HU221151B1 - Set for remodelling of a unit having a tyre with an inner tube and a wheel with spokes - Google Patents
Set for remodelling of a unit having a tyre with an inner tube and a wheel with spokes Download PDFInfo
- Publication number
- HU221151B1 HU221151B1 HU9502171A HU9502171A HU221151B1 HU 221151 B1 HU221151 B1 HU 221151B1 HU 9502171 A HU9502171 A HU 9502171A HU 9502171 A HU9502171 A HU 9502171A HU 221151 B1 HU221151 B1 HU 221151B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- tire
- flanges
- annular structure
- wheel
- outer diameter
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/028—Spacers between beads
- B60C15/032—Spacers between beads inflatable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
A találmány tárgya készlet egység kiváltására, amely egység küllős,kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és függetlenbelső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felfúvására szolgálólevegő közvetlen érintkezésben van a gumiabroncs belső falával. Akészlet lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, akerékabroncs (2) pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálhatószerkezetet (3) tartalmaz a köpenyperemek (4) között, amelynek belsőátmérője (D3), kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külsőátmérője (D21), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete(L3), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb,mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejébenrendelkezésre álló tengelyirányú tér (L4), valamint a gumiabroncs (1)felfúvására való felfúvószelepe (7) van. ŕ
Description
KIVONAT
A találmány tárgya készlet egység kiváltására, amely egység küllős, kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és független belső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felhívására szolgáló levegő közvetlen érintkezésben van a gumiabroncs belső falával.
A készlet lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, a kerékabroncs (2) pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet (3) tartalmaz a köpenyperemek (4) között, amelynek belső átmérője (D3), kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D2]), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L3), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér (L4), valamint a gumiabroncs (1) felhívására való felfúvószelepe (7) van.
3. ábra
HU 221 151 B1
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 2 lap ábra)
HU 221 151 Β1
A találmány tárgya készlet egység átalakítására, amely egység gumiabroncsból áll, amely független belső gumival küllős kerékre kerül felszerelésre kétkerekű járműben, a kerék kétperemes kerékabroncsot tartalmaz egy egységben, amelyben a gumiabroncs felfúvására szolgáló levegő közvetlenül érintkezik a gumiabroncs belső falával.
Az ilyen gumiabroncsokban a felfúvási nyomás nem közvetlenül a gumiabroncs belső falára hat, hanem egy belső gumi közvetítésével. Göröngyös talajon való gördülés esetén, amely talaj agresszív tárgyakat tartalmaz, a belső gumi gyakran felrepedésnek van kitéve, ami gyakran azt eredményezi, hogy a gumiabroncs önmagától leválik a kerékabroncsról és így a jármű irányíthatatlanná válik.
A belső gumi felrepedése perforációk következménye, amelyeket vagy a gumiabroncs és a belső egyidejű átszúrása okozza egy tárggyal, vagy a belső, úgynevezett lökésszerű átszúrása egy mechanizmussal. A második esetben egy dinamikai túlterhelés hatására, például egy tárgyon való áthaladás következtében a gumiabroncs és a belső középső keresztmetszete hirtelen és erősen lelapul és becsípődik egyrészt a tárgy és a talaj, másrészt a kerékabroncs peremei közé. A becsípődés következtében a belső helyileg jelentős erőknek van kitéve úgy, hogy szét tud szakadni, ami a belső azonnali leeresztéséhez és hirtelen lapossá válásához vezet.
Az FR 2,372.040 számú szabadalmi leírás egy megoldást ismertet a gumiabroncs lapossá válása problémájának megoldására, ami a belső nyomásveszteség következménye. Eszerint a megoldás szerint a belső nélküli gumiabroncsok belsejébe, azaz olyan gumiabroncsokba, amelyek légkamra segítsége nélkül fújhatok fel, egy szerkezetet alkalmaz, amely egy felfújható csőből áll, és ez a cső, sugárirányban kívül, egy gyűrűs tekercs alakú tartóelemmel van körülvéve. A gumiabroncs köpenyperemei közé elhelyezett cső szerepe, hogy azokat, nyomásveszteség esetében, a kerékabroncs peremeinek szorítsa.
Az FR 2,234.147 számú szabadalmi leírás az előzővel azonos problémát tárgyal, ugyancsak belső nélküli gumiabroncsok esetében, nevezetesen, hogy megakadályozza, hogy a köpenyperemek elveszítsék az érintkezést a kerékabroncsok peremeivel, ha a gumiabroncs leereszt. Ennél a megoldásnál azt javasolják, hogy a kerékabroncs fenekére és a gumiabroncs köpenyperemei közé egy rugalmas övét helyezzenek el, amelyet a kerékabroncson átmenő rögzítőeszközök tartanak a helyén.
A találmány feladata olyan megoldás létrehozása, amely a hirtelen lapossá válás veszélyét csökkenti, kétkerekű járművek gumiabroncsainál alkalmazható, anélkül, hogy a jelenleg alkalmazott kerekeken bármit változtatni kellene, úgyhogy mind a kerék, mind pedig a gumiabroncs, amelynél alkalmazzuk, a szokásos megoldású lehet.
A találmány további célja, hogy olyan gördülést eredményezzen, amelynél nem következik be a gumiabroncs leválása a kerékabroncsról, még abban az esetben sem, ha a gumiabroncs perforációk következtében felreped.
Ezt a feladatot a találmány értelmében egy olyan készlettel oldjuk meg, egység átalakítására, amelynek lényege, hogy a gumiabroncson köpenyperemek vannak, amelyek a kerékabroncs peremeivel kerülnek érintkezésbe, a kerékabroncs pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet tartalmaz, amelynek belső átmérője, egyszer helyére téve, kisebb, mint a kerékabroncs peremeinek külső átmérője, és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete, minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra szerelt köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér, valamint a gumiabroncs felfúvására való felfúvószelepe van.
A gyűrű alakú szerkezetet megvalósíthatjuk például kis sűrűségű rugalmas habból is, hogy ily módon lehetővé tegyük a kerékre belső nélkül szerelt gumiabroncsegység súlyának csökkentését a belsővel szerelt kerekekhez viszonyítva. A gyűrű alakú szerkezet előnyösen folytonos, annak érdekében, hogy a gumiabroncs köpenyperemeit a kerékabroncs peremeihez lehessen hozzáilleszteni, méghozzá a peremek teljes kerülete mentén.
Másrészt egy előnyös kivitelnél a gyűrű alakú szerkezet egy felfújható szerkezet, amely eszközöket tartalmaz a szerkezet felfúvására, függetlenül a gumiabroncsok felhívásától, és a szerkezet belső átmérője felfújt állapotban kisebb, mint a kerékabroncs peremeinek külső átmérője és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete, felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, legalább kissé nagyobb a kerékabroncsra szerelt köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú térnél.
Felfújt és minden feszültségtől mentes állapot alatt a gyűrű alakú szerkezetnek a gumiabroncson kívüli állapotát értjük, amikor csak egyetlen erőnek van kitéve, mégpedig a szerkezet belsejében kifejtett belső felfüvónyomásnak. A szerkezetet akkor mondjuk rugalmasnak és deformálhatónak, ha erő hatására deformálódni tud és az erőhatás megszűnése után vissza tudja nyerni kezdeti alakját.
A találmány szerinti készlet előnyösen tartalmazhat egy légátnemeresztő szalagot, amely a kerékabroncs fenekére tekercselhető kerületi irányban vagy egy folytonos, rugalmas és légátnemeresztő szalagot, amely a kerékabroncs fenekének legalább a szélességét fedi be, hogy biztosítsa a fenék tömítettségét.
A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti készlet példakénti kiviteli alakját mutatják.
Az 1. ábrán kétkerekű jármű gumiabroncsának sugárirányú metszete látható, kerékabroncsra szerelve és a találmány szerint átalakítva.
A 2. ábra az 1. ábrán látható gumiabroncs és gyűrű alakú szerkezet felfúvására szolgáló eszköz beszerelését mutatja.
A 3. ábrán a találmány szerinti megoldás egy másik változata látható, amelyben belső rugalmas tartó van.
A 4. ábrán perspektivikusan a felfújható, gyűrű alakú szerkezet egy más változata látható.
HU 221 151 Β1
Az 1. ábrán egy 1 gumiabroncs látható, amely két 4 köpenyperemmel rendelkezik és ezek 2 kerékabroncs 21 peremeire és 22 meghosszabbításaira támaszkodnak, amelyek sugárirányban kifelé és tengelyirányban a 21 peremek belseje felé helyezkednek el. A 2 kerékabroncs 26 fenekén, amely két 24 és 25 falból van kialakítva, átmenő 23 rögzítőfuratok vannak a küllők számára, valamint egy furat a felfúvóeszköz, például szelep áthaladására.
A 2 kerékabroncsra szerelt 1 gumiabroncs találmány szerinti átalakításának első változatánál, amely az 1. ábrán látható, először is átfúrjuk a 26 fenék 24, 25 falait, hogy a felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezet 6 felfúvószelepe azon át tudjon hatolni, amint azt vázlatosan a 2. ábrán ábrázoltuk. Ezt követően létrehozzuk a 26 fenék tömítettségét oly módon, hogy a 26 fenékre egy légátnemeresztő 5 eszközt helyezünk el. Ez a művelet elvégezhető például úgy, hogy a 26 fenék sugárirányban kívül levő felületére egy vagy több menetben egy légátnemeresztő 51 szalagot tekercselünk úgy, hogy létrehozzuk ennek a 26 fenéknek a tömítettségét különösen a 23 rögzítőfuratoknál. Előnyösen az 51 szalag kerületirányban meg van erősítve, jelen esetben 52 textilszálakkal úgy, hogy az 51 szalag deformálódását a 23 rögzítőfuratoktól jobbra korlátozzuk, és így az 52 szalagban nagyobb szakítószilárdságot biztosítsunk.
Annak érdekében, hogy a 26 fenék alakját jobban kiképezzük, és így egy jobb tömítettséget biztosítsunk, szükség lehet egy olyan légátnemeresztő szalag alkalmazására, amelynek olyan tulajdonsága van, hogy befedhető azon a felületén, amely a kerékabroncs fenekével kerül érintkezésbe, egy jól deformálódó anyaggal, amely azonkívül ehhez a fenékhez tud tapadni.
A találmány egy másik kivitelénél lehetőség van arra, hogy a kerékabroncs számára kialakított egyetlen furatot - amelynek átmérőjét adott esetben megnöveljük - felhasználjuk arra, hogy azon menjen át egyszerre az 1 gumiabroncs felfúvására szolgáló eszköz és a gyűrű alakú 3 szerkezet felfúvására való eszköz azáltal, hogy például egyetlen szelepet alkalmazunk, amelynek két független járata van, és ezek közül az egyiket az 1 gumiabroncshoz, a másikat pedig a gyűrű alakú 3 szerkezethez csatlakoztatjuk. Ilyen szelepet ismertet az US 2 991 821 számú szabadalom.
A felfúvószelepek (vagy az egyetlen felfúvószelep) elhelyezésekor a tömítettséget biztosító 51 szalagot átfúrjuk és az 1 gumiabroncsot felfújó 7 felfuvóeszközt helyére tesszük, amint az a 2. ábrán látható. Az 1 gumiabroncs 7 felfüvóeszközének és a gyűrű alakú 3 szerkezet 6 felfüvóeszközének a helyben tartását és tömítettségét a 26 fenéken az eszközök alapját körülvevő 71 és 61 rugalmas kapcsolók, önmagában ismert módon történő, összenyomásával biztosítjuk.
Miután az 1 gumiabroncs első 4 köpenyperemét felszereltük a 2 kerékabroncsra, helyére tesszük a gyűrű alakú 3 szerkezetet, a 2 kerékabroncs 21 peremei között, kihasználva annak rugalmasságát, és a 3 szerkezet 6 felfúvóeszközét bevezetjük az ebből a célból a 26 fenéken kialakított furatba. Ezt követően a második 4 köpenyperemet is elhelyezzük a 2 kerékabroncson, önmagában ismert módon.
A leírt példában a gyűrű alakú 3 szerkezet, amely tengelyirányban az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között van elhelyezve, rugalmas, elasztomer és légátnemeresztő anyagból készül. A 3 szerkezet olyan, hogy felfújt állapotban belső D3 átmérője kisebb, mint a 21 peremek külső D2i átmérője és sugárirányú szakaszának maximális tengelyirányú L3 mérete, felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, azaz az 1 gumiabroncson kívül nagyobb, mint a 2 kerékabroncsra szerelt 4 köpenyperemek belsejében rendelkezésre álló L4 tér, és jelen esetben nagyjából egyenlő a 21 peremek 22 meghosszabbításai közötti tengelyirányú L22 távolsággal.
Ezután felfújjuk a gyűrű alakú 3 szerkezetet egy olyan nyomás eléréséig, amivel az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemeit egymástól eltávolítjuk és legalább a 21 peremek 22 meghosszabbításaival érintkezésbe hozzuk. Ezt követően a gumiabroncsot fel lehet fújni a kívánt nyomásra, figyelembe véve azt, hogy a 2 kerékabroncs 26 fenekének szintjén a tömítettséget az 51 tömítőszalag segítségével biztosítottuk, és hogy az gumiabroncs 4 köpenyperemeit hozzáillesztettük a kerékabroncs 21 peremei 22 meghosszabbításához. A nyomás, amely a gyűrű alakú 3 szerkezetben uralkodik, és elegendő ahhoz, hogy a 2 kerékabroncs 21 peremeinek szintjén a tömítettséget létrehozza, kis nyomás, és nem tudja megakadályozni, hogy az 1 gumiabroncs felfuvásához szükséges levegő áthatoljon a gyűrű alakú szerkezet fala és az 1 gumiabroncs belső fala között, azokon a helyeken, ahol azok érintkeznek. Abban az esetben, ha a gyűrű alakú 3 szerkezet külső fala és az 1 gumiabroncs belső fala túl sima, és így az érintkezésük szintjén egy tömítettség tudna létrejönni, ami megnehezítené az 1 gumiabroncs felfúvását, akkor ezekben a falakban finom bordázatot kell létrehozni egy reszelő segítségével, annak érdekében, hogy megkönnyítsük a felfuvólevegő áthaladását a gyűrű alakú 3 szerkezet és az 1 gumiabroncs között.
Annak érdekében, hogy a gyűrű alakú 3 szerkezet Ds külső átmérőjének növekedését a szerkezet felfújása folyamán ellenőrizni tudjuk és biztosítani tudjuk, hogy ez a szerkezet a helyén marad az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között, a szerkezet eszközöket tartalmazhat, amelyekkel a D5 külső átmérő változását korlátozni lehet. Ezek az eszközök 34 textil erősítőszálakból állhatnak, amelyek kerületi irányban vannak elhelyezve a szerkezet keresztmetszetének azon részén, amely sugárirányban legkívül fekszik, mint ahogyan az a 4. ábrán látható.
Abban az esetben, ha egy 51 szalagot tekercselünk a 2 kerékabroncs 26 fenekére, hogy a fenék tömítettségét növeljük, akkor - különösen az idő múlásával - kívánatos lehet, hogy a gyűrű alakú 3 szerkezetet úgy méretezzük, hogy ha egyszer fel van fújva, akkor nyomóerőt fejtsen ki az 51 szalag különböző tekercseire, amint azt a 3. ábrán ábrázoltuk. Ha a 2 kerékabroncs 26 fenekét befedő 51 szalagra nyomóerőt fejtünk ki, akkor a gyűrű alakú 3 szerkezet az 51 szalagot a 26 fenék3
HU 221 151 Β1 re nyomja és megakadályozza, hogy attól sugárirányban eltávolodjon. E hatás elérésének egyik módja, hogy olyan gyűrű alakú 3 szerkezetet alkalmazunk, amely legalább két egymásra helyezett 31, 32 rétegből áll, mindegyik réteg 33 textil erősítőszálakkal megerősített elasztomer anyagból van kialakítva, és a 33 textil erősítőszálak 25° és 50° közötti szögben vannak elhelyezve, nem felfújt állapotban mérve, a kerületi irányhoz képest. Mindegyik réteg erősítőszálai a szomszédos réteg erősítőszálaihoz képest keresztben vannak elhelyezve. A szögeket a gumiabroncsoknál alkalmazott szokásos módszerekkel mérjük. Amikor a gyűrű alakú 3 szerkezet fel van fújva, akkor D3 belső átmérője csökken, ami lehetővé teszi, hogy a szerkezetet minden kiegészítő külső eszköz nélkül az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemei között pontosan a helyére tegyük, és így létrehozzuk a 4 köpenyperemek érintkezését a 2 kerékabroncs 21 peremeivel. A gyűrű alakú 3 szerkezet további előnye, hogy nyomóerőt tud kifejteni a 2 kerékabroncs 26 fenekére helyezett 51 szalagra és azt helyén tudja tartani.
Ilyen felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezetekre találhatók példák a „tömlő”-nek nevezett köpenyek között.
Ha a felfújható gyűrű alakú 3 szerkezet ilyen kialakításánál, amely a 2 kerékabroncs 26 fenekét fedő 5 eszközre támaszkodik, megvalósítjuk azt, hogy a szerkezet D5 külső átmérője nagyobb, mint a 21 peremek D21 átmérője, akkor a 3 szerkezet az 1 gumiabroncs belső tartójaként is szolgálhat abban az esetben, ha az 1 gumiabroncs felfüvási nyomása megszűnik.
Végül, ha csökkenteni akarjuk az 1 gumiabroncs váratlan, kiszúrásával létrejövő perforáció veszélyét, akkor a 3. ábrán látható felfújható, gyűrű alakú 3 szerkezetet alkalmazzuk, amelyet az jellemez, hogy a 3 szerkezet külső falának sugárirányban külső részén legalább egy 8 elem van elhelyezve, amely deformálható és rugalmas anyagból áll, és középső keresztmetszetben a felfújt, gyűrű alakú 3 szerkezet és az 1 gumiabroncs között szabadon hagyott tér nagy részét elfoglalja, hogy korlátozza az 1 gumiabroncs lelapulási amplitúdóját, amikor az erős ütődéseknek van kitéve. Azonkívül az 1 gumiabroncs felrepedése esetén ez a szerkezet biztosítja a gördülés kielégítő feltételeit leeresztett állapotban, mivel a gyűrű alakú 3 szerkezet felfújt állapotban marad és az 1 gumiabroncs 4 köpenyperemeit helyén tartja a 21 peremeken. A 3. ábrán látható megoldásnál a gyűrű alakú 3 szerkezetre ragasztással, sugárirányban kívül, rugalmas habból lévő folytonos 8 gyűrű van erősítve, amelynek lényegében négyszögletes keresztmetszete van, úgyhogy ha a 8 gyűrűt egyszer az 1 gumiabroncsban helyére tettük, akkor az két 8’ és 8 élével, sugárirányban belül, az 1 gumiabroncs belső felületével érintkezik.
A 4. ábra a gyűrű alakú 3 szerkezet egy másik változatát mutatja, amely elasztomer anyagból készül és sugárirányú keresztmetszetének sugárirányban a külső részének a falán 34 textil erősítőszálakkal van megerősítve, amelyek kerületirányban vannak elhelyezve, annak érdekében, hogy a 3 szerkezet külső átmérőjének változását korlátozzák a felfüvás folyamán. Másrészt ennek a gyűrű alakú 3 szerkezetnek a külső felületére rugalmas habból lévő 81 kockák vannak ragasztva, amelyek gyűrűdarabokat képeznek és rugalmas tartókként szolgálnak, amikor az 1 gumiabroncs nem egészen felfújt állapotban vagy teljesen leeresztett állapotban gördül.
A találmány szerinti készlet egyszerű módon lehetővé teszi egy olyan egység létrehozását, amelyet kétkerekű járműben lehet alkalmazni, amely járműnek küllős kerékabroncsa és gumiabroncsa van, amely általában belső tömlővel van ellátva és amelynél nincs szükség belső tömlőre a gumiabroncs felhívásához, és az egységnek nagyobb hatékonyságot és jobb állóképességet biztosít göröngyös talajon való gördülés során, csökkentve a váratlan ütések esetén bekövetkező perforációk veszélyét anélkül, hogy az egységet nehezebbé tenné a szokásos, belső tömlővel rendelkező egységekhez képest.
A találmány továbbá alkalmazható mindenfajta talajon használható verseny kerékpároknál, amelyeknél a felszerelés egyszerűsége és a hatékonyság a verseny alatt rendkívül jelentős tényező.
Claims (14)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Készlet egység kiváltására, amely egység küllős, kétperemes, kerékabroncsra szerelhető gumiabroncsból és független belső gumiból áll, és a készletnél a gumiabroncs felhívására szolgáló levegő közvetlenül érintkezik a gumiabroncs belső falával, azzal jellemezve, hogy a gumiabroncson köpenyperemek (4) vannak, amelyek a kerékabroncs (2) peremeivel (21) kerülnek érintkezésbe, a köpenyperemek (4) között pedig gyűrű alakú, rugalmas és deformálható szerkezetet (3) tartalmaz, amelynek belső átmérője (D3), helyére téve kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D21), és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L3), minden feszültségtől mentes állapotban, legalább kissé nagyobb, mint a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú tér (L4), valamint a gumiabroncs (1) felfúvására való fel fúvószelepe (7) van.
- 2. Az 1. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) egy felfújható szerkezet, amely eszközöket (6) tartalmaz a szerkezet felfúvására, függetlenül a gumiabroncsok felhívásától, és a szerkezet (3) belső átmérője (D3) felfújt állapotban kisebb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D21) és sugárirányú keresztmetszetének tengelyirányú mérete (L3), felfújt állapotban és minden feszültségtől mentesen, legalább kissé nagyobb a kerékabroncsra (2) szerelt köpenyperemek (4) belsejében rendelkezésre álló tengelyirányú térnél (L4).
- 3. A 2. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy eszközöket (5) tartalmaz a kerékabroncs (2) fenekének (26) légátnemeresztővé való tételére, és ezek az eszközök (5) légátnemeresztő szalagból (51) állnak, amely a kerékabroncs (2) fenekére van tekercselve.HU 221 151 Bl
- 4. A 3. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a légátnemeresztő szalag (51) textilszálakkal (52) van megerősítve a szalag (51) hosszirányában.
- 5. A 4. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a légátnemeresztő szalag (51) a kerékabroncs (2) fenekével (26) érintkezésbe kerülő felületén jól deformálható, a fenékhez (26) tapadni képes anyaggal van bevonva.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) a felfüvási nyomás hatása alatt a szerkezet (3) külső átmérője (Ds) változásának határolására való eszközöket tartalmaz.
- 7. A 6. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) külső átmérője változásait (D5) határoló szerkezetet erősítőszálak (34) képezik, amelyek kerületirányban és a szerkezet keresztmetszetének sugárirányban legkívül elhelyezkedő szakaszában vannak elhelyezve.
- 8. A 2-6. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) úgy van méretezve, hogy egyszer helyére téve és felfújva nyomást fejtsen ki a kerékabroncs (2) fenekének (26) tömítettségét biztosító eszközre (5) azáltal, hogy ez utóbbit a kerékabroncs (2) fenekére (26) szorítja.
- 9. A 8. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezet (3) legalább két egymásra helyezett rétegből (31, 32) áll, mindegyik réteg (31, 32) textil erősítőszálakkal (33) megerősített elasztomer anyagból van kialakítva, amely textil erősítőszálak (33) 25° és 50° közötti szögben vannak elhelyezve, nem felfújt állapotban mérve, a kerületirányhoz viszonyítva, és mindegyik réteg (31, 32) erősítőszálai (33) keresztben állnak a szomszédos rétegek erősítőszálaihoz képest.
- 10. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a gyűrű alakú szerkezetnek (3), amikor a helyére van téve és fel van fújva, a külső átmérője (D5) nagyobb, mint a kerékabroncs (2) peremeinek (21) külső átmérője (D21).
- 11. A 2-10. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) külső falának sugárirányban külső részére legalább egy elem (8, 81) van felhelyezve, amely deformálható és rugalmas anyagból áll, és középső metszetben a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) és a gumiabroncs (1) között szabadon hagyott tér nagy részét elfoglalja, annak érdekében, hogy korlátozza a gumiabroncs lelapulási amplitúdóját, amikor az leeresztett és terhelt állapotban van.
- 12. Az 2. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy egy folytonos, rugalmas és légátnemeresztő szalagot tartalmaz, amely legalább a kerékabroncs (2) fenekének (26) szélességét fedi.
- 13. A 2-12. igénypontok bármelyike szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfújható, gyűrű alakú szerkezet (3) felfúvóeszköze számára és a gumiabroncs (1) szelepe számára a kerékabroncson (2) egyetlen közös nyílás van.
- 14. A 13. igénypont szerinti készlet, azzal jellemezve, hogy a felfúvóeszközök egyetlen kétjáratú szelepből állnak, amely két járat közül az egyik a gumiabroncs (1) felhívására és a másik a gyűrű alakú szerkezet (3) felfüvására szolgál, és a szelepnek a kerékabroncs (26) fenekével való tömítettséget biztosító eszközei vannak.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9409777A FR2723036A1 (fr) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | Ensemble pneumatique sans chambre a air pour vehicules deux roues comportant une structure annulaire elastique et deformable |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU9502171D0 HU9502171D0 (en) | 1995-09-28 |
HUT71878A HUT71878A (en) | 1996-02-28 |
HU221151B1 true HU221151B1 (en) | 2002-08-28 |
Family
ID=9466140
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9502171A HU221151B1 (en) | 1994-07-29 | 1995-07-19 | Set for remodelling of a unit having a tyre with an inner tube and a wheel with spokes |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0695651A1 (hu) |
JP (1) | JPH0858306A (hu) |
KR (1) | KR960003995A (hu) |
AU (1) | AU690700B2 (hu) |
CA (1) | CA2154419A1 (hu) |
CZ (1) | CZ195695A3 (hu) |
FR (1) | FR2723036A1 (hu) |
HU (1) | HU221151B1 (hu) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6901981B2 (en) * | 2003-01-21 | 2005-06-07 | Wei-Min Wu | Tire structure including auxiliary inner tire |
ES2358075T3 (es) | 2008-04-15 | 2011-05-05 | Nitotec Sweden Aktiebolag | Método y dispositivo para bloquear un neumático contra una llanta. |
US9015947B2 (en) | 2010-10-20 | 2015-04-28 | Nitotec Sweden Aktiebolag | Method and device for locking tires |
ITVR20110035A1 (it) * | 2011-02-15 | 2012-08-16 | Alberto Deanesi | Dispositivo di sicurezza per ruote di veicoli |
US8875761B2 (en) | 2012-01-13 | 2014-11-04 | Bear Corporation | System and method of securing a pneumatic tire to a rim |
US9283815B2 (en) | 2012-07-05 | 2016-03-15 | Shimano Inc. | Bicycle wheel |
EP2857226B1 (de) | 2013-10-01 | 2018-01-03 | Ralf Bohle GmbH | Reifenanordnung für eine Fahrradfelge |
GB2519749B (en) * | 2013-10-24 | 2015-08-05 | Bentley Motors Ltd | Tyre cavity noise absorber |
ES1153685Y (es) * | 2016-01-20 | 2016-07-08 | De Urbina Angoso Javier Ortiz | Sistema de fijacion del neumatico a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje tipico con camara en uno sin camara, |
IT201900014598A1 (it) * | 2019-08-09 | 2021-02-09 | Barbieri S N C Di Barbieri Nadia E Kalman | Ruota di tipo tubeless per veicoli |
CN112123998B (zh) * | 2020-01-13 | 2022-06-10 | 怀化沃普环保科技有限公司 | 一种栅格式流体缓释装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1653054A (en) * | 1926-02-15 | 1927-12-20 | Hans P Mack | Securing means for pneumatic tires |
US2991821A (en) * | 1959-05-20 | 1961-07-11 | Scovill Manufacturing Co | Tire valve for compartmented tires |
FR2234147A1 (en) * | 1973-06-19 | 1975-01-17 | Zeppellini Dino | Belt to retain deflated tyre on wheel rim - presses tyre beads outwardly into engagement with wheel flanges |
GB1450506A (en) * | 1973-09-25 | 1976-09-22 | Sumitomo Rubber Ind | Vehicle wheel structure |
DE2600691A1 (de) * | 1976-01-09 | 1977-07-14 | Uniroyal Ag | Sicherheitseinrichtung an fahrzeugraedern |
DE2653658A1 (de) * | 1976-11-25 | 1978-06-01 | Uniroyal Ag | Fahrzeugluftreifen mit plattfahreigenschaften |
FR2394408A2 (fr) * | 1977-06-15 | 1979-01-12 | Uniroyal | Bandage pneumatique de securite pour roue de vehicule et ses elements composants |
US4137894A (en) * | 1977-06-17 | 1979-02-06 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire, rim and run-flat system combination |
DE2806325A1 (de) * | 1978-02-15 | 1979-08-16 | Lambert Schaefer | Sicherheitsvorrichtung fuer schlauchlose reifen von fahrzeugen aller art |
-
1994
- 1994-07-29 FR FR9409777A patent/FR2723036A1/fr active Pending
-
1995
- 1995-07-14 EP EP95111051A patent/EP0695651A1/fr not_active Ceased
- 1995-07-19 HU HU9502171A patent/HU221151B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-07-21 CA CA002154419A patent/CA2154419A1/fr not_active Abandoned
- 1995-07-28 CZ CZ951956A patent/CZ195695A3/cs unknown
- 1995-07-28 KR KR1019950022665A patent/KR960003995A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-07-28 AU AU27268/95A patent/AU690700B2/en not_active Ceased
- 1995-07-28 JP JP7193279A patent/JPH0858306A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0695651A1 (fr) | 1996-02-07 |
KR960003995A (ko) | 1996-02-23 |
FR2723036A1 (fr) | 1996-02-02 |
CA2154419A1 (fr) | 1996-01-30 |
CZ195695A3 (en) | 1996-02-14 |
AU690700B2 (en) | 1998-04-30 |
HUT71878A (en) | 1996-02-28 |
AU2726895A (en) | 1996-02-08 |
JPH0858306A (ja) | 1996-03-05 |
HU9502171D0 (en) | 1995-09-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4318434A (en) | Banded tire load enhancement system | |
JPH10250309A (ja) | 自転車用チューブレスタイヤ及びリム | |
HU221151B1 (en) | Set for remodelling of a unit having a tyre with an inner tube and a wheel with spokes | |
JPS58156407A (ja) | タイヤ | |
US10436266B2 (en) | Brake mounting hardware with integrated axle vent system | |
US4246948A (en) | Pneumatic tire having a pneumatic safety insert with beads | |
RU2380238C2 (ru) | Устройство, служащее опорой для шины в случае выпуска воздуха из нее, и шина в сборе с таким устройством | |
JPH0328326B2 (hu) | ||
GB1595237A (en) | Pneumatic tyre having a nail-deflecting inner-tube assembly | |
US2953184A (en) | Self sealing tubeless bicycle tire and rim | |
JP5474605B2 (ja) | ビードレス空気入りタイヤとリムとの組み付け体 | |
JP3910679B2 (ja) | 低圧の全地形車両用空気タイヤと、それとリムの組立体 | |
JP2007508184A (ja) | ワイヤスポーク式チューブレス・ホィール | |
US3651849A (en) | Bead expander for mounting and inflating tubeless tires | |
US6892777B2 (en) | Rim with seats inclined outwards and assemblies comprising such a rim and an inflated bearing support | |
EP1279525B1 (en) | Self-sealing tire | |
US20200101798A1 (en) | Beadlock assembly | |
US9015947B2 (en) | Method and device for locking tires | |
WO1989000112A1 (en) | Improvements relating to wheel attachments | |
JP4102981B2 (ja) | パンク対応用車輪 | |
JP5020471B2 (ja) | 自転車用のチューブレス取付け組立体、リムおよびチューブレスタイヤ | |
US5505241A (en) | Tire preservation device | |
WO1998021056A1 (en) | Tubeless beaded tire with sealing band | |
US6345655B1 (en) | Storable tire assembly for a vehicle | |
JP2005534548A (ja) | 浅型リムを有する複合ホイール |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |