HU213283B - Top channel arrangement for vehicless with a big space - Google Patents

Description

A leírás terjedelme: 5 oldal (ezen belül 1 lap ábra)

HU 213 283 B

HU 213 283 Β le (23) félkör alakú, a jármű belső tere (11) irányába nyitott vályúként (24) van kialakítva, amely extrudált profil (29) három szárának (26, 27,28) egyikén kialakított csukló-ellendarabot (25) fogadja be. A csukló-ellendarabot (25) befogadó szár (26) és a másik szár (27) 5 csatorna-falszakaszokat (31, 32) képeznek, a fennmaradó csatorna-falszakaszokat pedig a vázszerkezet (1), valamint az ellátócsatoma (15) belseje felé kasírozással (34) ellátott, a tetőlemez (6) alatt elrendezett habszigetelés (35) részei képezik (ábra).

A találmány tárgya nagyterű járművekhez, például autóbuszokhoz való tetőcsatoma-elrendezés. Az ilyen tetőcsatoma-elrendezésnek hosszirányban végigmenő, le- 10 vegőztethető, ablakközeli és az ablakhoz levegőt szállító ellátócsatomája van, továbbá a járműközép irányában az ellátócsatomára csatlakozó, hosszirányban végigmenő panelcsatomája van, amely az ellátócsatomához képest kisebb magasságú, és amellyel légátömléseken keresztül 15 van kapcsolatban. A panelcsatoma fölött hosszirányban végigmenő csomagtartó van elhelyezve, amely az ellátócsatornáig nyúlik. A csomagtartó támaszait hátulról és alulról hajlított lemez fedi. A csomagtartó hátoldala mellett és az alsó körzeteiben olyan csatornaszakasz van 20 kialakítva, amely a csomagtartó hátoldalához kapcsolódó ellátócsatomát határolja és a panelcsatoma felső oldalát képezi.

Az ilyen típusú tetőcsatoma-elrendezés a csomagtartó-támaszokkal együtt általában kompletten beépíthető 25 szerkezeti egységet képez, amilyen ismert például a DE-4 128 234 számú német szabadalmi leírásból. A szerelés megkönnyítésére használt hidraulikus emelőszerkezetek dacára, a gyakorlati tapasztalatok szerint az elkerülhetetlen gyártási tűrésingadozások miatt a beépí- 30 tés rendkívül körülményes és nehéz egy menetben, következésképpen állandóan időrabló utómunkálatok 82282-5792/MJ válnak szükségessé.

A jelen találmánnyal célunk a fentiekben ismertetett típusú tetőcsatoma-elrendezés szerkezeti egyszerűsítése 35 és olyan kialakítása, hogy még nagyobb méretszóródások esetén is lehetővé váljék az egyszerű beszerelés mindenféle segédeszköz és mindenféle utómunkálatok nélkül.

A kitűzött feladatot a találmány szerint azzal oldottuk 40 meg, hogy a csomagtartó hátsó oldalát határoló csatornaszakaszhoz - a járműközéphez képest eltolva - olyan extrudált profil csatlakozik, amely magában foglalja az ellátócsatoma és a panelcsatoma közötti válaszfal mellett a jármű belső tere felé irányuló csatomafalat is. 45 Ennek az ablakhoz közeli, hosszirányú széle félkör alakú, a jármű belső tere irányába nyitott vályúként van kialakítva, amely csukló kialakításához olyan csukló-ellendarabbal hozható kapcsolatba, amely három-száras extrudált profil részét képezi. A csukló-ellendarabot tar- 50 tó profil két szára csatorna-falszakaszt képez, a fennmaradó csatorna-falszakaszokat pedig a vázszerkezet részei és az ellátócsatoma belseje felé kasírozással ellátott és a tetőlemez alatt elrendezett habszigetelés képezik.

A találmány célszerű kiviteli alakjánál a csukló- 55 ellendarabot tartó profilszár átömlő nyílásokkal van ellátva, amelyeken keresztül az ablakra légáram hivatható. Ezáltal tehát ez az extrudált profil több feladatot lát el. Ezek a funkciók tovább növelhetők azáltal, ha az extrudált profilnak a csatomafal-funk- 60 ciót el nem látó harmadik szára az függöny sínként van kialakítva.

Ez az extrudált profil az utastérből látható oldalán burkolattal látható el, amely célszerűen csillapító tulajdonságú.

A találmány további kivitelénél különösen egyszerű szerelést és szerkezeti kialakítást érünk el, ha az extrudált profillal szemben fekvő panelcsatoma-falat egy további, viszonylag kisebb térfogatú csatornát képező extrudált profillal látjuk el, amely a jármű keresztirányában tekintve eltolhatóan a csomagtartó-támaszok tartanak. így a panelcsatomából levegővel ellátott, viszonylag kisebb csatorna ellátható levegőkiömlésekkel, és a levegő a csomagtartó alsó oldala és a csatorna lépcsőzetesen csökkenő felső oldala között kiképzett résbe, onnan pedig a jármű középfolyosója irányába juthat.

A szerkezet külső kialakításának javítása és a fejsérülések csökkentése érdekében célszerű, ha az extrudált profillal kialakított csatorna belső tér felőli oldalát egészen a rés aljáig burkolattal látjuk el.

Előnyös továbbá, ha az extrudált profilok a panelcsatomát oldalról határoló falaikon egy-egy olyan vezetékkel vannak ellátva, amelybe betolható a panelcsatoma alsó oldalát képező, szerelvényeket befogadó tetőbetételem.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel keresztmetszetben.

Az ábrázolt esetben autóbusz tetőcsatoma-elrendezése látható, az autóbusz többi részét nem ábrázoltuk. Az autóbusz 1 vázszerkezete 2 ablakoszlopokat foglal magában, amelyek 3 keresztbordákban folytatódnak. Erre keresztirányban 4 és 5 hosszbordák helyezkednek el, amelyek 6 tetőlemezt tartanak. A kívül elhelyezkedő két 5 hosszborda 8 oldalablak felső 7 oldalát határolja (megjegyezzük, hogy az 5 hosszbordák közül a rajzon csak az egyiket szemléltettük).

Az egymástól távközzel elrendezett 3 keresztbordákhoz 9 csomagtartó-támaszok vannak rögzítve, amelyek alumíniumból hajlított 10 lemezzel vannak burkolva, ez 13 csomagtartónak a hátsó 11 oldalát és az alsó 12 oldalának egy részét képezi. A 10 lemez egyúttal az autóbuszon teljesen végigmenő, fűtő-, illetve klímaberendezésre csatlakoztatható 15 ellátócsatoma 14 csatornaszakaszátképezi. A 13 csomagtartó alsó 12 oldalának a 10 lemezzel képzett szakasza 17 panelcsatoma felső 16 oldalát képezi, amely 17 panelcsatoma a 15 ellátócsatomához képest csökkentett magasságú. A 15 ellátócsatoma a 17 panelcsatomával össze van kötve.

A 9 csomagtartó-támaszok körzetében - a járműközép irányába kissé eltolva - pl. alumíniumból extrudált 18 profil van a 14 csatornaszakaszra csavarozva. A 18 profil a 15 ellátócsatoma és a 17 panelcsatoma közötti

HU 213 283 Β válaszfalat, valamint a 17 panelcsatomára csatlakozóan a jármű belső 21 tere felé irányuló 22 csatomafalat képezi, amely a 15 ellátócsatoma részét képezi. A 22 csatomafal ablakközeli, hosszirányú 23 szélben végződik, amely a jármű belső 21 tere irányában nyitott 24 vályút képez, és ezáltal csatlakoztatható csuklórészt formáz. Ennek 25 csukló-ellen darabja extrudált 29 profil 26 szárán van kialakítva, amely még 27 és 28 szárakkal is rendelkezik. A 29 profil alumíniumból van extrudálva a jelen esetben.

A 29 profil 26 szára 30 átömlő nyílásokkal van ellátva, amelyeken keresztül a levegő a 8 oldalablak irányába áramolhat. A 29 profil és 27 szárral együtt a 26 szár a 15 ellátócsatoma 31 és 32 csatomafalszakaszait képezik. A 27 szár a kívül elhelyezkedő 5 hosszbordához van rögzítve, a csatomafunkcióval nem rendelkező 28 szár viszont vízszintes helyzetű, és a jelen esetben lefelé nyitott 33 függönysínként van kialakítva.

A15 ellátócsatomának a teljes összeszereléshez szükséges további csatomafalaiba előírt távközökkel belenyúlnak a 2 ablakoszlopok, és ezek az 5 hosszbordától kezdődően a 15 ellátócsatomáig alumíniumfóliából készült 34 kasírozással ellátott 35 habszigeteléssel vannak ellátva. A rajzon látható, hogy a 35 habszigetelés a 6 tetőlemez alatt van elrendezve, és ez teljesen kitölti az 1 vázszerkezet szabad tereit.

A 17 panelcsatoma az ábrán baloldali 36 csatornafala pl. alumíniumból extrudált 38 profillal van kiképezve, amelyet a 9 csomagtartó-támaszok és a hajlított 10 lemez tartanak. A 37 profil a 17 panelcsatornához képest kisebb keresztmetszetű 38 csatornát képez, amely légáteresztő 39 nyílásokon keresztül levegőt kap a 17 panelcsatomából. A légáteresztő 39 nyílások a 36 csatomafalban vannak kialakítva. A 13 csomagtartó lépcsőzetesre kialakított felső 40 oldala és mellső 41 szakasza között 12 rést képeztünk ki, amelynek 43 fenékrésze 44 légkiömlésekkel van ellátva. Ezeken a 44 légkiömléseken keresztül a levegő az autóbusz külön nem részletezett 45 középfolyosójába áramlik.

A 20 válaszfalban és a 17 panelcsatoma baloldali 36 csatomafalában egy-egy 46 vezeték van kialakítva, amelyek 48 tetőbetételemet fogadják be. A 48 tetőbetételem 47 szerelvényekkel, így például hangszórókkal, légfúvókákkal és világítótestekkel van fölszerelve. Ez a 48 tetőbetételem egyúttal a 17 panelcsatoma alsó oldalát képezi, valamint kívülről dekoratív felülettel van ellátva. A tetőcsatoma-elrendezés tetszetős megjelenése érdekében az utastér felőli felületeken az extrudált 18 és 37 profilok a 42 rés 43 fenékrészéig díszítő 49, illetve 50 bevonattal vannak ellátva.

A találmány szerinti tetőcsatoma-elrendezés szerelése a következőképpen történik:

Először az extrudált 29 profil 27 szárát a külső 5 hosszbordához rögzítjük, majd előszerelt szerkezeti egységként a 10 lemezzel kiegészített 9 csomagtartó-támaszokat rögzítjük a 3 keresztbordákhoz. Ez a művelet viszonylag könnyen elvégezhető, mivel ennek a szerkezeti egységnek a súlya viszonylag kicsi, és kellően nagy szerkezeti merevséggel rendelkezik. Ezután a 18 profilt a csuklórészt képező 24 vályújával együtt kapcsolatba hozzuk a 29 profil 26 szárán kialakított 25 csukló-ellendarabbal, majd a 18 profilt felfelé billentjük mindaddig, amíg a 20 válaszfala a 9 csomagtartó-támaszokhoz nem kapcsolható. A rögzítési helyeket úgy alakítjuk ki, hogy a fellépő mérettűréseket kiegyenlítsük.

Miután a 15 elosztócsatomát már kialakítottuk, következhet a viszonylag kisebb keresztmetszetű 38 csatorna kialakítása. Ehhez a 36 csatomafalat felül először ideiglenesen rögzítjük a 9 csomagtartó-támaszokhoz. Ezáltal lehetővé válik, hogy a 38 csatornát a teljes hosszban és előre meghatározott mérettel a 45 középfolyosó irányába toljuk. Ilyenkor a készre szerelt 48 tetőbetételem betolható a jobb oldali 46 vezetékbe. Ezután a 38 csatornát eltoljuk a 48 tetőbetételem irányába mindaddig, amíg az a 36 csatomafalban kiképzett 46 vezetékbe is betolható. Végül a 38 csatornát helyzetében véglegesen rögzítjük, majd a mellső 41 szakaszt felhelyezzük és rögzítjük. A 48 tetőbetételem behelyezésével a 15 ellátócsatoma és a középfolyosó felőli 38 csatorna mellett kialakítottuk a 17 panelcsatomát is, amelynek legalább részben az utastér felől hozzáférhető 47 szerelvényei, mint például a lámpatestek és állítható levegőfüvókák az utasok kényelmét szolgálják.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Tetőcsatoma-elrendezés nagyterű járművekhez, hosszirányban végigmenő, levegőztethető, ablakközeli és légáramot oldalablakra irányító ellátócsatomával, ehhez a jármű középirányban csatlakozó, hosszirányban végigmenő, és az ellátócsatomához képest csökkentett magasságú panelcsatomával, amelyek egymással átömlőnyílásokon keresztül vannak kapcsolatban, továbbá, a panelcsatoma fölött elhelyezkedő és hosszirányban végigmenő csomagtartóval, amely az ellátócsatomáig ér, továbbá, a csomagtartó-támaszok hátsó és alsó részét hajlított lemez képezi, továbbá a csomagtartó hátsó oldala és az alsó oldalának szakaszai mellett olyan csatornaszakasz van kialakítva, amely az ellátócsatomát a csomagtartó hátoldaláig határolja és a panelcsatoma felső oldalát képezi, azzal jellemezve, hogy a csomagtartó (13) hátsó oldalát (11) határoló csatornaszakaszhoz (14) - a jármű-középirányba eltolva extrudált profil (18) csatlakozik, amely az ellátócsatoma (15) és a panelcsatoma (17) közötti válaszfal (20) mellett a jármű belső tere (21) irányába mutató csatomafalat (22) is magában foglalja, ennek ablakközeli, hosszirányú széle (23) félkör alakú, a jármű belső tere (11) irányába nyitott vályúként (24) van kialakítva, amely extrudált profil (29) három szárának (26,27,28) egyikén kialakított csukló-ellendarabot (25) befogadó kialakítású, továbbá, a csukló-ellendarabot (25) befogadó szár (26) és a másik szár (27) csatomafal-szakaszokat (31, 32) képeznek, ugyanakkor a fennmaradó csatomafal-szakaszokat avázszerkezet(l), valamint az ellátócsatoma (15) belseje felé kasírozással (34) ellátott, tetőlemez (6) alatt elrendezett habszigetelés (35) részei képezik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti tetőcsatoma-elrendezés, azzaljellemezve, hogy az extrudált profilnak (29) a csuk3

   HU 213 283 Β ló-ellendarabbal (25) ellátott szára (26) az oldalablakoz (8) légáramot vezető átömlőnyílásokkal (30) van ellátva.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tetőcsatoma-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az extrudált profil (29) 5 harmadik szára (28) függönysínként (33) van kialakítva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tetőcsatoma-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az extrudált profil (18) látható oldalán bevonattal (49) van ellátva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti tetőcsa- 10 torna-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a panelcsatornának (17) az extrudált profillal (18) szemben fekvő csatomafala (36) a panelcsatomához (17) képest kisebb térfogatú csatornát (38) képező extrudált profillal (37) van kialakítva, amely jármű keresztirányban eltolható- 15 an a csomagtartó-támaszokon (9) van rögzítve, továbbá, a panelcsatomával (17) légáramlást biztosító módon összekapcsolt csatorna (38) légkiömlésekkel (44) van ellátva, amelyek a csomagtartó (13) alsó oldala és a csatorna (38) felső oldala (40) között kialakított résen (42) keresztül a jármű középfolyosójával (45) vannak kapcsolatban.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti tetőcsatoma-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az extrudált profillal (37) képzett csatorna (38) a látható oldalán a rés (42) fenékrészéig (43) bevonattal (50) van ellátva.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti tetőcsatorna-elrendezés, azzal jellemezve, hogy az extrudált profilok (18, 37) a panelcsatomát (17) oldalról határoló falaikon, a válaszfalon (20) és a csatomafalon (36) tetőbetételemet (48) befogadó vezetékkel (46) vannak ellátva, ahol a tetőbetételem (48) a panelcsatoma (17) alsó oldalát képezi és szerelvényekkel (47), előnyösen világítótestekkel és/vagy hangszórókkal és/vagy légfúvókákkal van ellátva.