HU222710B1 - Kiegyenlítżtengely-egység alternáló dugattyús gépekhez - Google Patents
Kiegyenlítżtengely-egység alternáló dugattyús gépekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU222710B1 HU222710B1 HU0203426A HUP0203426A HU222710B1 HU 222710 B1 HU222710 B1 HU 222710B1 HU 0203426 A HU0203426 A HU 0203426A HU P0203426 A HUP0203426 A HU P0203426A HU 222710 B1 HU222710 B1 HU 222710B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- balancing
- equalizing
- shaft assembly
- shaft
- assembly according
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000005495 investment casting Methods 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005058 metal casting Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
- Y10T74/2154—Counterbalanced
- Y10T74/2156—Weight type
- Y10T74/2157—Rotating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
- Y10T74/2183—Counterbalanced
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
A találmány tárgya kiegyenlítőtengely-egység belső égésű erőgépekhez,amely egy kiegyenlítőházban csapágyazott legalább egykiegyenlítőtengelyből és a kiegyenlítőtengelyen rögzített legalább egykiegyenlítősúlyból (8) áll. A konstrukciót az jellemzi, hogy akiegyenlítősúly (8) lényegében egy hengeres gyűrű, két, a tengelyremerőleges homlokfelülettel (61) és egy kivágással (55) a hossza közepetáján úgy, hogy a kiegyenlítősúly két, a homlokfe- lületek mellettigyűrű alakú részből (59, 60) és egy közöttük levő szegmensrészből (62)áll. ŕ
Description
A találmány tárgya alternáló dugattyús gépekhez készült kiegyenlítőtengely-egység, amely egy kiegyenlítőházban csapágyazott kiegyenlítőtengelyből és a rárögzített legalább egy kiegyenlítősúlyból áll. A kiegyenlítőtengelyek rendeltetése az alternáló dugattyús gépeknél fellépő tömegerők kiegyenlítése. Ezeket az egységeket előnyösen a nagy fordulatszámú könnyű belső égésű motoroknál, különösen a négyhengeres soros motoroknál párosával a másodrendű tömegerők és nyomatékok kiegyensúlyozására alkalmazzák. Az egységeket elsősorban a nagy fordulatszámú könnyű belső égésű erőgépeknél alkalmazzák különösen párosával a négyhengeres soros motorokban a másodrendű tömegerők kiegyenlítésére. Az egységeket rendszerint a forgattyús tengely hajtja meg, a legújabb alkalmazási esetekben kétszeres gyorsítással, vagyis 10 000 fordulatnál magasabb fordulatszámig.
Ez azt jelenti, hogy a pontosság és a csapágyazás iránt különleges követelmények állnak fenn. Ugyanakkor lehetőleg könnyűnek és olcsónak kell lenniük a gyártásban és a felszerelésben, valamint a forgattyúházban a lehető legkevesebb helyet kell elfoglalniuk. Alapjában két építési mód lehetséges: a kiegyenlítőtengely a kiegyenlítősúlyokkal vagy egy darabból készül, vagy a kiegyenlítősúlyokat kész tengelyre rögzítik. Az első építésmód megközelítő leírása a DE 37 05 346 lajstromszámú német, a másodiké az US 4,425,821 lajstromszámú USA szabadalmi leírásban található. Az egy darabból való építésmód igen költséges, igen nagy pontosságot igényel, és a kettőnél több csapággyal ellátott tengelyeknél túl nagy csapágyátmérőt igényel, ami nagy fordulatszámnál kenéstechnikailag nem kezelhető. A gördülőcsapágyak ugyanezen okból nem alkalmazhatók. Az épített kiegyenlítőtengelyek előnye ezzel szemben mindenekelőtt az, hogy kisebb csapágyátmérőt tesznek lehetővé, mindamellett, a tengely megfelelő merevségéről gondoskodni kell, valamint kettőnél több csapágy esetén is egyrészes, körben zárt csapágyhüvelyekkel ellátott ház alkalmazandó. A lehető legmagasabb pontosság, a megbízható rögzítés és a megfelelő aszimmetria korlátozott külső méretek mellett mégis nehezen érhető el. Hasonló megoldás található az US 4,425,821 lajstromszámú USA szabadalmi leírásban levő szorító illesztés esetében, ahol a pontosság, a minimális külső átmérő és a kötés szilárdsága kétséges.
A találmány célkitűzése tehát az épített kiegyenlítőtengely olyan kialakítása, hogy a legnagyobb pontosság, a megbízható rögzítés és a lehető legkisebb külső méretek követelményeit alacsony előállítási költségek mellett kielégítse.
A találmány szerint a kiegyenlítősúly egy hengeres gyűrű, amelynek két, a tengelyre merőleges homlokfelülete van, és egy kivágással van ellátva hosszának mintegy a felénél, úgy, hogy a kiegyenlítősúly két, a homlokfelületek melletti gyűrű alakú részből és egy közöttük levő szegmensrészből áll. Nadrágtartóra emlékeztet. A két szélső zárt gyűrű veszi fel a húzóerőt, pontos illesztésű szilárd kötést nyújt, és a tengelyt a csapágyazás közelében terheli úgy, hogy nem jön létre hajlítóterhelés. A gyűrűket a legegyszerűbb esetben rá lehet zsugorítani a tengelyre. A hossz közepénél levő kivágás - amely gyakorlatilag a kerület feléig terjed nagy tömegexcentricitást tesz lehetővé kis külső átmérő mellett. A szegmensrész a kerület másik felét veszi körül. Ez a rész a hajlításra igénybe vett tengely húzási zónájában van, ezáltal jelentős mértékben növeli annak merevségét. A deformációnak ez az akadályozása a keresztmetszeti tényező megnövelése által, mind a tengely (csökkentett hajlítófeszültség), mind a csapágyak (jobb terhelési profil a csökkentett behajlás miatt) számára kedvező. így kisebb átmérőjű tengelyek készülhetnek.
Ha az ily módon elérhető tömegexcentricitás nem elegendő, az átmérő kismértékű megnövelésével a kiegyenlítősúlynak a kivágással ellentétes oldalán az excentrikus tömeget megnövelő vastagítást lehet alkalmazni (2. igénypont).
A találmány egy előnyös kiviteli alakjában a kiegyenlítősúlynak legalább az egyik homlokfelülete a kiegyenlítőtengely házának megmunkált felületével talpcsapágyat képez (3. igénypont). Ezáltal további alkatrész nélkül talpcsapágy hozható létre, amely biztosítja a pontos tengelyirányú helyzetet.
A találmány terjedelme magában foglalja a könnyűfémből készült egyrészes kiegyenlítőházban csapágyazott kiegyenlítőtengelyt úgy, hogy a siklócsapágyak csapágyfelületei magában a kiegyenlítőházban vannak kialakítva (4. igénypont). így a legkisebb ráfordítással különösen pontos csapágyazás érhető el. A csapágyfelület folyamatos hengerfelület, amelyet a legnagyobb pontossággal közvetlenül a könnyűfém házban munkálnak ki.
Bebizonyosodott, hogy a felületen a tengely kis átmérője miatt tisztán hidrodinamikus kenés áll fenn.
Egy előnyös kiviteli alakban a kiegyenlítősúlyt energiasugárzással létrehozott hegesztési varrattal kötik össze a kivágásban a kiegyenlítőtengellyel, és a varratot mindkét oldalon a kivágás alapjának a kiegyenlítőtengellyel alkotott metsződésében állítják elő (5. igénypont). Különösen gyors és megbízható kötést hoznak létre ily módon, amely a szemben fekvő, előnyösen lézerrel előállított hegesztési varratok mellett teljes mértékben elhúzódásmentes is.
Egy másik előnyös kiviteli alakban a kiegyenlítőtengelynek legalább egy első keresztirányú furata van, amely a kiegyenlítősúly legalább egy második keresztirányú furatával egy vonalba esik, és a két furat egy lényegileg henger alakú összekötő elemet fogad be (6. igénypont), amely egy csavar (7. igénypont), egy illesztőszeg (8. igénypont), egy feszítőhüvely (9. igénypont) vagy egy szegecs (10. igénypont) lehet.
A leírás további részében a találmányt az ábrák alapján ismertetjük és magyarázzuk meg. Az ábrák az alábbiakat mutatják be:
Az 1. ábra egy, a találmány szerinti egység elrendezési sémáját, a 2. ábra a találmány szerinti egység részeként a kiegyenlítőtengely házát felülnézetben axonometrikus ábrázolásban, a 3. ábra a találmány szerinti egység első és második kiviteli alakjának hosszmetszetét,
HU 222 710 Bl a 4. ábra a 3. ábrán megjelölt III—III és IV-IV szerinti keresztmetszetet, az 5. ábra a találmány szerinti egység harmadik és negyedik kiviteli alakjának hosszmetszetét, a 6. ábra az 5. ábrán megjelölt V-V és VI-VI szerinti keresztmetszetet, a 7. ábra a találmány szerinti egység ötödik és hatodik kiviteli alakjának hosszmetszetét, a 8. ábra a 7. ábrán megjelölt VII-VII és VIII-VIII szerinti keresztmetszetet, a 9. ábra a találmány szerinti kiegyenlítősúly axonometrikus képét és a 10. ábra a 2. ábrán megjelölt X-X szerinti keresztmetszetet nagyítva mutatja.
Az 1. ábrán az alternáló dugattyús gépet csak 2 forgattyús tengelye és 3 főcsapágya által jeleztük. A 3 főcsapágyak a teljes motorblokk helyett vannak ábrázolva, amely mind alagút-építésű, mind szabadon álló csapágyhidakkal kivitelezett lehet. A 2 forgattyús tengely alatt a motorblokkhoz rögzített tömegkiegyenlítő készüléket mint egészet 4-gyel jelöljük. A készülék egy 5 kiegyenlítőházból és két, benne egymással szembeforgó, 8 kiegyenlítősúlyokkal ellátott 6, 7 kiegyenlítőtengelyből áll. A 3 főcsapágyakon áthaladó 9 normálsíkokat szaggatott vonallal jelöltük, a 4 tömegkiegyenlítő készülék csapágyai is ezekben fekszenek. A 6, 7 kiegyenlítőtengelyeket egy, a 2 forgattyús tengellyel elfordulásmentesen összekapcsolt 10 fogaskerék egy 11 meghajtó fogaskeréken keresztül hajtja meg, a 12, 13 szinkronkerekek gondoskodnak az egyenlő fordulatszámú szembeforgásról.
A 2. ábra az 5 kiegyenlítőházat mutatja, amely az ábrázolt kiviteli példában könnyűfém öntvény. A ház egy 16 olajlefolyó nyílásokkal ellátott 15 alsó héjból és több 17,18,19 csapágyhídból áll. Minden egyes csapágyhíd mindkét oldalán egy 21 függőleges furattal ellátott 20 felöntés van egy-egy, itt csak jelölt 22 csavar számára, amelyekkel az 5 kiegyenlítőházat a motorblokkra csavarozzák. A 21 furatok környezetében erre a célra 23 talpfelületek vannak kialakítva. A felszerelt 5 kiegyenlítőház e talpfelületeken keresztül a megfelelő helyeken kapcsolódik a motorblokkhoz, amely a 17, 18, 19 csapágyhüvelyekkel közös 9 normálsíkban van. Az itt nem ábrázolt rögzítés vagy a motorblokknak a főcsapágy csapágyszékét alkotó keresztbordáihoz vagy a főcsapágy csapágyhídjaihoz, vagy alagút-konstrukció esetében ez utóbbihoz történik.
A 3. ábra az első 6 kiegyenlítőtengelyen keresztül áthaladó függőleges hosszmetszet, amely a leírt építésmód sajátosságai miatt egy egyszerű, konstans átmérőjű tisztán hengeres tengely lehet. A három 17, 18, 19 csapágyhíd a 6 kiegyenlítőtengely csapágyazásához 30 siklócsapágyakat képez. Sajátos jellemzőjük, hogy az 5 kiegyenlítőház, illetve a csapágyhidak anyagában a radiális csapágyazás céljából 31 csapágy felületek vannak kialakítva, anélkül, hogy tulajdonképpeni csapágyhüvelyre lenne szükség. A 17, 19 külső csapágyhidakon 32 talpcsapágyak vannak kialakítva, amelyekhez szintén az öntvény anyagában finoman megmunkált 33 csapágyfelületeket alakítanak ki.
A 8 kiegyenlítősúlyok különböző módon rögzíthetők a 6, 7 kiegyenlítőtengelyeken. Ebből a célból a 3.,
5. és 7. ábra hosszmetszetein mindig két különböző rögzítési mód látható, és hasonlóképpen a 4., 6. és 8. ábrán a két 6, 7 kiegyenlítőtengely egyike mindig az egyik, másika a másik kiviteli alakhoz tartozik. Magától értetődik azonban, hogy általában egy készülékben a két kiegyenlítőtengelyhez és valamennyi kiegyenlítősúlyhoz ugyanazt a rögzítési módot választják.
A 3. ábra jobb oldalán a 8 kiegyenlítősúly egyszerűen rá van zsugorítva a 6 kiegyenlítőtengelyre (34), bal oldalán a kiegyenlítősúly két szemben elhelyezett hosszirányú 35,35’ lézeres hegesztési varrattal van rögzítve. A hegesztési varratok ilyen elrendezése és erősen fókuszolt nagy energiájú sugár alkalmazása mellett a 6 kiegyenlítőtengely elhúzódásmentes lesz.
Az 5. és a 6. ábra a 6 kiegyenlítőtengely és a 8 kiegyenlítősúly közötti kötés két további módját mutatja be. A bal oldalon a 6 kiegyenlítőtengelyben egy 38 menetes furat és a 8 kiegyenlítősúlyban egy 39 süllyesztéssel ellátott illesztőfurat van kialakítva, amelyen keresztül a 8 kiegyenlítősúly felől egy vagy két 40 illesztőcsavart csavarnak be. A jobb oldalon fordítva: a 6 kiegyenlítőtengelyben levő 41 furaton keresztül csavarják be a 43 illesztőcsavarokat a 8 kiegyenlítősúlyban levő 42 menetes furatba.
A 7. és a 8. ábrán a rögzítés egy, a 6 kiegyenlítőtengelyben levő 45 illesztőfúrattal és egy, a 8 kiegyenlítősúlyban levő, előnyösen lépcsős 46 illesztőfurat által történik, amelybe összeszereléskor legalább egy 47 illesztőszeget (itt kettő van) hajtanak be. A jobb oldalon két azonos átmérőjű 48, 49 illesztőfurat van kialakítva, amelyekbe összeszereléskor két 50 feszítőperselyt illesztenek.
A 9. ábra a 8 kiegyenlítősúlyt részletesen mutatja. A súly alapformája egy hengeres gyűrű, illetve egy vastag falú üreges henger, amelyet szaggatott vonal jelez. Különböző módokon állítható elő, mint például kovácsolással vagy precíziós öntéssel. Az előállítás módjától függetlenül az alak ismertetésénél egy lámpás alakú 55 kivágásról van szó, amely a hossz egy részén és a kerületnek körülbelül a felén van kialakítva. Az 55 kivágást két 56, 57 kivágási sík és 58 oldalsó kivágási felületek határolják. Az 56,57 kivágási síkok akkor lényegesek, ha a tengellyel való kötés lézerhegesztéssel történik, akkor a hegesztési varratnak az 56, 57 kivágási síkoknak a 6 kiegyenlítőtengely hengerfelületével való metszésvonalába kell kerülnie. Az 55 kivágás két oldalán két 59, 60 gyűrűrész marad, ezek zárt gyűrűk, és felveszik a centrifugális erőt, és zsugorított kötés esetén a zsugorítási feszültségből eredő kerületi erőket. Az 59,60 gyűrűrészek külső oldalán 61 homlokfelület van, amely a 17 csapágyhíd 33 csapágyfelületével együtt 32 talpcsapágyat alkot. Az 55 kivágás körülbelül egy félkömyire terjed ki, a megmaradt félkörben egy 62 szegmens van, ez alkotja az excentrikus tömeget. Azáltal, hogy az 55 kivágás oldalán az 59, 60 gyűrűrészek között egyáltalán nincs anyag, a 62 szegmensrész csekély vastagsága mellett is nagy excentricitás érhető el. Ha ez nem elegendő, kiegészítésképpen egy 63 vastagítás alakítható ki.
HU 222 710 Β1
A 10. ábra főképpen az olajellátást mutatja. A 3 főcsapágy és vele együtt a teljes motorblokk csak jelölve van. Maga a főcsapágy az ábrán kívül van, és már nem látható. Az 5 kiegyenlítőházat is csak részlegesen ábrázoltuk, és a 22 csavarokat, amelyekkel a házat a motorblokkhoz, illetve a 3 főcsapágyhoz csavarozzák, csak pontvonallal jelöljük. A metszet síkja a 19 csapágyhídban (2. ábra) halad át. Az 5 kiegyenlítőházban egy 70 első függőleges kenőcsatoma van, amely párhuzamos a 21 menetes furatokkal (2. ábra), és ezekkel egy befogásban fúrható ki. A 3 főcsapágyban, illetve a motorblokkban egy 71 második függőleges kenőcsatoma van kialakítva, amely az elsővel egy vonalba esik, de egy kis 72 térközzel végződik. Ezáltal a hőtágulás okozta eltolódásokat úgy lehet felfogni, hogy nem okoznak feszültséget az 5 kiegyenlítőházban. A 70, 71 két kenőcsatomát egy beillesztett 73 hüvely köti össze. A 70 első függőleges kenőcsatoma zsákfúratként van kialakítva, amely azonban a 6, 7 kiegyenlítőtengelyek síkja alá vezet. A 30 csapágyakkal a felfelé irányuló 74, 75 átvezetőfúratok nyújtanak összeköttetést. Keresztezik a 70 kenőcsatomát és az 5 kiegyenlítőházba alulról fúrhatok be. Kifelé a 76 besajtolt golyókkal záródnak, és a 30 siklócsapágy 77 olajelosztó hornyába vezetnek.
Claims (10)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Kiegyenlítőtengely-egység belső égésű erőgépekhez, amely egy kiegyenlítőházban (5) csapágyazott legalább egy kiegyenlítőtengelyből (6, 7) és a kiegyenlítőtengelyen rögzített legalább egy kiegyenlítősúlyból (8) áll, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítősúly (8) lényegében egy hengeres gyűrű, két, a tengelyre merőleges homlokfelülettel (61) és egy kivágással (55) a hossza közepe táján úgy, hogy a kiegyenlítősúly két, a homlokfelületek melletti gyűrű alakú részből (60, 61) és egy közöttük levő szegmensrészből (62) áll.
- 2. Az 1. igénypont szerinti kiegyenlítőtengelyegység, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítősúlynak (8) a kivágással (55) ellentétes oldalon az excentrikus tömeget megnövelő vastagítása (63) van.
- 3. Az 1. igénypont szerinti kiegyenlítőtengelyegység, amely a kiegyenlítőházban (5) siklócsapágyakkal (30) van csapágyazva, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítősúly (8) legalább egyik homlokfelülete (61) a kiegyenlítőház (5) egyik megmunkált felületével (33) együtt talpcsapágyat (32) alkot.
- 4. A 3. igénypont szerinti kiegyenlítőtengely-egység, amelyben a kiegyenlitőtengely könnyűfém kiegyenlítőházban (5) van csapágyazva, azzal jellemezve, hogy a siklócsapágy (31) csapágyfelületei magában a kiegyenlítőházban (5) vannak kialakítva.
- 5. Az 1. igénypont szerinti kiegyenlítőtengelyegység, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítősúly (8) a kiegyenlítőtengellyel (6, 7) a kivágásban (55) levő nagy energiájú sugárral hegesztett varrattal (35,35’) van összekötve, amely a kivágás síkjának (56, 57) a kiegyenlítőtengellyel (6, 7) alkotott metszésvonalában van kialakítva.
- 6. Az 1. igénypont szerinti kiegyenlítőtengelyegység, azzal jellemezve, hogy a kiegyenlítőtengelynek legalább egy első keresztirányú furata (38; 41; 45; 48) van, amely a kiegyenlítősúly (8) legalább egy második keresztirányú furatával (39; 42; 46; 49) egy vonalba esik, és a két fúrat egy lényegében hengeres kötőelemet (40; 43; 47; 50) fogad be.
- 7. A 6. igénypont szerinti kiegyenlítőtengely-egység, azzal jellemezve, hogy a hengeres kötőelem csavar (40).
- 8. A 6. igénypont szerinti kiegyenlítőtengely-egység, azzal jellemezve, hogy a hengeres kötőelem illesztőcsap (47).
- 9. A 6. igénypont szerinti kiegyenlítőtengely-egység, azzal jellemezve, hogy a hengeres kötőelem feszítőhüvely (50).
- 10. A 6. igénypont szerinti kiegyenlítőtengely-egység, azzal jellemezve, hogy a hengeres kötőelem szegecs.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0072899U AT5222U1 (de) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | Ausgleichswelleneinheit für hubkolbenmaschinen |
PCT/AT2000/000274 WO2001029447A1 (de) | 1999-10-19 | 2000-10-19 | Ausgleichswelleneinheit für hubkolbenmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUP0203426A2 HUP0203426A2 (en) | 2003-02-28 |
HU222710B1 true HU222710B1 (hu) | 2003-09-29 |
Family
ID=3498251
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU0203426A HU222710B1 (hu) | 1999-10-19 | 2000-10-19 | Kiegyenlítżtengely-egység alternáló dugattyús gépekhez |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6854358B1 (hu) |
EP (1) | EP1222411B1 (hu) |
JP (1) | JP4735921B2 (hu) |
AT (2) | ATE270403T1 (hu) |
AU (1) | AU7761700A (hu) |
CA (1) | CA2388093C (hu) |
CZ (1) | CZ293634B6 (hu) |
DE (1) | DE50006978D1 (hu) |
ES (1) | ES2226928T3 (hu) |
HU (1) | HU222710B1 (hu) |
WO (1) | WO2001029447A1 (hu) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4478881B2 (ja) | 2002-11-12 | 2010-06-09 | マグナ・ドライブトレイン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 往復ピストン |
WO2004067995A1 (de) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Ausgleichswelle mit drehschwingungsdämpfung |
DE10320747B4 (de) | 2003-05-09 | 2007-02-01 | Daimlerchrysler Ag | Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zur Herstellung derselben |
DE102007009800A1 (de) * | 2006-04-18 | 2007-10-25 | Herzog Intertec Gmbh | Ausgleichswelle |
DE102006051996B4 (de) | 2006-11-03 | 2010-04-01 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Ausgleichswelleneinheit |
DE102007027990A1 (de) * | 2007-06-14 | 2008-12-18 | Herzog Intertec Gmbh | Ausgleichswelle |
DE202007018991U1 (de) * | 2007-06-14 | 2009-12-31 | Herzog Intertec Gmbh | Ausgleichswelle |
DE102008063315B4 (de) | 2008-01-10 | 2013-08-22 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Massenausgleichseinheit |
DE102008021682A1 (de) | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Verfahren zur Montage einer Baueinheit |
DE102008060084A1 (de) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Schaeffler Kg | Ausgleichswelle |
DE102009012351A1 (de) | 2009-03-09 | 2010-09-16 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Ausgleichswelleneinheit |
CN102597568B (zh) | 2009-07-30 | 2014-09-03 | 赫尔佐克英特尔泰克有限责任公司 | 平衡轴 |
DE102011087535A1 (de) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Mahle International Gmbh | Ausgleichswelle |
DE102011056535A1 (de) | 2011-12-16 | 2013-06-20 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Ausgleichswelleneinheit |
DE102014209869B3 (de) * | 2014-05-23 | 2015-07-23 | Hirschvogel Umformtechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Welle |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1253946B (de) * | 1963-06-01 | 1967-11-09 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Schwingungsdaempfer fuer Kurbelwellen zur Daempfung von Dreh- und gegebenenfalls Laengsschwingungen |
US3403846A (en) * | 1966-05-23 | 1968-10-01 | Lennox Ind Inc | Crankcase scavenging pump for refrigeration compressor |
US3581599A (en) * | 1969-07-14 | 1971-06-01 | Skil Corp Canada Ltd | Thread-on connecting rod and crank assemblies |
EP0085271B1 (de) * | 1982-01-29 | 1984-10-31 | Losenhausen Maschinenbau AG& Co Kommanditgesellschaft | Unwuchterreger mit drehzahlabhängig verstellbaren beweglichen Schwungstücken |
US4480607A (en) * | 1983-08-01 | 1984-11-06 | General Motors Corporation | Balancer for 90 degree V6 engines and the like |
US5230246A (en) * | 1984-06-20 | 1993-07-27 | Hans Oetiker Ag Maschinen- Und Apparatefabrik | Balancing arrangement for rotating member |
US4741303A (en) * | 1986-10-14 | 1988-05-03 | Tecumseh Products Company | Combination counterbalance and oil slinger for horizontal shaft engines |
JPH043144A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-08 | Fuji Photo Film Co Ltd | 蓄積性蛍光体シートの消去機構 |
JPH04331841A (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンのバランサ装置 |
US5237892A (en) * | 1992-07-28 | 1993-08-24 | Tecumseh Products Company | Reduced material crankshaft fabrication |
US5535643A (en) * | 1993-11-12 | 1996-07-16 | General Motors Corporation | Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump |
US5791309A (en) * | 1996-02-06 | 1998-08-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Balancer shaft supporting structure in engine |
JPH1137220A (ja) * | 1997-07-23 | 1999-02-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関用バランサーシャフト |
JPH11141618A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-25 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンのバランサ装置 |
US6135727A (en) * | 1999-02-16 | 2000-10-24 | Tecumseh Products Company | Detachably affixed counterweight and method of assembly |
US6286474B1 (en) * | 2000-01-12 | 2001-09-11 | Saturn Corporation | Engine balancer |
-
1999
- 1999-10-19 AT AT00967418T patent/ATE270403T1/de active
- 1999-10-19 AT AT0072899U patent/AT5222U1/de not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-10-19 US US10/111,310 patent/US6854358B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-19 CZ CZ20021299A patent/CZ293634B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-10-19 JP JP2001532005A patent/JP4735921B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-19 WO PCT/AT2000/000274 patent/WO2001029447A1/de active IP Right Grant
- 2000-10-19 HU HU0203426A patent/HU222710B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-10-19 AU AU77617/00A patent/AU7761700A/en not_active Abandoned
- 2000-10-19 EP EP00967418A patent/EP1222411B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-19 ES ES00967418T patent/ES2226928T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-19 CA CA002388093A patent/CA2388093C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-19 DE DE50006978T patent/DE50006978D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1222411A1 (de) | 2002-07-17 |
JP4735921B2 (ja) | 2011-07-27 |
EP1222411B1 (de) | 2004-06-30 |
HUP0203426A2 (en) | 2003-02-28 |
ES2226928T3 (es) | 2005-04-01 |
US6854358B1 (en) | 2005-02-15 |
AT5222U1 (de) | 2002-04-25 |
CZ293634B6 (cs) | 2004-06-16 |
WO2001029447A1 (de) | 2001-04-26 |
JP2003529723A (ja) | 2003-10-07 |
CA2388093C (en) | 2009-07-28 |
AU7761700A (en) | 2001-04-30 |
ATE270403T1 (de) | 2004-07-15 |
CA2388093A1 (en) | 2001-04-26 |
CZ20021299A3 (cs) | 2002-10-16 |
DE50006978D1 (de) | 2004-08-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU222710B1 (hu) | Kiegyenlítżtengely-egység alternáló dugattyús gépekhez | |
US6155720A (en) | Journal bearing | |
US5237892A (en) | Reduced material crankshaft fabrication | |
US4674356A (en) | Dynamic rotational counterbalance structure | |
US6708663B1 (en) | Device for balancing out mass forces in internal combustion engines | |
US11629614B2 (en) | Exhaust gas turbocharger having a hydrodynamic plain bearing or a hydrodynamic plain bearing | |
JP2008519217A (ja) | クランク機構 | |
US3599509A (en) | Crankshaft, particularly for encased refrigerant compressors, and a method for its manufacture | |
US11549397B2 (en) | Turbocharger with a fluid-dynamic slide bearing, or fluid-dynamic slide bearing | |
KR100965921B1 (ko) | 밸런싱 샤프트 유닛 | |
US5134900A (en) | Crankshaft with hollow pins | |
US4036030A (en) | Assembly for the damping of flexural and torsional vibration in the shafts of machines | |
US3768335A (en) | Crankshaft composed of a plurality of sections welded together | |
JP2007532845A (ja) | 大型2サイクルディーゼルエンジン用クロスヘッド軸受 | |
US4787132A (en) | Method of making dynamic rotational counterbalance structure | |
US4116500A (en) | Elongated machine element spherical end | |
JP3657374B2 (ja) | 内燃機関用クランク軸のクランクアーム構造 | |
RU150337U1 (ru) | Вал коленчатый двигателя внутреннего сгорания | |
US20040035244A1 (en) | Crankshaft assembly and method for manufacturing same | |
US20060052170A1 (en) | Engine balancing device | |
JPH054598Y2 (hu) | ||
CN106414949B (zh) | 废气涡轮增压器 | |
JP6375769B2 (ja) | 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。 | |
JP2023172903A (ja) | 軸受及び製造方法 | |
JPH0329521Y2 (hu) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030805 |
|
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee | ||
HRH9 | Withdrawal of annulment decision | ||
HRH9 | Withdrawal of annulment decision | ||
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |