal, vagy szegecsekkel rögzíthető az E bukócsőhöz. A

C idomnak egy meghosszabbítása van az ajtó és ablak oldalán a

G sarokvas részére.

hogy rögzítse a forgópántot.

A C idom használható az ajtó és ablak körüli E tömitölemezek, vagy tömítések rögzítésére is. Az L szélvédő szintén átfedheti az E bukócsövet hátulról, a C idom pedig biztosítja.

Claims (10)

1. Könnyű műanyag kocsiszekrény műanyag karosszériával, vagy fülkével, amely a padlózatot, oldalfalakat, tetőzetet, ajtókat és ablakokat is tartalmazza azzal j e 1 lemezve, hogy kocsiszekrénynek, vagy fülkének belső függesztett tere (K) van az ajtó és ablaknyílásoknál (A) és ehhez erősített idommal (C) látjuk el, amelynek egyik vége a saroktér (K) befejeződése (D) közelében van felszerelve, a másik vége a kerethez (E) van rögzítve, , és amely lazán kapcsolja a kabint a bukócsöhöz vagy vázszerkezethez (E) belülről, amely csövek, vagy vázszerkezet a jármű padlókeretéhez vannak hozzáerösítve.

2. Eljárás könnyű műanyag kocsiszekrény előállítására, mely szerint könnyű műanyag kocsiszekrényt, vagy fűiket öntéssel.

vagy préseléssel állítunk elő azzal j e 1 lemezve , hogy a kocsiszekrény, vagy fülke belső függesztett térrel van kialakítva az ablakok és az ajtók elhelyezése számára úgy, hogy az ajtó, vagy ablak nyílások ebben a térben vannak kivágva, ami által egy sarokter (K) marad ki, úgy, hogy a cső, vagy vázszerkezet (E) a függesztett tér mögött van elhelyezve, és lazán kapcsolódik a kocsiszekreny, vagy fülke belsejéhez egy profilidommal (C), amelynek egyik vége a saroktér (K) befejezödese (D) közelében van felszerelve, a másik vége a kerethez (E) van rögzítve.

3. Eljárás a 2, igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal j e 1 lemezve , hogy a kocsiszekrényben, vagy fülkében az ajtó és ablaknyilásokhoz készült kivágások egy, a sarokkal (K) határolt, kívülről és belülről körülbelül 90 fokos hajlított idommal vannak felfüggesztve, a nyílás kivágása vagy szegélye (B) úgy van kialakítva, hogy a sarokból (K) van egy nyúlványa (D).

4. Eljárás a 2.-3. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jel lemezve, hogy van egy cső, vagy vázszerkezet (E) az ajtónyílások (B) mindkét oldalán, ezekkel határos, és a kocsiszekrény, vagy fülke legalább két két oldalának műanyag részével van befedve.

5. Eljárás a 2.-4. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jellemezve, hogy a formaidom (C) a kocsiszekrény, vagy fülke műanyag sarokrészét (D) borítja az ajtó és ablaknyi lássál (B) szemben.

6. Eljárás a 2.-3. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jellemezve, hogy a formaidom (C) is rögzíti a tömítölemez, vagy tömítés szegélyét (E).

7. Eljárás a 2.-3. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jellemezve, hogy a formaidom (C) egyik oldalán (G) meg van erősítve, vagy hosszabbátva, es a csuklópantnoz (H) felfüggesztést, vagy rögzítést képez.

8. Eljárás a 2.-3. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jellemezve, hogy a szélvédő'(L) ugyanolyan belső görbületprofillal végződik, és úgy van kidolgozva, ahogy az a kocsiszekrény, vagy fülke leírásában a 2. igénypontban szerepel, és az idomcsöhöz (C) van rögzítve.

9. Eljárás a 2. igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal j e 1 lemezve , hogy a kocsiszekrény, vagy fülke (A) a padlózattal, oldalfalakkal és a tetővel együtt egy darabból van kialakítva rotációs formázási eljárással.

10. Eljárás a 2.- igénypont szerinti könnyű kocsiszekrény előállítására azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény, vagy fülke (A) a padlózattal, oldalfalakkal és a tetővel együtt egy darabból van kialakítva fröccsöntési eljárással.